マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

試乗しました

[ひこ１]

昨日、試乗しました。
2速全開五千回転位まで踏みましたが、NCに乗ってる人間としては、やはりパワー不足を感じました。NAや初ロードスターの人は良いと思いますが。
エンジン音は良いですね。オープンで乗って、うるさく無い範囲で良い音出てました。
意外と気になったのが、サイドブレーキレバー。結構高い位置にあるため、後ろから押す感じでシフトチェンジする人は手が擦れると思います。
普段シフトノブに手を添えていることがありますが、そう言う時もサイドブレーキの上に手を置くことになります。
100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

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[ぽんぽん 船]

>100kgの軽量化の恩恵は街中では分かりませんでした^^;

えっ？
分からなかったの？

NA8 と NC が手元にあった時期があったんですが、
（ 大体 100kg 違い ）
乗り比べると 「 うっわぁ、こんなに違うんだ！ 」 ってビックリするくらいの差でしたけどね。
街中でも NA の方が断然軽快だし。
ND は、1500cc って排気量が軽さを感じさせないんですかね。
NA8 と出力は同じくらいなんだけど、何か他に理由があるのかな？

今度、ND も試乗してみます。
でも、試乗すると欲しくなりそうで怖いけど・・・

書込番号：18799139

[業界者]

ＮＤとＮＣの乗り味はよく似ています。
サス構成やボディ剛性はＮＡとは時代が違いすぎます。

ＮＣのエンジンを１５００にして軽量化したものであって、ＮＡに戻したものではないと感じました。

今の事情（安全基準）に合わせたサスセッティングやボディを考えれば当然の事とは思いますが・・・

パワーについては数値どおりですから仕方ないですね。

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[たつや78]

2速全開 明らかに急加速ですね。急のつく運転は厳禁と習いませんでしたか。あなたは運転する資格はありません。恥をしれ！

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[風は西から]

サイドブレーキは助手席側が良かったんだけど、これもフィアットの意向ですかね〜ヽ(；▽；)ノ

それと２速 5000回転は68キロ程度ですね〜（≧∇≦）

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[Capple �U]

私設警察が巡回中(^^ゞ


昔のサバンナのマニュアルにはたしか
「時々　ロータリーエンジンの加速をお楽しみください」なんてことが書いてあったんですよね
時代だなぁ

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[働きたくないでござる]

私設警察って・・・どこの超法規的集団だよ。
私服って言いたかったのかな。

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[ﾋﾞｰｴﾑ3]

業界者さんに質問です。

NDはNAじゃなくNCの延長線上とのことですが、具体的にどのあたりがなんでしょうか?

自分も試乗させてもらったのですが、確かにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ中心の動きなんだけど、全ての操作感に軽さを感じ、なんか力感（加速もﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも）がない車なんだな〜って思い、「これがﾛｰﾄﾞｽﾀｰか〜」って、今までの車にない感じでした（初めてのﾛｰﾄﾞｽﾀｰなんで…）

でも、6000回転まで回させてもらったけど、ﾊﾟﾜｰはないけど、あのｽﾑｰｽﾞに回るｴﾝｼﾞﾝ、なかなか気持ちよかったです(^^)

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[風は西から]

業界者さん

NAはかるがるしてましたが、トルクがないエンジンは非力な感じが否めませんでした。
NCはトルクでゆったり走る感じですね〜（≧∇≦）
「車格が上がっている」といえばわかると思います。

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[風は西から]

NCは都内一般道なら3000以上回す必要もないですね〜（≧∇≦）

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[ニギハヤミコハクヌシ]

業界者さんの＜ＮＣをベースに、エンジンをスカイアクティブ１５００にして軽量化した＞というのは自分もその通りだと思います。
シャシーもサスペンション形式も、そしてエンジン搭載位置も基本はＮＣですよね。（細かい部分でかなり違っている所も有りそうですが。そして、軽量化を理由にダウングレードされた感じを強く持ちます。）
ＮＡ，ＮＢとは別系統。
１ｔ切り軽量化、それだけをもって特別な性能として感じ取れるかというと、それは難しいと思います。
ＮＣが「大きくなった、重くなった、ＧＴだ」と悪口を言われたのは、ステアリングの重さと中心付近のフィーリングの悪さ、タイヤサイズ、サスペンションの性能アップ、そしてエンジントルクの大きさが影響していたと思います。
パワステがもっと軽かったら、軽快感は全然違ったものになっていたはずです。

