マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

警告灯が。。。

[ズムスタくん]

今朝出勤で走行してたらエンジンをかけたときにつくそれぞれの黄色い警告灯が三秒くらいついてきえました。。

そのあとパーキングでエンジンを切りそのあとはなんともありません。。

マツダに電話したらまた頻繁につくようならお店にきてくださいとのこと。。

走行は７年前で115000キロになります。

年内で売却予定なのでここにきて修理になるのか不安です。

たまたまですかね？

書込番号：24642055　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ズムスタくんさん

警告灯ってイグニッションONで全灯点灯して、異状がなければ消えるのが仕様では？
それがイグニッションONで点かないとか、ずうっと消えないなら異状発生ですが、消えたなら問題ないのでは？

取説150ページから見てください。
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/manual/common/onlinemanual/roadster_201703.pdf

書込番号：24642075

[写画楽]

こんにちは、
ランプのシステム不良や電球の球切れが原因で点灯しないことが起きると、
トラブルが生じたときに、大変困った状態となります。（すでにお気づきのことと思います）


このようなことにならないように、警告灯はエンジンのスイッチをONの位置にすると一斉に点灯する仕組みになっています。
ですから、全部消灯すれば問題がないと考えてよいでしょう。


消灯タイミングの遅れは、劣化や問題の先駆けを示すこともありますので、
いつも決まったところの消灯遅れがある場合、点検を受けてみると安心です。

書込番号：24642102

[ズムスタくん]

今回はエンジンをかけたときのことではなく走行してるときにそれぞれの黄色い警告灯がついてすぐに消えたってことです。。

書込番号：24642109　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

走行中の点灯でしたか。
走行キロ数から多面的な不具合があって当たり前です。（前兆かも）
どんなところが点くのか記憶しておいて、点検を受けるといいでしょう。

書込番号：24642132

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　またまたｯす！
⊂)　
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書込番号：24642150　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

電源電圧が不安定になってるかも
時々空ぶかしすると　イグナイターにかつが入りますが

頻繁にでるようならおるたねーたー交換が必要です

書込番号：24642154

[ズムスタくん]

もう一度なればお店に行って点検します。。

年内で買い換えなのでそれまでこのままでいてほしいんですがね。。

書込番号：24642169　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ズムスタくんさん

すぐに消えれば大丈夫。
エンジンオイル量/ラジエター内の水の量に目を配っていれば大げさなことにはならないと思います。

赤が点いたら危険信号。

書込番号：24642309

[ズムスタくん]

ありがとうございます、頻繁に黄色でもつくようであれば早めにディラ〜に行きたいとおもいます。

書込番号：24642408　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

今朝エンジン音でも確認しようとしてボンネットを開けるとバッテリーのマイナス端子が少し浮いてる。。

ナットはしっかり締まってるのに。

一度ナットを緩めて閉め直したらしっかり固定できたけど。

昨日の走行中の警告灯の瞬間の表示はこれ？？

ゾッとしました、走行中に抜けてたらって。。

これが原因かはわかりませんが様子見します。

書込番号：24643134　スマートフォンサイトからの書き込み

2500回転付近でのビビリ音について

[関西のロドスタ好き]

初めての投稿となります。ご意見を頂けますと幸いです。

車種は、ND型　SSP　2020年式。
条件としては、水温が100℃で安定した後。
季節は関係なし。
2200回転〜2700回転。
Aピラー付近より、ジーという音。
そこの回転数以外では、ビビリ音は聞こえない。
アクセルを抜き、回転数が落ちる際に、2200回転〜2700回転で、ダッシュボード全体が、振動する時があり。
ビビリ音提言モールを、ダッシュボードとフロントガラスに間に、挟み込んだが効果は無し。

何度か助手席に友人を乗せ走りまして、友人も不快な音の認識がありました。
内装のどこを押さえても、ビビリ音が収まらず。
内装剥がしまでは行っておりません。

皆様のロードスターではいかがでしょうか。
同じような症状の方、
解決をした方、
機械として、４気筒エンジンの回転数的に、そこの振動は絶対に発生する等、
何でも、ご意見を頂けませんでしょうか。
（自動車は好きですが、機械について深い知識等はありません。）

何卒、宜しくお願い致します。

書込番号：24571794

[麻呂犬]

4気筒は関係無いと思いますよ。
多くの可変回転体を有する自動車や機械において色んな振動数を発しています。
元を探すより共鳴や共振している方を探すしか無いと思います。
内部の奥底…
諦めるしか無いと思いますよ。

書込番号：24571944　スマートフォンサイトからの書き込み

[zisue]

