マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

マツコネナビの目的地履歴削除方法は？

[First0712]

NDロードスターのマツコネに、ナビ用SDカードPLUSを入れました。
目的地履歴の消去方法が不明です。
マニュアル見ても該当記述は見つけられず、Webでは過去バージョンでの消去方法しか見つけられませんでした。(表示される項目が異なり、NDのマツコネにはWeb記載の方法は使えず)
どなたか、履歴消去方法をご存知でしたら教えてください。

書込番号：19122223　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑豚]

＞First0712さん
当方、アクセラ(ver.55.00.650)ですがい
[ナビ画面]⇒[∧]⇒[ナビ設定]⇒[ナビ詳細設定]⇒[その他設定]⇒[履歴削除]
で削除したい履歴を選択するか[全削除]で削除できると思います。

書込番号：19123699　スマートフォンサイトからの書き込み

[First0712]

無事削除できました。
丁寧な説明ありがとうございました。

しかし、設定メニューに削除があるとは...
一般的じゃないですよね。
目的地履歴にあるべきだと思います。さすがマツコネ(笑)

書込番号：19125142　スマートフォンサイトからの書き込み

ミッションから聞こえる金属音。

[ろどすけ]

SLPのMTです。2500�qぐらい走りましたが、普通に流してる時、（回転数2000〜3000で）アクセルを踏み込むとエンジン音に混じって、カラカラ、シャカシャカという金属音がして、不快です。
ディーラーに見てもらったところ、ギアの音らしいですが、異常は無いとのことでしたので、試しに、MTの試乗車にも乗ってみましたが、全く同じカラカラという金属音が聞こえます。
私のNDだけに聞こえる音なら、異常を訴えることが出来ますが、試乗車も同じ音が鳴ると微妙ですね・・・
みなさんのNDではそんな音は鳴りませんか？それは正常なことなのでしょうか？

書込番号：19102903

[麻呂犬]

エンジンのノッキングでは無くミッションですか？
オイルの確認をした方が良いかもしれませんね。
過度の濁りや金属粉ポイ物の確認、特に金色？とか黄土色ポイ物のが確認出来るのならミッションの交換して貰った方が良いです。

書込番号：19102971　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

カーボンシンクロの影響で黒目のオイルが出るぽいですね。

交換してからもしばらく経つと出るようでしたら、粘度を少し上げたオイルとか使ってもいいかもしれませんね。

自分はこれから車が来ますので注意してみます。

書込番号：19103055　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

ろどすけさん　NCの6速で問題になった、ミッションの歯打ち音の可能性もありますね。冷えている時に出ず、熱間時に出る場合は、特に可能性が、高いと思います。ミッションオイルとか、ギアオイル添加剤では、解決出来ませんが、ギアの入りを犠牲にすれば、硬めミッションオイルで、少し改善されるかもしれません。NDのミッションは、NCで学習して良くなっていると思っていたので、ちょっと驚きです。

書込番号：19103058

[ろどすけ]

＞麻呂犬さん
＞まじょうらさん
＞spidervさん
貴重な情報、ありがとうございます！
再度、ディーラーに行って、よく調べて貰います。
何かわかれば、また報告しますね！

書込番号：19104106

[spiderv]

NC場合、1速から4速で1500回転から2000回転で発生、ゆっくりアクセルを踏むと発生しません。NCでも、5速では、問題ないようです。軽量フライホィールで、低回転のトルク変動が、要因のようで、社外のさらに軽量なフライホィールにすると、より大きくなるようです。NDの場合、他が原因で、解決出来ると良いですね。

書込番号：19104146

[まじょうら]

ミラーサイクルになってるのってNDのみですかね？

吸気の脈動が切り替わってくるのがちょうどそのくらいの回転域ですよね？
デミオDとかは特に、その辺りのところでトルクがガクッと落ちるフィールがあるので判りやすいですけど

そのときの振動とか、吸気の脈動とかが影響してる可能性も無くもないのかな？

書込番号：19104643

[Leopard 1]

＞ろどすけさん

同じくSLPを購入しましたがそのような金属音は聞いたことがないですね
自分の耳が悪いだけかもしれませんが

書込番号：19104910

[ろどすけ]

＞spidervさん
NCの貴重な情報、ありがたいです。
NCではこの不快音、解決する方法は無かったのでしょうか？

＞まじょうらさん
メカに関しましては、全くの素人なので、脈動音というWordも初めて知りました。
確かに、音は、何かタービンが回ってるような金属音なので、吸気と言われればそんな気もします。
今日はディーラーが休みだったので、明日ディーラーに、その可能性も聞いてみます。

＞Leopard 1さん
ありがとうございます。
私も購入直後は全く聞こえなかったのですが、2000�qを超えたあたりから、気付き始めました。

書込番号：19105568

[jjm]

ちょっと高いけど
モチュールを入れてみたら
いかがですか？

書込番号：19105714

[spiderv]

ろどすけさん　NC1で問題になり、NC2にマイナーチェンジした時に、カーボンコーティングシンクロと歯打ち音対策が明記されていますが、根本的な対策には、なってないようです。私のNC3 RS RHTは昨年10月に最終版を買って、現在7000kmですが、点検時にメカニックも歯打ち音は、確認してますが、問題ないとの回答でした。過去のレポートをチェックして、強硬にクレームを入れて、ミッションとクラッチを交換した例が、ありましたが、解決していないようです｡NCの歯打ち音と、ろどすけさんのNDで出ている音が同じかどうか、将来NDを考えているので、私にとっても非常に気になります。NDは試乗しましたが、短時間で、熱間時に至らず、確認出来ませんでした。

