マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

ボディカバーについて

[92きち]

NDロードスター用の
ボディカバーを探しています。

まだ納車待ちですが
納車後はカーポートの中に
駐車予定です。

セカンドカーですので
平日と冬季はカバーをかけようかと思っています。

できればカーポートには他の車を
駐車したいので
カバーが耐久性の高いものであれば
青空駐車にしようかと。

マツダ純正のものを注文したのですが
あるYoutubeを見ると購入後から
撥水もせず２年もたたずにやぶれたと
ありました。

そこで他社のものを検討しているのですが
皆様どこのカバーを使用していますでしょうか？

検索すると
・カバーランド
・仲林工業
等がでてきました。

上記使用している方がいましたら
耐久性等教えていただければと思います。
またおすすめ等あれば教えていただけると助かります。

書込番号：25786470

[Che Guevara]

純正オプションのカバー5年使っているけど、折りたたみシワはあるけど破れてはいないから使い方次第かと。

後はMARUHAモータースのオリジナルカバー＆
カーバンドが保管には良いかも。
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/category/bodycover-carband.html

書込番号：25786490　スマートフォンサイトからの書き込み

[本因坊雀策]

5年使ってる環境が青空駐車か屋根下駐車かくらいは書いてあげないと
スレ主さんの参考にならないですね

書込番号：25786630

[涼パパ]

私はコペンを青空駐車で5年程置いてますがカバーはカバーランドの物を使用してます。寒暖差のある地域なので一概に何とも言えないのですが、購入して3年程でカバーが劣化して破れました。
素材の裏地が塗装面に優しそうなので、同じものを再度購入しましたが、会社の同僚も他社の物を使用していて、おおよそ3〜4年で交換しているようです。
私は、夏の暑い日差しを考えると、消耗品として割り切って使ってます。

書込番号：25786640

[湘南MOON]

＞92きちさん

＞ ボディカバーについて

屋外用ボディーカバーと記載されているので持つのでは。

https://www.maruhamotors.co.jp/parts/bodycover.php

書込番号：25786641

[92きち]

みなさま回答ありがとうございます。

ちなみに地域は北陸で
冬季は積雪のためスタッドレスタイヤ必須地域です。
よってロードスターのタイヤは履き替えないので
冬季お休みとなる予定です。

※最近は温暖化のせいかあまり降らないですが…

書込番号：25786651

[イナーシャモーメント]

車を停めておく場所はコンクリートですか土ですか？
もし土の場合土から出た湿気でボディーカバーの中も蒸れますので対策したほうが良いです。
コンクリートなら大丈夫ですが。
それとボディーカバーは気お付けないと小キズが付きますのでお気お付けください。

書込番号：25786661　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞イナーシャモーメントさん
停める場所はコンクリートです！

書込番号：25786667　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

長期間カバー掛けっぱなしにするなら、ボディとカバーの間にマイクロファイバー毛布などを挟むと小傷対策できます。
また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
月1回くらいは動かした方がいい。

書込番号：25786964

[コウ吉ちゃん]

面倒くさくて最初しか使わないと思う。
逆に、かければ乗る頻度減ると思う。

書込番号：25787192　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞BREWHEARTさん
＞また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
＞月1回くらいは動かした方がいい。
そうなんですね！それは初耳でした。積雪のないときに動かすようにしますね。

書込番号：25787571

[Che Guevara]

幌車で外に冬季保管って良いわけないので
（大雪で埋もれると車が埋もれていると判りにくい車高なので、完全に雪解けまで行方不明にw）
ボディカバーでは用途は足りない気はしますね。

ガレージテントとかカーシェルターJETくらいは欲しいところですね。

保管となると、ジャッキスタンドに載せちゃえば
タイヤの変形は気にしなく出来ます。
油脂類も劣化が早まるので、保管前に交換、使用前にまた交換はした方が良く、オイルが完全に落ち切って油膜がなくなるので再始動ではオイルを塗布してから始動するなど、しないと傷めます。
ホントは3日に一回はエンジン始動して、少し動かした方が良いです。

ゴム部品も傷みが早くなるので、誰も住まない家が傷みが早いのと一緒であちこち傷みますね。

書込番号：25787607　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
駐車レベルではなく保管となると
やはりいろいろと気を使わなくてはいけないんですね。

保管前にオイルも交換ですか…
いろいろとアドバイスありがとうございます。

敷地内でカーポートの下に
置くつもりですが、
できることならガレージ保管したいですね。

書込番号：25787786

[ナイトエンジェル]

ボディカバーは、昔使ってたけど、いろいろとネガの部分がありますね。
まず汚れないと思ってたけど結構埃が付いて汚れたし、風でめくれたり、しっかり結わえたら風で孕んでパタパタしたり、また雨が降るとカバーの内部が湿って中々乾かないとか、たまに乗る時カバー外したり被せたりが面倒だったり、散々だったので2か月程度でやめてしまった。
やっぱりカバーなしで、定期的に洗車&ワックス(簡易コーティング)するほうが良いような。

書込番号：25789187　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

確かにカバーは脱着がめんどくさそうですよね。
のわりに外したら塗れていたりホコリがついていたり
とあまり良い噂は聞かないですよね。

ところで皆様に質問です。
・カバーランド
・仲林工業
・MARUHAモータース
・マツダ純正
上記のボディカバー現在使用していますよっ
て方いませんでしょうか？
使用感（撥水性etc）や耐久性等知りたいです。

書込番号：25789856

[Che Guevara]

5年前のしか写真は無かった

純正使ってますよ。

但し、用途がお出掛けでロードスターはお留守番の時とか、出先で駐車する時とか
悪戯防止策でする事が多いですね。

普段はハーフカバーを多用してます。

純正は専用だけに、車体に合わせた形しているしフィッティングも良いし
前後バンパーの下で、紐で張って縛るので
強風でもバタつかないです。

装着も小型車で車高も低い利点で、全然面倒ではありません。
畳み方次第で簡単に広げられるので慣れれば
あっという間に装着出来ます。

書込番号：25790092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

追記
雨に濡れると干すのは手間で乾かすのが面倒かな。
撥水加工はなされてない程度で、弾かなくなります。
5年経過で表面は折りたたみシワはあるし、汚れてきてはいますが、破れてはいません。

