ホンダ S660 2015年モデル のクチコミ掲示板

バグ踏みました

[katsu007]

燃費	横浜1	横浜2

4月納入から早3カ月、初バグを踏んだようです。アイドリングストップが利かなくなりました（≧∇≦）
まあ私が至らぬ事をして何か秘孔をついたんだとは思いますが( ´ ▽ ` )ﾉ
ディラーでコンピューター繋げて見てもらったのですが、悪いとこがなく結局わからずＩＣＵがおかしいのでは？との判断
いつになるかわからないがアップデートまで待ちますかと言われ？いやアイドリングストップなしは仕様を満足していないし、またそれ以外にも影響しているのか4割くらい燃費も悪くなったと言うとメカニックと相談して初期化を提案してくれました
まあ 当たり前ですがデータはなく、まだディラーでは初期化はできるが現行品のプログラムもない状態だそうで、情報をあげて準備してくれるとのことでした。
まあ初期ロットですからこんなもんでしょう。
一緒にデバックして行きたいと思います
またプログラムの仕様だと思いますが、所々で踏み込んでも加速しないケースがあります。まだまだプログラム改良の余地はありそうです。
次のアップデートに期待しましょう。何年後になるかわかりませんが（＾◇＾）

ただコーナリング感覚は病みつきですね
自分が思ったコースを走ってくれます。
燃費も良く5月に道志道で山中湖に行って来た時は約21�q走りました。
ちっちゃい子があの車かっこいいと言われるとめちゃ嬉しいです。
でも止まっている時に声をかけて来るのはおじさんばかりです（≧∇≦）
あと低いので対向車線の車のライトが眩しい。窓が短いので足まで日焼けするのと陽当たりが良く熱いです
でも何故か黒のS660はこれはどこの外車と聞かれる事も多い(￣▽￣)

書込番号：18978799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひじき 2006]

写真いいですね〜

CVTのアイドリングストップ不具合ですか・・どこの秘孔をついたのですか？w

個人的にスポーツカーの熱くなったエンジンにアイドリングストップは抵抗感があって、むしろ無い方がよいのではないかと思う。もしCVT買ってたら、スポーツモードしか使わないかな・・

自分は黄色の6MTで、慣らし運転の後半なのですが、燃費平均21.6。この間、海沿いの信号の少ない道を120キロ走行したら、28.6行きましたww　30も行くらしいですね。さすがエコエンジン。

コーナリング最高なのですが、いかんせんMTだとパワーの出るレンジが狭いのがネックです。
やはりハイオク仕様の上まで抜けずに回るECUが出て欲しいです。80PS出れば尚いいですが、キリがないか＾＾；

書込番号：18979022

クローズ時の乗降性

[経過観察中]

４月末に６ＭＴとＣＴＶにそれぞれ試乗してオープン状態だったので着座位置が低いゆえの乗り降りの仕方はあったものの、それほど苦には思わなかったのですけど、ふとクローズ時はどうなんだろうと思ったりしました。

クローズ状態であのドアに全身を入れ込まないと思うと相当窮屈な姿勢になるんだろうなぁ〜と想像しますが、オーナーの方々に感想をうかがいたいです。

そう考えると少しでも乗降性が良くなるように、乗員の頭上が開くガルウィングタイプのルーフが純正・社外品でもそのうち発売されるといいなぁ〜と期待しますがどうでしょうかね。

書込番号：18886007

[F8s]

オーナーでなくてごめんなさい。
クローズも含めて試乗した者です。

私は174cmの胴長短足ですが、そこまで窮屈な気分にはなりませんでした。
助手席から見ると可哀想なぐらい窮屈に見えてたそうですが(笑)

ただ、ある程度座席を倒さないと頭が普通に当たる＆倒すためには少し前に出さないといけないです。
ですので、あまり倒したくない人はもっと低めの身長じゃないと厳しいのと、長時間の連続走行もしんどめでした。

座席を前に出さないとあまり倒せないので、前に出しぎみにするわけですが、
出すと足下が窮屈気味で、乗り降りの時にもハンドルに当たります。
オープンの時はそのままでも なんとかなりますが、
クローズの時は座席を起こして後ろにしてって作業が少し煩わしかったです。
(いま思えば、帆を一部開ければ楽だったかもしれません。)


