ホンダ S660 のクチコミ掲示板

クラリオンのフルデジタルスピーカーは取り付け可能ですか？

[無限手]

前から気になっていたS660ですが、S1000の噂もきになっているものです。

もしS660を買った場合、自分が前から欲しかったクラリオンのフルデジタルスピーカーは搭載可能でしょうか？

http://www.clarion.com/jp/ja/products-personal/fds-system/

やはり軽だと不可能でしょうか？
わかる方いましたら教えてください。

書込番号：21577384

[北に住んでいます]

行けると思うけど
物だけで20万円、工賃等入れて30万円近いよ

扱っている販売店も少ないと思うので大変かもです。

書込番号：21577595　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞やはり軽だと不可能でしょうか？

・・・不可能では無いと思いますが、何点か解決しないといけない条件が有ります。

先ず、Z7そのものの「奥行寸法」が大きい事やウーファーバスケットの形状の関係で、ドアインナーパネル(鉄板）の一部カット（真円化）や、アウターバッフル作成は必要になるかと思います。インナーバッフルでも取り付け可能かも？しれませんが、スピーカーグリル周辺の純正内貼りカットは必須なので、パネル作成など、おそらくアウター化と作業そのものは大差ないと思います。

DIYで行うのは、結構大変な作業になると思います。専門店などのショップ任せなら、綺麗に仕上げてくれると思います。

S660でのFDSは、スペース効率の点や消費電力の問題、ハイレゾ化が容易な点、ヘッドの交換がし難いこのクルマなら良い選択だと思います。あとは、ドアMIDの装着の手間をどう考えるか（予算の問題等も）でFDSか「その他」かの選択になると思います。

もしDIYなら、無難にへリックス辺りのアンプ内蔵DSP＋6〜８万円位のフロント2wayスピーカー＋汎用インナーバッフルの組み合わせでも十分な気がします。

書込番号：21578261

[無限手]

北に住んでいますさん
ありがとうございます

＞工賃等入れて30万円近いよ　
それは軽だからでしょうか？
やはりお高いですね。

（新）おやじＢ〜さん
フルデジタルサブウーファーはつけません。Z3とZ7だけのつもりです。
ドアを加工するほど大掛かりになりそうなんですね。
近くに取り扱い店があるので、直接聞いてみます。

ありがとうございます。

書込番号：21579762

音質について

[はなづけ]

s660の白を注文しました！

3月納車でワクワクしながらパーツ選びをしています！

音質についてですが
カロッツェリアTS-C1720A-2を付けデッドニングをしようと思っています。

そこでみなさんご教示おねがいします。
アンプ(カロッツェリアGM-D1400-2)
やハイローコンバーター、
ウーハーを付けると劇的な音質アップは図れるのでしょうか？

スピーカー交換以外にやったほうがいい！というのもあれば教えてくださいm(__)m

書込番号：21495381　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

＞はなづけさん
私はスイフトスポーツに純正カロッツェリアナビにオーディオテクニカのデッドニングキットを付けてTS-C1730Sを付けました。私は低音の効いた音が好きなのでナビのイコライザーで低音を持ち上げて聞いています。

もうこれ以上は必要無いなと思いました。迫力ある締まった低音がビシビシ胸に響いてきます。恐らくデッドニングで逃した振動でダッシュボード辺りがビビり音が出ちゃってます。高音も透明感のある音が出てますね。バランス、迫力共に大満足です。

当初はサブウーファーも付ける予定で用意しておいたのですが更にビビり音が酷くなりそうなので辞めました。

人により聞こえ方、求める音も違うので一概には言えないですがカロッツェリアの17cm程度のサイズのスピーカーも良い音出すんだなと感心してます。ですので1度に全部やるのでは無く、少しずつ聞きながらステップアップして行った方が良いと思います。

書込番号：21495460

[（新）おやじＢ〜]

＞スピーカー交換以外にやったほうがいい！というのもあれば教えてくださいm(__)m

・・・少々、値段ははりますがアンプ内蔵のAP（オーディオ・プロセッサ）は如何でしょうか・・・？

http://773sound.jugem.jp/?eid=756

上記のシステム図が分かり易いと思いますが、純正システムのスピーカー出力（アナログ音声）をオーディオプロセッサ（図の場合なら、M5-DSPの事）に入力する方法です。