何年もかけっぱなしにはしていないので、その耐久性はわかりません。
どこのでも短期間で買い替えにはなる気はしますね。
ガレージテント買えちゃいますね。

書込番号：25790102　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
写真ありがとうございます！
使用感も非常に参考になりました。

撥水はあまりしないとのことですが
雨のあとカバーをはずしたら
雨がしみて？ボディが濡れてたりはしますか？

書込番号：25790883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現在の裏地	現在の表地

例えるなら撥水加工が無くなってきたテントの様な感じ。

雨で濡れたカバーを拭き切ってから外せば、ほとんど濡れてない感じですが、拭き切るのは大変で大抵はカバーを外す時に濡れちゃいます。
湿度が高い時期は湿っている事はある感じかな。

ただ、一晩単位でしか使用しないので、長期間だと様子は違うだろうし、そのまま受け取ってしまうと
違うかも知れません。

書込番号：25791580　スマートフォンサイトからの書き込み

[花からモリゾー]

カーポート下で純正カバー掛けてます。月に2〜4回程度しか乗らないので。
カーポート下だと雨で汚れが流れにくいせいか、カバーが汚くなりがち。
雨が吹き掛かればボディーに浸水してます。
久しぶりに外すと虫の死骸ありがち。
カマキリに産卵されてた事もあったw（カフェの駐車場で気づいた）

ボンネットの峰やトランクの縁など、角になっているところが見た目わからないけど擦り傷になって、そこに細かいチリが刷り込まれるのか黒ずみが生じています。シャンプーでは落ちにくいので、最終ポリッシャーかな。
幌の骨の部分も擦れてる感じかな。

使用頻度が少ないので、砂埃を毎度ウォッシャーで窓拭きしてから乗り出すのも気分悪いので妥協してます。

なお、コーティングはしていません。

書込番号：25791684

[92きち]

＞Che Guevaraさん
＞花からモリゾーさん
具体的な使用感や写真を送付していただきました
お二人をGoodアンサーにさせてください。
他の皆様も回答ありがとうございました。

結果としてはとりあえず純正カバーでしばらく
様子をみたいと思います。
また冬季はできるだけエンジンをかけるようにしていきます！

書込番号：25805185

電動パワステの音

[sorachitchi]

5月にSスペシャルパッケージを購入しました。
ロードスター初心者です。
ハンドルを切るとピーっという音がするので、ディーラーさんに見ていただくと、電動パワステの音だということでした。
うちは田舎で静かなので、エンジンを切った後などは結構はっきりと音が聞こえるので、とても気になります。
故障ではないので、放置しかないのかなぁ〜。
みなさんのロードスターでも、ハンドルを切った後、ピーっていう音は聞こえますか？
個体差があるなら、パワステの部品を変えると音がしなくなることもあるのでしょうか？
拙い質問でごめんなさい。

書込番号：25785776

[カスタードクリームぱんぱん]

エンジン切ったあとパワステうごくんですか？

書込番号：25785804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

私は極初期ロットのSSで、今は手元にないのに返信して恐縮ですが、まったく心当たりがないです

ディーラーがそう言うのであれば困ったもんですね

あなたの言う事を私が正確に理解出来てなかったらごめんなさい

書込番号：25785806　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

エンジンを切った後でも、数秒間鳴っています。

書込番号：25785823

[MIG13]

＞sorachitchiさん

>ハンドルを切るとピーっという音がするので、ディーラーさんに見ていただくと、電動パワステの音だということでした。

『エンジン停止中にハンドルを回してもアシストしませよ！』　という意味の警告音ということはないですか？

仮に、エンジン回転中にも聞こえるような大きな音がするんだとすれば、明らかな不具合なので、
ディーラーが問題無しと判断することは無いと思いますので、、、

書込番号：25785824

[うみかぜ77]

2022年ホワイトレザーパッケージのMTに乗っています。パワステの音は全くしませんよ、ちなみにピーは機械音の擬似音ですよね…

書込番号：25785825　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

走っている時でも、ハンドルを大きく切ると、ピー音は聞こえます。

書込番号：25785829

[sorachitchi]

＞MIG13さん
エンジンを切った後でハンドルは触っていませんので、警告音ではありません。

書込番号：25785841

[ホントの事が知りたいでござる]

うーむ　　そのピー音をアップしていただければ、皆さんどの音か、ご指摘出来ると思います

書込番号：25785848　スマートフォンサイトからの書き込み

[poppy0922]

2019 レザーパッケージですが、パワステの音が気になったことは、ないです。

sorachitchiさんが気になるほど、パワステの音がして、ディーラーも認めているのであれば、正常とは思えないです。

高い買い物ですから、遠慮せず、直すようにクレーム(苦情ではなく要求)しましょう。

私のロドは、エアコンを付けていると、停車する直前、エンストしそうになるので、納車日に、「直してくれ」とクレームしました。
「直します」と言われ、4年待ち続けましたが、「これ以上、クレームするな」と言われたので、裁判を起こしました。
5年経った今も、直ってないですが、裁判で決着したので、諦めがつきました。

私のように、こじれないように、しっかりクレームすべきだと思います。

書込番号：25785874

[MIG13]

＞sorachitchiさん

状況を整理すると

　走行中にハンドルを大きく切ると　★毎回★ピー音が聞こえる、
　その後もピー音は継続し、エンジン停止すると数秒で消える。

ですかね。

　★毎回★（=再現性がある）ことを確認させてください。

書込番号：25785900

[sorachitchi]

＞MIG13さん
ハンドルを切ると音が出ますが、音は数秒で消えます。
再現性は100%です。
特に、バックで車庫入れした後、エンジンを切っても、数秒鳴っています。

書込番号：25785906

[sorachitchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
ありがとうございます。
以前、ディーラーの担当者さんに録音を送ったのですが、音質が悪いせいか、うまく聞こえなかったようです。
今も、録音してみましたが、うまくできませんでした。

書込番号：25785918

[バニラ0525]

