マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

オイル交換のタイミング

[つん14]

いつもお世話になっております。

皆様にお聞きしたいのは、オイル交換は5000キロごと実施しますか？それとも3000キロ？7000キロ？人それぞれだとは思いますが、どうでしょうか。

実は、前回のオイル交換（今年の4月頃）から5000キロ程走行したのでスパナマークが点灯しました。メンテDEパックに加入していて、6ヶ月ごとの点検？のときに一緒にオイル交換してもらってました。しかし、次の点検が10月〜11月頃ということで、その点検まで待って今まで通り点検時にオイル交換するか、10月頃に来る点検のオイル交換のみを今やるかで迷っております。その他の方法として、オイルカード（5回、11300円）を購入するのもいいのでは？とディーラーから言われました。
オイルカードを購入して、今オイル交換した場合、10月の点検で再度オイル交換するのはなんか勿体ないというか、どうしたらいいか迷ってます。

ちなみに、10月の点検まで約2500キロほど走行すると予想できます。前回のオイル交換から計7500キロ。

分かりづらい内容で申し訳ございませんが、ご意見をご参考にさせて下さい。

書込番号：21142512　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

アテンザワゴンXDに11万キロ乗ってます。
12000�qまで引っ張ると、さすがに影響が出るのかアクセルがおかしくなってくるので
D推奨5000�q交換は性能維持のためということで、嘘でもないレベル。
7000�qを目安にした交換が一番、コスト効率は良いのではないかと思われます。
メンテパックとオイルチケット20L(2万円)併用で一年一枚使いきりぐらいですね。

まぁ、維持費が高いという批判も当然だとは思う。

書込番号：21153195

[kawase302]

私の場合、BMWのディーゼルターボで３万キロごとくらいじゃないですか？
私は月に５千キロは乗り、半年で車両入れ替え（新車に交換）しています。
会社の契約でそうなっています。
車両入れ替えするまでに一度もオイルは換えない（換えてもくれない）ので、結果的に３万キロはかえていません。
さすがに車両交換後には換えていると思いますけども。

書込番号：21160050

[wwhhh]

マニュアル通りの交換時期で良いと思います。
短すぎる交換時期はコスト高と安心を買っているだけです。
もしそれを理由に壊れるなら問題ですし、あえて早く壊れてくれる方が交換になって逆に安心です。
skyD指定というわけでは無いと思います。
DL1も使用できるとマニュアルに書いてあるなら大丈夫でそれで壊れたらメーカーの責任かと。
ただ最近、弱腰なのかDでは交換はskyDオイルで5000kmでと強く押されます。

書込番号：21160309

[つん14]

皆様ご参考になるご意見ありがとうございます！

結果的には、
1年点検を2ヶ月程早めてもらい、オイル交換しました。次回の点検が来年の5月頃ということなので、それまでにオイル交換時期が来てしまったら、オイルカードの購入も視野に入れて対応していきたいと思います。

書込番号：21160604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーケンクロイツ]

日本ではエンジンオイルを替え過ぎですね、5,000kmなんて！！！いくら低速走行が多いとは言えやり過ぎです。
ここ数台はE350dT/4maticを乗り継いでいますが、次の車両に替えるまでは（だいたい4万〜5万kmは）オイル交換などしませんね、まあ減っていれば継ぎ足そうとは思いますが、メルセデスですから乗りっ放しが基本ということもあって面倒なことは一切しません。

5,000km程度でオイル交換なんて、お財布への負担と環境負荷を招くだけでまったくいいことはありませんよ。

書込番号：21163378

[うーむ。。。]

アークトゥルスさんのこのWebCGのリンク

http://www.webcg.net/articles/-/814

を読むに当たって、この記事が出るきっかけとなった記事も読む必要があります。

http://www.webcg.net/articles/-/3652

エンジンオイル以外にBMWの反論がありませんよね。オイルパンやストレーナのスラッジ・ゴミに対する回答はどうなんでしょ。

そしてそれらを読んだ上で、同じくWebCGの、清水草一さんの記事。BMWのアプルーブドカーのATが納車当日に故障。

http://www.webcg.net/articles/-/36936?page=2

この人はトラブルをネタにして飯を食っている芸人（？誉め言葉です） なので「あれは7年落ち6万2000km。そろそろ壊れてもおかしくなかった」と笑っていますが、普通はだめです。

あと私が7年ほど前イギリスで数か月借りたBMW320d M suportで1万キロくらい走りましたが、1000�qでエンジンオイルが１L減りました。兄がつい先日まで乗っていたBMW、なんだか忘れましたが135だったかな、確かガソリン、それも2000�qでオイル追加だったようです。20年前に乗っていたスズキエスクードでも、1万キロで300MLくらいしか減らなかったのに。周りのドイツ車に乗っている車好きの間でも、ドイツ車(ほぼBMWですが)のオイル食いネタで盛り上がることはありますが、日本車ではまずないです。

ということで、劣化したオイルを交換するのではなく燃やしてつぎ足すのがBMWという印象なのですが、この例は外れを引いたからなんでしょうか？

それはともかく、記事にある通り、高級車では高品質なエンジン・高品質なオイル・高精度の監視で3万キロ無交換を達成しているので、CX-3では鵜呑みにしないようにしましょう。メーカー指定が基本でしょう。
昔はディーゼルはメーカー指定で3000kmだった気がしますが、随分延びましたね。

書込番号：21163498

[アルゲンタヴィス]

BMWの理念が高いのは分かるけど、どうして違うメーカー、違う車に当て嵌めようとするのかね。
SKYACTIV-Dは燃料希釈でオイル量が増えるので、ゲージ上限を超えると故障する可能性があります。
交換は期間と距離とオイル量がポイントになるんじゃないですかね。

あくまで一例で全てがそうだとは言わないですが
http://nakoruru.jp/?p=1658

書込番号：21165407　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

オイル交換の本質はディーゼルもガソリンも基本は変わらないですよ

もう30年以上も前に評論家の徳大寺有恒さんがオイルの品質は昔と違ってかなり良くなったんだから5,000kmで交換なんて不必要。ガソリンなら10,000kか1年で充分だよ。とおっしゃってました。あれから30年経って品質は更に良くなってますからね

それとBMWやベンツがオイルを喰うのは乗っている人はみんな知ってるけど、オイル交換とは関係ありせん。エンジンのクリアランスに余裕が取ってあるんです。だからオイル交換をマメにしてもオイルは喰います。

純正、純正、純正さえ5,000kmで入れ替えたら問題ないという人も多いようですが、全理解力が無いのでもう私も疲れ果てました。正直、好きになさって下さい（笑）

ガソリンエンジンですが
純正を入れ続けてこうなった人がいます

http://s.kakaku.com/review/S0000476368/ReviewCD=1042609/

書込番号：21168168　スマートフォンサイトからの書き込み

[核融合炉]

＞アークトゥルスさん
確かにオイルの性能も昔に比べて段違いでしょうが、同時にエンジンの精密さも段違いに高くなっていてオイル管理のシビアさは昔とさほど変わっていないのではないかと思います。

あなたが純正オイルの定期交換による弊害や合成油のよさなど一生懸命訴えられているのはよく分かりますが、結局のところ結論は、私がスレッドの中盤くらいに言ったように『自分の好きなオイルを自分の好きなタイミングで入れればいい』です。
その結果、みんな『んじゃ純正オイルを5000kmで』っていう話になったのならそれでいいのではないでしょうか。
それを『理解力がない』と言うのは逆にどうかと思います。

また、スレ主様よりどうするのか結論も出ましたので、これ以上の書き込みは不毛でしょう。

書込番号：21168724

[on the willow]

＞アークトゥルスさん

徳大寺さんの話は古い常識に基づいたものです。
マツダのディーゼルエンジンは、

１）DL-1 規格のオイル

純正でなくても構いませんが、DL-1 規格が指定です。
これを守らない場合、DPFが劣化や故障をする恐れがあります。
純正 SKYACTIV-D専用オイルは通常のDL-1と異なりモリブデン等も添加され評判はいいですよ。

