ロードスターの新車
新車価格： 289～710 万円 2015年5月21日発売
中古車価格： 108～420 万円 （1,048物件） ロードスター 2015年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全32スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 RF改良 |
31 | 2 | 2018年6月11日 18:01 |
| レッドトップ 納車されました！ |
138 | 16 | 2018年4月3日 01:02 |
明日納車です！ |
107 | 15 | 2018年4月3日 00:09 |
| ナビ画像がとてもきれいに |
5 | 1 | 2017年9月25日 20:01 |
| 北米版 2リッター試乗記 |
678 | 120 | 2017年6月24日 18:08 |
| BOSEの個性？それともスピーカーの限界？ |
104 | 46 | 2016年5月23日 13:29 |
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自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
改良後の2.0は、ジムカーナPN3で86等に勝てる性能となったでしょうか。
結果が出ていたら感想知りたいです。
＊最近見ませんが一部のNCRHT乗り、NDけなしの方の意見は結構。
書込番号：21887459 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
先ず最初に、
ここは、幌車の板です。
発表だけで正式発売されてないでしょ？
少なくとも、一般素人の方は入手は勿論試乗も出来てない状況で、結果？競技結果ですか？
時期早々だと思われますが？
書込番号：21887893 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
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|---|---|---|---|
NDロードスター レッドトップ
本日、無事に納車されました！
桜も満開で迎えてくれましたよ。
楽しいロードスターライフを満喫します！
又慣らし運転が終えた頃にレビューします
書込番号：21714014 スマートフォンサイトからの書き込み
30点
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花びらがシフトノブに落ちてきました。
オープンカーならではのシチュエーションですね♪
書込番号：21714022 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
最高の納車日でしたね。
今日休めた人は本当に羨ましいw
書込番号：21714139 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞BD-5さん
ありがとうございます！
本日は最高の納車日和でした！
書込番号：21714383 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
おーええねー！
ぶち桜とお似合いじゃねー！
書込番号：21714829 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞sntappleさん
無事納車、おめでとうございます ！！
素晴らしい画像ですね。
どれも素敵ですが、、、2枚目など、一級壁紙レベルだｗｗ
書込番号：21714845
6点
＞sntappleさん
車体への映り込みが素晴らしいですね． さすが黒だ！
いつも天候が穏やかな良スレの談話室などございますので，なにかありましたらどうぞお越し下さい．
書込番号：21715142
6点
おめでとうございます。
写真の腕前もおみごとですね。
スクエアフォーマットへの切り取り方、
レッドトップを敢えて控えめに写したセンスに脱帽です。
ロードスターだけに脱幌か？（笑）
書込番号：21716116 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞sntappleさん
はじめまして。こんばんは。
わたしもNDロードスターを所有しております。
NR-Aというグレードで色はセラミックメタリックです。
黒の車体に桜が映し出されて、とてもいい写真ですね。
車のカタログに使えそうだなあ。
黒、カッコいいですね。私は、黒だと汚れが目立って洗車をこまめにしないといけないと思って、
選ばなかったんですけど、こうしてみるととてもいいですね。黒にすればよかったかなあ。
それにしてもNDのボンネットって、こんなにうねっていたんですね。
お写真を拝見して、改めて感じました。
赤の幌もいいですね。写真で見ると少し紫とピンクっぽく見えるような。
桜の下だからかな？
黒のボディと合っていると思います。
書込番号：21716451
6点
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納車おめでとうございます。
それに、写真、すごくカッコイイですね。
今度、真似して撮ってみよう。でも、その前に洗車だな（＾＾；
書込番号：21716757
8点
＞ズムスタくんさん
ありがとうございます
桜も今週末で終わりそうですねぇ
書込番号：21719463 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞海苔男てんのすけさん
ありがとうございます
1級壁紙レベルなんて、、恥ずかしいです、、
書込番号：21719464 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ぴーたけさん
ありがとうございます
やはり黒は艶感がたまりませんね！
色々なスレに是非参加してみたいです！
書込番号：21719467 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞LUCARIOさん
ありがとうございます
写真は何となくで撮りました
でもそう言ってもらえると嬉しいです♪
脱幌とはうまい事言いますね♪
書込番号：21719469 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ランケンさん
はじめまして こんばんは
セラミックメタリックなんですねー
今カタログで見てみましたがとても良い色ですね！
黒は手入れが大変そうですが洗車しがいがあるので楽しみです♪
NDロードスターほ絶妙なボディラインが美しいですよね！
何度見ても飽きないです
レッドトップも絶妙なアクセントになっていて気に入っています♪
書込番号：21719471 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞NYAN-Vさん
ありがとうございます
NYAN-VさんのNDもかなりカッコ良いですねー！
色が又良いですね♪
これから暖かくなるので洗車も楽しみですね
書込番号：21719475 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞sntappleさん
ありがとうございます。
桜はいたるとこにあれど、車を寄せて絵になるところはなかなか見つからず。
桜とのコラボは来年チャレンジしてみよう（＾＾；
書込番号：21724266
3点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
3月初旬に契約して待つ事約2週間！いよいよ明日納車です！
グレードはレッドトップ、カラーはブラック、マニュアルミッションにしました。
明日は天気も良さそうで絶好の納車日和になりそうです。
桜も満開なのでオープン走行も今から楽しみです！
書込番号：21711832 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
納車までが早すぎですね。もう作りおきしてるの？？
書込番号：21711874 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
おめでとうございます
黒いボディに桜の花びらは美しいでしょうね
慣れない車だと操作や音、振動などに気を取られがちですし、人々も美しい桜に見とれている可能性もありますので
ご注意を
慣れるまでは特に安全運転で行きましょう（笑）
あと、空気圧は高目になっていることが多いので標準にしてもらう方がよろしいかと
書込番号：21712070 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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＞ズムスタくんさん
はい、展示車でした。それにオプションを付けたり、ナンバー取得したりしました。
書込番号：21712218 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
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＞アークトゥルスさん
ありがとうございます！
ロードスターと桜のコラボ、想像しただけでも綺麗ですね！
浮かれないで安全運転で行きたいと思います。
空気圧は注意します。
昨晩は年甲斐にも無く嬉しくて眠れませんでした。
書込番号：21712223 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞sntappleさん
納車、おめでとうございます^_^
素敵なロードスターライフを満喫して下さい。
書込番号：21712329 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
展示車ですね、なっとく！
ブラックいいですね、毎日が楽しくなりますよ！
書込番号：21712330 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞風の中へさん
ありがとうございます！
憧れのロードスターでした！本日晴れてロードスターオーナーになります！
しっかりロードスターライフ満喫しますねー！！
書込番号：21712411 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ズムスタくんさん
説明不足で申し訳ございませんでした。
ブラックは手入れが大変ですが、その分洗車後はピッカピカでうっとりしますからねー。
本当に待ち遠しいです！！
書込番号：21712420 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
sntappleさん 、納車おめでとうございます！
桜は満開、オープンにするにも寒くない時期ですし、納車される時期として一番じゃないでしょうか？羨ましい・・・(笑
トップがこの色だと、オープンでもクローズドでも、どちらも「映える」と思うので、納車後は桜の下で「撮影会」でしょうか？
この時期にロードスター乗れるだけでも、幸せなのに・・・羨まし過ぎる～！！(笑
書込番号：21712691
4点
＞（新）おやじＢ～さん
ありがとうございます！
へへっ、、桜の下での撮影バレましたかぁ～
慣らし&ドライブがてら桜スポットで撮影したいですねぇ！！
書込番号：21713089 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
それでは今からロードスターを取りに行って来まーす！！
書込番号：21713091 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
納車されて乗ってみた感想は？
書込番号：21714822 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ズムスタくんさん
月並みな言葉ですが、最高！ですね！
屋根が開くってこんな素晴らしいんですね！
慣らし運転が終わって徐々に各部品が馴染んで来て自分の思うように動かせるようになると更に楽しそうですね～♪
こんなに楽しいならもっと早く買っておけば良かったです
書込番号：21715293 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞sntappleさん
僕は、エイプリルフールの、今日納車でした。およそひと月、長かったです。慣らしをして、長く楽しみましょう。
ところで、納車の時に、営業さんが、申し訳なさそうな顔をして、4月半ばで、オーダーをストップする事になりました。と教えてくれました。
モデルチェンジをするそうですが、どう変わるのかは、まだわからないとの事。
個人的には、今のバランスが良い感じなので、これ以上重くなったり排気量を大きくして馬力をあげたりしてほしくないところではあります。
さて、どうなります事やら。
書込番号：21721940
5点
＞TTreedocさん
納車、おめでとうございます！
お互いロードスターライフを満喫しましょうね！
慣らし運転って具体的にどのようにしてますか？
もうモデルチェンジするんですか？！
まだ買ったばかりなのに何か残念な感じがします、、
やはり排気量が2000ccになり自動ブレーキが付いたりするんでしょうかね～
2000ccになると確かに速くはなると思いますが私はそんなに興味は無いです。車重が多少増える分、ヒラリ感よりもGTカー的な感じになるんですかね
負け惜しみとかでは無く、私も1500ccがベストバランスだと思いますよ
書込番号：21724175 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
購入して２年目、パックメンテにてオイル、フィルター交換とサービスでナビの画像バージョンアップしていただきました。とても鮮明な画面にビックリ。ただUSB TVキャンセラーが利かなくなりました。やはりナビ奥に埋め込み式カプラー接続タイプを付けないとだめでした。
5点
画像そんなに綺麗になりましたか！
僕も来月半年点検なんです。
同じくusbテレビキャンセラー使ってます。
バージョンアップするとテレビキャンセラーが使えなくなると聞いていますので、点検の際にはしないようにお願いしようと思ってます。
でも綺麗な画面って気になりますね！
書込番号：21228145
0点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
コレですね＾＾
気になるロードスター日米格差をチェック。やっぱり2.0Lの方が楽しい!?
