マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

1速発進？2速発進？

[エルヴィスプレスリー]

いつも楽しく拝見させていただいております。
みなさん発進する時は1速からですか？2速からですか？
1速から発進すると出だしはいいですが、2速につなぐ時スムーズにつなげなくてノッキングしません？
2速から発進すると出だしは遅いが、3速にスムーズにつなげます。
半クラ長く使わないと発進しませんが。

僕はいつも1速発進ですが、2速につなぐ時にガッコンとノッキングするので1人乗りの時はいいですが、同乗者がいる時は申し訳ないと思っております。
これは単に僕の運転が下手なのでしょうか？

書込番号：19972634

[リズム＆フルーツ]

クラッチの繋ぎ方が粗いのでは

書込番号：19972688　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞エルヴィスプレスリーさん

何度か試乗させていただきましたが、スムーズでしたよ。ちょっとハンドリングは好みじゃなかったけれども・・・

ノッキングはしないと思いますが・・・カックンとなるということでしょうか？

2速につなぐ時に、つなぐ前にちょっとアクセル踏んで、回転あげつつ、
ハンクラでつないで様子みながらアクセルちょっと踏みつつクラッチをつなぐ感じでやってみてください。
まぁ、クラッチ減るんで、感覚つかめたら、スパッとつなげるようになってくださいね。

あと、詳しくは検索してみてください。
http://driving.ciao.jp/ginou-1/mt-hassin.html

書込番号：19972756

[こーけもー]

＞エルヴィスプレスリーさん

ショックを気にされるなら２速発進ではなく、1速3速5速と一段飛ばしはいかがですか？

１速を引っ張り気味になりますけどね。

書込番号：19972765　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞エルヴィスプレスリーさん

1速⇔2速はギヤ比が離れてますから
シフトアップ時は
回転が落ちるまでクラッチ繋げるのを
一呼吸待ってみて下さい。

逆にシフトダウン時は
回転が上がるまでクラッチ繋げるのを
一呼吸待ちましょう。

1速⇔2速だけ、
他のギヤ間のシフトチェンジよりも
少しだけ、ゆっくり丁寧な操作を
意識していれば
そのうち、いい頃合いを
体が覚えていくと思いますよ。

書込番号：19972784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞エルヴィスプレスリーさん

そうですねぇ、実際見てないので推測になりますが…

1：シフト操作が遅い
シフト操作が遅いとクラッチを繋いだ時、エンジン回転数が下がり過ぎていてショックが出ます。
回転が合っていればショックは出ません。
また、1→2の変速はステップアップ比が大きい（回転数の差が大きい）ので、他の変速よりはショックは出易いのです。

2：クラッチ操作
上記ショックが出易い為、多少半クラまではいかないものの優しく繋いでやって下さい。

軽量・ローパワーの為クラッチへの負担は小さいですが、それでも2速発進は長い目で見たら良くないです。

因みにワタシは、アイドリングスタートをしてます。
勿論、1速で。
NDはそれ位、低速トルクは確保されてます。

書込番号：19972831　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

＞リズム＆フルーツさん
返信ありがとうございます。
1速から2速へのつなぎはホント慎重にしてます。
ですが、ここの部分だけは上手くできません…
上手く行く時もありますが^^;

書込番号：19972968

[餃子定食]

＞1速から2速へのつなぎはホント慎重にしてます。

慎重になりすぎてエンジンの回転が落ち過ぎているのではないかと・・・・・・・

書込番号：19973008

[エルヴィスプレスリー]

＞まきたろうさん
はい、カックンとなるんです。
1速の回転数が足りないのでしょうか…
2,000回転以上回してなかったかもしれません^^;
明日もう一度実践してみます。
ありますがございます。

書込番号：19973018

[エルヴィスプレスリー]

＞こーけもーさん
1-3-5
なるほど〜、それショックが少なくていいアイデアです!
一度実践させていただきます😁
ありがとうございます。

書込番号：19973057

[マイペェジ]

端的に行ってしまえばそうですが、要は同じ乗り方じゃ同じ結果しか出ないと。

詳細は不明ですが、一速で引っ張り過ぎでは？
一速は発進と割り切り、早め早めのシフトアップを心掛けると良いかもしれませんね。

自分なりに工夫して試行錯誤を繰り返せば、何れは中級者（自称）になれますよ。

書込番号：19973060

[エルヴィスプレスリー]

＞爆睡太郎さん
ありがとうございます。
ご指摘の通りに明日にでも実践してみます。
またご報告させていただきます^^

書込番号：19973146

[NorthStar9]

＞エルヴィスプレスリーさん
深くは読んでないけど、6MTだと　1-2-4　　または　1-2-3　　トップスピードにもよりますが
ロードスターのギア比は知らないので間違ってるかもだけど

そっから１クッションおいて　5　か　4　　

6は高速専用だろうから

1-3はエンジン痛めるんじゃないかな?? 2スタートは商用バンの乗り方じゃない??