アンプ内蔵のAPなら、改めてアンプ追加の必要は有りませんし、ハイローコンバータ等も不要です。高性能なDSP機能が有りますのでタイム・アライメントやクロスオーバー、イコライザーが使えて、車内が極端に狭く、かつ、なかなか社外のオーディオに交換がしにくい「S660」やマツダ車の「マツ・コネ」などには非常に有効な手段です。

後々、音源をスマフォやDAP（ウォークマンの様なデジタル・オーディオ・プレーヤー）から「デジタル経由」で結ぶなどすれば、純正システムはそのままに一気に高音質システムの構築も可能です（WAVはもちろん、ハイレゾの再生もカバーしますし・・）

最初はカロのCシリーズなどのスピーカーを「マルチ接続」で鳴らしながら、後々スピーカーのグレードUPなども出来ますし、サブの装着も可能です（S660の場合、どこに装着するのかはまた別の問題ですが・・）

書込番号：21495541

[gda_hisashi]

＞はなづけさん

>音質についてですが
カロッツェリアTS-C1720A-2を付けデッドニングをしようと思っています。

オーデオよりエンジン音とか楽しんだ方が良いような

静粛性の高い高級車以外（の特にスポーツモデル）での走行中の高音質はあまり期待できないです
（確かにエンジン停止中や停車中は違いますが）

この車でデッドニングして重量増させるより
スピーカー変更程度で妥協してはどうでしょう

書込番号：21495713

[えくすかりぱ]

ハイグレードスピーカーとアンプで
室内サイズ的には、問題無いと思います。

物足りなければ、サブウーファーの追加を
検討で。

大口径のパワードウーファーだと重低音のみ
になってしまうので、そこがかなり好きで
なければ、スピーカー交換とアンプ追加で
様子見がコスト的には適正に思えます。

書込番号：21495905　スマートフォンサイトからの書き込み

[Reinhard vR]

gda_hisashiさんに1票。

カーオーディオに拘るなら、ロードノイズやエンジンノイズや風切り音やきしみ音等の少ない車を選びましょう。

書込番号：21496366　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなづけ]

みなさん、コメントありがとうございますm(__)m

まずはスピーカーとデッドニングで様子見したいと思います。
必要があれば、アンプなど検討したいと思います！

感謝�A

書込番号：21518061　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーオプション「フロントフェイスキット」について

[ふっく〜]

Ｓ６６０の購入を検討している者です。
ディーラーオプションで「フロントフェイスキット」というものがありますが、付けたほうがいいのか迷っています。
オーナーの方で、このキットを付けられた方のコメントを伺えればと思います。
付ける・つけないはもちろん好みと思いますが、十数万円の価値があるのか？、ディーラーできれいにつけていただけるものなのか？（自分でもつけられるものなのか？）、フォグランプも併せて付けられたのか？、フォグランプのスイッチはどこにつくのか？…などフロントフェイスキットにかかるいろいろなことについて、お教えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21392326

[北に住んでいます]

オーナーじゃないので使用感は知りませんが

＞十数万円の価値があるのか？

無限やそういうパーツって車のファッションです、カッコ良いからとか他と違う車にしたいとか考えて付ける物だと思っています

「価値があるのか？」って考える時点でスレ主さんには不要では？　。

書込番号：21393114

[とーちゃんさん]

フォグランプを取り付けるためにはフェイスキットが必要になりますので検討はしましたが、取り付けはしませんでした。フォグランプのためだけにつけるとすれば、コストパフォーマンスが悪すぎると個人的には思います。
購入後、霧も体験しましたがフォグランプ無しでも大丈夫でしたので取り付けは考えていません。

フォグランプは下につきます。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/006/975/390/6975390/p1.jpg?ct=0b38e34fcced
フォグランプスイッチはウィンカーレバーではなかったでしょうか。取り替えだったと思います。後付け感はないと思います。