エンジンは、アイドリングからゆっくりクラッチをつないでいくと、やはりトルクの薄さを感じます。
良くチューニングされていて、2000〜4000回転辺りを使っている分にはそこそこ力強く、特に不満は感じません。
それより上では、7500回転まで気持ちよくふけあがってくれます。
しかし、回転の上昇に伴うパワー感は薄く、トルクの上昇も感じられません。
ＮＣの場合、シフトダウンをサボってずぼらな運転も可能でしたが、ＮＤでは適切なギアを選ぶことを要求される場面もあるでしょう。
研修で乗ったという営業マンが、箱根ターンパイクの上りでは、エンジンに「頑張って！」と声を掛けたくなったと言っていました。

エキゾーストノートは、確かに時間を掛けてチューニングしただけの成果は出ていると思います。
うるさくなく、不快でなければそれで良いと思っている自分には、取り立てて感銘を受ける事ではありませんが。（ＮＣもそこそこいい音がしているので。）

ブレーキの操作系全体は、ＮＣよりちょっと重め。
ＮＣと同様、制動初期に制動力が大きく立ち上がるタイプ。
制動時の姿勢は安定していました。（あくまでも街中での話。）

サイドブレーキは、特に気にならなかったな〜。
ＮＤのフットレストは床が成型されているようで、自分で幅を削るのはちょっと難しいかも。

操縦しての挙動は、やはりロングノーズ化されたスタイルに従って、前からというか、前が回って行く感じが強いです。
ドライバーを中心に回って行く感じとは違う。
ＮＤは先代までとは大きく転換して、ピッチング・センターをドライバーより後ろに持って来ているのですが、その影響が良く分かる程乗っていないので、今は何とも。・・・
近くにちょっとしたワインディングロードがあったのに、そこは禁止されていると言われ、街中を１周しただけですから。（笑。）

新規やＮＡからの買い換えの人が買っているのかと思っていたら、実はＮＣからの買い換えが多いそうです。
ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
まぁ、出たばかりのツーシーターの高額スポーツカーを大して考慮もせずに買えるのは、新しモン好きのお金持ち中高年でしょうから。
アベノミクスで儲けたのかな？

書込番号：18800897

[ミアタB2-LTD]

本日試乗しました！かなりの長い距離を自由に走らせていただきました。
結果、期待以上の出来で、楽しくて、ずっとケタケタ笑って走っちゃいました。
マツダもすごいクルマを作ったな〜と感心しました。
NAからNB、NCと乗ってきましたが、先日まで所有していたNC型が安定志向で軽快さがなく、あまりに乗用車的な走りで退屈していました。
新型のデザイン発表から車重1ｔ切り？の噂もあり今回は期待してました。
走りだしてやはり軽量化がすべてに良い影響を与えるのだと実感しました。
しかも重い先代より何故か乗り心地がしっとりとしています。ホイールの軽さとタイヤも関係あるかな。
NB型にオーリンズを入れてメンバーブレースで補強していたかつての愛車のようです。
しかもそのNB型より軽量なのですからマツダに感謝です。恐れ入りました。
北米向け２Lが存在するため1.5Lじゃあ？という意見も拝見しますが、ボディとのバランスがよくて
1.5Lがいいと思います。まあ北米で1.5Lってバイクかよ！ってツッコまれそうだもんね。商業的にせめて２Lにするわな。
パワーは初代の1.8ロードスターの感じでいい塩梅、頭も軽くてノーズの入り方はNC型とは
大きく印象が異なります。エンジンはこれ以上重くしないほうがいいです。
いろんなクルマに乗りましたがここまで感動したのはこの新型ND以外は初代NA型とケイマンです。
とりあえずこのNDロードスターの開発に携わった方々に敬意を込めて、明日契約してきます。
秋には来るのかなあ・・・

書込番号：18801066

[風は西から]

ニギハヤコハクヌシさん

＞ＮＤの購入層はＮＣと近いということでしょうか？
価格帯が同じですからねー（≧∇≦）
買ってるのは裕福な団塊世代。
実際NCに乗っていても、若者や女子には見向きもされませんね〜（≧∇≦）

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[かん�@]

今日、自分もND契約してきました(^^)
納車は7月中旬予定と言われましたよ。

書込番号：18802960　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

ミアタB2-LTDさん

楽しさが伝わってくるようなインプレですね！
パワー感がＮＡ８のような感じとなると、1500なのに頑張ってるなあ〜
デフを換えるだけでもかなり楽しめそうですね。

ステアリングのフィールはどうでしたか？
排気音もかなりイイと聞いてるのでその辺りはどうでしょう？
そして結構気になってるのが、ウィンドウを下ろして肘乗せ運転がし易いのかなという事・・・
あ、質問ばかりですみません。
お暇な時にでもお答え頂けると幸いです。