２）通常 10000km ごと、シビアコンディション時は 5000km ごとの交換

を強くお勧めします。
このメーカー推奨を守らない場合は、自己責任でどうぞ。

参考までに。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10131043995

335iだとオイル交換でリセット直後にあと25000、500キロも走らないうちに19000に、2000も走れば14000まで一気に交換までの距離が減って行きます。
（中略）
この時、毎回6000走って残は5000と出ていますので実質11000で交換するように指示されている感じですね。

書込番号：21172098

[アークトゥルス]

＞核融合炉さん
＞on the willowさん

私のスレを読み直して頂くと

一般的にはディーゼルは5,000km又は半年、ガソリン車は1万km又は1年といわれています

BMWは違いますがBMWの理をマツダ（日本メーカー）に当てはめるのは推奨しない
ただ、環境に配慮しているのはBMWではないでしょうか（自分のお金だから、どうせお客のお金だから、無駄なオイル交換をしていいという理屈は環境には良くない）

ディーラーやメーカーが（マツダに限らず日本メーカーは）仕入れ値の安い鉱物油をお客様に勧めるのは如何なものかと思う

という趣旨です

いい品質のオイルを推奨しているつもりですので低品質な鉱物油よりは車は傷まないと思います

書込番号：21173173　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

BMWだって別にたいしたメーカーとは思えんけどね。

書込番号：21173200

[アークトゥルス]

＞mahororoさん
私スレを見て頂くと（笑）オイル交換に関してだけはと限定しています

BMWというかドイツ車はどうでもいいです

シトロエンとかルノーとか、フランス車のデザインは好きです
そういえばマツダに居たデザイナーがルノーに行ったのでルノーとマツダのデザインは似ていますね

ゴーン社長には日産も三菱もお世話になって連合で世界1になり、とりあえず中国ベッタリのVWグループの鼻をへし折りましたし

書込番号：21173272　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞アークトゥルスさん
もちろんオイル交換込みの感想ですよ。
on the willowさんの参考までにという内容を見てそう感じただけ。
それに向こうのエンジンはオイルを結構食いやがるしね。

書込番号：21173992

[核融合炉]

＞アークトゥルスさん
別にどうだっていいんですよそんな事は。

私たちの乗っているクルマのメーカーが、取説で標準で10000km（あるいは1年）（シビアコンディションで5000km（あるいは6カ月））で交換しろと言っているのですから、それ以上でもそれ以下でもありません。
他所のメーカーがどうだとか、それは参考程度の話でしかありません。
どんなに御託を並べようが、最終的にはクルマの所有者が自己責任で判断して実行するのですから、いつどんなオイルを入れようがそれは所有者の自由であり責任だろって話です。

書込番号：21175722

[ぎんとき1003]

＞つん14さん
お

書込番号：21219371　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

さて、誰もいなくなって、遠慮なく書かせていただきます。

鉱物油を短いサイクルで替える日本車が環境に悪く、

化学合成油を長いサイクルで使うドイツ車が環境を考えている、

なんて意見がありますが、とんでもない勘違いですね。間違っています。

鉱物油は、原油精製時にできる残滓、つまり燃やして捨ててしまいかねないものなんです。

それをクルマの潤滑に使って、使用後は燃焼炉で他のゴミなんかと一緒に燃やす。

台所の濡れたゴミなんかと一緒に燃焼炉に入れると、燃えにくいものがよく燃えてくれるんじゃないかな。

反対に、化学合成油は、資源をふんだんに使った、価値ある製品ですよ。

それを使うなんて、もったいないにもほどがあります。

いったいそんなドイツ車のどこが環境を考えているって？

バカも休み休み言ってほしい。

日本人て、いったいどこまでお人よしなんだろうなぁ。

書込番号：21354014

[ぶーじゃむ95776170]

ついでに自分も書きますが、
オイルの規格でみると、SKY-D専用オイルはどこの規格のどのグレードに当てはまるのかよくわかりません。
推奨オイルにD専用の他、DL-1（JASO規格）を指定してるからこれに近い配合なんだと思います。

さて、件のクリーンディーゼルの欧州車はACEA規格を重要視しているようです。
この規格は「低灰分」「低リン分」「低硫黄分」「HTHS粘度」の各比率を細分化してカテゴリー分けしているのですが
エンジンによっては「ACEA　C３」規格を指定したりしているので、「化学合成１００％なら問題ない！」という主張は疑問があります。
ACEA規格オイルは、ほぼ化学合成なので間違いではないのです。が、
DPFを装着したクリーンディーゼル用オイルは、ACEA規格ではCカテゴリーに分類されて
C1からC4まで上記の４つの要件の配分違いで区分けされています。
数字の多寡が性能の差ではなく、エンジンがそれぞれの規格に合うようにセッティングされているので
指定外のオイルを使用すると、DPFの早期の目詰まりや、油膜切れや清浄性の低下を起こす可能性があるということです。
これはDPFを装着したSKY-Dエンジンにも当てはまることだと思います。

で、SKY-D専用オイルはどの規格も取得してないことを考えると（マツダが成分内容を公表してないので勝手な解釈ですが）、SKY-Dに最適化された調合なのでどこの規格にも当てはまらない。（ヘタに規格を取って他社のエンジンに使用されて不具合等を起こされたくないのでは？という穿った考えもありますが。）

ACEA規格のCカテのオイルが化学合成オイルなのに、DPF装着したエンジンを安い鉱物油でちゃんと動かすことができるのって何気にスゴイことなのでは？
化学合成オイルを使用したらPM除去回数が格段に減って、間隔も飛躍的に伸びて燃料での希釈が無くなった、というのなら使ってみたいとは思いますけどね。

参考：http://skzic-pal.jp/knowledge-diesel.html

書込番号：21356399

[アークトゥルス]

＞eijiniさん
自分は最初のコメントでナフサを精製してできる余り物が鉱物油ですと書いています

問題なのは余り物なのに高価な値段をぼったくることです

豆腐を作った時にできるオカラのようなものですから
あんまり高価な値段はどうかなというのが自分の考えです

近所の年配のオバサンがぼやいてました
タンパク質を1日に12点摂取しないといけないのよ！
豆乳200ccが1点なの。と

オカラを高い金で売られたんではかないませんね。搾り取ったカスですから

オバサンには
高価でもプロテインを飲まないと12点は難しいですよ。
女性は筋肉がつきにくいし骨もスカスカになりやすいからつまずいて骨折でもしたら
100万円コースですよって言いました

マツダのディーゼル
ディーラーに言われた通りにオイル交換しているのにスラッジが溜まってエンジンをオーバーホールしている人を散見しますね
鉱物油は自然のものなので分子の大きさがバラバラで極小なオイル分子がシリンダーを通り抜けて燃料と一緒に点火され、残渣がシリンダーヘッドやバルブに付着しますよ。
という話は全くの嘘なんでしょうか
100%化学合成オイルは分子の大きさが揃っているのでシリンダーをすり抜ける分子は少なくなるということなのですが

10万km迄は保証が効くんでしたっけ
それ以降にスラッジが原因でオーバーホールの場合はどうなるのでしょうか

書込番号：21686351　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞アークトゥルスさん

>ディーラーに言われた通りにオイル交換しているのにスラッジが溜まってエンジンをオーバーホールしている人を散見しますね

すいません、スラッジが溜まってエンジンをオーバーホールした人を散見するとのことですが、具体的に示していただけませんか？
スラッジが溜まってオーバーホールしている、そしてそのスラッジは鉱物油であることが原因で溜まった、というのがわかる書き込みは見受けないので。
よろしくお願いします。

書込番号：21700828

リコール ＆ DPF再生頻度について

[victim31]

CX-3 ディーゼル オーナー様に質問です。

リコール届出番号4172で車両、エンジン制御プログラムを対策プログラムに修正するとともに、エンジンおよびDPF(黒煙除去フィルタ)に堆積した煤を清掃して頂きました。
モデルは2015年12月一部改良モデルXD Touring L Packageです。