書込番号：19105721

[ろどすけ]

＞jjmさん
ありがとうございます。
恥ずかしながら、モチュールというオイルの存在すら知りませんでした。
今日、ディーラーに行って来て、異音は確認してもらう事は出来ました。
ディーラーのやり方で、もし改善されなければ、モチュールを選択肢の一つとして、参考にさせて頂きます！

＞spidervさん
ありがとうございます。今日はサービスの方に異音の存在はわかってもらえました。
あとは、これをメーカーがどう判断するかですね。また、連絡を貰えるという事で、今日は帰って来ました。
ディーラーのサービスの方は、親身になって対応してくれました。
また、報告させて頂きますね！

書込番号：19108720

[ぽんぽん 船]

>ミラーサイクルになってるのってNDのみですかね？

なにゆえミラーの話が出るんでしょ？

>吸気の脈動が切り替わってくるのがちょうどそのくらいの回転域ですよね？

遅閉じミラーだから、切り替わるとしたらバルタイでしょうに・・・

>デミオDとかは特に、その辺りのところでトルクがガクッと落ちるフィールがあるので判りやすいですけど

デミオD は、ミラーサイクルじゃないよ。
トルクが落ちるのは過給圧が下がるからでしょうに・・・

書込番号：19109648

[まじょうら]

＞ぽんぽん 船さん

遅閉であればなおさらですね。

流速があまりついてない回転で、エンジン口付近でエアが滞留する

反脈動が戻っていく中で、そこから流速がついて反脈動が押さえ込まれつつ有るとこの回転域のとこで
エンジンが失速するかしないかのところを一瞬通り過ぎる

そのときにエンジンにも振動が出る、そしてその脈動の入れ替わりで

バルブ付近では気圧の変化が激しいから振動がでるんですよ。

（脈動の周波数と、バルブの開閉の周波数が合わないと、エアを吸いたいときにエアに圧がかかってなくて、その回転で必要な空気がシリンダーに流れてこない。だけど、ほかのシリンダーでは条件があってしまうというような、プチ悪循環）

（このあたりは、ミスではなくて純正のＥＣＵでもバルスロットルの細かい制御とか点火時期の操作で何とかまかなえてしまうから　（この’なにか’というのは日常生活権において、普通に影響がない範囲）　そういう方向に味付けしたという。

（シングルシーズンのインテークで、スポーツの味付けをしないなら、高回転のレスポンスを犠牲にしてでも、もっとこのあたりをしっかりとさせただろうし、当然エンジンかけたときの吹けあがり演出　（演出じゃないよ）　も、なくなっていたと思われます。）
）

それが、ＭＴに影響していないかなという話。

エンジンかけたときに吹けあがるのも
別に演出とかじゃなくて、あれやらないと吸気に流速がつかなくて
エンジンかからない可能性もあるからだから・・・。
ぶをぉ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん♪

そのうちにＮＳＸみたいに共鳴チャンバーつけたようなのもでるんじゃない？

なぜって？
インマニの形状で高回転でも充填効率がいいように計算されてるから。
エンジンの始動性とか、吸気の変動とかは電スロに任せちゃえてきなやつ。

と、おもいます。


あと、もう一個おまけ。
ＮＡ６（１６００）のモデルにも同じようなのがディーラークレームが存在した。

特定の回転で車内にいて、ミッション付近からチリチリ音が出るというものだったらしい
マツダも相当長い間（一年以上とか言ってたかな？　わすれた）原因究明したけど機械に以上は無し。

「もしかするとこれじゃね？」といって発見したのが、Ｈパターンに接触するレバーの音だったという話し(^^;
腹抱えて笑ったそうです。

なので、１６００のシフトの付け根が削られて長方形になってるモデルはそれの対策後というわけです
（マイチェン後だったかな？）　これ有名な話し？


↑単純に、こんな感じのちりちり音ならいいですね？　ギアじゃないことを祈ります。
というお話しです。

書込番号：19111305

[まじょうら]

長げ〜よo(｀ω´ )o

書込番号：19111626　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

昨日納車前の車を見に行ったついでにまたまた試乗車を乗ってきました、シフトダウンとかするときにガチャガチャって金属音聞こえますがミッションってそんなもんですよね？

まだまだクラッチの繋ぎとか下手なのかな？

書込番号：19115100　スマートフォンサイトからの書き込み

[spiderv]

ろどすけさん　今日ディーラーから連絡があり、硬めのミッションオイル75W-120を試してみたいとの事なので、オイルが入り次第、連絡をもらえる事になりました。

書込番号：19117176

[まじょうら]

