マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

nr-a車高下げたら異音

[monjiro-]

２１年製のNR-Aに乗っていますが、昨日車検のついでに純正車高調を一番下まで下げてもらいました。
ぴょこぴょこしていた挙動が収まりそこは満足しているのですが、一般道を走行しているとリアサスあたりから怖いぐらいにガチャガチャなってます。
何か金属がフリーになってるような音です。
ゆるいカーブを曲がっているときすごい鳴ります。
スプリングに遊びができたのかな?とも思いましたがそういうものでしょうか?
高速道路では鳴りませんでした。
走行距離は1万５千キロ程度で、スポーツ走行はしていません。

わかる方いらっしゃいましたらご教授お願いします。

書込番号：25925065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

Cリング式車高調整なので、ロアスプリングシートの位置を変えることで
車高が若干変化します。
アッパーマウントの位置は変わらないので、スプリングが収まる間隔は長くなり
プリロードが減るのでバネレートが下がってしまうので、ショックアブソーバーが伸びると
スプリングは遊び易くはなります。

が純正のスプリングは開放すると、めちゃ長いので遊ぶようなことは無いと思います。
（アッパーアームを付けるのに、スプリングをかなり縮めます。）
ローダウンスプリングに換えると遊びますね。

スプリングシートとスプリングのあたり面が馴染もうとして
音を発しているのかな。
何かを変えると、脱着して何も変えなくてもボルト、ナットを締め直すだけでも音って
出たりする事もあります。

念の為、脱着したボルトやナットの緩み確認など（走行で馴染むと緩くなることがある）をして、それでも音が変わらないなら
様子見と言ったところかなと。

書込番号：25925116

[monjiro-]

ありがとうございます。
少し様子をみて、収まらないようなら、一度ディーラーに相談してみます。

書込番号：25925671　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

リングを下げても１５ｍｍほどしか下がらないので、ねじ締め忘れたとか可能性があるので早急にディラーへ。
まずそんなことは無いとは思いますが、人が作業するので、忘れる可能性はなくはないです。

サスを外して、スプリングコンプレッサーでスプリングを縮めてＣリングを下げ、サスを元のように取り付ける
　作業です。サスを付けたまま作業はしないでしょうから、ねじを外すところは多いです。

ローダウンスプリングに替えて巻きの間隔が狭い場合はスプリングの巻きどうしが当たりカチャカチャいう場合がありますが、
　純正車高調ではまずありえないです。

早急に見てもらってください。

書込番号：25925876

[monjiro-]

そうですね、いくらプロとは言えど１００％はないですよね。
リアサスの右からも左からも同じような音がしていたので、そういうものかなぁと思っていました。
精神衛生上良くはないと思いますので明日にでもディーラーと連絡を取ってみたいと思います。

ありがとうございます。

書込番号：25926135　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

24年式（ND2）のNR-Aに乗っています。
脚周りは21年式と変更はないと思いますので、私の事例を含めて話します。

私は、納車時に、ディーラーに依頼して以下の処置を行いました。

1.ダンパーを車両から取り外し、Cリングの位置を変更して、車高を一番下まで下げる
2.車両にダンパーを組んだ後、車両を降ろして、1G状態に下して各ブッシュの当たりを調整
3.1G状態で、各ボルトを一度締めて、試験走行を実施
4.4輪のアライメントを設定　（アライメント設定は、専門の会社に外注してもらった）

上記の実施で、6か月間、公道、サーキット、ジムカーナの走行をしていますが、
異音は全く発生せず、ほぼNR-Aの足回りの性能を全部引き出せていると思います。

お書きになられた症状からすると、ダンパーの高さと、サスペンションの位置があっていなくて、
バネ・ダンパー・バンプラバーの間に問題があるように見受けられます。

おそらくですが、ダンパーを車両から外さずにCリングの位置だけ変更して、車高を変えた可能性があります。
（マツダの整備書では、NR-Aの車高を変更する場合は、必ずダンパーを取り外して車高を変更するように指示されています）
もしくは、ダンパーの高さだけ変更して、1G締めもせずにそのまま組み付けた可能性もあります。

再設定する場合は、一度ダンパーを外して再度クルマに入れなおしてから、
上記の2〜3の処置を実施されると異音はなくなると思います。


また、同様の異音（ゴトゴト、ガタガタ）が発生する原因として、ダンパーを取り付けている上下の取付ボルトが
緩んでいる場合もありますので、その点もチェックしてもらってください。

書込番号：25926473

[monjiro-]

ありがとうございます。

詳しい方々から色々助言を頂き、嬉しい限りです。

本日ディーラーへ連絡しようと思ったのですが、今日、明日と連休の様で、木曜日に連絡しようと思います。

書込番号：25926605　スマートフォンサイトからの書き込み

[monjiro-]

昨日ディーラーにて、1G締めの件も含めてもう一度見てもらいました。
結果を申し上げますと、嫌な金属音は無くなりましたが、ガタガタ音は残っていました。
営業さんは音はなくなったと言ってたんですが…
一部ボルトが緩んでいたとの事でした。
部品の消耗、路面状況などあると思いますので、ある程度の音は仕方ないかなと考えています。

皆さん、色々ご意見頂きまして、ありがとうございます。
本当に助かりました。

書込番号：25933626　スマートフォンサイトからの書き込み

電動パワステの音

[sorachitchi]

5月にSスペシャルパッケージを購入しました。
ロードスター初心者です。
ハンドルを切るとピーっという音がするので、ディーラーさんに見ていただくと、電動パワステの音だということでした。
うちは田舎で静かなので、エンジンを切った後などは結構はっきりと音が聞こえるので、とても気になります。
故障ではないので、放置しかないのかなぁ〜。
みなさんのロードスターでも、ハンドルを切った後、ピーっていう音は聞こえますか？
個体差があるなら、パワステの部品を変えると音がしなくなることもあるのでしょうか？
拙い質問でごめんなさい。

書込番号：25785776

[バニラ0525]

＞sorachitchiさん
音の問題のために、マフラーを交換とのこと。

これは、ディーラーの勧めで交換とのことですが、
これは、有償で交換ですね。
まさか、音が解決しないのでお詫びに無償で付けてくれるという話ではないですね。
有償としても、値引き大きいとか。
よければ教えてください。

書込番号：25868114　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

＞バニラ0525さん
ディーラー推奨の方法のため、値引きはしていただけるとのことですが、製品の入荷が９月末ですので、正確な金額は今はお伝え出来ません。申し訳ございません。
バニラ0525さんも同じ音がするのですか？

書込番号：25868153

[バニラ0525]

＞sorachitchiさん
ありがとうございます。
ユーザーではありません。
興味深い対応なのでお聞きしました。
失礼いたしました。
解決するといいですね。
お金にむとんちゃくなのか、
ディーラーに期待されてるのか、
気にはなりますが、
無視してください。
これにて、ドロンします(古）。

書込番号：25868198　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞sorachitchiさん

> お金にむとんちゃくなのか、
> ディーラーに期待されてるのか、

正に、その通り。
お金を払ってまでする事ではないです。
スレ主さんがクレーマでなければ、ディーラーが解決すべきことで、先程のコメントを聞くまで
無償対応だと思ってました、自分なら、￥67,382 税込位無償対応ですよ！
だって、 ディーラーの提案なんだから？