使用頻度は通勤毎日往復80キロ、年間2万キロ弱、購入から44000kmの状態です。

DPF再生間隔は、購入当初は200〜250km間隔でしたが、
購入後１年程で150km間隔、購入2年で110km間隔と購入当初と比較し半分の走行距離で発生するようになり燃費悪化が著しくなりました。

しかし先日のリコール後、200km程度と間隔が伸び、エンジンのアイドリング音のカラカラ音も随分静かになったように感じます。
つまり、相当DPFフィルターが根づまりしていたんだろうと解釈しています。

DPFフィルターの根づまり＝再生回数の増加＝燃費悪化
という図式が頭に浮かぶのですが、この解釈で宜しいでしょうか？

後、CX-3 ディーゼルオーナー様はDPF再生間隔はどの程度でしょうか？

返信よろしくお願いいたします。

書込番号：21593379

[mahororo]

PAF323さんの書き込みにもあったように、ノッキングだけじゃなく再生間隔が短くなる症状にもインジェクター交換で対応してるみたいよ。うちのディーラーでは、インジェクターを疑う目安は再生間隔が100km下回った時だと言っていた。

初期不良やバラツキによりインジェクターが汚れる→インジェクターの噴射量が少なくなるのを補うため噴射時間が長くなる→前もって予想される煤発生量が増加する→再生間隔が短くなる　だったかな？（うろ覚え）

書込番号：21594319

[PAF323]

スレ主様すみません、リコールで入庫された後でしたね。
恐らく、もう安心出来るのでは？と思っております(^^)

書込番号：21594333　スマートフォンサイトからの書き込み

[victim31]

＞ＭＳ−ズゴックさん
＞詳しくはないので分かりませんが、煤は完全には除去出来ないのではないでしょうか？
強制燃焼させてもやはり燃えカスというか何か蓄積して行くのだと思います。

なるほど。
やはりどうしても蓄積していくのでしょうね。
ディーゼルの宿命と考えて付き合っていくことにします。
ありがとうございます。

書込番号：21594983

[victim31]

＞ニヒマルGTさん
＞マツダでは時間経過と共に頻繁にDPF再生となっても異常とは認めていない様です。
ちなみに私はDPF再生の回数など気にした事はありません。
そのうちに燃費も悪くなるのかな？。

徐々に回数が多くなってくると不安になります。
ニヒマルGT様のCX-3は当方のようにならない事を願っています。

書込番号：21594988

[victim31]

＞PAF323さん
＞私は初期型ですが同じように、購入直後150から190km、1年後70km間隔になったところで入庫→インジェクター交換→その後順調。その後1年くらいで再発→インジェクター交換、リプログラミング。
その後は270から290kmで安定。

PAF323さんのCX-3の状態が羨ましいです。
ディーラーには今回のリコール前にもDPF再生回数が頻回になっている事を伝えましたが、
噴射を調整？して頂きその直後は200km程度で再生となりましたが、
すぐに100km前後に戻ってしまいました。
今回リコール後、また調子が良くなりましたが、また悪くなりそうな気がします。
もしまた悪化すれば再度ディーラーに行ってみます。
ありがとうございました。

書込番号：21595004

[victim31]

＞mahororoさん
＞PAF323さんの書き込みにもあったように、ノッキングだけじゃなく再生間隔が短くなる症状にもインジェクター交換で対応してるみたいよ。うちのディーラーでは、インジェクターを疑う目安は再生間隔が100km下回った時だと言っていた。
初期不良やバラツキによりインジェクターが汚れる→インジェクターの噴射量が少なくなるのを補うため噴射時間が長くなる→前もって予想される煤発生量が増加する→再生間隔が短くなる　だったかな？（うろ覚え）

インジェクターにはバラツキがあるのですね。
また再生間隔が短くなればディーラーに対応を依頼してみます。
DPF以外はこの車気に入っているので気長に様子を見てみます。
ありがとうございました。

書込番号：21595014

[aquablau]

＞ニヒマルGTさん

おはようございます、

>マツダでは時間経過と共に頻繁にDPF再生となっても異常とは認めていない様です。

私は新車購入後約５ヶ月、走行距離1万km未満、長距離走行主体の乗り方で頻繁にDPF再生となったため、ディーラーは異常を認めてインジェクタを交換しています。

デミオ、CX-3、アクセラのリコールについて（詳細）
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41078077/

インジェクター交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/

交換前より明らかに短距離走行が増え、長距離走行が減りましたが、1年が経とうとしている今も DPF再生間隔は 200km を超えています。
結論から言えば、乗り方も煤も関係なく、単なるインジェクタの不調だったと言える状況もあるということです。

ちなみにDPFに煤がたまるなど、DPFが何か悪さをしているというケースは、ほぼないと思います。
DPF再生が頻繁に起きるケースは、ほとんどはインジェクターが原因かと思います。

書込番号：21595243

[ニヒマルGT]

＞aquablauさん

失礼しました。

私も気にする様にします。

書込番号：21596824　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

多分１５０Km位でしょうかね…大型車みたいに煤の堆積量と再生状態をメーターに表示してくれたらいいのに、余計な混乱を招きそうなのでつけないのでしょうか？
通勤時に、朝と帰りディーゼルには良くない暖機運転を長々としているのですが、通勤路が信号2つに平均速度速めのせいか不具合らしきものは起こっていないです…多分使用環境が車に合っているのでしょう

書込番号：21597323　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞victim31さん

使用条件を付けるエンジン設計って、普通ですか？
今回のリコールでも、使用条件を付けています。

面倒なエンジンだと思います。

Mazdaはどう使おうが、エンストしないエンジンを供給すべきだと思います。

DPF再生間隔とは別の次元の話だと思いますが、敢えて書かせて貰います。

失礼しました。

書込番号：21597440

[GTｰfour]

＞samsam2705さん
CX3の板でそんなこと書いても荒れませんよ？残念ながら

書込番号：21597478　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞samsam2705さん
言いたいならマツダに言ってくれ。
ここでそんなこと言われても困惑するだけだ。

書込番号：21597623

[minato.k]

2015年5月に納車、初期型モデルです。
今回のリコールはまだ受けていません。
主に通勤片道20�qで使用しています。
現在の走行距離28000km
DPF再生間隔は300〜330�q前後で推移。

DPF再生間隔を伸ばすコツ
�@不要なアイドリングは避ける
�A青ランプ加速を心掛ける(たまに高回転を使う)
�BDPF再生中は3000回転付近を使い運転
�C燃費を意識せず気持ち良く加速しましょう 笑
(適当に走っても18�q/L前後なので…)

書込番号：21598195　スマートフォンサイトからの書き込み

[GTｰfour]

＞minato.kさん
あと、高回転&高負荷状態(長い登り坂を3500回転くらいで一気にかけ上がるとか)がこのDエンジンは好きみたいですね。高回転高負荷状態だとススが燃やされてむしろ減るみたいです。

書込番号：21598311　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

私は初期型のAWDです。
現在、の走行距離は、約31000キロ、使用頻度は、１か月に１〜２回　約１６０キロを走っています。

私も、昨年あたり走行距離約23000キロ前半で「噂のガクブル」が怖くて、旅行前にリプロと煤焼きをお願いして、しばらく様子を見ていました。
その後、昨年１０月に２７000キロくらいだったか？次第に再生頻度が短くなっていると感じ始め（８０キロ程度）ていましたが、後の旅行中の高速道路で警告ランプが点灯しました。
その他の症状はなかったものの旅行（片道約600キロ）に行く途中であったので、すぐに高速を降りて、近くのディーラーへ駆け込みました。
そこのディーラーでチェックをしてもらいましたら・・・なんと！再生頻度はある程度気にしてチェックをしていたのですが、チェックの結果はバラバラで短いときは４０キロだった事に驚きました。
そこでは無償で強制的に煤を除去してもらいましたが、エンジンオイルが満杯となっているためオイル交換（これは有償・・この間済ませたばかりなのに・・・）してもらい、チェック用紙を頂いて約２時間程度で再度出発しました。
旅行中心配でしたが問題なく帰省し、後日予約を入れておいた馴染みのディーラーでチェック用紙を見せて、インジェクターを取り寄せて修理をして頂きました。
それから、今回２月初めの車検と併せて、煤焼きと今回のリーコールを申し出をしましたが、症状が出ていないのとの事で、インジェクション交換及びスプリング交換はやっていません。