書込番号：19973205

[エルヴィスプレスリー]

詳しく言いますと、
1速でブオーンと走り出す、勢いがついたところでクラッチを踏む、ここで軽くガッコンとなる。
よっこいしょと2速に入れる、また少しガッコンとなる。
こんな感じでしょうか。

書込番号：19973234

[NorthStar9]

＞エルヴィスプレスリーさん
ワン　ツー　スリーでいっき　　
スリーでは80km程度のイメージです　　
１００以上で　4-5　　
巡行で6　って感じが私の持つマニュアルのイメージ

書込番号：19973308

[エルヴィスプレスリー]

＞Hirowaveさん
おっしゃる通り、よっこいしょというシフト操作が自分でも遅いと思います。
遅い分回転数が下がるのでガッコンとなるのですね。
納得です^o^
ありがとうございます。

書込番号：19973319

[麻呂犬]

一速から加速してクラッチを切るとガコッ？
それってクラッチを切る間際にエンブレが効いたのでは無いかと思うけど。
二速に入れるとガコッ？
シフトレバーを力任せに入れて無い？

書込番号：19973350　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞エルヴィスプレスリーさん

1速で2000回転も回してないなら
回転落ちすぎでは…

まきたろうさんの方が
正解のような気がします。

いずれにしても
回転が合ってないのに
クラッチ繋ぐから
ガコってなるんで
いろいろなやり方を
試してみましょう！

書込番号：19973536　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞1速でブオーンと走り出す、勢いがついたところでクラッチを踏む、ここで軽くガッコンとなる。

アクセルを戻さずにクラッチ踏んでるでしょう？
軽く戻し気味にすると同時にクラッチをスパッと切って下さい。
（物理的には、加減速がゼロになった瞬間にクラッチを切ればショックはゼロです。）

＞よっこいしょと2速に入れる、また少しガッコンとなる。

ギアを2速に入れるのはゆっくり（よっこいしょ？）で構いません。
ゲートに軽く圧し当ててやれば、シンクロが同調され次第吸い込まれるように入るはずです。

問題はその後。

アクセルを完全に戻したまま、クラッチを繋いでいるでしょう？
アクセルを軽く踏み込みながら、同時にクラッチをスッと繋いでみて下さい。
左右の足を入れ替えるようなイメージです。ペダル操作は速すぎず遅すぎず。

なお3速以上は、（少なくとも慣れないうちは）アクセルを踏まずにクラッチを繋いだ方がショックが少ない事が多いです。

注：上記は全て加速時の話です。減速（シフトダウン）時は全く異なるので念のため。

書込番号：19973670　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

スレ主さんには、難しそう！

書込番号：19973930　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

はい、難しいです(･･;)
皆様ご教授ありがとうございます。
なかなか体が思うように動きませんが、
一つ一つのありがたいアドバイスを実践して行こうと思います。
ちなみに今日はHirowaveさんのアドバイスの回転数をあまり下げずに早くシフトアップしてみました。1→2→3→4と
するとショックもあまり感じず走ったのでビックリしました。
でもこの動作は僕にとっては厳しく、疲れてしまいました…

書込番号：19974504　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンヘッドカバー磨き

[黒おとこ]

NDではエンジンヘッドカバーがアルミになっていますが、既に磨いたりバフ掛けした方はいますか？^_^

チーフデザイナーの中山さんは磨いたみたいですが(^-^)

書込番号：20015915　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

NAでの経験上、DIYで研磨するのに1か月はかかるので、解体品が手に入るか新品部品を入手してからにしないと
その間、走れなくなります。

NA、NBと違ってアルミヘッド全てが剥き出しでもないし、外し難そうだし
ショップ任せな人しか居ないかも知れませんね。
しかも、やるような人は価格コム住人には居そうにないですよ。書き込み見てたら

書込番号：20015936

[黒おとこ]

やっぱり自分でやるのは大変ですよねm(_ _)m
以前バイクのエンジンを磨いたことはあるんですが、やはり入り組んだ所とかは厳しいですね(;^_^

ショップだといくら位でやってもらえるんでしょうかね〜(;^_^

書込番号：20016045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

おぎやはぎの番組を見てすぐに感化されちゃう人がいたんだ！！！テレビの影響力ってすごいよね。
まあ「耐水ペーパーで磨いた」って開発デザイナーが言っているぐらいだし、これからはロードスターに乗るからにはヘッドカバー磨きは必須ですよ。爆笑
ボンネット開けて磨いてなかったらモグリとか言われたりして。

書込番号：20016054

[Re=UL/ν]

＞黒おとこさん

バイクと違って付いてるまま磨くって無理ですので
労力は桁違いだと思われます。
自分がNA（NB6)で磨いた時は、偶然ヘッドカバーが手に入ったからで
そこから、サンドブラスターを借りて下地を作り、そこからひたすら磨く磨くの毎日でした。
ペーパー代やバフなどの費用のほうが高くついたと思う。

鏡面仕上げまでやって満足したけど、手入れが大変ですぐに曇るし、腐食するしで
ピカールで定期的に磨くことに。
メッキや塗装の方が手入れは楽ですよ。

メッキヘッドカバーとかショップで売ってたしねw
NDも売るショップが出てくると思います。

書込番号：20016057

[黒おとこ]

私はそのテレビはみてないですが(;^_^ そんなのやっていたんですね！

ND発表された時から開発陣の方々がこだわった点としてエンジンヘッドカバーの事を言っていたので気になってたので質問しただけです(_ _)ネットで探してもNDのカバーを磨いてる人はみつからなかったので。