ディーラーに相談しましたか？
前に別の車で一緒に乗ってもらい、遠心力が掛かった時だけ鳴る音の原因を見付けて直してもらったことが有ります。
何事にも自分より経験を積んだ人に訊くのが一番です。
自分なら外せる内装を一つずつ外して様子を見ます。

書込番号：24572099

[関西のロドスタ好き]

＞麻呂犬さん
ご返信の程、ありがとうございます。
高級車でもビビり音はあるという記事を見ますし、
気にしない、気にならなくなるというのが一番かと思います。

書込番号：24572374　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のロドスタ好き]

＞zisueさん
ご返信の程、ありがとうございます。
仕事の都合で、ディーラーに中々行けず、自分でどうにか出来ないか思っておりました。
時間を作り、ディーラー相談をしてみます。

書込番号：24572376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

2019年式３型ですが、気が付かないだけかもしれないけど、気になる異音は無いと思う。
色んなノイズ音も官能的に味わう車だけに
みんな気にしてないかも

書込番号：24573116　スマートフォンサイトからの書き込み

[zisue]

「ダッシュボード全体が振動する」
これは明らかに異常でしょう。

書込番号：24573342

[関西のロドスタ好き]

＞Che Guevaraさん
ご返信ありがとうございます。
高速域や回転数を上げると気にならないのですが、
60キロ程度で、上記の回転数だと、ジーという音が気になっております。
軽トラでもしないような音でしたので。
内装剥がしも含め、ディーラーに相談を致します。

書込番号：24573707

[関西のロドスタ好き]

＞zisueさん
ご返信、ありがとうございます。
上記の水温まで安定した際、上記の回転数で、メーター周りとダッシュボードがビリビリと振動する時があります。
共振振動が、フロント部分に伝わっているような感じです。
ディーラーに相談してみます。

書込番号：24573714

[やま381]

私も同じ症状があります。
確かに2300〜2500回転あたりで運転席の右下辺りの様に聞こえます。
過去に自分で付けた電装品のベルクロ接合部が振動してジー音になっていたことがあります。ただ、そこを直して軽減しましたが完治していません。
ギヤによらず特定のエンジン回転数で発生するので内装ではなく、エンジンルームかな？とも思います。
ボンネットオープナーのレバーを少し引くと変わるような気が…

書込番号：24574206　スマートフォンサイトからの書き込み

[のるとん]

Aピラー付近からジー音、私もありました。2020年式です。
以前ディーラーに別件の修理で預けた際に指摘したところ、エンジンの何とか（失念しました）という部品から出ている音で、直せないと言われました。（新しいエンジン型式でそうなって、しまっているとも言われました。）

方法としては、エンジンルームから運転席への音の侵入を防げば良く、ボンネットインシュレーターや、エーモンのビビリ音低減のやつをダッシュボードに挟めば少しは効果があるかもしれないと言われ、やってみましたが、私の場合は効果がありませんでした。

書込番号：24584337　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のロドスタ好き]

＞やま381さん
仕事が忙しく、ご返信が遅くなり、申し訳ございません。
ご返信の程、りがとうございます。
回転数でのジー音となり同じような状態かと思います。
私のロードスターでは、運転席側のAピラーで、頭の位置くらいから聞こえるような気がします。
エンジンルームとなると個人では難しそうですね。

書込番号：24584496

[関西のロドスタ好き]

＞のるとんさん
ご返信の程、ありがとうございます。
私とほぼ同じような症状かと思います。
私も、ダッシュボードとフロントガラスの間に、ビビリ音低減モールを差し込みましたが、効果はありませんでした。
Aピラーの内装を剥がし、コード類にフェルトを巻いても、効果は無し。
Aピラーの内装を嵌める部分に、布を差し込んでも効果は無し。
Aピラーの鉄部分に、複数のバリがありましたので、そこをヤスリでならすと、若干の効果があったような・・・
エンジンから出ている音ですと、内装を考えても効果は無さそうですね。
一定の回転数での音、その時にダッシュボード（メーター部）もビリビリしておりますので、
全体の共振かと思っております。
また、情報がありましたら、ご教授を願います。

書込番号：24584511

[のるとん]

私も最初は内装かと思ってピラー付近をいじっていました。
が、どうにもならなかったのでディーラーの整備さんに伝えたら、音の発生源はエンジンですと言われた次第です。

負荷がかかりやすい条件での2000回転から3000回転付近で出るようで、同じ型式のエンジンだと、他の試乗車に乗っても同じ音が出ますよとまで言われました。

最初は私も特定の回転数で再現されるので、ピラー付近が共振しているのかと思いましたが、どうやらエンジンだということで意外でした。

しかし、直せないと言われ、腑に落ちないような、、最近は気にしないようにして載っています。質問者様も、もしも直られた際には教えていただきたいです。

書込番号：24586102　スマートフォンサイトからの書き込み

[needletree]