＞sorachitchiさん

「再現性は100%です。」

「以前、ディーラーの担当者さんに録音を送ったのですが、音質が悪いせいか、うまく聞こえなかったようです。
今も、録音してみましたが、うまくできませんでした。」

お困りのところ申し訳ありませんが、
残念ですが、矛盾するような話です。
未だ信憑性が証明されてません。
何とか録音して、こちらに上げてください。
お困りでしょうが、今までの説明でも
多分、皆さん十分な理解得られてないように思います。
年齢的に聞こえない音か、
スレ主さまが過敏になられてるのか、わかりませんが、
何とか客観性を出してください。

書込番号：25785990　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞sorachitchiさん

>再現性は100%です。

一度、ディーラーに出向いて試乗車の電動パワステの音を聞いてみませんか？
耳が衰えていない若い担当にも立ち会ってもらい、
・有意差を認めてもらえたなら、電動パワステを交換してもらいましょう。　
・試乗車でも同様の音（ピー）がするのであれば、仕様（＋スレ主さんの耳が良すぎる）かな？

書込番号：25786015

[sorachitchi]

＞MIG13さん
ディーラーに持って行って、電動パワステの音だという判断だったので、ディーラーさんも音が出てることない認めておられます。
再度、音を消す方法がないか、ディーラーさんと相談します。
ありがとうございました。

書込番号：25786149

[うみかぜ77]

ディラーで試乗車とかないのですか？　他の車でも同様の音が出るか出ないか確認してください。可能であれば動画もお願い致します。

書込番号：25786230　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞sorachitchiさん
知人のを昔試乗した事ありますが鳴った記憶ないですし、街中走ってるロードスターで鳴ってるを聞いた事ないので、状況がよく飲み込めないのですが、車線逸脱防止機能が働いてるかと思ったら、バック時にも鳴るんですね。
だとしたらやはり故障でしょうね。
徹底的に見てもらってください。
仕様な訳ないですね。

書込番号：25787202　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

＞あかビー・ケロさん
はい。
再度ディーラーに見てもらうことになりました。
ありがとうございます。

書込番号：25787260

[sorachitchi]

音を録音してみました。
雑音で聞こえにくいかもしれませんが、プーという音が聞こえるでしょうか。
ディーラーは音の現認をしています。

書込番号：25794335

[ヤッホー温泉]

＞sorachitchiさん

私の車両（３月納車 ND5RE）は　下記SNSにアップされた動画と同じ音がします。
https://x.com/i/status/1762079462198579291

ブレーキペダルを踏んで離した時に発生しますので
パワステとは関係無いと思いますが　ご参考まで。

ブレーキブースターの吸気音かなと思いましたが
原因調査はしておりません。（当方は気にしていません）

書込番号：25795620

レザーパッケージについて

[はやと小林]

ハンドルとシフトレバーの手触りは同じ感触で柔らかくて革だと思うのですがハンドブレーキは硬くて革じゃない感じです。皆様はどんな感じですか？

書込番号：25774743

[Che Guevara]

パーキングブレーキレバー/シフトノブはNR-A以外は本革ですね。

書込番号：25774768

MRCCのスピードコントロールについて

[ookkyyy]

Vセレクションを購入しました。
スポーツカーの装備としては邪道ですが、
MRCCが意外に便利でよく使っています。

１点疑問があるのですが、MRCCで前車との間隔が詰まった時に
ブレーキで減速制御が入りますが、この時ブレーキランプは
点灯しているのでしょうか？

結構頻繁に減速制御が入るのを感じるのですが
そのたびにパカパカとブレーキランプが点灯するならば、
渋滞を誘発することになりスマートな運転とは言えません。

走行中に自車のブレーキランプを見ることができないので
ご存じの方がおられましたら教えてください。

書込番号：25748099

[☆ポコ☆]

＞ookkyyyさん
＞そのたびにパカパカとブレーキランプが点灯するならば、

他車種ですがそれらの機能を有する車両で逆にブレーキランプ光らない車両は乗った事が無いので恐らく光っています。

書込番号：25748144

[funaさん]

＞ookkyyyさん

点く場合と点かない場合があります。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
https://www.mlit.go.jp/common/000133949.pdf

書込番号：25748211

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
> １点疑問があるのですが、MRCCで前車との間隔が詰まった時にブレーキで減速制御が入りますが、この時ブレーキランプは点灯しているのでしょうか？

制動灯点灯条件について、日本の保安基準は統一規則を採用しています。
制動灯が点灯する状況は三種類ありますが、それぞれ点灯基準が異なります。特に�Aと�Bの違いを誤解している人が多いです。
昔の車はフットブレーキを踏む事でブレーキランプを点灯するという単純な機構でしたが、現在はドライバー操作以外にACC、ABH、ESC、車線逸脱防止など自動制動もありますから「制動信号を発する場合に点灯」という規定です。

�@ドライバーが(主)ブレーキ操作をした場合
点灯します。
オートブレーキホールドでも延長線上なので点灯します。しかしパーキングブレーキでは点灯しません。

�Aドライバーがアクセルオフにした時(ブレーキペダルは踏んでいない)に回生ブレーキによる制動がかかる場合
減速加速度に応じて各社の設定に基づき点灯します。
1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務

�BACCなど自動制動によって(主、回生)ブレーキが作動した場合
上記�A同様に減速加速度に応じて各社の設定に基づき点灯しますが、条件は異なります。姿勢制御・車線維持などによる自動ブレーキ作動の場合は点灯しません。
1 減速度が0.7m/s2以下の場合: 任意点灯
2 減速度が0.7m/s2を超える場合: 点灯義務

例えばACCで坂道を下っている場合にACCが主制動を作動していても一定速度で走行していればブレーキランプを点灯しなくても良しです。
しかしドライバーがブレーキペダルを踏んで速度一定維持中なら点灯義務ありです。

自動点灯については点灯信号が発生してから実際に点灯するまで(うろ覚え、ISO/JISの規定)350msの猶予があり、また任意点灯領域を使って点灯・消灯にヒステリシスを持たせる事で閾値を行ったり来たりする状況でのパカパカを防止します。

路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2021.6.9】 第134条(制動灯)
3 制動灯の取付位置、取付方法等に関し、保安基準第39条第3項の告示で定める基準は、次に掲げる基準とする……….
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車……)を発する場合に点灯する構造であること。

ご関心がありましたら詳しくは以下をご覧ください。
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/S134.pdf
https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2018/R013hr4e.pdf