書込番号：20016094　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒おとこ]

あれを鏡面仕上げまで自分でやるのはかなり労力が必要になりそうですね(_ _)

社外品でそのうちでたら検討してみようと思います(^_^;)

書込番号：20016104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

バイクも含めてかなりやってきた経験がありますが‥、かなりたいへんだし満足できる仕上がりにはなりませんでした。

バフ屋に任せた方がいいです。

書込番号：20016267　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒おとこ]

＞ＪＦＥさん
やはり時間と労力、仕上がり考えるとプロに任せたほうが無難ですかね(^_^;)

書込番号：20016693　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダコネクトの評価について

[滋賀県の荒熊]

ロードスターを購入しようと思っている者です。
2回の試乗とディーラーとの応対でグレードやオプションはほぼ確定しておりますが、マツダコネクトを取り付けるかどうかで非常に迷っております。
悩む原因は
1、デザインが好みではない(ロードスターNDとの相性)
2、Googleマップなどスマートフォンアプリがあるし、あわよくばUSB給電ができる。
3、何故かマツコネを信用出来ない
の３点です。

最近は良く遠出しており、ナビは必須と考えておりますが、非常に悩んでおります。
ロードスターユーザー様の後押しが欲しく、マツダコネクトの「ここが良い」「ここは悪い」をお教え頂ければ幸いです。

書込番号：19972211

[北に住んでいます]

＞マツダコネクトを取り付けるかどうかで非常に迷っております。

素のSとNR-A以外はマツコネは標準装備だと思いますが・・・
ナビは販売店オプションのSDカードを購入する必要がありますけども。

書込番号：19972246

[Hirowave]

＞滋賀県の荒熊さん

個人的な評価で良ければですが…

ナビ機能自体は、ちょっと遅れてるというしかありません。
例えば、社外のナビと比べても情報の緻密さ・細やかさは劣ります。
また、収録されてる情報自体が古いw道の無いトコ走ってる時あり！
コレは、マップ・情報の更新を待つしかありませんし、機能自体もアップグレードしていく予定だとか。
但し、普通には使えます。
さすがにグーグルマップみたいな音声入力はありませんがw
実際、入力が面倒なんで（と言っても普通の入力ですが）スマホのグーグルマップの方が使う頻度は高いです。
もっとも、目的地を既に登録済であれば素直にマツコネ使いますが。

ワタシの場合、前車でナビオーディオを便利に使ってましたので、今更レスには戻れませんでした。
所謂、マツコネ前提のグレード選びから入りました。
Sのトン切りは魅力でしたが、日常使いを優先させた結果です。

書込番号：19972302　スマートフォンサイトからの書き込み

[滋賀県の荒熊]

実はロードスターND自体は素晴らしいの一言なのですが、
あの「ナビを埋め込むスペースがないから、そのまま直に取り付けておいたよ」的なでっぱりに違和感がございまして、それならCDプレイヤーでもいいかな？でもナビは必須だし…、という状態でして。

書込番号：19972315　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2506445/photo/0045.html　例NR-A
http://autoc-one.jp/mazda/roadster/report-2117519/photo/0035.html　例Sレザー

言いたい事判らんでもないけど、どちらかしか選べません。

書込番号：19972347

[モジ犬さん]

ナビの出っ張りは鼓動デザイン世代のマツダ車にはつきものです。
ただ、実際乗ってみると気になりません。ヘッドアップディスプレイをはじめ、
運転中の視点移動を極力抑えたいという意図があるため、あの位置になってるようです。
どうしても気になる方にはSかNR-Aを選んでいただいて、
ゴリラナビやスマホナビを出っ張らない位置で固定して使うという選択肢をおすすめしますよ。

書込番号：19972348　スマートフォンサイトからの書き込み

[滋賀県の荒熊]

＞北に住んでいますさん
この際グレードは問わず、考え直してみます。
(何だかんだ今が一番楽しい)

＞Hirowaveさん
むむむ、やはりナビは必要ですし、「多少の使い勝手の悪さ」程度ならあった方が断然良いですしね！

書込番号：19972357

[BD-5]

CDが必須でディスプレイが気に入らないならSしか選択肢が残りませんね。

とは言え、ナビはスマホで代用するとしてホルダーをどうするか？私は固定方法がいまだに決まりません。何つけても格好悪くなるし使う頻度にもよりますが乗り降りする度に取り付け取り外しの手間。それを考えたら普通にマツコネナビでよろしいのでは？

書込番号：19972369　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりひろ]

こんばんは。
NA乗りなので参考にならないかも知れませんが、
1DINなり、2DINなり、一般的な規格のナビに交換できない事が、
自分にとっては乗り換えに至らない大きな障害です。
20年以上前のNAに未だに不満無く乗れているのは、
最新のナビをポン付けで取り付けられる点も大きいです。

事実、NDに試乗してがっかりしたのが、
実はナビの操作性やデータのショボさでした。
だって、NAに付けた最近のナビよりショボいんですよ？

今は良いかもしれないけど、長く乗ろうと思ったら完全にNGです。

数年で乗り換えるなら全然気にしなくて良いんじゃないですかね。

これがマツダのやり方か〜？w

書込番号：19972681　スマートフォンサイトからの書き込み

[滋賀県の荒熊]