異音、気になりますよね。
特に世界観を味わうロードスターのような車だと尚更だと思います。
参考になるかは分かりませんが、私も似たような経験をして解決することができましたので、書き込みさせていただきます。

2015年5月納車の初期型？を乗っています。
納車後2年ほどしてから、2000から2500回転あたりで運転席の前あたりから「ビーーーン」という異音（共振音）がするようになりました。
購入店にも相談しましたが解決せず、しまいには、ロードスターは異音はするもの、という全く寄り添う気も無い営業の言葉に、一時は手放すことも考えましたが、みんカラで見かけた「ボンネットオープナーにテンションをかける」ことをすると異音が収まりました。
ボンネットが開かない程度に引っ張る感じです。

当初は割り箸などでつっかえ棒を作って挟んでましたが、根本的な解決になるわけでは無いので、ディーラーにボンネットオープナー周辺の確認や、3年以内の保証対応で部品の交換などを相談。
しかし、そもそも異音を認知しなかった店舗なので、交換対応も頑なに拒まれたため早々に見切りをつけ、同じ系列の別店舗に相談。
別店舗では、解決するかは分からないけども一度交換してみましょう、と交換を快諾いただくことができ、交換した後は現在に至るまで異音は発生していません。

この方法で解決できるかは分かりませんが、一度ボンネットオープナーあたりを見てみてはどうでしょうか。
スレ主さんの悩みが解決することをお祈りしています。

書込番号：24602263

[関西のロドスタ好き]

＞needletreeさん
ご返信の程、ありがとうございます。
一度購入店にも相談をしましたが、ロードスターは軽さを優先しているので、そんなもの
との回答がありました。
ボンネットオープナーの件、ご教授を頂き、ありがとうございます。
私もそこを確認してみます。
若干窓を開けていると、走行音で多少は緩和されるので、その状態で走っております。
ネットで調べると、さまざまな異音問題があり、車である以上致し方ない部分もありますが、
皆さまが少しでも快適に、ロードスターを楽しめる事を願っております。

書込番号：24609913

サスペンション ブッシュ交換の要否

[rasyoumon]

【前置き】
NDロードスターライフを一年半3万キロ楽しんでいる者です。以前スタッドレスインチダウンの件でお世話になり、今シーズンもスタッドレスで5000キロ以上走っております！
この度8万キロを超え、車歴も7年を迎えるにあたりサスペンション　ブッシュの交換を検討しています。

【質問】
サスペンション　ブッシュ交換（純正）は8万キロでも効果がわかり、意味があるものなのでしょうか？
皆様のご経験や知識をご教授頂きたく投稿しました。

【補足】
1.なぜ交換を考えたか
タイヤの値上がりに合わせ、4月ギリギリで夏タイヤを購入する予定です。タイヤを交換するのなら、サスペンション　ブッシュ交換をしてアライメントを取りたいと思ったからです。タイヤを新品の状態でアライメントを取りたいので、これを逃すと次は12-13万キロになりそうなので…

2.交換は不要？
調べると10万キロ前後で交換を！　交換は要らない！古く固くなれば強化ブッシュの出来上がりだ！と、色々な記事が見つかりました。
個人的にはゴム製品なのでフレッシュに越した事は無いのかな?と思っています。

3.今後も長く、状態良くロードスターを乗っていきたいため、純正を選択しようと思っています。
車高調なども気になりますがOHなどを考えると管理が面倒になりそうで笑

4.タイヤの選択
夏タイヤはアドバンスポーツV105 純正ホイールに純正サイズ
冬タイヤはアイスガード6 175/65r15を選択予定
冬の方が良く乗る様で2シーズンでプラットフォームまで2mmきっちゃいました笑
値上がり前の6月にはこちらも交換します。

書込番号：24604082　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

サスペンションというか、ダンパー交換ということですね？
マツダはブッシュ類も一体化されているみたいで、ダンパー交換と同時にブッシュも交換しないといけません。
乗り方次第ですが、8万キロ超えならダンパー交換で違いはわかると思いますよ。私は11万キロまで粘りましたが、高速でフラつくようになって交換しました。すると、見違えたように直進安定性とコーナーでの粘りが変わり、感動しました。

書込番号：24604101

[Che Guevara]

