ホンダ S660 のクチコミ掲示板

発話型ETC2.0車載器

[habitual_speedster]

私が購入した時には純正アクセサリーに「発話型ETC2.0車載器」はなかったため「ETC車載器 音声ガイドタイプ」を付けました。最近になって純正アクセサリーに「発話型ETC2.0車載器」増えていたので気になっていますが、車載カーナビの無いS660にETC2.0を搭載し直す程のメリットは有るでしょうか。割引制度は魅力的ですが車載カーナビの無いS660でうまく活用できるのか、また愛知県在住のため今のところ近郊に恩恵を受けれる道路がないっぽいのもあります。また受信情報系はカーナビは6インチタブレットでYahooカーナビを使用しているため渋滞情報等は結構はいってきています。

書込番号：21429481

[スーパーアルテッツァ]

いった通販で購入出来ます。

ETC2.0車載器もナビと連動出来なければメリットが半減します。

ただ↓のDENSOスマホ連携　ETC2.0対応車載器ならナビの代わりにスマホと連携します。

http://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/info/dsrc/lineup2012/diua050.html

これならナビと連携出来なくても大丈夫そうですね。

それとTC2.0の特徴等は下記のETC総合ポータブルサイトの説明をご確認下さい。

・ETC2.0の概要
https://www.go-etc.jp/etc2/etc2/

・ETC2.0の情報提供サービス
https://www.go-etc.jp/etc2/etc2/information_service.html

・ETC2.0の新サービス
https://www.go-etc.jp/etc2/etc2/service.html

書込番号：21429530

[北に住んでいます]

ETC2.0割引が受けられないのなら、わざわざ3万円出して買い換えるメリットは無いと言って良いです

ETC2.0割引のエリアが広がって3万円を回収出来そうになったら考えても良いかと思います。

書込番号：21429586

[habitual_speedster]

＞スーパーアルテッツァさん
　DENSOさんのスマホ連携は調べてみましたがスマホでフォアグラウンドでの動作が基本で使い勝手がまだまだの様子。特にヤフーカーナビを使っている自分には更に使い勝手が悪そうです(^_^;)
　また情報サイトありがとうございます。自分のエリアには恩恵がうすそうです(^_^;)
＞北に住んでいますさん
　私のエリア的にも時期尚早そうですね(^_^;) 機を待つことにします(^^)

書込番号：21429614

フロントタイヤはどのくらいタイヤを太くできるか

[Jima_2017]

スタッドレス格安購入のため、前後同形の　5.5J　１６インチ　+45　PCD100　4H　ホイールを買った。

扁平率は45以上しかスタッドレスタイヤはないようだ。

そこで、皆様に教えていただきたいのは、通常幅１６５ｍｍはいてる　S660のフロントに　純正よりインセット-5ｍｍとはいえ、どのくらいの幅まで、タイヤはいるか？をお願い致します。

ちなみにタイヤ外径で見ると16インチなら幅175ｍｍがほぼ同じと出ています。が、ほんとに干渉しないで入るのかわかりません。

また、S660に乗るならお金を気にするな！と意見はご遠慮下さい。可能性を探してます。

書込番号：21411947

[funaさん]

＞Jima_2017さん
S660の前輪は標準で165/55R15　15×5J+45 P.C.D100 4h、後輪は195/45R16 16×6.5J+50 P.C.D100 4hです。

16×5.5Jとは中途半端なホイールを買われたようで、合うタイヤが少なくなります。
スタッドレスタイヤを？/55R16で検索してみると、112製品ありますが、タイヤ幅が185,195,205,215,225で5.5Jに合うタイヤはかろうじて185です。
同じく？/50R16で検索してみると、35製品、165,195,205,225で、5.5Jに合うものは165だけ、かろうじては195です。
同じく？/45R16で検索して見ると、14製品ですが、195、205、215ですので、5.5Jに合うものはかろうじて195です。

そこで、165/50R16で標準のタイヤ外周を標準の165/55R15と比べてみると、外周571mm（+9mm）となり、車速が3％くらい速くなります。
後輪タイヤは現在の標準タイヤでツライチですので、インセット45で外側へ5mm出るとホイールはだいじょうぶですが、タイヤが車体からはみ出ます。185が限度です。185があるのは185/55R16です。
したがって、4本とも165/50R16にするか、前輪は165/50R16、後輪は無理して195/45R16を使いたいところですが、無理しなければ185/55R16ですが、格好悪い？

書込番号：21412229

[梶原]

＞funaさんさん

「後輪は無理して195/45R16を使いたいところ」というのは，「S660に乗るならお金を気にするな！と意見はご遠慮下さい。」に反してないですかね？　少しでもコストは抑えたい（＝無理しない）ということでは？

書込番号：21412359

[funaさん]

＞梶原さん
あくまで、スレ主さんの選択ですから、例を挙げたまでです。

普通の車は4輪同じか、後ろが偏平率の小さいセッティングが、この場合逆になってしまうものですから、書いた次第です。

書込番号：21412366

[梶原]

