ロードスターの新車
新車価格： 289～710 万円 2015年5月21日発売
中古車価格： 98～420 万円 （1,065物件） ロードスター 2015年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全251スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Sグレードのエアコン操作ダイヤル |
23 | 23 | 2015年10月21日 09:17 |
| シートに関して。 |
49 | 27 | 2015年10月8日 09:04 |
| マツコネナビの目的地履歴削除方法は？ |
51 | 2 | 2015年9月9日 17:51 |
| ミッションから聞こえる金属音。 |
71 | 28 | 2015年9月22日 16:39 |
マツコネ usb再生について |
15 | 10 | 2015年9月7日 11:06 |
| ☆ オイル交換どうされてます？ ☆ |
349 | 200 | 2015年12月3日 23:34 |
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自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
試乗、各評価よりSグレードの購入を検討しています。
が、Sグレードのエアコン操作部のダイヤルの質感(装飾無し)が気に入りません。エアコンルーバーのベゼルはオプションにより変更可能であることは理解してますが、エアコン操作部のダイヤルをSLPの装飾有りに変更装着出来るかご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけないでしょうか。
書込番号：19137938 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
fujisa.khさん
金額は分りませんが、SPLのダイヤル（又は空調部分一式）を部品としてディーラーに注文すれば交換は可能と思います。
という事で、交換可能かどうか先ずはディーラーに相談ですね。
書込番号：19137959
0点
＞スーパーアルテッツァさん
早速のコメントありがとうございます。私も、交換可能と予想しておりますので、更に可能性が高まりました。
最終的にはディーラーに確認しますが、事前に情報は出来るだけ収集出来ればと思っております。
書込番号：19138029 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そこまで変えちゃうと結構なお値段しそう、いくらになるのか金額聞いてみてください。
sにするんななら割りきってあまりお金かけない方がいいかと、最近ではほとんど出ないグレードになってますから。
将来売却のとのこと考えたらSSPが無難かと。
書込番号：19138353 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
はじめから1番コスパに優れたNR-Aを買うのがいいんじゃないかな？
書込番号：19138906
0点
Sのグレートのマツコネの着かないときのビミョーなラジオみたいなのをいっそ無しにすればいいと思います。
あれはカッコ悪すぎ。
走りのみを追及する人には音楽なんていらないぜって！
書込番号：19139004 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hinesamaさん
私もそう思います！ただSを購入する方(私もそうですけど)は方向性の違いやベースグレードを自分好みに仕上げる楽しみもあるからだと思います！
あとNCマニヤさんもおっしゃってますが、RS、NR-Aは希望装備がドンピシャならとてもお買い得だと思います！
書込番号：19139259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ND大好き！さん
NR-Aなんか実質値下げですね。
書込番号：19139263
0点
NR-Aってレカロついてないですよね？
書込番号：19139282 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
レカロも欲しい人はコレまた大径ローターやビル足標準でお買い得なRSをどーぞ。
書込番号：19139298
0点
エアコンダイヤルの相談なのにRSが良いとかNR-Aがお得とか話が逸れ過ぎ。しかもNR-Aもダイヤルの装飾無いし…
書込番号：19139364 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ハムの助太郎さんすいませんでした！
個人的にはチープに見えるかも知れませんが、私はシンプルで気にいってますよ。
書込番号：19139578 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あとスレ主様、参考にならない意見ごめんなさい！
書込番号：19139792 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ND大好き！さん
そんなことないよん。
書込番号：19139817 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんかの雑誌で変えることできると見た覚えあるんですが………個人的には、Sの走りもｼﾝﾌﾟﾙな装備も、凄く良く感じるんですけどね。どうせなら、ﾙｰﾊﾞｰのﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸなんかもしないで、艶消しﾙｰﾊﾞｰのほうがいい気もします。
書込番号：19140284
1点
みんなさん、
様々なコメント有難うございます。
ここまでで、整理できたことは
1.Sを選択したなら、インテリア以外の自分色の走りに金をかけるべし。または、廉価で突き通す。(その通りかも、、)
2.オーディオディスプレイは中途半端。
(賛成。私の意見は、最低限のラジオとusbオーディオは必要のため、情報表示部はシンプルにメータのMIDにオーディオ情報を表示するかマツコネをオプション設定に)
なんか、S以外のグレードに方向が向いて来ました 。
もう一度、グレード選定をします。
書込番号：19140775 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツコネ意外と良いですよ、SSPを買うことをお勧めします！
書込番号：19141894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ND大好き！さん
そんなことないですよ。
書込番号：19142291 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fujisa.khさん
RS(もしかするとNR－Aも？)予約を受けてるようです。
もう今月の生産日が決まった方もいます。
書込番号：19142300 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
NR-AとRSのことは誰も聞いていないよ。
それにNR-Aはレース参戦用の特殊グレードですよ。
訳のわからないミスリードはやめてね。（笑）
書込番号：19148112
1点
＞fujisa.khさん
こんにちは、はじめまして。
ダイヤルのベゼルの色だけが気になっている様でしたら塗装は如何ですか？
クロームアルミ風、クロームメッキ風など色々有ります。
ボディカラーがレッドでしたら同色も良いかと思います。
書込番号：19151475
1点
＞RSオーナーのともわんさん
さすがです。
書込番号：19151521 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ともわんさん
なるほど、グッドアイデアですね。その手もありますね。
確かに、上位グレードの模倣をして交換だけではなく、インテリア全体のバランスながら、一品対応により個を創り出すのも手ですね。
書込番号：19152296 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
レッドはありですね。
書込番号：19245832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
納車されて一週間になりますが初日は慣れないMTとかで腰が重く感じてましたが自分の運転ポジションを見つけた今では凄く包み込むようなシートに感動しています。
NDを暫く乗られて腰痛が以前より酷くなったかたとかおられますか？
書き込みを見てるとロングドライブには向かないとか書かれてるかたもおられました。
私の友人の旦那さんも購入を予定されてますが昔からの腰痛持ちの方でその辺を心配されてました。
今度１日貸してあげる予定ですがみなさんの感想をお聞かせください。
書込番号：19128037 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ソフトな感じで上が細いのでサポートは良くはないですが
座り心地はとてもいいですね
シートの厚みはバックもボトムも薄いと思いますが
ペラペラ感を感じさせないよくできたシートだと思います
がっつり攻めるわけじゃないのでシートに不満はありません
書込番号：19128180
5点
慢性の腰痛持ちです。
納車半月ほどでまだ300kしか乗ってないので、はっきり言えないですが今のところ痛くはないですね。
以前はプリウスのツーリングタイプに乗ってたんですが、シートが良くなくて低反発のウレタンを腰に当て運転してました。長距離を走ったらどうなのかなーとは思ってますが？
不便に思うのは乗り降りがしにくいのと、慣れ無いMTに苦労してます。
書込番号：19128207 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やはり乗り降りとMTに気を使うので腰にきてるのかもしれませんね。
乗り降りは初めは最初にお尻をシートに乗せてそれから左足って感じでしたがおしりより先に左足を先に入れた後に座った方が乗りやすいのに気がつきました！
書込番号：19128237 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
マツダの広報車に、まる１日乗っただけの経験です。
でもドライビングレッスンだったので、20回以上乗り降りしました。
まずシートは背中に隙間が開かないように、立て気味に座ると腰が痛くなりません。
また降りるときは、両足を地面に着け右手でサイドシル(シート横のボディの縁)
を押して立ち上がると、無理なく降りれます。
書込番号：19128296
2点
みにちびさん。大変参考になりました！
乗るときはどうですか？
書込番号：19128304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
AT乗りですが片道40㎞の移動で腰にきました。
なので前車で使っていたボディドクターのバックアップとザ・シートを復活させました。
カッコ悪いので出来れば使いたくないのですが背に腹はなんとかです。
純正シートの出来は悪くないと聞いてましたが、私には合わなかったようです。
乗り降りとBOSEが何とかなればシートを良い物に変えたいですね。
書込番号：19128708
2点
屋根が開いていたら乗り込み易いですが、そうは開けてないですよね。
まずドアを開けたらサイドガラスを降ろし、(でもボタンが左なので押せる？)
左足を入れお尻をシートにつき、最後に右足かな。
ついでに服装は、パンツですね。靴は当然、かかとの低い物。
今週末は天気も良さそうなので、是非オープンで！
書込番号：19128932
0点
やはり左足からがいいんですね、しかし私は膝上のスカートがメインなんですよ(笑)
家ではくジーパン一つしかないし、まあ誰も見ないからいいっか！
本日は真っ青、気持ちいい秋晴れです！
仕事休んでドライブ行きたいなー(笑)
書込番号：19129475 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞みにちびさん
オープンなら西部警察の裕次郎みたいに（≧∇≦）
書込番号：19129578 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
オープンにした時は、キャップ(野球帽)とサングラスはあったほうがいいですね。
女性の場合、長い髪を風になびかせて走るのも恰好いいですが、
あれは映像的のもので、実際はキャップをかぶらないと眩しくて助手席でもきついです。
書込番号：19130339
3点
サイドのウィンドウを上にあげて運転すると髪は全く乱れませんよ。
ウィンドウを下まで下げると風が巻き込んで来ますけど、なかなか考えた設計になってますね！
書込番号：19130534 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
髪の毛が舞うのは古い英国車の話です。
ロードスターはNAの頃から三角窓＋ドアミラーの位置が風邪の巻き込みを抑える設計ですから。
さらにNCから追加になったウィンドディフレクターで完璧になりました。
書込番号：19130658
1点
NA、NBとも純正シートでのツーリング等長距離ではお尻と腰が固まったように痛くなりましたね。
なので、新車から短期間でバケットシートに2脚とも変えてましたね。
自分は逆に硬めで全体をホールドしてくれるフルバケットの方が腰が痛くなりません。
NAの頃からESQUELETOが腰には評判が良いですよ。
あと、純正シートより座面が上がらないバケットシートとしても有名です。
http://esqueleto.jp/
書込番号：19131084
1点
今まで暫くATに乗っててMTにしたことで腰とか膝とかに負担が来たって方はおられますか？
それならシートの問題ではないですからね。
書込番号：19134327 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
コメ主様
初めまして
21歳にして初の車を購入
そして嬉しすぎてはしゃぎすぎて購入してわずか二月半で走行距離9000kmを突破
西日本(沖縄以外)を走破しました(笑)
私が購入したのはLpackageですが
とても座り心地は良く特に異変はありませんギアの音に気になる？時は良くありますが
ただ連続して長距離(1000km)を走るときは辛くて
とにかく休むことを優先するくらいしかしてないですねー
あんまりきちんと答えられず申し訳ないです(´・ω・｀)
書込番号：19135014 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Re=UL/νさん
NAの頃は、ＶスペでＳの足（ビルシュタイン）入れてました
皮のシートが体になじみ、腰が痛くなるということはなかったですね
背もたれをたて気味にしてしっかりとおくまですわっていたので大丈夫でした。
書込番号：19135798
4点
スレ主さまはじめまして。
先週納車され１週間乗った者です。
納車当日は、こういった小さなクルマに慣れてないこともあったのでしょうか、
嫁共々腰の痛みが半端なく、２時間ほどドライブしましたが、帰宅後は少し動けなほどでした。
私のほうはシートポジションを調整し、ここ数日は大分よくなりましたが、やはり１時間を超えたあたりから
腰へのの違和感が出始めます。
少しずつ慣れていくのかなとも思いつつ、これまでの車ではここまでの事なかったのでやはり不安です。
楽しみにしていた車ですし、長く乗って行きたいのでシート交換を検討してみようかと思います。
書込番号：19137482
2点
ＮＤロードスターは特に床べったりで
いすに座るというよりも、足を投げ出して腰掛ける体勢になりますからね。 シートポジションなんかで大変なのかもしれません
個人的に、Ｒ３２ＧＴＲのシートが体にしっくり来て、長時間大丈夫だったかな。
まぁこれもレカロですけど…。
背中がまっすぐではなくて程なく丸く円を描くようなシートでした
このイメージで一度ポジション調整してみてください！
あとは、腰を、椅子の奥までしっかり持っていって助手席は、足を踏ん張れる位置に置くように前後の調整
運転席は、左足をしっかりと置けて、踏ん張れる位置に調整です。
そのあたりふわふわしてると、腰痛くなりやすいです。
あとは、背中に座布団とかみな結構やっていますよ♪
書込番号：19137637
1点
私がロードスター乗らないときに丸１日主人が乗り回しました、でシートの出来で腰に来るのではなくて乗り降りの時普段使わない筋肉使うから左の腰骨の上の方が次の日に筋肉痛になったと言ってます。
小柄な人と180近くある男の人の乗り降りの違いもありますよね。
毎日通勤なとで使ってれば筋肉が鍛えられて痛みも無くなるってことかな？
あままだ長距離のドライブしてないので何ともですけどね。
書込番号：19138357 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞hinesamaさん
こんばんは！
私はSLPに乗っていたのですが、私にはホールドが甘く、材質的にも
滑ってポジションがずれるので社外品に変えるつもりでした。（足ももう少し固めたい、そんな時にRS）
いつも妻と2人で乗っていましたが2人共腰への負担は全く感じませんでしたよ。
メインカーのN-BOXは、すぐに腰にきますが（妻はなんとも無し）
NDのシートで腰への負担が大きく困ってる方が書き込みされていましたが、
社外シートに変える場合は、NDは取り付け寸法が限られますので、その辺を良く分かっているショップの方と相談してみて下さい。
SSP、SLPの場合は、サイドエアバックが無くなってしまう事、BOSE付の方はヘッドレストのスピーカーも無くなります。
RSへ採用されるレカロ製シートでしたら全部付ですが、かなりお値段が高いかと思います・・・
書込番号：19151627
2点
＞ともわんさん
レカロって走り屋のイメージがありますが、実は腰痛持ちはみんな交換するんですよね。
RSのレカロはNCのオプションにもあったように、アフター品みたいに妙にサイドが高くなくて乗りやすくしかも腰に優しいですね。
デザインもさり気なくて趣味が良いです。
書込番号：19153697
2点
NCロードスターに採用しているレカロシートの事が書かれたブログを見つけました。
124spiderさんのおっしゃる通りですね！
ND用も同等かと思います。
＞レカロは適度な高級感を持つ本革でありながら、着座部はパンチングアルカンターラとなっていて、
＞スポーツ走行時も滑らない。肌触りも良い。色使いも上品だ。張り出しが控えめで街乗りで乗り降りしやすいのも良い。
＞温度調整が5段階でできるシートヒーターも装備されている。さらに長時間の走行でも疲れなかったこともご報告しておきたい。
書込番号：19153998
0点
＞ともわんさん
ヘッドレストスピーカーの件もあり、レカロに替えるつもりならはじめからRSを買うのが絶対お勧めですね。
書込番号：19154164
1点
＞多点測距さん
実はNDのフロントフェンダーの盛り上がりがですね
風の巻き込みにものすごく効果があるんですよ。
NAからの伝統で、あの位置にモールを小さく切って貼るとかぜきりおんがならないとか
巻き込みが少なくなるとか、ちょっとした発見がたくさんあるんですよ
書込番号：19154624 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前はVWのGTIやハインライン系のサイドサポート大きめのモデルに乗っていました。VWのシートは張りがあり、腰痛持ちにも優しいと定評があり、事実その通りでした。
ロードスターのSスぺに乗り換え、ソフト目のシートにて、ランバーサポート等をあまり感じず、初見、腰痛持ちにはどうかなと思いました。
私は仕事で使い、毎日どんな時間も乗ります。
で、結論を言うと、腰痛は出ないし、疲れ具合もVWのシートと同等です。疲れは少ない。
体重の軽い女性には、VWの張りのあるシートより、ロードスターのシートの方が楽で、気持ちが良いとのこと。
張りのあるシートは、体が跳ねるそうです。
あと、このメッシュ下地のシートで面白いと思ったのは、少々姿勢を崩しても、体に馴染んでくるという点です。
シートバックを立てて乗る系ですが、そのホットハッチ等での運転スタイルでは、どうしてもシフトレバー近く、操作しにくいので試にシートをワンノッチ倒しました。シフトレバーとの距離はばっちりです。で、倒し気味なので、疲れが来るかなと思いましたが、シートが馴染み、違和感はなくなりました。空も良く見える様になりましたｗｗｗ
で、座面とフロアの高さが少ないで、見た目は足を投げ出す感じになりますが、シートバックを倒したことにより、クラッチを踏んだ時に反力をシート背面に伝えやすくなり、結果、左足も負担が少なくなりました。あ～～この方が自然だなと。
シートバックを立てるいつものスタイルだと、ふくらはぎとふともも前部の筋肉に負担が来るのだな判りました。まぁ、あくまでも座面とフロアの高低差が少ないロードスターだけの事だと思います。 ホットハッチはペダル踏み下しですから。
サイドサポートはこれ以上高いと、狭いところのでの幌クローズでの降車が”困難ｗ”になります。だから、ノーマルでいいやとｗ
BOSEも付けたしね。
乗る前に、いつもオープンにしてから乗り込むので、乗車には影響は少ないですがｗｗｗ
書込番号：19208738
1点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
NDロードスターのマツコネに、ナビ用SDカードPLUSを入れました。
目的地履歴の消去方法が不明です。
マニュアル見ても該当記述は見つけられず、Webでは過去バージョンでの消去方法しか見つけられませんでした。(表示される項目が異なり、NDのマツコネにはWeb記載の方法は使えず)
どなたか、履歴消去方法をご存知でしたら教えてください。
書込番号：19122223 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
 |
 |
|---|---|
＞First0712さん
当方、アクセラ(ver.55.00.650)ですがい
[ナビ画面]⇒[∧]⇒[ナビ設定]⇒[ナビ詳細設定]⇒[その他設定]⇒[履歴削除]
で削除したい履歴を選択するか[全削除]で削除できると思います。
書込番号：19123699 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
無事削除できました。
丁寧な説明ありがとうございました。
しかし、設定メニューに削除があるとは...