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160118-20102724-carview/?t=0
書込番号：19505195
9点
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試乗モデル「CLUB」はブレンボ製ブレーキ装着
見た目はズバリ、ほぼ日本と同じだ。厳密には前後タイヤハウスのマーカー部が北米仕様はランプ点灯可能だし、今回乗った「CLUB」はブレーキがブレンボ製で前後バンパー下にワイルドなブラック色のスカートを備えてはいたけど。
とはいえ、全長×全幅×全高で154.1（約3915）×68.3（約1735）×48.8インチ（約1240mm ※17インチホイール車）のボディサイズといい、前後バンパーのカタチといい違いはほぼない。一方車重はエンジン拡大に伴い2332lbs（約1058kg ※MT車）と1トンをちょいオーバーしているよう。
書込番号：19505210
8点
読んできました
オートサロンも行ってきましたがさすがに2.0Ｌ待つのは熱が冷めかけてきている感じです
現状のままだと2.0ＬＲＨＴだと400万超えそうでこのままＮＣ乗り続けるか
400万の枠内でほかの車(中古含め)もありかと考えてしまいます。
ターボキットも思った通りあまり期待できそうにないですしむずかしいですね
書込番号：19505385
12点
＞poro2jpさん
今年はミニNSXと言われるNewS2000《ミッドシップオープン》も発表されますからね。
NDの２０００RHTが出ても170psのRHTからわざわざ1501psのND RHTに乗り換える必要もないですね。
書込番号：19505417
7点
151psですね、1501psあったら買うわ＾＾
書込番号：19505433
9点
＞HAWAII 5-0さん
現実的には馬力落ちてもあのミッションのために買うのもありかと思いましたが
使い勝手が落ちるのが一番のネックですね
馬力落ちてもＮＣより軽くなればトルク的には変わらないのでそこまで不満はないかなと
見た目については運転中は見えないからいいんですがねぇ
ホンダは最近の品質や売り方、バイクのほうでもあまりいいイメージがないので選択肢にははいらないかな
ごめんなさい否定的な意見で
書込番号：19505442
10点
1.5との比較など、期待を抱かせるインプレ。ユーザーの選択出来るバージョンが増える事を期待します。
書込番号：19506109
8点
ですね！
書込番号：19507964 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞現状のままだと2.0ＬＲＨＴだと400万超えそうでこのままＮＣ乗り続けるか
＞400万の枠内でほかの車(中古含め)もありかと考えてしまいます。
禿同。
このところ、スポーツカーの話題が雑誌をにぎわせていて、心が揺らいでしまいます(笑)
S660ハイパワー仕様とか新型カプチーノとか、S1000とか・・・・・・。
ＮＣ-ＲＳＲＨＴの中古価格が高止まりしていますね。
ＮＤ2.0ＬＲＨＴが400万クラスだと、しばらくはＮＣ-ＲＳＲＨＴが高止まりして買換えに有利にならないかと期待しています。
書込番号：19508112
6点
＞業界者さん
NDが出てもNCの価格が下がらないのはいいことですね！
書込番号：19508217 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞業界者さん
>ＮＤ2.0ＬＲＨＴが400万クラスだと、しばらくはＮＣ-ＲＳＲＨＴが高止まりして買換えに有利にならないかと期待しています。
うちのはベースグレードのＮＣ1.5なんでおそらくだめかなぁ
残念です
書込番号：19514264
7点
NCはロードスターの歴史の中で大きいとか重いとか
ディスられることが多いですが、
一台のオープンスポーツカーとしてみると非常に出来がよかったですね。
軽快でパワーも十分。
260馬力を超えるMSアクセラから乗り換えても加速感で劣ることもなかった。
（MSアクセラは1～2速は相当、3速でも少しトルクが絞られていた。）
ただパワーがありすぎてなかなかトップエンドを使う機会が無かった。
そういう意味では、NDは使いきれるパワーの楽しさがあるでしょうね。
エンジンをフルにぶん回す楽しさも十分わかります。
MSアクセラ～ロードスターに乗り換えたり理由がまさにそれで、
260馬力を使うシーンは全く無かったのがストレスで、ロードスターに乗り換えたのでした。
でもロードスターNC2ですら使い切れなかった。
書込番号：19522629
9点
NCは10年熟成されて、25th記念車は究極のロードスターでしたね＾＾
書込番号：19522992
10点
メーカーも、MX-5でグローバルなワンメイクレースを展開すると発表してますし、
NA-Rの２L版で結構ですので、国内でも販売してほしいですね。
書込番号：19530078
7点
発売後まだ7ヶ月で、NDの中古車が、かなり多いようですが、ちょっと気になりますね。
書込番号：19533679
8点
＞spidervさん
>発売後まだ7ヶ月で、NDの中古車が、かなり多いようですが、ちょっと気になりますね。
試乗車は基本的に一番いいグレードを置くところがおおいのでＲＳ追加で試乗車入れ替えがあったんでしょうね
値段が高いので中古のメリットがないようにも思いますね
問題は2.0Ｌが出た時の市場の動きでしょうか
書込番号：19535546
7点
国内じゃRHT は2.0で ソフトトップは1.5のままなのかな？
それとも2.0が出たら、コストを考えて国内でしか売らない1.5はなくなるのかな？
書込番号：19535553
6点
＞HAWAII 5-0さん
NCのときも後半はほぼＲＨＴとディーラーで言われましたが幌モデル無くならなかったので併売じゃないでしょうか
あと先に買ったオーナー達からクレームつきそうですし
ＮＲ－Ａは幌で残るかと思います
書込番号：19535594
6点
＞poro2jpさん
あ、なくなるんじゃないかといったのは1.5エンジン車のことです。
＞あと先に買ったオーナー達からクレームつきそうですし
2.0 RHTスレッドみたいにね！
書込番号：19535661
9点
＞HAWAII 5-0さん
エンジンのほうですか
デミオスポルトに乗るって話がありますから無くならないんじゃないでしょうか
欧州では併売ですし
あまりに極端に台数が出なくなれば経営陣もやめるかもしれませんがどうなんでしょうね
ＮＣの1.8Ｌを欧州向けに作り続けたマツダですからやめないと思いますが
書込番号：19535686
6点
NAは1800出た後も1600売ってたんですか？
書込番号：19536240 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
走らせて100kgの車重差がわからない人は500ccの排気量差もわからないだろうと思う今日この頃。
書込番号：19536343
15点
1500と2000を比べて優劣つけなくても。
個性で良いのではないでしょうか？
書込番号：19536369 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
3年も低空飛行を続けるのは我慢ならん！ということになる可能性は十分あり、その場合マツダとしてのぎりぎりの妥協点は、ハードトップだとやや非力という名目で、ハードトップのみに2Lモデルを出す、というアプローチではないかと思います。これなら3年以内に出してもなんとか説明がつきそうです。同じタイミングでソフトトップに2Lを組み合わせるのは思想との矛盾が出てくるのでやらないでしょう。
書込番号：19539005
5点
RHT
（リトラクタブル・ハードトップ）
クーペモデル
30th.アニバーサリー
その他、限定色のリミテッドモデル
ざっと考えても、今後登場すると予想される派生車は、これだけあります。
現時点では、３グレード展開で選択肢が狭いNDロードスター。
どうせ値引きゼロなら、限定車が欲しいと思ってしまうのは、Rockmanだけではないはず（笑）
素のモデルを買った後に本当に欲しいグレードが出ても、同じクルマを買い替える説得は困難を極めます。
（特に嫁相手ｗｗｗ）
そう考えると、待ちの姿勢でいる方が多いのも納得できるのではないでしょうか？
( ﾟ∀ﾟ).｡oO（次期86はNDロードスターのプラットフォームをベースにするという話。NB型のようなロードスタークーペが出る可能性はグンと高まったよね♪）
書込番号：19539038
4点
日本とヨーロッパ市場で販売されるロードスターは、1.5lエンジン搭載モデル。
一方、アメリカのグレードでは、2.0lのエンジンが搭載されています。
2.0lの国内展開を望む声も多いのですが、マツダは頑なに否定しています。
1.5lで十分というマツダ側の言い分は、試乗してみれば理解できます。
でもさ・・・
エンジンが２種類あったら、どっちも試してみたくなるのが人情！
どちらが良いか選ぶのは、ユーザー自身です。
「あなた達は1.5lで十分！」
メーカーがユーザーに押し付けてくるのは、はっきり言って傲慢。
1.5lにそれだけ自信があるのなら、日本の自動車ジャーナリスト達にアメリカ輸出仕様を試乗させてやれば良いのです。
それなのに、2.0lモデルの試乗を頑なに拒否している姿は、「何かあるんじゃねぇの？」と勘ぐってしまいます。
日産S13シルビアや180SXで、1.8lエンジンがパワフルな2.0lに変更された悪夢の再来。
これだけ頑なに2.0lの国内展開を否定しておきながら、後出しをしたらユーザーはキレますゼ？
組立工程でコストの差は出ないのだから、2.0lモデルを早々に登場させて国内ユーザーに選択権を委ねのが良いのではないでしょうか。
今後のラインナップとして2.0lモデルを検討しているのであれば、早めに出した方が得策ですよ？
マツダさん？？
書込番号：19539049
6点
この何年かのマツダは、宣伝上手になって、
普通のものでも良いものの用に見せかけて、高く売り付けることを覚えた。
スカイアクティブなどという訳のわからないネーミングもそのひとつだ。
で、ND。
1.5Lの普通のエンジン。フィットの1.5となにも変わらない。
小さく、軽く、軽快感が出るようにした。
悪い考えではないが、これなら200万円台の前半が適切な内容だ。
お値段が原点回帰してなかった。
はなから台数を売る気がないのでしょうけどね。
書込番号：19539103
9点
＞キングオブブレンダーズさん
skyactivのネーミングについて
マツダだけではなく、国内メーカーほぼ全てで自社テクノロジーにネーミングしている件についてはどうお考えでしょうか？
確かにワンプライスになって若干高めの値段設定になっていますが、過去の値下げのマツダの汚名返上している所に難癖つけなくても。
そういう事言いだすから荒れるんですってば。
書込番号：19539222 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞キングオブブレンダーズさん
ホンダが200万ぐらいのオープン作ればいいのにね。作れないんだね。
トヨタが作ればいいのにね。作れないんだよね。