総じて、乗り降りは手間が掛かるものの、乗ってしまえばオープン-クローズ気にせず楽しめました。

書込番号：18886364

[北に住んでいます]

S660は一度試乗しましたが、久しぶりの低い車だったので私は頭をぶつけました

昔ビートに乗っていた時は問題無かった記憶があり、S660の方が低いのかと思って調べたらビートと変わらない高さだったので記憶違いなのでしょうね

乗る時は土足禁止の車に乗る様に、シートに腰掛けてから足を入れる感じで慣れると大丈夫でしょう

個人的には、余り開放感の無いオープン仕様よりも非オープン仕様をバリエーションとして出して欲しいかな。

書込番号：18886418　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

私は旧コペンオーナーで、身長は177�pです。
S660は試乗を1回だけ行いました。雨天でクローズでした。

普段コペンに乗るように、ドアを大きく開けてお尻から乗り込みましたが、
足を入れる時にかなり高く上げた感がありました。
それだけシートポジションが低いんでしょうね。

しかし、乗り込んだ後は、横に男性の営業マンがいても、
それ程窮屈感はなかったです。

旧コペンに乗り降りは慣れましたが、
それでもクローズ時とオープン時は乗り降りはかなり違います。
特に寝起きのクローズは、体が硬いからか、とてもきついです。

書込番号：18886590

[ひじき 2006]

先月α-MT納車されました。
乗り降りですが、スポーツカーだから仕方ないレベルなのですが、おっしゃる通り乗り降りは厳しいです。
私の場合、スポーツカー好きだから逆にそれを楽しんでる感じですが、周りには理解されません。
S660は気軽に二人でドライブするクルマではなく、基本一人乗りだと思ってます。二人乗るとMT操作も邪魔ですし・・・

試乗だとなかなか分からないのですが、試しに10回乗り降りしてみてくださいw
とにかく繰り返しの乗り降りが辛いです。それこそが試乗ではなく常用の状態だと思います。

私の場合、身長が170未満でMTなので、少しシートは前に出します。そのポジションのままだと乗り降りは
難しいです。特にスピーカーの出っ張りが邪魔です。気にしてると頭をぶつけますw
シートを後ろにずらし、降りることが多いです。
ただ、乗り降りの度にシートを調整するのが面倒で仕方ありません。

それと、降りる時に普通のクルマよりドアを大きく開けなければなりません。助手席も大きく開けることを
考えると、駐車場で狭い車間に入れると、二人共出られなくなります＾＾；
なので一人の時は基本、駐車場では運転席側の幅を大きめにとります。
そういう意味でも、このクルマは一人乗りです。

と、不満ばかり書いてしまいましたが、スポーツカーとしては最高です。6MTのシフトフィールは素晴らしく、
パワー不足ではありますが、小さいクルマ故の一体感はなんとも表現できません。
何処かに寄りながらドライブを愉しむクルマではなく、出発から帰宅まで一度も降りずに運転そのもの愉しむくらいのクルマだと感じています。
極端ですが、それくらいストイックなクルマであるのに、ただカッコイイからと購入するのは後々良くないかもしれません。

書込番号：18886755

[MINI1300]

mobileCGでGTーR設計者の水野氏のインプレッションが載っています。(有料) まさにこの辺り水野氏は苦言を呈していますね。まあもっと驚くことが書いてあり、そちらの方が気になりますが。
私は170cmそこそこですが、試乗時は逆に儀式みたいでウキウキしましたが、毎度となると苦痛かもしれませんね。

書込番号：18887193　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

身長184cm体脂肪率25な軽肥満体型です。

他の方も言われているように、ドアはほぼ全開でないと降りるのは大変です。
乗る時はそうでもないんですが。

でも最近知人のアルファ４Ｃ（助手席だが）に乗り込んでいる身としては
アレに比べたら問題ないなと思いました。
４Ｃはもう少しダイエットしないと駄目かなと痛感しておりますｗ

