スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル のクチコミ掲示板

FMCは当分先送りでしょう。

[KIMONOSTEREO]

とある情報筋からの情報ではエブリイの2024年度の年間販売台数は99000台（OEM品含む）だったそうです。
ライバルのアトレー/ハイゼットで89000台（OEM品含む）だったそうです。

アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
アトレー/ハイゼットは2021年にFMCをやったのでその効果が大きいのでしょうね。

日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

99000台ってことは月間販売数は8250台ってことになりますから、ワゴンRより売れていることになりそうです。

そういえば先ごろダイハツからアトレー/ハイゼットのEV車の販売が発表されましたが、スズキのHPでは全くそのことに触れてませんね。一応スズキ車としても販売する予定ですけどね〜。OEM品だけど少し仕様変えたりするんで発表は先送りにしてるんですかね？


マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

書込番号：26404818

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞アトレー/ハイゼットはOEM品がほとんど出てないのに対して、エブリイは日産がかなり頑張って3割近く占めてます。
＞日産の頑張りを含めているとは言え2015年モデルのエブリイとしてライバル車よりちょっと売れているってことはまだまだ商品力が高いってことですね。

…商品力が高いというよりも、商用軽バン自体がお書きの「二択」しかない状況ですから「選びようがない」が正解だと思います（ホンダは、シェアの点で問題外）最近は、エブリィのミッション(CVT）も「ダイハツ製CVT」が載ってる様な関係ですし、商品力云々は…

二択なら、法人需要で取引先との関係やユーザー各々の環境（付き合いのあるクルマ屋等）で、二択のうちのどちらかを選んでいる？だけだと思います。法人よりも割と「一般向け」なグレードのJOINだってそんなに売れてる様には見えないし…？

＞マイナーチェンジとかでキャリイ顔にならないことを祈りたいですね。

…これも逆では？FMCの無いエブリィで即座に「新鮮味」が出せるのって、薄目の「キャリィ顔」位しか手がないと思いますが…？
スーパーキャリィXみたいなカラーや薄目フェイスで新鮮味出さないとどんどん「旧く」感じてしまいますし…

書込番号：26404857

[スプーニーシロップ]

エブリィJリミテッドってグレードが面白そうだが、
ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

書込番号：26404864　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞スプーニーシロップさん

＞ブームにあやかろうとするあざとさを感じないこともない感じかなと。

…エブリィのJリミテッドって、カスタム化の「手法」がこれよりも前（昨年）に発表されていた「キャリィXリミテッド」と同じです。なので、ブームにあやかるよりも、どちらかと言えばブームを「作った側」になりますね。

でも、Jリミテッドで全く「新鮮味」感じないは、同じカラー（ツールオレンジ）やヘッドライト内のブラック塗装などの手法も同じだからです。キャリィの時は、ビッグマイナー時で「薄目フェイス」に変更されていたので、オートメッセのお披露目当時は相当のインパクト有った様です。

今年のオートサロンでも同じフロアで「隣り合わせ」なのに、注目されていたのは架装されていたオレンジの「スーパーキャリィ」のほうでしたしねぇ…（笑

書込番号：26404887

[スプーニーシロップ]

ワシはてっきりよく見るプロボックスとかをアウトドアワイルド系カスタムしてる雰囲気を軽っ箱に落とし込んでるかと思ったが、勘違いだったのね。

書込番号：26405004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニバーサルセンチュリー]

全国軽自動車協会の2025年12月の確報を見ると、2025年全体ではハイゼット系は95,000台でエブリイ系は90,800台くらいです。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-12926
2024年はダイハツの不正問題があったので、ハイゼット系も2月ごろまで出荷停止だったはずです。
その分がエブリイに流れていたのではないですかね？

私も仕事用にミニキャブバン（エブリイOEM）を乗っていますけど、三菱ディーラーとのお付き合いがあるからそこで買っています。
（新）おやじＢ〜さんの仰るように、法人需要はお付き合いで決まる事が多いのでハイゼットかエブリイかは余り関係ないです。
でも知り合いの個人事業主さん達はアトレーかハイゼットカーゴが多いですね。
正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

書込番号：26405010

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞正直なところ、乗り比べると車の出来はエブリイよりハイゼットカーゴの方が上という印象です。

…車体が新しい（DNGAプラットフォーム採用）分、空荷でも乗り心地良いですし、剛性感もより大きい、電動パワステの操作感もこっちの方が良い様な…？（車線逸脱抑制まで付いてますから、パワステモーター自体もエブリィより容量も大きくて精度も良いはず）
CVTや4WD機構も今回はダイハツ（明石機械工業製）がエブリィに積まれている位なので、比べるまでも無い様な…

エブリィ自体悪いとは思いませんが、日進月歩のクルマの世界では、さすがにエブリイの「旧さ」が目立ってきた様な…？

書込番号：26405073

[KIMONOSTEREO]

えっと統計は全軽自協から得てますが、ここの統計は４〜翌3月になってますので、24年度の累計は販売自粛期間を越えたあとの累計になります。
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku/tushokaku-nendo-11775

AI検索によると「2023年12月20日から、2024年1月下旬〜4月頃にかけて順次解除」という自粛規制だったので4月あたりでは影響はまだ残ってたかもしれませんね。

タントの場合ですと、4月にちょっと影響あったかなっていう数字になってますが、通常の半分くらいの数は行ってるようです。
https://id-information.co.jp/kuruma/tanto_hanbaidaisu/

エブリイは乗用車仕様がまだ残ってますが、アトレー/ハイゼットはありません。
エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあるでしょう。

というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

車としての良さ＝売れるとは言えないのが実情ですしね。長く乗りたいユーザー的には長く安くパーツが供給される時期が長いほうが嬉しいですけどね。


かつて20年ほどFMCしなかったJB23ジムニーは定期的に特別仕様車を出すことで生きながらえてきました。
エブリイも自社開発のエブリイEV車を出すまで、この商法で引っ張るんじゃないかなと思います。