今回の修理で気が付いた事は、再生頻度が多くなるとオイルに水が多く貯まってくるので、エラーコードによりチェッククランプが点灯したのでしょう。そのまま走行すると故障の原因になりますが・・・。
DPF再生頻度とエンジンオイルの量は、ある程度定期的にチエックする必要が有ると感じました。
再生頻度が極端に短くなれば、予防的にもディーラーに行きチェックして頂くくことをお勧めします。

書込番号：21599120

[Kayz]

＞victim31さん

デミオでもいいでしょうか。

初期型モデルの6万kmオーバーですが、最近はほぼコンビニ、買い物、送迎のちょい乗りメインになりつつあります。DPF再生は私が認知している限りは冬場は210〜220、通常250付近、高速では270で大きな変化なし。200を切ったことは記憶にないですし、不具合ないのでインジェクタなども交換なし。

使い方としては何も意識していませんし、意識しようにも家族も乗るので出動回数が最も多く、何もできないのが実態ですね。メンテナンスはディーラーに任せています。掲示板で不具合発生している方は例外なくメンテナンスしていると書かれていますが、本当かな？という思いも少し持っています。ディーラーに聞くと、メンテナンスしてない方（12か月点検に入れないのでインジェクターの調整をしていない、オイル交換していないなど）は不具合発生率が高いようです。

書込番号：21599761

[victim31]

＞mazda5675さん
＞Kayzさん

経験談をありがとうございます。
出来ることならインジェクタ交換して頂きたいです…。
当方の症状だとおそらくインジェクタと思いますがディーラー判断では問題ないようです…。
普段行くディーラーの整備士の技量なのでしょうか…。

今回のリコール後の２回DPF再生がありました。
一回目：313km
二回目：250km
です。

リコール後、調子を取り戻した？のでしょうか。
また経過を見て、100km程度での頻回なDPF再生になればディーラーにインジェクタの不具合か否か確認をお願いすることとします。

CX-3は初めて一目惚れした車ですので、長く乗るつもりです。
この問題が解決してくれれば最高なのです。

みなさんのCX-3ライフが楽しくあることを願っています。
ありがとうございました。

書込番号：21612875

[garagara gorogoro]

初めまして、当方はCX3　2016年12月の車両です。　　まだまだ走行距離少ないですが、　投稿させていただきます。

デモＵＰ車輛、走行500kmで2017年に購入してからDPF再生は凡そ150kmで安定しておりました。　購入後初回のオイル交換を行った際、上抜きで6.5Lも抜けてきて正直驚きました。　オイルレベルゲージで上限の×点を若干超えていました。

走行距離4500�q付近、DPF再生は約30回程度なのでオイルの希釈は1.8L÷30回＝60cc／1回となります。　元々規定量の4.7Lに対し1.8Lも希釈されていてオイルの性能劣化が否めないと思っております。　何せ、取説では10000�qのオイル交換・・・ありえない！

その後、DPF再生間隔が狭くなり120�q数回後、90�qになったのでディーラーにクレームを入れました。　当然オイルの希釈問題も同時に話をしています。　　ちょうどその時に今回のリコールがあり車を持ち込んで、リプロとすす焼きの一時的な処置を受けました。

クレームで車を持ち込んだ際にはディーラーのサービス担当よりDPF再生間隔は車輛の個体差？、走行条件？etcにより大きくばらつくと説明があったのですが、色々な書き込み情報を確認していてディーラーの説明に納得はいきませんでした。

しかし、今回のリプロの影響でしょうか？　すす焼き後のDPF再生間隔はまだ数回ですが、298km、308km、318�q、300�qと購入当初の2倍近くなっていて、平均燃費も22.5kmを維持している状況です。　本来この程度が普通なのでは？と思っています。　これからも
DPF再生間隔をしっかり監視して、間隔が狭くなってきたときに早期にディーラーですす焼きorインジェクター異常あれば交換をしようと考えています。　・・・今回のリコールでチェックランプ、グローランプで異常があれば、インジェクター交換できるはずなので！

書込番号：21656260

[on the willow]

＞garagara gorogoroさん

オイルの希釈ですが、私の場合はアクセラですが、x マークを超えることは無さそうで、10000km でも充分保ちそうです。

上抜きのオイル総量から規定量を引いて希釈量だと計算している様ですが、それは間違いです。
最初にオイルを入れた量を記録しておき、交換時にそこまでオイルを抜いた量が希釈量です。

リコール後はDPF再生間隔が伸びたという声が多いですが、garagara gorogoroさんの場合は、それに加えて、元は試乗車とのことなので、短距離運転の繰り返しでシリンダー内に煤が堆積していたのかもしれませんね。

書込番号：21656340　スマートフォンサイトからの書き込み

[garagara gorogoro]

on the willowさん

アドバイスありがとうございます。

購入の際、立会いでオイル量についつはレベゲージの○と○の真ん中である事を確認しています。
それとオイル交換は自分で行なっており、オイルジョッキで4.7L入れてゲージの真ん中だったのでほぼ間違い無いと思い記載しました。
今後DPF 再生間隔が伸びたことで希釈が少なくなることに期待したいと思います。

書込番号：21656513　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール完了後

[北九608]

初めて投稿します。
土曜日曜とお休みだった方、リコール持ち込みされてどこか変わった方はいませんか？
あまり書き込まれた方少ない様で？
わたしは日曜日に終わりましたが、変わったところがないので、かえって心配です。購入後1年4か月、6600km走行、普段は5km程度の通勤で土曜日曜はほとんど乗らない。高価で残念な買い物でした。
リコール完了後の様子を教えて頂けませんか？

書込番号：20176440　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞フォックスマンさん
samcoですか。なるほど、マフラー交換するより
手軽で効果もありそうですね。

どれほど燃費が犠牲になるかが気になりますね。

書込番号：20181940　スマートフォンサイトからの書き込み

[広島CX-3]

先ほどリコール完了しました。
納車後4ヶ月　走行距離2900キロ。
所要時間50分
街乗り程度のため違いはわからず・・・・
平均燃費表示が0.2キロ下がってました(苦笑)

書込番号：20182001

[北九608]

リコール後の書き換えで大きな違いはないんでしょうか？
初めて11.12日で500キロ程度の高速を乗る機会があるので楽しみです。
何が違うか分かる様でしたら書き込みます。

書込番号：20182019　スマートフォンサイトからの書き込み

[Take6161]

リコール修正後、走りには特に変わりはないのですが、走行可能距離が以前よりも100キロくらい多く表示されるようになりました。
皆さんもそんな感じですか？

書込番号：20188038　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

リコール対策の内容を詳しく覚えてないですが、
確かエアコンをかなり強い目の風量で、温度設定は２５℃に設定して、エンジンをかけていたようです。
その関係で平均燃費の表示が下がったのではなかろうかと思います。

ちなみにエンジンをかけてエアコンをオンにした場合、OBD表示ですと、約20分で330ml程度の燃料を消費している模様です。

書込番号：20188801

[にし5524]

本日、18ヶ月目の点検と一緒にリコール対応してもらいました。(XDT AT 走行距離16500km)

リコール後の感想ですが、正直あまり変わらない感じです。

強いて言えば、加速時の2速の段つきが少しなくなったような。

ただ、アイドリング音が若干大きくなった気がしなくもないです。

メーターフードの浮きもあったので、同時に交換してくれましたが、対策品かどうかは聞き忘れました。

トータル2時間弱かかりました。

書込番号：20203351　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarutyan]