強化ブッシュに打ち替えるので無いのであれば、ブッシュのリフレッシュとなると思いますが
ブッシュ交換の目安は8万キロ前後ですが、一概には言えず
乗り方や環境で大きく変わります。

交換が必要になるのは、点検で硬化や捻った時に小さくひび割れがあったら交換時期が迫っていると言えます。

ブッシュが完全にヘタってから交換すると、シャーシボデイーに傷みが回るので
早め早めの交換が有効ではあります。

多車種よりも点数が多くて、交換費用も大きく嵩むので
推奨し難いですけど、早めの交換は予防整備として有効だと思います。
そのほかにも、アッパーマウントとかエンジンマウントとか
マルっと交換が良いでしょう。

エンジン、ミッション、デフマウントブッシュもサスよりも振動が大きくて
傷みが早いから有効だと思います。

書込番号：24604106

[rasyoumon]

＞金なし暇なしさん
ダンパー交換だとバネは流用できるんですね！イメージ的に全て交換するイメージでした。
特にこれといった不満はありませんが、予防整備には良きタイミングそうですね。
感動する違いを体感できることを願います！ありがとうございます！

書込番号：24604131　スマートフォンサイトからの書き込み

[rasyoumon]

＞Che Guevaraさん
気持ちいい程度に流すことが多く、チョイ乗りはあまりないのでヘタリは少ないかも知れませんね…
シャーシ　ボディへの痛み…そう言う言葉を聞くとどんどん予防整備したくなっちゃいます笑
他マウント類も営業さんに相談し、予算（特に決めてませんが）と相談して交換しちゃいます！
ありがとうございます！

書込番号：24604139　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

確かどっかでリアのサスアームなどのブッシュとかはブッシュ単品で部品が出ないと、風の噂で耳にしたように思いますね。

AUTOEXEの強化ブッシュもアームAssyの販売のようですね。

自分のは、まだ走行1万４千キロですけど、5万キロを超えたら交換を検討する予定です。

NAロードスターでフルブッシュ交換したら、新車のような蘇りを経験した事があります。

書込番号：24604170

[ねこさくら]

＞rasyoumonさん
こんにちは。
自分がNC型ロードスターの時に交換したのは。
確か、7年目の車検時に距離9万5千km前後で交換したと思います。

丁度、車検だったので一緒に交換という形で。

タイミングも大事なので8万kmでも良いと思いますよ。
自分はその後、13年19万km走ったけど特に不具合も無く良好でした。

自分は基本的に通勤が主なので交換したから凄く変わったとかは感じ無かったけど
消耗品と考えて早め早めの交換の方が長く乗れるので良いと思います。

書込番号：24604270

[rasyoumon]

＞Che Guevaraさん
ボディの緩い（と噂の）NAだとかなりシャキッとしそうですね！
調べたところミッションマウントはなく、エンジンとデフマウントで全てを支えてるみたいですね。
デフマウントの交換工賃が高過ぎなければ全て変えてフルブッシュ交換にしてみます！

書込番号：24604411　スマートフォンサイトからの書き込み

[rasyoumon]

＞ねこさくらさん
同じタイミングですね♪
僕も車検と一緒に交換お願いしようと思っています。
13年19万キロ…最高ですね‼
僕も交換してみます！ありがとうございます！

書込番号：24604416　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞rasyoumonさん

＞個人的にはゴム製品なのでフレッシュに越した事は無いのかな?と思っています。

替えるにこした事ありません
走りに何か変わる(良くなる) かどうかは解りません

プラシーボ効果を含め悪い事は無いと思います

僕はスポーツパーツに変える場合多いです

サスペンションプッシュでは無いですしが
この車の取り付けは解りませんけど
僕はステアリングギアボックスのブッシュは
ダイレクト感が上がり基本交換します

ついでにエンジンマウントも点検してもらったら良いかと思います

書込番号：24604436

[rasyoumon]

＞gda_hisashiさん
スポーツパーツへの換装される方は多いのですが、純正への交換はあまり見かけないのでちょっと不安でした！
ミッションマウントは無さそうなので、デフとエンジンマウントも交換するつもりです！

書込番号：24604795　スマートフォンサイトからの書き込み

ND購入の際のグレード、色など悩んでいます

[サトータケル]

先日ディーラーさんへ行って990Sを試乗してきました。乗り味の軽快さ鼻先の軽さに驚き運転が楽しい！
これから商談に入ろうと思っているのですが足回りは硬くなっても良いかなぁと思っておりビルシュタインショックの着いたNR-Aか試乗した990Sかどちらかにしようかなと思っています。
ボディカラーはポリメタルグレーかマシーングレーかはたまたソウルレッドと悩んでます。
またオプションはETCとフロアマットは付けよう思ってます。
このグレードのここが良いよ、このカラーのここが良いよ、オプションこれがオススメだよなどありましたらご教授いただけるとありがたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24576088　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