＞BD-5さん
ああ、同じことをお考えの方が居られたので安堵です。
グレードS、CDプレイヤーを設置し、車載ホルダーは考慮していました。
下記の商品を貼り付けようと考えていたのですが、
http://amazon.jp/dp/B00RDQVPTY
CDプレイヤーすら出っ張り、視認性確保のため設置箇所が限られてしまう。。。
出来ればCDプレイヤーやマツコネ無しの選択が出来て、そこに他ナビor車載ホルダーが設置できればよかったのですが・・・（；＿；）

＞とりひろさん
まるでS○NYさんやA○PLEさんの独自規格ゴリ押しですね。
今週再度試乗してみます。ありがとうございます。

書込番号：19973388

[未知案内]

マツコネは確かに機能満載で万々歳の優れたコネクティビティでは無いかもしれませんが、毛嫌いするほど悪いものでもないと思いますよ。

書込番号：19975653　スマートフォンサイトからの書き込み

[滋賀県の荒熊]

皆様、沢山の返信ありがとうございます。
色々検討した結果、グレードSのマツコネ無しにて契約致しました。

他口コミ、youtubeの評価を見、「マツコネのスイッチの位置」「マツコネの性能」に注目し、中古のスマホのアプリで対応出来ると判断しました。…ナビは絶対あった方が良いのですが、止むを得ずです。

なんにせよ、楽しみです！ありがとうございました！

書込番号：19981041

[BD-5]

＞滋賀県の荒熊さん

契約おめでとうございます。
ネット巡回してるとDIYで頑張ってる方も見かけますが、そのうち何処かが取付キット出すんじゃないかと淡い期待を持ってます。

書込番号：19982861　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりひろ]

http://carvan.co.jp/shop_blog_komatsu/2016/05/16/154/
石川県のショップでの作製例が出てますね。

書込番号：19990130　スマートフォンサイトからの書き込み

社外バックカメラの取付けについて

[ミッドセンZURY]

もうすぐロードスターRSが納車されます。
純正バックカメラが高価な為、社外バックカメラをディーラーに取付けてもらおうと思っていました。
しかし、ロードスターにはバックカメラ用の外部入力端子が無く、付けてもらおうと思っていた社外バックカメラは付かないと言われてしました。
純正バックカメラを付ければいいのですが、安いとはいえ、折角買ったバックカメラを無駄にしたくありません。
適当なハーネス若しくは付け方があれば教えて頂けないでしょうか？
見辛いかもしれませんが、画像のような構成です。
宜しくお願いします。

書込番号：19873945　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

「マツコネ バックカメラ取付」で検索するとDIYした方の記事が出てきます

自分で出来るのならば頑張ってやってみてはいかがですか？

自分で出来ないのならば素直に純正が無難でしょう。

書込番号：19874043

[スーパーアルテッツァ]

ミッドセンZURYさん

車種は異なりますが↓のように社外品バックカメラ取り付けの難易度は高そうです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=18428962/

http://minkara.carview.co.jp/userid/2290630/car/1783987/2973709/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/2055612/blog/32029205/

http://colon426.blog28.fc2.com/blog-entry-926.html

書込番号：19874061

[働きたくないでござる]

マツコネに外部入力が無い以上、別途モニターを増設でもしない限り無理でしょう。

書込番号：19874064

[ミッドセンZURY]

北にすんでいますさん、返信ありがとうございます。
最悪純正バックカメラにしようかと思います。
本日ディーラーの人に聞いたのですが、正確な情報か分かりませんが、ロードスターのマツコネにはバックカメラ用の外部端子が無いようです。
それ以外の車種のマツコネにはあるような言い方でした。

書込番号：19874073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミッドセンZURY]

スーパーアルテッツァさん、情報ありがとうございます。
頂いた情報は私も色々と探して目にしたことがあります。
ただ私は電気に疎い為、ディーラーにお願いしたのですが、後々のトラブルを避けるため、この様な加工は敬遠するみたいですね。

書込番号：19874091　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞本日ディーラーの人に聞いたのですが、正確な情報か分かりませんが、ロードスターのマツコネにはバックカメラ用の外部端子が無いようです。

純正のカメラがオプションとして有るのだから、純正バックカメラ用の端子は有ると考えるのが普通かと思いますが
無ければ、どうやってオプションの純正バックカメラを取付するのでしょうね？。

書込番号：19874140

[ミッドセンZURY]

北にすんでいますさん、入出力は外部端子の代わりにカプラーで行っているのか分かりませんが。
今日行ってくるのでもう少し詳しく聞いてみます。

書込番号：19876205　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

データシステム社の
RCH059U
RCH0 6 0U
が使えるかも。
データシステムの適合情報（ロードスターはまだ載ってませんね）
http://www.datasystem.co.jp/tekigou/index.shtml

別途モニターを追加するのが簡単そうですね。

書込番号：19876689

[ミッドセンZURY]