一般的じゃないですよね。
目的地履歴にあるべきだと思います。さすがマツコネ(笑)
書込番号：19125142 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
SLPのMTです。2500㎞ぐらい走りましたが、普通に流してる時、（回転数2000～3000で）アクセルを踏み込むとエンジン音に混じって、カラカラ、シャカシャカという金属音がして、不快です。
ディーラーに見てもらったところ、ギアの音らしいですが、異常は無いとのことでしたので、試しに、MTの試乗車にも乗ってみましたが、全く同じカラカラという金属音が聞こえます。
私のNDだけに聞こえる音なら、異常を訴えることが出来ますが、試乗車も同じ音が鳴ると微妙ですね・・・
みなさんのNDではそんな音は鳴りませんか？それは正常なことなのでしょうか？
4点
エンジンのノッキングでは無くミッションですか？
オイルの確認をした方が良いかもしれませんね。
過度の濁りや金属粉ポイ物の確認、特に金色？とか黄土色ポイ物のが確認出来るのならミッションの交換して貰った方が良いです。
書込番号：19102971 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
カーボンシンクロの影響で黒目のオイルが出るぽいですね。
交換してからもしばらく経つと出るようでしたら、粘度を少し上げたオイルとか使ってもいいかもしれませんね。
自分はこれから車が来ますので注意してみます。
書込番号：19103055 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ろどすけさん NCの6速で問題になった、ミッションの歯打ち音の可能性もありますね。冷えている時に出ず、熱間時に出る場合は、特に可能性が、高いと思います。ミッションオイルとか、ギアオイル添加剤では、解決出来ませんが、ギアの入りを犠牲にすれば、硬めミッションオイルで、少し改善されるかもしれません。NDのミッションは、NCで学習して良くなっていると思っていたので、ちょっと驚きです。
書込番号：19103058
4点
＞麻呂犬さん
＞まじょうらさん
＞spidervさん
貴重な情報、ありがとうございます！
再度、ディーラーに行って、よく調べて貰います。
何かわかれば、また報告しますね！
書込番号：19104106
3点
NC場合、1速から4速で1500回転から2000回転で発生、ゆっくりアクセルを踏むと発生しません。NCでも、5速では、問題ないようです。軽量フライホィールで、低回転のトルク変動が、要因のようで、社外のさらに軽量なフライホィールにすると、より大きくなるようです。NDの場合、他が原因で、解決出来ると良いですね。
書込番号：19104146
4点
ミラーサイクルになってるのってNDのみですかね？
吸気の脈動が切り替わってくるのがちょうどそのくらいの回転域ですよね？
デミオDとかは特に、その辺りのところでトルクがガクッと落ちるフィールがあるので判りやすいですけど
そのときの振動とか、吸気の脈動とかが影響してる可能性も無くもないのかな？
書込番号：19104643
3点
＞ろどすけさん
同じくSLPを購入しましたがそのような金属音は聞いたことがないですね
自分の耳が悪いだけかもしれませんが
書込番号：19104910
1点
＞spidervさん
NCの貴重な情報、ありがたいです。
NCではこの不快音、解決する方法は無かったのでしょうか？
＞まじょうらさん
メカに関しましては、全くの素人なので、脈動音というWordも初めて知りました。
確かに、音は、何かタービンが回ってるような金属音なので、吸気と言われればそんな気もします。
今日はディーラーが休みだったので、明日ディーラーに、その可能性も聞いてみます。
＞Leopard 1さん
ありがとうございます。
私も購入直後は全く聞こえなかったのですが、2000㎞を超えたあたりから、気付き始めました。
書込番号：19105568
2点
ちょっと高いけど
モチュールを入れてみたら
いかがですか？
書込番号：19105714
2点
ろどすけさん NC1で問題になり、NC2にマイナーチェンジした時に、カーボンコーティングシンクロと歯打ち音対策が明記されていますが、根本的な対策には、なってないようです。私のNC3 RS RHTは昨年10月に最終版を買って、現在7000kmですが、点検時にメカニックも歯打ち音は、確認してますが、問題ないとの回答でした。過去のレポートをチェックして、強硬にクレームを入れて、ミッションとクラッチを交換した例が、ありましたが、解決していないようです｡NCの歯打ち音と、ろどすけさんのNDで出ている音が同じかどうか、将来NDを考えているので、私にとっても非常に気になります。NDは試乗しましたが、短時間で、熱間時に至らず、確認出来ませんでした。
書込番号：19105721
6点
＞jjmさん
ありがとうございます。
恥ずかしながら、モチュールというオイルの存在すら知りませんでした。
今日、ディーラーに行って来て、異音は確認してもらう事は出来ました。
ディーラーのやり方で、もし改善されなければ、モチュールを選択肢の一つとして、参考にさせて頂きます！
＞spidervさん
ありがとうございます。今日はサービスの方に異音の存在はわかってもらえました。
あとは、これをメーカーがどう判断するかですね。また、連絡を貰えるという事で、今日は帰って来ました。
ディーラーのサービスの方は、親身になって対応してくれました。
また、報告させて頂きますね！
書込番号：19108720
2点
>ミラーサイクルになってるのってNDのみですかね？
なにゆえミラーの話が出るんでしょ？
>吸気の脈動が切り替わってくるのがちょうどそのくらいの回転域ですよね？
遅閉じミラーだから、切り替わるとしたらバルタイでしょうに・・・
>デミオDとかは特に、その辺りのところでトルクがガクッと落ちるフィールがあるので判りやすいですけど
デミオD は、ミラーサイクルじゃないよ。
トルクが落ちるのは過給圧が下がるからでしょうに・・・
書込番号：19109648
6点
＞ぽんぽん 船さん
遅閉であればなおさらですね。
流速があまりついてない回転で、エンジン口付近でエアが滞留する
反脈動が戻っていく中で、そこから流速がついて反脈動が押さえ込まれつつ有るとこの回転域のとこで
エンジンが失速するかしないかのところを一瞬通り過ぎる
そのときにエンジンにも振動が出る、そしてその脈動の入れ替わりで
バルブ付近では気圧の変化が激しいから振動がでるんですよ。
（脈動の周波数と、バルブの開閉の周波数が合わないと、エアを吸いたいときにエアに圧がかかってなくて、その回転で必要な空気がシリンダーに流れてこない。だけど、ほかのシリンダーでは条件があってしまうというような、プチ悪循環）
（このあたりは、ミスではなくて純正のＥＣＵでもバルスロットルの細かい制御とか点火時期の操作で何とかまかなえてしまうから （この’なにか’というのは日常生活権において、普通に影響がない範囲） そういう方向に味付けしたという。
（シングルシーズンのインテークで、スポーツの味付けをしないなら、高回転のレスポンスを犠牲にしてでも、もっとこのあたりをしっかりとさせただろうし、当然エンジンかけたときの吹けあがり演出 （演出じゃないよ） も、なくなっていたと思われます。）
）
それが、ＭＴに影響していないかなという話。
エンジンかけたときに吹けあがるのも
別に演出とかじゃなくて、あれやらないと吸気に流速がつかなくて
エンジンかからない可能性もあるからだから・・・。
ぶをぉ～～～～～～～～～～ん♪
そのうちにＮＳＸみたいに共鳴チャンバーつけたようなのもでるんじゃない？
なぜって？
インマニの形状で高回転でも充填効率がいいように計算されてるから。
エンジンの始動性とか、吸気の変動とかは電スロに任せちゃえてきなやつ。
と、おもいます。
あと、もう一個おまけ。
ＮＡ６（１６００）のモデルにも同じようなのがディーラークレームが存在した。
特定の回転で車内にいて、ミッション付近からチリチリ音が出るというものだったらしい
マツダも相当長い間（一年以上とか言ってたかな？ わすれた）原因究明したけど機械に以上は無し。
「もしかするとこれじゃね？」といって発見したのが、Ｈパターンに接触するレバーの音だったという話し(^^;
腹抱えて笑ったそうです。
なので、１６００のシフトの付け根が削られて長方形になってるモデルはそれの対策後というわけです
（マイチェン後だったかな？） これ有名な話し？
↑単純に、こんな感じのちりちり音ならいいですね？ ギアじゃないことを祈ります。
というお話しです。
書込番号：19111305
1点
長げ～よo(｀ω´ )o
書込番号：19111626 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
昨日納車前の車を見に行ったついでにまたまた試乗車を乗ってきました、シフトダウンとかするときにガチャガチャって金属音聞こえますがミッションってそんなもんですよね？
まだまだクラッチの繋ぎとか下手なのかな？
書込番号：19115100 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ろどすけさん 今日ディーラーから連絡があり、硬めのミッションオイル75W-120を試してみたいとの事なので、オイルが入り次第、連絡をもらえる事になりました。
書込番号：19117176
2点
硬いオイルにした時のフィーリングとか教えてください。
書込番号：19117221 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞hinesamaさん
本来、MTは、ギアの回転が合わないと入らないものなんです。
それに対して、あれをやりこれをやりと、なんとかごまかして、軽く入るように仕組まれているんです。
一度ニュートラルでクラッチを戻し、踏み直してギアを入れると言うのをやるのが基本です。これがダブルクラッチですね。
これを心がけて、ギアの慣らしをやると、綺麗にすこんすこんと入るようになります。
その、何か当たる音がすると言うのは、簡単にギアが入るようにするための仕組み
コーンシンクロですね。
なるべく音がしないように、回転数をあわせて、つなげるようにすると金属音はなくなります。
シフトフィーリングを犠牲にして、グニャグニャになるように設計すれば、金属音も感じなくなります。
マツダが、頑張ってる証拠です♪
自分が乗った試乗車ではそのようなことは感じませんでした。
書込番号：19117280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さん、亀レスですみません。
＞まじょうらさん
まじょうらさんは、プロのテクニカルの方ですか？
レベルが高すぎて、ちょっと難しいですが、エンジンかけたときのブオーンという音は、演出だと思ってました。（笑）
＞hinesamaさん
私も、まだまだMTが下手で、時々、ガゴン！という非常に不快な音で繋がります。
やっぱり、MTは腕がそのままストレートに出ますねえ・・・・・
＞spidervさん
また、オイルの感想をお聞かせ下さい。
私の方は、ギアから音が発生しているということで、ミッションの交換はしてもらえそうです。
ただ、交換しても、同じ現象は出るかもしれませんとの事でした。
書込番号：19117444
3点
ほぼ演出ではないでしょうね♪
と、答えるのが本当の答えかな(^^;
何かにつけて理由をつけないと、環境に厳しいとかくだらないことを言うのが多いですから
実際、ＲＸ7で言うところのシーケンシャルツインターボで
あらかじめタービンを回しておくという名目のエアポンプは
ガス検査を通す為の当時考え抜いた仕組みなんです(^^;
タービンに回転を与える為とか理由を適当につけたってことです(ぉぃ）
VTECが４０００回転から・・・。
4000回転でガス検通すので、切り替わる前のカムは、検査が通る用のカムなんです。
ほんとは２０００くらいで切り替えたほうが速いんです(^^;
と、こんな風に前例もあるし、別にマツダに限ったことじゃないよってことですね。
書込番号：19119630
3点
＞ろどすけさん
ホームセンターで、サボテン植える小さなバケツのそこの部分をはずし
ファンネル形状にしたものを、エアクリーナー手前につけて
１７馬力も馬力上げたのが自分の始まりです(^^;
それを、ショップに自慢しに行ったら「あー、変なやつが来たー」と、棒読みで読まれて
仲良くなったのも自分の始まりですね。
乗っているうちにいろいろとわかってきて面白くなると思います♪
機会があれば、価格のメンバーでＯＦＦというのもありかなと、この車ならではのことも考えてます(^^v
書込番号：19120441
0点
＞まじょうらさん
そうなんですか！
バケツの底をクルマのパーツに！
私は、クルマ好きを30年やってますが、メカにはホント弱く、まじょうらさんの話を聞くとちょっと反省します。
ロードスターの入手をきっかけに、ちょっとメカにも興味が湧いてきましたので、最低、メンテぐらいはある程度自分で出来るようになりたいと思います！また、いろいろご相談する事があると思いますがよろしくお願いしますね！
書込番号：19120935
1点
まぁなんていうか、私の知識で宜しければ・・・よろこんで(^^;
割と分野が偏ってます ^^;
書込番号：19122447
0点
＞ろどすけさん その後、ミッションの金属音どうなりましたか？
ＭＴミッションは、クラッチからのエンジンの回転をギアで落とし(1次減速)、
それをそれぞれの減速ギアで変速して(１～６速)、
そして、リアデフ部分で再度落とします(2次減速)。
変速しても音が変わらないのなら、1次または2次ギアが鳴っていて、
ある特定のギアで強くなるなら、変速ギアです。
ギアは鳴りを抑えるため斜め(ヘリカルギア)に切ってあり、かつ常時噛み込み式です。
でも加工精度とか研磨の不出来で、鳴ることもあります。
経験では、ホンダのＢ20Ａエンジン(1速)やＢＭＷ320i(1次ギア)は、結構"ウィ～ン"と鳴きました。
書込番号：19128377
1点
＞みにちびさん
亀レスですみません！
ディーラーでミッションを交換してもらうことになりました。
結果がどうなるかわかりませんが、また、報告させて頂きますね！
みにちびさんの言われてることが、すみませんメカ音痴なもので、理解出来ていませんが、金属音が不快でドライブの楽しさをスポイルしているのは間違いないので、出来れば無くして欲しいと思います。
これはある程度はしょうがないのかな？私が神経質過ぎるのでしょうか？難しい所ですね。
書込番号：19135788
3点
ろどすけさん まじょうらさん 今日ギアオイルを交換しました。いろいろ検討した結果、当初の75w-120ではなく、80w-140です。ワコーズのフルシンセティックギアオイルWRGとギアオイル添加剤マジックファイブを入れました。交換後80kmぐらい走行しました印象ですが、歯打ち音は、完全に出なくなった訳では、ありませんが、音量、音質ともに、ほぼ気にならない程度に改善されました。音質は、ジャラジャラ音から、シャラシャラと耳障りではない、音質になりました。硬いギアオイルの弱点であるシフトタッチですが、フルシンセティックオイルと添加剤とこの気温のせいか、暑くなっても、ギアとギアの間に油膜が保持されているような、ヌルとした感触で、すごく良くなりました。後は、寒くなったときに、タッチがどうなるかと、どのくらい持続力を保持出来るか、しばらく様子を見ます。
書込番号：19154241
3点
＞みにちびさん
目からウロコです。
というか、今回ギアなりの音も車内に響かせるような設計で、デフのマウント部分を何処かに接触させてますよね？？(･･;)
それ、ちょっと関係あるのかな？
それから、MTオイルに迷ったら、BE-UPにメタルチューニングを添加すると言う選択も考えてみてください。
ミッション慣らしこそしっかりやった方がいいです。
純正はおそらくモリブデン入ってます。
書込番号：19154415 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうですか、ミッションを交換になりましたか。
ミッションを交換してまだ音がするのなら、ドライブシャフトかリアデフですかね？
なにせ自分で聞いているわけではないので、あくまでも想像です。
あとミッションのオイル交換の話もありますが、ミッションオイルも専用開発品で低温時の
抵抗軽減重視にブレンドされています。(ＭＦ別冊ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのすべてＰ59より)
ですからミッション交換後は、来年の春までいじらず様子をみることをお薦めします。
では、その後の結果の報告待っています。
書込番号：19163007
1点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
マツコネのUSBメモリでの再生について質問です。
FAT32にてフォーマット済みのUSBメモリにitunesのデータをコピーし再生を試みていますがアーティスト検索ができず困り果てております。
色々と試しているのですがうまくいかず質問させて頂いた次第です。
メモリーはSanDisk Cruzer Fit USBフラッシュメモリー 64GB (5年間保証)[国内正規品] SDCZ33-064G-J57を使用しております。
環境はMacを使用しitunesで運用しております。
正しく使用できている方はどのフォルダをコピーしていますでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：19101319 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マツコネ使っていないので詳しく無いのですが
PCやiPodと違いアーティスト検索が出来ないのでは？
社外のナビでもSDやUSBに音楽ファイルを入れた場合は、アーティスト検索が可能な製品は無かった気がします。
書込番号：19101463 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主さん、初めまして。
ミュージックデータのタグ情報はどうなってますか？
私は少なくとも「曲名」「アーティスト」「アルバム」の情報は入れてます。
あと、Gracenoteデータベースを最新にしておくのも有効かもしれません。
USBメモリにコピーする際は各アーティスト毎のフォルダー以下をそのまま格納しています。
更にiTunesで作成したプレイリストを編集して一緒に格納しています（これは任意です）。
私はデミオですが、上記状態で音声コマンドで再生ができています。
コマンダーで検索する場合は「読みがな」も関係するかもしれませんね。
書込番号：19101527
3点
回答ありがとうございます。
アーティスト名等も入力しているのですがフォルダ選択はできてもアーティスト選択の項目が出てこない感じです。
データ見直しつつ再度試してみます。
ありがとうございました。
書込番号：19101562 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ほうほう。
単純にタイムズシェアカーのナビののりで、メモリーカード考えていたんですけど
なんかそういったのと仕様が違うみたいですね？？
書込番号：19101566
1点
失礼しました
今取説確認したらアーティスト検索出来ますね
「MP3TAG」を使ってみてはいかがでしょうか？
基本ウインドウズソフトですが、マックでも動くらしいです
http://another.rocomotion.jp/14326352764523.html。