この手のものはデザイン性が大きな要素を占めるのでしょうから、つけたいと思えばつければいいのではと思います。

書込番号：21393376

[habitual_speedster]

上がキットのフォグスイッチ付き

フロントフェイスキットを納車時に付けました。
私はS660のデザインををModuloのフロントフェイス有りきで考えていましたので迷いなく付けました。
フォグランプを付けた場合のスイッチは、フォグランプキットにフォグスイッチの追加された付け替え用の右レバーが付いているので、元々ついている右レバーを入れ替える事になります。
(私は納車時期とフォグランプイエローの発売時期が合わず納車１ヶ月はフォグ無し、１ヶ月遅れでフォグ付きになりました。)
価値があるかは個人的なデザイン好みに大きく左右されるかと思いますが、客観的な価値で言えば純正フォグが付けれる事、またそれにより運転席周りが純正品で保たれ、またフォグとヘッドライトや前照灯との自動連動がある事でしょうか。
まぁ手をかければ社外品でも実現可能な項目ではあるでしょうが(^_^;)

書込番号：21393435

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ふっく〜さん
空力的にノーマルと変わります。
乗り比べるとわかるのですが、ワインディング等でタイヤのグリップ感が良くなる感じがします。
フォグランプは結構明るく、悪天候時に役立ちます。

書込番号：21397001

[メカドール]

ネットでは８８０００円ですよ・・・・・・と背中を押してみる・・・・m（_ _）m

一応、お気に入り登録してます。

書込番号：21398552

[ｚ１１００．ｍ]

フォグランプ消灯	フォグランプ点灯

結論は着けて満足しています。
オプションカタログの説明では、空力が良くなって燃費向上する様な事が書かれているけれども、ノーマルと比較する事が出来ないので疑問ですね。
私はドレスアップとフォグランプの機能が目的でつけました。
LEDランプはオートライト連動で、手前の路面を明るく照らすので気に入ってます。
この車、夜間は更に小さく見えるので事故防止にも役立っているんじゃないじゃかな？って思っています。

書込番号：21399741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふっく〜]

みなさま、ご回答ありがとうございます。大変参考になります。
何しろ、実物を見れば「つけるか？つけないか？」の判断ができるのですが、カタログ写真だけでは…何ともわからなくて、高いお金を出して「カッコ悪〜」となっても嫌なので…皆様のご意見を伺ったところです。

キット全体の写真をアップしてくださった「とーちゃんさん」さん、「ｚ１１００．ｍ」さんありがとうございます。
カタログ写真と違って実車の写真ですとリアルさが伝わります。やっぱりつけたほうがかっこよくていいなあ…という気を起こさせますね。

「habitual_speedster」さんには、フォグランプのスイッチの写真をみせていただき、感謝申し上げます。
レバーごと交換なのですね。それであれば、後付感なく、また他のホンダ車と同じ操作感になりますね、安心しました。

「毎年機種変、無駄遣い人生。」さん、やっぱり空力が変わるのですね。昨日、ディーラーへ行ってパンフレットをいただいてきました。空力のこと、載っていました。いろいろと勉強しようと思います。

やっぱりフォグランプはあったほうがよい気がするし、カッコいいのがいいのかなあ、と思うようになりました。
なので、「付ける！」ことにしたいと思います。

で、「メカドール」さんのご指摘のネットでの購入…魅力ですよね。でも、そうすると、自分でつけるかディーラー持ち込みか？　ＤＩＹでできればいいのですが…その気がないわけではないけど…失敗したら？！と思うと、二の足を踏んでしまいます。

皆様からいただいたご回答・ご意見をもとに、どうやって付けるか（…ディーラーとの交渉も含めて）もう少し考えてみたいと思います。

書込番号：21406719

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ふっく〜さん
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/716082.html

いろいろ乗り比べているので、参考になります。
ちなみにエアロはフロント・リアセットだと、より効果が体感できます。

書込番号：21406871

スカイサウンドについて

[一龍]