その位の交渉力を持ちましょう。
5月に新車購入して、それとも中古車？
新車ならまだ、半年以下、絶対に無償対応ですよ！
なんで、

> ディーラー推奨の方法のため、値引きはしていただけるとのことですが・・・

となるのか、不思議です。
ディーラー推奨の方法だから、無償なんですよね、バニラ0525さん！
そう思いますよね！　知らんけど！

書込番号：25870185

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

なんであなたはいつもそう飛躍すんの？

ディーラーの立場で言えば問題ないけど、スレ主の立場を考えて対案を出したと考えるのが普通じゃない？

で、スレ主も柿本のマフラーで満足してるんだよね？？？

書込番号：25870457　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
レスにもありますし、デモ車でも同様の音が出ていますので、許容の範囲内というのが、ディーラーの判断です。
私にはイヤな音なのですが、他の方の同車でも出ているのであれば、自己負担は仕方がないと思っています。

書込番号：25870508

[ホントの事が知りたいでござる]

せっかくのロードスターです

多少出費ですが柿本のマフラーはいかがですか？
この手のものは、低音こもり気味かな？

大切かつハードにおつきあい下さい

書込番号：25870525　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

メーカーの相談室へ連絡すると、今度はメーカーさんがディーラーさんに支援するとのことでしたので、再度、ディーラーへ預けることとなりました。
これで治ればいいのですが、メーカーさんがどれだけ真剣にしてくれるか未知数です。

書込番号：25898060

[MIG13]

＞sorachitchiさん

NDロードスターは、発売時ショーワのEPSを採用したようです。
これは、軽量化、高応答性を売りにしたEPSで、ショーワにとって第一世代だったようなので、この世代のEPSのままなら、音に関して改善の余地があるのかもしれませんね。

書込番号：25898182

[sorachitchi]

音の原因はバキュームポンプだと分かりましたが、どうしても車内に音を聞こえなくすることは無理とのことでした。
メーカーとディーラーともに白旗あげました。
残念ですが、これがマツダ車なんですね。

書込番号：25914385

[バニラ0525]

＞sorachitchiさん
原因が、パワステでなく、後半指摘されてたバキューム音でしたね。
とにかく、原因究明できて一区切りですね。
あと、スレ主様が､どうされるかですが。　

ところで、マフラーの方はどうなったのでしょうか。
原因究明されたので、ディーラーが取り付けてくれることはなくなったのですかね。

書込番号：25914745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

>>残念ですが、これがマツダ車なんですね


風切り音以外のノイズという事ですが、オープンカーで音を気にしても・・・・　とは思うけれど
でも、この程度がマツダ車なのです　

しかしあなたも残念な方ですね　そんな捨て台詞をつぶやけるなんて

書込番号：25915585

[sorachitchi]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
残念な人と言われようが、私はマツダが好きなだけです。

書込番号：25915597

[canna7]

＞sorachitchiさん
多分マツダが好きでありロードスターも好きなお方だと思います。
このパワステの音もこの子の鼓動の一つと思い愛でてあげてください。
僕も来年購入予定です。

書込番号：25915681

[ホントの事が知りたいでござる]

＞sorachitchiさん

最後のコメントの１行だけ見て反応してました
先ずは前言撤回します　ゴメン

で、前後の文脈を読むと、なんと！私もコメントしてた
ロードスター好きと仰って頂きありがとう

ところで柿本のマフラーはつけたの？

書込番号：25917343　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorachitchi]

真空ポンプモーター音

既にみなさん興味がないと思いますが、動画のモーター音の高音部分のみ車内に聞こえ、プーという音になっているとのことでした。

マフラーは6か月点検時に交換する予定です。
プー音の有無に関係なく、マフラー交換に興味が出てきましたので、楽しみです。

書込番号：25920155

[MIG13]

＞sorachitchiさん

真空ポンプモーター音を聞いて、　
　メルテック　エアーコンプレッサー ML-270（凄い音がします！）
と同じような音だなーて思いました。（レベルは違いますが）

モーター音というより、ピストンの往復運動に伴う音（圧縮音？）ですかね。
この音はピストン式コンプレッサー（負圧ポンプ）を使う限り不可避★のようです。

なお、技術は、電動で真空（負圧）を作るシステムから、電動ポンプでブレーキ（オイル）を直接作用させるようになっているので、この真空ポンプ音がするのは、NDロードスター　一代限りだと予想します。

書込番号：25920906

[槍騎兵EVO]

＞sorachitchiさん

HVでもないロードスターでブレーキに電動ポンプ使ってるんだ・・・。
何故でしょうね？マスターバックとかのスペースが無いのかな？

日産のe-powerノートとかが採用すれば無駄なエンジン回転が無くなって良いのにな。

書込番号：25920945

[槍騎兵EVO]

あれ？上の図を見るとブレーキのマスターバックあるね・・・

エンジンの負圧を使わない理由が良く分からない。

と言うか電動で作ってもマスターバックは必要か。

やっぱりパワステの何かなんですかね？でも図面はブレーキ系統の場所っぽいし？やっぱりブレーキ用？

謎ですね。

書込番号：25920966

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

エンジンの負圧を使わない理由は、燃費（出力確保）じゃないですかね。

https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20091022/176737/

によれば、
　排気量2.0Lの車両で燃費を0.6％向上できる
ようです。


ネット検索するとアマゾンにて　自動車用電動バキュームポンプ　とロードスター搭載にされているポンプとよく似たポンプが様々なブランド（中国？）で売られているので、中国（北米）では自動車用電動バキュームポンプよく使われている（いた）のかもしれませんね。

書込番号：25921195

990SとND2

[ランドクルーザー1981]

990SとND2（SかSSP）ではどちらが面白いでしょうか

YouTube等では990Sを超えた等々ありますが、両方乗った率直な意見が聞けたらと思います　

スタビの有無、LSDが変わった等々の違いはカタログ上理解しています

旧車が好きなので快適装備には興味がありません　日常使用で単純に気持ちのいいロードスターが欲しいです

書込番号：25787508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
面白さの基準が難しいですが、今あるのがパワステもない古いランクルでして、対極にあるキビキビした走りが出来たらいいなと思っています。また、子育て真っ最中なので乗らないバイクを降りて気軽に乗れるロードスターが欲しいなと数年前から考えていました

内燃機関最後になりそうな点も購入動機で、カスタマイズする予算もないしノーマルで乗ります

YouTubeでもND2の電動パワステの進化はベタ褒めですね、LSDも凄いと　ただ990Sの軽量化のこだわりも大好きです　

２つの価格帯が違えば大きな判断基準にもなるのですが、中古でも990Sは高いです　それだけ魅力的なのかなと　

書込番号：25788024　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ランドクルーザー1981さん
自分は初期のND２のSしか試乗した事ありませが990SはGTRからインプSTIまでスポーツカー乗っていた同僚が試乗したところ感動する程良かったらしいです。
１t切りにこだわった990Sはライトウェイトスポーツとしてロードスターの真骨頂の車と認識されてるので、限定もありますが、値崩れもしてないのでしょう。
高いですが買う価値は有ると自分は思いますよ。