書込番号：19101980
3点
BOSEだとMP3の階層フォルダも問題なく再生できるけど、アーティストや曲名表示は半角アルファベットと数字だね。
書込番号：19102165 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
せっかくの大容量と、BOSEなのでWAVファイル推奨します。
私は、MP3だと頭が痛くなるので駄目ですね。
書込番号：19104649
3点
iTunesファイルそのままのAACが再生できるといいんだけどね。
書込番号：19104985 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それ、ブルートゥース経由で、できないんでしたっけ？
書込番号：19105491
0点
先ほど納車されて早速USB突っ込んで再生しました、アーティストそれぞれ普通に出てきて選べてますよ。
iTunesのミュージックの中のアーティストごとにUSBメモリーに送るでいれただけですけど。
書込番号：19118476 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
納車された皆さんおめでとうございます！
ところでオイル交換どうされてます？ 相性のよいオイルとであえました？
ここでちょいと、シビアコンディションの目安！
４５００回転付近を境に、それより下をメインで使うとかいうのがディーラーでいうところの通常
それよりも上の回転をメインで使うのがシビアコンディションと考えます。
根拠は後ほど…。
４５００以下といっても、大まかに５０００回転くらいまでで、時々６０００とか、レブまで回す感じが通常？
時々の基準があいまいですけど、毎日往復で４０キロ乗ったとして（自分は往復で５０キロ毎日乗ってたことあり）
そのうち５キロくらいは５０００～レブを占めている場合はシビアコンディションと考えます。
んで、仮に高速などで５０００回転をずっとキープしたまま２時間～３時間走った場合は即交換と考えます。
ときどきレブまで回すといっても、４０キロの往復の中で２～３日に１回か２回くらいですね
それよりも回数多い場合は、シビアコンディションと考えます。
４５００回転という基準ですけど、ディーゼルのレッドゾーンがおおよそその程度で
それ以上が求められるガソリンエンジンとの回転域の違いから考えてます。
まぁ、こんな考え方で、よいオイルありましたらどうぞ～♪
6点
よく欧州車は２００００キロだとか言う方がいらっしゃいますけど
オイルの入る量が違うので当たり前ですね！
外車は交換サイクルが長いから環境に易しいとかよく言う人がいますけど
BMWとかで調べると８０００キロごとにオイル１リッターも足すだとか
ロータリー以上にオイル消費する車も、現代にいます。
当然環境にやさしいわけがありません。
日本車なら欠陥車になりますよね！
んなもんで、５０００キロサイクルで交換するのは理にかなってます。
持たせたとしても、メーカー推奨のシビアコンディションで交換しましょう！
書込番号：19097451
5点
最近のエンジンは暖気が不要とは言いますけど
かけはじめ、３０秒～一分くらいは置いておいて、オイルをエンジンにいきわたらせてから
走り出しましょう！ そのときいきなり全開はいけません。
水温計が動くくらいまでは３０００回転キープとか、そういった管理も必要ですね！
しばらく乗ってなく、久しぶりにエンジンかけるときは２～３分置いておきましょう。
あとは、暖気よりもクーリングのほうが大事です。
走り回った後は、車庫に入れる前の２０分前くらいは、３５００回転くらいを目安に
それ以上はまわさないようにして、オイルとエンジンを冷やしてから車を駐車するとか
スラッジの発生しない運転を心がけるのも大切ですね♪
書込番号：19097477
5点
１５０００とか、２００００起きに替えてもいい車は
AT任せの常に３０００回転キープみたいな車です（クラウンとかそのあたり）
そういう車だと、ガソリンディーゼル共用のオイルのほうがいいくらいです。
下手にレース用とか使うとオイル持ちませんし、やらか過ぎてだめかもしれません。
ロードスター乗る皆さんは回すはずなので回す用のオイル使ったほうが賢明と思われます。
書込番号：19097498
3点
メーカー指定のオイルと交換時期で十分だと思いますよ。
過酷な耐久試験もその条件で試験しているはずですから。
書込番号：19097619
21点
まぁでも、普通に乗って１０万キロまでもつ試験ですよね。
もっとエンジンが軽くなったり、車が軽くなるオイルがありましたらどうぞ！
書込番号：19097679
3点
＞BMWとかで調べると８０００キロごとにオイル１リッターも足すだとかロータリー以上にオイル消費する車も、現代にいます。 当然環境にやさしいわけがありません。
垂れ流し(大気解放)しているわけではないのでそれは勘違いですよ‥、ＥＵは環境基準が厳しいですよ。
ＢＭＷの場合、高温で気化したエンジンオイルをオイルと蒸発ガスに分け、オイルはオイルレベルゲージパイプを通じてオイルパンへ、蒸発ガスはインマニを通じて燃焼室へ送り燃やして排気ガスにて排出する装置(セパレーター)があります。
書込番号：19097847 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
国産にもプローバイ還元装置はありますよ！
ＮＤで言うところの、スロットル前の上についている出っ張りですね
以前はキャニスターなどで濾していましたけど、最近のはあまりやってませんね。
オイルを燃やすにしても、日本車も同じことをやっているにせよ
油量の多いＧＴＲにしても８０００キロ走って1リッターも足すなんてことは聴いたこともありません
日本車でも、ヘッドカバーからワンウエイの通気管通してスロットル前に持っていってますからね
それをやっていても、多少飛ばしたところで一万走ったとしても１００ｃｃいくかいかないかですよ
ＲＥでも、そこまで消費しません。
プローバイでオイルを燃やすわけですけど、排気ガスをきれいにするために
燃やさないに越したことはありませんね。
４リッターそこそこでまかなっている、日本車はよくがんばっていてほんとに高性能だと思います
仮にオイル消費が半分だとしても、８０００キロで５００ｃｃも消費する車とか
そんなの話題に上ったことがありませんね。
クリアランスをつめて、シリンダーの真円度を詰めてオイルのシール性を高めているんですけど
ピストンリングには当然負担がかかります。
それでも、オイル交換を少し怠けていても、おおよそ１０００００キロは持つように設計されている日本車は
経済性もいいし、環境にやさしいと思います。
８万キロで１０リッターも燃えてなくなるのは環境に厳しいですよ♪
これが事実なわけですけど、雑誌とかで話題にすると外車全般が売れなくなるんでしょうね (^^;
マスコミの情報操作ってやつですね。
そんなことなんで、ＮＤ乗ってる皆さんは最低でもシビアコンディションでオイル替えるようにしましょう！
ほかに性能のよいオイルとかあれば教えてください！
書込番号：19098079
3点
＞国産にもプローバイ還元装置はありますよ！
多少エンジンを知る人には当たり前の話しですね。
私が言いたいのはサイクロンセパレーターという凝った装置で還元していて、環境破壊に繋がるようなダメな車ではないということです。
オイルの消費は精度が低いとかでなくエンジン設計の思想の違いと思います。
＞これが事実なわけですけど、雑誌とかで話題にすると外車全般が売れなくなるんでしょうね
＞マスコミの情報操作ってやつですね。
本当にそんなことを思っているのですか？
ＢＭＷが全世界でどれだけ売れていると思ってます？
各国そんな情報操作しているのか？
書込番号：19098127 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
シビアコンディションってレッドに近い高回転を多用することもそうですが、
逆にチョイのりですぐエンジン停止したり
長時間のアイドリング状態（１５分以上）を多用
こんなのもあてはまります。
日本での自動車の使い方だと後者をむしろ強調すべきと思います。
それと、日本車でも一万キロ以上オイル無交換だとオイル減る車が多いですよ。
書込番号：19098241
12点
＞ＪＦＥさん
逆に日本車が世界でどれだけ売れていると思いますか？
設計思想の違いの部分はいったい何なんでしょうか？
詳しいようであれば、２行くらいで説明できるかと思われます。
確かにギャップが広い方がパワーは出ますしエンジンも長持ちします（硬いオイルを入れる必要がありますけど）
んでも、大阪までの往復でジョージアエメラルドマウンテン一本分近いくらいのオイルを消費してるのはどうかと思いますよ。
それをなくせば、もっと環境にやさしいですよね♪
そういった意味で、欧州車の交換サイクルと同じにする話は無しで語りましょうということです。
書込番号：19098269
2点
＞キングテレサさん
オイルしゃばしゃばになりますからね。
仕事忙しくて、通勤でしか乗れなかったころ、５０００回転くらいまでの生活を半年くらい続けたときありましたけど
８０００くらいまでオイルもってくれた時もあります。ＮＡ８時代に使ったオイルはバルボリンでしたけど…。
なんだかんだで月１６００キロほど、通いで乗ってましたからね。
オイルが突然終わったので替えました(^^;
それと、時々は回さないとのそったるくなるのではじめに書いたような感覚で、時々回してました。
キャブにしてからはかなり頻繁に変えてましたけど。
書込番号：19098294
3点
＞キングテレサさん
逆にチョイのりですぐエンジン停止したり
温まってゆるくならないオイルがヘッドにたまった状態で、滞留
ゆるければヘッドから流れていくのですけど、温まらないとオイル穴を設計の速度で通過しきれない
たまったオイルは、アルミに染み付きゼリーみたいになる。
鉄のフライパンの使い古したのを想像すると良くわかりますね。
あんな感じになります。
長時間のアイドリング状態（１５分以上）を多用
ほぼ上と同じです。こっちのほうがひどいかもしれません。
上のと違うのは、温まっているがゆえに固着する可能性も高いということです。
よくヘッドで、オイルが海苔になってるとか言うのはこれが一番の原因かな
渋滞ばかりはしっているのもおなじじょうけんですね。
あまり回さないのであれば、この場合、でぃーぜる兼用オイルでも良いかもですね
書込番号：19099036
1点
自分のバイク経験から、ホンダ純正とバルボリン・カストロールだと、
カストロがギアの入りが良く信頼している。
今も車にも、基本カストロを入れることが多い。
あとは、鉱物油よりも合成油かな。
書込番号：19100436
2点
＞みにちびさん
きた～！ バルボリン！！
NAには基本、バルボリンでした！
*\(^o^)/*
おいらは鉱物油でしたけど💦
NDはどうしようかと、交錯中です
基本乗ってみて、純正よりも軽くならないと意味ないですからねd(^_^o)
だいぶ先の話になりそうな…(･･;)
他にはお勧めありますか～♪
書込番号：19100731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あとオイルも粘性抵抗になるので、交換のときはfullとempty中間位にする。
ほんの気持ちだけど、燃費と吹けが良くなる気がする。
指定粘度の上限・下限は守り、夏は硬め・冬は柔らかめにするなど、かな～。
書込番号：19101052
1点
＞粘性抵抗になるので、交換のときはfullとempty中間位にする。
エンジンによりますが、近年の設計は抵抗を嫌いギアやクランクなど稼働部分がオイルに浸かっていないことが多いですよ。
私の趣味で乗る車はＢＭＷ Ｍ３ですが、エンジンオイルの拘りはエステル系化学合成を使っていることです。
ハイドロクラッキングはベースオイル(基湯)が鉱物油なので化学合成オイルとは言えないと思っています。
化学合成オイルで知名度が高いモービル１でも、０W-４０以外はハイドロです。
私はモチュールを使用していますが、熱ダレしにくく信頼おける良いオイルでお勧めです。
書込番号：19101087 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
訂正
基湯→基油
書込番号：19101095 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＪＦＥさん
>エンジンによりますが、近年の設計は抵抗を嫌いギアやクランクなど稼働部分がオイルに浸かっていないことが多い
実際、NDロードスターも低粘度オイル推奨を謳っていて、デフケースも小さいこと考えると
バルボリンはさすがに距離伸ばすまでは無いかな～って考えてます。
その点、MTは小さいにもかかわらず２リッターもオイルが入るので、何かしらいいオイルを見つけたいと考えてます。
実際問題、M3にモチュールでどれくらいで交換されてますか？
自分は使ったこと無いですけど、知り合いが１６００のNAでモチュールずっと使っていました
たしか４０００くらいで替えてましたね。
NA８にはオベロンを２回使ったことあります。
高回転の伸びがいいオイルでした～！（んでもとにかく高いですね）
それに一番近いのがバルボリンのレーシングターボだったのでそっちを常用するようにしましたけど。
（他意はないですけど、NA６のＢ６エンジンは、精度が悪いゆえのクリアランスがゆるいエンジンで有名でしたね (^^; ）
（モチュールにするとオイル上がりが少ないといっていました。）
（あの頃の１６００は、某チューナーの方の話では、新車で買ってOH様のワンサイズアップのピストン入れても良いくらいだそうで
長く乗るなら、まずOHとか言ってました (-o-; ）
Ｂ６とＢＰのスカイアクティブ化希望です☆彡
書込番号：19101150
4点
趣味車なのでオイル交換はかなり短い頻度でしています。
劣化とかでなく、いじる目的なので交換頻度を伝えても参考にならないと思います。
オイルに拘るならハイドロでない化学合成オイルがお勧めです。
ハイドロでない化学合成ならば、メーカー問わず高性能で、ダメオイルはないと思います。
私は添加剤はお勧めしません。
どんなエンジンオイルでも２０％位の添加物が添加されていて、ベースオイル(基油)と規格に合わせて調合されています。
そのバランスを崩すおそれのある物を入れるリスクは未知です。
エンジンオイルはベースオイルで決まると言っても過言ではないと思っています。
ベースオイルのパーセントが高ければ高いほど良いと考えます。
添加物に頼るベースオイルはダメオイルだだと思います。
なので添加剤が少なくても性能を発揮するエステルをベースにした化学合成オイルを勧める理由です。
添加剤にお金を使うなら、良いオイルを買った方が有意義かと思います。
書込番号：19101293 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分が使っていたバルボリンは、とにかくエンジンがきれいになりました
１８００をキャブにしてから、エアクリつけないでのってましたので１０００～２５００くらいで替えてました
まぁこちらも参考にはならないですね(^^;
ヘッドカバーレベルですけど、ヘッドとかむ周辺はぴかぴかでしたよ！
エンジンは一発始動、マフラーからは水が出ていました。
んで、話変わって。
国道のすぐ脇に住んでるんですけどね、Mの６階ですね。（ここまでの情報で場所特定される可能性もあるかな？）
夏の暑い時期に（本当にやになるくらい暑いときに）
排気ガスがすごいんですよね、当然洗濯物は家の中で干しています
排気ガスがメタルのにおいがするんですよ。
裏付けるように、ここのところ光化学スモッグも復活してきているといいますよね？
夏場の暑いときに０－２０ってやっぱ駄目なんじゃない？ って思うんですよね。
NDロードスターには個人的に７．５w-30相当くらいのオイルを使ったほうが長く持つんじゃないかな？
と、エンジンのことを考えております。 まぁ、来てからのことになりますけど。
さすがにワインディング走りに行ってすぐにオイル交換もしないのに０－２０とかはお勧めできないです。
エンジンの変化に気が付いてるだろうか？
キャブ車は、５２００～６４００位が鬼加速するような車で、レブ目いっぱい７２００まで使っていましたから
超シビアコンディションですね！ トルクの出方見極めてオイル替えてました。
書込番号：19101387
1点
話しが噛み合わないな‥
昔や近況の話しに自分のことなど雑談したいなら縁側でやれば？
書込番号：19101419 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ＪＦＥさん
自慢したいだけなら自分でスレ立てれば？
んだから、趣味車でも、何キロで替えてるか書けばいいんで無いの？
NDとかロドスタのスレなのにわざわざ相手してやってたんだから、もっと可愛がられなよ♪
M3いじってるんだぁすごいね（きゃは☆）
って言われたいだけじゃん
NDのスレに噛み合った内容で来ていただけます？
一応NDのスレで立ててるんで、NDほかマツダロードスター関連で書き込んでいただきたいんですが？d(^_^o)
「M3いじってまーす♪ *\(^o^)/*」
「オイルはモチュール使ってまーす」
「でも、交換サイクルは内緒なの♪」
「あたし、いけない娘～ ☆～（ゝ。∂）」
「お金ももってるわ～p(^_^)q」
って言う事を縁側でやれば？
ブーメラン返しときましたよ～ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ
書込番号：19101484 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
卑屈で残念な方ですね。
お邪魔しましたサヨナラ
書込番号：19101525 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
＞みにちびさん
>あとオイルも粘性抵抗になるので、交換のときはfullとempty中間位にする。
新油に変えてから、シビアコンディション相当、もしくはそれ以上（＾＾；のドライブするときに
有効化と思います。
ヘッドからオイルが落ちてくる関係上新しいオイルをゲージ目安で入れると
入れすぎるときもありますからね。
オイルパンにガードが付いて片寄らないようになってるとはいえ
ハードドライビンだと、バッチャンバッチャン言うので抵抗なくすのに有効かなと思います（＾＾v
その他の情報もお待ちしてます！
個人的には並列対向とかREはどうなんだろ？と、興味だけはあります♪
書込番号：19101544
1点
100％化学合成が全て良いのかというとそうでもない。
まぁ、この辺りは個人の見解と、広く定義しておきます。
熱や圧力を加えて、さまざまな材料を一体化させているのではなく
ある程度の温度で暖めた（おおよそ80度）材料を混ぜ合わせているだけなので
条件によっては、変な風に分離することもあるということですね。
こういう部分はあまり、鉱物油ベースと変わらないかなと思います。
日本酒とカクテルの違いといいますか・・・。
ワインとカクテルでもいいですけど・・・。(^^;
一度TOTALのオイルを限界まで使ったときに水になってしまってトルクが無くなってしまった経験と
カストロールのGTXで、始動初期に異音の出ることがあったので
自分はどちらかというと鉱物油ベースで考えます。
このようなお話お持ちのかた他にいらっしゃいませんか？
いちおうNDでは、SUNOCOオイルと純正で、比べてみようと考えてます。
書込番号：19104487
0点
知り合いの車やさんは定期的に純正のオイルを交換するのが間違いないって良く言ってますよ。