ダイハツはボディはともかくエンジンがスズキに較べると走行性能、燃費性能で劣ってるのがいまいちですかね。
私はダイハツもてっきりハイブリッド化してると思ってたらしてないんですね。スズキのはマイルドハイブリッドなんでストロングハイブリッドに比べれば弱いけど、無いよりはマシレベルにはなっていると思います。

実際今回スズキのハスラーを購入したのですが、その際にライバルのタフトも検討したさいに実燃費の悪さが目立ってました。
ハスラーはターボモデルでも20以上行くことが多いようですが、タフトはちょっと落ちるようですね。

ダイハツ陣営はストロングハイブリッド化すれば大きく飛躍しそうですから、そうなればエブリイもFMCせざるを得ない状況になるでしょうね。

書込番号：26405136

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリイワゴンの数字も合わせるとエブリイは約128000台になります。アトレー/ハイゼットは以前のワゴンの顧客を取り込んでいるのもあ＞るでしょう。
＞というわけで、モデル的には古いけど、4万台近い差をつけているのはまだまだ売れているってことではないですかね？

…単純に4万台の差をつけていると有りますが、比較するのなら、販売構成比の方が分かり易いと思います。

スレ主さんのデータですと、両モデルトータルで年間21万7000台　内エブリイが12万8000台で58.9％＝約59％の構成比
ハイゼット/アトレーで8万9000台で約41.％　　大雑把に6：４ですから、個人的には半々で「分け合ってる」だけに見えます。

あくまで24年度単年のデータだけで有り、しかも構成比上でも10％以下の違い。これで「売れてるの」？とは思いますが？
しかも、23年→24年のデータ（対前年）では（OEM含まずで）エブリイが前年比101％の横ばい状態で、対してハイゼット/アトレーが対前年比110％と逆に10％近く伸びているのに…？　ここまで見れば「要因」は、単に「OEM先」の販売力の問題かと？

データ見たら、トヨタ（ピクシス）が前年対比88％と大きく落としているのとは対照的に、エブリイワゴンが130％と大幅に伸長しているのがデータ上目立ちました。　ここ、穿った見方すれば、自社の販売で手一杯のトヨタ。OEMまで手が回らず。
対して、今回アトレーにワゴンモデルが無くなり→　一部がエブリィワゴンに「流れた」とも見ることが出来ます。

エブリィOEMの日産、マツダ、三菱がそれぞれ、101.4％、100・４％、118.9％と前年並みか20％プラスの販売。以上をみても、単に自社モデルの販売で忙しいトヨタが落として、逆に自社モデルが不調なOEM先の3社が「そつなく」売っているだけの様に見えます。

前にも書きましたが、市場が「二択」で選択肢が無い。OEM先の販売量が多い（特にエブリイ）　現状ワゴンモデルもエブリイのみ有り。
この様な条件下で、しかも24年度の「単年のデータ」では約9％エブリイの方が売れているというだけです。
同じような「二択」市況下でも、ハイエース対キャラバン或いはアルファード対エルグランドの様な一方的な「寡占化」状態になっている訳ではない事もこのデータから分かります。

エブリィが4万台多く売れているのは「事実」ですが、「売れている」というよりも「売っている」と評した方が正確だと思います。
日産がエブリィのシェア3割近く売っているというのは、如何に日産がホント深刻な状況だという一つの指標の様にも思えますし…

25年度や26年度はどうか？分かりませんが、エブリイが安泰か否かはOEM先やサブディーラー（業販）の「頑張り次第」という事は良く分かりました…（笑

書込番号：26405776

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

2024年「度」なのを見落としていました。
そうするとダイハツの出荷停止の影響はほとんど無さそうです。

ただ昨年の売り上げ台数を見るとハイゼット系が軒並み2桁伸長でエブリイ系がほぼ前年割れしているのが意外ですね。
特に日産クリッパーが25%減と強烈に落ちていますし、2025年度はちょっと苦戦かもしれないです。
軽トラの方も似たような傾向なので、キャリイのMCでどこまで回復するのか楽しみです。

エブリイワゴンの健闘はたいしたもので、アトレーが軽貨物に移行して実質2シーター仕様なのでリアシート重視の人たちがエブリイワゴンに流れているのでしょうか？
軽ワンボックスワゴンの需要はスーパーハイトに流れると思っていましたが、意外と需要的に堅いものがあるのですね。

書込番号：26405797

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

でも分け合ってるっても、片や２１年にFMCしたばかりのモデルともう１０年以上になるモデルです。半数を分け合ってるってだけでも充分売れているんじゃないですかね？基本的にこの２モデルしか選択肢が無いとしても、本当にアトレー/ハイゼットが優れているのであればみんなそっちにいくんじゃないですかね？

でも、そうはならないところにエブリイの強みがあるんじゃないですかね？
個人的にはやはりリア窓が開くか開かないかの差が大きいと思いますけどね。ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。
それでも、エアコンのパワーが強いとは言い難い軽バンでは荷室の熱気を抜くのに有利でしょう。ダイハツはトヨタの指示なのかはめ殺しにしたみたいですけど、ハイエースとかはエアコンのパワーも強いし、モデルによってはリアにもエアコンついてますしね。
トヨタの顔色伺いながら開発しないといけないメーカーとそうではないメーカーとの違いですかね。
まぁ、真偽のほどはわかりませんけどね。

あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

まぁ、もうこの２社しかないキャブオーバーバン市場ですから、両者で切磋琢磨して分け合って欲しいですね。

とにかく今のエブリイはＣＶＴ化も果たして完成された感があるので、当面はこのままだと私は思いますけどね〜。
スペーシアベースの売れ行きが悪いので、ハイゼットキャディーのように廃番になる可能性のほうが高いかも？
正直ニーズがあるとは思えませんしね〜。ＮＶＡＮは割り切り感が凄いんで需要あるでしょうけどね。


