マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

[Mactt.com]

S Special Package MTを4/4に注文した者です。i-ELOOPはエネルギー回生機能で、エンジンパワーをバッテリーに取られず、走りはよくなると判断しオプションで選択しました。i-stopもいやおうなしに付いてきて重量20kg増しです。この選択、みなさまはどうされました？教えてください。またこれから取りやめることは契約上可能ですか？わかる方教えてください。

書込番号：18693670　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

なんで、樹脂より重いアルミエンジンへッドカバーにしたんだろ？
見せかけ？

重さは、樹脂ヘッドカバー　＜　アルミ合金ヘッドカバー

ア、はいはい。ロードスターの事が良くわかっていない者の戯言ですけどね(^。^)y-.。o○

書込番号：18770550

[ハリーjr]

快適性能を維持し、スポーツカーとしての性能も維持し、スタイリングにもこだわり、安全対策もしなければいけない、作る側の気持ち、読んだだけですが、もちろんわかっています。
アイドリングストップ機構や、エネルギー回収機構は私も反対です。スポーツカーには必要ないと考えてます。
ただし、世間にはスポーツカーは好きだけど、エコも好きな人もいるのでオプションであるのだと思う。（ATには標準装備だが）
いろいろな人のニーズに合わせて売っている。カスタム向きのとあるスポーツカーはエアコンさえ付いてないパッケージもあるしね。
ただ、ここを読んでいる方の多くはレース仕様のスパルタンなカスタムを選ぶ人は少ないので、重量20キロは気になるような事はないと意味で、書いてみました。
好きなオプションや外装付けて、好きなように乗るのがいいんじゃないかな？
走りが好きなら、いろいろと軽量カスタマイズ（座席取り外し、エアコン取り外し）、燃料も必要最低限という、限界まで絞ればいい。
助手席に人間一人乗せるだけで、ハンドリングやブレーキングや加速など全て全然違いますからね。軽量化は大事です。自分の贅肉も含めて。

書込番号：18770922　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

ロードスターの板って、1cm、1Kg、1%にこだわって議論してる人が多いみたい。

そういう車なのかな？

書込番号：18771320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

メカドールさん

＞なんで、樹脂より重いアルミエンジンへッドカバーにしたんだろ？
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20150323/440200/　　ID登録必要
「長年のロードスターの愛好者には、シリンダーヘッドカバーを自ら磨くことで、車両への愛着を高めている人がいる」ということです。

＞そういう車なのかな？
そういう車だと思っています。
メーカーの拘りを感じられるから、オーナーも拘りたい(拘ろうとする)のだと思います。

書込番号：18773105

[野菜生活１０００]

ハリーjrさん

要は、どーせわからないとか、大して違わないとかを最初から言いだしたら終わりの車なんですよね。そういう微細なところまでこだわり持って作りましたってのが一つのウリの趣味車なんですから。
そりゃメーカーオプション一つつけて走らなくなるわけでもなし、気軽にオープンエアを楽しみたいだけなら、こんなスレなんざ気にせずに勝手に好きな装備をつければいいわけです。それは自由。
そこを敢えて気にしたい人達が集まってワイワイやってる場所なわけで、それをどーせワカンネーヨの一言で否定するのはよくないですよ。

書込番号：18774407　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

なるほど、そういう車なんですね。

２０Kgの重量や１％の重量配分には拘るけど、ヘッドカバーを磨く為には重量には拘らなかった？

やっぱり私には理解できないみたいです。
細かいことには拘らずに単純にライトウェイトオープンスポーツとして楽しめればいいです。

書込番号：18774415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

↓（2015/05/12 22:16　[18770550]）
>ア、はいはい。ロードスターの事が良くわかっていない者の戯言ですけどね(^。^)y-.。o○

↓（2015/05/13 07:38　[18771320]）
>ロードスターの板って、1cm、1Kg、1%にこだわって議論してる人が多いみたい。

↓（2015/05/14 08:10　[18774415]）
>やっぱり私には理解できないみたいです。

次は「新興宗教みたいで気持ち悪い」かな？ｗ

他の板に行けばそれこそ0.1km/Lの燃費に拘ってる人も居るわけで・・・
クルマの楽しみ方は人それぞれ、
ロードスターに乗る人は皆、拘って乗らなければならないワケもなし、
細かいことは気にせずじゃんじゃん乗って楽しければそれでヨシ！

書込番号：18780155

[メカドール]

＞0.1km/Lの燃費に拘ってる人も居るわけで・

アクセル開度に気を付けて、急発進せず、終始回転を抑えてエコランに徹して走る。
いろんな楽しみ方がありますね(^^)v

＞細かいことは気にせずじゃんじゃん乗って楽しければそれでヨシ！

禿同(笑)

書込番号：18780785

[ぽんぽん 船]

>走りこんでる人なら、20キロの重量増加は体感できるかなー？ってとこだと思う。

20kg って結構大きいですよ。
Lパケに i-ELOOP を追加すると 1,040kg ですね。

ウチに NC1 があるんですが、
ボディーも排気量もデカすぎる。重くてダメだ！
もうライトウエイトスポーツと呼べない。
・・・ってよく言われます。

それでも、実は 1,100kg しかないんですよ。
ND に i-ELOOP を追加したら、
NC1 と 60kg しか違わなくなっちゃいます。

それって寂しくないですか？
NC は、2,000cc で 170馬力もあるんですよ。

原点回帰して小型化したとか、
ライトスポーツなんだから 1,500cc で充分だとか、
そう言うことを考えるんなら、少しでも軽い方がイイです。
そして、20kg は決して小さな数値ではありません。