こんばんは。

ディーラーＯＰのスカイサウンドシステムについて、教えてください。

部品代前後セット　82,080円＋工賃3.5Hで約12万円ほどでしょうか？？

他車では、ナビ、スピーカー、アンプ等をＤＩＹで取り付けしてきましたが、
ＤＩＹ可能レベルの作業でしょうか？

ＤＩＹされた方がいたら、作業のめんどくささというか難易度を聞いてみたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：21300075

[えくすかりぱ]

ドアの内装部分を外せれば、スピーカー
交換は、其ほど難しくないですよ。

12万円払う音響の向上に付与できるかは
かなり疑問です。

サウンドナビや音響重視のセンターユニット
と好みのセパレートスピーカー購入で自分で
取り付けた方が、効果は大きい上コストも抑え
られます。

書込番号：21300507　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

Ｓ６６０でも、スピーカーだけなら市販のインナーバッフルでほぼポン付け可能です。

また、スカイサウンドシステムのアルパインスピーカーは「一世代前のモデル」で、同等モデルで社外品(市販品）ならば最新モデルが発売されていますし、ここでの価格も安いです。

http://kakaku.com/item/K0000911261/

また、スカイサウンド仕様のＡピラーの「ツィータカバー」は、ビックリするほど見た目がダサい＆音が悪そうな取り付けなので、X-170の製品（ツィーター）を「むき出しのまま」Aピラーに「直付け」の方が、見映えの点も音に関する点も良い様に思います。

リア（ヘッドレスト）用のスピーカーは不要なので、フロントだけで安く上げて、出来るだけ早くオーディオプロセッサー(AP）の装着をおすすめします。

例えばこんなの→　http://www.ms-line.co.jp/helixpp_processor.html

ヘッドが純正のままでも、オススメのフロントスピーカー交換＋オーディオプロセッサー装着＆音質調整で「生まれ変わった」様な音が出せます。

また、トップを開けた状態と、閉めた状態とでは車内の「音響環境」が激変しますが、プロセッサーの装着で「両方の設定」をメモリーし各々「使い分ける」事で、どちらでも良い音で聴く事も出来ますので・・・オープンにはオススメです！

施行の点は、スピーカーまでは簡単ですからDIYで安く行い、プロセッサーの装着、音質調整は専門店に「お任せ」がオススメです！

書込番号：21302219

[一龍]

＞（新）おやじＢ〜さん
＞えくすかりぱさん

返信ありがとうございます。

自分の中では、１２万円は高いけど、今まで、ずっとＤＩＹで取り付けしてきたので、ちょっとめんどくさく
感じてきたり、少し苦労するなら、おまかせしたほうが・・・という気持ちもでてきてしまってたのかもしれません。

私は、まだ、Ｓ６６０を購入していませんが、あと１年以内には購入したいと思っています。
現在、いろいろ調べたり、検討したりしているところです。

ヘッドユニットは、２ＤＩＮも１ＤＩＮスペースもなく、きれいにつけられないので、とりあえず純正を活かして
市販スピーカー＋バッフル、デッドニング、省スペースのアンプ等で、ステップアップできればとおもいます。

場合によっては、１ＤＩＮならなんとかなる？？

スカイサウンドシステムは、いまのところ候補から外れました。
今回もオーディオはＤＩＹで、浮いたお金は他に回す・・・ことになりそうです。

プロセッサーがあれば、タイムアライメントやイコライザとかで補正できて、音質は飛躍的に向上するでしょうね。
調整は、機材がないと難しそうで、プロにお任せしたほうが近道で良いと私も思います。

オープンカーなので、音響を楽しむには向きませんが、それでも、ある程度の欲はでてしまいますね。

書込番号：21302516

サウンドについて

[隣の亀]

本日、Dにてこちらを購入し来月納車待ちの者です。

この車に対して質問的にどうなのかとは思いますが、スピーカーからの外部への音漏れはどのようなものでしょうか？(オープン時・幌をかぶせた状態の時)

人通りの多い交差点で信号待ちの時にどの程度の音が聞こえるのか少々気になっているのでユーザーの方の声が聞きたく思います。

書込番号：21222823　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞隣の亀さん こんばんは

外部への音は納車されてからご自身でお確かめになるのが一番でしょう。
まずは、車内でのスレ主さんがどの程度の音量でお聞きになるかが、一番の原点になります。
そのお好きな音量で鳴らしたまま、外へ出てみればお分かりになるでしょう。
外漏れが大きく、ご迷惑と感じたら、下げればいいし、支障ないと感じたらそのままでいいでしょう。