硬いオイルにした時のフィーリングとか教えてください。

書込番号：19117221　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞hinesamaさん

本来、MTは、ギアの回転が合わないと入らないものなんです。
それに対して、あれをやりこれをやりと、なんとかごまかして、軽く入るように仕組まれているんです。

一度ニュートラルでクラッチを戻し、踏み直してギアを入れると言うのをやるのが基本です。これがダブルクラッチですね。

これを心がけて、ギアの慣らしをやると、綺麗にすこんすこんと入るようになります。

その、何か当たる音がすると言うのは、簡単にギアが入るようにするための仕組み
コーンシンクロですね。
なるべく音がしないように、回転数をあわせて、つなげるようにすると金属音はなくなります。
シフトフィーリングを犠牲にして、グニャグニャになるように設計すれば、金属音も感じなくなります。

マツダが、頑張ってる証拠です♪

自分が乗った試乗車ではそのようなことは感じませんでした。

書込番号：19117280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろどすけ]

皆さん、亀レスですみません。
＞まじょうらさん
まじょうらさんは、プロのテクニカルの方ですか？
レベルが高すぎて、ちょっと難しいですが、エンジンかけたときのブオーンという音は、演出だと思ってました。（笑）
＞hinesamaさん
私も、まだまだMTが下手で、時々、ガゴン！という非常に不快な音で繋がります。
やっぱり、MTは腕がそのままストレートに出ますねえ・・・・・

＞spidervさん
また、オイルの感想をお聞かせ下さい。
私の方は、ギアから音が発生しているということで、ミッションの交換はしてもらえそうです。
ただ、交換しても、同じ現象は出るかもしれませんとの事でした。

書込番号：19117444

[まじょうら]

ほぼ演出ではないでしょうね♪
と、答えるのが本当の答えかな(^^;
何かにつけて理由をつけないと、環境に厳しいとかくだらないことを言うのが多いですから

実際、ＲＸ7で言うところのシーケンシャルツインターボで
あらかじめタービンを回しておくという名目のエアポンプは
ガス検査を通す為の当時考え抜いた仕組みなんです(^^;
タービンに回転を与える為とか理由を適当につけたってことです(ぉぃ）

VTECが４０００回転から・・・。
4000回転でガス検通すので、切り替わる前のカムは、検査が通る用のカムなんです。
ほんとは２０００くらいで切り替えたほうが速いんです(^^;

と、こんな風に前例もあるし、別にマツダに限ったことじゃないよってことですね。

書込番号：19119630

マツコネ usb再生について

[yoyohey]

マツコネのUSBメモリでの再生について質問です。

FAT32にてフォーマット済みのUSBメモリにitunesのデータをコピーし再生を試みていますがアーティスト検索ができず困り果てております。

色々と試しているのですがうまくいかず質問させて頂いた次第です。
メモリーはSanDisk Cruzer Fit USBフラッシュメモリー 64GB (5年間保証)[国内正規品] SDCZ33-064G-J57を使用しております。

環境はMacを使用しitunesで運用しております。

正しく使用できている方はどのフォルダをコピーしていますでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：19101319　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

マツコネ使っていないので詳しく無いのですが
PCやiPodと違いアーティスト検索が出来ないのでは？

社外のナビでもSDやUSBに音楽ファイルを入れた場合は、アーティスト検索が可能な製品は無かった気がします。

書込番号：19101463　スマートフォンサイトからの書き込み

[風吹裕矢]

スレ主さん、初めまして。

ミュージックデータのタグ情報はどうなってますか？
私は少なくとも「曲名」「アーティスト」「アルバム」の情報は入れてます。
あと、Gracenoteデータベースを最新にしておくのも有効かもしれません。

USBメモリにコピーする際は各アーティスト毎のフォルダー以下をそのまま格納しています。
更にiTunesで作成したプレイリストを編集して一緒に格納しています（これは任意です）。

私はデミオですが、上記状態で音声コマンドで再生ができています。
コマンダーで検索する場合は「読みがな」も関係するかもしれませんね。

書込番号：19101527

[yoyohey]

回答ありがとうございます。
アーティスト名等も入力しているのですがフォルダ選択はできてもアーティスト選択の項目が出てこない感じです。
データ見直しつつ再度試してみます。
ありがとうございました。

書込番号：19101562　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

ほうほう。
単純にタイムズシェアカーのナビののりで、メモリーカード考えていたんですけど
なんかそういったのと仕様が違うみたいですね？？

書込番号：19101566

[北に住んでいます]

失礼しました

今取説確認したらアーティスト検索出来ますね


「MP3TAG」を使ってみてはいかがでしょうか？
基本ウインドウズソフトですが、マックでも動くらしいです
http://another.rocomotion.jp/14326352764523.html。

書込番号：19101980

[多点測距]

BOSEだとMP3の階層フォルダも問題なく再生できるけど、アーティストや曲名表示は半角アルファベットと数字だね。

書込番号：19102165　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

せっかくの大容量と、BOSEなのでWAVファイル推奨します。

私は、MP3だと頭が痛くなるので駄目ですね。

書込番号：19104649

[多点測距]

iTunesファイルそのままのAACが再生できるといいんだけどね。

書込番号：19104985　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

それ、ブルートゥース経由で、できないんでしたっけ？

書込番号：19105491

[hinesama]

先ほど納車されて早速USB突っ込んで再生しました、アーティストそれぞれ普通に出てきて選べてますよ。


iTunesのミュージックの中のアーティストごとにUSBメモリーに送るでいれただけですけど。

書込番号：19118476　スマートフォンサイトからの書き込み

☆ オイル交換どうされてます？ ☆

[まじょうら]