すすすゆうさん、情報ありがとうございます。
偶然すすすゆうさんが勧められた「RCH059U」を昨日発見し、ディーラーに確認してもらったところこのハーネスだったら使えそうとのことでした。
本日発注し、後日作業してもらう予定です。
結果がわかり次第報告します。

書込番号：19878370　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔ぴー]

NDロードスターのマツコネには標準ではバックカメラ用の配線はありません。
純正ディーラーオプションのパナソニックバックモニターにバックカメラコード(6840円)が
ありますのでそれを単体購入し、内装をパカパカ外して、マツコネモニターを取り外し、
モニターと本体を接続しているコネクターにバックカメラコードのコネクターを割り込ませる
方法でバックカメラを使用できる様になります。
バックカメラコードには4本の線が出ており、+6V、アース、映像+、映像アースです。
よってトヨタ純正やエクリプスの6Vで動作するバックカメラならそのまま使えます。
12V用の汎用カメラならバックランプから電源の＋12Vを取ればバックカメラコードの
6Vを使用する必要は無いと思いますが、マツコネのバックカメラ認識が、映像信号以外に6V
の導通もチェックしている場合は汎用の12Vカメラは使用するのに工夫が必要かと思います。
他の車種はバックカメラを付けるのが当たり前なので、トランクやリアバンパーまでバックカメラ用の
配線がきているのですが、ロードスターはバックカメラを付ける人が少ないと判断したのか配線が
伸びておらず、OPバックカメラの装着時にカメラと配線を取り付ける模様です。
ちなみにバックカメラコードセットには取り付け用の取説は付属しませんので、ディーラーで
バックカメラに付属の取説をコピーしてもらう必要があります。
まあ、内装の外す順番ぐらいしか書いてないので、無くても問題無いですが。

書込番号：19893149

[ミッドセンZURY]

海苔ぴーさん、回答ありがとうございます。
やはりバックカメラ用の配線は無いんですね。
今週中にRCH059Uのハーネスを利用してディーラーで付けてもらう予定です。
結果は後日報告します。

書込番号：19901610　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔ぴー]

NDロードスターはデミオやアクセラと違い、車両側に車両ハーネスが有りませんので、
残念ながらRCH09Uだけでは装着は出来ません。
先のコメントにも書きましたが、オプションのバックカメラコードが必要です。
ただし、バックカメラケーブルとRCH09Uを組み合わせても、マツコネからは6Vしか
出力されていませんので12Vカメラは動作しません。
データシステムのHPのRCH09U説明図に小さく
「RVC299II/RVC800 以外のリアカメラは使用できません」
と書いてあるのは、RVC299II/RVC800 が6Vで動作するカメラだからです。

デミオはリアバンパー裏まで車両側ハーネスが伸びて来ていて、他の配線コネクタと
一緒になっているのでRCH09Uのコネクタを割り込ませるだけで6Vカメラが使えます。
が、NDロードスターはマツコネのコネクティビーマスターユニット(ナビ等の本体)からの
配線が省略されている為、純正カメラも、社外品のカメラも簡単に付けれない様になっています。
コネクティビーマスターユニットに合う端子さえ持っていれば(普通は持っていません)コネクタの
空きに4本配線を増設するだけで6Vカメラなら使える様になりますが。
面倒なので純正オプションのバックカメラコードを購入するしか簡単な方法は有りません。
(それでも簡単ではありませんが)
社外品のカメラの場合、普通に貼り付けるだけですと見た目も悪いし、純正風に付ける場合は
バンパー穴あけ加工も必要なので、結局純正バックカメラを少し値引きしてもらって購入するのが
1番かもしれません。
ちなみにこちらのディーラーでは納車後に純正バックカメラをオプションで購入した人はいないそうです。
普通は新車購入時にオプションで購入し、専用の場所でオプションを取り付けてから運ばれてくるので
ディーラーでは詳しい事が分からないと言っていました。
デミオやアクセラはわかりますとの話でした。(ポン付けですからね)

書込番号：19902456

[ミッドセンZURY]

海苔ぴーさん、詳しいご説明ありがとうございました。
電気に疎い私でもよく分かりました。
技術及び知識があればなんてことはないのでしょうが、見た目も含めてロードスターの場合は純正の方が良さそうですね。
純正のバックカメラで検討します。
色々とありがとうございました。

書込番号：19902887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ょょ]

＞ミッドセンZURYさん

純正カメラを後付けしてもらいました。
配線がきてないのと、取り付けに内装バラし、バンパー脱着が必要でナンバープレートの再封印も必要なため作業に1週間かかります。手間を考えるとカタログ価格は安すぎて値引きできない様です。

書込番号：19904695　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔ぴー]

よよさんのおっしゃる通り、私も純正バックカメラの値段は高くないと思います。
オプションのバックカメラ36000円(税込)の内訳は
カメラ本体が19440円、ケーブルが6840円、工賃が9720円です。
カメラがちょっと割高かな？と思いますが、工賃は格安です。
外す内装パネルの数も多く(右側のAピラーや、メーターパネルまで外さないと、
アクセス出来ません)左右のAピラーに付いているスピーカーのコネクタは特殊なので
外さずに他のパネルを外すと傷が付きます。
助手席後ろのバックパネルを外す際も、慣れていないとシートバックバーベゼルのツメを
折ってしまいます。
さらに、トランクは内張りをほとんど外さないと作業出来ませんし、クリップの数も多いです。
取説通りだとボディ(トランク内のリアバンパー側)に配線を通す穴を開けてさび止加工も必要です。
よよさんのおっしゃている様に、リアバンパー取り外す際は封印も破壊しますので、
後日陸運事務所で再封印も必要です。
バンパーの穴あけ加工時も、色々外さないとバンパーの取り外しが出来ないので面倒ですし、
常に傷が付かないように気をくばる必要があり大変でした。
出来れば2度とやりたくない作業の一つですが、達成感はありました。
こんな作業の好きな人はあまりいないと思いますので、普通は純正バックカメラで決まりでしょう。

汎用バックカメラを使う方法としては、他の方の意見にも有るように、マツコネ以外のモニターを
準備するのが簡単です。
外部入力があるレーダーや、モニター内臓のミラーを利用する。
(ミラータイプは純正の自動防眩ミラーが使えなくなるのでS以外お勧めできませんが。)
専用の小型モニターを用意する。など。

書込番号：19907868

みなさん、ロードスター初心者へご教授願います。

[kecchin]

念願のＮＤロードスターを購入し3/20に納車。日々、楽しく運転してます。

そこでみなさんへ質問があります。シート裏の物入れにどんなものを入れていますか？
「こんな物入れてます」とか「こんな物も入りますよ」とか「こんな物入れておくと便利ですよ」と
いうような情報を教えていただけないでしょうか？
あと「俺は物入れをこんな風に活用している」と言うようなことでも結構です。
楽しくてしょうがないロードスターライフをより楽しめるようなものを期待しています。

よろしくお願いします。

書込番号：19762475

[at_freed]

せいぜい
うまい棒
くらいしか入らない。

書込番号：19762655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ょょ]

取説は入らないので法的に求められてる車検証などだけを入れてます。

書込番号：19762682　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

幌車は貴重品は勿論の事、車内に物を入れとかない方が良い。
カッター一つで何とでもなる車だからね。

書込番号：19762734

[なまくらソード2本目]

型は違えど、NCでもシートバック小物入れは申し訳程度ですからね…

私は純正品から交換したナンバー灯やスモール球をケースにまとめてしまっています。

それとゴミ箱の設置について。
ソフトタイプのゴミ箱をマジックテープを使って助手席シートレールを前後させるレバーに固定しました。
ハードタイプは完全に邪魔ですし、これならたまにしか乗らないパッセンジャーのヒザ〜ふくらはぎ辺りなので圧迫も少ないと思います。

小さくても無いよりはずっといいです。
（個人の感想です）

私も同じロードスター初心者、勉強させていただきます！

書込番号：19763456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>シート裏の物入れにどんなものを入れていますか？

NC ですが、
そんなところに小物入れがあったことすら既に忘れています。（笑
要するに、な〜んも使っていません。

ND はグローブボックスが無いので、
車検証を入れて置くのに必要かも。
整備手帳（点検簿）は入るのかな？

書込番号：19764066

[海苔男てんのすけ]

私は車検証を運転席側に入れています。

助手席側には、ゴム棒を釘穴に押し込むタイプのパンク修理キットと軍手、タオル2枚を入れています。

＞なまくらソード2本目さん
おぉ〜〜　ゴミ箱、いいアイデアですね！　

書込番号：19764093

[HAWAII 5-0]

アメちゃん＾＾

書込番号：19764341

[kecchin]

＞HAWAII 5-0さん
＞海苔男てんのすけさん
＞ぽんぽん 船さん
＞なまくらソード2本目さん
＞Re=UL/νさん
＞ょょさん
＞at_freedさん

みなさん、ご回答をありがとうございました。
少ない収容の一部なのでいろいろと活用されていると思っていました。
実際のところはあまり活用されていないようですね。
確かにすぐに取り出せるような所ではありませんからね。
私が買ったセールスは取り説と車検証はトランクへ入れた方がよいですよと言ってました。
つまり車内の収容スペースは他の事に活用して下さいと
いうことだと思うんです。とはいえ中々難しいようですね。
タオルや軍手程度を入れるくらいでしょうか？

書込番号：19770528

[まじょうら]

個人的にはあのスペースに、温冷切り替えの缶ドリンク保存庫になるオプションがあればなと真剣にかんがえとりました

書込番号：19770894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムシーくん]

＞kecchinさん

私は、運転席後ろに取扱説明書を、
助手席後ろに車検証を入れています。

運転席と助手席の間にあるコンソールボックスには、スカーフやタオルなどを入れています。
それと『リヤコンソールシェルフネット』も取り付けています。

シェルフネットがあると、コンソールボックスが二段+ネットの間にも、と使い勝手が向上しました。

書込番号：19770923　スマートフォンサイトからの書き込み

[j j i]

小生はミニマリストなのでNDの収納すら持て余していますが
本スレがきっかけで改めて考えました

結論から申しますと、車検証を中央の施錠付収納から助手席裏に変更しました
中央の収納は車検証を入れるには広過ぎ、中途半端にが余ります
座席裏の収納が車検証には丁度いいですね
左右重量バランスを考慮して助手席裏にしました