書込番号：25748273

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん

追加

例えばACCで坂道を下っている場合にACCが主制動を作動していても一定速度で走行していればブレーキランプを点灯しなくても良しです。
しかしドライバーがブレーキペダルを踏んで速度一定維持中なら点灯義務ありです。
エンジンブレーキのみで速度制御中は点灯禁止です。

書込番号：25748276

[ookkyyy]

＞☆ポコ☆さん

返信ありがとうございます。
最近意味もなくやたらとブレーキランプをパカパカさせながら
走行する車に良く遭遇するのは、そういうことなんですね。

私はスピード調整や車間調整をブレーキでやるのはスマートな運転じゃないと思っているので
ずっとMTに乗ってます。
自車がそういった挙動をしているのは嫌ですね。

書込番号：25748327

[ookkyyy]

＞funaさんさん
＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。
法規上の観点からの詳細な回答ありがとうございます。

ロードスターはガソリン車なので、回生ブレーキの項目は適用外と考えてよいでしょうか？
とすれば、減速度に応じて点灯するかどうかが決まるということですね。

減速度なんて体感では数値化できないので
いつランプが点灯しているか自分ではわからないですね。


ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに
不愉快な思いをするのですが、自車が同じ挙動していると思うと
ちょっとMRCC使うの躊躇いますね。

少し前にはエンブレでブレーキランプ点けずに減速する車がウザい、
みたいなことでSNSが盛り上がってたけど、
今はそういう時代なんですね。

書込番号：25748339

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主さんが何故に前車のブレーキランプ点灯に対しスマートじゃ無いと感じ不愉快な気持ちになるのかわかりませんけど、少なくとも事故を誘発するよりは渋滞を誘発する方が断然良いと思いました。

書込番号：25748372　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ookkyyyさん　『ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに
不愉快な思いをするのですが、自分が...。』

だいじょうぶ追従だけならブレーキでなくエンジンブレーキで減速する程度ですので、点きません。
普通はMRCCが働くと自車のイラストが出てきて、ブレーキランプが付くと、そのイラストのランプも赤く点灯するはずですが...、スバルだけかな？。

書込番号：25748373

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん

> ロードスターはガソリン車なので、回生ブレーキの項目は適用外と考えてよいでしょうか？

回生制動(従前の規定ではA種回生制動ー主制動の一部で無いーのみ対象だったが現在はB種回生制動ー主制動の一部ーと区別無し)機能が無い場合は�Aは無関係で�@と�Bのみが適用されます。(生産年度次第)

>とすれば、減速度に応じて点灯するかどうかが決まるということですね。

規定の範囲内でメーカーの裁量です。

>減速度なんて体感では数値化できないのでいつランプが点灯しているか自分ではわからないですね。

最近の車はメーターパネルにブレーキランプ点灯状況を表示するものが増えているようです。
車両にGメーター(加速度計)がない場合はアフターパーツで付加もできます。
また透明プラスチック板や光ファイバーケーブルを細工してブレーキランプ点灯状況モニタを自作なさる方もおいでのようです。ハイマウントストップランプなどにプリンなどのプラスチックスプーンを挟むだけでリヤビューミラーで確認できる、との話も聞きます。夜間だと何の細工無しでも漏れた光でも分かります。車の構造次第ですが。

>ブレーキランプをパカパカ点灯させてる車の後ろにつくたびに不愉快な思いをするのですが、自車が同じ挙動していると思うとちょっとMRCC使うの躊躇いますね。

「パカパカ」はドライバーが踏んでいるのでしょう。
MRCCなどACCの動作ではどのブランドもパカパカにならないように設計してあると思います。
私の車(他社)でも高速道路・一般道を問わずパカパカしていると言う認識はありません。

> 私はスピード調整や車間調整をブレーキでやるのはスマートな運転じゃないと思っているのでずっとMTに乗ってます。

そこは考え方でしょう。私は(年齢もあり)A地点からB地点に如何に安全で速く快適に移動するか、を主眼にしていますのでMTは選択肢が無い時(レンタカー予約してたらMTが配車されたなど)だけです。
昨今の多段式(9−10段)ATなどはエンジンブレーキはほぼ実用的ではありませんので自動手動を問わず主制動に頼ることになります。
またACC使用中は車のアルゴリズムで自動的にシフトとブレーキングが行われますのでドライバーの意志は無関係です。私の場合は(凍結期以外)ほぼ全走行でACC使用ですので、車間時間調整はもちろん、スピード調整もACC設定速度を変更するだけであとは車任せです。

書込番号：25748387

[SMLO&R]

> だいじょうぶ追従だけならブレーキでなくエンジンブレーキで減速する程度ですので、点きません。

車次第です。
また上述通りエンジンブレーキでの減速はその強弱も自動手動も無関係に、制御信号を発する規定が無いのでブレーキランプは点灯しません。
（だからエンジンブレーキのみによる急減速は危険だと非難される）

私の車は多段式ATで、4段以上に入っているとエンジンブレーキはほぼ効きませんから、追従減速する場合は必ず油圧ブレーキが作動し（ブレーキ油圧計で確認）、一方のシフトは（意味がないので）ほぼ作動しません（シフトインディケータで確認）。一時期さまざまな条件でこれらの関係を注意深く観察したことがあります。
減速度はGメーターで確認できますが私の車載Gメーターのメモリは0.2G単位ですから0.7m/s2（約0.07G)を正確に把握することはできません。

当然ですがACCによる追従減速の場合は�Bの規則に基づいてブレーキランプ点灯が決まります。

書込番号：25748417

[ookkyyy]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
返信ありがとうございます。

運転方法の是非について問うつもりはありませんので、コメントは控えます。
ジジイのつまらんこだわりと思って聞き流してください。

書込番号：25748456

[ookkyyy]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。

ロードスターはそういう表示はないと思います。
走行中にずっとメーター見てるわけじゃないので、確証ありませんが。

仮にそういった表示が出るとしても、自分で制御できないのは変わらないですね。

結局のところ、私が気に入らないのはMRCCの速度制御ロジックのような気がします。
前が開けば一気に加速、詰まればブレーキではなく、
緩やかに加速して車間が詰まる前にアクセルオフでじわっと速度を落とす、
そういった予測での制御をしてくれない点が気に入らないみたいです。