納車された皆さんおめでとうございます！

ところでオイル交換どうされてます？　相性のよいオイルとであえました？


ここでちょいと、シビアコンディションの目安！

４５００回転付近を境に、それより下をメインで使うとかいうのがディーラーでいうところの通常
それよりも上の回転をメインで使うのがシビアコンディションと考えます。
根拠は後ほど…。

４５００以下といっても、大まかに５０００回転くらいまでで、時々６０００とか、レブまで回す感じが通常？

時々の基準があいまいですけど、毎日往復で４０キロ乗ったとして（自分は往復で５０キロ毎日乗ってたことあり）
そのうち５キロくらいは５０００〜レブを占めている場合はシビアコンディションと考えます。
んで、仮に高速などで５０００回転をずっとキープしたまま２時間〜３時間走った場合は即交換と考えます。

ときどきレブまで回すといっても、４０キロの往復の中で２〜３日に１回か２回くらいですね
それよりも回数多い場合は、シビアコンディションと考えます。

４５００回転という基準ですけど、ディーゼルのレッドゾーンがおおよそその程度で
それ以上が求められるガソリンエンジンとの回転域の違いから考えてます。


まぁ、こんな考え方で、よいオイルありましたらどうぞ〜♪

書込番号：19097432

[まじょうら]

よく欧州車は２００００キロだとか言う方がいらっしゃいますけど
オイルの入る量が違うので当たり前ですね！
外車は交換サイクルが長いから環境に易しいとかよく言う人がいますけど

BMWとかで調べると８０００キロごとにオイル１リッターも足すだとか
ロータリー以上にオイル消費する車も、現代にいます。
当然環境にやさしいわけがありません。
日本車なら欠陥車になりますよね！

んなもんで、５０００キロサイクルで交換するのは理にかなってます。
持たせたとしても、メーカー推奨のシビアコンディションで交換しましょう！

書込番号：19097451

[まじょうら]

最近のエンジンは暖気が不要とは言いますけど
かけはじめ、３０秒〜一分くらいは置いておいて、オイルをエンジンにいきわたらせてから
走り出しましょう！　そのときいきなり全開はいけません。

水温計が動くくらいまでは３０００回転キープとか、そういった管理も必要ですね！
しばらく乗ってなく、久しぶりにエンジンかけるときは２〜３分置いておきましょう。

あとは、暖気よりもクーリングのほうが大事です。

走り回った後は、車庫に入れる前の２０分前くらいは、３５００回転くらいを目安に
それ以上はまわさないようにして、オイルとエンジンを冷やしてから車を駐車するとか
スラッジの発生しない運転を心がけるのも大切ですね♪

書込番号：19097477

[まじょうら]

１５０００とか、２００００起きに替えてもいい車は
AT任せの常に３０００回転キープみたいな車です（クラウンとかそのあたり）
そういう車だと、ガソリンディーゼル共用のオイルのほうがいいくらいです。
下手にレース用とか使うとオイル持ちませんし、やらか過ぎてだめかもしれません。

ロードスター乗る皆さんは回すはずなので回す用のオイル使ったほうが賢明と思われます。

書込番号：19097498

[ばいくきんまん]

メーカー指定のオイルと交換時期で十分だと思いますよ。
過酷な耐久試験もその条件で試験しているはずですから。

書込番号：19097619

[まじょうら]

まぁでも、普通に乗って１０万キロまでもつ試験ですよね。

もっとエンジンが軽くなったり、車が軽くなるオイルがありましたらどうぞ！

書込番号：19097679

[ＪＦＥ]

＞BMWとかで調べると８０００キロごとにオイル１リッターも足すだとかロータリー以上にオイル消費する車も、現代にいます。 当然環境にやさしいわけがありません。


垂れ流し(大気解放)しているわけではないのでそれは勘違いですよ‥、ＥＵは環境基準が厳しいですよ。

ＢＭＷの場合、高温で気化したエンジンオイルをオイルと蒸発ガスに分け、オイルはオイルレベルゲージパイプを通じてオイルパンへ、蒸発ガスはインマニを通じて燃焼室へ送り燃やして排気ガスにて排出する装置(セパレーター)があります。

書込番号：19097847　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

国産にもプローバイ還元装置はありますよ！
ＮＤで言うところの、スロットル前の上についている出っ張りですね
以前はキャニスターなどで濾していましたけど、最近のはあまりやってませんね。

オイルを燃やすにしても、日本車も同じことをやっているにせよ
油量の多いＧＴＲにしても８０００キロ走って1リッターも足すなんてことは聴いたこともありません

日本車でも、ヘッドカバーからワンウエイの通気管通してスロットル前に持っていってますからね

それをやっていても、多少飛ばしたところで一万走ったとしても１００ｃｃいくかいかないかですよ
ＲＥでも、そこまで消費しません。

プローバイでオイルを燃やすわけですけど、排気ガスをきれいにするために
燃やさないに越したことはありませんね。

４リッターそこそこでまかなっている、日本車はよくがんばっていてほんとに高性能だと思います

仮にオイル消費が半分だとしても、８０００キロで５００ｃｃも消費する車とか
そんなの話題に上ったことがありませんね。

クリアランスをつめて、シリンダーの真円度を詰めてオイルのシール性を高めているんですけど
ピストンリングには当然負担がかかります。

それでも、オイル交換を少し怠けていても、おおよそ１０００００キロは持つように設計されている日本車は
経済性もいいし、環境にやさしいと思います。
８万キロで１０リッターも燃えてなくなるのは環境に厳しいですよ♪