＞ユニバーサルセンチュリーさん

軽１ＢＯＸワゴンの需要は結構あると思いますよ。スーパーハイトワゴンって興味無いのであまり知らなかったのですが、スライドドアが６０〜７０ｃｍくらいしか開かないんですよね。エブリイは８０ｃｍ近いんですよね。コレに慣れている人だとハイトワゴンのは狭く感じるでしょう。エブリイは商用車という縛りでリアシートは簡素かつスライドやリクライニングが不可ですが、ワゴンは出来ますので３〜４人乗車が多い人ならば、乗った状態でも余裕の荷室があることに価値を見出すでしょうね。
なにしろ昔は同じボディに乗用車エンジン積んで７人乗りとかあったくらいの広さですからね。


まぁ、私はＭＴ探してたらエブリイに行きついただけですけどね。でもそのエブリイでもターボＭＴは廃止になってます。今後も出そうに無いので大事に乗りたいです。

書込番号：26405941

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞エブリィ10年超え選手は知ってますよ。そういう意味じゃハイゼット/アトレーも既に5年過ぎていて「新車効果」の旬はとっくに過ぎてますが…？まぁ、商用車の世界じゃどちらもとても若い方です。現行ハイエースやプロボックス、タウンエースバンの発売時期が何時だったか？スレ主さんが知らないとは思えませんが…？

モデル末期であろうとも販売力の有るところ（トヨタ）は売りますし、上記でも書いた通り商用市場は独特なマーケットですから乗用車と同じ感覚では考えられません。

上記のデータ上も、ハイゼット/アトレーはOEM先（トヨタ・スバル）でほとんど売れていないです。ほぼダイハツが孤軍奮闘状態での「4割超え」の数字ですから単純にはエブリィと比べられないと思います。事実トヨタは日産の1/3も売っていない（7900台）状態。商用だけに限らず、軽乗用モデルも全て対前年70％以下、トラックは50％ですから…　如何に自社で「忙しい」状態なのか如実に分かりますよ。

その環境下でも、エブリィ人気有る？商品力有る？言えますかね？？　余りに環境違い過ぎるのに…？
だったら、孤軍奮闘のダイハツだけで「シェア40％超え」の方がインパクト有りますし、その原動力が「商品力」なのは容易に想像が付きます。あくまで客観的に見た上での意見ですし、個人的な「肌感覚」で語っても同様に思えますが…？


＞ハイゼットもOPでちょっとだけ開くってのは可能のようですが基本的にはめ殺しです。エブリイはPWか手回しの違いはありますが、全車開きます。昔みたいに全開ではなく半開ですけどね。

エブリィの後部窓の件、単純にワゴン共有だからじゃないですか？レスOPの方がコスト掛かるのでそのまま商用でも有るだけ？
一部JOINユーザーの様な、一般向けユーザーにはメリットかも？しれませんが？？
そもそも論として、商用車で「荷物満載」で有ればリア窓開けられないのでは？（PWじゃないから、くるくる回せるの…？？）
4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ。

ハイゼットは「商用特化」なので敢えての「はめ殺し」です。荷室幅稼ぐ為に、リアドアスリム化（ウインドレギュレーター有ると薄く出来ない）が目的なので全く問題無いですし、実際市場からの声も無い。ポップアップのOPも単体では存在しませんし。セットOP（スモークガラスや両側イージードアクローザーなどとセット）なので、ポップアップはあくまで「オマケ」の範疇です…（笑

＞あと燃費も地味に悪いですよね。とくに燃費詐称してたのが世間に知れ渡ってからは余計に風当たりも強いでしょう。

…ハイゼットCVT、WLTCモード15.6ｋｍです。エブリィ4ATは14.6ｋｍですがねぇ…？？？

「ダイハツ製」のCVT搭載の方のエブリィは16.4ｋｍで、辛うじてハイゼットより良いです。ただ、15.6と16.4の「たった5％」の違いでそんな風当たりが強いほどに「騒ぐ」ものでしょか？？？？

仮に「倍違う」と想定しても、「一割がた違う」だけなのですが…？WLTCなので、実燃費との乖離も小さいので実際には「一割も違う」という事は無いと思いますし、2割も3割も燃費悪い様なら当然ウワサは立つので誰でも知ってますよね…？　ワタシの勉強不足なら申し訳ないですが、ハイゼットって2割も3割もエブリィより燃費悪いのでしょうか？ホントでしょうか？？？？？？？？？

書込番号：26406447

[ユニバーサルセンチュリー]

＞（新）おやじＢ〜さん
＞4ナンバーエブリィでリア窓「開閉」で喜んでいるの、一部ユーザー（後部に人が乗る、車中泊目的等）だけですよ

私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。
夏は前席と荷室をセパレートカーテンで仕切っていますが、リア窓を少し開けておくと荷室の温度上昇をある程度防げるので重宝しています。
濡れた荷物を載せた場合も窓を少し開けておくと乾きが早いので使いますし、業務で使う場合でもリア窓は便利な機能なのは間違いないです。

私の場合はハイゼットカーゴを買うならポップアップ窓は必須ですので、OPで付けるかアトレーにするかのどちらかですね。

書込番号：26406949

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

聞いた話ですがGW明けに変更があるようです。
安全装備等の変更との事でした。

書込番号：26407089

[（新）おやじＢ〜]

＞ユニバーサルセンチュリーさん

＞私は仕事で使っていますけれど、リア窓はPWで運転席から開閉できるので結構使いますね。

…エブリイ系なら、JOINでPWの設定有ったと思いますので「同等グレード」にお乗りのようですね？PWなら使い勝手良いと思いますが、多くの方は仕事用としてコスト優先で下のグレード（PW無し）が大勢のはずです。

荷物載っていれば中からレギュレータハンドル「くるくる」なんて出来ませんから、事前に荷物を載せる前に少し窓を開けておく様な使い方になるかと思います。閉めようとして後部ドアをスライドさせても、隙間からは手は入らないと思うので、やはり使い勝手の点でもPWでないとリア窓開閉のメリットは無いと思います。