＞funaさんさん

というか，コストを少しでも抑えたいなら，どれだけ幅が狭くても安全か？　という方向の助言の方が有益なような気がするのですが．．．　でももうお買いになってしまっているのですよね。　といことは，それが本当に入るのか？　というご質問ですよね。　S660はまだ手元に届いていないということでしょうか？　つけて見て，とりあえずついているけど本当に干渉していないだろうか？　ということですかね？

書込番号：21412380

[funaさん]

＞梶原さん
　『というか，コストを少しでも抑えたいなら，どれだけ幅が狭くても安全か？　という方向の助言の方が有益なような気がするのですが．』

スレ主さんの求めるところは反対で、「安くともタイヤ幅を広げたいが、どこまで入るのかが気になる」ところだったのでしょう。
ただ、リム幅5.5Jというと、太めのタイヤはつかないことはないが無理してしまうし、16インチは選択幅が少ないと思います。
前輪に185を持ってくるということは165に比べて、10mm外に出ますので、-5mmアウトです。しかも、後輪のインセット55に比べるて前輪のインセット45にしてありますので、前輪のタイヤハウスに余裕がないことが考えられます。奥に10mm入れると、ハンドルを切ったときにリンクやサスペンションに当たる確率が大きいと思います。ですから、無理して前輪に185は薦めませんでした。175は市販されていません。

書込番号：21412653

[funaさん]

失礼。後輪のインセットは55でなく50でした。

書込番号：21412662

[Jima_2017]

＞funaさんさん
＞梶原さん
ご回答ありがとうございます。
　確かに純正フロントは+45でしたね。誤りでした。
　恰好の良さはコスト面から こだわり順位 最下位 です。１月に箱根に１回行くだけしかスタッドレスタイヤを使う予定がないため、こんなコスパ重視で探してます。ホイールは中古４本 7000円で落札できたので、どこまで安くスタッドを準備できるか勝負です。てか、つけてダメでしたはコストが上がります。ちょっと試し買いは考えられません。
　また、コストは抑えるとはいえ、それしかないなら最安値にこだわりません。
　
　また、幅ですが、hunaさんの言う通り、調べていくと１６インチで幅165は扁平率50になります。リアは入るとしても、フロントはインチアップです。タイヤハウスに当たるかが心配です。もしかして１６５なら引っ張りタイヤになるのでしょうか？それで入るなら試す価値ありですね。

もう一つ、重大なのは、サスペンションやトー角、キャンパー角をいじる能力はありません。(-"-;A ...アセアセ

書込番号：21413583

[funaさん]

＞Jima_2017さん
外周が+9mmですので、直径に直すとほんのわずか、トレッド幅も変化がないので、だいじょうぶでしょう。

書込番号：21413626

[Jima_2017]

それから、幅185になると　ナンカンのスタッドレスが選択肢に入ります。

書込番号：21413628

[梶原]

＞Jima_2017さん

そういえば，S660は前輪と後輪でタイヤが違うのですよね。　昔はチェーンが一般的で，後輪駆動車は後輪にチェーンを巻くとか言われていましたが，ブレーキのことも考えれば前輪にも冬用タイヤが必要でしょうね？

書込番号：21414787

[Jima_2017]

お二人のご意見いただき、165/50R16のスタッドレスタイヤを購入しようかと思いました。ありがとうございました。
有名チェーン店で　スタッドレスタイヤ・ホイール　４本セット７万円と言われましたが、　総額４．５万くらいになりそうです。

書込番号：21419322

[Jima_2017]

使用結果：山道走りましたが、問題なく走行できました。ただ、底つき感が純正よりひどくなりました。

書込番号：21800377

ディーラーオプション「フロントフェイスキット」について

[ふっく〜]

Ｓ６６０の購入を検討している者です。
ディーラーオプションで「フロントフェイスキット」というものがありますが、付けたほうがいいのか迷っています。
オーナーの方で、このキットを付けられた方のコメントを伺えればと思います。
付ける・つけないはもちろん好みと思いますが、十数万円の価値があるのか？、ディーラーできれいにつけていただけるものなのか？（自分でもつけられるものなのか？）、フォグランプも併せて付けられたのか？、フォグランプのスイッチはどこにつくのか？…などフロントフェイスキットにかかるいろいろなことについて、お教えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21392326

[北に住んでいます]

オーナーじゃないので使用感は知りませんが

＞十数万円の価値があるのか？

無限やそういうパーツって車のファッションです、カッコ良いからとか他と違う車にしたいとか考えて付ける物だと思っています

「価値があるのか？」って考える時点でスレ主さんには不要では？　。

書込番号：21393114

[とーちゃんさん]

フォグランプを取り付けるためにはフェイスキットが必要になりますので検討はしましたが、取り付けはしませんでした。フォグランプのためだけにつけるとすれば、コストパフォーマンスが悪すぎると個人的には思います。
購入後、霧も体験しましたがフォグランプ無しでも大丈夫でしたので取り付けは考えていません。

フォグランプは下につきます。
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/006/975/390/6975390/p1.jpg?ct=0b38e34fcced
フォグランプスイッチはウィンカーレバーではなかったでしょうか。取り替えだったと思います。後付け感はないと思います。