今回空いた中央の収納ですが
L字型になった奥の狭い _部分を自分用
手前の比較的広いl 部分を同乗者用の手荷物入れにしようと思います

kecchinさん、ありがとうございました

書込番号：19771523　スマートフォンサイトからの書き込み

[kecchin]

＞まじょうらさん
　
　冷温蔵庫！すごくいいですね！オプションであったら私も付けたいです。
　ロードスターでのドライブが一段と楽しくなること間違いなしですね！

＞ムシーくんさん
　
　「リアコンソールシェルフネット」。早速カタログで確認しました。
　購入時に見てはいましたが使い方がいまいちピンとこなくてスルーして
　いました。ムシーくんさんの回答を読むとなかなか使い勝手が良さそうですね。
　同じようなので市販品はないのでしょうか？探してみます。

＞j j iさん
　ご自分なりの使い方を見つけられたようですね。羨ましいです。
　私もj j iさんに習っていろいろやってみます。こちらこそありがとうございました。

みなさん、車検証は当然車内に入れてますがあの分厚い取り説は車内には
置いてないようですね。自分はセット（車検証、取り説）で入れられるカバー（？）
に入れてトランクへ入れてますが・・・。ここのみなさんの回答を見て言われるままでは
やはりダメですね。自分なりに工夫してみます。

書込番号：19771635

[HAWAII 5-0]

幌車の場合、車検証は施錠できる場所に入れたほうが安心だと思う。

書込番号：19778107

[NDkaz]

解決済みスレ、なおかつシート裏ではないのですが、興味深いので、コメントさせてください。

ファンドライブだけでなく、日常生活でも、がっつりNDに乗ってます。なので、スーパーで、魚の切り身とか買った帰りに、そのまま近郊の峠までぶらっとドライブ…なんてことをやってます。

魚の切り身を積んでドライブするなよ、ってツッコミは当然として…w
ナマモノを助手席におくと、ドライブの楽しみも半減するので、トランクに積むことにしました。
そのままナマモノをトランクに置くと、好天だったりしたら大変なことになるので、クーラーボックスを常時積載しています。

オススメは、シマノ・フィクセル・プレミアム２２リットル。
少々お高めなクーラーボックスですが、電気の要らない冷蔵庫と呼ばれるくらい保温性が高く、朝に入れた保冷剤が翌日まで溶けずに残ってたりします。保冷剤の分量によっては、食材が凍りますね。

ファンドライブとは真逆な使い方ですけど、こういう間口の広さ？もロードスターの楽しみ方なんじゃないかな、と思ってます。

書込番号：19903627　スマートフォンサイトからの書き込み

〜2000回転までの安定感がない

[まじょうら]

さてさて、えんもたけなわでございますが
まだまだ盛り上がって行きたいなか。


発進時のアクセル開度対、回転の盛り上がりに波が大きいと感じた方いらっしゃいません？

こんなもんだろうとつなげると、回転が盛り上がりすぎ、んじゃぁこうかな？と踏み込みちょっと絞るとカリカリカリ
同じ踏み込みでも発進時の2000回転までのECUの制御的なものが不安定で、うまく発進出来ない。俺こんなだっけ？と感じられた方いらっしゃったら教えてください。

それとどう意義で、1〜2速のつながりに安定感がかけると言うか

２速に入りづらく、すこんとは入ってうまく繋がってもそこからの加速に息継ぎがあって、出だしが遅れるとか、信号発信で後ろの車が気になることが多々ありません？

このくらいかなと、半クラで構えてたら必要以上に回転が上がってしまい、つながるのが2500回転くらいになってしまったりとか

自分個人的には、キャブで慣れていたからまだなんとかなりますけど、その辺りの扱いに疑問のある方募集してみます。

キャブだと、もうちょっと法則性あるんですけど、なんかつかめないんですよね。

結構皆感じているそうなので、色々と募集してみたいと思います。、

書込番号：19268523　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

加速は踏み込むよりもハーフスロットルのほうが瀑加速して行きます！
ある意味理にかなってはいるんですけど
デンスロである限り違和感ありまくりです

書込番号：19268667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレーキング難しす]

試乗しただけですが
自分の意思に応えてくれない電スロには萎えました
ローで引っ張って、アクセルを離しても穏やかな減速（違和感）
コーナー手前で、３速から２速にシフトダウンする時にダブルクラッチでアクセルを煽っても回転数が上がらない（なんじゃこりゃ）

電スロは、初心者や高齢者に優しい仕様にすると、つまらない車になってしまいます

書込番号：19274220　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

その車、調子悪すぎですね。

そこまでひどくないですよ！
普通に乗って、やんちゃに走ることは出来ます。
シフトダウン、ヒールアンドトゥーも普通に出来ますよ。

5速からのシフトダウンを試乗車三台別々の車でやりましたけどまったく問題無かったです。
当然自車でもその辺りは大丈夫です。

書込番号：19274481　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞ブレーキング難しすさん

他の書き込み拝見させていただきましたけど、ＮＢ、ＭＲ−Ｓと言い方悪いですが

こちら側から見て、外れ車にばかりお乗りのようですね。


おおよそＮＢ乗られていた時も周りの目を気にされていてご自分のスタイルを確立されなかったのだと思われます。

ＮＡがかっこいいと思われたり、ＸＢＯＸよりもプレステだと思われるようでしたら

ＮＤ乗られても満足されると思われます。

書込番号：19274557

[まじょうら]