書込番号：25788043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ランドクルーザー1981さん

ラダーフレームのランクルの良さからすると、対極にあるかも知れませんね。
NDロードスターはヒラヒラと舞うようにコーナーをクイックに曲がれますから
楽しいですよ。

990sとsグレードは軽量ではあるけど、スタビライザーレスとかオープンデフなので
ブレーキングの荷重移動から自分でコントロールする楽しさがありますね。
その代わり、速度域は他のグレードよりも遅い速度で楽しむ感じですかね。
峠道なんかは楽しいですね。

初代ロードスターに一番近い感じのセッティングが990sの特徴かと思います。

自分はややスポーツカー思考なので、NR-Aが候補だったんだけど
街乗りの装備も欲しいからRSグレードをチョイス。
純正レカロシートが腰痛持ちに最適でございました。
色々とカスタマイズして楽しんでます。

NDロードスターを買って5年経ちますが、微塵も飽きない
毎日の通勤でもワクワクが止まりません。
渋滞中も交差点をゆっくり曲がるだけでも楽しくて
操縦している感じが堪りません。

もちろん、森の中のワイディングなどをオープンでゆっくり流すのは
気持ち良過ぎてヤバいですねw

今選ぶなら中古のNR-Aをいじり倒すか、ND2のRSでノーマルかな。
いや、35周年記念車も出るようですが２リッターエンジン搭載を待つかな。

良いロードスターとの出会いを願っております。

書込番号：25788085

[ランドクルーザー1981]

＞あかビー・ケロさん
ご友人の一言は説得力あります、開発主任が990S買ったくらいなのでとても良い車なんでしょう　990Sは新車同等の価格で販売されているし、悩ましいです

書込番号：25788177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Che Guevaraさん

2リッター出るでしょうか？
嗅がすだけかがさして、出さない意地悪babaAに見えてます
わたくしは
若しくはワークス限定の超高価
カタログモデルは無いと思ってます

書込番号：25788185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

開発主査が去年はファイナルエディションの事を語って２リッターを積みたいと熱く言ってました。上層部を動かすと。
そして、MAZDA SPIRIT RACING RS コンセプトの販売を発表して２リッターエンジン搭載。

RS コンセプトは500万円クラスの多分、限定数。もしくはレース活動専用。
ND2への進化で、ND型の延命が濃厚となって
まだ先になったけど、ファイナルエディションの２リッター搭載グレードは期待出来ると
思っています。
近々に出る35周年記念モデルは、特別カラーで出る見込みで
多分、２リッター化は無いかと思っています。

書込番号：25788221

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
ロードスターは30年以上走る楽しさだけを追加している唯一無二のクルマだと思っています　楽しいに決まってますよね　

軽井沢ミーティングでファイナルエディションの発表があればよかったのですが、まだまだ先になりそうです　そこまで我慢できません　また、気軽に買い替える財力もないので慎重に考えてます

2.0L幌も気になるところですが、色々バイクを乗ってきて排気量に楽しさは比例しないのを学びました

＞ホントの事が知りたいでござるさん
仰るように高額モデルで出て欲しいです　完全に諦めつくので

色々教えて頂き私としては解決とさせて頂きます　今年度中に買えればと

書込番号：25788232　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだぽーん]

＞ランドクルーザー1981さん

多分どっちを買っても楽しくて満足します。
そしてパーツがたくさん出ているのでカスタムの沼にハマると思いますｗ

私はND2 SSPですが、毎晩１時間のドライブがやめられません。。。

書込番号：25788258

[ランドクルーザー1981]

＞めだぽーんさん
気分転換にいいですね　私も早くそちら側にいきたいです

書込番号：25788555　スマートフォンサイトからの書き込み

[michan0102jp]

ND&S60

990S乗りです。
S2000,S660乗り継いでND990Sです。
通常は80ハリアーです。

試乗はSPKGで購入を決意して、見積もりは990Sで行いました。
乗り出し350万です。

HONDAのＳ系列よりとても乗りやすく、疲れません。
サスは明らかに柔らかく、乗りごこちは比べ物にならないくらい楽です。
S2000が圧倒的にパフォーマンスは上です。

ND2も試乗しました。
ネットなどの試乗ではいろいろ言われますが、
素人が街中で乗るのには多分変わりません。

私はリセールバリューを考えて990Sにしました。
バックモニターもナビも標準では装備されませんので正直不便です。
（自分でバックモニターもナビも付けたのでその点は解消済です。)

何を希望されるかですが、リセールも考えてノーマルのままで乗られる希望みたいので990Sお勧めします。
限定ってのは車マニアにはとても大きいです。
重量税もや安いので、維持費も安いです。
(余談ですが、車検も30年ユーザー車検をしています)
ハリアー売却予定なので、買い取り見積もりしてもらうと現状(走行800Km)で270万です。

ＮＤはどれを乗っても間違いなく楽しいので、何を選んでも後悔はしません。
ＭＴで何処を走っても楽しいです。
価格とバランスでＮＤ購入してください。
私の購入は２０２２年製レッド、走行200kmの中古で270万、評価5.0の車です。
中古ですが、100パーセント満足です。

書込番号：25791806

[ランドクルーザー1981]

＞michan0102jpさん
ありがとうございます
何も変わってないです　違いはよくわかりません
では再生回数稼げませんからね　YouTubeの評価なんて当てになりません　だから、ここに質問しました　

普段990S乗られててND2試乗されて素人にはわからないとの事ですが、逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか

990Sは突出して運転が楽しいものとイメージしてました

書込番号：25793621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞michan0102jpさん

こんにちわ
990Sの最大の難所、モニターレスを解消されたとの事
これ、大変興味あります

上手、下手に関わらず、駐車はバックモニター見ながら、際まで詰めるのに慣れきってるので

よろしければどんな風に設置されたのか、写真をアップして頂けると嬉しいです

書込番号：25793783　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

990s初披露の写真提供

＞逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか

990sとSグレードの違いは、ショックアブソーバーとバネの刷新、腰下重量減なので、旧Sグレードも仕様上は990kg、990sも990kgで軽さは大きな違いがありません。
車検証に記載する重量は10kg単位なので、幅が985kgから994kgあるので、四捨五入で同じになっているのだと思います。

僅かな重量減のパワーウエイトレシオの違いはフル加速での比較試乗でもしないと判らないだろうし、しても判るか微妙な線ですね。
先に他グレードに乗って試乗に行くと判るらしい。

限界まで柔らかくしたサスペンションの違いが判る
には連続したコーナーで比較しないと
判らないかも知れないね。

Sグレードもブレーキングでフロントサスペンションがよく縮み姿勢変化が大きめで、姿勢からコントロールする楽しさを味わえるので、原点回帰グレードと称されてきて、990sはそれを更に煮詰めた感じですね。

挙動が大きいけど、不思議と怖さが無くて楽しいって感じですね。

あまり大きな姿勢変化を好まない人は、990sオーナーも既に弄り倒してますね。
私も硬めが好みなので、NR-AかRSの2択でした。

書込番号：25793867　スマートフォンサイトからの書き込み

[michan0102jp]