この手のものはデザイン性が大きな要素を占めるのでしょうから、つけたいと思えばつければいいのではと思います。

書込番号：21393376

[habitual_speedster]

上がキットのフォグスイッチ付き

フロントフェイスキットを納車時に付けました。
私はS660のデザインををModuloのフロントフェイス有りきで考えていましたので迷いなく付けました。
フォグランプを付けた場合のスイッチは、フォグランプキットにフォグスイッチの追加された付け替え用の右レバーが付いているので、元々ついている右レバーを入れ替える事になります。
(私は納車時期とフォグランプイエローの発売時期が合わず納車１ヶ月はフォグ無し、１ヶ月遅れでフォグ付きになりました。)
価値があるかは個人的なデザイン好みに大きく左右されるかと思いますが、客観的な価値で言えば純正フォグが付けれる事、またそれにより運転席周りが純正品で保たれ、またフォグとヘッドライトや前照灯との自動連動がある事でしょうか。
まぁ手をかければ社外品でも実現可能な項目ではあるでしょうが(^_^;)

書込番号：21393435

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ふっく〜さん
空力的にノーマルと変わります。
乗り比べるとわかるのですが、ワインディング等でタイヤのグリップ感が良くなる感じがします。
フォグランプは結構明るく、悪天候時に役立ちます。

書込番号：21397001

[メカドール]

ネットでは８８０００円ですよ・・・・・・と背中を押してみる・・・・m（_ _）m

一応、お気に入り登録してます。

書込番号：21398552

[ｚ１１００．ｍ]

フォグランプ消灯	フォグランプ点灯

結論は着けて満足しています。
オプションカタログの説明では、空力が良くなって燃費向上する様な事が書かれているけれども、ノーマルと比較する事が出来ないので疑問ですね。
私はドレスアップとフォグランプの機能が目的でつけました。
LEDランプはオートライト連動で、手前の路面を明るく照らすので気に入ってます。
この車、夜間は更に小さく見えるので事故防止にも役立っているんじゃないじゃかな？って思っています。

書込番号：21399741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふっく〜]

みなさま、ご回答ありがとうございます。大変参考になります。
何しろ、実物を見れば「つけるか？つけないか？」の判断ができるのですが、カタログ写真だけでは…何ともわからなくて、高いお金を出して「カッコ悪〜」となっても嫌なので…皆様のご意見を伺ったところです。

キット全体の写真をアップしてくださった「とーちゃんさん」さん、「ｚ１１００．ｍ」さんありがとうございます。
カタログ写真と違って実車の写真ですとリアルさが伝わります。やっぱりつけたほうがかっこよくていいなあ…という気を起こさせますね。

「habitual_speedster」さんには、フォグランプのスイッチの写真をみせていただき、感謝申し上げます。
レバーごと交換なのですね。それであれば、後付感なく、また他のホンダ車と同じ操作感になりますね、安心しました。

「毎年機種変、無駄遣い人生。」さん、やっぱり空力が変わるのですね。昨日、ディーラーへ行ってパンフレットをいただいてきました。空力のこと、載っていました。いろいろと勉強しようと思います。

やっぱりフォグランプはあったほうがよい気がするし、カッコいいのがいいのかなあ、と思うようになりました。
なので、「付ける！」ことにしたいと思います。

で、「メカドール」さんのご指摘のネットでの購入…魅力ですよね。でも、そうすると、自分でつけるかディーラー持ち込みか？　ＤＩＹでできればいいのですが…その気がないわけではないけど…失敗したら？！と思うと、二の足を踏んでしまいます。

皆様からいただいたご回答・ご意見をもとに、どうやって付けるか（…ディーラーとの交渉も含めて）もう少し考えてみたいと思います。

書込番号：21406719

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ふっく〜さん
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/716082.html

いろいろ乗り比べているので、参考になります。
ちなみにエアロはフロント・リアセットだと、より効果が体感できます。

書込番号：21406871

ハイオク燃料について

[ab66]

ノーマルエンジン(レギュラー仕様)でハイオクを使用している方への質問です。

若干の燃費、トルクの向上、エンジン内洗浄効果等、メリットもいわれています。
私自身も使用したとき、渋滞時の1速、2速でのアイドリング走行時にノッキング等が少ない気がしましたが、その他大きな燃費向上は感じられませんでした。このため、日常的にはレギュラーを使用しています。
実際のところ、ハイオクを日常的に使用されている方、価格差をカバーできるほどの価値はあるのでしょうか？

書込番号：21371742

[カレーっ子]