書込番号：21222900

[南部百姓屋]

音漏れですが、普通に走行するにはさほど気にはならないかと。
ただ音量上げれば音漏れはひどいかと。
唯一それ改善する方法はディーラーで購入時に専用のスピーカーシステムがあるからそれをやればいくらでもスピーカーが近くになり音量上げなくても大丈夫なようになりますが、それ以外であれば諦めた方がいいかと。
デットニングすればいくらかは改善はされます。

書込番号：21224302　スマートフォンサイトからの書き込み

6速の巡航速度について

[ab66]

普段の走行で、時速65キロから70キロ前後で流れる区間を長く走っています。巡航時は5速か6速を使用しますが、6速2000回転以下ですと、どうしてもトルク不足の感とエンジンやミッションにやさしくない気がします。実際のところはどうなのでしょうか？　　　ちなみに燃費テストはやはり6速の方か良い結果です。

書込番号：21186860

[JTB48]

＞普段の走行で、時速65キロから70キロ前後で流れる区間を長く走っています。

通常は5速で良いんじゃないでしょうか？　6速は高速道路などの巡航速度です。蛇足ですけどS660は3or4速で運転を楽しむべきクルマだと思いますよ。

書込番号：21186879

[アクアリウムの夜]

4〜5速かなぁ？
下りだと6速に入れるかな？
豆にシフトチェンジしないと走りませんねS660って

書込番号：21186902

[麻呂犬]

6速65〜70って1800〜1900？ぐらいかな
2000ぐらいで最高トルクだよね。
十分な回転域だと思いますが？
確かに加速に繋げるなら後200〜400程回しておきたいけど、追い越し追い抜きしますか？先行車は全て邪魔…
巡航の意味合いを理解すれば6速で十分なトルク域です。

ミッションに良く無い…
何で？よー分からんです。

書込番号：21186917　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

6速で問題無いです。
エンジンにもトランスミッションにも悪影響は無し。
NAのCVT車でその程度の速度域を巡航すると1500rpm以下ですよ。

書込番号：21187000　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

エンジンの性能曲線を見た感じでは65〜70km/hあたりは5速のほうが快適に走れると思いますよ。
6速は70km/h〜かなと。

＞どうしてもトルク不足の感とエンジンやミッションにやさしくない気がします。
低速ノック気味ってことでしょうかね。低速ノックはあまりエンジンに影響はないらしいですが、
多少なりとも力の加わり方にムラがある状態なので、あるよりはないほうがよりいいでしょうね。

燃費はもちろんエンジン回転数を抑えられる6速のほうが値はいいと思いますが、
5速でも微々たる差でしょうし、壊れるんではないかと不安に運転するくらいなら5速で走ったほうがいいのでは？と思います。
万が一ですがそれが原因で故障が起きた場合、燃費代の差で修理代を捻出できるとも思えませんし…。

書込番号：21187056

[habitual_speedster]

そのくらいの速度域での「巡航」であれば私は６速で走っています。
確かにﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞ的にも５速のほうがｱｸｾﾙに対してﾚｽﾎﾟﾝｽが良いですが、
私は巡航中であれば逆にﾗﾌに行きたいので６速に入れてしまいます(^_^;)
（たまに加速したければ５速に落とせばよいだけですし）
エンジンやミッションへの影響もその速度域であれば2000rpm前後かと思いますので
悪影響を与えるような回転域では無いかと思いますよ。

書込番号：21187142

[野良ももんが]