リコール完了後の感想です。
スタートから2速までがスーッと進むようになりました。
マイナー後のcx-3に試乗した時の感じに近いと感じました。

書込番号：20209974　スマートフォンサイトからの書き込み

[北九608]

止まる寸前にブレーキの鳴きがありました。前進後退ともにです。
Dさん確認済みでしたので、対策をお願いしていた所、本日前輪左右を交換。
Dさん曰く、Mと相談してM純正品だがロータとパットを本来の物とは違う物を取り付けた。
使ってみて下さいとの事でした。
結果「ブレーキ性能」格段に向上して満足です。
これならブレーキ鳴きしても良いかな！

書込番号：20210200　スマートフォンサイトからの書き込み

[北九608]

先日、高速500キロ走行して、気が付いた事はないのですが、信号待ちのアイドリング音と振動が大きくなった気がします。
以前からエンジンが冷えている時に1速から2足に変わり目が違和感を感じますが、どの車にもありそうで！
全車はプリウスなので無段変速のため比べられまん。

書込番号：20210292　スマートフォンサイトからの書き込み

[にし5524]

木曜日リコール対応後、昨日、今日と高速含む約400kmを旅行の為、走行してきました。

そこで起きた事ですが。

高速に乗るため、一般道を20km程走行後、高速に乗りました。

速度は流れに乗りながら、90km〜100km程で走っていました。

距離にして20km程走行していた際に、メーター内のエンジン異常を示すチェックランプが点灯しました。

数キロ先にSAがあったので、そこで停止し、エンジンを切りました。

ランプ点灯後、心持ちエンジン音が大きくなったような気がしました。

早朝でしたが心配だったので、担当の営業マンに連絡し、状況を報告しましたが、走行は可能だったので、旅行先まで走行車線をゆっくりと走り、現地のディーラーで診断機にかけてもらい、再度リプロしてもらいました。(北関東マツダの皆様ありがとうございました。)

診断の結果、シリンダーの1本が失火しているとの事でしたが、走行は可能でしたので、そのまま旅行を続けました。

その後、若干パワーがなくなった感じがあるものの、普通に走行できていましたが、帰りの高速を走行の際、再度チェックランプが点灯し、今度はアクセルを踏んでも加速しない状況が見られました。(何回かアクセルを踏み直すと加速できました)

そのまま購入ディーラーに行き、再度診断してもらうと、シリンダー内にリプロで取りきれなかった煤が堆積し、インジェクションの燃料噴射が他の3本と均等でないため、失火したのではないかとの事でした。

来週、インジェクション点検、バルブスプリングの交換で入院予定となりました。

リコール後、エンジン音が大きくなった方は、一度見てもらったほうがよいかもしれません。

長文失礼しました。

書込番号：20213444　スマートフォンサイトからの書き込み

[るとさともぎす]

同感です、確かに初速時のローギアの重さが取れましたね！その他は特に変化なく全体としても良くなった印象です。未だ断言出来ないが下り坂でのエンブレが効きやすくなったかな。〔連休中はリコールなど何もは気にしないで走ってるのが最高だった。〕

書込番号：20217095　スマートフォンサイトからの書き込み

[花林塔]

今朝、私のCX-3もリコール後走行100kmも走ってない状態で、同様にエンジン警告灯が点灯しました。今日はディーラーが休みのためゆっくり走って明日持って行く予定です。休みの日は担当営業やディーラーと一切連絡が取れないため明日急に持って行ってどうなるか心配です。
リコール前はエンジンには何の不具合もなかったので(エバポレータは不良品でしたが)、リコール対応時のススの除去作業が不十分か、返って蓄積させたように感じます。リコール対応の作業を見直した方が良いような気がします。

書込番号：20218729

[たかてんてん]

私もリコール対応後エンジン警告灯がついてしまいました。

にし５５２４さんと同様に失火と診断を受け、リコールと同じ対応をもう一度行い様子見にさせられました。

リコール直後は俗にいうドッカン加速がなくなり、低速域の振動が少し増えたように感じられ、
無理やり押さえつけて加速を滑らかにしているような印象を運転していて感じました。

エンジン警告灯の対応後は、停止状態から非常に滑らかな動作になり、
これが正しい動作なのかなと感じておりました。

ですが昨日またエンジン警告灯がついてしまったため、Dに引き取りに来てもらいました。

その時のDの話では、リコール対応後にエンジン警告灯がつく現象が全体の1%ぐらいの割合で発生しているそうで、
またエンジンのプログラム修正をマツダ本社で行っているところとのことです。

今のところ詳しい対応内容までは聞かされていませんが、大体1ヶ月程度対応にかかるかもと言われました。


非常に気に入っている車なので、早く乗りたいですが、また同じことになっても困るので
マツダにはしっかりとした対応をしてもらいたいと思っています。

書込番号：20218935

[mazda5675]

私も、特に不具合はなかったのですが、月初めの３〜４日に遠出で高速道主体の約６００キロ走行の予定があり、巷で噂のエンジンの不具合が心配となっていたため、早速２日（リコール発表の翌日）にディーラーで、リコール対応して頂き、遠出の際は心配も拭い去り快適そのものでしたが・・・・・その後数日経って約５〜６０キロ走行後に点灯しました。
ちょうど、車庫入れで始動した時で、試しにエンジンスイッチを入り切りを３〜４度行ったら点灯しなくなったので、その後８０キロ程度しか走ってませんが今のところ点灯してません。

購入当初から不具合が無かったのに、「噂の走行２００００キロ」が恐ろしくなりいち早くリコールの対応して頂いたのに、リコール処理をした後に他の不具合が発生するなど・・・・・どういった品質管理なのでしょう・・・？非常に残念です。

点灯しなくなった場合には、乗ってて問題が無いのか？
点灯した場合には「高速走行を控えマツダディーラーにお届けください。」といった警告文をどこまでシビアに考えて良いものかと、不安になっています。
当方は、田舎なので近くにディーラーが無いため、ちょっと仕事帰りに・・・・といった時間もなく心配しておりますが・・・・。
「今回のリコールは有効だったのか？」「不具合が無い場合にはする必要はなかったのでは？」・・・・謎のままです。

同じような方もいらっしゃるのではないかと・・・・・。
先ずは、私もディーラーに確認してみます。

書込番号：20219810

[にし5524]

失火診断された方が、私の他にもいらっしゃったんですね。

私の状況をもう少し詳しく説明すると、往路の高速走行中にチェックランプが点灯し、エンジンを何回か止めましたが、チェックランプは点灯したままでした。

旅行先のディーラーでリプロし、その後一般道のみ50km走行し、チェックランプは点灯しませんでした。

その後復路の高速走行中に再度チェックランプが点灯したので、購入ディーラーに行きました。

同じリプロを複数回行っても、ダメなようです。

ディーラーの工場長が本社の技術部門に問い合わせた所、燃料噴射を以前よりシビアなセッティングにしたため、煤の堆積がリコール前より少なくても、失火してしまうのではという見解だそうです。

結果として、インジェクションの点検とバルブスプリングの交換という対処になったそうです。

なんとなく腑に落ちない対処だなというのが率直な感想です。

私の車が、初期ロットであるのも関係あるのか？

新プログラムが出るのか本当ならば、早く対処してもらいたいです。

しかし、全体の1%とは、随分レアなケースに当たってしまったなぁ。

書込番号：20221396　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

今月6ヶ月点検を控えていたのですが、
このリコールせいでなかなか予約が取れなくて
結局、代車にて一日預けることになりました。

それでも今月末の平日しか予約取れない事態・・・

今のところ自分のcx3ちゃんはなんの問題もなく
順調に動いてくれているので大丈夫かと思いますが
まぁネット情報を予めDさんに伝えてから預け
たいと思ってます。

書込番号：20221582　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかてんてん]

新しくスレを立てようかと思いましたが、前回の書き込みがこちらだったので一応こちらに。。。


入院していた車が昨日戻ってきました！

対応は結局リプロのみだったそうです。
今回の対応は、あくまでリコールを行って同様の失火が発生した車体のみに行うそうです。

Dの担当者の話だと、どうやらこの失火は新車や高速走行が多い車、
つまり元から煤がほとんど溜まっていない車体で起こる率が高いと言っていました。
なので、煤があまり溜まっていない状態で、リコールの煤を焼く作業を行ったのが原因なのではないかと
話していました。