書込番号：19104552 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
それに異論はありません(^^;
マツダは昔から出光をベースにしてセッティング出してますもんね！
ガソリンもオイルも・・・。
人柱になりまぁ～す♪・・・ (-o-)/
書込番号：19104621
0点
なぜかオイル交換が好きで、人の車まで交換する趣味を持ってます。（当然下抜き、エレメント交換もします）
ただ、種類に拘りはあまりありません。
知り合い（セリカｇｔ４）曰く化学合成油はエンジン保護には有用ですが、「３千キロで交換しないとシャバシャバになると聞いています。私自身はいままでただのコンパクトカーなので拘りなく部分合成油を使っていました。可もなく不可もなくという感じでしょうか。２４万キロ走ってエンジンはスロットルチャンバーを一度清掃した程度です。
ただし、ホムセン独自等激安オイルはお勧めできません。ためしに使ってみるとエンジンの音が変わってしまい、加速も明らかに遅くなります。
ロードスターは長く乗りたいので純正にしようと思っています。自分でするかどうかは？ どうしよっかな～♪
書込番号：19105967
1点
レッドラインは水になるので有名ですね。
NDにはどうかわかりませんけど、その他の車で一度、バルボリン使ってみるとエンジンの伸びに驚くと思います。
あ、そそ。
長く持つだけのオイルは、トルクは落ちないけど、ずっともさったるいんです。
化学合成油系のロングライフなやつとかそんな感じでした。
それも合わないオイルなので、すぐ変えましたね。
結構いろいろためしてます。
パワーハウスアクセルとか、自分には最高の餌です♪
書込番号：19106267 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オートバックスの、モリグリーンゼロSN 0W-20 いつでも税込1980円
これを、1万kmまたは、15ヶ月で交換、フィルター共に。
これで充分、軽快に吹き上がりますし、オイルの消費も全くありません。
酷暑でも問題無し。
コストパフォーマンス最高。
書込番号：19106364
3点
関電ﾄﾞｺﾓさん
ここ、デミオ板じゃないですよ(笑)
書込番号：19106800 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
んでも、イエローハットよりかはオートバックスってよく聞きますね。
自分は基本PTFEを添加するので、モリブデン系は自分の車には使わないです。
友達の車に内緒で入れちゃったりする時ありますΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
NDロードスターもファミリアのエンジンなので大丈夫ですよ～d(^_^o)
（ちがうから…）
書込番号：19106836 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダで新車を買った時に加入する『パックでメンテ』で使ってるオイルはどうなんでしょ？
書込番号：19107177
2点
＞多点測距さん
普通は、メンテパックの標準オイルで充分だと思うけど、
メンテパックに入っていて、ぶん回す人なら、
いくらか追金してカストロールにすると思います。
（カストロールなんちゃら MZ ってオイル）
0-W30 も 5-W30 もあしね。
一応、正式名称をコピペしておきましょうか
↓
カストロールEDGE Professional MZ
※未だに覚えられない。（笑
カストロールEDGE Professional MZは、
マツダの技術認証を取得し、マツダ車に推奨出来る全合成オイルです。
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/lineup/castrol/
書込番号：19107320
1点
おいら、何気に面倒で替えたい時はディーラー行くんですけどね
MTとかデフも含めて！
まとめてやると工賃やすいんですよ。
あの、メンテナンスメニューはよくできていると思いますよ！ 効率良くオイルはけますからね。
んでも、替えたい時に変えたいから自分は入らなかったです^^;
書込番号：19107416 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
関電ドコモさん＞ 本当ですか！！ 私のマーチはエンジン音も加速も重くなり、めっちゃ調子悪くなりました。（イエローはもっと悪い）
車の相性の問題なんですかね～。
書込番号：19108384
2点
＞ロードスター買っちゃったｗｗさん
ま、その辺りは車にあったオイルを使うと言うことで良いのではないでしょうか？
書込番号：19109672 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分も車種こそ違いますが5000～6000kmで変えちゃいます。
メーカーはもっと長い距離での交換を指定してるけど実際変えると、相当にフィーリングが変わるから止められない。
大食いなのが玉にきずだけど。
書込番号：19111076
3点
フィーリングが変わるくらいで替えるのも正解だと思います。
いろいろなオイル使っているとよくわかります
よほどのことがない限り一度に二度続けて入れますけど
書込番号：19111405
0点
オイルの温度を気にされてる人は、どのくらいいらっしゃいますか？
書込番号：19111508 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
油温計、最終的に付けましたけど(NA8)
超シビアコンディションにしない限りはつけなくてもだいじょぶかなと思ってます。
ノーマルの油温計が上がるのは流石にやばい時なので。
その、ハリが上がる範囲で気にします。
書込番号：19111554 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なんだか良くも悪くもオイルにこだわりがないので、今度のオイル交換どうしようか迷い中。
皆さんが使ったオイルでこれは一押しというオイルありますか？
高速と街乗りしか使いません。鉱物・部分合成・全合成といません。
あと車種は上の流れで慎重にならざるを得ないですがBMWの7シリです。
シェルヒリックスとか気になってます。
書込番号：19112434
1点
シェルでしたらまだ出光の方がいいかと思います。
また、キグナスで出しているのがSUNOCOブランドも謳ってますので、いいかなと思います。
書込番号：19113494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あらら。実は出光のユーロスペックはいま入れてるオイルなんです。申し訳無いです。
石油元売り系のオイルは意外と侮れないので今後も注視しようと思います。
>ハイドロクラッキングはベースオイル(基湯)が鉱物油なので化学合成オイルとは言えないと思っています。(by3文字アルファベット)
みたいなのとは逆で100%化学合成オイルでなくVHVIでも構わないんですよね。というかVHVIってそんなに悪い？理論的に100%化学合成が高性能なのはわかるけど、所詮素人の街乗り&高速程度じゃ違いはわからないでしょ。フィーリングが違うってのは半ばそう思い込もうとしてるだけだと思うんだけど。まあプライドお高い人だからこれぐらいにしとこ。
うーんそれにしても迷い中。
まじょうらさんのオイル歴で1番に輝くオイルはなんですか？
ロードスターオーナーじゃないのにごめんなさいm(_ _)m
書込番号：19114231
2点
まじょうらさん＞ スロットルチャンバー詰まりの時に入れたオイルで、入れた直後から調子が
悪くなりエンジンがかからなくなったという。
私にとっては非常に印象が悪いオイルだったので熱くなってしまいました。
失礼しました。本来オイルとは関係ない部分ですから偶然重なったのでしょう。
書込番号：19114272
1点
＞ロードスター買っちゃったｗｗさん
大丈夫ですよ～*\(^o^)/*
＞ドレミファソファミレドさん
あ、いろんな意見が交換できるのであれば他車種歓迎です。
100%化学合成がそんなにいい？ と言う話には本当に興味尽きません。
鉱物油で性能がいいのはアメリカ製。
スペインの方のもいいんだったかな。
アジア方面で取れる鉱物油は確かにスカスカのがあります。
日本で生産されて、缶で売られている鉱物油はアジア方面のが多いんだそうです。
普通に乗って3000位で替える分にはいいかな。
個人的に超おすすめなのは、プラスティックのボトルで売っているバルボリンです。
AMSとかも使ってみたいと思うのですけど
バルボリンのコストパフォーマンスが最高すぎます。(^^;;
個人的に
コスパ > 性能 = ロングLIFE（距離）
それでも、ノーマルだとしても3500～5000
位で替えます。
いいオイルだと、いい状態から終わった時にはっきりとわかるので、その時に変えればいいのかなと思います。
書込番号：19116046 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラスチックのバルボリンですね。リストに入れておきます。今まで使ったことないです。
スレ主さんは添加剤もお好きということですが、スレ主さん的に添加剤はどういう存在ですか？またよく使っているのは何ですか？
しっかりとした考えをお持ちのかたなので是非聞きたいです。
書込番号：19118116
1点
立て続けにすみません。バルボリンを色々調べました。プラボトルのはSYNpowerやVR1、MAXlifeなどがありますがスレ主さんのいう良いオイルはどれでしょうか？
書込番号：19119626
1点
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|---|
＞ドレミファソファミレドさん
添加剤の話はうちに帰ってからやります。
んと、バルボリンいろいろありますね(^^;
この中に無いんですけど、白地に赤の縦帯が入ったパッケージのやつを使っていました
それもレーシングで、検索すると１０－４０と２０－５０の、二種類出てきます。
あとは、画像の中の二重丸のやつも同じような感じかな？
ユーノスには２０－５０とか重いんですよまじで(^^;
冬とか重いんですね まじで(^^;
んだけど、キャブ入れていた上にオイルクーラーとかつけていなかったので
あったまったときにちょうどよかったんですよ。ものすごく軽くて速かったです。
バルボリンに関しては２０－５０とか、２０－６０とかをそのまま出してますけど
これ、本物の鉱物油だとワイドレンジにならないんです。
いいもの使ってるってことです。
ちなみに油温１４３度とかになってもすぐにはたれなかったですから。
143度常用した上で首都高走りまくって、温度落として
一週間ちょいくらいまでは、普通に通勤で走っている分には、おいしいところ
が続いたままで、落ちることは無かったです。
ただ、突然終わります。載っててわかります。(^^;
下の柔らかさは、添加剤である程度調整できます。
０wを出す為にテフロンやモリブデンを添加してるのは常識なんです。
あぶらである限り、本来は０wとかありえないということですね。
と、使用していたバルボリンの種類でした♪
書込番号：19119742
2点
実際のところ０ｗ という硬さは 都会の水道水そのものです。
本来それくらいやわらかいものなのです。
でも、オイルを見ると水よりはネバっとしています。
やわらかくしても２．５ｗをか、それくらいが限界のはずです。
０ｗ を、明記してるオイルのほとんどが、ナチュラルのオイルではありません。
モリブデン、亜鉛、ＰＴＦＥのいずれかが入っています。
それらを使って、擬似的に０ｗに近づけているんです。
宣伝ではありませんけど
「パワーハウスアクセル」の「メタルチューン」という液体の添加剤は超おすすめです。
※ 賛否両論ありますけど、純粋にエンジンだけを循環しているエンジンには
合わせて、粉末タイプの「マイクロセラ」とか「マイクロフロンII」とかを添加しても面白いかもしれません。
自分の車で散々やりましたけど、ＭＴは本当にスコスコ入るようになりました。
グラインダーのグリスに混ぜてみたり、当時仕事で使っていた２トンロングのキャンタートラックにも入れたりしました
ほんとに調子よくなりました！
売っている事務所に２回ほど遊びにいったこともあり、電話連絡で注文とか世間話とかも時々していました。
ＮＤ納車が決まりましたら、アクセスしますよ！
で、そのほかには、「ＢＥ－ＵＰ」の非ニュートン流粘体 だけを起こさせる添加剤
同じ系統で、「ＲＥＳＰＯ」のチタン配合、粘性添加剤
なかなか信じる方も少ないということで、チューナーの中には、試乗デモ車にこっそりと「モチュール」に「ＲＥＳＰＯ」添加していたり
ほかのオイルに「マイクロセラ」や「マイクロフロンII」などを添加していたりするのもあったりするんですよ♪
あとは、純正の５ｗ－３０とかを使っていて、ちょっと高速で長く乗るからという目的で「ＳＴＰ」の青い缶のやつを入れておくのもオイルが長くもっていいです。
成分が喧嘩するもの同士は入れてはいけませんけど、ここに上げたものはすべて試したことがあります。
（あ、モリブデン系統だけは自分の車には入れたことありません。ＰＴＦＥと相性が悪いのです）
調子がよくなっても、悪くなったことはありません(^^v
簡単に試せるのは「メタルチューン」か、「RESPO」ですね。
書込番号：19120361
1点
VR1レーシングか、なるほど参考にします。
添加剤に関してはマイクロ◯◯の二つとメタルチューンは名前は聞いたことあります。
自分は昔マイクロロンを結構愛用してました。車変えてから色々オイルを試すにあたり添加剤の効果を抜いて、オイルのフィーリングを確かめようと思ってたのでしばらく添加剤は使ってなかったです。
また復帰しようかな。
個人的に名の知れた添加剤であれば効果はあると考える派です。
書込番号：19122643
2点
以前は、チョウザメの油の添加剤がSTPから出てまして。
これがまた良かったんですよ！
20-50の粘度を柔らかくする目的で入れてましたけど、ものすごくエンジン軽くなりましたよ。
あと、実験で、実オイル一リッター位で他は添加剤みたいなこともやったことあります。
ものすごく良くなったけど人には勧められないΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
書込番号：19122731 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まじょうらさんこんばんは
オイル添加剤スレを調べてたらここに辿り着きました。お邪魔します笑
ディーゼル乗りなのですが、オイルはガルフのハイパーディーゼル DL-1というの部分合成油を使ってます。ディーゼルのオイルで全合成油ってないんですよね・・・
私はメーカー側がOKサインをだしてる、シュアラスター ループプレミアムを使ってます。
エストレモも気になってます。知名度こそマイクロロンや各種モリブデン系には及びませんが、使った人の評価や話を聞く限りとても興味深いですね。
ドレミファソファミレドさんは添加剤使うのは保証とか大丈夫なんですか？確かBMWでしたよね？
書込番号：19122935 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
全化学合成だと、硫黄分で変質するんです。
冷えてる時の極圧性とかが、低回転の圧力に耐えられないんです。2000回転で、ガソリンエンジンのほぼMAXトルク出しますからね。
あと、鉱物油はすすを溶かし込みますので。
化学合成は、オイルだけが仕事をしようとする。かな。
全く無いわけでもないと思いましたけど？？
どうだったかな？？
書込番号：19123177 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞norimonobakaさん
もう6年ほどたつ車なので保証とかは特にって感じです。
書込番号：19123354
0点
まじょうらさん
あれれと思い調べてみて思い出しました、
シーホースのDL-1が全合成だしてますが下側の粘度が0wということで確か以前見送ったんだと思います。
油量が10Lに迫るのでペール缶での購入を余儀なくされています。
書込番号：19124000 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに交換サイクルは6000～7000kmで交換してます。オイルがしっかり仕事をして真っ黒なのでこれぐらいで変えても早いということはないかと思いまして。
書込番号：19124001 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ミツビシキャンター乗ってた時もそれくらいだったかな。
8000キロとかでオイル替えてました。
ブラッシングかねてディーゼルオイル入れたことも何回かありますよ～(^^;;
回転あげないで乗って、一週間くらいで替えましたけど、そんなこともしてます。
書込番号：19130048 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私はオイル交換の時に純正の安いのをいれて数分アイドリングしてから新油いれてます。
フラッシングとまではいかないけど濯ぎですかね。
これでも抜いたオイルはかなり黒くなりますので、もしこの工程を省いたら折角の新油がこんなに黒くなるんだと思い、やめられません。
結果、廃油は20Lに迫ります笑
私が来た途端なぜかパタリと議論がなくなってしまいましたね。すみません泣
オイルの話は大好きで、スレ主さんの書き込みひととおり読ませていただきましたが、かなりの知識量と経験をお持ちの方なんですね！
書込番号：19131803 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>私が来た途端なぜかパタリと議論がなくなってしまいましたね。すみません泣
まったく気にしてません☆(^^v
ちと自分も仕事で忙しくここの所これていなかったので…。
エンジンといえば、溶接発電機、そのトラック２台、友人のＮＡロードスター、自分の車と
いろいろな車見ていて、違う種類のオイルや添加剤をさまざまな車で試す機会がありましたので
結構ためになりました！
トラックも、工事資材を積んだイカニモというような車で(^^; 親方もこまめでしたので
６５００～８０００キロくらいでオイル替えてました
んで、勝手に添加剤混ぜたりしていたのでどんな車でどういう風になってどれくらい持つのかとか
乗り方でどう変わるのかとか、いろいろインプットできましたのでそこそこは理解できてるつもりです♪
またいろいろとお話していただいてかまいませんよ～(^o^v
書込番号：19134301
0点
さて、私ごとですけど
車が完成したそうです。
事務手続きなどでシルバーウィークあとの
納車と言うことですけど、諸々の日時があり
10月10くらいの納車になりそうです。
指くわえてまってます。
書き込み少なくなったと言うことは、みなさん納車されたんでしょうね♪
うらやまです。
書込番号：19137319 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>いろいろな車見ていて、違う種類のオイルや添加剤をさまざまな車で試す機会がありましたので
結構ためになりました！
>トラックも、工事資材を積んだイカニモというような車で(^^; 親方もこまめでしたので ６５００～８０００キロくらいでオイル替えてました