もし、自腹でハイゼット買うなら一番安いグレードにセットOP（両側イージークローザー＆リアスモークガラス＆ポップアップ）付けるくらいで終わりだと思います。どうせスピーカーは社外を付けますから、内張り開けるなら一緒にキーレスエントリー用のアクチュエータも取付けると思いますから…（笑

これで、しめて121万円！！少々煩いのを除けば、エアコンも付いて、CVTでスムーズな走りの遊べるクルマが破格で手に入ります。商用としてはADAS系も充実していますし、後は気になるところ（タイヤ＆ホイール）換えれば…（笑

書込番号：26407325

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

一部っても結局販売実績として10年以上前に開発された車両と21年にFMCした車両が互角の戦いを見せてるわけですからね〜。
買ってから窓が開かないことを知った人もいるかもしれませんしね。

箱バンの真夏の熱気のこもり方を知ってれば窓は必須って思うんですけどね〜。
なにしろ車内温度は60度以上になりますよ。手持ちのボロイデジタル温度計はそれでぶっ壊れました。

運転席助手席だけの窓での排気は厳しいですね。こういう季節は窓全開で排気すると、だいたい１ｋｍくらい走れば40度くらいまで下がります。同時にエアコンも利用していけばすぐに30度台にはなりますね。これに慣れていると窓が開かないなんてのは考えられないですね。この排気効率の意味で私は手回しではなくＰＷ推奨です。

あと私がいつ２〜３割悪いって言いましたでしょうか？
良くは無い燃費の軽１ＢＯＸに乗ってると、僅か１ｋｍの差でも大きく感じるんですけどね。1割の差は許容ってことでしょうか？自動車メーカーは助かりますね。
私が参考にしてるのはみんカラです。
ハイゼットの燃費情報
https://minkara.carview.co.jp/car/daihatsu/hijet_cargo/nenpi/

エブリイ
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/

平均燃費で１ｋｍの差ですが、統計のグラフを見ると14ｋｍ台の報告が多いハイゼットに対して、エブリイは16ｋｍ台の報告が多いんですよね。エブリイはターボのＡＴ車もありましたから、その時代に悪い燃費報告も多かったであろうということで平均の数値の差があまり開いてないのでしょう。長い年数販売してますから、投稿数も多く数字の信頼性も高いでしょう。

平均で１ｋｍってことは使い方や乗り方ではもっと差が出ることもあるでしょう。仮に２ｋｍ違ったら個人オーナーはもちろん、企業も結構な差を感じませんかね。自分で乗ってるだけでも、今回は１０だったなぁとか１２だったなぁ、、とかで一喜一憂しますもん。


（新）おやじＢ〜さんはハイゼット推しですが、エブリイに勝るいいとこって何ですか？それを紹介してもらったがいいかもしれません。
私は特に勝るところが見当たらないうえにデメリットがあるって言ってるわけです。単純にメーカーの好き嫌いは無しにしてください。

なお私は今でこそスズキばかりですが、15年くらい前はアトレーツーリングワゴンに乗ってました。9年乗って7万ｋｍほど走りましたが、燃費は良くなかったし車体剛性の低さを感じました。塗装品質も悪かったですね。5年くらいはどうも感じなかったのですが、徐々にスライドドアの閉まりが悪くなったり、塗装の一部が剥がれて来たりとかしてました。エンジンは新車時から五月蠅かったですね。シート下も熱で熱かったしね。エブリイ買い替えるときは夫婦そろってその経験を思い出し覚悟してましたが、エブリイは全く熱くないし五月蠅くもないですね。高速でも普通に会話できるレベルです。アトレーワゴンは会話は厳しい感じでした。エンジン音もだけど風切り音が凄いんですよね。
その時は今より通勤距離が長く毎日４０ｋｍほど走ってましたが、燃費は１０ｋｍ/Ｌ平均でしたね。２ＷＤのＭＴターボです。
今のエブリイは４ＷＤのＭＴターボです。これで現状年間平均１３です。
今のエブリイは現在丸6年、走行4.5万ｋｍってとこですが、今のところ特に調子が悪いところはありません。塗装も特に大きな痛みはないですね。

で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
私は2019年末に検討したんですが、エブリイは2015年発売ですが、ハイゼットは2004年発売のモデルがずっと売られてました。
いくらエンジンが変わってるとかいわれても、いやいや設計そのものは2004年だろ？って心理が働きませんか？
どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？
当然私もそう思い、エブリイにしたわけですけどね。アトレーがあまり良くなかった経験も理由にはあります。

とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

書込番号：26407338

[KIMONOSTEREO]

＞kamui1さん

おそらく統一化ってことでキャリイ顔になりそうですね。
今のエブリイのカッコかわいいさが魅力なのにね〜。
安全装備ってＣＶＴモデルにオートクルーズでもつくんですかね？
さらにお値段上がりそうですね。

まぁ、あのヘッドライトって面積が大きいせいかちょっとぶつけただけでもライトの固定が割れて使い物になりません。
レンズは割と丈夫だったりするのですけどね。固定部がプラ素材ですからね。
自損事故で左右それぞれ1回ずつ交換したことがあります。このときは新品交換しましたが、昨年鹿とぶつかった際に壊れたバンパーと助手席ドアは中古パーツを探して交換しました。新品買うのに比べたら半分以下で修理できましたね。
中古ってもいずれも新車外しに近いもので同じ色を探して買いました。

販売期間が長いとこういう中古パーツの入手も簡単で助かりますね。近所の店がこういうパーツの取り付け対応してくれるのも助かります。自宅に助手席ドアとか送ってきて来られても困りますもんね。

書込番号：26407347

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
＞とにかく（新）おやじＢ〜さんのハイゼット推しの理由をお聞かせください。

…ご自分への返信以外、興味が無くて見て無いと思っていましたが・・・先ずは＞ユニバーサルセンチュリーさん
への回答をご覧ください。

エブリイは5F、AGS仕様、ターボ。ハイゼットはCVT車のみ。ターボはアトレーに乗った事有るので、双方とも良いところ、イマイチなところは大体把握しているつもりです。　ボディ剛性（衝突安全性評価込み）、ステアリングの操舵感、センターの座り具合、CVTのスムーズさ＆レシオカバレッジの点、辺りが今回の判断の基準です。