これが事実なわけですけど、雑誌とかで話題にすると外車全般が売れなくなるんでしょうね　(^^;
マスコミの情報操作ってやつですね。


そんなことなんで、ＮＤ乗ってる皆さんは最低でもシビアコンディションでオイル替えるようにしましょう！


ほかに性能のよいオイルとかあれば教えてください！

書込番号：19098079

[ＪＦＥ]

＞国産にもプローバイ還元装置はありますよ！

多少エンジンを知る人には当たり前の話しですね。

私が言いたいのはサイクロンセパレーターという凝った装置で還元していて、環境破壊に繋がるようなダメな車ではないということです。

オイルの消費は精度が低いとかでなくエンジン設計の思想の違いと思います。


＞これが事実なわけですけど、雑誌とかで話題にすると外車全般が売れなくなるんでしょうね
＞マスコミの情報操作ってやつですね。

本当にそんなことを思っているのですか？

ＢＭＷが全世界でどれだけ売れていると思ってます？

各国そんな情報操作しているのか？

書込番号：19098127　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングテレサ]

シビアコンディションってレッドに近い高回転を多用することもそうですが、
逆にチョイのりですぐエンジン停止したり
長時間のアイドリング状態（１５分以上）を多用
こんなのもあてはまります。
日本での自動車の使い方だと後者をむしろ強調すべきと思います。

それと、日本車でも一万キロ以上オイル無交換だとオイル減る車が多いですよ。

書込番号：19098241

[まじょうら]

＞ＪＦＥさん
逆に日本車が世界でどれだけ売れていると思いますか？

設計思想の違いの部分はいったい何なんでしょうか？
詳しいようであれば、２行くらいで説明できるかと思われます。

確かにギャップが広い方がパワーは出ますしエンジンも長持ちします（硬いオイルを入れる必要がありますけど）
んでも、大阪までの往復でジョージアエメラルドマウンテン一本分近いくらいのオイルを消費してるのはどうかと思いますよ。

それをなくせば、もっと環境にやさしいですよね♪


そういった意味で、欧州車の交換サイクルと同じにする話は無しで語りましょうということです。

書込番号：19098269

[まじょうら]

＞キングテレサさん
オイルしゃばしゃばになりますからね。

仕事忙しくて、通勤でしか乗れなかったころ、５０００回転くらいまでの生活を半年くらい続けたときありましたけど
８０００くらいまでオイルもってくれた時もあります。ＮＡ８時代に使ったオイルはバルボリンでしたけど…。
なんだかんだで月１６００キロほど、通いで乗ってましたからね。
オイルが突然終わったので替えました(^^;

それと、時々は回さないとのそったるくなるのではじめに書いたような感覚で、時々回してました。
キャブにしてからはかなり頻繁に変えてましたけど。

書込番号：19098294

[まじょうら]

＞キングテレサさん
逆にチョイのりですぐエンジン停止したり

温まってゆるくならないオイルがヘッドにたまった状態で、滞留
ゆるければヘッドから流れていくのですけど、温まらないとオイル穴を設計の速度で通過しきれない
たまったオイルは、アルミに染み付きゼリーみたいになる。
鉄のフライパンの使い古したのを想像すると良くわかりますね。
あんな感じになります。


長時間のアイドリング状態（１５分以上）を多用

ほぼ上と同じです。こっちのほうがひどいかもしれません。
上のと違うのは、温まっているがゆえに固着する可能性も高いということです。
よくヘッドで、オイルが海苔になってるとか言うのはこれが一番の原因かな
渋滞ばかりはしっているのもおなじじょうけんですね。

あまり回さないのであれば、この場合、でぃーぜる兼用オイルでも良いかもですね

書込番号：19099036

[みにちび]

自分のバイク経験から、ホンダ純正とバルボリン・カストロールだと、
カストロがギアの入りが良く信頼している。

今も車にも、基本カストロを入れることが多い。

あとは、鉱物油よりも合成油かな。

書込番号：19100436

[まじょうら]

＞みにちびさん

きた〜！ バルボリン！！
NAには基本、バルボリンでした！
*\(^o^)/*

おいらは鉱物油でしたけど💦
NDはどうしようかと、交錯中です
基本乗ってみて、純正よりも軽くならないと意味ないですからねd(^_^o)
だいぶ先の話になりそうな…(･･;)

他にはお勧めありますか〜♪

書込番号：19100731　スマートフォンサイトからの書き込み

[みにちび]

あとオイルも粘性抵抗になるので、交換のときはfullとempty中間位にする。
ほんの気持ちだけど、燃費と吹けが良くなる気がする。

指定粘度の上限・下限は守り、夏は硬め・冬は柔らかめにするなど、かな〜。

書込番号：19101052

[ＪＦＥ]