>んで、勝手に添加剤混ぜたりしていたのでどんな車でどういう風になってどれくらい持つのかとか
乗り方でどう変わるのかとか、いろいろインプットできましたのでそこそこは理解できてるつもりです♪
こういう経験から得たものの話ほど為になるものはありません。説得力がありますね。
一概に添加剤を否定するのは良くないですからね。
ロードスターが納車されたら早速オイル交換&添加剤ですか？
書込番号：19137430 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新車オイルがモリブデンの可能性があるので
５００キロまではそのまま
そのあと、マイクロセラのみで７００キロくらい走り
定期点検しようかと思っています。
書込番号：19137578
0点
お～やはり練られてるんですね笑
二つほどお聞きしたいんですけど、
・マイクロセラとマイクロフロン2ってどう違うんですか？併用するものなのでしょうか？
・これらの固体系(粉末系)添加剤はオイルパンに沈殿したりフィルターで濾過されたりしないのでしょうか？
書込番号：19139881 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
追記すみません
メタルチューニングというのは使われたことありますか？マイクロセラ・マイクロフロンのページに載っていたもんで・・・
書込番号：19140853 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞norimonobakaさん
マイクロセラが、金属との隙間を埋めるとかそう言う働きをするみたいです。
純粋にエンジンの出力が出るようなフィーリングになります。
はじめのころの肩書きには、セラを入れて3000帰路くらい走るといいと言うようなことが明記されてました。まぁ、そのようにしました。
横羽とかで1800のロドスタ（キャブ）が普通にGTS-Tと、はれましたから(^^;;
全開のFCとランデブー走行したり、ライトチューンクラスのFDを首都高で追い回せるくらいにはなってました。
ノーマル時代に、平地で４速ふけきりとか普通でした。
そんな乗り方していてもリッター12～13でしたので、ものすごく効果はあったはずです。
試しに、粉入れないでオイルだけにした時になんか力抜けた気がしてたので、そうなんでしょうね。(^^;;
当時はロドスタ仲間の車に乗ったりして、色々なパーツつけたり、ボアアップしたマシンとかにも乗って居たので違いはよくわかりました。
エンジン中身ノーマルなのに明らかにまじっぱやでした。皆が皆、なにこれと言ってましたよ！d(^_^o)
粉による心配事？
ないとも言えないかな？
ヘッドカバーあけた時に多少はついてましたけど。詰まるほどでは無かったしたいして心配はしてなかったです。
オイルが真っ白になるくらい高濃度にしたことも何回もありますけど、完全に混ぜ、ミキサーも使ったりしてましたので…
交換の際にしっかりと出てくるので、特に心配してなかったですね。
市販品でも0w～の安いやつは、テフロンかモリブデンは入ってるので、条件は同じです。
書込番号：19141138 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞norimonobakaさん
メタルチューンはMTが特に効果があったかな。
エンジンにも効果はあったんですけど、相乗効果的に滑らかになる感じですかね？？
メカニカルノイズがとにかくなくなった思い出が…d(^_^o)
MTはスルッと言うよりも、ちゅるっと入ります。
吸い込まれると言う表現の、五割り増しくらいです。
これは1600のマシンでも試したことあります。触れば入る感じというと、ちょっと極端かな。
NDだと、エンジンにはものすごく相性いいはずです。
書込番号：19141162 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やたらと吹け上がりがスムーズになるのは聞いていましたがそれほどとは思いませんでした笑
私自身かなり昔から聞く商品ですので効果はあるのでしょうね。
モリドライブのエンジンコートは父の車のオイルを交換するときに添加しますが、直４のエンジンでも明らかに静かになりますね。
添加剤に関してはベーシックなもの、オーソドックスなもののほうが効果はあるように思います。
書込番号：19142278 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
粉が残ることを気にされる方が多いと思いますけど
PTFEの系統を一度使ったらモリブデンを使わないとか
またはその逆を、きっちりと守れば別に怖くないです。
NAの頃は、油圧タペットにうまい具合に詰まってくれたらラッキーなのになくらいに考えてましたので、効能としてはあったのかもしれません。
オイルを入れて、それに添加するのが基本なので、ある程度はいいオイルを使った方がいいです。
そこそこいいオイルと言うよりはそのワンランク上ですね。
そう言う視点でみてもバルボリンは良いオイルでした。
あとは、自分が納車してから色々実験しますので、笑ながら見守ってください*\(^o^)/*
書込番号：19144486 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>納車してから色々実験しますので、笑ながら見守ってください*\(^o^
まじょうらさんの話はとてもためになるのでこれからも情報発信していただけると幸いです笑
経験則に基づいた有益なお話が聞けました。ありがとうございます！
通知はオンにしてあるのでまたいつでも書き込みあれば読ませていただきます！
書込番号：19146169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/lineup/golden-eco/
こんなのありましたね♪
純正でモリブデン使っています。
このあたり認識したほうがいいかもしれません。
ぶっちゃけ、もっといいオイルに添加すればもうちっとよくなるということですよ！
自分がＮＡ８にＰＴＦＥを添加していたのは無駄ではなかったということですね。
なぜモリブデンなのかというと、土を掘ると粘土層が出てくるのと同じように
モリブデンは大量に出土されるからです。 安いからということです。
安くて効果があって、環境にもそれほど悪影響がないんでしょうね。
オイルの中に鉱物が入るということは、隙間にベアリングを作るのと同じような効果になりますので
転がすには有効ということですね。
亜鉛も、チタンも、テフロンも、考え方は基本同じです。
書込番号：19148702
0点
すんごい低粘度ですね。右のオイルの粘度がわかりませんが・・・
マツダやスバルは純正オイルのラインナップなども詳しく載せてくれていてありがたいです。見てるだけで楽しい笑
マイクロロンもテフロンでしたよね？あれは添加剤なのでしょうか？それとも添加剤ではなく表面改質剤なのでしょうか？
http://s.kakaku.com/bbs/K0000435011/SortID=18856359/
以前このようなスレがあり色々言われたため・・・笑
書込番号：19148827 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あとでじっくり読んでみますけど大体言ってることはわかります(w
この方々は何も知らないようですけど、市販オイルでもモリブデンや
ＰＴＦＥを添加するのはわりと常識になっています。
固体がパーツの表面についたままエンジンが止まればコールドスタートの防止になります
金属の表面に個体が入り込めばそこにオイルがしみこみやすくなり潤滑性がよくなります
パーツの磨耗をなくすためにめっき加工や、モリブデン溶着加工などをしているものもあります
ということはそれなりに効果があるということです。
余談ですけど、ＳＵＳのボルトナットは、同じ材質同士のもので締め付けようとしたときに
表面が摩擦で一瞬解けて癒着してしまうんです。いわゆるガジリというやつですね。
ＣＲＣとかをつけてもある程度は防止できるのですけど
鉛丹やモリブデンはわりと昔からあるものです。最近はＰＴＦＥのものも普通にあります。
ふすまや障子は、昔は椿油を使って滑らせていましたけど、今はシリコンのほうが主流です
固体がベアリングの代わりをして転がすんですね。
それなりの発想と、仕組みと、そういったものは必要ということですね。
まぁでも基本はオイルかな。金属に（鉄）しみこませないとオイルが載りません（ＳＵＳにはオイルはしみこまない）
わりといいオイルがあって、いい添加剤です。
アタックレーシングのオイルとかもそうですよね（ｗ
ＮＤのオイルを、純正でいくとしたら。
高回転多用すると予測できるときは、ＳＴＰの青い缶のやつ添加かな？？
さすがにやらか過ぎて心配です。
書込番号：19149183
0点
>あとでじっくり読んでみますけど大体言ってることはわかります(w
>この方々は何も知らないようですけど、
汲んで頂いて幸いです笑
固体がベアリングように働くのは始動直後など油圧が上がってないときは非常にためになりそうですね。
カストロールのマグナテックシリーズも同様なことを行ってドライスタートのダメージを軽減しようとしてますね。インテリジェント分子ってのが何かわからないですが笑
http://www.castrol.com/ja_jp/japan/products/cars/engine-oils/castrol-magnatec-brand/magnatec-product-page.html
http://www.castrol.com/content/castrol-country/ja_jp/japan/products/cars/engine-oils/castrol-magnatec-brand/the-story.html
オイルの話ではありませんが、私はホイールナットを締めるときは銅粉入りのグリスをネジ部に少量塗布してますね。レースやるわけでもないので固着を心配するほどではありませんが、次緩めるときに無用な力を入れる必要がなく気に入ってます。
ふすまや障子のくだりは初耳です笑
なるほどって感じです。
ディーゼルなのでまだいわゆる低粘度オイルってのはありませんが、ガソリン車の低粘度オイルにはまだ少し不安が残る古い人間です・・・トホホ。
普通に乗ってる分には問題ないんでしょうけど、いれられるならやはり5w-30入れちゃいます。
書込番号：19150094 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご参考までに。(^^;;
あと、回し者ではありません。大ファンなだけです。
効果はあり、中の方も信頼できる方と存じてます。会社に遊びに行ったこともあります。
しかし、毎回他の方のレビューを見るたびにものすごいうさんくささを感じ、初めて聞く日本語に、日本人としてうなされるばかりです。
ここの方のオイルの話は共感できるものがあり、添加剤以外でも参考にできる内容が記載されてますので、一度目を通しても面白いかと思います。
記事を楽しんで読むのと、製品を使うのはまた別の話ですからね♪
パワーハウスアクセル
http://www.poweraccel.co.jp/412report.htm
書込番号：19152154 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイル悩まれてる方。
納車前の見解ですと、純正の5-30とかを通年使うのが正解かなと思われます。
乗っても5000キロ、または五ヶ月。
この頻度だとフラッシングいりません。
自分の経験も含めてます。
ロードスターのオイルどうしようと考えてる方は、純正で上記の条件です。
市販品を選ぶとなると、少し理屈がわかってこないとむつかしいようなオイルを純正で使ってるので、8000円くらいは飛ぶかと思います。
その辺りはまじょうらが納車してから別スレを立てるので参考にしてください。
書込番号：19152176 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>しかし、毎回他の方のレビューを見るたびにものすごいうさんくささを感じ、初めて聞く日本語に、日本人としてうなされるばかりです。
価格.com内ですか？
添付されたパワーハウスアクセルのレビューは実は以前個人的に読みました笑
あとはアタックレーシングのレビューもよく読んでます。
オイルの世界・添加剤の世界も深いですね笑
書込番号：19153329 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>>
>しかし、毎回他の方のレビューを見るたびにものすごいうさんくささを感じ、初めて聞く日本語に、日本人としてうなされるばかりです。
価格.com内ですか？
いえいえ、アクセルのホームぺじです♪
実際に使っていて、効果があるのが判っているにもかかわらず、自分以外の片がアップしたレポートを見ると
また違った見解もあって、「ほんとかよー」とおもう、実際に試すと自分でも改めて体感するという繰り返しが
面白いと毎回思います。
書込番号：19153653
0点
あれ、このスレを読む限りまじょうらさんってNAロードスター乗られてましたよね？
パワーアクセルハウスのレビューにでてる赤のNAってまじょうらさんですか！
添加剤の議論になると必ず、肯定派はデータを出せと言われますが添加剤の効果はデータに現れないフィーリング部で現れることも多いのでそれは難しいと思ってしまいますね。
以前お話しした父の車のけんも、モリブデンいれると明らかにノイズがマイルドになりますし・・・
書込番号：19155299 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NAは、黒の1800でした！
レビュー書かれている方よりももっと前に使っていました。
当時、定番チューンとしては、フライホイールの軽量化とハイカムでしたけど
そんなことしなくてもエンジンは必要以上に軽く回りましたし、MTもアホみたいにちゅるんと入りました。＼(^o^)／
怪しい粉と変なオイルの影響です！
燃料の添加剤の方もよく使っていて、アクセルのなかの人とは良く、これだけ軽く回るオイルと、燃料の改質が進めば、もっと燃費も良くなるのにね！
と、話していましたよ♪
まぁ、ときがたって、燃費改善パーツブームを得て、レースなどでボロンやテフロンが当たり前に使われて、メーカーでも採用するようにはなってるんですけどね。
なかのレビューでもあるとおり、運送会社が軒並み採用してたり、メタルチューニングがハンズで軒並み売り切れだったりと、レビュー以上に人気がある上、そう言うこと信じなさそうな、年配の方なんかが使ってる例があるので、否定する人をみていて滑稽です(^^;;
アタックレーシングも同じですね♪
私から言わせると、モチュールの方が添加剤だらけです。良いのは確かですけどね♪
何と無く使い始めたバルボリンの話を、なかの方としたことがあります。
当時売っていたレシプロンと言うオイルは何回か使ったことあります。
今考えると中身が何と無く想像できるような気がしますね。
オイルと添加剤の話をすると。字数制限がいくつあっても足りないですね。
新型ロードスターで言えるのは、モリブデンにするかテロフロンにするかですね。
純正でモリブデンが採用されている以上。
何かしらが添加されてるのが必須なんです。
おそらく入ってないオイル使うと130馬力未満になると思われます。
書込番号：19156143 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あと、あくまでも偏見ですけど(^^;;
添加剤の効果を理解出来、実際に体感できるような方は
人としても付き合いやすい人柄の方がたくさんいらっしゃるように感じます。(*^_^*)
一度使えばわかるので、使う機会があるのに使わない方は何と無く…（お察しで(^^;; ）
書込番号：19156155 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>燃料の添加剤の方もよく使っていて、アクセルのなかの人とは良く、これだけ軽く回るオイルと、燃料の改質が進めば、もっと燃費も良くなるのにね！
燃料添加剤もオイル添加剤と同様興味深いです。なにぶんディーゼルに乗ってからは燃料添加剤は入れてないですが・・・
三菱のGDI乗りから絶大な支持を得ているGA-01とか以前は結構使ってましたね～
投入するかどうかで随分と調子が変わりました。
モチュールに関しては、いつだったか製造国が変わった？かなんかでファンが遠のいたっていうのを聞いたことがあるようなないような・・・すみません記憶が笑
純正オイルでモリブデンが入っている場合はやはりテフロン系はマズイですよね。となると純正にモリブデンを合わせるのはリスク大なのでしょうか？
純正オイルの中身って公表されてないですよね。
>添加剤の効果を理解出来、実際に体感できるような方は
>人としても付き合いやすい人柄の方がたくさんいらっしゃるように感じます。(*^_^*)
私自身このスレは非常に居心地がいいです笑
添加剤については風当たりが暴風並みのこのサイトでは、このようについて思いっきり話せるスレは大変ありがたいですから！！
書込番号：19156925 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
モリブデン系のオイルにテフロンはNGです。
なんかの車で、オイルパンでオイルゼリーが出来た画像をみたことがあります。
食べ物でも食い合わせがありますから、その辺りは守ると言うことで。
どっちかにすると言うのが見解ですね。
モリブデンかテフロンか？？ です。
発電機に、焼き付け防止用の工業用モリブデンを入れた時には（みなさんは真似しちゃダメよ(^^;; ）これまた良く回りました。
回転が一気に上がりすぎて、変な制御が上がるくらい調子良くなりました。100ボルトを取り出してる分には負荷がかからないイメージで、燃費もよかったです。
おそらくテフロンにしていればもう少し良かったのかな？
前の書き込みにも書いたとおり、モリブデンの方がはるかに安いので、職先のマシンにはそっち使ってました。
テフロンの方が性能は上です。
NDロードスターのユーザーでこの辺りのことがあまり詳しく理解出来ないようでしたら
純正を使い続けましょう！
と言うのがこの前の書き込みです。
また、アクセルのホームページを読んでいると、オイルに封入される亜鉛の量が制限されたり、添加不可になったあたりが、モリブデンをパッケージオイルに添加されるよういんにもなっているみたいです。
この辺りの体感では、バルボリンが調子いいと言っていた事と、もうひとつ。
NAの頃、オイルがSH級に変わり、なんか重くなった！？ と言う体感から推測出来ます。
その頃でも、スポーツオイルはまだSG級を出していましたし、実際交換してSGの方が軽いので、わざわざ色んなショップ駆け回ってSG級を買いあさったりしたもんです。
うちうちの友人たちに配ったりしてましたよ！
んで、またその裏付けがありまして、その頃からPTFE配合のオイルが出てきたのと、モリブデン配合のオイルが出てきたことです。
トヨタキャッスルシリーズの0～シリーズでもモリブデン配合を謳っていました。
そんな時代背景が確かにありました。
NDロードスターでテフロンに切り替える場合は、モリブデンが入ってないオイルに、初回テフロンを少量添加、次からは通常添加ですね。
安価なテフロン入りを使うくらいなら、純正の方がいいです。ちょこっとしか入ってないので。
この辺りの判断がむつかしいですね。
モチュールのみでその条件を満たすのもむつかしいかもしれません。
おそらく高いの使わないと意味が無いので。