それがどうして失火につながるのかいまいち理解できませんが、
取りあえずこれで様子見になりました。
受け取ってから300Kmほど走りましたが、今のところエンジン警告ランプはついてません。


約1ヶ月ぶりに乗って、やはりいい車だなと感じています。
これで症状が落ち着いてほしいものです。

書込番号：20285755

[mazda5675]

『9月２０日の書き込み以来、点灯する症状が納まっていますが・・・・。』

ディーラーに聞くと、持ってきてほしいとも言われましたが、「症状が出ていない時には判断は無理でしょう？」ということで、「原因が特定され完全な対策が出るか。」「再度発生する。」まで入院？を保留中となっています。
それが、リプロから言うと走行が２０００キロぐらいかな？
初期型登録後、総走行距離は現在約１８０００キロ。

使用状況は、通勤片道３０キロを週１〜２回、少し遠出の片道６０キロを月１〜２回、不定期の遠距離年１〜２回、信号停車は一回に１〜３回程度の田舎道、平均時速約４０キロ、DPF再生は時に１４０キロ、通常は１７０〜１８０キロ、リプロのおかげ？で、AWDのATでも平均燃費表示が、リプロ前１９〜２０キロ、現在２０〜２１キロ程度であると認識しています。特にエコランしていません・・エコランしても大して伸びないから早々にやめました・・登りでは「・・・しっかり踏んでます・・・。」
現在、何も不具合が出ていません。（時々バーグラの・・・以外は・・・）

リプロ後、高速６５０キロ後に数日後、地道使用で合計１０００キロ程度で初めて点灯、エンジンを入り切りして消灯して以来症状は出てません・・・。

メーカーの対応は、使用状況により煤が溜まるとして、エンジンの非常停止の対策でリプロ。しかし、リプロによりエンジン警告灯が点灯。その後、改善されない車だけバルブ交換かインジェクション交換。さらには、その後も使用状況によりリプロの改善は症状の出た車だけ・・・・？
・・・・皆さんのモヤモヤ感が拭えないところは・・・そこだ！
『結局、完全な対策は出来ないのでは・・・・？』

せめて、DPF再生間隔が注意するバロメーターならば、もっとはっきり表示させて欲しいと思いますが・・・・高速では判りずらいし・・・。
『前回のDPF作動＊＊＊＊１７０キロ＊＊＊＊』等・・・の表示が欲しい〜〜。

現在は・・・走行中、絶えずi-Stopを監視・・・停車してDPFを確認・・・いちいちトリップメーターに手を伸ばし・・・「めんどくさい〜〜〜〜」

「３チャン・・・昨今の調子はどうだ〜？ちょっとぐずってるか〜？」などと・・・マニアックな車とのお付き合いをしなければならないので有れば・・・それなりにメンテナンスのタイミングが容易なものを作って〜〜覚悟しますから・・・・。＾０＾；

書込番号：20286181

[寺茶魔]

今日、リコール終わった車を
取りに行きました ６ヶ月点検あわせて
オイル交換とブレーキ全バラ&整備等
してもらって
高速を二時間ばかり走ってきましたが
あまり変化は感じませんでした
燃費がちょっと落ちたのは安全サイドに
プログラム変えたのでしょうかね
まあ様子見です

書込番号：20351315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＩＹ・ガーデナー]

先週、リコールをお願いしました。春に車検があるので3年ほど乗った車です。燃費の良さとデザインに一目惚れして購入しました。リコールは、何回かあった気がしますが、定かではありません。他に、ホンダフィットハイブリッドとスバルレボーグを家族で乗っています。積載量と後席の狭さに不満はありますが、わかっていて購入したため問題にしていません。問題は、今回のリコールで軽油とウオッシャー液がほぼ空になって戻ってきました。燃料(これは多分私の勘違い)もウオッシャー液も妻の車のため、残量は定かではありませんでしたが、洗車のサービスもありませんでした。ホンダ、スバルに比べて少しサービス精神にかけるような気がしていますが、そんなものでしょうか？

書込番号：21625984

現行XD在庫 値引

[かつchan]

仕事でレヴォーグ使用しています。
燃料代を考えて買換えを検討しています。
コンパクトハイブリッドは出足のもたつきが有り
ノートeパワー、cxー3XDが候補と考えています。
XD proactive ATは6月に1.8新型に変わるという事で
デミオではなく在庫一掃価格で格安乗り換えできればと思っています。
*1.5で十分
最近、購入した方や商談中の方の値引き状況を教えてください。
オーダーストップと言ってましたので急いでいます。
よろしくお願いします。

書込番号：21606838

[トランスフォーマーＴ2]

Ｓ5には致命的欠陥が、、
1800がいいかどうかは別としてやめたほうが無難だと思う。

燃費とかならフィットのガソリンモデルやスイフトでいいじゃん。

書込番号：21608554　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞かつchanさん
3月決算前で1.8リットルエンジンに変わる手前なので、上手くいけばウルトラC値引きが出そうですね！マツダ系とオートザム系のディラーで競合させて、ディラーオプションから30万円、本体から20万円、下取り10万円プラスを目標に短期決戦で臨めば大幅値引きも夢では無いと思います！

書込番号：21609374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

年次改良でエンジンサイズアップとは、、、かなり手酷いですよね。正味な話、これ以上のパワーは不要ですよね。全車速も付き、電子パーキングブレーキ、、、、、、新型の価格はどうなるのでしょうか。差がないとするならば、旧型の在庫は大幅値引きも十分可能かもですね。頑張ってください！

書込番号：21609725　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞ETO'Oさん
1.8リットルになる理由は煤溜まりしにくくなるかららしです！詳しくは分かりませんが？僅か0.3リットル差で劇的に変わるのでしょうか？

書込番号：21609837　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

インジェクターを2200と同じものにするんじゃないかな。
Ｓ5は自然消滅かも。

書込番号：21609999　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞フォックスマンさん

何度もリコール出してようやく安定するかと思う時、新エンジン出すんでしょうか？
信頼できる情報なんですか？
来年にはsky-Xなる新規エンジン出す予定なのに、今頃何台も売れないＣＸ−３専用エンジン出すのは
自殺行為としか思えない！！！

そんなことしてないで早く新ロータリー出せよマツダ、待ちすぎで首がキリンになるぞ。
それこそ自殺行為か、でも一緒に地獄まで付き合うぞ。

書込番号：21610058

[トランスフォーマーＴ2]

＞kurobenohimo�Uさん
だから改善不可能な1500を捨てて1800に切り替えるんですよ。

書込番号：21610074　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつchan]

ひとつ訂正です、
Dに本日も行ったところオーダーストップではなく
生産調整のようです。
MT車はもうヤバいみたいです。
私は６ＡＴなので大丈夫ですが・・・。
値引きは渋いです。
30〜100千円

書込番号：21610140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

＞かつchanさん

オーダーストップではなく生産調整しているって内容ですので新規発注分に関しては”在庫一掃セールは関係ない”かと。

在庫一掃セールというのは各地域にあるマツダ販売会社等が手持ち在庫（展示車など）として抱えているCX-3を改良前に売ってしまいたい場合、実施するかもしれませんが大々的にマツダは値引きしないですし、時期的に年度末決算やフレッシャーズの需要等もありますのでスレ主さんと同じような考えをもった購入希望者が既に商談しているかもしれません。

仕様は特に気にせず、在庫車（販売会社の拠点にある展示車など）を購入希望であれば担当者に問い合わせた上で条件が合えば即決する旨を伝えてみて、その反応次第かなと。

これが新規発注扱いになってしまうとメーカーで生産調整しているという事ですからは商談がまとまっても生産枠に入れない可能性があります。

この時期の商談や発注は正直言って読めないので本当に現行型が欲しいのであれば商談を早々にまとめてしまったほうが良いでしょう。

書込番号：21611273

[考ちゃん]