シートをフルバケとかに交換した時はもっと大変そうですね（交換できるのか？）。

書込番号：18888560

ホンダ「S660」は街乗りを痛快にするか

[ようすけ33]

こんな記事がありました。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20150422/280288/?ST=smart

書込番号：18731355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶいてっく岡たん]

こんにちは。

個人的には自然吸気にしてほしかったですね。

書込番号：18733593　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ホンダのスポーツは、ＮＡが似合います。

四気筒は無理としても、NＡ+多連スロットルが理想ではありますね(^_^)

書込番号：18733759　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

1000はノンターボ？

書込番号：18735722　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

ビートのエンジンも、かなり眠かったのをエンヤコラとミッションで何とか繋いでなんとなく楽しかったです

とにかく回りませんでしたね、ビートのエンジン。

所詮、軽のエンジン、どう頑張っても二輪の高回転型エンジンとは比ぶべきも無く
ヒーハーエンヤコラ。

とか何とか言って、エンジンのキャパいっぱいまで使い切る楽しさはあったかと思います


こいつはターボ。
ブースト上げて冷却系、吸排気系、セッティング、、、お手軽になんちゃって”たいぷあーる”なんて出来そうでは無いですか？

書込番号：18735747

[ぶいてっく岡たん]

なんちゃってたいぷあーる？
なるほど！

僕はNAのレスポンスに惹かれますね。だけど、軽のNAだとパワー物足りないだろうなー。

書込番号：18735823　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

低速トルクを捨て去り発進は５０００回転から、レブリミットは14000

そんなNAあったら面白いでしょうね　660ccで。


おもろそうだから
そんなパワートレインをスズキ、ダイハツ、ホンダ、日産で共同開発してくれないかな

・・・夢ですね〜


バイク乗ってろ、って言われそうですね

（ホンダのレブリミット19000掛け値無しで回る狂気の250ccを心底愛してます）

書込番号：18736165

[ぶいてっく岡たん]

バイクですか。
面白そうですが事故が怖いと思ってしまいます。
エンジンは官能的でしょうねー。

書込番号：18736455　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

バイク事故では時速20キロでも命を落とすかもしれませんから危険ですよね

クローズドコースでは数え切れない程転びますが、
幸い、後に残るような怪我はあまり周辺で耳にしませんね（低速サーキットだからでしょうね）


カーン！っブン回す、マフラーがほのかに赤く光りオイルの焼ける臭い（ヤバ・・・）
官能的で危険な雰囲気に惹かれちゃうんでしょうか、
ブローしてご臨終って、はた迷惑なアホですよね。

カムギアトレインの狂気じみたホンダ二輪エンジンはユックリ安楽には走らせてくれません
もしそれを車に当てはめると、とんでもなくストイックなクルマになるでしょうね

官能的なＮＡのＳ６６０、
・・・欲しい。。。




正直、街中で一万回転回してたら人格を疑われるのが今の世の中でしょうから、
眠たい軽のターボエンジンでお上品に渋滞に従い律儀に運転するのがよろしいんでしょう

高回転をキープする必要も無く、
落ちたエンジン回転は全域トルクカバーのターボが補ってくれるから
ピリピリしたシフトワークもさほど必要としないでしょう


S1000で16000rpmまで回るNAエンジンだったら、・・・有り得ないとは分かっていても
つい期待しちゃいます

書込番号：18736534

[ぶいてっく岡たん]

うーん、バイクは興味をそそりますねー♪
うちのボスがやめとけって言うので難しいですが( ω-、)

元EK9乗りとしては9000rpmまで回るNAエンジンが出てくれれば嬉しいです。踏める楽しさよりコントロールする楽しさです。

書込番号：18736778　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

若さに任せてサーキットで膝擦っていい気になって限界超えて何度かすっころんで・・・
その上でバイクで公道を走行するのを非常に肯定しますが、
ちょっとした興味で乗るもんでは無いと信じています（笑）