＞ランドクルーザー1981さん
普段990S乗られててND2試乗されて素人にはわからないとの事ですが、逆に言えば現行と990Sもそんなに変わらないということでしょうか
990Sは突出して運転が楽しいものとイメージしてました

普通に走るのには、それ程変わらないです。
勿論、サーキットや峠へ行けば違うと思いますよ。
街中、法定速度でのコーナリングでは違いは判りませんでした。

S2000と比べれば、明らかに違いは誰でも分かりますが・・・。

楽しさは、オープンでMTで走れば間違いなく楽しめます。
快適性を求めれば、ND2です。
リーセルなら990Sだと思います。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
少しお待ちただいていいですか？
モニターとカメラ等を写真を撮ってアップします。
あくまで、素人作業なので期待しないでくださいね。
アンドロイドオートとデジタルインナーミラーの2個カメラです。

書込番号：25794579

[michan0102jp]

インナーカメラ+バックモニター	ナビ画面	バックカメラ2台	990ｓエンブレム

＞ホントの事が知りたいでござるさん
遅くなりましたが、写真をアップします。
カメラ２台体制です。
車検じゃユーザー車検なので、車検時は一時取り外します。

書込番号：25797168

[ランドクルーザー1981]

＞Che Guevaraさん
＞michan0102jpさん
ありがとうございます　どれを購入してもロードスターは間違いなさそうですね　　990S、ND2もしくは35周年記念車も比較しながら選んでます

書込番号：25797919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ランドクルーザー1981さん
出た当時試乗しただけで、違いなんて何も語れませんが・・・
ランドクルーザー1981さんが、旧車好きで快適装備には興味がなく、単純に気持ちのいいロードスターを、気軽にノーマルで乗られるのなら、実はNAからND2まで、程度さえよければ何を選んでも、面白いこと間違いなし
もし、ちょろっと手が入っているなら、それはそれで良かったり・・・

以上、質問の答えになってませんが、昔のNA乗りの戯言でした

書込番号：25797966

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ランドクルーザー1981さん

写真ありがとうございました
後付けナビ、横長で綺麗な地図表示ですね
ハンズフリーもあるみたいだし

ラジオ部分を折りたたみの画面に入れ替えれたら配線が綺麗になったかも
と言う気もしますが

書込番号：25797975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドクルーザー1981]

＞ねずみいてBさん
ランクルが古くて色々金掛かるので、ロードスターは何も気にしない新型が欲しいですね　　この2台で生涯を終えるつもりです　楽しみです

書込番号：25798350　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

＞ランドクルーザー1981さん
ND1(RF)→ND2(NR-A)に乗り換えました。

私も買い替えにあたって、ND2を待つか、990Sを買うかで迷って、
何度も990Sをレンタルしたり、ND2を試乗したりして、最終的にND2にしました。
そして、ND2にして良かったと思っています。
（解決済ですが、情報提供します）

990Sは良いスポーツカーです。
低剛性、低ロール剛性、少し高いバネレート、LSDなしの脚とそれに応じて設定した
ステアリング設定が生み出す40km/h〜60km/hの速度域の山道で最高に気持ちのいい
ハンドリングを持ちます。（ものすごく曲がることが得意な感じ）
KPC（運動学的姿勢制御機能）の採用により、Ｓグレードが苦手としてきた
下りのコーナーでも安定感が増えて山道の上り、下りのどちらも楽しめます。
なので、中古で購入しても後悔しないと思います。

その上で下記の結論です。

■最初に結論
　ND2とND1の990Sを比べた場合、以下の推薦順序です。
　１．ND2 NR-A
　２．ND1 990S
　※快適装備不要、走り特化でよいという条件で

■なぜND2のNR-Aを勧めるのか
　・ND1に比べてクルマ全体の完成度が1段階違う
　・標準タイヤ（ヨコハマV105）を使い切る絶妙な足回りの設定
　・RSに比べて理想的な数値の脚の設定と走行性能に特化したボディの設定
　・LSDの効果で車両が安定していて安心して踏める
　・ステアリングフィールが500万円クラスのスポーツカー並みの良さ
　・サーキットでも楽しく、公道でも望外の乗り心地のよさ
　・高速道路の120km/h区間でも安定して走行できる
　・快適装備不要、走り重視なら何もネガなし
　・前後Wウイッシュボーンらしい、ロールセンターと重心の関係を生かした設定から、
　　近代的なFRスポーツカーの走りを味わうことができる
　・意外に便利な8.8インチディスプレイ
　・標準のラジオ・オーディオの音が良い（我慢できる）

■990Sを第一推薦にしない理由
　・60km/hを超えた速度域の道路では、主にダンパーの衰滅力不足により
　　路面が荒れていると、路面に追従できず、乗り心地が悪化する。
　・スイートスポットの速度域を超えると、タイヤがよれるほど、脚が動きすぎて
　　不安定な動きを産む
　・標準タイヤのV105でも、限界まで使い切れない脚の設定で残念に感じる
　・ブレンボのブレーキキャリパのメンテナンスキットがなく、故障時は交換になる

書込番号：25816527

ボディカバーについて

[92きち]

NDロードスター用の
ボディカバーを探しています。

まだ納車待ちですが
納車後はカーポートの中に
駐車予定です。

セカンドカーですので
平日と冬季はカバーをかけようかと思っています。

できればカーポートには他の車を
駐車したいので
カバーが耐久性の高いものであれば
青空駐車にしようかと。

マツダ純正のものを注文したのですが
あるYoutubeを見ると購入後から
撥水もせず２年もたたずにやぶれたと
ありました。

そこで他社のものを検討しているのですが
皆様どこのカバーを使用していますでしょうか？

検索すると
・カバーランド
・仲林工業
等がでてきました。

上記使用している方がいましたら
耐久性等教えていただければと思います。
またおすすめ等あれば教えていただけると助かります。

書込番号：25786470

[Che Guevara]

純正オプションのカバー5年使っているけど、折りたたみシワはあるけど破れてはいないから使い方次第かと。

後はMARUHAモータースのオリジナルカバー＆
カーバンドが保管には良いかも。
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/category/bodycover-carband.html

書込番号：25786490　スマートフォンサイトからの書き込み

[本因坊雀策]

5年使ってる環境が青空駐車か屋根下駐車かくらいは書いてあげないと
スレ主さんの参考にならないですね

書込番号：25786630

[涼パパ]

私はコペンを青空駐車で5年程置いてますがカバーはカバーランドの物を使用してます。寒暖差のある地域なので一概に何とも言えないのですが、購入して3年程でカバーが劣化して破れました。
素材の裏地が塗装面に優しそうなので、同じものを再度購入しましたが、会社の同僚も他社の物を使用していて、おおよそ3〜4年で交換しているようです。
私は、夏の暑い日差しを考えると、消耗品として割り切って使ってます。

書込番号：25786640

[湘南MOON]

＞92きちさん

＞ ボディカバーについて

屋外用ボディーカバーと記載されているので持つのでは。

https://www.maruhamotors.co.jp/parts/bodycover.php

書込番号：25786641

[92きち]