ECUの仕様のようです。
今後、話題にしないこととします(^^;;
と言うことでお開き♪

フフフッ(*^^*)

書込番号：19280606　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞まじょうらさん

自分で誘っておいて、乗ってきた＞ブレーキング難しすさんを蹴飛ばしたら可哀そうですよ。

でも、最近のクルマのアクセルレスポンスはほんとにもう・・って感じです。

うちの新型スクラムトラック（スズキ製）反応悪くってたんぼ道でヒール＆トゥー決まらずこけそう。
（前のハイゼットはうまくいっていましたよ）

書込番号：19280639

[まじょうら]

すんません。
よくよく見るとそうですね。

書込番号：19280681　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞kurobenohimoさん

シェアで、ビッツとかノート借りたときは
本当にひどいなぁと思いました。

アクアもそうでした。
車の形をした何か！？って感じですね。

ロードスターも、も少しリニアだといいんですけどね(^^;;

書込番号：19280689　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

さげ進行ということで、オイルの話はこちらから続けて行きます。

とりあえず、本スレが終わってから移行します。

書込番号：19355863　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

オイルの話の続きはこちらから♪

書込番号：19374178　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

まだ千キロ。
オイルが重い(^^;;

書込番号：19385513　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=53001/

多分無敵ですね。

書込番号：19392971　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

http://www.nascarpark.com/archive/tech/engine.htm


チャーハンって世間知らないと思う。

書込番号：19398740　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

久しぶりにデミオに乗って来ました。

なんか燃費はいいけど、パワーがないなぁと思っていたら…

エンジンオイル交換してありました。
フラッシングもしてありましたね。

ただ、トルコンフルードそのままでしたので滑りまくりです。

今回のことでわかったのは、瞬間燃費や平均燃費をオイル交換の基準にしても大丈夫そうなことですね。

インテーク周りのテープ類はそのままでしたので、次の機会に色々と添加してあげようと思います。

今回は、メタルチューニング相当品を添加して来ました。数週間後に乗りに行ってみます。

書込番号：19422026　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

あれからあまり距離伸びてません。

冬の寒い時期になり、一時的に燃費が落ちたんですけど、また復活しました。

ミッションに入れているムラサキ、終わりかなと思って居たんですけど、5000きろくらいになってからなんか復活して来ましたね。
なんだろこのオイル！？
熱を掛けたあと、しばらく置いたほうがよくなるのか！？意味不明です(^^;;

エンジンオイルもそうです。
2500過ぎた辺りから、調子良くなって来ました。
ただ単にこなれて柔らかくなったのとは違う感触です。ここからが本番と言う感じで、劣化してると言う感覚は真面目にないですね。

ロイヤルパープル、不思議なオイルです。
奥が深いと言うか、意味不明です。良い意味で
(^^;;

ミッションも、バルボリン入れようと思いましたけど、もっかいシンクロMAX入れたいと思います。

書込番号：19476719　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

最近ロイヤルパープル流行ってるポイですね。
おくで見ても目的のが見当たらないので皆買って行ってるんですね。

ところで、うちのマシンに美容用のクレンジングオイルを400ほど添加してやったんですけど…
低中速良くなりました(^^;;
何のオイルかはいいませんけどね。わかる方はお察しで。

耐用温度は200度超えてる予定です。
絡みつきは最高のはずです。
人の肌に優しいですΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
ここいら辺がヒントですね。

近いうちにオイル変えますけどね。

書込番号：19577494　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

密かにやってますよ〜〜〜〜〜〜♪


美容オイルの添加が、予想の斜め上を行きまして。

おっかない加速をするようになってます。
(￣◇￣;)

あとは、この状態で耐久性がどのくらいあるかですね。

見てる人少ないようなのでぶっちゃけ書きますけど…


ロイヤルパープルにひましあぶら添加するのは抜群の相性です♪

参考になった方は、いいねくださいませ♪

(^o^)/


何を使ったのかは内緒にしときます。
( T_T)＼(^-^ )

おそらくシナーレックじたいも、それに近いものと思われます。

書込番号：19598174　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

あっちの、伝説の書き込み消されましたね♪

書込番号：19618780　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

雨降ってムカついたんで、クレンジングオイルを100ccほど追加してみたら…


凄いこと凄いこと(^^;;


どれ位凄いかって言うと、人に教えたく無い位凄いです！

ロイヤルパープルが、ただでさえすごいのに、それを簡単に超えます。

書込番号：19641918　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

このオリジナルオイル。
基本はロイヤルパープルなんだけどね。

なんか変なオイル。
替えようとするとものすごく元気になる。

信じてくれる人だけでいいけどさ(^^;;
ものすごくパワーあるんだよ♪

もう4000走ってるのに帰るの勿体無いと思うんだよ。

これってすごいと思いませんか？(*^^*)


勿体無いけど、新油でどうなるか確かめたいから変えるんだけどさ…。

これで落ちたらがっくりだなと。


これから作業です。

書込番号：19679332　スマートフォンサイトからの書き込み