マツダの赤は、えげつないほどセクシーで飛び抜けて良いと、みるたびに感心する。
ユーザーではないし、ただの個人的な好みですが。

書込番号：24576166　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

先日 車検の予約でディーラーに行った際に990Sを見てきました！

担当の営業マンはホワイトの990Sが人気だと言ってましたが・・・

私が買うならホワイトです！
グレードはSレザーパッケージ ホワイトセレクションが良いと思ってます・・・


ちなみに、試乗車はプラチナクォーツでした！

書込番号：24576171　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルフェーブルターボ]

＞サトータケルさん
こんにちは

第三者から見た意見ですが、

ソウルレッドが一番印象的でした。

書込番号：24576182

[NorthStar9]

赤は飽きた色に見られがちですが、
私の通う店主にロードスターの写真を最近見せてます
旅先だと、京都の街で赤は良いわねぇ
セクシーよっ
だって
要は京都旅行のエサなんだけど　^_^

気を取り直して、古典的な赤のスポーツカーで良いと思います
それ以外だと黒以外の明るい、濃い色があればね
黄色がないのが残念なのよね

グレードは今なら990の一択じゃない？

書込番号：24576188　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
ボクサーの減量がうまくいって引き締まった躯体を見せてくれるような990s,
とてもいい車ですね。
赤は紫外線を吸収しやすいので、劣化を配慮すると屋根付きの保管ができたらいいですね。

グレー系はそれぞれいいです。白もさわやかで素敵です。

書込番号：24576199

[Che Guevara]

ロードスターはグレードによる見劣り感はゼロなのでどのグレードでも遜色が無いのも、外見では区別がつかない面も良いところです。

サトータケルさんが、どう言う方向性で乗るのかで、グレードの性格がマッチするかですね。

NR-Aはワンメイクレースのベース車両ですから
普段の足から草レースまで一台で熟る性格。

990sは乗り味を更に初代に近づけるように再セッティングしたノスタルジックな方向性

改造視野に走り一本に振るか、ノーマルで軽量なライトウエイトを満喫するかって選択肢かなと思います。

RSのレカロシートは良いですヨ。

オプションはバックカメラ、ブルーミラーは必須で付けた方が良いです。
MAZDAスピード、AUTOEXEのオプションも
アクセサリーライトはデイライトとして安全性が期待出来ます。

指名買い車種なのでフルオプションいっちゃい
ましょうw

書込番号：24576202　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞chacha=lily=nanaさん
ソウルレッドの色味と陰影がとても良いですね！
自分もそこが気になってます。

書込番号：24576218　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
990Sは白が人気とディーラーの方もおっしゃってました。
レザーも良いのですがなるべくお安く買おうと思っています^^;

書込番号：24576226　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞オルフェーブルターボさん
こんにちは

やはりソウルレッド！
良い色ですよねぇ
参考にさせていただきます。

書込番号：24576230　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞NorthStar9さん
MAZDAと言えばソウルレッドという感じですし
ロードスターのボディには映えますよね！
キャンディ系のカラーがあっても良いと思いますね。
ディーラーさんもおっしゃってましたが今は990Sが爆売れしてると言ってました(^^)

書込番号：24576232　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞写画楽さん
今なら990Sですかね。

自宅にはしっかりとした車庫はなくカーポートしかないんですが野ざらしよりはマシですよね(^^;;

マシーングレーの塊感もすごい気になってるのでロードスターで見てみたいです！

書込番号：24576240　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞Che Guevaraさん
外観の違いがない本当に良い所だと思います！
ほぼ街乗りやワインディングになり、サーキット走行は再開しようか悩んでいます。
990Sの街乗り試乗なのでかなり楽な感じでハンドル操作できましたがもう少しシャープな感じ？があっても良いなあという事でNR-Aも視野に入れてみました！
フルバケのスッポリ感が好きなのでそれくらいは入れたいなぁと思ってはいます。
妻に遊び車なので予算はあまりかけないよねと言われてるので厳選して買いたいと思ってます(^^;;

書込番号：24576254　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|
|､∧
|ω･` ﾏﾖったら白♪
⊂)
|/
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書込番号：24576265

[Che Guevara]

990sはサスのバネレートを少し上げて、ショックの減衰力を下げたようですが、ベースはＳグレードに大型ブレーキローターを奢ったモデルで、ステアリングも電動パワステのセッティングを変えて
反応をマイルドにしているそうな。