世界中の一流メーカーがロードスター以上の小型・安価なオープン作ればいいのにね。
どこも作れないんだよね。
だからロードスターに価値あるんじゃないの。
世界中でこんなに賞賛されてる２万ドルカーってほかにある？
書込番号：19539272
10点
＞キングオブブレンダーズさん
そうですねぇ・・・
まぁNAもファミリアのエンジン＋商用バンのミッションでしたけど、当時はそんなに売れると思ってなかったんでしょう。
書込番号：19539639
3点
国内NDへの2.0LやRHTの追加によるバリエーションアップに関する私見。
何故かNDオーナーの考えを恣意的に印象操作したがる方が一部いるんですが、
私の場合は選択肢が広がることに対してはニュートラルな立場です。
開発陣が理想とする1.5Lと、それ以外のビジネス的事情により設定される
バリエーションとのコンセプトの齟齬については、似たようなケースは他車種でも
いくらでもありますから仕方ないでしょう。根本的にコンセプトがズレていたNCとは
また事情が違いますね。
NDを買う時、エンジンバリエーションの比較は不可能でしたが、色々な車に乗ってきた
経験での絶対評価で、開発陣が1.5Lがベストというのが確かに納得できたので決めました。
素人評価ですが、私は100kgの車重差を感じる程度の感覚はありますので、最低限は
車の本質を判断できると思います。
日本市場が1.5Lのみなのは、上のコピペされた記事にもありますが思想なんでしょうね。
私はそういう思想も嫌いじゃないけど、傲慢と言えばそうなんでしょう。ただ、排気量のことで
これだけボロクソ言われてもNCの4倍ものペースで売れているNDはすごいのかもしれません。
世界販売台数歴代最低だったNCの販売台数をクリアすることを期待します。
フォードの横槍でコンセプトがズレたNCと同様、2.0Lを重視するべきだとする
アメリカ人的嗜好の人もいますが、1.5L/2.0Lを併売している欧州での販売比率を
見てみたいですね。欧州人は日本人同様1.5Lの価値を理解できる人の比率が高そう
ですから。車文化が知的というか粋というか。
今後2.0Lが日本に導入されるのかはわかりませんが、仮に出たら開発陣の言っていた
ことを自分の感覚で確かめてみたいと思います。RHTはどうでもいいですが、
出すなら洗練されたNDの価値を落とさないよう、今回は格好良くして欲しいですね。
書込番号：19542509
12点
NCを悪く言われる方がいますが、あれだけ制約があるなか、
よくできた車だと思いますよ。
NDも１．５Lは、ライトウエイトスポーツとして、ハイオク仕様の
スポーツカー
２．０Lはレギュラーガソリンで、オープンカーの雰囲気を
楽しむ安価のモデルとして出してくれないかな
書込番号：19542755
8点
＞deminpasさん
1.5Ｌハイオク 2.0Ｌレギュラ- ガソリンの価格差は燃費の差で相殺されると思いますよ。
私の記録でＮＤ、往路 名神ー東名ー新東名ー圏央道600キロ高速50キロ一般道をフルオープンを一日走り、消費したガソリンは24Ｌちょいでした。帰りの復路は休日の為か、色々な車がいて速度の上り下り多く、26Ｌちょいの消費でした。 別例として往路 中国縦貫300キロ一般道100キロのパターンで使用してガソリンは18Ｌです。どちらも往路は渋滞はほぼ無しです。
セルフにて自分で入れているので、タンクに入れる誤差は少ないと思います。
10％以上ダウンなら、1.5Ｌハイオクの方が燃料費が少なくて済みます。
ちなみに、我慢して運転していませんよｗｗ フルオープンで90～100㌔/ｈ程度で、楽しく流してました。 大型トラックをベンチマークにし、それよりちょい早い位としました。
まぁ、2400～2500回転での走行です。
書込番号：19544612
2点
＞deminpasさん
おっしゃる通りですね～。なんと言っても最長生産記録。出来が悪かったら作ってないです。
書込番号：19544620 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞HAWAII 5-0さん
読んできました
選択肢はほしいですね
ＮＢのときは併売してませんでしたっけ？
ちょっと自信がありませんが
ＮＣが海外での売れ方を見るとやはりあの当時としては正解だったと思いますね
貴島主査の苦渋もあったんでしょうけどインテリアや使い勝手を落とさないよう工夫もしつつ外観もＮＡ～ＮＣまで流れを見せるというのはロードスターブランドとして確立することにプラスであったと思います
ふと思ったのが
ＮＤのＲＨＴは世界最速を維持できるんでしょうかということですねぇ
あと耐久性かな
ＮＣはなんだかんだ10年くらいたちますが雨漏れや故障もなく堅実なものでしたが
ＮＤは例の特許申請の部分を見るといろいろと不安です
書込番号：19544975
5点
＞poro2jpさん
NDのRHTはCGですと『分割収納』になってるところが耐久性に不安が残りますね。
書込番号：19545058
5点
スレ主様、
不快な思いをさせて申し訳ありませんでした！
書込番号：19546146 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞最長生産記録
それと歴代最大サイズ、歴代最大重量ですね。あ、収納も歴代最大ですか。
NCって何から何まで重厚長大ですね。
＞ＮＣが海外での売れ方を見るとやはりあの当時としては正解だったと思いますね
アメリカ人に不本意なコンセプト転換を迫られただけに、北米販売は
比較的ましでしたね。全市場で販売台数歴代最低に違いはないんですが。
フォードにとっては正解なのかも。そのフォードはとうとう撤退。合掌。
NCは良い車なんですが、そのズレたコンセプトがたまたまド真ん中だった
一部のNCオーナーが、何故かNCがロードスターの本流の方向性だと
勘違いしてしまう悲劇（喜劇？）が起こると誰も幸せになれなくて悲惨ですね。
＞マツダがうんち
自分の思い通りにならないからってマツダまで悪し様に言うのはやめましょうよ。
私なら、かつてNCを造らざるを得なかったけど、それを踏み台にロードスターの系譜を
死守したマツダにもまた敬意を払いたいですね。
＞今度のロードスターは、ユーザーに育ててもらうという
＞気持ちが若干低いように感じるのは自分だけでしょうか？
それは知りませんが、育ててもらうにもユーザーあってのことですから、
販売台数歴代最低の水準は是非クリアしたいですね。
書込番号：19546562
11点
スレタイに関係ないことを書くことは無いとは自信をもって言えませんが、主さんが２度も「他でやって下さい」とお願いしてるにも関わらず無視して続けるのは如何かと思いますが。
書込番号：19546775 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞redstoolseatさん
過去の長々とした流れをきちんと読まなくては一部のNCRHT乗りの横暴（おそらく複数アカウントでの嫌がらせ）はわかりませんし、悪態ついたメッセージは削除されていて確認できませんので、もうこの辺にしといた方が良いですよ。
現に、都合が悪くなると出てきません。ND乗りに対する非難が高まるのを待っているのでしょう！
うるさいのがいなくなった事だし、スレ主さんにもご迷惑ですので、大人の心で接してこそ正統派のロードスター乗りだと思います。
因みに私は、後1ヵ月くらいでND納車し、正統派ロードスター乗りになりたいです。
書込番号：19547018
15点
Ｗｉｎ－Ｌｉｎｕｘさん こんばんは。納車が楽しみですね。最近NDを、よく見かけますが、みなさん楽しそうな良い顔をして、乗られていて、こちらも楽しい気分になります。インプレｯション楽しみにしています。
書込番号：19547075
5点
北米仕様 MX-5 MIATA】試乗
→https://www.youtube.com/watch?v=W0FNxG6JJRM&feature=youtu.be
インプレッション マツダ「ロードスター（ND/2.0リッター）」
→http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20160127_740829.html
2.0Lエンジン仕様は概ね高評価のようですね。
但し、気を付けなければならないのは、ボディも足回りも強化されているということ。
排気量にして30%以上も違えば、それはもう別物。
例えば、NCから1.5NDに乗り換えてクラッチをつないだ瞬間、その違いは明らかです。
1.5Lエンジンとしては、良く粘るし、高回転までスムーズに良く回る。
これだけに乗っている分には十分満足。
しかし、2.0Lエンジンと比べてしまうと、NDは低速トルクが細く、ゆっくりとした発進でも、街中の低回転での走行でも、「あぁ、やっぱり力が無いね」と感じてしまう。
1,500～2,000rpm辺りでアクセルを踏み込んだ時のレスポンスも力強さも物足りなく、ドライバビリティも悪い。
結局、試乗中は無意識のうちに2000rpm以上になるようなギアを選択していました。
常用回転域が500rpm上へずれた感じ。（それでも燃費は良い。）
ギア比もNCに比べてハイギヤードに成っているので、息の長い加速感は演出されますけど。
また、きつめの上りのヘアピンで3000rpm程度まで回転が落ちてしまうと、その後の加速は、エンジン回転が上がってくるまで待っているしかないですね。（1速に落とせよ、と言われればそれまでですが。）
全般的に見て500ccのエンジン排気量の違いは正しく余裕の違い。
ベタな言い方では車格の違い。
ところで、ギミック満載・抱き合わせ販売のナンチャッテ「RS」に比べて、「NR-A」の評価はかなり良さそう。
駆動系から制動系・ボディ補強まで2.0L仕様と同じなのだから、あとは2.0Lエンジンの搭載を希望するのは当然の流れでしょう。
それにしても、「正統派ロードスター乗り」って、・・・どれだけのぼせてるんだか？（笑。）
書込番号：19547261
12点
2.0Lでは無いのでアレですが
https://www.youtube.com/watch?v=qxJ6ouY5ZkA
色々今年は動きが有りそうですね
書込番号：19548632 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞poro2jpさん
NCユーザーの乗り換え候補としてはNDより有力ですね。
書込番号：19549200
4点
残念ですね。同じロードスター乗りとして、悲しいです。NDもNCも愛すべきロードスターですよ。
書込番号：19550130
7点
今後の教訓のために、削除依頼はしませんが、なんとか楽しくやりたいですね。よろしくお願いします。
書込番号：19550676
8点
＞spidervさん
スレ主様、心中お察し申し上げますm(_ _)m
私の心中を申し上げますと、一部を抜粋して揚げ足を取られそうなので、やめておきますm(_ _)m
私の教訓は、揚げ足取りに気づいたら、シカトすることですね！
書込番号：19550877
7点
＞spidervさん
はじめの頃はまったり進行で良いスレでしたのに残念です。
書込番号：19551425 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