＞粘性抵抗になるので、交換のときはfullとempty中間位にする。

エンジンによりますが、近年の設計は抵抗を嫌いギアやクランクなど稼働部分がオイルに浸かっていないことが多いですよ。


私の趣味で乗る車はＢＭＷ Ｍ３ですが、エンジンオイルの拘りはエステル系化学合成を使っていることです。

ハイドロクラッキングはベースオイル(基湯)が鉱物油なので化学合成オイルとは言えないと思っています。

化学合成オイルで知名度が高いモービル１でも、０W-４０以外はハイドロです。

私はモチュールを使用していますが、熱ダレしにくく信頼おける良いオイルでお勧めです。

書込番号：19101087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

訂正

基湯→基油

書込番号：19101095　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞ＪＦＥさん

>エンジンによりますが、近年の設計は抵抗を嫌いギアやクランクなど稼働部分がオイルに浸かっていないことが多い

実際、NDロードスターも低粘度オイル推奨を謳っていて、デフケースも小さいこと考えると
バルボリンはさすがに距離伸ばすまでは無いかな〜って考えてます。
その点、MTは小さいにもかかわらず２リッターもオイルが入るので、何かしらいいオイルを見つけたいと考えてます。

実際問題、M3にモチュールでどれくらいで交換されてますか？

自分は使ったこと無いですけど、知り合いが１６００のNAでモチュールずっと使っていました
たしか４０００くらいで替えてましたね。

NA８にはオベロンを２回使ったことあります。
高回転の伸びがいいオイルでした〜！（んでもとにかく高いですね）
それに一番近いのがバルボリンのレーシングターボだったのでそっちを常用するようにしましたけど。

（他意はないですけど、NA６のＢ６エンジンは、精度が悪いゆえのクリアランスがゆるいエンジンで有名でしたね　(^^;　）
（モチュールにするとオイル上がりが少ないといっていました。）

（あの頃の１６００は、某チューナーの方の話では、新車で買ってOH様のワンサイズアップのピストン入れても良いくらいだそうで
　長く乗るなら、まずOHとか言ってました　(-o-;　）

Ｂ６とＢＰのスカイアクティブ化希望です☆彡

書込番号：19101150

[まじょうら]

個人的には、添加剤スペシャル大好きです☆彡

書込番号：19101186

[ＪＦＥ]

趣味車なのでオイル交換はかなり短い頻度でしています。

劣化とかでなく、いじる目的なので交換頻度を伝えても参考にならないと思います。

オイルに拘るならハイドロでない化学合成オイルがお勧めです。

ハイドロでない化学合成ならば、メーカー問わず高性能で、ダメオイルはないと思います。

私は添加剤はお勧めしません。

どんなエンジンオイルでも２０％位の添加物が添加されていて、ベースオイル(基油)と規格に合わせて調合されています。

そのバランスを崩すおそれのある物を入れるリスクは未知です。

エンジンオイルはベースオイルで決まると言っても過言ではないと思っています。

ベースオイルのパーセントが高ければ高いほど良いと考えます。

添加物に頼るベースオイルはダメオイルだだと思います。

なので添加剤が少なくても性能を発揮するエステルをベースにした化学合成オイルを勧める理由です。

添加剤にお金を使うなら、良いオイルを買った方が有意義かと思います。

書込番号：19101293　スマートフォンサイトからの書き込み

RS

[slk kompressor]

レザーパッケージで先日契約したのですが、営業マンから近々RSグレードが出るのでそちらに変更できますよとの連絡が入りました。

シートがレカロになるのと、大径ブレーキ、あとショックがビルシュタインになるようです。

ホイール径やその他 外観変更点の情報は入っていません。

発売して間もないのに、グレード追加ですか！

なにか情報がありましたら、よろしくお願いいたします。

ちなみに8/27にRSの価格情報が入る予定です。

書込番号：19084687

[JTB48]

＞発売して間もないのに、グレード追加ですか！

まだ３ヶ月ですよね？　昔RX-7（FC3S）のマイナーチェンジモデルを購入したら半年でアンフィニモデルが出て非常に悔しい思いしましたから、それも十分考えられますけど。

書込番号：19084734

[ラーメン大好き小泉さん]

キター！

書込番号：19084744　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

でも1500ccでしょ？

値段も380くらいしそうだしノーマルでいいや。

書込番号：19084781　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

ビルシュタインと大型ブレーキだけ取り寄せて取り付けよう！

ＳＳにBOSEつけたので

ってか、９月生産といっていたのはこのせいだったのかも！？


正式はない限りまだうわさのりょういき

書込番号：19084793

[hinesama]

私もビルシュタインのみの変更で、ビルシュタインはまぢ発売前で発売されたら連絡もらえるようにメーカーにしています。

あとはしばらくはノーマルで！

書込番号：19084800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン大好き小泉さん]

値段は明日のお楽しみ〜！
ホイールも大きくなって、フェンダーの隙間も目立たないかな？
新色追加もあるかもですね。

書込番号：19084801　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

ビルシュタインが着いても車高調出はないので落ちても一センチちょいかな、私はビルシュタインの車高調を待ちますね！

書込番号：19084852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン大好き小泉さん]

ブレーキが大型化するんだから、ビルで車高が落ちるんじゃなくてホイールが18インチになるのでは？
NCも車高調ビルはNR-Aだけでしたね。
一緒にNR-Aも追加されたらいいなぁ。

書込番号：19084878

[エムティージー24]

NR-Aの間違いじゃない？
来年度からカップレースも始まるみたいだからそれ用でしょ下の記事にも書いてますよ。

http://s.response.jp/article/2015/06/30/254588.html

書込番号：19084880　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cyber-009]