その上で、特別ハイゼット推している訳では無く、あくまで「二択」の中ならハイゼットでしょ？というだけです。

上にも書きましたが、ハイゼットなら、たった121万円でCVT車のイージークローザー（個人的に必須）＆スモークガラス付きになります。現行エブリィでCVT付きになると、それだけで132万円です。しかもイージークローザーは付きません。

商用で電動スライドまでは要らない（開閉遅い、壊れるのが怖い）がクローザー位は欲しい。あと、エブリィには車線逸脱「警報」は有っても、「抑制機能」が無いのは非常に痛い！！

仕事でクルマ使う事が多い人なら、衝突安全ボディ採用、ADASの車線逸脱抑制まで有る点は譲れない。しかもこれでエブリイより10万円以上安い。たかだか燃費1ｋｍ分ケチって安全性落としたくないです…（笑

あと、KFエンジンも20年近く「形式」こそ変わっていませんが、当然中身は別物なのでご安心下さい。再度書きますが、R06Aエンジンの1ｋｍ落ち燃費なんて、エンジン良くなかったら絶対に無理ですよ！

エクステリアやインテリア、快適装備の点は、個人差（価値観の違い）大きいので触れませんが、現状自分で買うならハイゼット一択なだけです。

書込番号：26407407

[ユニバーサルセンチュリー]

＞KIMONOSTEREOさん

ディーラーさんとのお付き合いでミニキャブバン（エブリイOEM）に乗っていますけど、私も今買い替えるならやはりハイゼットカーゴにします。
リア窓がポップアップなのは不便ではありますけれど、ハイゼットカーゴを諦める理由にはなりませんね。
ディーラーさんには無理を言って業販してもらいます。

＞で、エブリイを買うときに前のハイゼットも候補だったのですが、車買うときってモデルの古さって気にしません？
＞どうせ乗るならより新しい設計に乗りたいって思う人は多いんじゃないですかね？

その理屈だと、それこそハイゼットカーゴ一択になっちゃいますね・・・
古い事が悪い事だとは思いませんけれど、実際に乗り比べると「エブリイの設計は古いなぁ」と思うのは事実です。

書込番号：26407477

[kamui1]

＞KIMONOSTEREOさん

DCBS⇒DSBS2　への変更
ACCの採用
内装の色の変更
メーカーOPのナビの採用
等のようです。
フロントマスクも変わるようですが詳しくはわからないそうです。

書込番号：26407706

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
既読かと思いますが、エブリイワゴンの方は5月8日と書いてる人もいますね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100710170/SortID=26409662/?cid=mail_bbs#tab

書込番号：26415063

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

それは顔が変わる奴じゃないですかね〜。

まぁ、エブリイあってのエブリイワゴンですから、基本同じ変更でしょうね。

FMCはまだ先でしょう。キャリイが変わらないと変わらないんじゃないかと思いますけどね。

書込番号：26415180

[ZR-7S]

＞KIMONOSTEREOさん
なるほど。それでエブリイバンの話題は出てないんですね。

書込番号：26415186

[KIMONOSTEREO]

＞ZR-7Sさん

さぁ、どうですかね？エブリイはほっといても売れる車なんで、大きなテコ入れは先じゃないんですかね〜。

メーカー的には特に宣伝費もかけなくてもコンスタントに売れるならとりあえずそのままじゃないですかね？
アトレーハイゼットの半分しか売れないってなら別でしょうけどね。同程度売れているなら、利益率の高いほうがいいんじゃないですかね？

そうそう、ダイハツが出したアトレー/ハイゼットのEV車ですが、スズキでも売るって話だったけど、全然スズキのサイトで話題にも上がってきてませんね。頓挫したんでしょうかね？

書込番号：26415232

[蛸八]

＞KIMONOSTEREOさん
本日eエブリイが出ましたね。
この発売のためなのだろうか、ガソリン車のマイナーチェンジ発表発売を遅らせているんでしょうか…
ディーラーでは現行のものは在庫限りで私達も困っていると言ってました。
今月末には詳細が分かるかな…

書込番号：26429854　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞蛸八さん

eエブリイは補助金引いても４シーターの場合２６７万もするんですよね。
ガソリンのエブリイの最上位モデルのJOINターボより１００万くらい高いんですよ。
１００万っていったら、いまどきのガソリン価格１５０円で見ても6666L買えるんですよ。
JOINターボだと１２ｋｍ/Lは走るでしょうから、6666Lあれば８万kmくらいは走れます。
しかもタンク容量は37Lありますから航続距離は444ｋｍですね。

まぁ、事業所などで夜間にフル充電できるような設備を整えていればお得なのかもしれませんが、軽貨物って個人事業主が多いと思うのですよね。お店の配達用途とかね。急速充電の設置が出来る住まいを所有とかじゃないとなかなか厳しいと思うのですよね。

しかも軽貨物の人はJOINターボではなく、PAリミテッドとかが多いでしょう。PAリミテッドだと差額は130万です。
しかもPAリミテッドなら燃費は15ｋｍ/Lくらいなんで、１３万km走れます。

とりあえず出してみたって感じですかね。

正直スズキ的にはEV車のeビターラの割安感が際立つだけのアイテムになってる感じですかね。売る気はほぼ無いと思いますよ。
eビターラは最安グレードは3,993,000 円しますが、補助金が１２７万なんで、車体価格は2,723,000ですのでeエブリイとほぼ同じになっちゃいますね。用途が全く違うとはいえ、割高感が目立ちますね。

書込番号：26429909

ジョイントターボの燃費

[askar75]

こんにちは。
私の２０２４年９月に新車で納車したジョインターボーの平均燃費はL/12.7kmですが、
同じモデルのお持ちの方々の平均燃費が興味深いです。

運転は基本的に土日祝日で街中でエアコン付けての燃費です。
荷物は基本的に積載していません。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26284649