メーカーの悪口を書くなとまた指摘されるかもしれませんが、
NAは当時、ライトウエイトスポーツだけで、支持されたのではなく、
くるま好き全般に支持されていたように思います。
メーカーやショップから様々な仕様の車が作られ、それぞれ楽しんで
おりました。M２しかり、私などルーチェのV6搭載車企画などに心躍らせました。
ないものを出せとは言いませんが、声をあげておかないと、いつまでたっても後回しに
されますよ。NR-A、RSは２Lを出す良い機会だったと思いますよ。
書込番号：19551619
5点
＞deminpasさん
おっしゃるうとおりですね。
もとM2のROCJ会長さんも影響力ありますから。雑談の機会に要望を出すのも有効ですね＾＾
書込番号：19551687
3点
＞spidervさん
やっとまったりといい流れになりましたね。
書込番号：19558625
4点
＞spidervさん
1.5vs2.0乗り比べテストきました！
https://www.youtube.com/watch?v=Dj5ck6TLDtE
書込番号：19560056 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
平均時速100km/hとして、「2.1km」位のコースでしょうか。
最後100km/hとして、3.5秒差。
約97mの差ですね、2100ｍで97ｍ。
結構ありますね。
コーナリングが上手で無い方は、2000ccの方が楽しめそうですね。
書込番号：19560136
7点
2リッター出たら、乗ってみたいですね。エキゾーストノートは、1.5リッターのほうが、きれいな音でしたね。楽しみです。
書込番号：19560166
5点
比較画面は、英国仕様でしょうか？
２リットルも悪くなさそうですね。
１．５Lとの棲み分けもできそうだし、日本でも販売してほしいですね。
書込番号：19561019
7点
＞deminpasさん
選ぶのは乗り手ですからね、開発者のお仕着せはいらない。
書込番号：19561200
4点
https://www.youtube.com/watch?v=_SydYIg-u0w
こっちも興味深かった。
１００ｋｇ重いBRZとの比較です。速度は互角のようです。
ロールするロードスターとロールさせないBRZ
程度問題ですが、どちらがお好みでしょうか。
書込番号：19561805
6点
＞キングオブブレンダーズさん
清水和夫さんのS660との比較インプレでもNDのロールはかなり凄いんですね。
NCとNDのビルシュタイン装着車同士の比較が見てみたいな。
書込番号：19561860
4点
＞選ぶのは乗り手ですからね、開発者のお仕着せはいらない。
そりゃまあそうでしょうね。
ただ、走りで選ぶのなら100kgの車重差くらいはわからないとお仕着せ云々以前の問題でしょうね。
もちろん、ドリンクホルダーの有無なんかなら運転免許すら無くてもわかるでしょうけどね。
書込番号：19562938
3点
＞キングオブブレンダーズさん
私は絶対的な速さよりは感覚的なドライビングの楽しさを優先してロードスターを選びました。
あの足はなんにも考えないでコーナリングしてるドライバーには不快なロールでしかないでしょうね。
でも車の挙動が分かりやすいのできっちりと加重移動を意識してコーナリングするとキレイにロールは治まります。
だから車体がフラフラするような走りは車のせいではなく自分の腕のせいだと認識させられます。
書込番号：19562999 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞赤いNDさん
サーキットの限界走行は私には関係ないので、公道レベルでは何かメリットがあるかなと思ったんですよ。
加重移動を掴みやすいということですか。
そういえば、NDは1回試乗しただけですが、右左とハンドルを切ったときの動きがどことなく
昔乗っていたアテンザ（初期型の２３S）に似てました。
ゴーカートのような走りのMR-Sから乗り換えたのですが、
アテンザの試乗で登り坂を2速で加速しながら左右に切ったときに結構軽快じゃないかと思って決めたのでした。
その後乗ったMSアクセラやNC2はあまりロールさせない設定でした。
ちなみに今乗っているフィット３RSは、ロールさせると恐いのでコーナーはゆっくりで、
直線だけ軽快で楽しいクルマです。 フケのよいエンジンで、パワーも車重もNDと同等ですから。
書込番号：19563220
5点
＞キングオブブレンダーズさん
ホンダのエンジンは気持ちいいですね！
書込番号：19568050 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞HAWAII 5-0さん
FIT3RSのエンジンもただのファミリーカー用にしてはかなりよいです。
アテンザを買うときは、VTECのアコードユーロRと比較して悩みました。
デザインとお値段と自分の走り方を考えて、そんな超高回転いらねーなと思ってアテンザにしたのですが・・・
1度はVTECを経験したかったですね。
でもアテンザのMZR2.3Lも相当よいエンジンで、バランスシャフト付きということもあって
トップまで振動もすくなく（ここがロードスター2L MZRと違う）シューンと回りました。
でかくて重いアテンザのボディを軽快に走らせることができたのでした。
（素人むけに安定志向のMR-Sより軽快に感じるシーンも多かった）
クルマの感触もエンジンとトランスミッション次第で全然違ってきますね。
書込番号：19568534
4点
＞キングオブブレンダーズさん
ストップ＆ゴーの多い街中では高回転型のエンジンよりトルク型のほうがゆったりと運転できますね。
書込番号：19568622
4点
＞HAWAII 5-0さん
そうですね。トルク・・・排気量が大きいと余裕が出ます。
MZR2.3Lは私の経験したエンジンの中ではベストエンジンで、
NCにもこれを積みたいと思ったものです。
実際に積んでいる人もいます。
http://www.nopro.jp/original93.html
書込番号：19568704
5点
＞キングオブブレンダーズさん
すごーい！
書込番号：19568924
3点
北米仕様の2リッターの車重が1057kgとありますが、以外と軽いですね。NCのRSは1120kgですから、もし北米仕様と同じ車重で、日本仕様も発売となれば、期待したくなりますね。
書込番号：19572361
5点
オプションのブレンボも設定してほしいな＾＾
書込番号：19572776
5点
現行のAT車とあまりちがいませんね。バランス悪くなさそうです。
まずは出して頂かないと、メーカーさんお願いします。
書込番号：19573058
3点
とりあえず出してみて～(つД`)ノ
書込番号：19592433 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
個人的には、２リットル幌を待っているのですが、
ディーラーで聞いてみたところ、今のところ予定ないそうです。
現行であれだけ満足している人がいるので、
国内では無理なんですかね。
1.5リットルをあれだけの価格で出した以上、２リットルは
出しずらいのでしょうね。
ただRHTは出るような話をされてました。
書込番号：19593092
3点
1.5と2.0のエンジン自体の価格差なんか微々たるものでしょうから、RHTと抱き合わせじゃないと値上げしずらいんで方ね。
書込番号：19593274
3点
最新自動車情報2016に、予想として今年の6月に、RHT 2リッター発表との記載ありますね。
書込番号：19597058
2点
上のレスにもありますが、現状、メーカーの方針としては、RHTは時期は未定だが出す見込み、
国外向けの妥協の産物である2.0Lの国内投入は不要と考えているようです。
一応申し上げますが、公式ソースはありませんので、確定情報ではありません。
ただ、国内では仮にRHTを発表しても2.0L同時投入がないことは確定的のようです。
まあ、国内で2.0Lを望む客筋が汲むべき価値のあるものだとメーカーが思っていれば、
何らかの形で2.0L投入を匂わせるんだろうなとは思います。ないということは…。
いずれにしても、その時が来れば明らかになりますね。
書込番号：19597692
3点
もともと海外での販売が多いロードスターです。アメリカのみではなく、他国でも
売っているところを見ると、２Lが妥協の産物とは思えませんね。
むしろ数のあまり望めない国内が絞られただけのように感じます。
書込番号：19598700
3点
＞spidervさん
6月ですか、楽しみデスね＾＾
書込番号：19598736
3点
＞deminpasさん
開発者は本当は1.5で充分と考えていると思います！
ただ2.0が普通の排気量の国内と5.7が普通の排気量の国(アメリカ)と販売戦略が違うのは当然というか、1.5を出しても買ってくれないからです！
メーカーのお仕着せという意見もありますが、明確な方向性を示してくれた方が逆に買いやすいと思うけど？
2.0を望むなら、買う側がそういう土壌を作る必要があるんじゃないかな？
書込番号：19599396 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
deminpasさん
＞２Lが妥協の産物とは思えませんね。
思いたくないのはご自由ですが、ND2.0Lが妥協の産物なのはメーカー側が何度も言及している事実です。
ソースはいくらでもあるのでご自身でND開発者インタビューなりお探しくださいませ。
書込番号：19599485
5点
＞redstoolseatさん
開発者のインタビューはいろいろ聞いてますよ。
言い訳半分ですね。
書込番号：19600075
5点
＞deminpasさん
自分にとって都合の悪い事実をすべて”言い訳半分”で済ませてしまうと、一部のNC乗りのパワーマンセー君と同じになってしまいますよ。
先ずは客観的事実として捉え、時間とともに物の考え方は変化する。これを否定しては進歩も進化もありません。
書込番号：19600493
6点
＞ND大好き！さん
＞2.0を望むなら、買う側がそういう土壌を作る必要があるんじゃないかな？
ああこれ、確かにそうですね。
ここには自分の気に入らない事実を『アジテーション』等と頭ごなしに決め付ける人も
いますけど、その人が言っていることの方が何から何まで奇妙で支離滅裂だという。
コンパクト化してないとか収納が豊富になきゃダメとか100kgの車重差がわからないとか…（笑）
仮に私が開発者やマーケティング担当者だったとしたら、その種の方々のご意見を
真面目に受け止めて何か意味があると思うかどうか…微妙です。（笑）
＞deminpasさん
＞開発者のインタビューはいろいろ聞いてますよ。
＞言い訳半分ですね。
原点回帰した理想のロードスターとして1.5L一本で開発を進めたというNDですが、
マーケティングの都合上、急遽不本意な2.0L追加を押し込まれたことへの『言い訳』は
確かに色々聞こえてきますね。
それを責めたり嘘をついていると非難するのか／色々苦労があるだろうなと思うのか、
自分の思い通りの形で出すべきだとイライラし続けるのか／開発者の理想にどこかしら共感するのか、
人それぞれ、自分が一番幸せな生き方を選択すればよろしいのではないでしょうか。