1.8Ｄでの発売はマジっぽいですね。
まさか年次改良で排気量アップは予想してなかったわ。

1.5Ｄでもパワー的には申し分無いけどさ。
今のところ煤による不調も起きてないし。

多分価格もほぼ据え置きになりそうだよね！
さすがにこれ以上の価格アップは厳しそう。

マニュアルミッションはもう廃止かな！

なんかさ、デミオとの差別化として最初から3には
1.8Ｄを搭載してくれていれば良かったのにね。

因みに昔、レンタカーでプリウスの1.5と1.8を
乗ったことあるけど、走りの1.5 乗り心地の1.8！
という印象があったが、cx-3 もそんな感じに
なるのかな？

書込番号：21611528　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

こんな時にマツダならではの違いが
出ますね
１つのラインで複数車種を作る
人気車種がデビューしても
３ヶ月以上待ちが続くが
不人気車種の生産調整は楽に進められる
ところで来年度中国向けEVのSUVを
生産するそうだが３か４どっちだ(笑)

書込番号：21611848　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつchan]

1.8Dは中国向けの対策と担当は言ってました。
価格は数万円アップで抑えるらしいです。

お買得に購入ができないなら新型発売まで
待っても良いかなと思うようになってきました。

書込番号：21612149

[hiroman1]

エンジンを替えてしまうとは…つまりマツダとしては1.5Dはもう捨てるという事なのでしょうか？問題にめげずにもっと熟成して欲しかったエンジンなのですが…
これではアンチマツダにネタを提供してしまうのと、既存のユーザーのマツダに対する不信感を買ってしまう可能性があるでしょうけど、それでもやるとはなかなかすごい決断ですね^^;

書込番号：21612663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

一応、新型に切り替われば値引きは今よりもおそらく渋くなります。

新型になったCX-3を購入するのであればそれはそれで良いかと。

書込番号：21612694

[ETO'O]

＞フォックスマンさん
1,800ccにする事がエンジンの致命的欠陥という方もいますが、、、その場合はデミオにも1,800ccのディーゼルを供給する筈なんですよね、、、価格据え置きとなるとすれば、マツダも今のデミオとCX-3の価格差は妥当ではないと認めることになります。土台同じくして価格差があるのは致し方ないと言っていたことと矛盾するので、、、現行オーナーとしては複雑な心境です。

しかしながら、現行デミオに1,800ccのDを積んで据え置きならお買い得感がハンパじゃないです、世界の名車となり得ます、、、

さて、劇的に変わるかと言うと、1500ccのスカイアクティブDエンジンが100%としたら1,800ccは20%もサイズアップするんですよ。エンジン重量がどの位上がるか分かりませんが、総重量は、現行に比べて20%も上がるとはとても思えません。と、、なるとかなりトルクがアップするのではと。

となると新生CX-3はデミオの1500ccスカイアクティブDと同等の加速感は味わえそうですよね。電子パーキングブレーキの重量とかも気になりますが、かなり加速感が上がるのではと。
現行CX-3の加速感は現行デミオには遠く及びませんから！

書込番号：21613736　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

1500は当然廃盤でしょ。
マツダの生産力で3つもディーゼルエンジンなんて余力は無いはずだしＳ5エンジンはもう改良したところで煤問題は解決しない。
だからこそリコールに相当する現象がでたら永久に直しますと言ってるわけで、そんなエンジンをつくり続けるわけがない。

今から買うなら1800待ちが当然だし待てるなら1年は様子見たほうがいいよ。

すぐにリコール出るかも知れないから。

書込番号：21613879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

デミオに1.8Lはオーバースペックですね。

1.5Lでガソリン2.5L並のトルクなので1.8Lならガソリン3L 30k以上のトルクになってしまいます。

フロントヘビーですが、それなりに楽しい車にはなるかも。

書込番号：21614122　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

一度に1500Dを全車廃止にしたら、欠陥エンジンですとメーカーが認めたみたいになってしまう。
多分時期をずらして、順次1800に切り替えて行くと思う。
本当に残念な話です…

書込番号：21614331　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

だったら2200も廃盤にして2500とか2600くらいにすればいいんだよ。
なんなら2800でもいいくらい。
1800と2200じゃ差が無さすぎだ。

書込番号：21614368　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

昨年でしたかね
マツダの技術者がダウンサイジングに
反対の意見を述べてましたね
ノンターボでも排気量２０%アップなら
今の１.５と同等の出力は出せる
(安全サイドにふった市販車前提なら)
ターボをCX３、ノンターボをデミオ
ってパターも ありか? ("⌒∇⌒")

書込番号：21614783　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリル〈純正〉

[つん14]

いつも大変お世話になっております。
現在CX3のXDツーリングに乗っています。

XDとXDツーリングのグリルの色は、
XDの方が黒い？気がしますが、
XDツーリングにXDのグリルを装着することは可能でしょうか。もし可能であれば、純正のフロントグリル〈XD〉を購入する必要があるのですが、値段はどのくらいするのでしょうか。

教えて下さい。

書込番号：20180951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

自分で黒つや消しスプレーを買ってきて塗れば？

ちゃんと丁寧にマスキングすれば大丈夫です、どうせそんな部分だし少しぐらい失敗したって素人目には分かりません。

下取りに出す際には黙っていれば分からないかもしれないし、もしバレてもパーツ代程度の減価で済みます。

書込番号：20181003

[GTｰfour]

＞つん14さん
みんカラを覗いてみては？
グリルを黒く塗装されてる方結構いらっしゃいますよ。
黒系のボディに黒グリルはなかなかイカしてますぜ。

書込番号：20181191　スマートフォンサイトからの書き込み

[へっぽこマイボウラー]

他の車種と違って、CX-3のグリルはほぼバンパーと一体化させている構造だと
思って下さい。

ですからオートエグゼや他のサードパーティーのグリル交換でも、固定しているピン
などを切断しなければいけない大手術になってしまうそうです。

アドバイスして頂いてる方のように手軽に色味を変えるならマスキングをしっかり施して
塗装する方が無難かと思います。

書込番号：20189179

[さんさん３３３３]

＞つん14さん

グリルのフィンの部分でしょうか？
フィンの先の部分(XDとツーリングで色が違う部分)は取り外しができますし、
Ｄに言えば保守部品として取り寄せて購入することが可能なはずです。

価格も含め一度Ｄに相談してみるといいかと思います(そんなに高くないはず・・・)。

書込番号：20189681

[つん14]

＞へっぽこマイボウラーさん
＞ヤッチマッタマンさん
＞GTｰfourさん

回答ありがとうございます！
みんからなどを参考にしてみます(^O^)

＞さんさん３３３３さん
そうです。
フィンの部分だけです。
価格等含めて、ディーラーにかくにんしてみます(^O^)

書込番号：20192373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ディーラに聞いてみて
結果どうなったか教えて下さい

メッキを黒化したいのです。

書込番号：21192239　スマートフォンサイトからの書き込み

[つん14]

＞ぴんそるさん

・フィンの色は、全グレード同じ
・色を変える（黒くしたい）場合、塗装かオードエグゼのグリルもしくは社外グリルを購入するしかない

このような回答でした。

書込番号：21192324　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞つん14さん

初期型のFF L-Pkg乗りです。

初期型のXDのフロントグリルは、先端部分のメタリック調の加飾がないため、
XD-Tのグルルより黒く見えます。
年次改良後は全モデル同じグリルになったようですが、
「初期型のXDのフロントグリル」で調べてもらったら、
XD-T用とは異なる部品番号が見つかると思います。

但し、フロントグリルはフロントバンパー等と一体部品扱い（一つの部品番号）
になっていると思いますので、交換用部品もかなりの高額(十万円弱？）になると思います。

又、スレ主さんの車両がMOPのMRCC付きの場合、
XD用のフロントグリルに付いているMazdaバッチはMRCCに対応してませんので
MRCCが正常に動作しなくなりますので要注意です。