ＮＲ−Ａはラジエーター、パワープラントフレーム、ミッションからデフケースまでを2リッター用と同じ強化品が入ってます。

書込番号：24576369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞サトータケルさん
NDでは無いですが、アバルト124の方に乗ってます。

個人的にお勧めは、アクセサリーオプションの
タワーバー、パフォーマンスバー、ロアアームバーですね。

純正でも固いと言われる124の足ですが、基本がNDなので少々ロールが
大きいなと思ってこのオプションの3点を加えたらロールが抑えられ、
ボディ剛性も上がってキビキビ曲がるようになりました。

ロードスターらしさで言うなら素のままが一番良いと思いますが、
スポーツ性を高めるならアリだと思います。

あと、見た目と空力を上げるためにフロントにカナードを付けてワンポイント
アクセントを付けてます。

書込番号：24576517

[ハイウェイダンサー]

＞サトータケルさん
こんにちは。
どうせなら、NR-A、RS、RFと色々と試乗してみてはいかがですか。
私はマツコネ、レカロシート、シートヒーター、大径ブレーキが欲しくて幌のRSにしましたけどビルシュタインの乗り味が合わず社外品に変えました。
幌のRSに2年くらい乗りましたがモアパワーが欲しくて、RFのRSに乗り換えました。
シートヒーターが良いですよ、夏は暑くて屋根は開けられませんが冬の夜空は最高に綺麗ですし排気音がサイコーです。
色はご自分の好きな色で決めた方が良いと思います。
購入する前が一番楽しいですよね。
では、また。

書込番号：24576760

[zisue]

ETCとフロアマットを真っ先に挙げられていますが、どちらも後付け可能で、値段も割高です。
ETCは割高なだけでなく、取り付け場所がシートの後ろ側で、カードを挿し替えるにはシートのリクライニング操作が必要です。
また取り付けのため遅い納車が更に遅くなります。
フロアマットも純正は真っ黒な物しか有りませんが、カラフルな物、ラバー製の物、高級なカロなど通販で選び放題です。
RF乗りですが私が付けて良かった物は、リアカメラ（マツコネのディスプレイが必要ですが）、ナックルサポート、ドアスタビライザー、前後のドラレコ、ア透明アクリルのウインドディフレクター等です。

書込番号：24576802

[サトータケル]

＞☆観音 エム子☆さん
白か黒は鉄板ですね！

書込番号：24576849　スマートフォンサイトからの書き込み

[サトータケル]

＞Che Guevaraさん
なるほど990Sはある意味ユルさとロードスターらしさのバランスをさらに引き上げた感じなのですね。

NR-Aはそこもお得なポイントですね！
乗り味もシャープでしっかりしてそうです(^^)

書込番号：24576854　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

ドノーマルで乗る前提で NR-A や RS を選ぶか、色々と自分で弄る前提で S や 990S を選ぶか？

私は真っ黒な幌が良いので 990S は選択しないと思います・・・


なので、お洒落な Sレザーパッケージ ホワイトセレクション を選択したいと妄想してます・・・

書込番号：24576856　スマートフォンサイトからの書き込み

RSの純正レカロ用カバー

[ayukat]

質問です。
RSグレードに標準で付くRACAROシートですが、
良いカバー情報ありませんか？

私が調べた結果、Clazzio さんから、
適合カバーが出ているのはわかりました。
(但しヘッド部分のパンチングは無いので、音が聞きにくくなるみたい）

私の目的は、乗り降りの際のサポートのキズ・スレ防止です。

なので、サポート部分だけ覆う汎用のでも可です。
しっかりバジバジのテープが付いているものだとありがたいです。
（多少ジャストフィットしなくても外れたりズレなければ可）

太もも部分と、腰部分のサポート部分だけで可。

メーカー名、型番など教えていただければありがたいです。

全体を覆うのなら、スピーカー部分にパンチング加工してある、
白があったらいいなと思っていたりします。

私はRF乗りなのですが、幌タイプユーザーさんの方が多いと思い、
こちらに書かさせて頂きます。

よろしくお願いいたします。

書込番号：24592554

[Che Guevara]

幌車でカスタムする人はシートカバーは少ないと思いますよ。

カバーするくらいならシートを替える方は多いと思いますね。
もしくは張り替えしてそうなのも見ます。

革やアルカンターラにカバーすると、通気性が悪くて
傷みが心配になりますね。

みんカラで見ると、clazzio、DAMD
そしてAutoWearが多いかな。
ロードスター専用ってのがあるから。
https://www.autowear.jp/seatcover/roadster/1207