＞Win-Linuxさん
全く同感です。
書込番号：19600525
7点
ロードスター原理主義の教えと言うのが、あるんですね。崇高な教えで、感心しました。
書込番号：19600812
2点
＞spidervさん
＞ロードスター原理主義の教えと言うのが、あるんですね。崇高な教えで、感心しました。
へえー、そうなんですか。
私は存じ上げないので、どういう教えなのかご教授いただけませんか？
書込番号：19600929
1点
日本でも乗れるみたいですよ( ´ ▽ ` )ﾉ
http://plaza.rakuten.co.jp/daybreak6512/diary/201601170000/
書込番号：19601026 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞spidervさん
＞ロードスター原理主義の教えとヤフーで検索すると出てきますよ。
見てみました。
その方は冗談半分で楽しんでいる印象を受け微笑ましいと思いました。
ありがとうございました。
＞BD-5さん
＞日本でも乗れるみたいですよ( ´ ▽ ` )ﾉ
＞http://plaza.rakuten.co.jp/daybreak6512/diary/201601170000/
キター！
2.0L原理主義の方々、良かったですねぇ。すぐ購入にGOですね！あ、試乗してからかな？
NDオーナーになったらまたここで会いましょう。
お眼鏡に適わなかったら二度とここには来ないでしょうし、良かった良かった。
書込番号：19601091
5点
“ロードスター原理主義”からは唾棄すべき異端の「RS」グレード。
それを選択して購入した人が、どういう訳か（？？？）信者たらんと、“ロードスター原理主義”達と一緒につるんでいらっしゃる不思議。
書込番号：19601238
4点
＞Win-Linuxさん
時間とともにものの考えは変化するのですよね。
でしたら２リットルだしてもよいですね。
市場がどのような判断をするか見てみたいですね。
開発者の意見だけを聞いていたら、タイプSのマニュアル
以外は妥協の産物になりますよ。
でも違いますよね。少し走りに寄ったRS、のんびりオープンを
楽しみたいSSLのATなどだしてますよね。
それは、妥協でなく、ユーザーに合わせてくれているのですよね。
あと逆輸入してあんな高い価格の車買う気ありませんね。
書込番号：19601286
4点
＞deminpasさん
＞時間とともにものの考えは変化するのですよね。
＞でしたら２リットルだしてもよいですね。
私の資本主義解釈とほぼ一致しています。2リットルもRHTも市場調査や会社の経営状態など多くの要素が絡み合い”出る”可能性はあると思います。どこのメーカーもやっている派生モデルの考え方です。
＞開発者の意見だけを聞いていたら、タイプSのマニュアル
＞以外は妥協の産物になりますよ。
私もほぼそう思います。本来はタイプSのマニュアルのみで良いと思います。
アフターパーツが多く存在しているので、自分好みに弄れば良いのです。しかし多くのユーザーが楽しみやすく買いやすい様に、ATがあったり、ナビなどの便利グッズ満載タイプがあるわけです。
＞でも違いますよね。少し走りに寄ったRS、のんびりオープンを
＞楽しみたいSSLのATなどだしてますよね。
＞それは、妥協でなく、ユーザーに合わせてくれているのですよね。
この意見に対してもほぼ同意見です。
RSみたいな装備を自分で買いそろえたら恐ろしい価格になってしまいます。RSは自分と方向性のあっている人にとってはバーゲンプライスですよね！売れると思うし、発売してくれてうれしいです。
ATものんびり景色を見ながら運転したい人やAT限定免許の人にも買っていただくために重要なモデルでしょう！
トヨタならマーケット優先ですのでエンジンは2リットルだけにしてコスト削減に励んだと思います。それをせずに開発主導で1.5リットルをメインにしたマツダの心意気に、私は称賛しています。
”妥協”と”ユーザーに合わせてくれている”の使い分けのニュアンスは人それぞれなので、”ほぼ”と言う表現をさせてもらいました。
結局ロードスターに関心を持っている人は、自分の欲しいモデルを買いたいわけです。それが今発売されている人にとって今幸せで、海外や今後出そうだからと買えずに待っている人がイライラしているのだと思います。
”馬には乗ってみよ人には添うてみよ”
私ももうすぐ納車です。
早く人馬一体を体感して、ロードスター談議を楽しみたいですね～。
書込番号：19601651
7点
＞spidervさん
スレ主様
”ロードスター原理主義の教え”、大変興味深く拝読させていただきました。
たくさん良いことが書いてありますね！
ご紹介していただき、ありがとうございましたm(_ _)m
書込番号：19601665
2点
＞deminpasさん
北米版に興味があるようなので探してみました。逆輸入すれば運賃やら手続きやら業者の儲けやらで高くなるのは仕方ないですね。
日本市場向けに北米版とほぼ同じ仕様が出てくるとして価格はどの位が妥当と考えますか？
書込番号：19601746 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞BD-5さん
先代のNC程度だと助かるのですが、
現行車の価格から考えると、３００万越えはしそうですね。
デミオの１５MBのように簡素な装備でよいから、安く出してくれないかな？
後、排ガス対策で米国から、取り寄せるのが安くつくようですが、
ハンドル逆だし、価格面でも私には無理です。
書込番号：19602059
4点
ならばUK仕様で！と思ったのですが見つかりませんでした(^^;;
NR-Aをベースにエンジン載せ換えが一番安上がりかもです(^^;;
書込番号：19602507 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞北米版に興味があるようなので探してみました。逆輸入すれば運賃やら手続きやら業者の儲けやらで高くなるのは仕方ないですね。
NCオーナーには裕福な層が多いと聞きますので、あの程度の値段なら妥当だろうし安いものでしょうね。
さあ、ND2.0Lを熱望していたNCオーナーさん、今すぐゴー！
ND2.0Lの国内投入は現時点ではほぼ無い状況ですし、仮に将来状況が変わって投入となっても
廉価設定にする合理的理由が全く見当たりませんので、経済的に難しい方には残念ですね。
書込番号：19602526
6点
＞BD-5さん
UK仕様簡単に輸入できないか、ディラーに聞いたことがありますが
排ガス規制が異なるので、それらを変更するとかなり高くつきますと、言われました。
やはり安くあげるなら米国仕様ですが、それでもあの価格ですよね。
＞redstoolseatさん
メーカーもグローバル的にレースを展開すると言っていますし、
廉価モデルに合理的理由が全く見当たりません訳でもないですね。
書込番号：19603448
7点
＞spidervさん
ワクワク！
書込番号：19604749 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
黄色のNDを見ました。千葉県市原市のディーラーの店頭にありました。先週末にライトアップされていましたので、ライトの色のせいかと思いましたが、今日昼間に、信号で停止中に黄色のロードスターを再発見、かっこ良かったです。定かではありませんが、17インチのホィールみたいで、リアアンダーカバーが、付いていました。何かのデモカーでしょうかね。
書込番号：19610755
0点
先ほどディーラーに問い合わせたところ、試乗車とのことでした。設定に無い色ですねと尋ねたら、元色はソウルレッドで、一部黄色い塗装をして、それ以外の部分は、カーラッピングで仕上げたそうです。
書込番号：19610811
2点
＞spidervさん
そのディーラー心当たりあったので通ってみました。日没後だったのですがイエロー良いですねd(^_^o)。オールペンしちゃうと事故車扱いになるんでしたっけ？ラッピングなら剥がせば良いですしひとつの楽しみ方ですね。
ただ、それが欲しいかと言われれば私は遠慮します。目立ちすぎですし、自分の行動範囲が特定されてしまう恐れがあるので(^^;;
書込番号：19615696 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BD-5さん こんばんは。ご覧になったんですね。試乗中と思われる、姿を見たときは、鮮やかなカラーで、まさか逆輸入車ではと思いました。もしかしたら今後カラーバリエーションに追加の可能性も、ありますね。
書込番号：19618371
2点
米国だけでなく欧州での、2リッターの高評価に、期待が、膨らみます。最近、近くの方が乗っておられた、NC2 RHTが、シルバーのNDに乗り換えたようで、楽しそうな顔で、ドライブされていました。NDに乗り換えが進行しているようですね。
書込番号：19621798
6点
２リッターにしても、F50よりも速く走れる腕はもってないでしょ？
1500でも、似たような加速ですよ。
コーナリングはため以上ですね。
書込番号：19623584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
公道でたまたま同じ区間走った程度でF50と同等以上とか良く言えたものですね。
貴方はギンギン飛ばしても相手が安全マージン取ってたらその時点で比較になってないでしょうに。
クローズドで走ってから言ってください。
公道での速く走らせたなんて自慢話は大人としてどうかとしか思えないです。
書込番号：19624097 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞deminpasさん
ディーラーに効くだけ野暮
書込番号：19625958 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HAWAII 5-0さん
早く買えよ
書込番号：19625960 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>生コン
ギリギリでもないなぁ
その位のポテンシャルあるよってこと
書込番号：19625973 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今月末に開催されるニューヨークオートショーでRHTの発表が､あるかもしれません。
書込番号：19681150
2点
＞spidervさん
タルガね！
書込番号：19746063 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
売れなくなってソフトトップで2リッターを出すのを待っています。
確かに傲慢さから来たものか。
それと、好みはわかれるが、フロントがどうしても両生類にしか見えない。
マイナーチェンジで改善されればいいが・・・。
つまり、マイナーチェンジで、フロントデザインが変って２リッターが出るのを待っているのです。
書込番号：20991089
2点
＞taka2015_2016さん
コワーイ爬虫類顔はトヨタに任せておけばいいですね!