書込番号：21193571

[つん14]

＞okamさん

そうなんですね！
初めて知りました。
ありがとうございます！

書込番号：21194086　スマートフォンサイトからの書き込み

[tru0301]

先日XDグレードを納車した者です。
１つ質問させてください。

グリルフィンの色ですが、グレードによって差は無いというのはディーラーからの情報で間違いないのでしょうか？
実際、私の車のフィンはブラックで、主要諸元表にもXDのみブラックとの記載があります。

私も確認不足でして、てっきりシルバーで納車されると思い込んでいたものですから、なんだからモヤモヤしております。。

書込番号：21588935　スマートフォンサイトからの書き込み

cx5への乗り換えについて

[モッフィー22]

はじめまして。
類似した質問も見受けられましたが、質問させて下さい。

文章力が低いですがご了承下さい。

・cx3を5年ローンで購入（銀行のローン金利2.3%）
・購入してから2年が経過
・月々15000円、ボーナス年2回の10万円支払い中
（残ローンは約140万ほどあり）
・cx5購入が前提としたときcx3の下取りが196万円
・オプションについては、ナビと冬タイヤをフェア中のため、プレゼントということですので、見積もりには含んでおりません（とりあえずナビ、冬タイヤ以外は不要とします）
・残価ローン5年（金利2.99）で契約すると、月々約13000円、ボーナス年2回10万となりそうです
・cx3のローンよりも月々は少し安くなりますが、金利があがるので何とも言えない感じがしてます

このような状況で、cx5への乗り換えについて、ご意見等頂ければと思います。

知識や常識が無い質問となってしまったらすみませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：21566739　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

この残価ローンの仕組みをスレ主さんはどこまでお分かりなのでしょうか。
何かどこまでもリボ払いで払って行く感じです。

書込番号：21567377

[ネギ盛り]

買い替える理由が問題
ＣＸ３に飽きた、乗ってみてあまりよくないと思いだしたから？
大きな車が欲しいから？
気に入らなく無くなればその気持ちはだんだん大きくなり乗るのが不快になってきます

クルマを持っていて儲けることは出来ませんから
支払のやりくりができるのであれば、欲しい時が買い時でしょう
損得だけでしたら１０年以上のることでしょうかね

書込番号：21568377

[わいるどうぃーぜる]

残価設定ローンていうのが引っかかりますね。
残価設定ローンのメリットデメリットはご自分で検索してもらうとして
一度自分の身の丈にあっているか冷静に考えてはどうでしょうか？

書込番号：21568447　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

なぜ乗り換えたいのかを書いていただいた方がいいかと思います。

残価設定は、5年後に手放す時のその車の下取り価格を見込んだローンということだと思うので
修理箇所があったり走行距離が多かったりすると下取り価格が減るので
追い金発生ということにもなりかねないのではないでしょうか？

ローン完済してないと車は売れないと思いますが？

書込番号：21568476

[ニヒマルGT]

まず、残価設定ローンはリボ払いとは違います。
残価ローン5年は、金利2.99で7年位のローンと考えたらよいと思います。

5年乗るので小さなキズなど多少の経年劣化では減額されません。それを保証してくれるローンです。

あと、ローンを完済しなくてもディーラーが下取り額から充当し返済してくれます。

57万の頭金ができてディーラーでのローンをくむ事になり、金利も低い方ですし手続きも代行してくれるので楽だと思います。

書込番号：21568630　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ローン中に更に別のクルマに乗り換える。

何故もっとよく考えてクルマを購入しなかったのか、不思議です。
細かい数字はあるにせよ、CX-5が火の車に化けるとも限りません。

CX-5でなければならない余程の理由があれば別ですが、ここは自重すべきではないでしょうか？

書込番号：21568681

[モッフィー22]

＞9801UVさん
ありがとうございます！
1.3万という金額だけに目を取られて契約するのでなく、デメリットをよく理解してからにしようと思います。

＞里いもさん
ありがとうございます！
残価については、無知に近い状態でした。
教えて頂きありがとうございました。

＞ネギ盛りさん
ありがとうございます！
cx3に飽きたわけではないのですが、ディーラー担当者から話をされたときに衝動的になってしまった部分が正直ありました。良く考えたいと思います。

＞わいるどうぃーぜるさん
ありがとうございます！
おっしゃる通りで、自分の生活に合ったものなのか良く考えたいと思います。

＞canna7さん
ありがとうございます！
他の方への回答と同じで大変申し訳ありませんが、衝動的になっている部分が大半です。残ローン140万は見積もりに含んで頂きました。

＞ニヒマルGTさん
ありがとうございます！
金利が現在2.3から2.99になるので、かなり悩んでおりました。 金利だけではないですが、もう少し慎重に考えるべきだなと感じてます。

書込番号：21568704　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

残クレは、買うときは楽ですが、金利も全額にかかりますので得すること皆無に近いディーラーがニコニコするシステムです。そして5年後にあなたに残るものはなしです。私なら、CX-3を買取店などで売却して今のローンを全額返済します。それから、改めて、CX-5を銀行のローンを組んで買います。
月額を抑えたいなら、支払い期間を最大に伸ばします。

スレ主さんの買い方は、間違いなく、負のスパイラルに落ちます。

書込番号：21568886　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

スレ主さんのこれまでの様子を見るに、今は乗り換えはなさらない方が良いかと思います。
というよりも、こんな掲示板に乗り換えの是非について意見を求めるような内容を書き込んでいる時点で、まだ「乗り換え時」ではないですよね。

今が「乗り換え時」な人なら既にハンコを押し終えてるでしょうｗ

書込番号：21569158

[ぱにあた]

＞モッフィー22さん
去年、CX-5スレに似たような人がいましたよ。
このスレも読んで置いた方が良いと思います。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000929499/SortID=21329301/

書込番号：21569422　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

CX3の残ローン140で下取196万ということさ、実質下取価格は56万ということでしょうか？もしそうなら、2年しか乗ってなくて低すぎないでしょうか？残ローンも相殺されて196万ということなら、336万で良すぎるようにも思いますし。
今回、なぜCX5でしょうか？2年で同一メーカーの上位グレードに乗換えということですので、次またCX8が欲しくなることはないでしょうか。サイズが違いますが、折角ならCX8にされてはいかがでしょうか。

書込番号：21570727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞Hirame202さん

下取り額は196万ですよ。
そしてローンの残額が140万。
なので頭金が56万。

混合させるとスレ主が混乱します。

2年乗って196万なのですから良い方だと思います。

書込番号：21570787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＭＳ−ズゴック]

下取りについては196万はかなり良いと思います。
が、これは買い換える車の値引き額を減らして、下取り額を上乗せするマジックです。
買取業者の査定額を知る事も大事ですよ。

書込番号：21571196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

失礼しました。下取額は196万ですね。残ローンに充当する分と混同してしまいました。手元資金が少なくなるということを言いたかったのもで。

書込番号：21571934　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞マイペェジさん
ありがとうございます！
cx5じゃないとダメな理由は特にないので、良く考えるべきですよね。

書込番号：21572005　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞2013もぐらまんさん
ありがとうございます！
そうですよね。何年後にはまた新しい車が発売されるし、もう少しローンの仕組みを理解する必要があると感じました。

書込番号：21572016　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞はなふにさん
ありがとうございます！
確かにそうですね。衝動買いするときは、その話をされた時点で契約しますもんね。

書込番号：21572018　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞ぱにあたさん
ありがとうございます！
かなり似ている質問でびっくりしました。参考にしたいと思います。

書込番号：21572020　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞Hirame202さん
ありがとうございます！
ニヒマルGTさんがコメントして頂いたように、頭金が56万円となります。

＞ニヒマルGTさん
フォローコメントありがとうございます！

書込番号：21572025　スマートフォンサイトからの書き込み

[モッフィー22]

＞ＭＳ−ズゴックさん
ありがとうございます！
買取業者での査定は、していないので、一度してみようかと思いました。

書込番号：21572027　スマートフォンサイトからの書き込み