書込番号：19157093 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞norimonobakaさん
一度マイカーに、ＢＥ－ＵＰのエクセレントとかを使ってみてはいかがでしょうか？
２０ｌ缶で購入して、親父さんの車にも使ってみてはいかがですか？
ほかにも薦めているバルボリンよりは高いですけど
納得していただけるかなと思います。
書込番号：19157218
0点
ではやはりこれからも父の車はモリブデン系を入れていきますかね笑
次はオングスとかにしようかしら。
BE-UPですか。今調べて初めて知ったブランドです。非ニュートン系は以前耳にしたことがありますが、なるほど面白い。
ぜひリストにいれときます！！
4Lでも\7000前後なんでアリですね。
彼の車は実験的に色々やってまして・・・
10w-50とか入れたことあるんですけど、まあモッサリします笑
コンパクトカーにはキツイようで。
アイドリングは静かなんですけどねー
あの人自身は車に疎いので完全にわたしの自己満足ですが。
まじょうらさんはエンジンオイルやMTオイルだけでなく、ATFやブレーキフルードなど他の油脂類にも明るいのですか？
書込番号：19157825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
非ニュートン系のだとワンランク粘度をさげても保護性は保たれるんですかね。
低粘度にして吹け上がりはよくなるけど、保護性能はそのままなんて虫のいい話はないですよね笑
さっきまで0w-20は不安とか言ってた自分ですが。
書込番号：19157972 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ブレーキフルードは、自動車工業製のDOT4とかを使っていました（1リッター）
あまりこだわりはないですね。
まあ、安いので、友人と一緒に替えたりして一本で済ませてました。
ワンウェイバルブ買ってきて、交換器は自作してましたよ(^^;;
アタックレーシングのブレーキに塗るやつはものすごく興味ありますね。
書込番号：19159588 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
非ニュートン系
それ、同じことに興味持ってます。
ただ、某チューナーの方がデモ車にモチュールのやらかいのにレスポ（同じく非ニュートン）の添加剤入れて、絶賛してましたから、良いかもしれないですね。
ATは、縁がなくてあまりわからなかったりします。
書込番号：19159603 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんばんは。
>BE-UPですか。今調べて初めて知ったブランドです。
BE-UPはオートウェーブだけで販売されていますから、知名度はあまりないかもしれません。
オートウェーブは千葉県が本社で、一時期は他の都県にも出店していたのですが、
現在は千葉県と系列店が青森県にしかないようです。
http://auto-wave.co.jp/shop
私の地元にもこの春先まで店舗があったのですが、閉店してしまったため使わずじまいでした（笑）
開店当初はBE-UPに限らず、フックスをはじめ他のカー用品店ではあまりみかけない
ブランドのオイルも豊富に販売されていました。
書込番号：19160396
1点
非ニュートン系オイルだとZEROもありますね。
元々はオイルはなく添加剤だけだったような記憶があります。
http://www.zerosports.co.jp/html/zero_sp/
書込番号：19160467
1点
>アタックレーシングのブレーキに塗るやつはものすごく興味ありますね。
D1ですね！
私も実は一時期興味をもって調べてましたが、わりかし塗布する頻度が高いので保留してしまってました。
吸い付くようなブレーキングというのはそそられますが笑
アタックレーシングはやっぱり迷うんですよね～
あれだけの値段なのに、息長く続いてるってことはやはりモノはいいんだと思うんですよ。
使った方の意見を読んでも、
「使えば確実にわかる」
「一度使うとやめられない」
というのが非常に多いですし。
ただ私の場合オイル量が10Lで、推奨添加率からすると1L用意しなければいけない笑
それだと高すぎる・・・
>BE-UPはオートウェーブだけで販売されていますから、知名度はあまりないかもしれません
なるほどー。通りで調べてるとオートウェーブで交換というのがいっぱい出てきたんですね～。
書込番号：19160639 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞＞D1ですね！
私も実は一時期興味をもって調べてましたが、わりかし塗布する頻度が高いので保留してしまってました。
吸い付くようなブレーキングというのはそそられますが笑
アタックレーシングはやっぱり迷うんですよね～
そうなんですよね。
値段が高いのがちょっと気になるところ。
まぁなんていうか、リピーター率があって、そこそこ儲かっていて、忙しくなりすぎないバランスなんでしょうね。
オイルメーカーというわけでもないので、手作業の部分もあると思いますし。
これより安くして忙しくなっても、元が取れないというか、いいところなんだと思います。
↑
と、それを考えた上で、値段とバランスが取れた性能の製品なのかな？というところが気になりまして。
アクセルスペシャルを使った上で、一度どれくらい違うか試してみたいんですよね。
ＢＥ－ＵＰ！ ついこの前まで、オートバックスにおいてあったのですけど、今ないですね(^^;
代わりに、オートバックスオリジナルブランドのもので非ニュートン流粘体を謳っているオイルがおいてありました。
ライセンス生産？ 元が一緒までかは見てきませんでした…。
結構長持ちした印象があり、２０ｌ缶で買ったこともあります。
ベースオイルもまぁいいオイル使っていると思います。
↑
そう、それを考えると、ＲＥＳＰＯ製品は、ベースオイルにいまいち信頼性がなくて添加剤だけならいいかなと思ってしまうんですよね。
書込番号：19160708
1点
>アタックレーシングはやっぱり迷うんですよね～
>それだと高すぎる・・・
そうですね。もっと安ければ購入しているのですが（笑）
私が唯一試したいと思っている添加剤です。
ところで、オイル使用量が10Lって、norimonobakaさんは
何にお乗りなのでしょうか？
書込番号：19160842
1点
>ＢＥ－ＵＰ！ ついこの前まで、オートバックスにおいてあったのですけど、今ないですね(^^;
代わりに、オートバックスオリジナルブランドのもので非ニュートン流粘体を謳っているオイルがおいてありました。
えっ、そうなんですか？
私の地元のオートバックス（数店舗）には、昔から置いてあるのをみたことがありません。
書込番号：19160852
1点
佐竹54万石さん
>ところで、オイル使用量が10Lって、norimonobakaさんは
>何にお乗りなのでしょうか？
現行型パジェロディーゼルです。
ディーゼルのほうはオイル量が多いんですよね笑
正確には9.8L(フィルター交換時)ですけど。
書込番号：19160915 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自己着火で熱量が多い
回転低いから 時間対 オイルの流量が稼げない？
ゆえに油糧が多くなるかな？？
以前仕事で乗っていた三菱キャンターは ２．０ ７５馬力 ＮＡだったかな？？
んで、７．５りったーか８リッターのオイル量だったかな？？
んまぁ、あの頃のディーゼルなんで今は規制で走れない代物ですけど。
そうそう。
その頃のディーゼルが規制にかかった要因ってのも面白くて
全回転数に対して、噴射量の制御が３～４段階しかなかったんだそうです
スロットルバルブはなくて、燃料の量で回転を上げていたゆえに
黒煙がもうもうとしていたと…。
今であれば小さくとも電子制御でそのときに応じて噴射量簡単に変えられますね。
書込番号：19160952
2点
あの頃のディーゼルで相当ディーゼルのイメージ悪くなりましたよね。
最近のディーゼルがクリーンディーゼルと、あえてクリーンをつけるのもそのイメージを払拭するためでしょうか。
書込番号：19161031 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まじょうらさん
！！
もちろん読ませていただきました！
感謝感謝です笑
なんかいきなり、「知識ない人は」などと言われて悶々としていたもので・・・
ちなみに「知識ない人は」に関しての私の書き込みはあえなく削除されましたが笑
日本鋼管という呼び名もまた粋でござんす。
書込番号：19161045 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞佐竹54万石さん
ネット通販で帰るようになったのも要因ですね。
って事はますます、アンテナ張っていないと、新商品出ても
発掘ができないということで、それはそれでなんとも…。
書込番号：19161103
1点
こんなサイトがありました。
元々の趣旨からはずれてますけど
ご参考までに…♪
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/index.html
特に下のはボロンのお話。
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/boronn.html
書込番号：19161435 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ボロンのほうの記事は読ませていただきました。
たくさん記事が載ってるほうはまだですが、早速ブックマークに保存です笑
しばらく読み物には困らなさそう&楽しそうな記事ばかりで感謝です。
こちらのスレで、今まで知らなかったオイルやページなどを知れてありがたいですね笑
書込番号：19162143 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ラストまで話しますけど
一旦仕切らせていただきますd(^_^o)
他でも書きましたけど
バルボリン
モービルワン
SUNOCO
の中からのコスト対性能の条件で選択ですかね。
合間に純正を入れますので、そこからみて純正はどうかと言うのもみて行きたいです。
選択のなかに、BE-UPと、ロイヤルパープルが入ってなかったです(･･;)
オイルがただ持つだけなのはいくらでもありそうですけど、レスポンスとパワーともちをとーたるでみて行こうと考えてますので
お楽しみに♪
書込番号：19180398 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ある程度、納車のめどがたち、オイルをみてました。
ロイヤルパープルは、BE-UPのように断粘性があるようですね。
とあるチューナーがモチュールにレスポの添加剤混ぜてたようなことを、これ一本でやってるような感じです。
似たようなことをBE-UPの添加剤使ってモービルワンでやろうとしてましたので、ロイヤルパープルにコストで軍が上がりました。
ND純正のオイルは有機モリブデンと判明しました。PTFEとは問題無いようなのでとりあえず使用可ですね。
モービルワンよりはバルボリンのようです。
まぁ、そうだと思いました。これも試します。
ロングライフだとは思いますけど、ある程度回していかないと重いと思われます。
色々探っていたら面白い映像も出て来たので、後でまとめて置きます。
あの添加剤が暴走してました。ロイヤルパープルに三種混合とかして楽しんでる方々がぼちぼちといるようです。
これ、試したいなぁ～！
目指せ街乗り20キロ！
高速32キロをもっとうに、目標が出来たことを書き込んで置きます！
書込番号：19182716 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>オイルは有機モリブデンと判明しました。PTFEとは問題無いようなのでとりあえず使用可ですね。
あーなるほど。相性悪いのは二硫化のほうなんですね。
>あの添加剤が暴走してました。ロイヤルパープルに三種混合とかして楽しんでる方々がぼちぼちといるようです。
やはり絶大な信頼がおける添加剤ということでしょうか。
添加剤は新車時に納車直後から添加する人と、ある程度慣らしてから添加する人がいる気がしますが、まじょうらさんはどちらですか？
書込番号：19182927 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今回は、始めからマイクロセラと
メタルチューニングを入れて行こうと考えてます。
ロイヤルパープルは、素性がわかったので、一度ディーラーでオイル変えた後。
まだマイクロセラ添加。
高回転を少しならしてから、3種混合のロイヤルパープルかなと考えてます。
ひと月点検でギアのオイルも替えるので、その時怪しい液体入れます。
書込番号：19183322 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そう言えば…。
専用オイルってば。圧縮高いゆえに普通のガソリン用と言うよりは、ディーゼルに近いオイルになるのかな？
ピストンからコンロッドにつながるメタルも通常のガソリン車よりかは、力かかるよね？？
とか言いながら、実は車来る前に結構な量のオイルを抱え込んだのですけど…
(^^;;
書込番号：19192673 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お、随分やる気ですね！笑
高粘度オイルでクッション性を確保するというのは素人考えでしょうか。
>ピストンからコンロッドにつながるメタルも通常のガソリン車よりかは、力かかるよね？？
回したくなる車でしょうし、長い目で見たらダメージの度合いは変わってきそうですね。
書込番号：19193219 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高粘度オイル…
これ、なんか基本はそれでいいみたいです。
昔のオイルの方がネバネバしていて、グレード低いと言ってもあの時代のエンジンを十万まで回していたんですから、言われるほど考えるほど今と性能変わらなかったんじゃないかな？とか
むしろ、あの時代の方が良かったような気もします。
オイルからの悪い成分が出てそれを規制するのは、あくまでもエンジン側の仕事であって、いかにしてプローバイやオイル消費を少なくするかは機械側の仕事のような気がします。
エコオイルと言われるようになってサラサラのオイルが出てきて、それが原因でエンジン、結構壊れてるんじゃないかな？
証拠に、その頃の車あまり残ってないですよね？
そこから改良が始まって、簡単に安くできるのがモリブデン。
それよりも、粘りが重要になって来て硬くするよりも、絡みつかせてオイルをたくさん含むようになってメタルタッチさせないようにするための、非ニュートンや断粘性オイルなのかな？と
ロイヤルパープルの性能は、おそらくそれがメインで、壁に突撃するジャイアンを、のびたのパパ一人で抑えるのではなく
のびたを何人も重ねて潰すことで、ジャイアンを無傷ですます考えなのかなと思ってます。
のび太はしなないですからね(^^;;
それが証拠に、レスポオイルやBE-UP始め、オートバックスのオイルまで、ほか様々なメーカーが断粘性オイルを出していることにここ数カ月で気がつき驚いています。
言い換えると、鉱物オイルの糸を引く粘性には叶わなかったと言うことですね。
近年はハイコンプのエンジンが当たり前になってきて、今までのキャッスルオイルでは役不足になったと言う裏付けにもなります。
そして、作った粘性でもエンジンを保護出来て、鉱物オイルと同等か少し長持ちするくらいの性能が出せるようになるのであれば
廃油から作ったオイルでも、機械の潤滑をするのには充分なんだと思います。
バルボリンの歴史をみても、オイルはもともと石油精製で余ったもので作っていて
今の廃油利用と、それほど変わらないのかもしれません。
成分献血と同じで、再精製して、汚れを取り除いて、必要な成分だけを取り出して加工してオイルなり添加剤に加工できれば、同じことなのかな？と、このスレを作ってから思った点です。
ネバネバや粘性を違う形で作れたんだったら、それはそれで一旦受け入れるべきで、それで大丈夫な機械もあるってことですね。
断粘性オイルの粘性は、素性の糸引きと言うよりも、意図的に作った糸のように見えます（シャレじゃないよ♪）
オイルが軽くても、停滞しやすいと言うことですね。
廃油を濾過して元の性能に戻すのではなくて、一度分解して新たに結合したイメージ。
なので、そう周りに言われるほど悪いオイルではないと考えるようになりました。
つづく
書込番号：19194067 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
で、そんなこと言っても今回てに入れたオイルはバルボリン鉱物、シェブロン鉱物、紫油です。
普通の会話に出てこない銘柄ばかりですね
＼(^o^)／
ポチポチしてたら気がついたら、オイルで風呂入れるくらいになったので、よほど冒険しない限り他にオイルいらないわΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
⬆︎アホ(-｡-;
会えてキャンセルしなかったです。
これ、早く車納車しないとストレスで、一生使えない分のオイル抱え込みそうです
ヽ(；▽；)ノ
こんだけ仕入れて、外れオイルだったらみんなで笑ってください
（￣+ー￣）
ま、当然と言うかなんて言うか、怪しい粉と液体は常用します♪
レース用の紫も、4回分入手してます。
んでもね、モービルワンで一万出すならこっちがいいかもですよ。
ちょっちここで、モービルワンは戦線から離脱しました。
BE-UPは、添加剤のみの参戦ですね。
はやくオイル交換がしたくてうずうず救命丸です♪
書込番号：19194105 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高粘度の方も気になるので、STPのアオカン（なぜカタカナ？）も、幾つかてに入れてます。
おいらも同じような考えなんですけど、どうも時代は、非ニュートンに向かっているようですね。
それが主流になるようであれば、その持性用のエンジン開発も今後必要になるかな？
そんな勢いで、断粘性オイル増えてます。
紫油で試してから、今後のオイル決めて行きます。
書込番号：19194127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ロイヤルパープルの性能は、おそらくそれがメインで、壁に突撃するジャイアンを、のびたのパパ一人で抑えるのではなく
のびたを何人も重ねて潰すことで、ジャイアンを無傷ですます考えなのかなと思ってます。
のび太はしなないですからね(^^;;
めちゃくちゃわかりやすい例えです笑
シェブロンも会社自体は石油メジャーですし超巨大企業ですけど、今まで縁はなかったですね。
とにかく安いSNオイルという認識しかありません笑
>エコオイルと言われるようになってサラサラのオイルが出てきて、それが原因でエンジン、結構壊れてるんじゃないかな？
>証拠に、その頃の車あまり残ってないですよね？
これも私が低粘度オイルに懐疑的な理由の一つです。
「メーカーがテストにテストを重ねたんだから、素人考えで低粘度オイルを止めるのは言語道断！」
というかたも結構いらっしゃいますが(このサイト内でも例外ではなく)、やはり嫌ですね。
「大丈夫」ではなく、「問題無い」という言い方なのも癪に障ります。問題無いって何??