　ご記述の様にプレミアムガソリンには、レギュラーガソリンと比較すれば各メーカーがセールスポイント（例：内部洗浄剤、燃費向上等）を掲げエンジンのライフサイクルやレスポンス向上を謳っていますが、レギュラーガソリン指定車種で有ればプレミアムガソリンを使用しても殆ど性能の向上は体感できないのではないでしょうか？
　もし同一車種で、レギュラーガソリン指定車がプレミアムガソリンを使用する事によって体感性能が向上するのであれば、メーカーはもっとアナウンスメントする筈でし、性能の目立った向上が感じられないからコストパフォーマンスの側面も有り、レギュラーガソリンの使用を前提としているのではないでしょうか？
　当該パワープラントはＳ６６０搭載に当たって多少のチューニングはされている様ですが、実際Ｎ−ＢＯＸ等の一連のホンダ軽自動車へ搭載されているプラントと基本的には同じものである筈です。
　ただプレミアムガソリンを使用する事をロングスパンで考えれば、将来的にエンジン性能の維持や保全に繋がる事も考えられますし、何より俗に言う「プラシーボ効果」によりご本人の気持ちが和んだり、精神衛生向上に繋がるので有れば、各々の価値観やライフスタイルとのマッチングを考慮し、プレミアムガソリンを使用する事も有りだろうと思います。
　最後に、レギュラーガソリン指定車に関わらず燃費性能はドライバーの複合的なスロットルコントロールや使用環境に負うところが有り、レギュラーガソリン指定車にプレミアムガソリンを使用すれば向上するものでない事を申し添え、ご自身の価値観やご使用環境を鑑み自らご判断すべきだろうと思います。　

書込番号：21371812

[津田美智子が好きです]

レギュラー指定車にハイオクを入れる意味はほぼありません
洗浄性能等は分解してみないとわからないところもありますし
本当かどうか疑わしいところもあります

ハイオク指定車にレギュラーを入れると
完全にパワーダウンしますがこれは経験済みで
加速がほんとに鈍くなりました

レギュラーにハイオクは意味がほとんどないです
とくに軽四には無意味と言ってもいいです
価格差を埋める理由もなく、プラシーボ効果も期待できません
ほんと自己満足の世界になってきますので、お金に余裕があれば
どうぞハイオクをいれてください日本経済の為にもガソリンスタンドの為にも

書込番号：21371854

[habitual_speedster]

現在はフラッシュエディターでハイオク仕様にしてしまっておりますが、以前はノーマルでレギュラーとハイオクを入れて違いがあるかやってみました。(と入っても満タンを３回ずつぐらい計６回の比較なのですが、、、)

まず燃費。変わりません。びっくりするぐらい変わりありませんでした。
トルクの向上。感覚的な話になってしまいますが私には感じられませんでした。
エンジン内洗浄効果。これは各メーカでハイオクに添加されているため多少あるかと思います。割って確認したわけではありませんがレギュラーよりはエンジンはキレイに保たれているかと思います。
S660の取説にも「プレミアムガソリンをお使いになることもできますが、この場合、本来のエンジン性能が大きく変わることはありません。」と明記されているとおりかと思います。

価格差に関しては、性能向上はなく、エンジンに優しいか(添加剤の効果)になるかと思いますので、それを個人がどう捉えるかになるかと思います。例えばエンジンクリーン系の燃料添加剤は1本1000円ぐらいS660だとこれでざっくり２給油分なので１給油500円として、満タン給油時の価格差はレギュラーハイオクの価格差を10円として×２５(L)で250円。市販の添加剤と効果の差があれ半額で毎回添加してると考えれるならばそれがメリットではないでしょうか。

書込番号：21371877

[JTB48]

＞実際のところ、ハイオクを日常的に使用されている方、価格差をカバーできるほどの価値はあるのでしょうか？

レギュラーガソリン仕様にハイオクガソリンを入れたことが分かっているので皆さん仰るプラシーボ効果が考えられますが、逆にハイオク仕様にレギュラーガソリンをこっそり入れても何も知らされなければ分からないで満足しているのが普通の人です。

テレビCMなどで盛んにやっている健康食品や美容品等、臆面もなく効果があったとか家族に勧めたとかやっていますが画面の中に「個人の感想だとか保証しません」とか小さくテロップにしているのを見ると、まあ詰まらんもので散財する輩は信じていればいいやと思います。

価格は誰もが分かりやすい固定的なものですが価値は人によって大いにあるとか全くないとか変わるものです。

書込番号：21372123

[スピードアート]

＞ab66さん

参考まで、個人的には主観に近い客観的な判断基準があります。
ハイギアードで踏み込んだ時の『カラカラ』いうノッキング感です。
車両により燃焼プログラムの違いがあるでしょうから一概には言えないかもしれませんが、これまで軽含む保有と試乗にて結構多数で比較した結果では、明らかにこの加速しない時のエンジンのレスポンスに相違があります。
JTB48さんと違い、逆も感じます。
ただし、トータル燃費には『乗り方次第』のうちで現れません。
ゆえに、上記点にて確認の上、レギュラー車にも『気持ち』でハイオクを入れることがあります。

冒頭でお書きの様に差が感じられないのであれば、その様な『乗り方』というだけでプラシーボ的な効果も無いと思われますので、止めた方がいいかもしれませんね。

書込番号：21372319

[あさりせんべい]

セカンドカーのムーヴ(L150S)に1年間ハイオクを最近まで給油してましたが、特に体感する事や燃費が改善する事はありませんでしたね。

レギュラーに変えて、ワコーズのフューエルワンを投入したら燃費は伸びましたけどね。

スレ主さんのS660は新しいので投入する必要はまだないですが、レギュラー指定車にハイオクはあまり意味がないですね。

書込番号：21372591　スマートフォンサイトからの書き込み

[晴天の辟易]