確かに
EKって、法定速度内で走れって何かの苦行か？　ってくらい気持ちよく回りますね（笑）


ちょっとS660のエンジンじゃあシャシが勝ちすぎかな
もっと大きなエンジンありきのレイアウトなのかなと感じました

たしかに軽快は軽快。
視線も超低いしゴーカートみたいな速度感はビートっぽくて面白いけど、
操る楽しさ的なハンドリングとはちょっと違うかなあ、と。


あんなにぶっといでっかいタイヤ不要かな、確かにカッコイイですが。

書込番号：18745588

[ぶいてっく岡たん]

タイヤは食い過ぎ感バンバンですねw
まあ、タイヤのグレード落とせば済みますから。

峠でもハイグリ履いたことない(だいたい１個下のグレード)のでグリップには拘りありませんが。

書込番号：18745646　スマートフォンサイトからの書き込み

S660、収納を考察するスレ

[うさぎうさぎ★]

収納が少なくて困る
2人フル乗車ではなにも載せれない

というのが特徴のこの車ですが、
収納を作ってしまおうという発想です。

荷台を牽引するとか
スキーキャリーボックスはつけれるかなど、いろいろ考えてみたいです。

ほかの乗れとかいう意見は受け付けません。

書込番号：18710370　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

そのうち純正品か社外品でエンジンフード上に設置するタイプのキャリアが出るのでは？と期待します。

書込番号：18716126

[経過観察中]

Ｓ６６０の現車を見てきてふと思いついたんですけど、THULEとかTERZOとかルーフボックス・キャリアのベース部分がＳ６６０のエンジンフードの傾斜に合わせたようなのを出してくれれば、あとはバーとボックス・キャリアの組み合わせなので、割と実現可能っぽいんですけど、どうでしょうかね。

書込番号：18725554

[キングオブブレンダーズ]

収納がほしい場合はロードスターですね。大きくはないけど、小旅行できるトランクがあるのはとても実用的でした。トランクのない、MR-Sは使いにくかったです。助手席が常に荷物置き場でした。

書込番号：18725947

[anptop2000]

私が乗ったなら、
エンジンフード上にメッキパイプのキャリア
（ビードにもあったかな）を付けて、
ハンティングワールドみたいな、四角いカバンのＢＯＸを
積んでみます。

書込番号：18732959

[おかず９]

エンジンルーム後部にかなり隙間がありますね、マフラーの上。

小難しい法規・衝突要件はおいといて、あれは勿体ないですね
でっかいエンジンのためのスペースなんでしょうかね

もっとレイアウト検討を詰めればなんとかなったと思うんですが。


（自己責任であそこに何かを詰め込もうとは思いません）

書込番号：18733045

[ぶいてっく岡たん]

ん？
やっぱs1000出るのかな？

書込番号：18733144　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジロデュラン]

ぶいてっく岡たん様、恐縮です。

おそらく出ないと思いますよ。 クルマ雑誌界の東スポ、○○○カーのスクープはあまりあてにしないほうが？ 笑

書込番号：18733492

[ぶいてっく岡たん]

こんにちは。

やっぱ無いですよね(^^;

トヨタの1500ccのクーペが出るとか出ないとか。
これもビミョーでしょうね( ω-、)

書込番号：18733542　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

縦置きなら、大きめのエンジン収まりそう。

1800万円のＮＳＸはエンジン縦置きになりました。

ホンダの軽にも以前、縦置きミドシップもありましたね。


でも、このスレは荷物の積載方法についてです。

書込番号：18733623

[メジロデュラン]

たびたび恐縮ですが、話しが番外編になっちゃいますが。

2ペダルなんて、NSXじゃないでしょ、しかもフラッグシップモデルがUSA産なんて、 まあないよりは、マシかもしれませんが、メイドインジャポンに、こだわってほしかったですね。

書込番号：18733736

[おかず９]

ぶいてっく岡たんさん
遅レスとスレ趣旨違い失礼します

S660のエンジンルームレイアウトを見るに、
（不自然なマフラー上方空間。　工夫すれば収納スペースに利用可かな）
4気筒エンジンありきの設計かな、と思いました。


排気量等分かりませんが、軽自動車用生活ターボエンジンでは無いエンジンを載せると見れば納得です


もし軽自動車用生活ターボエンジン仕様のみ、エンジン違いが出ないとしたら、
　単にレイアウト検討が下手
　　　か、
　エンジン違い車開発費を捻出できず断念
　　　か、
どちらかだと勝手に思っています