あくまで、「メーカーが想定した条件」では「問題無い」んでしょ？って思います。
では、例えばその条件がソニータイマーみたいに買い替えを促せるように設定された条件でだったらどうするんですかね。
例えば0w-20を使い続けて、10万kmあたりでオイル漏れが許容範囲を超えるように条件を設定したとします。(あくまで例です。もちろんこれは短いでしょうが)
もし10万km走行後にオイル漏れが起きても、メーカーとしては「条件は満たした」＝「問題はなかった」
となるでしょうが、そんなのは納得できませんね。
その頃まで車が保てば「問題無い」と言ってもある意味正しいでしょうが、一台を長く乗り続ける私からするとそんなの糞食らえです笑
また条件上低粘度オイルで大丈夫でも、エンジンの保護性能は粘度以外の条件が同じなら、
0w-20<5w-30
なのは変わらないと思うので、それなら低粘度オイルは避けます。
すこし過激思想ですが笑
別にメーカーやディーラーを信じていないわけではありません。その車に一番詳しいのは彼らだと思ってますから。
でもやはりこちらに選択肢があるなら、より高粘度オイルをいれちゃうかな？といっても5w-30とかですけど。
長文失礼しました。熱くなりましたわ。
書込番号：19196108 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちなみに同様にして、ロングライフ化も懐疑的です。
「親油に勝るものは無い！」
私のオイルについてのポリシーです笑
欧州車にありがちな3万km無交換とかも理解できません。
以前欧州車専門店のブログで、ベンツのエンジンを開いたところメーカー指定距離でオイル交換していたのにスラッジが溜まりまくってる画像を何件も見たことがありました。
浴槽レベルのオイル量とはまた凄いですね笑
4L缶やプラボトルになると凄い本数になりそう・・・
書込番号：19196118 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
80リッターほどです
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
４千起きに交換したとして、8万キロまで
(_ _).｡o○
書込番号：19196264 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
納車日が決まり、自分の車ように取り寄せたオイルと添加剤を加工しようと、よる職先に向かい怪しい粉をミキサーで攪拌しようと作業してたところ
ミキサーの音が思ったよりも大きくて作業中止。
紫200にマイクロセラ24リッター分を仕込んだのですが、予定が狂ったのではんぱになってしまった。
移動が、いつもシェアで使っているデミオなんですが、以下にもオイルがやれてる感覚がしてたので、どっちにしても添加剤いれるつもりでいたんですが、よりによって高濃度版プラスメタルチューニング50ccを添加することに。
オイルは、コンビニでみてみると、いかにもへたった感じでつぁらっつぁら。
終わったオイルの匂いもします(^^;;
帰りにその添加分250ccを入れて試しに走ったところ、２キロぐらい走るとすぐにエンジン音が静かになってきて、もっと乗りたくなったのでちょっちラーメン食べに行くことに。
空走距離が長くなり燃費伸びる上に、へたったオイルなりになぜか加速が良くなって行くと言う始末。
これ、体感しないと胡散臭く感じますよね？
書いてても思いますから(^^;;
ちょっと燃費伸ばしても面白い結果になりました。
帰り道では燃費計またリセットしてどれくらい違うのか比べて見ることに今から楽しみです。
マイクロセラはやはりすごいです。
自分の車に入れるのが楽しみで仕方ないです。
実験台になりますので、みなさん楽しみにしていてくださいね♪
書込番号：19200271 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
22キロ走行して、割と普通に走って19.7
これ、途中山路までは20とか21とかを行ったり来たり。
何回か通った経験では18.7位がどんなにがんばっても精一杯だったのでやっぱりいいです。
アクセル踏む感覚と言うよりは、触ってるだけって感じです。ブレーキも軽く効くようになったので、圧縮もいいのでしょうか？
いつもより明らかにアクセル踏まないで済むのにいつもより早くそのスピードに到達します。
踏んだ時のエンジン音も明らかに小さくなりました。
やっぱりお勧めします。
書込番号：19200376 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日は今日で、昨日の車がどうなってるのか気になり、ショートで借りてみる。
今日は燃費運転ではなくて、割と踏み込む運転で…。
昨日は乗り出しで五センチ踏んで、「すかってるなぁ」だったのが、今日は２センチしか踏まないのに「スカッとする加速だなぁ」って感じでした。
オイル新しければなぁ、もっとすごいぜ！
おかげで、普通以下でアクセル踏んでるのに、急加速とカウントされてしまう。
トルクが自然と出てる感じで、知らない間に結構スピード出る。
2000回転超えるとターボが効くと言うか、排気量が上がったような加速がして、まじはえぇ！！
自分の車ならもっと無理するけど、それは出来ない(-｡-;
1700ccくらいのような感じ。ちょっと！1300のデミオなのに速いじゃんかぁ♪
普通ならリッター8くらいのはしりなのに
それでも、13.5とかを記録してる。
オイル終わってるのにΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
あ、そそ。今日は、ちょこっとだけ添加剤入ったシェブロンを100だけたした。
たくさん作って瓶に詰めたんだけど、それだけあまった。
メタルチューンは50cc分。
ロイパで作ったのも効いてるのかもしれない。
加速の時にAT滑ってる。ぉぉ～！！
フルードが古～どなので、滑りまくり。
こんなの体験したことないし…。
やはり納車が大変楽しみです。
書込番号：19203013 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まじょうらさん
おもしろいお話ありがとう。オイルに凝りまくってますね。しかし、原稿用紙何十枚分の文章、
タイピング名人なんですか、感心いたします。
だいぶ前にマイクロセラとマイクロフロン使ってました。効果ありと思ってましたが、
ディーラーの営業マンから、保証効かなくなるかも、と言われてからはあまり使ってませんが。
それはそうと、シェア―のデミオ勝手にいじっちゃっていいんですか。
でも、他の人からもエンジン調子いいと言われるといいですね。だれも気にしないか。
書込番号：19204531
1点
＞kurobenohimoさん
こんばんは♪
シェアのデミオですか…。
一応、オイル補充と言う名目でお願いします。
法定点検は義務つけられていると言う名目で
…(^^;;
まだまだ時々面白い話乗せて行きますね☆
書込番号：19204696 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おー、いろいろ試されてますね笑
案ずるより産むが易し、物は試しという言葉を具現化してますね。
メタルチューニングの素性が調べても出てこず、悶々としてますが確実な効果が見込めてるとなると只者ではないような・・・
シェアの車って良くも悪くもメーカー指定時期にしか整備しなさそうですから、乗る人がバラバラだと状態が把握しにくいですね。
シェアの車ではありませんが、私は大の洗車好きなのでレンタカーやディーラーの代車は洗っちゃいますね笑
書込番号：19204697 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞norimonobakaさん
こんばんは！
今夜も試してきました！ in 首都高
で、メタルチューニングの素性ですけど、まずこれは違うなぁと思うのは塩素系。
レポートのなかで、5万キロデフオイル交換をやらなかった車のオイルが透明だったと言う点から、なんらかの形で添加剤自体が皮膜を作る効果がある？
急に力が加わると頑張る成分がある？
そんなものなのかなぁとおもいます。
今回のデミオの件でも、オイル終わっているはずなのに、物凄く復活してますからね(^^;;
んで、そのデミオですけど。
近頃の1300って圧縮高いゆえに、めっちゃくちゃ速いですね。165→110まで一気でした。
トルコン滑りまくりです。Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
むりして加速する感じじゃ無いんですよね、真面目に車格が上がったような加速って言うか、２リッターのエンジンのような感じです。
実際は今回、マイクロセラが6倍の添加量を間違って入れてます。
メタルチューニングがたったの50ccです、シャバシャバのオイルで効いてるのが不思議でたまりません。
添加してない他の車で試してみたい感じです。
で、添加剤の塩素系で
素性のやばい奴を紹介しときます。
モーターアップ
チタニック
この二点は塩素系と判明してます。
金属が劣化するので使っちゃだめっすよ。
金属の表面をとかして、ぬるぬるしたのを潤滑として使うこれら２点の添加剤は、特にエンジンには使ってはいけないです。
MTと、デフは、純正のオイルにも実は少し塩素系が入っていて同じようなことしています。
そこからさらに添加するともっと腐食するので、避けた方がいいです。
一度浴びると抜けることはないですから要注意です。
書込番号：19205692 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
塩素系はご法度というのはよく聞きますね。そんな理由があったとは・・・
スーパーゾイルのカタログを見たときに、塩素系は入ってませんという記載がありましたが、そういう懸念を払拭するためだったんですねり
書込番号：19210374 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
納車まで指折り数えられるまでになったなぁ。
目指せ！ 無改造最速チューん！！
まじょうらは無改造で最速210馬力目指します！
あ、リミッターは外して、REVは7800くらいにしますけど、基本それ以外のECUはいじりません。
マフラーも変えないでパワーアップ！！
少なくともノーマル比50馬力は無改造でアップ！
書込番号：19215627 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハロゲン…
ハロゲン化合物などと言ってるものは
すべて塩素系です。
エンジンを腐食させるので入れてはいけません。
書込番号：19215840 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ムフフ…
オイルからちょっと離れて。
またデミオで遊んできました！
少し気になることがあり、あのメーカーのあれとかあれはもしかしたらあれなのかな？と
メーカーのうんちくばなしの中から連想して
仕事帰りにちょっと買い物に行き、ブツを仕入れ、おそらくそうであろうと言う試験の意味で
デミオに試着してパワーアップしてきました。
その結果！ にわかに信じがたい方法で12馬力くらいアップしてきました。
装着してる本人も、びっくりです！！
今時の1300ccは速いですね。
書いていてものすごく胡散臭いんですけど、２リッターNA並みの動力性能と言いますか…。
そして、影響もすごいらしく、パワステも滑らかになりました。(^^;;
チューニングパーツ四万相当のパワーアップと、パワステを加えたら合計六万相当でしょうか！？
皆この方法やれば、たくさんの車が燃費良くなるのになぁ！？
試しにつけたところ、吸気音がまず変わった
加速装置をつけたような加速をするようになったので、ちょっと出かけることにして
走った先で、さらにインテークと吸気かんに
無加工！
そしておまけに、エアコンの配管にも無加工！
それでもテープが余ったので、プラスとマイナスにそれぞれ巻いたところ…。
ウォッシャー液は強烈に飛び出し、ウインドーははやくしまるようになった。
よし、これはいける。
オイルの添加剤とトータルで17～25馬力くらいのアップですかね！？
自車ではもう少し強烈にやりますのでご期待！
オフで集まれるような機会があれば、どんなことをやったのか話してみたいかなと思っています。
書込番号：19216699 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まじょうらさん
オカルト？ポルターガイスト？ろうそく垂らし？亀甲縛り？
なんか超常現象の世界に我々を引きこもうと・・・
ダイナパックのデータでも出たら詳細載せて。
書込番号：19217992
3点
ある意味超常現象かなヽ(；▽；)ノ
違いますΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
ダイナパックはむつかしいけど、加速中のメーターの動画とかなら可能かな？？
先の記事のなかにヒントがありますので内容については次にスレを立ててからとします。
書込番号：19218166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どれだどれだと頭の中で想像するも思い当たるものがありません笑
原動機系？え、駆動系？んんん？電装系？？？
と「？」が止まりませんが。
というから長かったですね。納車まで。
書込番号：19218753 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
某社のパワーアク○レー○ーですけど
(^^;;
おそらくファイ○○
書込番号：19218847 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やばい。
これ、なんかみてるだけでシフトノブ硬くなって来る。
http://5garage.com/archives/2483
って、オイルあまり変えてないぽい？
書込番号：19219318 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
デミオ、仕上げてきましたヽ(；▽；)ノ
先日も、余ってるテープをマフラーに貼りに行き、抜けをよくしたのはいいのですけど
実は燃費が落ちてしまい13～12なんて言う数値が出てきてしまう始末に。
2000回転付近で段付きがあり、一度踏み込まないと上の回転に繋がらないような感じになっていたので、仕方なく。
風呂に入る時に体からはがし、蛇口にぐるぐると貼り付けていたテープをなんまいかはがし、デミオに貼りに行くことにしました。
（ちなみに、それ貼ってると、水が美味しい）
オイルの話は最後にします。
ヨレヨレのテープはさすがにくっつかないので、耐熱のアルミテープで上から押さえつけることとして、それも何枚か用意。
ヨレヨレのテープを数枚持っていざクルマに。
マフラーの太鼓前につける予定だったのが、これ、簡単に手の届かない位置にあったため予定変更♪
前につけたインテークのジャバラ部分に重ねて巻きつけることに…ヨレヨレで巻きつかない。
仕方ないので、耐熱アルミテープを綺麗に重ねて丁寧に仕上げました。作業時間3分ほど。
どうやらマフラーにつけなくて正解。
抜けすぎて段付きのあたりでトルクが細くなってたようです。
するするっと60まで無意識に加速して、クリープではかっちりと15キロで走ります。
嘘くさいですよね？(^^;;
踏み込むと、平の道でも取り敢えず120までは一気（あ、テストコースですよ）
あとは、ATが滑ってしまいますので、フルード変えて貰うまで待たないとですね。
長い上り坂のあるとこでも、当たり前のように猛加速で登って行きます。
この時あくせるは3センチ位しか踏んでません。
高回転ではトルコンがついていかない。
って言うか、1300ってこんなにはやいか？？
+400ccくらい上乗せしたような感じです。
インテークで少しだけ正圧になり、加給してると思われます。
気になる燃費も、軽く意識して18
普通に走って16
飛ばしても15～16と言う素晴らしい結果に
チタンの力は素晴らしいですね。
最後にオイルの話。
マイクロセラ高濃度添加。きいてます。
それとは別に、200ccほど紫オイル使っていますけど、これも効いてるみたいです。
1qtを3回くらいに分けて使っても、それなりの効果があるような気がします。
本来の使い方とは違うのでお勧めはしません。
個人的には、今から楽しみです。
書込番号：19222124 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まじょうらさんの次に使った方はびっくりしますね笑
お、このデミオやるじゃん！
的な感じで。
ペタペタマキマキ系はさすがにやったことありませんね～
書込番号：19223604 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おそらく怖いと思います(^^;;
車が軽く感じるので。
以前、レンタルしたRX8思い出した(*^_^*)
それに近い加速ってのかな？
書込番号：19227513 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
やっぱ世間的にはオイルの話はあまり通じないんだね♪
疲れたから戻ってきた(^^;;
書込番号：19249985 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おかえりなさい笑
私のスレじゃないですけど笑
流れ自体は拝見してましたが、このサイト自体ある方に傾くともう治せませんからね。
こちらでマッタリ進めましょ。
書込番号：19250039 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
赤線は水になるの知らないのね(^^;;
性能はバルボリンと対して変わらなかった
湯温油圧がすべてでも無いのにな(-｡-;
フィーリングとか軽さで、エンジンに効いてるかどうかの判断出来ないから、計器の数値に頼るんだろな？？
d(^_^o)
書込番号：19251801 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ってまぁ、レッドラインやモチュールを否定するわけではないですけどね。
それ以上に、Powerの出る系オイルを使ってきただけです♪
シェブロンは滑らかに回る系のオイルのようです。単体で使った時にどうなるかは今後レポートするとします。
書込番号：19252476 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
朗報！！
２回目のオイル交換！
紫 HRS 5-30に交換！
その結果、シェブロンは有りです。
距離乗ってなく、耐久性については測っていませんけど、トルクはしっかりとでます。
値段からしても、慣らしに使うのは勿体無かったです。
あ、紫の方はこれからですけど、こっちはこっちでものすごいです！
ロードスターにいけますよ！
カストロールくらす、またはモービルワン使ってる方、騙されたと思って一度シェブロン使ってみてください。
感動しますよ！
書込番号：19253962 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>フィーリングとか軽さで、エンジンに効いてるかどうかの判断出来ないから、計器の数値に頼るんだろな？？
そうだと思いますよ。客観的データも大切ですけど、客観的じゃないからあり得ないっていう訳でもないですし笑
アルファベット3文字日本鋼管さんも添加剤のスレでは添加剤肯定派をケチョンケチョンに言う割には、ご自身はナノイーとかプラズマクラスター盲信してますから。そのいい口は添加剤スレの添加剤肯定派と全く同じというのが笑えます。
端から見ると立場逆転してるだけなのに笑
一貫性がないんですよ。
シェブロンを次の父コルトの潤滑大使に指名しときます。
書込番号：19255695 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
上のプラズマクラスターとナノイーのはこれら自体を否定してるのではなく、一貫性のなさを出すために持ち出したものです。誤解なきよう笑
Gulfからマツダ ロードスターのオイルが出ていますね。
https://www.gulf-japan.com/products/special_oil/gulf_roadster.html
書込番号：19255710 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ガルフはNA8時代にデフとミッションに使ってました♪
どうもカストロールとBPが信用出来ないのでこれにしてましたけど、中身同じだったらじわりますd(^_^o)
情報ありがとうです♪
書込番号：19258100 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
思い出した
BPのギアオイルがダメダメで
200キロくらいで替えたのがガルフですね
なかなか良くて、そのあと２回ガルフにしたかな？？
書込番号：19263003 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
紫、HRSと読めてたのですけどHPSでしたね
(^^;;
1300キロ乗った感では、かもなく不可もなくと言う感じです。
上までは綺麗に伸びますけど、イマイチエンジンに乗れてないと言うか？そんな感じします。今のところ。
んで、はやめにもう一回ひと月点検で交換する予定なので、その時改めて今回のオイルがわかるとおもいます。
XPR0-10と5-30のブレンド予定です。
エンジンの音は流石に静かですけど、はじめのシェブロンも同じく静かで、トルクはこれよりも出ていたので、今のところシェブロンが一番かなと言うところです。
書込番号：19266013 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
上記、他の方法で試したところ
どうやらデフのオイルが硬いらしく
燃費が伸びてないようですね。
なので、現状でデフオイルを純正に戻した上でフィーリングを試してみたいところです。
書込番号：19266053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シナーレックの効果でエンジンがモーターのような音に変わりつつある。
しゅいーんしゅいーんと…。オイル交換後1500キロ走ったので、少なくとも2000走ってから点検受けたい。
書込番号：19268409 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
1ヶ月点検で2000km行ってたら驚かれそうですね笑
でもロードスターとかの嗜好性の強い車だとよくあるのかな？
まあいずれにせよ楽しんでください！
書込番号：19270028 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
デフオイル、整備書だと0.6なんだけど、この前の交換で0.7入ったようです。
んで、sとsspで容量が違うのは理解出来てるんだけど、0.6にしとかないと燃費が落ちるのかもしれない。
んでもなぁ、これ、デフだけはBE-UPにしとくかな？？
純正は、攻め込んだ時がやっぱり不安になる。
ミッションが、純正の時は（と言ってもまだならしオイルだったけど）高速乗って油温上がると、ゲートを通ってる感触あるし、ちょい硬いポイントが幾つかあって不安要素だったから。
書込番号：19272136 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オイル慣らしをきっちりとやり
また、新車の慣らしの状態ではせん断が多いようですね。
極圧には強くても、せん断には極端に弱いあたりは、どの化学合成でも同じかな。
およそ1700キロ、慣らしが終わるまでは鉱物ベースがいいのかもしれません。
紫、終わりました(^^;;
あ、誤解の無いように言うと、美味しいところの終わりって感じ
初回がはやいとは聞いていましたけど、思ったよりもはやかったヽ(；▽；)ノ
近いうち3回目の交換します。
次はレースモデルの紫。
それが早いようであれば、しばらくはシェブロンとバルボリンですね。
在庫持て余してるので(^^;;
書込番号：19273572 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
∧ 更にごかいのないようにいっておくと
先週替えてすぐに、遠乗りしたこと
100キロほどのオイルならしはしたけど、割と飛ばしたこと、中回転ならしでしばらく回したことがあげられます。
回転あげたこと考えるとそんなもんかな？？
書込番号：19273611 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
こんな感じでチューンしてます
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
書込番号：19276356 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