＞JTB48さん

ハイオク仕様にレギュラー入れたらセーフモードでパワーも燃費もガタ落ちです。
あなたは気づかないでしょうが、さすがに大半の人がわかるはずです。

書込番号：21372950　スマートフォンサイトからの書き込み

[MACKICHI]

＞ab66さん
＞ノーマルエンジン(レギュラー仕様)でハイオクを使用している方への質問です。

たぶん返事はこないとおもいますよ。そんな奇特なひとはなかなかいない。
レギュラー仕様ならハイオク入れても価格差以上のメリットは無いと思います。

ただ一つ言える事は、どこのメーカーか分からないようなガソリンスタンドでは給油しないこと。

書込番号：21377540

[MACKICHI]

返信して損した感じ、、、
投稿２件だし、前の投稿も質問しただけで返答無し、、なんだかな〜

書込番号：21382428

[blackesse]

フルノーマルでMTを2年乗っています。普段ハイオクです。
ハイオクでは低回転でのノッキングが減り、発進加速や低回転でのトルクが良くなっていると思います。特にエアコンをつけると違いがよく分かります。計器で測定しているわけではないのであくまで体感での印象ですが、プラセボ効果だけではないと思います。
高回転域では違いはあまり感じられず、燃費も変わらないと思います。
非力な軽自動車なのでノッキングの有無は高出力車よりも重要かと。
私はレギュラーでは乗れなくなってしまいました。

書込番号：21382496

スピーカー交換について

[じろー6]

別のスレにも色々なご意見があったかとは思いますが、
純正スピーカーの音質にやや不満が出てきまして、交換を検討して
おります。
ただし、ツイーターやスカイサウンドはなるべく追加せずに、
ドア下部のスピーカーのみ交換でいきたいのですが…
そこで皆様ご質問です。

1.そもそも交換してもあまり変わらない！
2.いや、どこそこの機種に交換がオススメ！
3.いやいや、やっぱりツイーター追加しないと！
4.スカイサウンドシステムしかあり得ない！
5.○○を○○したらいいよ！

みたいな感じ！？でもしいいアドバイス等がありましたら、
是非ともよろしくお願い致します。

書込番号：21363005

[Hiro79]

ここでのやり取りは参考程度にして。。。
カーオーディオショップを何件か訪問して、自分の好みの音をプロにぶつけて意見交換した方が結論が早いような気がします。

オーディオはどこまでやるかで、結果が随分異なりますよね。

ツイーターはいらないと思っても、施工方法聞いてどれだけ異なるかを話を聞くと。。。
音質を求めるなら欲しくなるような気がします(^.^)

ぜひ、近所のプロショップを訪問してみて下さい。

その結果をUPして皆さんの意見を聞くほうが参考になると思います。

書込番号：21363078

[UM@Shikaman New-ZZ.]

＞じろー6さん

まず、純正スピーカーを外してみる事だな(笑)ショボい純正が付いていたなら絶対交換だ♪五、六千円の一体型2WAYなら純正ツィーターも不要になるぜ！

書込番号：21363122　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろー6]

＞Hiro79さん
アドバイスありがとうございます。
すみません、当方はカーオーディオショップなるものがほとんどない
田舎に住んでおり、ネット環境での情報が頼りになっておりまして…
自分で交換等はやったことはありますので、できれば
純正スピーカー交換のみで、ある程度満足いく結果が得られれば
と思っております。

書込番号：21363127

[じろー6]

＞UM@Shikaman New-ZZ.さん
アドバイスありがとうございます。
やっぱり効果ありますか！
すみません、もしオススメの機種がありましたら教えていただけますか？
もしくは設置する際の注意点とかも！？

書込番号：21363144

[Hiro79]

そうなんですね。

私はコペンに乗ってて、純正ヘッドをPanasonic CQ-TX5500Dの真空管ヘッドに交換して。。。
純正スピーカーから手持ちのBOSE 1060�Uに交換して貰ったのですが。。。

あまりお金をかけずにインナーバッフル取り付けやデッドニング。。。
ツイーターの向きで随分変りました。
デッドニングも奥が深そうです。

もともとは純正の2スピーカーから、後方にもスピーカーをつけて6スピーカーにしようと思っていたのですが。。。
話しを聞いて、フロントの4スピーカーにしました。

デッドニングやスピーカー交換だけでも、随分音が変ると思いますが。。。
ネットでプロショップに相談して、納得出来れば遠くても訪問する方が、満足いく結果になるような気がします。

書込番号：21363180

[かをる。]

本体の交換は好みですが、ツイーターはあった方がいいと思います。特にラジオの声が聞き取りやすくなりました。とりあえず安くて取り付けも簡単なカロッツェリアを試して見てはいかがでしょうか？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00O8KG3X6/ref=cm_sw_r_cp_awdb_z3xdAb746XKNW
取り付けに必要な物は全て同梱されているので安心です。ツイーターはドアの内張りの内側に純正オプション取り付け位置の印があるのでそこ穴を開けて取り付けました。そもそも騒音だらけのS660ですから、私はこれで大満足です。