書込番号：18762942

[ぶいてっく岡たん]

おかず9さん、こんにちは。

そうであってほしいです！
あ、クーペでw
ただ、値段次第ですかね。三百とか無理なんで( ω-、)

書込番号：18763141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶいてっく岡たん]

テンゴのターボ載っけて300万円？
たっか( ω-、)

書込番号：18779354　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

ベストカーの妄想記事に洗脳されすぎｗ
何れにしろ買う気ないでしょ

書込番号：18779891

[ぶいてっく岡たん]

暇潰し

書込番号：18780383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネ〜ムは・・・です。]

�潟zウコーポレーション　 ２シーター用トランクキャリア

　　　こちらの方が実装されていますよ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/2432712/car/1949911/6922188/parts.aspx

書込番号：18780779

[関東@豚ちゃん]

後ろにキャリアを搭載可能として荷物の種類によってはルームミラーによる
後方視界はほぼ無くなると思いますが。
ドアミラーで確認するのはいいとして、LMPマシンのようにバックカメラが
あったらな、と思う今日この頃。

書込番号：18792497

[よしむ]

私は１６０ｃｍのスキー板を載せたいのですが、エンジンフードが鉄でしたら、Vallezzaのマグネット式キャリアがいいかなと考えています。縦置きで走行時の下からの風圧とロールオーバーバーの部分との干渉が懸念材料ですが。いかがでしょうか。

書込番号：18804206

[kbys64]

　物理的に付くかどうか分かりませんが、ヒッチメンバー（ヒッチレシーバー）取り付けて、荷物を積むときだけヒッチキャリアを取り付けるとか
　ヒッチキャリアは1分で脱着可能だし、トレーラーじゃないので車検も車庫も不要

　ヒッチキャリアの奥行きは車長に対して+10％まで、という建前ありますが、自転車をリアキャリアに載せてる人で+10％を厳守してるのを見たことないし、数十センチなキャリアくらいならお咎めなしでしょう。

　ヒッチメンバーは特注10万コースでしょうけど、ヒッチキャリアが汎用品でいいから、２万もあれば買えるでしょう

書込番号：18929052

[関東@豚ちゃん]

藤ともさんは2台で行けばいいじゃないですか？と言ってましたね。まぁ、確かに(笑)

書込番号：18929281　スマートフォンサイトからの書き込み

VSA

[ぶいてっく岡たん]

雑誌を読んでて気になる記事が。
VSAを完全OFFに出来ないそうです(>_<)
何のためのスポーツなのなの。

書込番号：18704770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶいてっく岡たん]

他人様に対して失礼でしたね。
ではでは。

書込番号：18711628　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝ぼけ署長]

なんのためのスイッチなのよw
OFFスイッチがあるのなら完全OFFに決まってるでしょw

って、、決まってないでしょーよwww

自分中心の偏見はおやめになったほうがいいと思うわよ(;^_^A
とにかく、軽でMRなんて、よく作ったもんですね！すごい。

書込番号：18728967

[ぶいてっく岡たん]

決まっとるわw
OFFってどういう意味ですか？

書込番号：18728997　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

雑誌の試乗記事に、この速いスピードでは
この出力が限界の様に乗っていました。

MTを乗ってみましたが、軽快観は薄め、速さもない。
なんで限界なの？

見通せるコーナーで、たしか3速　60〜70Km/hぐらいから踏み込むと、
意図していないのに、リアがせり出す動きを感じました。
尻が軽く横ずりして止まった感じです。

分かりました、常人にはミドシップあぶないのね！
だから64psまで、ＶＳＡ切れない！

本気の　Ｒなり　ｓ1000なりなら　ＶＳＡ切れるモデルも出るでしょう。

その昔　ＭＲ２のスピンをしょっちゅう見かけました。

書込番号：18733323

[ぶいてっく岡たん]