昨夜、3度目のオイル交換。
自分でやりました。夜中に。
難易度が高くなってる（めんどくさいのなんのって）
(^^;;
新油はやっぱりいいなぁ…*\(^o^)/*
紫 0-10と、5-30のブレンド。
何処かにあったとおり、新車のうちは紫、サイクル少し短いかもですね。
夜中の風が冷たいなか、加速はピカイチでした♪
書込番号：19277587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いくら精度が上がってるとはいえ、工業製品である以上、公差すなわち誤差は設定されてるわけですから慣らしはある程度必要だと思います。
エンジンルームに所々みえる茶色のはなんですか？
書込番号：19277703 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ファイテンパワーテープです。(^^;;
重ね貼りしてます！
書込番号：19278132 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
さてさて、ロイヤルパープルXPSの効果が出てきたようです。
しゅんしゅん音がすると話にあったとおり、たしかにエンジンがモーターのような音になってきますね。
サーベルのようにどことなく鋭くなって来ると目立つところが一つ。
フライホイールまだ軽くできるよなぁ？
ですね。
トルクがどうやら出たようですけど、実感がわかない(^^;;
車が軽いから…Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
ゾーンのアクセルワークで、ムイーンと回転が上がって行くんだけど、車が軽すぎて車が軽くなったように感じないのと加速してる感じもしないのと、トルクの上がったような気もしない絶妙のバランスがなんとも言えない。
サードでゾーン引っ張りをすると、鋭くなってるのは体感できる。
そしてそもそも、燃費が上がらない(-｡-;
これは、車が軽すぎるゆえに、その回転から立ち上がる部分でのトルクの粘り
も、何もかもなくて、すぐに回転上がってしまうので加速のほうに燃料使うようになってしまう。
と言うことは、高いギヤでいい加速をするわけですよ。
極圧せいにばかり目が行き、密閉性に意識が行きませんけど、やらかいおいるだと、いくら潤滑が良くてもここが原因で、爆発ガスが仕事をしきれないことになるようなイメージでしょうか？
硬めのオイルはいつ試そうかな？？
あとは、テストコースでてすと。
それと、ライフの持ち。
街乗りはちょこっとのはずなので、ロングライフ度は参考にならないとは思いますけど…
書込番号：19286126 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
返信遅れましてすみません。
別スレで変な輩に絡まれてまして汗
あのデミオはどうなったかな、なんて気になってる今日この頃ですが笑
軽い車は細かい変化が読み取れやすくて良いですよね。
大量のオイルの在庫を抱えてると躊躇なく色々なオイルを試せそうで羨ましい笑
このスレでも色々なオイル名が出てきてどれがどれだかこんがらがってますけど、あの見た目はサラサラ過ぎる純正オイルは流石にですかね・・・
タイヤとかはノーマルですか？
書込番号：19294450 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんはd(^_^o)
デミオ、気になるんですよね～(^^)
近々ノリに行く予定です♪
ベイブリ乗って横浜した道コースで！！
オイル変えられてたらオイルの実験
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ いいのかよっ！
書込番号：19297891 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
話題いただいていてすみません！
タイヤはノーマルですね♪
ノーマルと言っても、そこそこグリップの良いのはいてますんで、山道走り回るのはこれでもまだいけるかんじです。
S660も、ノーマルで同じタイヤ履いてますね。
履き替える時は、いま195とかなので205をはきたいです。
(*^_^*)
純正のオイルは、シビアコンディションではなくて、ハードに乗った時にどれくらい持つのかな？と考えるとこですけど、ディーラー試乗車で6000から上で頭打ちの車がかなりありましたので、距離そんなに走らなくても終わるの早いのかな？と考えてます。
普通に走る分には大丈夫と思いますけど、自車でもこの前入れた紫のXPRが1700キロくらいで美味しいとこ終わってましたので、クリアランスが詰めてあって、せん断が強いエンジンなのかなと思います。
圧縮も高いですしね、ディーゼルのエンジンと似た扱いをしないといけないのかもしれませんね。
いま、デフのオイルが規定より多いのかどうかで悩んでます。
思ったより燃費が伸びないので考え中ですね。
d(^_^o)
書込番号：19306600 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
デミオ。乗りにいってきました！！
んと、結論から言いますと。
燃費系が16.7とかになってましたので、乗ってる方はそこそこ燃費良く乗ってるようです。
んで、オイルそのままでした。
だいぶ茶色く濁ってきていたので、替えてあげたいなぁってとこですね。
エンジン。ものすごく調子良さげに回ろうとして、実際によく回ってはいるんですけど
トルコンフルードが終わっていて、ダメダメです。
替えてやりたいヽ(；▽；)ノ
皆考えてることが同じようで、回すとはやいから回しまくった挙句、トルコン終わったようですo(｀ω´ )o
スポーツモードで加速しても、滑るだけになってますので、ここをなんとかしないと、面白みがないですね。
貼りまくったテープはそのままでした！
やつの点検の際に剥がされないことを祈ります！
まあ、剥がされたらそれで、確かめることが出来ますけどね♪
んで、またそれからロードスター乗ると、シートポジションとヘッドライトの明るさに気がつきます。
書込番号：19306645 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
デフオイル2000キロくらいだったけど交換。
なぜか口元まで入れてあるのが思い気がして。
また、粘度を75～95のものに交換するべく意味合いで。
燃費系の数値が芳しく無かったので、影響があるんだろうなぁということで工賃かかりますけど交換しました。
一月でミッションとデフのオイル交換のみで6000の工賃。
ガソリンその分に使いたいですね。
ガレージ的なもの後あれば自分でやるのですけど、そうすればオイル代になることを考えるとちと勿体無い。
さて、結論から言いますと、目論見は正解です。ただ、純正のほうが燃費面で行くと良いに決まってるんですけど、オイルの性能で考えると、ロイヤルパープルと言うことでひとまず様子見です。
街中を流して伸ばした感じでも、それなりに燃費ついてきますね。
あったまった頃合いで、高速使いましたけど、自然とリアが着いて来る感じです。
変える前は75～140でしたのでちょい硬かったのかな！？
変な感触も無いので、ロイヤルパープル以外に試す気になりません。
3速4速は、相変わらず漠加速して行きます！
車軽いんですけど4速ふけきるまでは少し時間がかかるようです。
この差ってなんだろう！？
140のほうはまだ残ってますんで、規定量まもってまたいれてみることにします。
リアの踏ん張りがどの辺りまでなのかが読めないので、まだコーナーに飛び込んではいけない。
グリップしてるだけに過ぎないので、壁をまだ越えられない。
サーキットで何回か限界を超えてみないとですね。
しかし、いい車です。(*^_^*)
あの頃の32Rとかと張り合ってみたい
どこまで食いつけるか。
ミッションオイルはボロンとテフロンがそろそろ馴染んで来る頃。
エンジンオイルは今千キロ。これからですね。
では！
書込番号：19312281 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
一度他の車乗りたいなぁ。
燃費が思うように伸びてない。
ってか、吸気よくしてるので、その影響がどれくらいあるのか（パワー的に）たしかめたい。
低回転のトルクはたしかにあるんだよね。
書込番号：19314277 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いま、最初の試乗車乗った場所に来て試してみてるんだけど。
速いです！
燃費でない分は確実に早くなってます。
書込番号：19314439 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ご報告ありがとうございます。
デフオイルに結構こだわってる感じですね。私はデフやトランスファーは純正しか使ってないもんで・・・
デミオのATFは指定交換距離までは交換されないですからね～
しちゃいたいくらいですけど笑
書込番号：19316594 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なんだか文章の長さの割に返信短くて申し訳ありません汗
ロイヤルパープルのホームページを見ていたのですが、規格自体はSLorSGなんですね。
まあHKSなんかも規格取ってないのもあるので、問題あるとは思ってませんが。
シナーレックの説明もふむふむと読んでました。
書込番号：19318241 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あ、SGなんですね♪
目から鱗でした！
確認したところXPRは、表記ないですね。
これ、探していたかもしれません。
昔、SGの頃にSHに企画が上がって、がっかりしたことがあります。
SHは重いんですよ。周り方が…。
散々BE-UPの10-40SGを使った後だったのでよく覚えてます。20リッター缶も使いました。
潤滑性能よりもロングライフに振った影響らしいんですけど、トルク落ちてるの、ものすごく分かりましたね。
SHのBE-UPは、実はそれっきり使ってません。
某所で書いてあるオートスポットで手に入れたオイルは全てSGでして、SHは買わなかったんですよね。
最後数回分はだいじに使いましたよ♪
バルボリンもSHになってから、やっぱり硬くなったんですけど、BE-UPほどでは無かったので使い続けてました！
そのバルボリンには、のちにSTP青缶、STPターボトリートメント（チョウザメの油）と、２種混合をして
ベストなブレンドして使ってましたけど。
本音を言うと、今でもSG企画がないか探していたとこだったんです。
なるほどなぁ、と思いました！
ありがとうございます♪
書込番号：19318329 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞norimonobakaさん
んと、ガソリンディーゼル兼用の種類は、最新はSNになってたはずです。
空きタンク残ってたら見てみます。
いつも購入はヤフオクでしています。
オススメはXPRです。かなり高いですけど(^^;;
書込番号：19318372 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
価格でググったらすぐ見つかりました。
今迄箕もしませんでしたけど、広島こうじゅんってSGなんですね。
試したくなりました。d(^_^o)
ありがとうございます。
書込番号：19318584 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんなリンク先がありました
http://tk-science.co.jp/image/pro/det/maxgear.htm
これ見ると余計に、ギアとミッションのオイルはロイヤルパープル以外に考えられません。
書込番号：19324949 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
走行距離1900きろ
２回目の紫の距離ですね。
雨の中急に思い立ち「そういえば目の前に永久ループの道あるやん！」と200キロほど走って遊んできました。
最終的な仕上げという感じでトップエンドまでの加速を何回かと、スムースな加速と走行に気をつけて行ってきました。
ノーマルの状態をほぼ知らないのでなんとも言えませんけど、とても1500とは思えないくらい元気いいです。
どっちゃぶりのなか走ってきたので車綺麗になりました。
おいる、今が美味しいとこなのかどうかは、エンジンの特性がまだよく理解出来ないので
わかんないですね。
ただ、ミッションオイルは、温まったほうがにゅるっと入るのでまだいけそうです。
純正は、あったまった時にギア抜く時に引っかかりがありましたから、ある程度走ったら限界なんですね。
これ、条件デフオイルも似たような感じでしょうね。
ロイヤルパープルは塩素入っていないので、ギア関係はこれで決まりとします。
エンジンオイルはとりあえず現状で4000走れるかどうか探って、燃費が極端に落ちるようであれば交換とします。
書込番号：19327830 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
参考までに。
今使っているオイル。
MT ロイヤルパープル シンクロマックス
というグレード。
デフ ロイヤルパープル 75-90
この前、75-140を入れたんですけど、硬かったようで燃費落ちましたので、1500キロほどで交換。
エンジン ロイヤルパープル0-10と5-30のブレンド + 3種混合。マイクロセラかなり多め。
エンジンオイルも他を使って様子をみて、今後の方向性決めます。
パルボリン10-40とシェブロン5-30と10-40を使う予定あり。
書込番号：19327835 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
3文字アルファベットの人もこのスレ見てるくさいですね笑
あらロイヤルパープルの件SNでしたか。失礼しました。
ヒロコウは全く縁がなかったです。カストロやモービルなどの超弩級メジャーメーカーではないけれど、良品を出し続け固定客を持ってるメーカーっていいですよね。
了解です！またレビューしてください笑
書込番号：19334182 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2700キロ！
エンジンオイル終わりました(^^;;
かなりガンガンに回した状態で、この距離なので、普通に乗れば6000は余裕に持つはずです。
ちなみに、美味しいとこが終わったという感じですね。10のうち7のところかな？
こんな状態でも、少し冷やすと復活しますし、燃費はまだ出るので街乗りでまだぜんぜん使えるかんじです。
バルボリンの感覚で言うとまだ8ぐらいかもしれません。 このオイルすごいのかも！？
どれくらいでスカスカになるのかは今後やって行きたいです。
抜いたオイルをデミオで使いたいと思い、ポリカン買ってきてたりします。
書込番号：19336787 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まじょうらさん
いい感じだね～！
抜いたオイルの上澄みを使うんでしょ。
あるメーカーのサテライトチームも慣らしの終わったオイルの上澄みを
本番で使うと聞いた事がありますよ。
レースが終われば、エンジンは全バラですけど。
ほんの一瞬には効果があるのかも知れませんね。
書込番号：19336998
1点
＞はるじぃーさん
バルボリンでも何回かやりました。(^^)
100キロくらい慣らしたオイルをとっといて、走りに行く時に使うんです。
硬いオイルでしたので(^^;;
タイヤなんかもそうですね。ウォーマーで温めたりあらかじめ走ったタイヤ使ったりもしますよね。
書込番号：19337205 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
このご老人もアレなんですよね。
S660を購入したという設定なんですけど、購入もしていないNDを素人試乗だけで低評価レビュー。
一方で購入したS660はレビューなし。S660板にもめっきり顔を出さない一方、何故かND板にちょくちょくちょっかいを出す。
何だかなぁ。レビューの内容もねぇ…じゃあ何故S660でいいんだよって感じです。
書込番号：19337218
0点
売っちゃったんじゃないかな？(^^;;
自分がもう一台四人乗りの車買うとしたら
フィガロかなぁ…。
新車ならデミオNRAとかにするかも。
書込番号：19337240 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
S660は、来週納車ですね。
S660の板に出ないのは、盛り上がっていないからかな。
レビューに関しては、もっとスポーツカーなのかなと思って試乗したからイメージと合わなかったからかな
デザインとかは、好きだよ。
S660を買った今でも、NDに未練があるよ。
カミさんが乗れるなら、NDにしてたけどね。
書込番号：19337690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
未練のある車が評価2ですか。
S660の素性は悪くないと思いますが、およそスポーツ・官能に程遠いただの実用軽エンジンに、
オーバースペックのタイヤを充てがって硬めの足を組んだだけの安易なセッティングなら
スポーツカーだと納得するんですか。確かに大人な見方ができているとは言えないですね。
そう思う私でもS660の存在価値に最低限の敬意を払えば評価2なんてあり得ないです。
NDのレビューがああでなければS660の方が好みの人もいるだろうしここまで言いませんがね。
NDに関わらないでいいからS660のレビュー早く上げたらどうですか。楽しみにしていますよ。
書込番号：19338348
0点
＞redstoolseatさん
S660の評価をするなら、NDと同じく2でしょうね。
私が所有する車の中で評価5は、BMWMini(R56)ですね。
私に合わせて、弄ってますので5になると思いますが、他の人が乗って5は無いかもね。
峠とサーキットに特化してますから。
他に2台ありますが、使う目的に応じて車を選びますので、快適ですよ。
NDもスポーツカーとして見なければ、評価はもっと上ですね。
評価なんて、使い方によっては1になったり5になったりするんじゃないですか？
＞まじょうらさん
オイルのレスでは無くて申し訳ありません。
書込番号：19338717
0点
そんな意味不明の自分ルールなぞ知ったことではありません。
常識で考えて普通にレビューすればいいんですよ。
書込番号：19339311
2点
＞はるじぃーさん
まぁ、ここまでおっしゃるのですから、相当いい走りをされるのでしょうね。
その車をスポーツカーにしようが、ナンパかーにしようが、ファミリーカーにしようが、乗りて次第ですね。
この見解だと、現行型のGTR以外、過去のスカイラインGT-Rは、ファミリーカーって事になりますよ。
書込番号：19339361 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
オイル替えました。
燃費は伸びるんですけど、トルクが落ち込んでいたので、交換してきました。
替えたオイルは、紫。4種混合Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
3種混合+BE-UP添加剤ですね。
少し走ってオイル慣らししてきました。
粘度を重くしたせいか、重く感じる。
高いギアで上の回転で思い時があるから、かなりならしてからかな？？
粘度高いからと言って持ちが変わるようなオイルでもないし。たぶん。
またレポートします。
書込番号：19340482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NA8時代に、友達にですね
ロータリーってエンジンフィールが嫌いとか言ってるのがいました。乗ったことも無いのに(^^;;
おいらにも聞いてきました。ロータリーのフィーリングってあまり好きじゃなくない？って
乗ってないからわかんない！って答えましたけどね♪
その後、オーナークラブでFD最終型を買った面子がいて乗せてもらいました。
感想としては、普通のエンジンは普通に斜めになった滑り台を下って行って加速が付いてはえーってなるのに対して
ロータリーは、平の滑り台なのに加速して行く感じでしょうか？？
冷静に考えると、加速度を感じてトルクがあるとかいうのではなくて、車が軽く感じてトルクがあるんですね。
8の場合は、少しだけ滑り台下ってましたね。
欲しい車に星五つ付けて素晴らしいという気持ちもわかりますけど、ムルシエラゴ乗ったことないから評価出来ないなぁ。
だけどさすがに、自分の購入した車とか、欲しかった車に２点は無いなぁ(^^;;
書込番号：19340548 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
XPR10-40と5-30のブレンド。
寒いと硬い。
粘度の選択間違えましたね。
一度抜くかなぁ。
書込番号：19343706 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
m(_ _)m
ありがとさまでした。
書込番号：19355857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こちらのオイルすれが終わり次第様子見で
下記に移行を考えてます。
新しいのはタブーと考えました。
趣向とは大きく外れていませんので問題ないと思います。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000758192/SortID=19268523/
書込番号：19355867 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
教訓。
ロイヤルパープルに、BE-UPは不適合。
オイルの終わりが早くなる。
燃費から計算するとアウトですね。
もう少し様子みますけど。
書込番号：19358828 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
クレのインジェクションクリーナー二本増し
失敗…>_<…
燃費悪い原因これかもしれない。
使い切って満タンにし直してからテスト。
加速もなんかパンチがないって言うか、ノーマル相当に戻ってる感じでアウト。
これがなければ、先日全く同じ加速するNDよりかは、速かったと予測中。
書込番号：19362377 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイル風呂に入る機関車が最高です！
まえに見失っていたリンク先。
見つけました。
http://youtu.be/vz2p1SvuYjY
書込番号：19367791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ごはん食べに行くのに乗ってきたら
なんか突然良くなってる。
800キロ。
ロイヤルパープル、計り知れないオイルだ。
走りに行きたい衝動を抑えて帰ってきた。
書込番号：19368849 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちょっとお使いだった。
超つまらない走りしてリッター23キロ。
街乗り。
書込番号：19371208 スマートフォンサイトからの書き込み
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スレ主さんは女性にしてはマニアックな人ですね。
カクテルのごとくオイルを扱ってますね。
この際、味見もしてみてはいかがでしょう？
書込番号：19371637 スマートフォンサイトからの書き込み
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あ、このスレ主さんアバターは女性ですが
男性ですよ。
書込番号：19371651 スマートフォンサイトからの書き込み
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そうなんですか
何のためにそうしてるんだろ？
書込番号：19371677 スマートフォンサイトからの書き込み
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ちょい病欠宣言出した後に面白いもの発見しましたので、話題を出しておきます。
スレがいっぱいになりますので、続きはこちらから…。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000758192/SortID=19268523/
色々と謎の多かったメタルチューニングですけど、何と無く素体がわかったような…。
まだ未決ではありますけどね。
名称、略称についても割愛させていただきます。
製品は素晴らしいですよ。d(^_^o)
書込番号：19374173 スマートフォンサイトからの書き込み
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