みなさま回答ありがとうございます。

ちなみに地域は北陸で
冬季は積雪のためスタッドレスタイヤ必須地域です。
よってロードスターのタイヤは履き替えないので
冬季お休みとなる予定です。

※最近は温暖化のせいかあまり降らないですが…

書込番号：25786651

[イナーシャモーメント]

車を停めておく場所はコンクリートですか土ですか？
もし土の場合土から出た湿気でボディーカバーの中も蒸れますので対策したほうが良いです。
コンクリートなら大丈夫ですが。
それとボディーカバーは気お付けないと小キズが付きますのでお気お付けください。

書込番号：25786661　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞イナーシャモーメントさん
停める場所はコンクリートです！

書込番号：25786667　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

長期間カバー掛けっぱなしにするなら、ボディとカバーの間にマイクロファイバー毛布などを挟むと小傷対策できます。
また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
月1回くらいは動かした方がいい。

書込番号：25786964

[コウ吉ちゃん]

面倒くさくて最初しか使わないと思う。
逆に、かければ乗る頻度減ると思う。

書込番号：25787192　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞BREWHEARTさん
＞また冬季に全く乗らないとタイヤの変形する危険性もあるので注意ですよ。
＞月1回くらいは動かした方がいい。
そうなんですね！それは初耳でした。積雪のないときに動かすようにしますね。

書込番号：25787571

[Che Guevara]

幌車で外に冬季保管って良いわけないので
（大雪で埋もれると車が埋もれていると判りにくい車高なので、完全に雪解けまで行方不明にw）
ボディカバーでは用途は足りない気はしますね。

ガレージテントとかカーシェルターJETくらいは欲しいところですね。

保管となると、ジャッキスタンドに載せちゃえば
タイヤの変形は気にしなく出来ます。
油脂類も劣化が早まるので、保管前に交換、使用前にまた交換はした方が良く、オイルが完全に落ち切って油膜がなくなるので再始動ではオイルを塗布してから始動するなど、しないと傷めます。
ホントは3日に一回はエンジン始動して、少し動かした方が良いです。

ゴム部品も傷みが早くなるので、誰も住まない家が傷みが早いのと一緒であちこち傷みますね。

書込番号：25787607　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
駐車レベルではなく保管となると
やはりいろいろと気を使わなくてはいけないんですね。

保管前にオイルも交換ですか…
いろいろとアドバイスありがとうございます。

敷地内でカーポートの下に
置くつもりですが、
できることならガレージ保管したいですね。

書込番号：25787786

[ナイトエンジェル]

ボディカバーは、昔使ってたけど、いろいろとネガの部分がありますね。
まず汚れないと思ってたけど結構埃が付いて汚れたし、風でめくれたり、しっかり結わえたら風で孕んでパタパタしたり、また雨が降るとカバーの内部が湿って中々乾かないとか、たまに乗る時カバー外したり被せたりが面倒だったり、散々だったので2か月程度でやめてしまった。
やっぱりカバーなしで、定期的に洗車&ワックス(簡易コーティング)するほうが良いような。

書込番号：25789187　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

確かにカバーは脱着がめんどくさそうですよね。
のわりに外したら塗れていたりホコリがついていたり
とあまり良い噂は聞かないですよね。

ところで皆様に質問です。
・カバーランド
・仲林工業
・MARUHAモータース
・マツダ純正
上記のボディカバー現在使用していますよっ
て方いませんでしょうか？
使用感（撥水性etc）や耐久性等知りたいです。

書込番号：25789856

[Che Guevara]

5年前のしか写真は無かった

純正使ってますよ。

但し、用途がお出掛けでロードスターはお留守番の時とか、出先で駐車する時とか
悪戯防止策でする事が多いですね。

普段はハーフカバーを多用してます。

純正は専用だけに、車体に合わせた形しているしフィッティングも良いし
前後バンパーの下で、紐で張って縛るので
強風でもバタつかないです。

装着も小型車で車高も低い利点で、全然面倒ではありません。
畳み方次第で簡単に広げられるので慣れれば
あっという間に装着出来ます。

書込番号：25790092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

追記
雨に濡れると干すのは手間で乾かすのが面倒かな。
撥水加工はなされてない程度で、弾かなくなります。
5年経過で表面は折りたたみシワはあるし、汚れてきてはいますが、破れてはいません。

何年もかけっぱなしにはしていないので、その耐久性はわかりません。
どこのでも短期間で買い替えにはなる気はしますね。
ガレージテント買えちゃいますね。

書込番号：25790102　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

＞Che Guevaraさん
写真ありがとうございます！
使用感も非常に参考になりました。

撥水はあまりしないとのことですが
雨のあとカバーをはずしたら
雨がしみて？ボディが濡れてたりはしますか？

書込番号：25790883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現在の裏地	現在の表地

例えるなら撥水加工が無くなってきたテントの様な感じ。

雨で濡れたカバーを拭き切ってから外せば、ほとんど濡れてない感じですが、拭き切るのは大変で大抵はカバーを外す時に濡れちゃいます。
湿度が高い時期は湿っている事はある感じかな。

ただ、一晩単位でしか使用しないので、長期間だと様子は違うだろうし、そのまま受け取ってしまうと
違うかも知れません。

書込番号：25791580　スマートフォンサイトからの書き込み

[花からモリゾー]

カーポート下で純正カバー掛けてます。月に2〜4回程度しか乗らないので。
カーポート下だと雨で汚れが流れにくいせいか、カバーが汚くなりがち。
雨が吹き掛かればボディーに浸水してます。
久しぶりに外すと虫の死骸ありがち。
カマキリに産卵されてた事もあったw（カフェの駐車場で気づいた）

ボンネットの峰やトランクの縁など、角になっているところが見た目わからないけど擦り傷になって、そこに細かいチリが刷り込まれるのか黒ずみが生じています。シャンプーでは落ちにくいので、最終ポリッシャーかな。
幌の骨の部分も擦れてる感じかな。

使用頻度が少ないので、砂埃を毎度ウォッシャーで窓拭きしてから乗り出すのも気分悪いので妥協してます。

なお、コーティングはしていません。

書込番号：25791684

[92きち]

＞Che Guevaraさん
＞花からモリゾーさん
具体的な使用感や写真を送付していただきました
お二人をGoodアンサーにさせてください。
他の皆様も回答ありがとうございました。

結果としてはとりあえず純正カバーでしばらく
様子をみたいと思います。
また冬季はできるだけエンジンをかけるようにしていきます！

書込番号：25805185

MRCCのスピードコントロールについて

[ookkyyy]

Vセレクションを購入しました。
スポーツカーの装備としては邪道ですが、
MRCCが意外に便利でよく使っています。

１点疑問があるのですが、MRCCで前車との間隔が詰まった時に
ブレーキで減速制御が入りますが、この時ブレーキランプは
点灯しているのでしょうか？

結構頻繁に減速制御が入るのを感じるのですが
そのたびにパカパカとブレーキランプが点灯するならば、
渋滞を誘発することになりスマートな運転とは言えません。

走行中に自車のブレーキランプを見ることができないので
ご存じの方がおられましたら教えてください。

書込番号：25748099

[SMLO&R]