書込番号：18803275

[ばりんばりん３号]

肝心なこと忘れてた。

ミアタB2-LTDさん
かん�@さん

ご契約おめでとうございます。
ドライブ楽しんで下さい！

書込番号：18803285

[Hiro79]

先日、MT・AT共に試乗させて頂きました(^^♪
パワーはありませんが、運転していてとても楽しい車でした。
マツダ車にはしばらく乗っていませんが、次回はマツダ車も購入の候補に入れたいと思います。
担当してくれた営業マンが良かったので、マツダの車作りに対する考えをいろいろ聞かせて頂いて、マツダの拘りに感心しました。

20年前の400馬力程度の車に乗ってると、街中ではストレスが溜まりますが。。。(T_T)
ロードスターは街中でも楽しくドライブ出来て、ワインディングも楽しそうですし、小さめなのでチョイ乗りも苦にならなそうです。

グラマラスなボディーも素敵でした(^^♪


ブログはこちらで書いてます(^^♪
↓
http://ameblo.jp/hiro79/entry-12029801219.html

書込番号：18804905

[かん�@]

ばりんばりん３号さん

ありがとうございます(^^)

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[ましましからめ]

初オープンカー、冷やかしで試乗しました(^^)

AT車でちょうどよかったです。MTだと尻込みしてしまうので(^_^;)
ATでも吹け上がりの良さやエンジン音の気持ち良さは解りました。

オープンカーって気持ち良いですね〜！文句なく楽しいです。
数秒で屋根が開閉できるのも、状況や気分で選択できて良いですね。

デザインもカッコいい！実物の方がグッと来ます。
とても低くてセクシーな曲線、キリッとしたライトが好みです。
NAのクラシカルな雰囲気も良いけど、
NDのスーパーカーぽい曲線美も良い感じ。

書込番号：18806106

[時計馬鹿]

私も本日、試乗してきました。
ボディカラーは気になっていた「ブルーリフレックスマイカ」の実物を見ることができてラッキーでした。飽きがこなさそうなカラーで、ボディラインや陰影も現れ、イイ色めでした。
当然ですが、写真よりも実物のほうが、リヤの絞込みやフェンダーの盛り上がりなどのボディラインの抑揚が判り、所有感が満たされるスタイルで、一目惚れです。
試乗車はレザーパッケージのATで、エアコンをつけていたせいもあると思いますが、多めにアクセルを開けないと、加速がイマイチな感じでした。
しかし、普通に流す程度であれば全く問題なく、マフラーからの音がライトウェイトらしいイイ音で心地よいです。
もし購入するなら、車重にこだわり、グレードはＳでMTモデルかなと妄想しています(^^)
【補足】
オープンカー初体験でしたが、気持ちイイですね！
家族からの許可は限りなく不可能だと思いますが、いつかはオーナーになりたいですね！

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[寅次郎頑張れ]

納車がもう直ぐだというので最後の手続きをしてきました。その時に試乗車(AT)に乗ったのですが、20年前に試乗した時の車(第一世代?)よりはるかに良くなっています。が他の車も良くなっているので、乗り味は手放しで感激するものではありません。わたしの今のメインの車(BMのF30型)にくらべて優れているのはオープンになる所ぐらいかなーと少しガッカリしました。しかし、新型ロードスターにはデザインに惚れ込みました。この種の車はカッコウが第一です。それ故、試乗もせずに、見た目だけ(ネットで見ただけ)で契約したのです。所詮、オモチャです、細かい事を言わずにロードスターで遊ぼうと思っています。

書込番号：18808847

新型ロードスターに給油中?

[諸神車]

販売員が新型ロードスターに給油中？まさか到着したばかり?

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[つぼろじん]

試乗車か？　オーナーか？　直接聞けばよかったのに・・・・

写真じゃ判りませんな・・・・・

書込番号：18799322

[たつや78]

給油しているひとに撮影許可とってますか。

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[ひがしあざぶ]

顔まで晒して

ひで〜な、このスレ主

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[自然吸気馬鹿]

最近流行りの勝手に写メですなw

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[風は西から]

肖像権の侵害ですね、削除依頼してください。

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[諸神車]

顔をまで見えるかな？一応削除依頼出しました

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[諸神車]

写真をアップし直した

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