書込番号：25748470

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

車や運転に関する考え方は人それぞれなので、
他者を否定するつもりはありません。

皆さんとやり取りする中で、単に私の運転に対するこだわりが
MRCCの制御方式とは合わないだけだということに気が付きました。

ありがとうございました。

書込番号：25748479

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
＞結局のところ、私が気に入らないのはMRCCの速度制御ロジックのような気がします。

ACCについての思想、そしてそのアルゴリズムと熟成水準は各社各様です。

マツダは、自分で運転したことがないのでここでの皆さんのご投稿やマツダのモットーであるBe a driverからのただの印象ですが、ACCアルゴリズムなどを洗練する事に経営資源を割くよりも運転してどれだけ楽しい車を作るかの方に重点を置いているのだと思います。ロードスターなどはその極致だと思います。見ているだけでうっとりしますものね。贅沢の極みと思います。

世界の先端レベルのACCが、車線中央維持機能と併せ、どのようなものかをご体験なさりたければMBやBMWの最新モデル（今春日本導入されたEクラスや5シリーズが最適かも）を試されると良いと思います。赤信号先頭、一時停止、横断歩道停止、右左折・（高速道路以外での）車線変更などを除けば実質自動運転で、どちらのブランドも制御は極めて自然でスムーズです。
スバルの仕掛けも素晴らしいと聞きますが私は未体験です。
五味やすたか氏の評価（以下のビデオ；MBは旧世代の仕掛け）では「MBは人間臭い制御、BMWは自動運転然とした制御」だそうです。

https://youtu.be/bisRR-yAJmQ?si=Wr6YIVHhrNQb_WBt

＞私の運転に対するこだわり

当然です。
でも年齢とともに変化するとも想像します。私も若い頃は“自主的運転“にこだわっていました。
今でもたまに誰もいない（田舎なので）山岳道を気持ち良く走りたい事もあり、そういう場面では自動制御を外します。しかし都市部や高速道路を移動する場合はもちろん、山岳道でも交通量が多い所では可能な限り自動制御にお任せします。

書込番号：25748559

[Che Guevara]

MRCC制御によるブレーキ作動中は､ブレーキランプが点灯します。

https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erma/contents/65460100.html

取説にはこれだけが書かれていますので、制動力による点灯、非点灯の違いは無さそうですね。
つまりは、ブレーキによる速度調整があれば点灯している事になります。

実際がどうなのかは、確認しづらいですよね。
カメラを設置するとかの力技は不可能ではないとは思いますが
新電子プラットフォーム2号機のマイチェン後のロードスターは
安易に社外電子機器を繋ぐのも怖いですからね。


イラっとするレベルでブレーキランプが不必要に点灯する車は
制御によるものじゃなくて、そんな機能がない頃から
たくさん居ますので、常に慣性力で走行して、足は常にブレーキペダルに乗せている可能性が高いですね。
要はビビリ運転。

ブレーキは制動がかからないペダルの遊び部分でも、早めにランプは点くように規定されています。
なので軽く足を載せているだけでも点いたりしますので
ブレーキランプの点灯だけで減速は一切ない「フェイクブレーキ」になり、本当の減速ブレーキが後続には判りにくくなって返って危ない事態になってます。

かっこ悪いだけじゃないんですよね。
減速する必要がある時だけ点灯するように意識しないと事故を誘発しますので
AT車乗りは気を付けたほうが良いですね。

書込番号：25748683

[☆ポコ☆]

＞ookkyyyさん
＞最近意味もなくやたらとブレーキランプをパカパカさせながら
走行する車に良く遭遇するのは、そういうことなんですね。以下　略

そうですね。私も全く同感です。昔ながらの人間ですのでエンブレ多用でブレーキを極力踏まない習慣が身に付いています。
昔のオートマならオーバードライブに入れて調整していました。

ですが昨今の車はパドルシフトやらで６速ATなどの場合何回も押さないと下の低いギヤ比に下がらずスピード抑制が足らないので逆に面倒臭く感じる事が多いですね

他の方がややこしい事を仰っておられますが、単純にACCなどの機能が働いている場合はブレーキ作動で点灯していると思って下さい。スバル、レクサス、テスラ　全て点灯しています。
スバルでも現行型がどうかは分かりませんが、レヴォーグやS4などではイラストでも分からないのでリアウィンドウに反射するハイマウントストップランプでしか確認出来ませんでした。

あと、
＞前が開けば一気に加速、詰まればブレーキではなく、
緩やかに加速して車間が詰まる前にアクセルオフでじわっと速度を落とす、
そういった予測での制御をしてくれない点が気に入らないみたいです。

これは最近のテスラでやっとコレに近付きましたが昨年までのプログラムでは設定速度までは前が開けば一気に加速していましたね。それもEVの加速で持って行くので恐怖でした

それとは逆に自身で操作している場合はアクセルワーク一つでブレーキランプを全く点灯させずに完全停止まで出来ます。
参考までに

書込番号：25749000

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

おっしゃる通り、ロードスターは人馬一体を目指す車ですので
MRCCの制御プログラム開発には本腰ではないでしょうね。

私は、機械がそれを使う人間の意志と異なる動作をすることが嫌いで
ATの変速制御も嫌いですし、電制スロットルのスロットル制御も嫌いです。

最新の自動運転制御にも興味はありますが、
おそらく免許返納まで自分で運転することにこだわると思います。

書込番号：25749051

[ookkyyy]

＞Che Guevaraさん

返信ありがとうございます。

私は常にオープンで顔を晒して走っているので
後続車にパカパカとブレーキを踏む運転してると思われるのは不本意です。

MRCC使うのは少し控えようと思います。

書込番号：25749061

[関電ﾄﾞｺﾓ]

●イラっとするレベルでブレーキランプが不必要に点灯する車は
制御によるものじゃなくて、そんな機能がない頃から
たくさん居ますので、常に慣性力で走行して、足は常にブレーキペダルに乗せている可能性が高いですね。
要はビビリ運転。
…中略…
かっこ悪いだけじゃないんですよね。
減速する必要がある時だけ点灯するように意識しないと事故を誘発しますので
AT車乗りは気を付けたほうが良いですね。