書込番号：21363224　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

モデューロの純正スピーカーで十分
音が変わりますよ。

バッフルや他のパーツも要らないので
交換するだけ簡単です。

たしか、8000円くらいと15000円くらい
でしたっけ。

書込番号：21363913　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞じろー6さん

先ず基本中の基本の、デットニングとインナーバッフル施工をオススメします。車の構造上如何なる超高級スピーカーも逆相音と不要共振音を低減しないと本来の音が出ません！スピーカーやオーディオ機器のグレードアップはそれからです。そうしないと、お金の無駄になります。

次に重要なのが、組み合わせるスピーカーや車内環境に合ったタイムアライメントやイコライジング補正です。

要は土台をシッカリ作ってセッティングを煮詰めるのが一番大事です。

書込番号：21364325　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろー6]

＞Hiro79さん
アドバイスありがとうございます！
やっぱりオーディオ関係は奥が深くて、複雑だから逆に面白いんですよね！！
デットニング関係も皆様のご意見を参考にさせていただきながら、
チューニングしていきます！！

書込番号：21365972

[じろー6]

＞かをる。さん
アドバイスありがとうございます！
普段使いの車がツイーター付きの車ですので、その方向で検討
していきます！！

書込番号：21365978

[PandaKopanda]

carrozzeria TS-F1630　＋　エーモンボーカルはっきりキット

DIY1万円以下ポン付け。

これでだいぶ違います。

頭の上やリアから賑やかな音がする車ですからねえ。

私はあまりこだわりがないのでこれで十分満足しています。

書込番号：21365985

[じろー6]

＞えくすかりぱさん
アドバイスありがとうございます。
純正オプションですので、簡単に設置できるのが魅力ですね！
これも検討します！！

書込番号：21367407

[じろー6]

＞トランスマニアさん
アドバイスありがとうございます。
デットニングとインナーバッフル施工も重要なのですね！
土台作りは次の工程でやろうかと思っております。

書込番号：21367413

[じろー6]

＞PandaKopandaさん
アドバイスありがとうございます。
carrozzeria TS-F1630＋エーモンボーカルはっきりキット
DIY1万円以下ポン付け！
ツイーターなしでこの組み合わせもいいですね！！

書込番号：21367437

[ねいちい]

ホンダアクセスのミッドとツイーターで本格的なデットニングだけでもだいぶ変わります（デットニングする方が効果ありました）。
なじみのショップで言われるのは、ライブやコンサートでは基本前からしか音が流れてこないので、フロントスピーカーだけでしっかり環境づくりしてあげるのがいいそうです（リアは後ろに人を乗せることが多いとかでないかぎりは純正のままでいいそうです）。

私の場合、外国製のスピーカーとサブウーファーを取り付けたので、よほど高い車のオーディオでも満足出来ないくらいに耳が贅沢になってしまいました笑（ホンダアクセスのは一体なんだったんだ…となりました）
友人に聴かせることもよくあるのですが、皆さん大体笑いますw（こんなに変わるのかといった具合にです）
今のセッティングだと、ホントに目の前で歌っているようになりました。
総額25万円くらいでしたが、高い買い物だとは思いませんでしたね。むしろ大満足ですw

ちなみにですが、なじみのオーディオ屋さんで薦められているのはインフィニティというブランドです（インフィニティ カースピーカーとググれば出てくると思います）。
私の着けているブランドは代理店が倒産したため、変えたくなったら上記のスピーカーに入れ替えようかと考えております。

スピーカー選びは音の好みにもよると思います。
ボーカルを生かすのか、ギターやシンセの音を楽しむのかなど色々あると思うので、遠いとは思いますがよさそうなショップを見つけるのもいいかもしれないですね。

っと、長々書いている途中で解決済みだと気がつきましたorz
すみません、参考程度にしてください汗

書込番号：21372459

[じろー6]

＞ねいちいさん
アドバイスありがとうございます！
ホンダアクセスのミッドおよびツイーター、も候補に入れて検討してみます。
やはりテッドニングは重要なのですね。
大変参考になります。
以前ロードスター所有時は、独自にテッドニングしましたが、スピーカーは純正ＢＯＳＥ
が付いていたため交換しなかったせいか、あまり効果が感じられなかったので....
やはり、交換及びテッドニングの２本立てでいこうかと思っております。

書込番号：21374715

クラッチスタートのキャンセルの仕方の質問です

[CL-7 EURO]

まだ納車になってないのですが 8月17日オーダーで10月下旬配車 登録は11月と納車待ちのものです。

FD2のCivicもクラッチスタートをキャンセルしてたのもありS660もクラッチスタートをキャンセルしたいのですが なかなか手強いみたいです
何かしら 諸先輩方々の いい知恵を拝借させていただければ幸いです

書込番号：21338407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

技術的なアドバイスは何もできなくて申し訳ないのですが、正直な感想として「やめときましょうよ...」と思います。

AT車のプッシュスタートもブレーキペダルを踏まなくてはいけません。それこそ「何のために必要？Pで暴走しないよ？」の余計なお世話仕様ですが、乗っているうちに慣れますよ。

昔のアクセル踏みながらエンジン掛けなくてはいけなかったキャブ車なら良いですが、今のEFIでかつプッシュ式となると、万一ローギア入れたままセルスタートしてしまうと、思わぬ暴走になってしまう可能性が否めません。
（キャブ車ならエンストしてたけど、今のコンピュータ制御だとクルマが勝手にエンジンを吹かすかも？）

ありきたりの意見で恐縮ですが、「あなたや周りの人の安全のためにやめときなはれ。」と思います。(^^)

書込番号：21338536

[茶風呂Jr.]