NB〜NCで「NR-A」に相当するグレードが１０月に追加される・・・というニュースは私のおつきあいしているディーラーでも聞きましたが、それが今回のお話の「RS」という名称のものと同じものかはわかりません。

かねてより「あるはず」と言われているRHTも、いつ出るかはまだ決まっていないものの「出る」ことは間違いないようです。

メーカーとしては事前のイベントなどでの反応が好調だったのですっかり気を良くし、（表向きの販売目標はかなり少なめの数字にしていましたが）初代ユーノス・ロードスター並みの初期受注１万台くらい取れるものと期待して準備をしていた（←これは中の人から得た情報）のに、案外「様子見」の客が多く、実際５０００ちょっとの数字に留まってしまったので、早めに魅力的なグレードの投入をせざるを得なくなったのだろうと推察します。

僕も購入する決意だけは固めましたが、今はまだ好みの色が無いことと、NCのときは上級グレードでも275万くらいだったことを思うと割高感があるので、値引きがある程度できるようになってから買うつもりです。マツダは毎年なにかしら内部的な改良をしていくメーカーなので、後になればなるほど良い物を安く買えますしね(^^)ゞ

書込番号：19084899

[ラーメン大好き小泉さん]

＞Cyber-009さん
＞マツダは毎年なにかしら内部的な改良をしていくメーカー

そうですね。外国メーカーのイヤーモデルのように年々改されていきますね。

書込番号：19084932

[slk kompressor]

いろいろと情報、ありがとうございます！

NR-Aも出ると営業マンのかたは おっしゃっていました。

明日、何かしら情報が入るかもしれません。

書込番号：19084938

[ラーメン大好き小泉さん]

価格情報、色とか教えて下さい！

書込番号：19084958

[ちゃんkei]

僕も8月23日にマツダディーラーの営業マンから、9月か10月にNR-AとRSグレードが追加されるとききました。

書込番号：19085031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんkei]

追加
レカロシート、ビルシュタインダンパー等が装備されるけど、価格差はそれほどないとの説明でしたよ(^^)

書込番号：19085040　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ゆうたろう★]

ＲS 320万くらいだろう と教えてもらいました。
レカロはシートヒーター付きとの事。

書込番号：19085056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン大好き小泉さん]

ありがとうございます！

書込番号：19085060

[ロードスターフェチ]

スレ主さん。
変更するのが正解だと思いますよ。

書込番号：19085128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラーメン大好き小泉さん]

うんうん、まだ生産開始してないから変更した方がいいと思う！

書込番号：19085154

[メジロデュラン]

ホンダ信者もすごいけど、マツダ信者もすごいな。

笑

書込番号：19085177

ボディコート

[あるちょ11]

いつも皆様にはお世話になっております。
オプションでマツダオリジナルのボディコートがありますが、これを施工しておくメリット、デメリットはありますか？
マツダのコートはガラス系という事ですが、最近よく耳にするガラスコートとは違うのでしょうか？
自分の車には何かしらのコートをしておこうと考えているのですが、マツダ純粋のボディコートと一般施工会社のガラスコートとどちらが良いのでしょうか？
納車時の仕上がりの違いも知りたいですが、日々のメンテナンスや、万が一事故を起こした際の修理に関わる事など教えて頂けると嬉しいです。
毎回貴重なご意見をありがとうございます。今回もよろしくお願い致します。

書込番号：19083095　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょわ２３]

マツダのボディーコーテイングの金額と業者にもよるけどマツダより−二万ー四万くらい安く済む

ただ業者でも使う物が違いがあるので持ちや金額も変わる

書込番号：19083647

[ON THE STREET CORNER]

新車時に1年持つコーティングをサービスで施工してもらいましたが、2年目からは以前友人に紹介されてお願いしていた腕の良い専門業者でやります（以前やった時はオープンカーで3万程度で5年持ちました）。
専門業者は価格も腕もいろいろですから、知り合いなどの評判を参考にするしかありませんね。

書込番号：19083697

[hinesama]

見積もりの時五年持つやつのを入れときました、結局値引きなどでただみたいな感じになりました。

五万位しますが人件費が主らしいのでサービスしやすいんだそうです。

書込番号：19083908　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるちょ11]

＞hinesamaさん
効果の方はどの様に聞いていますか？
一般業者の施工の場合、納車後すぐにまた3、4日間預けないといけないので、どうしようか迷っています。
効果が純正と同じ様ならそのままマツダで施工したいのですが。

書込番号：19083910　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

効果はどうなんでしょ？？

私は納車前にしてもらっての納車です。
メーカーのコーティングなのでディーラーで施工するのかはわかりませんが。

書込番号：19083942　スマートフォンサイトからの書き込み

[T.Une]

当方、アテンザ購入検討中のものです。
ディーラーにコーティングの事を聞いたのですが、基本的に1、3、5年のコーティングの種類は同じで毎年ディーラーでのケアが有るか無いかの違いらしいです。
後、3、5年の物はキズの修理時にも再コーティングをしてくれるらしいです。

書込番号：19084586　スマートフォンサイトからの書き込み

[hinesama]