書込番号：20991461
1点
 |
 |
|---|---|
続きです。
2リッターで、こんな感じのフロントマスクがいいです。（写真）
書込番号：20992496
3点
自動車 > マツダ > ロードスター 2015年モデル
NDロードスターを納車して2週間のビギナーオーナーです。クルマには大満足。通勤、ドライブとNDとの時間を満喫してます。
音楽が好きなので、オプションのBOSEを載せました。
オープンカーで音楽を聴くなんて、無茶な望みと思いきや…ノイズの多い幌の中でもしっかり奏でてくれます。
オープンならばヒバリのさえずりも同時に聴かせてくれるバランスの良さ。
総じて、秀逸な出来だと思います。
ただ、細かいところを聞き込んでいくと、実に惜しい…
indigojamunitのようなウッドベース・ピアノ・ドラムスなどアコースティックな構成だと、抜群に相性がよく、こんな音も含まれてたんだ！と驚かされるくらいに再現度が高いのに。
バンプやワンオク、ユニスクあたりで、ぐわんぐわん鳴らす曲になると、ボーカルからバックギターあたりの音域がくすんでしまい、ベースとハイハットが耳に残る残念さ…
アンプは働いているのに、スピーカーが受け止めきれていない感じがします。特に、ツィーターとヘッドレスト・スピーカーが、お互い何をするべきか譲り合ってしまっているようです。
相手のことはいいから、君ら、働いてくれー！
ここまで出来上がっているなら、あと一歩先に踏み込んで欲しかった。出来るコなんだろうに…
当方、九州につき、ホットワイヤードさんのところまで足を運ぶのはなかなかに難しく。
BOSEスピーカーの交換って、ほかのお店ではムリなんでしょうか？
書込番号：19861066 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
メーカーオプション品のオーディオですので、ナビの音響設定画面などで細かく設定できると思いますよ。
書込番号：19861112 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞norimonobakaさん
回答ありがとうございます。
設定できるのは高音と低音の二種類のみなんです…
両方とも設定最大値の+6にしないと、BOSEどころか、標準オーディオ？と聞き間違えそうな音色に落ち込みます。なんであんなに差があるんだろう？？
これ任せろ！とヤル気の曲と、
これムリ！って尻込みする曲の差が激しいんですよ。
mp3をBluetoothで聞こうってくらいの音源だから、もともと劣化してるのかもしれませんが…
書込番号：19861153 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>当方、九州につき、ホットワイヤードさんのところまで足を運ぶのはなかなかに難しく。
>BOSEスピーカーの交換って、ほかのお店ではムリなんでしょうか？
WEBを見る限りは他では無理そうです
おそらくはスピーカーの仕様を指定して造って貰って輸入している気がします
島根県からも1泊2日で来て交換している様なので
九州からでも頑張れば1泊2日も可能かも？（要予約）
http://www.hotwired.co.jp/blog/?p=8059 。
書込番号：19861193
9点
＞NDkazさん
ワタシも不満を持ってた1人です。
現状、BOSEシステムだとスピーカー交換は無理です。
と、三軒のカスタム屋な言われましたw
スピーカーのインピーダンスが一般の4Ωでなく2Ωなので、選択肢がグッと狭まるのが原因です。
ホットワイヤードさんトコのスピーカー…名前忘れてしまいました…を購入し、持ち込み取り付けが1番の近道ですが、大元が業販しかしてない様なので取扱い代理店からの購入しか無いみたいです。
ワタシは、ドアのデットニングをやって貰いましたがかなり良い音になりましたよ！
特に低音のコモリ・ビビりが少ないので、大音量で聴いてます。
余談ですが、最近マドンナのハングアップをダウンロードして聞いたのですが、ギミーギミーギミーのサンプリングの後のバスドラの音がしっかり再生され、涙モノでしたwww
書込番号：19861197 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞北に住んでいますさん
やはり予約して、が一番の近道のようですね。
名古屋かー…
ホットワイヤードさん。ピラーの仕上げ・ツィーターのエヂカラが突き抜けてますよね…
どんな音になるんでしょう…
書込番号：19861223 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Hirowaveさん
ホットワイヤードさん、スピーカーセットの通販もされているので、プロショップへの持ち込みも検討しています。
持ち込みになるので、ショップとのコミュニケーションがカギになると思い、なかなか踏み出せずにいますが。
>バスドラの音が…
共感できます。
明らかに地力はあるのに。
ムラっ気があるように感じるのが、ホントに残念です。
書込番号：19861244 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分はロードスター契約の前にプロショップでスピーカーの相談をしました。
他の車種でＢＯＳＥスピーカーが気に入らなくて交換された方が何人かいると。
だからスピーカーだけの交換は可能なのではないよでしょうか？
評判が良くないのを聞いたのでＢＯＳＥはつけないで後でそのプロショップでＮＤのドアなどの相性に合った海外のスピーカーつけてもらい凄く満足しています。
購入したディーラーでもその音の良さに驚いてました。
予算もなくて八万くらいでしてもらいました、もちろんデッドニングも。
書込番号：19863237 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞男気くんさん
アドバイスありがとうございます。
どちらのオーディオシステムにされたのでしょう？
羨ましいです。
BOSEシステム自体はいい仕事をするのを知ってましたので、私にとってはBOSEは外せませんでした。オープンとクローズドで、自動的に音場設定を切り替えるような機能は10万では手に入らないです…
ただ。
トレードオフというか、スピーカーがアンプに負けてるのが、兎に角もったいないのです。ジャズなどアコースティックな音源だと、ハイエンドオーディオシステムと匹敵する鳴らし方をするのに、ハードロックになると途端に腰砕け…
2Ωっていうマニアックなインピーダンスなので、国内ブランドのスピーカーは取り付けられません。
海外スピーカーと交換してくれるプロショップが身近にあればいいんですけども。
みなさんのアドバイスでは、全国探してもBOSEのスピーカーアップグレードをできるのは愛知・名古屋にしかないらしく…
通販・持ち込みか、予約・実走か。
悩ましい日々です。
書込番号：19863344 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞NDkazさん
ホットワイヤードさんが使用してるマーキュリーのスピーカー。
マーキュリーカーオーディオジャパンが元締めwなんですが、ソコなHPより取扱い代理店が福岡にあります
http://www.asu-company.com/
１度相談されては？
勿論、ホットワイヤードさんみたいにND交換メニューはないですが、そこはカスタム屋！
1品モノから仕上げ技術はあるハズです。
書込番号：19863439 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞Hirowaveさん
ありがとうございます。
問い合わせてみます！
書込番号：19863709 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Hirowaveさん
早速、Facebookからメッセージを飛ばしてみました。楽しみです。
書込番号：19863924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分が交換したプロショップはＢＯＳＥのスピーカー付きのCX-32台を交換したと言われてましたからそのショップの腕の問題だと思いますよ。
自分はほとんど幌をしたままなのでオープンにした時の音のこだわりはありませんので今のままで最高です！
書込番号：19864210 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以前のレスでタイのメーカーのスピーカーとＢＯＳＥのスピーカーを交換された方がいますね。
インピーダンスがあったものにしないといけないので探すのと取り付けが大変そうですね。
書込番号：19864902 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞男気くんさん
不勉強で、今回までインピーダンスの意味を知りませんでした。
ND-BOSEサウンドシステムのインピーダンスは2Ω。国内メーカーのスピーカーはほとんど4Ωなので、適合せず。
cx-3で組み替えられたスピーカーってどこのなんでしょう？
cx-3のBOSEはNDとは別物なのかしらん。
2Ωスピーカーだと、ホットワイヤードさんが扱っているマーキューリーオーディオか、focalぐらいしか見つけられませんでした。
ただいま、福岡のマーキューリーオーディオ販売代理店に問い合わせ中です。
しばらく情報収集を楽しみます。
書込番号：19864916 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
福岡市在住のものです。
私がND購入した暁にはカーオーディオをお願いしようと心に決めてる所が、
糟屋郡にあるカーオーディオ専門のエモーションというお店です。
ただ、そこのオーナーはマツダのBOSEに関しては否定的なのでスレ主さんの意向とは違うかもしれませんが、
音に拘るならオススメです。
ホームページ等見られてみてはいかがでしょうか？
書込番号：19865841 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ルンプーさん
こだわりのショップさんですね。
focalって一度聞いてみたいです。
BOSEサウンドシステム前提でスピーカーだけ変えるってのが私の基本路線なので、折り合いがつくかどうか。
現在、問い合わせ先からは返答がない状態です。
もう少し待ってから、ご紹介いただいたショップさんにもお尋ねしてみます。
書込番号：19866956 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ルンプーさん
focalがインピーダンス2オームで一致しそうです。
focal!