＞MIG13さん
＞バイアスの話は、Pontataさんに指摘したつもりでしたが、、、、
＞単なる勘違い？　それとも、一人二役　？

もちろん勘違いではありません。
Pontataさんと私はスタイルが全く違いますから、もし同一人だったなら多重人格です。

あなたは私を名指しの上で反論なさっています。もしかしてご気分を害したかと、先ずはお詫び申し上げた次第です。
投稿前はもちろん投稿後後にも読み直しをするのが普通でしょうから、本当の間違いならば即座に気付いて謝罪・訂正をしたはずのところそれはありませんから私の事だ、と理解しています。

もし宛先が間違いだったのなら、「単なる勘違い？　それとも、一人二役　？」などと御託を並べず、先ず間違いを訂正し素直に謝るのが常識だと私は思います。

書込番号：25756108

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

9速ATで、ブレーキ圧計まで装備されているのですね。
ロードスターを同列に語るのは失礼な気がします。

そのようなお車でも、シフトチェンジまでは制御されていないのですね。
私の車はMTなので、わざと低いギアでエンブレが効くようにしてみたり
いろいろとMRCCを試してみたいと思います。

＞MIG13さん

返信ありがとうございます。

私もMIG13さんがSMLO＆Rさんを名指しされていたのが、
文脈的に違和感を感じておりました。

あまり尖らず、気楽に投稿いただければ幸いです。

さて、天気が回復しましたのでロードスターでドライブしてきまーす。
オープンにはちょっと天気良すぎですが

書込番号：25756151

[cocojhhm]

＞MIG13さん
間違いは訂正した方が今後の信頼のためにもいいと思いますが

書込番号：25756750　スマートフォンサイトからの書き込み

[ookkyyy]

ドライブがてらMRCCの挙動を観察してみました。
まず、インフォメーションウインドウの自車グラフィックはブレーキランプ点灯しません。
あと、前走車を検知するとウインドウ内に前走車の絵が表示されます。
（前走車がバイクの場合は、ちゃんとバイクの絵が表示されました。）
これにより、MRCCが前走車の存在を検知しているかがわかります。

今回は下道で試したので、設定速度は60km/hで車間は20m程度でしょうか。
前走車を検知するのはせいぜい70〜80m先まででした。
そして、前走車に追いつく場合には、本当に直前にならないとブレーキかかりません。
設定した車間の直前まで全く減速する気配がないので、恐怖を我慢できず
ブレーキを踏んでしまうことが幾度かありました。

MRCCは高速道路以外での使用を推奨していないので
正当な評価とは言えませんが、スマートな速度制御ではないですね。

現時点では速度と車間を一定に保つことだけを目的としており
乗員の快適性を考慮した制御までは到達できていない
発展途上の装備だというのが私の感想です。

取説にある通り、高速道路で走行車線をおとなしく巡行するという
シチュエーション以外では使えないですね。

書込番号：25757108

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
>前走車に追いつく場合には、本当に直前にならないとブレーキかかりません。
>設定した車間の直前まで全く減速する気配がないので、恐怖を我慢できずブレーキを踏んでしまうことが幾度かありました。
>今回は下道で試したので、設定速度は60km/hで車間は20m程度でしょうか。

60km/hでの車間時間２秒は33mで、この距離なら生身のドライバー視点でも安心感があると思います。
しかし20m設定だと仮に先行車が急停止したら止まれない可能性があると言う人間ドライバー心理がありますから、よほどシステムを信頼していないとドライバー視点では怖く感じるでしょう。
これはシシテムと人間の差と言えます。繰り返しになりますがシステム視点では安全な制御をしていてもドライバー視点では不安・怖い、と言う状況だったのかも知れません。

もちろんドライバーに不安感を与えない制御が良いと思いますがそれはシステムの熟成度次第で(昨今はAIのシミュレーションでもやるそうですが)膨大な走行距離・時間(確か百億キロメートルアワーの単位だった記憶)をかけてあらゆる状況を網羅しての学習でシステムが作り込まれて行きます。ここにどれだけの経営資源を投入したかでACCの磨かれ加減が違います。決してハードウェアの性能だけで決まるものではありません。要素デバイスはベンダーから買って来れば良いだけです。金さえ出せばいくらでも高度な物を調達できます。

印象で恐縮ですがマツダは、他の自動制御先進ブランド比で、この領域より車の基本性能向上に経営資源を重く配分すると思います。なのでMRCCによる制御の滑らかさやドライバーに与える印象はあまり上質でないかも知れません。価格コムサイトでもMRCCは結構話題になり、私は実際に使っていないのでレスを読んでいての印象ですけれど、そのような感じでいます。

先述しましたが諸外国では、日本のような走行速度別の車間距離ではなく走行状況による、車間時間について２秒ルール(市街地など)と３秒ルール(高速道路など)が教習で教えられます。
これは人間の生理的反応時間(物理事象発生から視覚を通じ脳に情報が伝わるまでの遅延時間、脳が判断する時間、判断結果が神経を通じて筋肉に伝わり筋肉が動くまでの時間)と機械系の反応時間(ドライバーの操作に車の機械系が遊びを吸収して反応を開始・作動しタイヤと路面の相互作用が始まるまでの時間ー加減速・旋回とも)の合計を考慮したもので、500msから1s程度とされます。この遅延時間(ブレーキングの場合は空走時間)に停止までの制動に必要な時間を足したものが車間時間の定義です。
60km/hで走行中の車を1.0Gの減速度で完全停止するには（空走時間を除き）1.7秒、100km/hなら2.8秒必要です。昨今のスポーティな車はドライのアスファルト路面でフルブレーキングすれば1G以上の減速を得ることがでると思います。実際には殆どのケースで先行車も相当な速度で走行中ですから十分な車間時間でしょう。静止車両対応型ACCでも現在はこの辺りが限度のようです。

システム視点では上記人間の生理的反応時間が不要ですから人間ドライバーからは「遅い」と言う印象を受けます。また「設定した車間の直前まで全く減速する気配がない」時点は既に数百ミリ秒前の事象です。

私は車間時間設定を自車の最長(２秒相当)にしています。静止車両への反応は「ちょっと遅い」と言う印象がありますが微速でも走行中車両への反応に不安を感じた事はこの11年間ゼロです。
車間設定を最長になさってみてはいかがでしょうか。よく「最長だと割り込まれ怖い目に遭う」と言った投稿を見ますが私はそれで怖い思いをした事はありません。

余談になるかも知れませんが、正常なACCによる加減速は先行車両の加減速度より原理的に小さいものになります。先行車両の加速より速い、あるいは減速より遅い自車の加減速はありません。

書込番号：25757268

[MIG13]

＞SMLO&Rさん

迷走は、私の宛名の書き間違いが発端でした。
ミスと安易なコメントで不快な思いをさせて申し訳ありませんでした。


【書き間違いの経緯】

�@　書き込み　2024/05/31 16:16　[25755194]　