私は五年のやつにしました、１年後とにケアあるとか言ってましたね。

車の一年点検の時に一緒に頼めるのでいいかなって。

書込番号：19084603　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるちょ11]

>基本的に1、3、5年のコーティングの種類は同じで毎年ディーラーでのケアが有るか無いかの違いらしいです。

1年のコーティング強度の物を、3回、5回と1年ごとに施行をしてくれるのか、
1回のコーティングで、3年分の強度、5年分の強度となるのかどうなのでしょうか？
1年に1回の施行で5年分施行してくれたら奇麗さを保てるとは思うのですが、

書込番号：19084696

[ラーメン大好き小泉さん]

3、5年ものは1年に一度のリペアを含んだ価格です。

書込番号：19084766　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

1度、ディーラーでコーティングしてもらったどあまりありがたみを感じなかったこともあり、
コーティングにかけるお金をまめに洗車するほうに使ってます。
ガソリンスタンドでワックス洗車するだけですけど。

コーティングしても結局汚れるので洗車が必要です。自分で洗車するのは面倒なので
ガソリンスタンドにお任せです。

まだ3年以上乗り続けたことがないので、塗装の劣化はわかりませんが。

機械洗車で傷を気にされる方も多いですが、今の機械はよくできているようで
傷は出来にくいようです。下手な手洗いよりよいのかも？少なくとも自分の手洗いより信頼できます。

書込番号：19085035

[ラーメン大好き小泉さん]

コーティングしてるので安心して『ドライブスルー洗車』してます＾＾
前の車はカービューティープロでコーティングしました。
代車はなんとゴルフでしたよ＾＾

書込番号：19085068

[ロードスター買っちゃったｗｗ]

　アクセラでＭＧコート５年をつけ青空駐車４年目です。
同じ頃にディーラー社員で同色のＭＧなし購入の人が都合よくいたので見比べると、日焼けの差はかなり大きいです。（なぜ社員がつけないのか！！って突っ込みはもちろんしましたがｗｗ）

　なのでロードスターにもつけました。
　

書込番号：19086329

[あるちょ11]

＞ロードスター買っちゃったｗｗさん

実体験情報ありがとうございます。
とても参考になります。

書込番号：19086379

[まじょうら]

ってことは、とりあえず一年かけておけば良いかな。

NA8の頃、ディーラーオプションのバーダル加工をしていたのですけど
輝き方が別物でした！

ちなみに、ブリリアントブラックです！
オートバックスで、かなりいいカーシャンプー使っていましたけど、さくっと洗うだけでめっちゃきれいでした！
（キャップいっぱいで、結構あわ立ちましたね。トータルでコスト良かったです）

３年目からワックスかけるようになりましたけど、シュワラスター
他の車と輝きはまったく違いましたね。

書込番号：19087309

[r.p.m]

ディーラーでのコーティングだけは絶対にやってはいけません断言できます必ず後悔します。
ディーラーに高度な下地処理を行う技術も専用のブースもありません
営業が塗るだけですよガラスといっても成分は有機物で無機的な成分はほとんど入ってないです
水垢とかの防汚性能は全く期待できないですすぐに水垢だらけになります
水だけで汚れが落ちますは全くの大嘘です
これを落とそうと付属のメンテナンスクリーナで拭くと磨き傷だらけになります
自分はガードコスメからgt-cと施工し直しましたがあまりの違いに愕然としました
ガードコスメは中途半端に水をはじいてるだけgt-cは水がするする流れ落ちていきます
たとえ無料でもディーラーでやってはだめです信頼できるプロにやってもらいましょう
自分は洗車も絶対にディーラーにやらしません「洗車お断り」って紙を貼っておきます。

書込番号：19088941

[水と生きる]

お金払うなら専門のプロショップがイイね。

書込番号：19089788

[はんかくせ]

二軒のマツダディーラーと付き合いがありますが、双方とも専門業者と契約していてコーティング作業をしてもらっているそうです。

作業は店舗のほうに来てもらって行うそうです。

半年ほど前にチョットした擦り傷を見つけコンパウンドで消えたのですが、そこを部分コーティングをしてもらいたいと思い聞いたと

ころ、目の前で業者の方に見積もりと作業予定日を確認していたので間違いないかと思います。

書込番号：19090677

[あるちょ11]

＞はんかくせさん
純正コーティングの質は素材その物よりも誰が施工するかで全く違う効果になる様ですね？

書込番号：19090703　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.p.m]

たびたびすみません。
業者がディーラーに出張するパターンもあるらしいです
確かに営業が塗るよりわはるかにいいと思いますが
作業時間も限られているため満足な仕上がりになるとわ思えません
あとガソリンスタンドでやってるのも要注意です
下地処理から仕上げまでは熟練をようする作業なんです
自分は業者の台車を借りて5日間車を入庫しました
会社に乗っていくのが恥ずかしいぐらいの輝きになりましたよ
あんのじょう同僚にからかわれました
ガードコスメの時は誰もなんとも言ってこなかったです
下地処理が非常に重要なのです
また純度の高いガラスコーティングは硬化速度も非常に速くとても素人にはあつかえないらしいです
値段は磨き込み+全窓ガラス研磨+コーティング施工で9万でした

書込番号：19091235

[花とおしゃべり]

コーティング専門業者だとたっぷり半日はかかる。

書込番号：19091819　スマートフォンサイトからの書き込み