[すぐ自分の話したがる人です]

他人の燃料って気になります？
私はまったく気にならずです
運転の仕方などで変わるからあまり意味を感じません。他人がよくてなんで私のはってなったりしても精神衛生上あまりよくないですからねぇ、

書込番号：26284689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
21/3購入で今月まで99回給油で平均12.05kmです。
最高17.2km 最低7.5km
多々エンジンかけたまま仕事することがありますのでそんな時は当然10km切ります。
給油状態が残っているのはみんカラに備忘録的に記録しているからです。
当然仕事で使っているのでそれなりに荷物を積んでいます。
軽い時で50kgくらいで多い時は100kg超えます。
仕事以外は週2〜3回 往復3kmくらいのスーパーやホームセンター買い出しぐらいですね

まあ住んでる環境も乗り方も違いますので参考にならないかもしれませんが．．．

書込番号：26284710

[高い機材ほどむずかしい]

https://kakaku.com/item/K0000746053/catalog/GradeID=66179/
市街地燃費も公表されていて、ほぼ同じくらいなので、環境も、乗り方も、燃費重視でうまく乗れてると思いますよ。

書込番号：26285060

[RETI]

2021年購入。ジョインターボ5MT4WDです。通勤と買い物でほぼ毎日使用していますが、夏はエアコンつけっぱなしで16km/Lぐらいです。エアコンつけない時期は18km前後普通に行きますね。

書込番号：26285252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

すみません一分訂正です。
当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
修正：当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ ATです。「4速オートマです。」

GXターボにMT車は有りません。記入ミスでした

書込番号：26285452

[askar75]

みなさん、ご回答ありがとうございます。
参考になりました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26287090

[askar75]

この間、ガソリンタンク満タンで測ってみたらリッター・13.5キロでした。平均燃費の表示は相変わらず12.7でした。
参考になれれば幸いです。

書込番号：26347287

[KIMONOSTEREO]

遅レスですが、参考まで。

2019年式ＪＯＩＮターボ４ＷＤ　ＭＴです。
新車からずっと乗ってますが、最初の3年くらいはＲＴタイヤを履いてました。
その後スタッドレスを年中履いて、昨年一般的なサマータイヤに履き替えたので、タイヤの抵抗も大きかったことを踏まえて聞いてください。

みんカラで燃費記録をやってます。１００％完璧な記録ではないけど、117回の記録での平均燃費は13.02 km/Lです。最高で21.57 km/L、最低で8.23 km/L です。
タイヤ交換してから５〜１０％ほど良くなってますので、この先は平均燃費も14近くになるのではないかと予想してます。
最高燃費もタイヤ変えてからの数字です。それまでの最高は19ｋｍ/Ｌでしたから、数字に表れてますね。


街乗りはエアコン多用の真夏でもほぼ使わない真冬でも大差ありません。１２〜１３くらいです。エンジンかけっぱなしの車内休憩も頻繁にやってるのでちょっと悪いほうかもしれません。遠出をするとエアコンのオンオフ関係なく１８〜２０ってとこですかね。

見た目がカッコいいのでＲＴタイヤやＭＴタイヤ履く人は多いですが、燃費は1割程度ダウンするのは覚悟してください。加えて乗り心地も低下しますしね。スタッドレスは乗り心地はよかったのでそのまま履いてましたが、3シーズン目でダメダメ状態になったので車検前に交換して現在に至ります。

エンジンオイルは出来るだけ５０００ｋｍ前後で交換してます。
プライベート使用なんで、荷室は車中泊グッズを乗せているくらいです。おそらく全部で４０ｋｇも無い程度ですかね。

書込番号：26424133

エブリイベタ褒め動画

[KIMONOSTEREO]

ベタ褒めされてます。

エブリイオーナー必見です。その言葉1個1個にウンウン、この人わかってるわ！って思いました。

https://www.youtube.com/watch?v=NisdWojtotc&t=672s

書込番号：26422546

[KIMONOSTEREO]

この方、他の動画でも旧型ハスラーのインプレもしてるけど、めっちゃ楽しそうに乗ってるわ。

書込番号：26422549

[ナイトエンジェル]

本人ではないですよね？

書込番号：26422587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

GT-Rの重鎮っすよ

書込番号：26422697

[関電ﾄﾞｺﾓ]

水野和敏氏はスズキ車をインプレッションされた時はほぼ全車ほめてられますね、このような大物さんでも先入観とかあるのかな。
どの社のどの車に乗られてもステアリングの反応やフロントサスペンションの味付け、リアサスペンションの追従性を主に熱心に語られてます。

エンジン音を聞いてエアクリーナーの容量が少ないとかも言われておりましたし、一般ユーザーをはるかに超越した感性を持たれてるのでしょう。

この方に褒められるとホンマにエエ車だと思ってしまう所がありますし、ネガティブな事を語られると残念な気分になります。

でも必ずフォローが入るので気分はいいですね、今後も的確なインプレッションお願いいたします。

書込番号：26422788

[ナイトエンジェル]

＞KIMONOSTEREOさん
あ、水野さんだったのね、失礼しました。
水野先生に褒められたら、嬉しくなりますよね。

書込番号：26422855　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ナイトエンジェルさん

本人ではないってどういう意味ですか？動画見ました？

＞ひろ君ひろ君さん

らしいっすね。


＞関電ﾄﾞｺﾓさん

そうですね〜スズキ車はかなりお気に入りの感じですね。でも今回のエブリイは最初から最後までニコニコしながら語ってますね。
インプレ動画は色々ありますが、やはりそれなりの知識や経験がある人だと余計説得力がありますね。
今回のエブリイに関しては内外装とかについては殆ど語らず、プラットフォームの出来や足回り、レイアウトを褒めてましたね。

書込番号：26422857

[関電ﾄﾞｺﾓ]