こんにちは。

ご意見ありがとうございます。

全くです！！
切れないならVSAのボタンなんて要らないと思います。

タイプRやS1000だと300万円くらいですかねー。ああ、夢になりそう( ω-、)

書込番号：18733423　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

コーナーに根性で突っ込んでアクセルオンでホイールスピンって状況じゃなさそうに見受けられますが

60キロ程度、見通せるカーブで3速ですよね・・・

なんの拍子にスリップ感知（？）するのですかね、路面の落ち葉？


そこで限界領域なんでしょうか、いまいちピンとこないなぁと感じました

書込番号：18737857

[ぶいてっく岡たん]

こんばんは。
タイヤが路面から離れるから？
そんな速度で介入されても(^^;

書込番号：18738191　スマートフォンサイトからの書き込み

[新幹線通勤者]

VSA制御は多岐に渡ります。
基本的には四輪全ての油圧制御をしているシステムで、これを完全無効化すると、昇圧されてない状態で車の制動はあなたの足の力でゆっくりしか止まれません。←こんな事は望んでないだろうが、岡たんさんの要望を文面通りとらえるとこんな感じです。

また、上述の基本的なブレーキ制御に加え、アンチロックブレーキやら、トラクションコントロールやら、曲がる時の四輪分配制動なりありますが、VSA OFFとはこれらの機能のうちトラクションコントロールを除いた状態を意味していると見受けられます。←これは私の憶測です。詳細はメーカーに聞いてください。

そもそも、要望のVSAを切るという真意が理解できないのですが、トラクションコントロールを切る事を意味してるのですかね？

書込番号：18741283　スマートフォンサイトからの書き込み

[新幹線通勤者]

失礼、横滑り防止機能でしたか。
VSA OFFスイッチを押すとその機能がOFFになるかメーカーに確認ですかね。

書込番号：18741289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶいてっく岡たん]

おはようございます。

どうもスイッチOFFでも横滑り防止機能は介入するみたいなんですよ( ω-、)
フューズ抜いてOFFに出来れば良いですが。

書込番号：18741355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイスハミルトン]

ホンダのVSA付きには乗ったことはないですが
うちはトヨタ車なのでVSC。
エンジンを掛けるとVSCのシステムは常にONの状態。
横滑り防止装置スイッチを1回押すとトラクションコントロールが解除。
(主に雪道でスタックした際や脱輪時に使うモード)
ボタンを長押しすると横滑り防止装置がキャンセルされる。
但しすべてキャンセルはできず大きく滑ると制御が入る。

乾燥路面・ウエット路面でトラクションコントロールが入るのは
ほとんどなくウエット路面で高速の料金所からダッシュの際
金属の継ぎ目でトラクションコントロールが効くことがある程度。
もう、3年乗っていますが乾燥路面、ウエット路面で横滑り防止装置が
作動したことは1度もない。

雪国在住なので冬場横滑り防止装置は割と頻繁に作動します。
クローズドのコースで試したところ滑り防止装置ONの方がはるかに安全に走れる。
Onだと横滑りが始まる前に(体感的に)制御が入ります。
Offでも大きく滑ると介入が入り破たんすることはありません。
ドリフトは全くできないので腕に覚えのある方は飽き足らないですね。

完全Offにできるかはメーカー車種によって違います。
スバルのXVは完全Offが可能ですが(ドリフトができる)
フォレスター、アウトバックはOffにしても制御が
残ります(ヒューズを抜いてもOffにできません)

まぁ雪道でない限り早々作動するシステムではないので
完全Offにはならないにしろサーキット等を走らなければ問題ないのでは。

書込番号：18741553

[ぶいてっく岡たん]

ワールドチャンピオンさん、こんにちは。
今年も速いですねー&#8252;

ご教授ありがとうございます。
ヒューズ抜いても制御が入ったりするんですか( ω-、)
メーカー毎に違うので問い合わせてみないと分かりませんね。

私の場合サーキット走行しますので、横滑りとトラコン
は介入してほしくないですね。

書込番号：18741713　スマートフォンサイトからの書き込み

[SUPER GREAT]