＞ab66さん
S2000も、そういう感覚で乗っていましたよ。6速60km/hで2000rpm。加速が必要な時にはシフトチェンジ。
高速道路でも登り坂の傾斜次第ではシフトダウンが必要で、街乗りでは6速に入れないって人も多かったです。2000ccから2200cc化で、ようやくそういう感じは無くなりましたが…
回すときは回してましたが、運転操作が好きなので基本的には回さずにシフトチェンジで対応、という乗り方で9年何の問題もありませんでした。
機械的に考えても特に問題ないハズですが、トルクが不足しているところでアクセルを踏み込むと燃料が濃くなりカブり易くなる「イメージ」があるので、ターボでもあることですから、気になるならシフトチェンジを楽しまれてはいかがでしょう？

書込番号：21187520

[readers]

計算上、65km/hで1,982回転　70km/hで2,134回転。
最大トルク発生回転数は2,600回転なので問題なさそうです。

ただし、60km/hだと1,829回転なので、平らに見えて実は登りというような道路状況だとトルク不足に陥る可能性はあります。
60km/hで5速の場合ですと2,317回転となりますので、エンジンにとっては5速の方が良さそうです。
無論、燃費にとっては仰る通り6速の方が良いでしょうが、適度に回してあげた方がオイルも汚れにくくエンジンにとっては良いですね。

書込番号：21187626

[スピードアート]

＞ab66さん

一概に言えないと言うか、「下りなら6速」とかおっしゃる方がおられる様に、そもそもずっと平坦な道をまっすぐ走っている訳では無いはずですよね。

基本、燃費は回転数掛け時間ですので、結果はほぼ言わずもがな。

そういった中、ぶっちゃけ極端を言えば、ほぼ平坦なところで惰性で走行可能な状況で、アクセル開を加速するでも無いところでバランスさせているなら問題無し（燃費計なら最良を示す）、微妙に上り気味なところ加速しないか減速してしまうかの状況でベタ踏みしてノッキング気味のカラカラいう音がし出すかなら良くない（電子燃料噴射はベタ踏みでも燃費が変わらないというのは厳密には正しく無く、噴射を抑えながらも負荷抜けの回転上昇を想定して微妙にプラス噴射しているためにそれが燃費計に出る）でしょう。

もっとも、「S660はそんなエコランをしていては楽しくない」というご意見が多数とは思いますので、そのあたりは個々の価値観で乗り方に反映すれば良いのではないかと思います。

書込番号：21188899

[あら不思議.]

＞readersさん

オイル大好きwww
スレまとズレにキズケヨ

書込番号：21192123　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞あら不思議.さん

ハイオク大好き
おたくも気付いてね

書込番号：21192282

[readers]

あ、ごめん添加剤大好きだったね。

書込番号：21192297

[梶原]

＞ab66さん

昔アコードユーロRに乗っていた時，高速道路の巡行では6速で2800rpmくらいだったと思います。速度をよく覚えていないですが，多分100km/hだと思います。一般道では，エンジン回転数は2000rpmくらいに保って，平坦な道を一定速度で走るような時のみ，それより少し低い回転数も使っていました。加速が必要な時は必ず2000rpm以上を心がけていました。

これをs660に置き換えた時，トルクを重視するかレッドゾーンを重視するかで考え方が変わると思いますが，トルクを重視して考えるなら，排気量が小さい分エンジン回転数は高めに保つ方が良いのではないかと思います。レッドゾーンを重視するなら，ユーロRのレッドゾーンは8500rpmからなので，s660ではもう少し低い回転数でお使いになっても特に問題は起きないのではないでしょうか？　我が家のフィットは，1500rpmもまわっていれば平気で走っていたような気がします。レッドゾーンは6000か6500rpmくらいからだったと思いますので，どちらもその4分の1くらいの回転数が下限という感じでしょうか？

書込番号：21193132

[とーちゃんさん]

納車され間もないですが、スレ主さんと同じ印象を持ちました。2000rpm以下でアクセル開度を大きくするのはなんとなく車に優しくない感じがします。
想像ですが、3気筒と少ないため、2000rpm以下と回転数が低くかつアクセル開度が大きい状況では、トルク変動を感じるようになるからではないでしょうか。トルク変動はミッションにはよくないです。設計においては、このような変動を当然考慮してるでしょうから、故障に結びつくことはないと思います。また、低回転高負荷はエンジンにはよくありません。2000rpm弱が低回転かどうかはわかりませんが。

書込番号：21193747