>そもそも、設定車間距離を検知可能距離と考えることが間違っているよ。

は、＞Pontataさん　からの指摘だと（私が）認識していましたが、
反論の宛名として誤って　＞SMLO&Rさん　を入力してしまいました。

�Aさらに、
＞Pontataさん反論した（つもりな）のに、＞SMLO&Rさん
から　お詫びがあったと思って、一人二役なのか？　
と妄想してしまいまいました。

経緯はどうあれ、不快な思いをさせてしまい申し訳ありませんでした。

書込番号：25757315

[SMLO&R]

＞MIG13さん

ご丁寧にありがとうございます。

今後とも皆様とご一緒に知識を広げたく、有意義な情報交換ができるよう願っています。

書込番号：25757340

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん

返信ありがとうございます。

停止距離＝空走距離＋制動距離は教習所で習う基本ですね。
空走距離がほぼ0に近い制御ができるなら
車が十分止まれるタイミングでも、人間が感覚的に不安を感じるのは当然ですね。

MRCC機能はロードスターの魅力ではないので
MRCCの機能向上にコストかけるくらいなら
走行性能の向上にコストかける方が正解ですね。

特徴を理解して、限定された条件下のみで使用することにします。

書込番号：25758392

[Pontata]

＞MIG13さん
＞マツダ車のの検知可能距離は、100mの時代があり、
それは今も変わっていないだろうという推測をしているわけですから、、、

だからさぁ、設定速度上限が低かった時代は、それでも成り立つのよ。そこまで担保出来れば良いわけだから。

でも設定速度上限が引き上げられたら、それでは成り立たないと思うのよ。

対して、同じ速度であれば、追従車間距離は同程度でいいわけじゃない？　まぁ車重とかの違いはあっても、ロードスターやCX-60の取説で、例え使い回しの記述をされていようが、それは構わないわけよ。

その車間の記述を根拠に、検知可能距離を云々するのはおかしいと言ってるのよ。

私はアクセラ時代から、マツダのACCのロジックは駄目だと言い続けて来出るんだけど、どんなバイアスがかかっていると言いたいんだろう？

書込番号：25764300　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞ookkyyyさん
あくまで憶測なんだけど、カメラが不調かも知れないので、一度、ディーラーに相談してみた方がいいかも。(どこまで取り合ってくれるか分からないけど)

ACCは、車線認識なども含めてカメラを併用していること自体は普通なんだけど、どうもマツダは先行車認識でカメラのウェイトが少し高い気がするのね。

夜間、ロービームだと先行車認識が途切れるのが、他社より早い気がしたので。(その時は、代車のマツダ3)

そう言えば、某整備士YouTuberもカメラ不調に言及していたことがあったよね。まぁ何ごともなければいいんだけど。

書込番号：25764332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ookkyyy]

＞Pontataさん

返信ありがとうございます。

アイサイトのようにカメラも併用しているのですか？
バンパー左側にレーダーユニットが追加されたことがトピックだったので
レーダーだけで認識してると思ってました。

確かに、道路の速度標識も認識してるので
ウインドウにカメラも設置されてるんですかね？

本来の使い方である高速道路で使ってみて気になるようなら
ディーラーに相談してみます。
ただね、高速ってほとんど使わないんですよ。
下道や峠道を走るのが好きなもので…。

書込番号：25764465

[ktasks]

＞MIG13さん

Pontata
は
>誰かが書いているリンク先は、かなり古いアテンザの物だから注意してね。
を
ウヤムヤにしたくて
他の所に誘導しているだけでは？

間違いを認めて謝罪できる真っ当な人達とは
違うヤツなのでご注意を！

書込番号：25764467

[Pontata]

＞ookkyyyさん
＞ウインドウにカメラも設置されてるんですかね？

ロードスターでも、カメラ自体は、「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート」のために以前から付いていたようです。

仰る通り、ミリ波レーダー自体が進化して、車体の真ん中に付けなくても良くなったので、ロードスターにも搭載されたようですね。

＞アイサイトのようにカメラも併用しているのですか？

ホンダなど、ミリ波レーダーを使わず、単眼カメラだけでACCを実現している例も実際にあるけど、マツダの場合は、測距はミリ波レーダーが行う一般的なタイプですね。CTS付きだと、もう少し役割が増えるらしいけど。

ミリ波レーダーは測距は出来るけど、対象物を選分けることは苦手なので、補完的にカメラが使われますよね。見つけた物全てに反応したら、誤作動しちゃうわけで。対象認識と、逆に除外する物を選分けるわけです。

なので、先行車捕捉が遅いとか、割り込みされた時の反応が遅いってのは、制御の悪さも考えられるけど、著しく悪いようだとカメラの問題も考えられると思います。

今はどうか知らないけど、現行フィット(単眼カメラのみでACC)が発売された当初に試して見たら、マツダ3(ACC改良前)より上手でした^_^

書込番号：25772239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ookkyyy]

＞Pontataさん

返信ありがとうございます。

ロードスターをまじまじ見てみると、ルームミラー付け根あたりに
カメラっぽいレンズがありました。

スバルと違ってカメラは１つなので、距離は測れませんね。
測距はレーダー、前方の認識はカメラで使い分けてるんですね。

人間の目で認識できているのに、カメラの目では前走車を認識できないというのは
技術的にはまだまだということでしょうね。

書込番号：25773858

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
> スバルと違ってカメラは１つなので、距離は測れませんね。
>測距はレーダー、前方の認識はカメラで使い分けてるんですね。

単眼でも測距出来ないわけではありません。少し昔ですがモービルアイの単眼ACCが話題になりました。ソフトウエアの力で複数の方式があります。
ロードスターのFSC(フォワードセンシングカメラ)は測距はしていない印象です。ロードスター現行モデルの取説にはFSC利用機能の中にMRCCがありますが(P5-84)一つ前の世代の取説(P250)では利用していませんので、カメラ併用で機能強化(追従対象認識精度向上と迅速化)されたのでしょう。

下はホンダのサイトですが、レーダーとカメラの役割分担の一例(あくまでも一つの例です)として分かりやすい説明があります。
スクロールダウンして「技術のしくみ」をご覧下さい。ロードスターのMRCCもこのスタイルではないかなと思います。

https://global.honda/jp/tech/Adaptive_Cruise_Control_ACC/

ACCにはレーダーのみ、カメラのみあるいはカメラ・レーダー併用のパターンがありますが、どの仕掛けでもまず追従すべき対象車両を認識しなければなりません。
追従すべき対象とは「所定の範囲内で自車線上を自車と同方向に移動する車両の中で自車に最も近い位置にいる車両」です。更に静止車両対応型では「所定の範囲内で自車線上に静止している車両の中で自車に最も近い位置にいる車両」が追加されます。

レーダーは悪天候でも先行物体(複数)までの距離と相対速度の把握が得意ですがその物体が何であるかは解像度が低いので分かりません。同方向に一定時間移動中の一定の大きさの物体を先行車両とみなすことになります。また車線など光学的対象は判りませんし、静止車両は車両である事も分からないので原理的に対応不可能です。レーダーは一基とは限らず遠・中・短を備えるものもあります。それぞれ走査範囲が違い短距離程広角です。