これ自分勝手な考えがしゃべってる内に気持ちが高揚して、これがあたかも真実であると錯覚してそれらの方を上から目線で諭してるコメンテーターのような感じになってますよ、怖いですね。

証拠あるんですかな、証明出来るんですかね。

制動は制動灯が点灯するブレーキで行うのが道路交通の基本中の基本、制動してるのが周りに目視出来ないシフトダウンで制動するのとても危険だと思います。

書込番号：25749066

[ookkyyy]

＞☆ポコ☆さん

返信ありがとうございます。

レーダーなんて所詮は数十メートル先しか検知していないでしょうから
ずっと先を見越して予測でスピードコントロールするなんてのは
まだまだ難しいんでしょうね。

ロードスターでさえ、前車がいなくなった瞬間に一気に加速して不安になるのに
どこからでも加速できるTESLAなんて恐怖ですね。

私は免許返納まで自分で運転したいです。

書込番号：25749067

過走行

[ムーヴアズワン]

家族に車が必要になった事で私の通勤車としてNDを増車しようと考えております。
予算的に厳しそうなので他車を検討していたのですが、走行距離に目をつぶればNDも視野に入ってきそうです。
安い個体は八万キロ以上中には十万キロ近いのもありますがトラブルの種はありそうでしょうか？
消耗品は(タイヤ､バッテリー､クラッチなど)仕方ないと思っています。
購入後は年間一万キロくらい走行。４年くらいは所有するつもりです。

書込番号：25708129　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ムーヴアズワンさん

>> トラブルの種はありそうでしょうか？

サスペンション廻りとブレーキ廻りも怪しいかと思います。

書込番号：25708181

[麻呂犬]

どの様な乗り方をされていたのか？ですよ。
荒く乗られたのか？
丁寧に乗られたのか？

書込番号：25708192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ムーヴアズワンさん
＞安い個体は八万キロ以上中には十万キロ近いのもありますがトラブルの種はありそうでしょうか？

今の車は、10万kmくらいの走行では、ほぼ無問題でしょう。

下の子どもがNDに７年乗ってました。故障の話は聞いてません。
消耗品さえ交換すれば、問題なく使用できると思います。

＞サスペンション廻りとブレーキ廻りも怪しい
とのご意見もありますが私は、同意できかねます。

今、わたしの名義で３台の車を維持してますが、2004年式コペンは１４万km、
同年式サンバーは12万km、2018年式リーフは10.5万kmです。
どの車もサスペンション廻りとブレーキ廻りの故障の経験はありません。
（ブレーキパッドやダンパーなどの交換はありますが、これらは消耗品ですから）

ちなみに、長男のレガシィも16万km走ってますし、
カミさんのポロも15万km走って問題ありませんでした。

書込番号：25708197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

中古車は車種に関わらず様々な、故障の種は存在してきます。
修復歴に載らない軽微な事故歴も含めて見破れるか。
過走行なら前所有者のメンテナンスへの費やし方でも変わってきます。

メーカー推奨頻度の油脂類交換で済ませたきた走行距離が年式の割に多い車両は要注意かと。
（オイル交換が1万キロ推奨でも、3000km毎に必ず交換してきた車両は
エンジン内部の汚れが全然違ってきます。）

前所有者の使い方。（サーキットなど負荷をかけまくった個体の可能性）
お手入れの頻度。
保管場所が室内ガレージか外かでも違ってくるでしょう。

などで、いくらでもあると思います。
もちろん、過走行であっても全オーナーが愛着を持ったお手入れやメンテナンスを欠かさなかったような、良個体もあるかも知れません。

・ミッション、デフの痛み具合
・幌、ウエザーストリップの痛み
・シートのヘタリ
・エンジンルームのゴムホース類、ベルト類
・ラジエーター、ラジエーターホース
・エアコン、オルタネーター
・イグニッションコイル、プラグ
・サスペンションブッシュ
・ハブベアリング
・ブレーキローター、キャリパー、ブレーキホース、クラッチホース
・フロントガラスの飛び石傷
・燃料ポンプ（リコールに該当するかどうか対策済みか）

まだあると思いますが思いつく箇所はいっぱいあります。
もちろん、予防整備の観点なので、壊れないで済む場所もたくさん入ります。

書込番号：25708201

[MIG13]

＞ムーヴアズワンさん

期待する内容でないかもしれませんが、参考にコメントします。
似た境遇（多走行車（ロードスター以外）を通勤用に購入）
だった時期があったので、以下のポイントで判断しました。

私が考えたポイントは、
・突然の走行不能（=通勤不能）に陥る故障に何があるか？
　→　燃料ポンプ、オルタネーター、（セルモーター）
　　（オルタネーター故障は電圧計でリスク低減できる）
・走行不能の場合に代替する通勤手段があるか？
　→通勤だけで1万km？/年だと自転車は辛いか？

結果、私は、購入時に燃料ポンプだけを交換しました。
数年後にオルタネーターが故障しましたが、電圧計を付けていたので、
バッテリーが上がる前にオルタネーター故障に気が付き、走行不能は免れました。

書込番号：25708236

[ホントの事が知りたいでござる]

ディーラーで買うのなら良いんじゃない
って言っても誰もホントの事はわからない

ご自身の見識かと

ただ埼玉の販売店には修復歴ありが多い

結論
ここで聞いても無意味

でもロードスターは、年式に限らず所有する意味はあるとは思いますよ
通勤程度なら、修復歴ありでも半値くらいなら、試乗してまっすぐ進めばだけど、良いかも
嫌ならディーラーで買う

書込番号：25708240　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

中古車はガチャガチャみたいなもん。
ハズレをなるべく引きたくないなら
ディーラーの販売する中古車かなぁ。
私ならいじってないドノーマルのMT狙います。

書込番号：25708250　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

80000も走ってりゃブッシュは要交換でしょ
それを問題なしとするかは本人次第！

書込番号：25708556　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

趣味車の8万km以上はそれなりに何かありそうだけどね。

書込番号：25708587

[アドレスV125S横浜]

＞tarokond2001さん

ショックアブソーバーのダンパーは経年劣化で抜けます

毎日乗っている事で違いに気が付かないだけです、リフレッシュすれば違いが解ります

スポーツ走行や峠道に行かないのであれば交換しなくても我慢できるでしょうけどね

＞ムーヴアズワンさん

年数が経った車の樹脂系パーツは硬化して割れたりするので突然のトラブルが出ても仕方ない事は念頭に置いて買いましょう

書込番号：25708593

[おかめ@桓武平氏]