エモーションさんに問い合わせ出してみました。
書込番号：19867053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
FOCAL、フランスのメーカーで、ホームオーディオの分野では数百万もするスピーカーを作ってる有名な
いいメーカーですね。
エモーションには20種類近くのスピーカーを置いてありますので、出来ることなら足を運んで頂いて視聴されてはどうでしょう？
インピーダンスの問題もおありでしょうが、沢山のスピーカーを聴くことで新たな発見があったり、只々聴き比べするだけでも楽しいものですから
書込番号：19867564 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分もFOKALをつけてもらいました、ＮＤのドアには相性が良かったらしいです。
最初は他の海外のスピーカーでしたがプロショップの店長さんがその音では気に入らなくて少し高めだけどFOKALにしてくださいました。
高かった差額は請求されませんでした、店長さんのこだわりで変更したからもらえないって！
なかなかいい音ですよ！
書込番号：19868210 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
間違えました、自分がつけてもらったのはFLUxという外国のメーカーでした。
書込番号：19869478 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞男気くんさん
＞ルンプーさん
問い合わせを出したお店からは回答待ち…というか、音沙汰なく…ウェブに馴染みがないのか、それとも面倒くさげなマツコネ・ボウズは、一見さんだとお断りかも知れないデス…
今日、近郊のプロショップに行き、相談に乗ってもらいました。
ショップオーナーの最善策は、コンバーターを組み込んでBOSEサウンドをなかったことにして、スピーカーを1からセッティングだそうですが…それは勘弁してもらいましたw
インピーダンス2Ωだと、かなり限定されてしまうけれど、3Ωでもスピーカーアップグレードは可能とのこと。少しボリュームを上げて聞くことになるけれど、音響的に問題はないとか。
で、フォーカルから独立したデザイナーが立ち上げたフランス・ブラムの2グレードと、イタリア・ハーツの1グレードで、計３つの見積もりをもらいました。
デッドニング・ピラー埋め込み処理込み。安くはないですが、ホットワイヤードさんのところに行くよりは抑えられそうです。
予算と合わせて、検討を続けます。
書込番号：19869739 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
＞ショップオーナーの最善策は、コンバーターを組み込んでBOSEサウンドをなかったことにして、スピーカーを1からセッティングだそうですが…
そうなりますかー。それだと予算的にもかなりオーバーしてしまうでしょうね。
もしかしたらDSPのことでしょうかね？
DSPならコストに見合った働きはやってくれるとは思うんですが、NDkazさんの御希望とは違いますもんね。
ブラムは聴いたことありますが、高域が華やかでパンチのある音だったように思います。
兎にも角にも一度視聴してお好みの音にされるのが何より1番ですね！
書込番号：19871912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
＞ルンプーさん
ワタシが相談に訪れたお店は、全て純正ボウズキャンセル…違うシステム構築する事をススメられましたw
確かにソッチのがイイんでしょうね。
でもやはりボウズ残したいんですよ。
デットニングして貰ったショップもfokal取り扱ってるので、スレ主さんの動向に注目しておりますw
書込番号：19872415 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ルンプーさん
ご推察の通りDSPってもののようです。
MATCH PP-52DSPってのを通して、ぜーんぶフラットにしてから、しっかりスピーカーをセッティングするのが、一番良い、とのことでした。
DSP単体で8万円だったかなあ。
スピーカー、デッドニング、ピラー加工を乗せると、当然予算オーバー。
BOSEシステム継続を大前提に、インピーダンス3オーム以下、デッドニング・ピラー加工で、BOSEサウンドを活かすオーダーで見積もってもらいました。
現行ではバックギター・コーラス・ボーカルが曇るという私の評を受けて、中高音域の実力が高いブラムを勧められました。ただ、ハーツも安くてコストパフォーマンスは高い、とのこと。
ハーツもブラムも、同じ代理店ですね。
オトナの事情や品質管理まで含めて、話が広がり、カーオーディオというより、オトナの嗜みとして、オーナーと共感できました( ´ ▽ ` )
書込番号：19872732 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Hirowaveさん
＞Hirowaveさん
BOSE、良い音出す時もあるんですけど、いつもどこかもの足りません、と言った私に、
ショップオーナー曰く。
BOSEは、
和食懐石に、ゴマラー油を掛けて勧めくる下品さがあるので、美食とは路線が違って…B級グルメな味わいですよ…
と、それは酷評でしたw
ま、私はB級でも美味しければ良いんですけれど、確かに懐石にゴマラー油はないなあ。
フォーカルも以前扱っていたそうですが、品質管理などでごにょごにょあって、返品・交換のコストがかさみ、代理店も変わって…それ以来、サヨナラしたそうです。
で、同じ路線のフレンチサウンド・ブラムを入れるようになった、と。
オトナの事情も、趣味趣向のヒトツですの
書込番号：19872774 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
そうですねw現状デットニングして及第点を与えられるトコまで来ましたが、もう一つ何か足りないというか、欲しいんですよね。
ノーマルだと確かに楽器・ボーカルが混じるというか、きっちり分かれて聞こえないんですよね！
偶々、今ブラム見てましたwライブシリーズのハイエンドスピーカー
33…
orz
ワタシが行ったショップの店長さん。
純正にしては、頑張ってると思いますよ！とは言ってくれたものの、台車で借りたモデュファイされた軽にも負けてる音質www
アウターの加工もされてて見た目もかっこいい！
でもNDでアウターやったら、完璧スピーカー蹴ってしまいますwww
書込番号：19872837 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
Hirowaveさん
お二人ともBOSEを生かしたシステムアップを御希望ですよね。
わかってはいますが、あえて私はDSP導入をオススメさせてもらいます。
私ホームオーディオ好きで、家でもよく音楽聴いています。スピーカーは2ch、スピーカーとスピーカーの間に音の空間がポッと浮き上がってくるのが最大の良さだと思います。
こんな空間を車の中で作り出せるのがDSPです。
普通の車内で聴く音楽に音の定位感はありません。なんとなく車内全体で音が鳴ってるような感じですよね。ですが、DSPのタイムアライメント機能のおかげでフロントガラス全面にホームオーディオのような音の空間を作り出せます。
フロントガラス下側中央にボーカルがピタッと定位し、右側の奥からドラムの音、左手前からベースが鳴り右側手前でギターが唸るような、左右だけではなく奥行き方向まで音の空間を作り出せるのがのがDSPの凄さだと思います。
ショップのデモカーあるんでしたら、音の定位感を意識してじっくり視聴してみて下さい。これまでの車内空間と全く違う音像を体感してもらえると思います。
とりあえず体感するのはタダですので、こんな事も出来るんだな～くらいの感覚で視聴されてはいかがでしょう。
それを分かった上でBOSEをいかしてシステムアップしても遅くはないんじゃないかと思います。
なんだか、押し付けがましくなってすみません。
書込番号：19874451 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ルンプーさん
失礼ですが業界の方ですか？w
ハイ、デモカーは数台視聴させて頂きました。
音場・定位・再生能力どれをとっても素人の耳には勿体無いくらいの音です。
ワタシは、ロック系軽めのロックポップとかAORが好みで良く聞きますが、ソレを再生して貰いました。
いやぁ、すぐそこで歌ってる様な臨場感、ブレスや囁きまで忠実に再現！
恐ろしや～w
車がNDでなければ、もっとラグジュアリーな車だったら考えたかも知れませんね！
やはり走り優先と、オープンという特殊な環境下。（防音・遮音性が低い）
音楽をじっくり聴く車ではないと思うんです。
まぁ、価値観は人それぞれで、ノーマルで充分と考えてらっしゃる方もいる訳で。
オーディオに金かけるなら、機能部品にかけたい方もw
ちょっと音の出口をグレードアップしたいんですよね。多分、それで満足するハズだ！…とおもいます、ハイ。
書込番号：19874521 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Hirowaveさん
業界の人ではありませんよ。ただのオーディオ好きなおっちゃんです。笑
自分が拘ってしまう方なので、ついつい薦めたくなってしまいました。人それぞれ価値観違いますからその人その人に合った選び方するのは当然ですもんね。
私もNDほしくてたまらないんですが、まだ購入出来そうにないのでお二人のように車があってシステムアップを検討されている話を聞くと、何とも羨ましくなってしまいます。
どうぞ、素敵なカーライフとオーディオライフを送ってくださいね。
それと、ショップ店長から聞いた話によるとマツダの、とくに7や8、ロードスター、スポーツタイプのドアはよく出来てるらしく、アウターとインナーの差があまり出ないそうなのでお金をかけてまでアウターにするメリットは少ないという事を聞きました。
書込番号：19874728 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ルンプーさん
早く手に入れるのを願ってます！
〉スポーツタイプのドアはよく出来てるらしく…
そうみたいですね。
実際デットニングだけで、良いスピーカーボックスになったのか？重低音を鳴らすとドアトリムが心地よい振動を伝えてきます。
共振してビビってるんじゃなく、空気の振動がそのまま内側からドアトリムにつたわってるカンジがします。
アウターはねぇwww
予算無いけど見た目と、NDのスピーカーカバー？って厚くて野暮ったいwので。
取っ払っちゃった方が素敵だし、より良く鳴りそうな気がします。
でも、確実にキックしちゃうと思いますよ、スピーカーwww
書込番号：19875405 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ルンプーさん
DSPもアリなのかも、とは思います。
NDのシャーシからして5.1chなどあり得ませんが、ブラムのミドルグレードに3ウェイスピーカーがありまして。先に3ウェイを組み込んで、のちのちDSPを入れたらどうなるだろう？と想像したりしました。
その一方で、
どこをどうやったって幌車なわけですから、究極的にベストな音響環境は作れっこないわけで。
そういうクルマにDSPがどれほどの費用対効果を見込めるか、疑問でもあります。
ロードスターって、乗り手の価値観・優先度を問われるクルマだとつくづく思います。
予算にも限りがありますし、どこに力点を置くか、ってことからすると、私にとってDSPはさほど優先性は高くないように感じてます。
まあ、またDSPから出る音を聞いていないので、アタマの中だけのハナシですけども。
NDですから、感性が全てなんで、感じてみたらガラリと変わるかも知れませんw
書込番号：19875795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Hirowaveさん
ルンプーさんの納車の暁には、どのような構成にされるのか楽しみですよね！
今日、1か月点検でディーラーに行きました。