一方のカメラはラインマーカーを含め対象が何であるかの判断が可能で静止車両峻別も出来ます。しかし天候・照度などの影響を受けやすく測距能力もレーダーに劣る場合が多いです。例えばカメラの視野自体はレーダーの到達距離より遠距離ですが、測距範囲はレーダーの方が遠方まで可能、などです。三次元空間把握半径は現時点では50m前後でしょう。
カメラは単眼、多焦点複眼（例えば長中短の三カメラ)、ステレオ複眼、赤外線カメラなど実に様々で機能・性能の幅が大きいです。

両者の強みを活かしたのがレーダー・カメラ併用式で現時点では一番高性能だと思います。将来は分かりません。
レーダー単独式は廃れつつあるようです。ACC黎明期(1992デボネア、1997セルシオなど)に使われたLiDAR(レーザー)も高性能センサーとして復活の兆しがあります。

書込番号：25774095

[Pontata]

＞ookkyyyさん
＞スバルと違ってカメラは１つなので、距離は測れませんね。

マツダは、技術やソフトの流用をしたかったから、他車種と同じ方式を採用したんだと思います。

先に書いたように、ホンダのフィットのようにミリ波レーダーなしで、単眼カメラ(一応、超音波センサーも併用しているらしいけど)でACCをやっています。
多分、ホンダの目的はコストでしょうけど、結構、上手に制御されています。

＞人間の目で認識できているのに、カメラの目では前走車を認識できないというのは

いや、人でも眼帯付けて単眼になると、距離の変化を見切るのは難儀しますよ^_^

複眼だと常に立体視が出来るんだけど、単眼だと時間的な前後の変化から認識しなきゃならないんで、どうしても認識が遅れる感じで。

フィットの場合は、まず単眼カメラの画角を従来の倍の100度に広げて。解像度が上がると画像処理負担が増えるので、日産の３眼カメラでも使われているEyeQ4で処理させているらしいです。

逆に、より広角にしたことで、従来やってなかった、対向車のはみ出しなどにも対応したと、発売直後にどこかで読んだ記憶があります。

進化した画像処理は、それはそれで非常に有用だと思うし、マツダもCX-60みたいな新しい車には、より高い解像度のカメラに変えられているらしいけど。

ミリ波レーダーの天候に対する強さも捨てがたいんで、コストが許せば、併用が理想じゃないかと思います。

書込番号：25774640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん
＞Pontataさん

返信ありがとうございます。

マツダだけでなく、他社の動向もご存じとは博識ですね。
自動車メーカーの現時点での最適解はカメラとレーダー併用のようですね。

前方に何かがあることを探知する能力は機械が人間の能力より上を行くのでしょう。
しかし、それが「何なのか」を判断する能力（プログラム）がまだ追いついてないのが現状ですね。
制御にAIなどを活用すれば、いずれは人を追い越すのでしょうが、今はまだ過渡期の技術ですね。

検知能力がいかに発達しても、それを使ってどのように車間維持の制御を行うかは
各メーカーの色が出るでしょう。

今のところ、MRCCの制御は私の運転スタイルと相容れないことに不快感を感じています。
とは言え、それはそれと割り切って高速移動の際には疲労軽減のために使ってみようと思います。

書込番号：25775362

[SMLO&R]

＞ookkyyyさん
＞今のところ、MRCCの制御は私の運転スタイルと相容れないことに不快感を感じています。
＞とは言え、それはそれと割り切って高速移動の際には疲労軽減のために使ってみようと思います。

ロードスターという車の商品企画や顧客の最大公約数的期待から想像すると、失礼ならごめんなさいですが、「そうでしょう」と思います。私がロードスターを買うなら「（ADASなんか余計な物付けず）1gでも軽くしてくれ」と思うかも知れません。世界的にも希少なライトウエイトスポーツであるロードスターの位置付けから、その機能に大金を注ぎ込むのはちょっと違うなあ、と思う次第です。

私が最初にロードスターと出会ったのは1980年代末頃のアメリカ、Miataと呼んでいました。「何、あのメチャクチャカッコいいの！」
以来純粋にレスペクトする車であり続け、ディーラーのショーウィンドウにあると見とれて一瞬立ち止まることもありますが、そのニッチな性格上手を出せずに今日に至ります。これに乗れる人が本当に羨ましくて、SA/PAなどで隣に停まると迷惑顧みず「いいですね」とつい声をかけてしまったりします。

高性能なACC/車線中央維持機能のレベルにご関心があれば、機会がありましたらどちらも新型になったばかりのBMW5シリーズかMBのEクラスで市街地道、郊外道、山岳道、自動車専用道、高速道を最低でも半日程度試乗なさってみると良いと思います。どちらも一般道使用可能で静止車両対応（200km/h超の対移動車両と違い対静止車両は市街地速度範囲ですのでご注意）のACCです。
私の狭い知識ではこの2モデルの性能は現時点で最高峰だと思います。スバルも同等にすごいと聞きますが私は未体験です。

書込番号：25775644

[Pontata]

＞ookkyyyさん
たまたま現行フィットが発売された時期に、娘が就職で車を買う必要があり、フィットやマツダ3の購入を検討しただけなんですよ^_^

当時、フィットの開発の方が言っていた、
「これまでホンダセンシングにあったACC（アクティブクルーズコントロール）やLKA（レーンキープアシスト）を、特にフィットクラスで運転に不慣れな方が操作するには、かなりクルマとの信頼関係がないと難しく、なかなか使ってもらえていなかった」
この言葉が印象的でした。

こちらも自動運転を期待してるわけじゃないんだけど、ここまでは任せられる…って信頼感がないと結局使う気になれないんですよね。

＞今のところ、MRCCの制御は私の運転スタイルと相容れないことに不快感を感じています。

同感です。特に完全停止まで持って行けないタイプのACCは、機械と人が協調しやすくて、補い合えないと使いにくいと思うんです。

いちいち作動音なんか出さなくても、車が何を考えているのか伝わりやすいことも大切だと思うし。

免許取り立ての人の運転だと、助手席でも落ち着かなくて、運転変わって欲しい…みたいな制御だと。

私自身も今の車の前は、Z33をMTで乗っていたので、当初はACCに興味はなかったんですけどね。

書込番号：25776794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ookkyyy]

＞SMLO&Rさん
＞Pontataさん

返信ありがとうございます。

おっしゃる通り、今のところMRCCは初心運転者のような
運転制御で、安心して運転を任せられるような機能ではないですね。

MBやBMWのACCには興味ありますが、
私のような庶民が近づくには敷居が高くて躊躇します。

私がもう少し足腰が弱くなって
3ペダルMTを運転するのが疲れるようになる頃には
国産車のレーダークルーズACCも欧州車に負けないような制御になると良いですね。
それまでは、自分の手足を使って運転を楽しみたいと思います。

書込番号：25782215

レザーパッケージについて

[はやと小林]

ハンドルとシフトレバーの手触りは同じ感触で柔らかくて革だと思うのですがハンドブレーキは硬くて革じゃない感じです。皆様はどんな感じですか？

書込番号：25774743

[Che Guevara]

パーキングブレーキレバー/シフトノブはNR-A以外は本革ですね。

書込番号：25774768