特にサーキットの走行会も視野に入れているのであれば、TRC＆VSCはジャマですね。
昔、R31 スカイラインGTS-Rでサーキットにハマっていましたが電子制御系の介入が
一切ないので、本当に楽しかったですね！

現在、161アリスト、ツインターボに載っていますが、恐らくこの車は今の電子デバイス系の礎となった車です。
このアリストもTRCのオフは可能ですが、VSCは裏技でスイッチを付けるかしないと基本完全オフには出来ません。
その場合、例えば峠みたいなコーナーを攻めたとしても、コーナー出口でデバイスが介入してくるので
一瞬もたついて吹けなくなりますね。後、余程でないと鳴りませんが、
制御仕切れなくなりそうな時は“ピピピピピッ”と鳴ります。

ただ、あればある意味過信してしまう所があり、もうアリストクラス(ブーストUP仕様)で雨の日は
アクセルの踏み方を知らないと危険な車ですが、信号青でのいわゆるスタートダッシュと言う程まででなくても
後ろがグリップしないので、調子乗ってホイールスピンしていると、VSCのアラームが鳴り響き、
それを越えるとデバイスが抜け、急に予期出来ない挙動になるのでこれは結構危ないです。
どのくらいで抜けるかが分かっているので途中でスロットルをオフにしますが。
よって、峠は中途半端に介入して、持てなくなるとデバイスの予期しかねる
タイミングを持ってして途端に解放。逆に危険なのでしません。

このようなデバイスは所詮完璧ではないので、過信してしまうと大きなしっぺ返しが来ると思います。
確かに完全にオフに出来る方がある意味コントロールがしやすいと思います。

この車はミッドシップなので、それこそ昔のAW11 MR2スーパーチャージャー見たく
雨の日の交差点で一回転するほど非常にピーキーでしたが、流石にそこまでではなくとも
ミッドシップなので、完全オフに出来ない仕様になっているのでしょうね。

サーキットをも考えているのであれば、FF、FR、MRの違いによるスロットルの開け方を
分かっていると思うので、そのような方はこのようなデバイスはある意味危ないと感じると思います。
後はそのデバイスの味付け次第でしょうか?

書込番号：18742119

[ぶいてっく岡たん]

こんにちは。

YouTubeでドリフトしてる動画を発見しました。
恐らくヒューズ抜いたんだと思いますが。

書込番号：18745221　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

このエンジンで、普通の舗装路だと、いわゆるパワードリフトは、まず難しいかと。

※MR2のあれは欠陥車では・・・スキッドパッドでウソみたいにクルクル。。。
　あのトヨタがよくアレを市販したものだ、と。。。
　ミッドシップはすべからくクルクル回るとは言い切れないかと思います


狭ーいコースで後輪を滑らすのは確かに楽しいは楽しいので、ちょっと興味をそそられますね
サーキット走行をなさるのなら遠慮無くECUを弄くるなり・・・面白そうですね♪

書込番号：18745452

[ぶいてっく岡たん]

問題の動画です。

https://youtu.be/CgYPZFuUx_o

書込番号：18745496　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

サイドブレーキ引いてますね

TRCは解除できているようですね。

書込番号：18745619

[ぶいてっく岡たん]

きっかけはサイドですが、アクセルでコントロールしてますけど。

書込番号：18745633　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

そうですね、TRC解除されているようですね

書込番号：18747658

[ぶいてっく岡たん]

おかずさん
横滑り防止も解除ですね。

書込番号：18747679　スマートフォンサイトからの書き込み

高い…ですよね

[うさぎうさぎ★]

あと、100万以下を足せば
シビックtypeR 4ドアセダンを買えたと思うと非常に惜しい気もします。

でものって楽しいのはたぶんこっちですよね。
この値段、なんとかならないんでしょうか。
ならないですよね(笑)

書込番号：18702827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

コペンはエンジンがなぁ。
先代コペンのエンジンが良かっただけに、
現行コペンのエコカー・エンジンはどうも・・・

64馬力規制があるから一緒だって言う人も居るけど、
先代は、ECUで無理やりパワーを抑え込んだ 64馬力。
現行は、そもそも 64馬力用に作られたエンジン。
それくらい違う。