サイドサポートは乗り降りの仕方次第で磨れないので傷み方が変わりますよ。
フルバケットに比べたら擦らないで乗るのも難しくないです。

書込番号：24593282

[桜.桜]

レカロシート 擦れ防止　で検索してみる

書込番号：24593357　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ググるとワンオフで製作してくれる業者が有るよ。

書込番号：24593671

かっちりしていないです。

[itaikaze]

FN2乗りです。ロードスターを運転する機会をいただきました。　　解放感は半端ありませんが、車自体の剛性が足りていないように感じました。　これはオープンカーの宿命、RFにすると解決する問題ですか。

書込番号：24549528

[ねこさくら]

＞itaikazeさん
＞車自体の剛性が足りていないように感じました。

そりゃそうでしょう。ロードスターですから(笑)。

基本、オープンだから剛性が不足してるとは考えないです。

ロードスターだから不足してるんですよ。
今のオープンカーは基本クローズドボディに対して剛性を補う為に補強パーツを
乗せるために重くなります。

でも、ロードスターはライトウェイトスポーツを基本にしてる為に重く出来ないので
剛性が不足してしまうのは仕方ないんですよ。

軽量化＞剛性　で設計してると思いますので。

NDもNAやNBと比べたら格段に良くなってますが、他の車も相対的に上がってるので
ロードスターが不足に感じるのも仕方無いと思います。
それを含めてのロードスターですから。

一応、オプションで純正の補強パーツも出てるので付ければかなり変わりますよ。

勿論、RFにすれば解消するかは分かりませんが、変わる事は間違いないでしょうね。

書込番号：24549580

[KIMONOSTEREO]

NAに比べたら剛性感ありますけどね〜

でも、その分解放感には欠けます。ＮＡロードスターに比べると、今どきのエコカー的なエンジンと乗り味って試乗したときは思いましたね。
ワクワクドキドキ感がまるでありません。エコカーでサンルーフ開けて走ってるくらいの感じ。

原点回帰ということで元ＮＡ乗りとしてはかなり期待したのですが、期待外れでした。
ＮＡロードスターに乗ってみることをお勧めします。まったくの別物です。

書込番号：24549601

[Che Guevara]

初代ロードスターは幌を開けるとハンドルもブレる程に剛性が不足していました。
ジャッキアップするとドアが開かなくなったり。
それでも、アフターパーツで補強すれば解消されたり。
2代目、3代目と進化を遂げて、今では箱車と変わらない剛性はありますね。

今ではホロを開けても閉めても変わらないし、１軸ジャッキアップしてもドアは普通に開け閉めできます。

FFからFRに乗るとフロントタイヤの
ヒラヒラ感が強いので、剛性が足りないと感じやすいかも知れません。

箱車の改造ではなくオープンカーとしての専用設計ボディなので、パワーと重量に対しては
十分な強度があります。無いと今時は衝突安全基準をクリア出来てないですし。
それでも、ネジ１本に至るまで余分な肉抜きして軽量化しています。

RFと言ってもオープンボディは一緒なので、さほど剛性が上がっている訳でもないですね。
ハードトップの重さで、どっしり感は増えてます。開けるのと閉めるのとで
前後重量バランスが変わって、感じが変わるようです。

書込番号：24549641

[じゅりえ〜った]

ゆるーいが売りなロードスターに何求めてるかなぁ…

本当に剛性求めてるならケイマンとか買えばいいのに。

本当に剛性感求めてるならね。

書込番号：24550281　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

##ＮＡロードスターに比べると、今どきのエコカー的なエンジンと

確か当時、ファミリーカーの代表のファミリアの横流しじゃなかったかな？
出自がファミリアなどの流用で安く作った話は有名
そこはNDも大差無いけど、侮辱される話はない

当時ユーノスでロードスターと3ローターのコスモに試乗しました
NAはオープン慣れしてなかったせいか70kmくらいでも怖くやめました
あれで剛性感？^_^
コスモは120くらいでも楽チンだったが、330万くらいの価格よりもリッター3の燃費に恐怖してやめましたが、あれは名車だと思う
結局は当時元気だった日産ローレルにしました
RB20型の６気筒は今でも良いと思います

懐古趣味でNAを囃す方は多いけど、私にはどーでもいい車

本論
NDの剛性感、不足と感じた事は1度もない
1.５トンのドイツ車とじゃ価格も違うしコンセプトも違うし比較の対象じゃないよね
コーナーは楽しい
パワーは足りない
RFのエンジンが欲しい
以上