プラットホームや足回り、レイアウトはキャブオーバー商用車ならほぼ必然的になりますね。

恐らくハイゼットでも同じかと思います、餅は餅屋、本来的に用途の異なる乗用車と比べてどうのこうのと言うものではないですね。

書込番号：26422874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

確かにスズキは昔から小さい車を作ってきているので、いい車を作るんだろうとは想像出来ますね。

書込番号：26422915　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

動画では、さすがに運転している場面は、ちょっとだけですね。早送り見です。
雑誌版では、点数付けも発表していますね。2車とも、なかなかの高得点でした。

いつも思うけど、制限速度を守って走っているのか？気になっています。
いちおう、公道ですから。たまに貸切で，ドリフト走行とかしていますね。

書込番号：26423021

[ジャック・スバロウ]

水野さんは信用できる。
中身がエブリィで外観がデリカミニだったら欲しい！

書込番号：26423079

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

あくまで紹介されている動画を見た限りですが、水野氏はエブリイ自体を褒めているというより「キャブオーバーの4ナンバー商用車」または商用軽としてのディメンションの「代表車」として（エブリイを）褒めているものと感じました。

水野氏自身も、「乗ってみて初めて分かったよオレ…（笑」と話されていたように、この手（商用軽バン）に乗られたのは今回が初めての様子。しかも、動画内では「エブリイ」という固有名詞がほとんど発せられていなかった（代わりに、コレやこんなクルマという表現だった）ので、動画を見る限りでエブリイ「そのもの」を評価されたと取るのはちょっと早計では？と思います。

一方、同じ動画内のデリカミニに関しては度々「固有名詞」で話されていますし、N-BOXやスペーシアなどのスーパーハイト同士との比較もされていましたが、エブリイの中では、そういう「比較」の話も一切有りませんでしたし…

確か？スレ主さまはエブリイオーナーのはずなので、単純に嬉しいのは分かりますがこの動画だけで「エブリィべた褒め」というのは…
流石に「盛った」表現じゃないか？と思いますがねぇ…（笑

書込番号：26423139

[ナイトエンジェル]

スレ主さんに媚びるわけじゃないけど、エブリイは良い車らしい。
以前職場の後輩でかなり車に詳しい男が満足して乗ってたので。

書込番号：26423192　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

トヨタの元チーフエンジニアの多田哲哉氏の愛車もダイハツの軽トラックらしい。

カリスマエンジニアって軽貨物車が好きなのね。

書込番号：26423213　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

私はむしろこの水野氏に関してこの動画で知ったくらいです。

なんやエライニヤニヤしながら乗ってるオッチャンがおるなって思っただけです。単純に軽には少ないリア駆動を楽しんでるって感じすかね。

私もバイク経験のほうが長いので、リア駆動のほうが自然に感じて乗りやすいですね。利便性も考えるとFFなんでしょうけどね。

デリカミニとの比較ではエンジンフィールの差も指摘してましたから、燃費性能も重視される乗用車との差ですかね。エブリイは貨物車としての動力性能を考えたエンジンフィールなんでしょうね。同じスズキ車でもFF用とエブリイジムニーキャリイではエンジンそのものが違いますしね。


今度セカンドカーで現行ハスラー買ったんで、エブリイとの違いを楽しみたいですね。

書込番号：26423251　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞エブリイオーナー必見です

すでに所有してる車の他人の評価なんてどうでもよくね？
購入前の検討材料にするならわかるけど

書込番号：26423307　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞XJSさん

そうですか？

有識者のレビューとか聞いて面白くないですか？
自分ではなんとなくイメージしていたことをちゃんと知識と経験がある人の理屈から出てきてる言葉で表現したものを聞くのは楽しいですよ。

買う前のレビューも大事ですが、買ったあとに見るレビューも面白いですよ。レビュアーがまともなことを言ってるか言ってないかがわかったりします。言葉が深い人や浅い人が見えてきます。

自動車って買って終わりじゃないでしょう。乗り込んで色々知ることで楽しみが増えませんか？その過程で有識者のレビューや解説は参考になりますよ。


特に私はエブリイと心中（笑）するつもりで長く乗ります。免許返納まで乗るでしょうね〜。なので色々楽しみたいですね。その楽しみの一つがこういうレビューですかね。

書込番号：26423335

[XJS]

＞流石に「盛った」表現じゃないか？と思いますがねぇ…（笑

そういえばこのスレ主さんはとあるYouTube動画でのポルシェの故障内容と修理費用を盛って蔑んだ上に、国産車バンザイ とか言ってましたね

＞自動車って買って終わりじゃないでしょう。乗り込んで色々知ることで楽しみが増えませんか？

自分の車のカスタムやメンテ、チューニング情報とかは欲しいけど、ただのロードインプレッションとか他人の評価は全く興味ないです

書込番号：26423388　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞XJSさん

＞YouTube動画でのポルシェの故障内容と修理費用を盛って蔑んだ上に、国産車バンザイ とか言ってましたね

それとこれと何の関係があるんでしょうか？話の論点をズラさないで欲しいね。


＞ただのロードインプレッションとか他人の評価は全く興味ないです

あなたがそうなだけで、そうでない人もいるってことですよ。

そうすねーあなたにわかりやすく説明するとすれば、好きな本とか映画とかって何度も見ませんか？内容とかわかってても何度も読んだり聞いたり見たりするでしょう。それはなぜでしょう？
その内容を深く知りたいからじゃないですか？また他の人の評価でこういう見方もあるんだとか思ったりしませんかね？このシーンにはこういう意図が隠されているとかですね〜。

まぁ、そもそも興味無いならなんでここに来てるんですかね？
そっちが不思議です。


興味無いことに首突っ込みたがるってどういう神経してんですかね？

書込番号：26423499

[関電ﾄﾞｺﾓ]

購入後に有識者さんのインプレッションを見るのは自分が感じた印象は有識者さんはどう思ってらっしゃるのかと言った、答え合わせするような意味合いでも有意義だと思います。