クラッチスタートキャンセルで困るのは踏切内でのエンストぐらいでしたけど、現状のクラッチスタートに慣れましょう。

書込番号：21338557

[JTB48]

まず何故クラッチスタートをキャンセルしたいのか理由をお聞かせ願いたいです。ダンニャバードさんも仰るように危険防止の面からみればお止めなさいよとしか言えません。

クラッチスプリングが伸びるとかアナクロな理由じゃないですよね？

書込番号：21338581

[gda_hisashi]

クラッチスタートのキャンセル
は
クラッチを踏まずにエンジンをかけたいからでは？
(シートに座らずキーだけでエンジン掛けられるから)

書込番号：21338755　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

一番のメリットはドアを開けたまま座席に座りもせずにエンジンが掛けたいからですよね。

便利です。

この手の流れでは、PやNポジションのATが発祥でしょうか？
そこにMTのクラッチが入り込みましたね。
その後ATにブレーキを追加…

最近はドアを閉めないと掛けられないとか？

その内にシートベルトをしないと掛けられない様になりそうですね。

書込番号：21338866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞CL-7 EUROさん

自分は１０年以上ＭＴ車に乗ってますが、特にクラッチスタートシステムを邪魔と感じた事はないですね。

多分、運転前にしっかり暖気したいけど、乗り込むのが大変だから、という理由が想像できますが。

メーカーがわざわざ“キャンセルするのを面倒にしている”というのが、クラッチスタートの存在をはっきり理由付けしていると思います。

ダンニャバードさんのご意見の通り、キャンセルするのはお勧めしません。
乗り降りは大変でしょうが、元よりそういう車だというのはご理解の上で購入されたのでしょうから。

書込番号：21338879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyonki]

購入した翌日に交差点でエンストしちゃいまして、慌ててしまいましたね^^:
クラッチスタートの車なんて初めてだったので。

私もこのクラッチスタートは邪魔ですね。

書込番号：21339078

[ダンニャバード]

ちょっと気になったのですが、これってギアがニュートラルに入っていてもクラッチを踏まないとダメなんですよね？
それって不要かも？と思いました。
ニュートラルに入っていれば、クラッチ踏まなくても良さそうなものですね。(^^;)

私のバイク（ホンダVFR800F）は、ニュートラルに入っていればクラッチを切らなくてもセルは回ります。
逆にギアが入っている状態でも、クラッチを一杯まで切ればセルは回ります。
これと同じなのかな？と思っていましたが、取説を確認するとニュートラルでもクラッチを踏まないとスタートしないようですね。

う〜む...なぜ？...と思ってしまいました。
すみません、上の書き込みと真反対のコメントになっちゃいますね...(^^ゞ

書込番号：21339148

[CL-7 EURO]

皆様 返信ありがとうございます
おっさんの身体では 乗り込んで クラッチ踏んでスタートが 辛かった 他車での思いからです
安全面を考えて クラッチスタートは活かして使用するようにいたします
ありがとうございました

書込番号：21339181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

連投失礼します。
Wikipediaに興味深い文章がありました。

（以下引用部）
クラッチスタートシステムの普及によって、従来は行なわれていた「シフトレバーのニュートラル位置確認」 (たいていの場合、シフトレバーを左右に動かし、どのギヤにもシフトされていない事を確認する動作) を怠る習慣がドライバーに植え付けられた場合、ギヤが選択された状態でクラッチスタートシステムによるエンジン始動後、クラッチペダルをリリースした場合に車が急発進にいたるケースもある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
（引用終わり）

昔ながらのMT乗りは、シートに座りシフトレバーを左右にゆすってニュートラルを確認し、イグニッションを回してエンジン始動、という一連の動作をやっていましたね。
これがまた、なんかロマンがあって格好良さを感じていたような...おじさんチックですが。(^^;)

変なところで安全装置付けるもんだから、操作する側がバカになって余計なトラブルを招く好例ですね。
ああ、昔ながらのMT車に乗りたい...