書込番号：24550889　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

##解放感は半端ありませんが、

開放感は意外にまだまだなのよね　実際
出来ればジムニーの様にフロントガラス立てて欲しい
後ろにロールバーあってもいいから

このスレ主なんにもわかってないみたい

書込番号：24550912　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞itaikazeさん
ハイパーFFから軽量のFRに乗ると
トラクションがステアリングから伝わってこないので
すごく不安になりますよね

FF乗りは駆動が直接ステアリングに伝わる感覚に慣れていて
少しだけ試乗するだけでは中々感覚が変わりません

そんな時は少しグラベルを走ってみてください
グリップの少ない所で少しラフにアクセル操作してから
ターマックに戻ると違う感覚になりますよ

逆に
ダートでグリップするオフロードマシンに乗ってから
普通の車（FFでもFRでも）に乗ると
パンクしている様な頼り無い感覚になります

書込番号：24551534

[KIMONOSTEREO]

＞NorthStar9さん

エコカー的というのは、よく言えばスムーズ。悪く言えば特徴が無いってことですね。長所もあり短所もありってほうがスポーツカーのエンジンとしては面白いのですよね。モーターのようにスムーズなエンジンは速いかもしれないが面白さには欠けますね。

時代的な差も大きいでしょう。良くも悪くも荒っぽさの欠片も無いってことですね。原点回帰という点では魅力に欠けるという意味です。

シートが低いのはともかく、ドアが高く、非常に囲まれ感が強いのもNAと大きな差を感じましたね。このへんも衝突安全性能をクリアしなければならないことからのことでしょう。

書込番号：24553105

[ねこさくら]

＞KIMONOSTEREOさん
実際のデザインの数値で比べるとドアは高く無いんですよね。
シートが低くなってるだけだと思います。

あと、NA、NBと比べるとダッシュボードのデザインの差が出てると思います。

これを見ると外観のデザインはロードスターは統一感が凄く有り、
実際、乗り継いでもすぐになじみますから。
https://mx-5nb.com/2020/08/13/excellent-design/

書込番号：24553231

[まだまだデジイチ初心者]

RF乗りです。

Che Guevaraさんが本スレでおしゃっているように、私が感じていたオープン時とクローズ時の乗り味の変化は、
ハードトップの可動式ルーフがロックされて剛性感が高まるというより、単純にルーフの位置によって重量バランスが
変わり、それが乗り味の変化として伝わっていたのかもしれません。

それにしても車体の剛性とは、奥が深い世界と感じます。
現代の車は以前の車に比べ、剛性感を非常に高めてきてます（モデルチェンジのたびに、○○剛性を先代比△△UPとか）。
でも、それによって操ることの楽しさは向上しているのでしょうか？

むしろ、以前の車の方が面白いと感じられる場面が多かったように思います。
そこから剛性向上は、タイヤ等の性能向上を受け止めるためには必須事項であり、それは正確な操縦性や上質なフィーリングに資することはあっても、人間の感性が楽しいと感じる部分とは正比例しないと感じます。

昔、DC2インテグラタイプRを乗っていた時に、DC５型にモデルチェンジがあり購入検討も含めて試乗しました。
確かに新型の方が、車体の剛性感は飛躍的に高まり、エンジンパワーの向上もあって車としての性能は上回っていましたが、楽しさは足元にも及ばなく購入意欲が消し飛んだことを思い出しました。

前置きが長くなり申し訳ありません。

ということでスレ主さん、
RFにしたところで、剛性感は飛躍的には高まりません。
その印象はフェンダー連結バー、モーションコントロールビーム、ナックルサポートといった後付けの剛性パーツを順次追加し、それぞれの効果を感じた上でも変わりません。
と同時に、剛性感の不足感も特に感じません。
ロードスターを購入し、硬い足回りと超ハイグリップタイヤでタイムを狙いに行くような用途でなければ十分だと思います。

本スレでコメントされている方達は、プロドライバーではない人間が公道も含めて車の運転を楽しむための本質を深く理解していらっしゃると思います。
つまり、ロードスター（RF含む）はそのあたりの塩梅を絶妙に吟味した上で作られ、それを理解した乗り手が楽しむには最高の車ということです。
某トヨタ・スバル共同開発車はスペック先行のイメージでその辺が今一つ感じられず、この車を選びましたが大正解でした。

その上で、ご興味が湧けばRFも乗ってみてください。
個人的感想ばかりで失礼いたしました。

書込番号：24553507

[ハイウェイダンサー]

＞itaikazeさん
幌、RFと乗り継いでますがどちらも剛性は十分にあると思います。

書込番号：24559595

[華ちょうちん]

＞itaikazeさん
NA,NCと乗りましたが、剛性感を求めるならNCがいいと思います。

書込番号：24585382