あ、そうそうやっぱりね〜、なんてね、車の知識も向上するんじゃないでしょうか。

書込番号：26423520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
私が思ってたことが書かれてました。すごく共感できました。

書込番号：26423625

[KIMONOSTEREO]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

フォローありです。そうそうその通りですね。


＞ZR-7Sさん

そうなんですよね〜。
なんとなく感じていたことを理屈で説明しているのを聞くと、「そーなんだー」って感じですね。

ライダースクラブの崇高で超難解な貴族的な走行理論の文章を、ＭｒＢｉｋｅ的に庶民レベルにわかりやすく理解するのと逆行為に近いですね(笑)

書込番号：26424110

そろそろかな？電池

[KIMONOSTEREO]

キーレスの電池の話です。

今どきのスマートキーはどうか知りませんが、大昔の赤外線に比べれば長持ちの電波式キーレスエントリーです。

車検の際にディーラーがサービスで交換してくれたとかは無いと思うので、現在丸5年です。ほぼ毎日乗ってるので、通勤途中の買い物とかも考えると1日に開閉を5セットはやってますかね。となると年間で1600回くらいでしょうか？5年で8000回。


特にややこしい作業は不要でしょうから、年末年始の休みに交換しますかね？皆さまはどれくらい持ちました?

書込番号：26018944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

CR2032とか2016とかでしょう？
安いんですから5つくらいまとめ買いしといて、気がついた特に交換したら良いですよ。
私の場合2台で4つスマートキーがあるので、なんとなく気が向いた時にまとめて全部交換します。
3〜4年スパンくらいでしょうか。

書込番号：26018954

[RBNSX]

先日電池電圧低下警報が表示されたのでストックしていた電池と交換しました。

メカによると、電池電圧切れでもキーをスタートボタンに接触させればエンジンスタートできるそうです、試してませんが。

書込番号：26018971

[ひろ君ひろ君]

キーレスはボタン操作のみなのでのけっこう持ちます

スマートキーは範囲に入ると相互通信しますので
案外短い

書込番号：26018995

[KIMONOSTEREO]

年末年始の買い物の途中だったので、ちょうど書き込みしたあとに電池番号調べて買ってきました。

しかし、いざとなると精密ドライバーが見当たりません。どこかにあるはずですが、、、、
探すための片づけが必要ですね。今日まで仕事だったので、まだまだ片づけてません。

それでは皆様、良いお年を。って明日もまたここ来ますけどね。


スマートキーはバイクで使ってましたが、３年くらいで切れたような気がします。

書込番号：26019131

[funaさん]

＞KIMONOSTEREOさん

そうね。切れたら予備も含めて2つとも交換しますが、だいたい2年ごとでしょうか？
完全に切れる前に警告が出ますので、出たら交換しています。
予備は金庫にしまってあるので取り替える必要はないかと思うが、念のため。

あれ、釣られた？　まあいいや。

書込番号：26019271

[ひろ君ひろ君]

ボタン式キーレスエントリーは押した時しか電波出さないので
警告はでません

リレーアタックもできないけど

書込番号：26019392

アトレーハイゼットも結構売れてるんだね〜

[KIMONOSTEREO]

https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-10760

OEMも含めると、アトレー/ハイゼットとエブリイはほぼ同じくらいの販売台数ですね。

アトレーハイゼットはトヨタ、スバルがＯＥＭですかね。
エブリイは日産、三菱、Ｍａｚｄａ、で日産で良く売れているみたいです。（ＮＶＡＮと同等）


もう少しエブリイが優勢かと思いましたが、やはりモデル的にもう１０年近く古いモデルですしね。しょうがないですね。
次期モデルはどうなるのか不明ですが、もう少し重量と価格を下げる努力をお願いしたいものです。
昔あったロールーフのＧＡを復活させて二人乗り仕様で２ＷＤ　ＭＴで１００万円とかできないだろうかね。
ロールーフの筐体は今でもワゴンで使ってるんだから難しい話ではないだろう。
ロールーフのほうがルーフキャリア積みやすくて便利なんだけどね〜。まぁハイルーフの利点も多々ありますが、、、

書込番号：25863068

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自分的には売れてる軽商用車のイメージはダイハツの方ですね。

OEMを買うユーザーは元の車種はあまりこだわらず単にOEM先のメーカーのディーラーで購入したいだけでしょうから。

それと注目度の低い軽商用バンにわざわざコストをやりくりしてまで100万円以下をアピールしても望む成果が出るかどうかでしょうね、110万円でも120万円でも十分安いです、鉄板たくさん使いますから。
少し装備を充実させてプラス10数万高くてもそれで買うのを断念する方は少ないでしょう。

書込番号：25863142　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ほんの数年前までは９０万円台だったんですけどね、最低価格が。
昨今の安全装備の義務化で高額になった感じです。安全装備のコストダウンが進めばもう少しって感じはしますけどね。

書込番号：25863147

[O.C８６]

確かに最近よく見ますね
ハイゼットの後ろの窓が
ほとんど嵌め殺し
これは昔の技術だなw

この欠点に私はひかかっています。

書込番号：25932055

パキスタンでエブリイエブリデイ

[KIMONOSTEREO]

国内仕様とほぼ同じ仕様で生産販売されるみたいっすね。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1631095.html

現地法人で生産販売する模様。
現行の「ボラン」の後継ということですが、この「ボラン」もエブリイベースでしょうが、いつのエブリイでしょうか？
https://kuruma-news.jp/post/659190


一応しらべると、どうやら初代のエブリイの模様。ボランは８００ｃｃのようですが、パワー的には現行エブリイのＮＡエンジンのほうが上ですね。

今回のエブリイは５ＭＴのみということですが、乗用車としても使われるシーンの多いようなので、PCグレードあたりが販売されるんでしょうかね？ちなみに現地では５人乗りで運用されているようです。そうなるとJOINくらいのシートが必要なのかな？
まぁ、現地は現地オリジナルの仕様でしょうけどね。

パキスタンの人も、いきなり先進的なモデルに変わってビックリするでしょうね。

書込番号：25926990