＞ムーヴアズワンさん

状態によりけりですが、
マフラーまわりも気になるかも知れません。

2001年式のV6 3.0L車の83,000kmですが、
前々回の車検でマフラーに穴が開き、中古マフラーに交換していますし、
前回の車検でディスクローターの錆が気になり新品で交換しています。

交換時期は失念しましたが、一度、ブレーキパッドは、交換はしています。

でも、まだ乗れます！！

もし、「電子制御サスペンション」の調子が悪かったら、潮時かと思っています。

書込番号：25708677

[おかめ@桓武平氏]

＞ムーヴアズワンさん

ヘッドライドの検査基準も今年の8月から厳しくなり、
1998年9月1日以降の車も対象で、
私の2001年式車も対象になってしまうので
2025年の車検でどうなるか不安です。

書込番号：25708750

[柊 朱音]

＞ムーヴアズワンさん
まず、ここにいる方たちに大丈夫か？と聞いて大丈夫と答える方は信用ならない方ですので除外しましょう。
なぜ信用ならないか？
中古車は水物、一点ものです。
過去のオーナーの乗り方とメンテナンス状況により同じ車種でも全くの別物というべきコンディションになります。
最近は中古車の試乗はまず無理なので足回りは無理として、エンジンやボディの状態にメンテナンスノートなどからの情報である程度のダメージの状況を推察することは可能かと思われます。
外から見えるところだと、ボディの状態（サビとクリア塗装の剥がれ具合が主なポイント）に下回りのサビの進行状況。
エンジンルーム内だと全体のサビの進行状況に各種油脂類の色と減り具合。
クーラントの色や匂い。特にサビや油が浮いていないかはしっかりと見ておきたい所。
エンジンはオイルや冷却液のにじみや漏れがないかを確認。
オイルフィラーキャップの裏の汚れ具合は見落としがちなので注意です。
それと中古車は基本的には値引き交渉は出来ないものですが、そのショップで工場との取引や自社工場がある場合には納車前のメンテナンスを安くしてもらうことで実質の値引きを狙うことはできるかもしれません。
ただ、あくまでも値引きは出来ない前提で話を進めるのが基本なのでできないとしても仕方ないですが。
納車前のメンテナンスとしては油脂類交換に点火プラグの交換を検討してみると良いかと思います。

書込番号：25708927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーヴアズワン]

短時間に多くのご意見ありがとうございました。
結論としては2016年式94,000キロの車両を購入予約してきました。

＞おかめ@桓武平氏さん
サスペンションのへたりは受け入れてます。ブレーキはパッドの残量に気をつけます。
家内が音に敏感なので始動音聞かせたら大きいという印象持ったので少し気になっていますが。
ヘッドライトの件、車検はマツダディーラーで行う予定なので厳しくチェックされそうですね。

＞麻呂犬さん
実車を見ましたが雑に乗られた感じはしませんでした。

＞tarokond2001さん
我が家には2005年式17万キロ走行のホンダの軽トラックがありまして大きな問題なく使っている為ワンオーナーならそこまで心配ないのですが確認できなかった点のみ気にはなってます。
但し2013年式45,000キロ走行の親のリーフのバッテリーのヘタリは許容しづらいです。

＞Che Guevaraさん
車には無頓着ではないので故障の芽は早目に解決するつもりです。
今後の油脂交換、車検はマツダディーラーで行う予定です。

なお大学生の娘は片道25キロの通学なので任意保険メンテナンスまで考慮した結果KINTOにしてます。

＞MIG13さん
帰宅中のトラブルにはJAF呼びます。出勤前なら軽トラ借りますが出勤中に故障しないよう祈ります。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
マツダディーラーではありませんが、ディーラーにて購入します。
二台車を買い取っていただいた方にも車探し頼んでましたが、そちらを勧めますと言われて数年後の買取は頑張らせて欲しいと言われました。
新車買えないので中古車でも購入許可出してくれた妻には感謝です。

＞待ジャパンさん
今使っているプリウスPHVはディーラー認定中古車です。
購入優先順位は　新車>ディーラー中古車>>その他中古車>>>個人売買と思ってますので新車販売店の中古車なのでまだマシだろうと

＞桜.桜さん
ショックアブソーバーよりも優先順位は高いのではと私自身思ってます。部品代よりも工賃が気になるところです。

＞BREWHEARTさん
ある程度の覚悟はしてます。月の支払い増やせるのならやっぱり新車がいいです。

＞アドレスV125S横浜さん
余裕有れば新車外しの純正ショックアブソーバー買いたいと思ってます。
通勤用で休日にはプリウスPHV使うので我慢します。

書込番号：25708949

[ムーヴアズワン]

＞柊 朱音さん
購入前に交換しないと言われたミッションオイルとデフオイルはマツダディーラーで交換予定ですが、点火プラグの交換は忘れていました。
10万キロ目前なので替えて当然ですね。
クラッチフルードは悩んでいます。
試乗、値引きは無しです。
振り込み手数料も負担します。

書込番号：25708954

[ムーヴアズワン]

本日申し込み金を振り込み、明日販売店から書類が郵送されるそうです。
早ければ５月中旬の納車になりそうで楽しみで仕方ありません。
グッドアンサーは最初に返信され、後からも追加で書き込んでいただいた、おかめ@桓武平氏さん
お子様が７年乗られていたなど距離の不安を和らげてくださったtarokond2001さん
具体的に書き込まれ他スレで所有されている事がわかったChe Guevaraさん
３名迄なので早目に書き込んでいただいた方にさせていただきます。

書込番号：25710318

[gda_hisashi]

＞ムーヴアズワンさん

〉トラブルの種はありそうでしょうか？

トラブルと言うか解りませんが
年月や距離が増えると消耗はありますよね
１０万とか２０万とかくらいのメンテや中修理は
あり得るとの心つもりを持てれば大丈夫かと思います

クラッチ以外でもエアコンとかパワステとかオルタネーターとかスターターとか
何か有るかもしれないと可能性(とその予算)を
あくまで可能性として覚悟しておく必要は有ると思います