・・・って言うか、

オプションで選べるんだから、
軽い方か？　燃費がイイ方か？
好きな方を選べばイイじゃんか。

意見を統一する必要なんてないよ。

書込番号：18782428

[ハリーjr]

あれも欲しい、これも欲しい、とドンドン欲しいもの付けたりすると重量増えていきますね。アルミや、カーボン使うと価格は高額になるし…。そう考えると初代は偉大ですね。ただ、年々安全性能厳しくなるから昔のようには造れないのかも。
さて、スレの本題からすると、走りにはロードスター 2015年モデルのクチコミi-ELOOPは不要で、重量増になるので、走りには邪魔になるという事でファイナルアンサーですね。

書込番号：18783307　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

20�sの重量増加が車軸の内側にあれば、
さほど問題にはならないように思うのは、私だけでしょうか？

重量増加で、燃費が向上しているのだからヨシとしましょう。

頭の中で考えているだけじゃダメです。
何かしら比較しないと答えは出ないかと思います。

試乗してみるのが１番ですよね。

書込番号：18783387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>走りにはロードスター 2015年モデルのクチコミi-ELOOPは不要で、重量増になるので、走りには邪魔になるという事でファイナルアンサーですね。

だから、人それぞれだって。

20kg の重量増が邪魔に感じる人もいれば、
な〜んも変わらんよ。って人もいる。

クイズじゃないんだから、
答えが一つにはならないよ。

メーカーが、わざわざオプションにしてくれているんだから、
好きな方を選べばイイだけの話じゃんか。

書込番号：18787324

[たつや78]

少しでも軽いほうが有利です。常識です！

書込番号：18787328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

人によっちゃぁ、ライザップの方が効果的かもよ。
見た目もカッコ良くなるし。

超軽量ホイールにカーボンボンネット。
その他、目立たないパーツも全て軽量化チューンしてあるんだよね。
・・・って得意満面に話すオーナーがデブだと、

お前自身が軽量化しろ！・・・って言いたくなる。
さすがに言わないですけどね。

書込番号：18787390

[龍桜]

燃料タンクが満タンと、空っぽの時の重量の差の違いがわかる人には、20�sの差がわかると思う。

ライザップで減量する位なら、良いパーツが買えそうですね。(*^O^*)

書込番号：18787443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

「 ガソリン満タンと空っぽ 」 の 「 ドライブフィールの違い 」 は実感できないけど、
「 i-stop　+　i-ELOOP 」を搭載した時 の 「 燃費の違い 」 は実感できる。
このパターンが多いんじゃないかなぁ。

私は、軽い方がイイけどね。
安いし。　※こっちの方が重要だったりして（笑

書込番号：18787475

[ばりんばりん３号]

ＮＡですが、トランクに重い荷物（米10kgｘ2 = 20kg）を載せた時は
さすがにオーバーステアぎみになるなあと体感できるけど、
ホイールベース内に分散して20kgだと分からないかも・・・。
嫁さんを乗せた時と一人で乗った時はっきり違うな。
（嫁さんはスレンダーですが！ｗ）

この間現行デミオのガソリン車を試乗しましたが、
私の運転だと一旦停止とか踏切を渡る時にアイストが効いてしまい、リズムが狂って乗り難かったです。
完全に止まった後、左右確認のためブレーキをグッと踏み込むのがいけないんだろうけど、
あんな短時間でも停止するのが耐えられず、アイストはＯＦＦにしてしまいました。

>私は、軽い方がイイけどね。
>安いし。　※こっちの方が重要だったりして（笑
↑これもあるし、軽さと使いやすさから自分なら無しを選択するかな。

書込番号：18788311

[野菜生活１０００]

整備士の目線でi-eloopを見ているサイトを見つけました。

http://minato-motors.com/blog/?p=389

こういう先端技術になると町工場みたいなとこでの整備は難しくなって
結局ディーラーまかせになっちゃう？


それにしてもクリーンディーゼルには興味あったけれど、やっぱり今の車は電子制御がすごいんだなー。

書込番号：18788621

[ぽんぽん 船]

もし事故で i-ELOOP 本体が破損したら、
ディーラーでも修復は不可能なような気が・・・
（アッセンブリー交換）

修理代が物凄く高く付きそう。

書込番号：18817685

[まさーしー]

＞現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

これは回生するには発電機の回転をそれなりに上げておかなくてはいけない（エンジンの回転を上げておかなければいけない）ため
普通のATなら５速で走っていてブレーキを踏んでも、停止直前までは５速のまま。
アテンザは、５速で走っていてそこからブレーキを踏むと順次シフトダウンしていきます。
なので、エンジンブレーキのかかり方が変わっていくわけです。
私も乗り換え当時は？？？と思いましたが慣れました。
確かに木になる方もいらっしゃるかとは思いますが、プリウスのように足がもつれて前に転びそうになる気持ち悪さよりはマシかと思います。

これからの車は、回生ブレーキ、アイドリングストップは当たり前になってくるでしょうね。
MTなら気にならないんじゃないでしょうかね？？？＾＾

書込番号：18819121