書込番号：21339191

[中年ヴェルクカッツェ]

MTなんて、平成2年式フェアレディＺを手放して以来乗っていないオヤジです。
今時のMT車ってそんな事になっていたんですねぇ、知らなかった。

＞昔ながらのMT乗りは、シートに座りシフトレバーを左右にゆすってニュートラルを確認し、イグニッションを回してエンジン始動、という一連の動作をやっていましたね。

やってたやってた！懐かしい！
一種の「儀式」でしたね。

書込番号：21339208

[電化の放蕩]

＞昔ながらのMT乗りは、シートに座りシフトレバーを左右にゆすってニュートラルを確認し、イグニッションを回してエンジン始動、という一連の動作をやっていましたね。

私も、2000年のトレノがMT最後でしたがやってましたね！
ミッション車（あえてMTとは言わず昔風に）ばかり乗っていましたから、
こんな動作は苦にならなかったですね。


＞エンジン始動後、クラッチペダルをリリースした場合に車が急発進にいたるケースもある。

さすがにこんなマヌケな人がＭＴを選択するってのはいただけませんね。

書込番号：21339237

[晴天の辟易]

その昔、開いた窓から首突っ込んでセル回したらギヤがローに入っていて、クルマが動き出してアタフタしてる間にエレベーターシャフトに突入してクルマごと落下して死亡した事例があります。
似たような事故防止のため、インターロックを付けたようです。

ちなみに、クラッチ切るとそれ以降のミッションも切り離されるので、セルの負荷が軽く始動性は良いはずです。

書込番号：21339266　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞中年ヴェルクカッツェさん
＞電化の放蕩さん

ね、儀式でしたね。(^^)
もう何年もMTに乗ってませんが、今乗っても同じようにやると思います。

MTのことをミッションと言ってましたね。MTもATもミッションついてるのに...
最近はMT車って言うようになりましたね。
でも私らおっさん連中は今でも「ん？ミッションやろ？」なんて普通に言ってますけど。(^^;)


＞晴天の辟易さん

なるほど、実際に事故が多くあったのでしょうね。
私は興味本位で昔に何度かやってみたけど、案外進まないものですけどね〜
セルモーターだけで踏み切り渡りきろうとしたら、よっぽど長いことキーを回しておかないといけないでしょうね。
そんな話も今となっては昔話でしかありませんが...(^^;)

書込番号：21339391

[あかビー・ケロ]

＞CL-7 EUROさん
初めまして。
今だにBEATに乗ってます。勿論マニュアルです。
確かに外からエンジンかけれるのは楽ですよね。
自分も滅多に乗らないからエンジンだけかけます。
(ニュートラルで駐車してますが、もちろん前後の安全確認した上で)
DC5の時からそのシステムはあったと思いますが、キャンセラーがあるのですね？S660は対応不可なのでしょうか？
安全第一なご時世ですから仕方ないのでしょうけど。

BEATと同じくS660は車高が国産1低いので乗降りが苦でしょうけど腹筋鍛えると思って頑張ってください。
納車まで今から鍛えるのも良いですね(^-^)

書込番号：21340022　スマートフォンサイトからの書き込み

[CL-7 EURO]

＞あかビー・ケロさん
ご意見ありがとうございます
私のFD2も前後確認して スイッチでエンジンかけてます 安全面という面では いいのですが
おっさんの身体で FD2のシートや DC2も乗っていたのですが やはりシートのヘタリが気になる
ならば 外からエンジンかけれたらなぁというのが本音です
時代が時代ですから 安全面に気を使うというのは社会におけるマナーなのかもしれません
MTばかり 7台買ったら変人ですので クラッチスタートは…世の中の流れと あきらめつつ…寂しいです

ご意見ありがとうございます

書込番号：21340138　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞CL-7 EUROさん

複数のドライバーが使う車だともしもが有りますが
（それでも今ＭＴはギヤを入れて駐車はまずいない）

専用車だったら自己責任だ有りだと思いますよ
（走行中ナビと同じ）

お勧めする訳では有りませんが

書込番号：21340909

[桜.桜]

検索｢クラッチスタート　キャンセル　S660｣で出てくるのではいかんの？

書込番号：21344224　スマートフォンサイトからの書き込み

[MACKICHI]

なんで普通に返信しないんだろ？話がずれすぎてる。

ここからはネットからの情報の抜粋だから間違いがあったらすまんよ〜。
クラッチの根元にあるカプラーの配線を短絡させればクラッチを踏まなくてもエンジンはかかる。
ただし、スタートボタンを長押ししないと掛からなくなるらしい。
また、そのまま走行するとクラッチを切った状態でアクセルを踏んでることになるので車両が異常と判断してメーターパネルに
なんらかのチェックランプが点くらしい。
なので、プッシュスイッチを割り込まして押しながらエンジンスタートするか、エンジン始動後短絡を解除するスイッチを間にかます
必要があるみたいです。

やろうかと思ったけど配線加工やスイッチを付けるのはスマートじゃないと思ったのでやってません。
というか、もうクラッチ踏むのになれてしまったのかもしれません。

書込番号：21347424

[CL-7 EURO]

＞MACKICHIさん
ご意見ありがとうございます

やはり その方法ですね
自己責任ですが ホンダカーズ様は相談には乗ってくれましたが当社では出来ませんとの事

非常に参考になりました。

しかし この車は素性がいいですね
速さならFD2のCivicですが なんというか運転する楽しみが出来ました
ありがとうございました

書込番号：21347445　スマートフォンサイトからの書き込み