他車種ですが僕は２０年２０万キロの車乗ってます

書込番号：25710748

[Che Guevara]

＞ムーヴアズワンさん

ご購入おめでとうございます。
当方は2019年式でまだ2万キロと全然走ってないので、逆に劣化部品等をご教示いただけるとありがたいです。

楽しさ世界一と評されているロードスターを楽しみましょう。

書込番号：25710867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムーヴアズワン]

＞gda_hisashiさん
初めからローン購入のつもりで仮審査は大目の長期で行っておいたので､支払い期間は長期にして月額抑えてますので不意の備えはできる予定です。
我が家の軽トラは息子が免許とる直前にクラッチトラブルを解消した経緯があった為気になるところです。

＞Che Guevaraさん
実は今回購入したグレードはRSです。
ロードスターは諦めきれず初め購入するつもりだった車を見に行った後たまたま見つけた今回の車がそのお店から20分くらいで行ける場所だったので見に行き妻の許可が出たので決まりました。

当初の予算は超えてしまいましたがRSがこの値段なら買うしかないと思って今回出発前に急遽スレを立ち上げ、最初のお店で待ってる間に返信チェックしてました。
カスタマは我慢してメンテに力入れたいと思っています。
ディーラーでは何度も試乗しました。本当はその営業から新車もしくは認定中古車買いたかったのですが、お断りの電話の後で今後のメンテ車検をお願いしました。

書込番号：25711594　スマートフォンサイトからの書き込み

Sかスペシャルパッケージか

[mocomoco6980]

こんにちは。
皆さんにお聞きしたいことがあります。
現在購入を予定しているのですが、そこまでスピードを出さない領域でLSDやスタビライザーの影響はあるんでしょうか？
SかSSPで迷っています。
よろしくお願いします。

書込番号：25687674　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　シートヒーターは必要ですか？
⊂)
|/　
|

書込番号：25687835　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

多分、一般道の速度までだと、装備の有無を感じるシーンは少ないかと思います。
あるとするならワインディングでのロール量やヘアピンカーブの加速時などかな。

後からでも付けられるパーツなので、内装装備で選んでも良いかも。
自分はRSでシートはおススメです。

書込番号：25687906　スマートフォンサイトからの書き込み

[mocomoco6980]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
お返事ありがとうございます。
こちらは割と暖かい地域なので必要ないかと思います。使った経験もありません。寒い地域に出かけることもまず無いと思います。

＞Che Guevaraさん
お返事ありがとうございます。
自分の乗り方だとSで大丈夫そうですね。

書込番号：25687927　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだぽーん]

私はSSPを契約しました。
MRCCやアドバンストキーは不要ですか？
価格も判断材料なら、いつか下取りされるときにSSPのほうが数万円高くなると思うので、思ったより価格差はないと思います。

書込番号：25688043

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/4KxxzBnVrnI?si=iQ2-evrJRCNyUiz0
|
|
|､∧
|Дﾟ　私はシートヒーターは必須です
⊂)
|/　
|
https://youtu.be/4KxxzBnVrnI?si=iQ2-evrJRCNyUiz0

書込番号：25688223　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://youtu.be/-w-wXpsw9Fc?si=4G_zEIt0XYWIasdb
|
|
|､∧
|Дﾟ　私なら何を選ぶかなぁ~？
⊂)
|/　
|
https://youtu.be/-w-wXpsw9Fc?si=4G_zEIt0XYWIasdb

書込番号：25688227　スマートフォンサイトからの書き込み

[mocomoco6980]

＞めだぽーんさん
お返事ありがとうございます。
そうですね。そこは気になるとこでもう少し頭金を貯めてからにしようかとも考えています。

書込番号：25688750　スマートフォンサイトからの書き込み

[フルタニアン]

自分はNR-AのサスをS相当にしてスタビ外して乗っている者ですが。

スピードを出さないから要らない、というよりは、
低速領域でより楽しめるように、
むしろ積極的な理由で付けていないようですよ、Sには。

スピリット・オブ・ロードスターという本に説明があります。

以下にも近い説明がありますね。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2203/14/news058_3.html

書込番号：25689292

[ホントの事が知りたいでござる]

グレードで悩んでも意味ないと思います
乗ってしまえば、何でもそれなりに楽しい

だから、財布と相談して、無理なく買える1番高いグレードにすべきです

その中でも選択肢は
シートヒーター
ナビ
足回り
ブレンボ

で、
エンジン2,000ccだけど
出るか？なんて待ってたらキリがない

書込番号：25690075　スマートフォンサイトからの書き込み

[mocomoco6980]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞フルタニアンさん
お返事ありがとうございます。
そういう設計なんですね。
気持ちが固まりました。
Sで行こうと思います。
みなさんありがとうございました。

書込番号：25690105　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

＞mocomoco6980さん
折角Sに決めたのに、コメントしてすみません。

公道で使う速度域（60km/h以下）の速度域で、ワインディングロード走行をを楽しむならば、
Sがお勧め、という記事はよく見かけると思います。
正直に言えば、スタビもLSDも街中でその恩恵を感じることはほとんどないし、
60km/h程度の速度でワインディングロードを走るだけならば、必要ないと思います。

スタビは、ロールを抑制する部品ですが、SにもKPCが備わっているので、上記の速度域であれば、
スタビの効果と同じようにリアのロールを抑えてくれます。
LSDは、コーナーの進入時の減速の際にリアの挙動を安定化させる動きと、
コーナーの脱出時にトラクションをかけて、脱出速度を上げることを目的にする部品です。
そのメリットと引き換えにクルマは曲がりづらくなりますから、60km/h程度の速度域であれば、
LSDは必要ではないでしょう。

一方で、Sでペースを上げて走ると、柔らかい脚をもつ故に、滑らかに走らせるには技術が必要になり、
その分、面白いとも言えます。

私のクルマはNR-A（競技用）ですが、主たる用途がサーキット走行であるので、
スタビもLSDも付いたモデルを選んでいます。

SとNR-Aは、MRCC等、他のグレードには付くのに、付けられない装備があります。
走行性能の差だけでなく、必要なメーカーオプションが選べるかどうかの判断も重要ではないかと思います。

書込番号：25709269