営業担当と話し込みました。
クルマはサイコーなんだけど、とにかくスピーカーの出来に納得いかない。
中高音は、スマホ付属のヘッドフォン以下の音しか出せないのが、もー、アタマにきます。
即取り外してしまいたいけれど、BOSEのおかげで手間ばかりかかります。探したらイタリア・フランス・アメリカのスピーカーしかないし。
即スピーカーアップグレードをしたいので、なんとかならないすか？
営業さん、そこまで酷評されるとは想像されていなかったようで青くなってましたが、
メカニックにBOSEシステムをいじってる社員さんがいるらしく、確認してみます、とのことでした。
やっぱムリでした。で終わるのか？
なにやら飛び道具が飛び出すのか？
書込番号：19875834 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
NBでBOSEサウンドシステム入れてましたが、純正オーディオとしては
オープン時でも風切音に負けない優れたものでしたが
オープンでも楽しめる程度のものでけして高音質を狙ったものでは無いですね。
それ以上を求めるならオーディオに凝るなら車種選びからミスしたと言わざるを得ません。
音を奏でる音響空間が無いのですから。
ディーラーへ音質チューニング依頼するのもお門違いでしょうし
車と言う音響空間を無視したようなサウンドショップへ頼るしかないかとｗ
音楽を切って自然の音とエンジンの音を楽しむ車だと思いますよ。
書込番号：19876032
4点
＞Re=UL/νさん
アドバイスありがとうございます。
ご助言の通り、至高の音響環境をねらうクルマじゃあないですね。
ND・BOSE、最近のコメントでは酷評してますが、初心に立ち返ると悪くはないんです。
一言…もったいない、だけで。
楽曲によっては、それはまあイイ鳴らし方をします。オープンエアで、雲雀とウッドベースを同時に聞くなんて贅沢はロードスターならではでしょう。
一方で、腰砕けなバランスになってしまうジャンルもあり。
その調整をDSPできっちりやるべきか、
スピーカーアップグレードで足りると見込むのか、
そもそもそういうことはムリなクルマでしょ、と思うのか。
私はNDの可能性に惹かれていますので、贅沢な夢を楽しむことにします。見果てぬ夢かも知れませんけどもw
書込番号：19876214 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞NDkazさん
＞バンプやワンオク、ユニスクあたりで、ぐわんぐわん鳴らす曲になると、ボーカルからバックギターあたりの音域がくすんでしまい、ベースとハイハットが耳に残る残念さ…
＞両方とも設定最大値の+6にしないと、BOSEどころか、標準オーディオ？と聞き間違えそうな音色に落ち込みます。なんであんなに差があるんだろう？？
オーディオ好きなNC乗りです。
原因は、低音と高音を設定最大値の+6にしたことによるものと推察します。
ボーカルの周波数帯は、400～1000Hzくらいですが、低音と高音を設定最大にすると、このあたりの周波数帯は相対的に落ちこみます。
さらに、車のエンジン騒音、排気騒音、ロードノイズの空気伝播成分や風切り音の主成分もこのあたりの周波数であり、オープンや幌の場合はもろに耳に入りますので、ボーカルが大きく影響されるのは必然です。
私のNCもBOSE仕様であり、最初に聴いた時には「これが、下品なBOSEの低音か！」と驚きましたが、前の持ち主が低音と高音を+２に設定しておりました。これをゼロに戻すと許容出来るレベルになりました。
不満かもしれませんが、トーンコントロールをゼロに戻して暫く聴いてみて下さい。
人間の耳は、適応能力が高いので、そのうち慣れると思います。
書込番号：19876246
2点
＞NDkazさん
＞その調整をDSPできっちりやるべきか、
ND・BOSEのスピーカーの位置は、Aピラー、ドア、ヘッドレストの3か所ですので、DSPアルゴリズムは組み込まれていると思います（TrueSpaceテクノロジー？）。
そうでなければ、音像がめちゃくちゃになります。
＞スピーカーアップグレードで足りると見込むのか、
先ずは、セッティングを突き詰めることだと思います。
アップグレードするにしても、きっと役立ちます。
書込番号：19876286
1点
＞リシさん
アドバイスありがとうございます。
高音・低音の補正を+6から落としたら、全体のバランスが改善しました。少しボーカルの艶が出た感じがします。
確かにBOSEサウンドシステムは、ハンドル下のマイクで常時周囲の音を拾いながら、補正してたのを思い出しました。
BOSEのノイズキャンセラーヘッドフォンを使ったことがありますが、新幹線とか飛行機の中でも綺麗に聞こえます。あれと同じロジックが効いてるかも知れませんね。
DSPの導入は、まずは見送ります。
ただ補正0だと…淋しさに溺れそうです…
書込番号：19877227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
補正Maxだったんですか？
それはやばすぎw
逆にバランス崩してたんじゃ…
それこそラー油かけて…状態だったのでは？
ワタシの場合、＋1～2に収めてます。
ホントはイコライザーで周波数帯を弄れればイイんでしょうね！
今日、友達乗せてハングアップ聞かせたら、
ケツに響く！
と、ビックリしてたようです。
ドアの造りとデットニングのお陰で、純正スピーカーの能力目一杯の成果でしょうか？
書込番号：19877863 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Hirowaveさん
ありゃ？
知らぬとは言え、ラー油ドボドボでした？
バランスの前に、私の感覚の矯正からやるべきかも知れませんねw
ラー油もキライじゃないかも、です。
どっちにしてもキレは足りないですが。
ラー油にキレがあるかはわかりませんけれど。
今日、ディーラーの担当と話をする機会あり。
メカニックの方もBOSEは触れず。
オンキョー使ってるみたいでした。
じゃあ、オンキョーオプションがあったら…
書込番号：19877949 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
ご参考までに
書込番号：19882724 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Hirowaveさん
ありがとうございます。
見るヒトが見たら、どこにどれぐらい防振材？を貼ればいいのか、参考になるんでしょうけれど、私にはさっぱりw
自分でやったら、
なんか分からんけど、貼っときゃいいんだろ？
になりそうです。
ブラムスピーカーを組み込む予算の思案中です。すぐには用意できないですねえ…
書込番号：19884640 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞NDkazさん
本日、カスタムショップに相談に行きました！
店長曰く、NDの弄り方も巧妙が見えて来たとの事。
プロセッサーとトレードインスピーカーをススメられ、やはりインピーダンスの合うフォーカルとブラムをイチオシしてきましたw
ロック系の早い音にも対応するし、女性ボーカルだったらフォーカル、男性ボーカルだったらブラムを推す！とw
また、ピラー加工・バッフル作成・取り付け込みで7～8を掲示されました。
実際にはそれ＋スピーカー代という事になります。
1番安いブラムのヤツ、2.2でした。
巧くすれば10位でなんとかなるかも？？？
但し、ゆくゆくアップグレードを考えるなら、スピーカーにもうちょいお金かけた方が良い！と。
これから節制してお金貯めてみますwww
書込番号：19894538 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞NDkazさん ＞Hirowaveさん
オーディオで音の変化の大きい順に並べると、部屋（大きさと形、スピーカーの位置）＞スピーカー＞＞アンプ＞CDPの順になります。
車の場合、部屋はどうすることも出来ませんし、アンプとCDPは殆ど違いが判別できませんので、スピーカーを弄るのは正解だと思います。
スピーカーで大切なのは、コーンよりも取り付け部剛性です。
ドアインナーパネルは、厚さが0.6mmくらいしかありませんので、剛性は高くなく、振動を他の部位に伝えてしまいます。そうすると、他の部位（車体パネルやドアトリム）が振動して音になり、スピーカーの音と混じります。これが、音の明瞭さを失わせてしまいます。デッドニングは、ドアインナーパネルの振動を低減してくれますので、それなりの効果がありますが、スピーカー取り付け部そのものの剛性を上げることが出来れば、もっとよくなると思います。
スピーカー本体は、フォーカルとかブラムに変えても、あまり効果は無いかもしれません。
但し、オーディオはスピーカーコードを変えても音質が変わるということを多くの人が信じており、プラシーボ効果はものすごいものがありますので、実際には変わっていなくても、変わったように聞こえる可能性はあります。
私は、これまでに30本ほどのスピーカーを購入しては聴き比べてきましたが、厳密にボリュームを合わせると、殆ど差はありません。主な違いは、低域と高域の限界性能です。しかし、広域が50キロHz出ると言っても、大人の場合は15キロHz以上は聞こえません。また、キャビン容積の小さいロードスターでは、質の良い低域を再生することは非常に難しいと思います。
NDでボーカルがしょぼいという原因は、ピラーに設置されているツイーターかもしれません。
ツイーターの低音域は歪みが多いため、通常は2000Hzとか3000Hzとかでローカットしますが、もう少し大きくしてミッドレンジ近くまでカバーできれば、劇的に変わるかもしれません。
また、車室内にはシートなどの吸音する材料が多いため、トーンコントロールで高音側を持ちあげることも有効だと思います。
フリーのスペクトルアナライザ（スマホやタブレット用）で、耳元の周波数特性を測定してみると、課題が明確になるかもしれませんね。
書込番号：19895371
4点
＞Hirowaveさん
先日、フォーカルの試聴機を聞く機会がありました。ライブ感の強い性格と感じました。ブラムは聞く機会がまだないですが、聞くところではフォーカルよりも中低音域の再現性が高い…とか。一度聞いてみたいです。
何度も交換できるものではないので、165.100をターゲットに思案中です。マグネットが、でかくで取り付けられないドアもある中、ロードスターは⇩のようにイケるみたいです。
http://lenard.co.jp/shopmanager_blog/9606/
探してみたら、いろんな方がいるものでw
書込番号：19898410 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞リシさん
アドバイスありがとうございます。
相談に行ったショップも、
バッフル？の剛性と取り付け方が一番大事で、スピーカーの値段はその次ですよ、と言ってました。
で、ブラムの場合、スピーカー径が汎用品と違うため、一品モノのバッフルを作る必要があり、少し値段は上がるけれども、スピーカーワンオフのバッフルで組み付けるので、音質向上はかなり期待できる、とのこと。
ツィーターの話はあまりしませんでした。
が、純正ボウズだと…まあ、それなりの鳴り方なんでしょうねえ。
もともと、外の音が聞こえやすいクルマですし。
書込番号：19898422 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞リシさん
色々御説明、ありがとうございます！
スピーカー、余り違いが無いとwww
経験に裏打ちされたミョーな説得力ありますw
じゃあ、安いヤツでいーか？(・・?)
＞NDkazさん
言い忘れましたが、純正ボーズを活かしながらプロセッサーでコントロール出来るんですよ！
そう、リンク先と同じですw
巧妙と言ったのはソレなんです。
只、お値段ガーorz
書込番号：19898540 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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