実際、先代コペンは ECU セットやサブコンをポン付するだけでも、
簡単に 80馬力仕様になりました。

S660 なら、先代コペン以上の潜在能力はあるでしょう。きっと。
噂では、基本設計は 100馬力で設計しているとか。
（本当かどうかは分からないけど・・・）

書込番号：18707659

[ぶいてっく岡たん]

気持ち良いのが重要な人もいるよ。
おれだけどw
NAの良さがわかんねーんだなw

書込番号：18708762　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

んん？
軽の NA が気持ちイイ？
スポーツタイプなのに？？？

・・・って言うか、

そもそも
コペンも S660も ターボエンジンジャンか。

書込番号：18710257

[ぶいてっく岡たん]

軽はターボでないと加速がトロイw
NAは普通車での話。

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[DH-DASH]

安い安い、たった200万ちょいです。
問題は「軽」だからとかに拘るから駄目なんです
そんな人は普通車を買うと良いのですよ。

ホンダの原付に100万以上掛けた私からすると
なんら問題ないラインの価格帯です。

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[ポーション]

40万の中国製の原付きを通勤に使用してます

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[うさぎうさぎ★]

この車、もう少しサイズアップして1.5Lターボエンジンなら値段はどうなるんでしょう。

逆に売れなくなるんですかね。
税金も高くなりますから

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[風は西から]

購買層は団塊世代らしいので、普通車でも売れるでしょうね。

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[北に住んでいます]

MRとFRの違いが有れどS2000を見れば結果は判ります。

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[MONEYTIGER]

フロントマスクが、ほぼインサイトZE2/ZE3じゃん。
手抜きのにこの価格ｗ
ユーザーをなめてんのか。
３代目フィットをきちんとテストしてないにも関わらず、発売してしまう企業だからな。
それくらいは朝飯前って事かw

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[ぽんぽん 船]

>NAは普通車での話。

だったら関係無い話ジャンか。

それはさておき

公道走行も可能なレーシングカーだと考えれば、
S660 のコストパフォーマンスは優れていると思います。

高いって言ったって、
一番安い CATERHAM SEVEN 160 の半額くらいですから・・・

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[ぶいてっく岡たん]

輸入車と比較すればそうなるけど。

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[おかず９]

数売れるクルマじゃないから
妥当な値付け、なんでしょうが、
高さで省スペース化を狙った軽自動車用実用エンジンが乗っていると考えるとどうも・・・


（値段の話題から外れてすいません）
ポルシェターボ　水平対向超低重心エンジンなどと比較すべきも無いのだけど、
やっぱり重心が高いですかね、結構。　

オイルパンを専用設計しました！　と言っても、
座面よりもエンジンの方が高いって。。。うーん。。。

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[ぶいてっく岡たん]

おかずさん

86なんて如何です？

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[おかず９]

いいですねー　８６。　良いクルマだと思います、フロントサスを除いては（笑）
いや掛け値無しに素性も値段も文句なしだと思います


S660もエンジンまで本気で行って欲しかった、
（ドメスティックな軽自動車にそこまでお金は掛けられない、でしょうか）

・・・ということはS1000がでるのなら、
そっちのほうは海外ありきで本気のクルマになるのでは無いかと興味あります

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[ぶいてっく岡たん]

おかずさん

そうなんですよねー。元シビック乗りとしてはエンジンが気に入らないんです(T-T)
86の前はストラットでしたっけ？
結構逃げるみたいですね。

流行りの？265なんて興味ないんで、自分は純正サイズのままですけどw

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[おかず９]

文字通り”縦置き”エンジン・・・

どこぞのレーサーがシルビアだかのフロントを移植したとか、どうでも良いかな、公道を走る分には（笑）
すいません、フロント云々は冗談で86は出来が良すぎですかね


タラ・レバで妄想すると、
リコール乱発の狂乱の特別損失が勿体ない。

その費用を振り向けられれば、高回転・低重心NAエンジン（660cc)は余裕で開発できただろうなぁ　と妄想して楽しんでます

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[ぶいてっく岡たん]

おかずさん
実際にサーキットではフロントが負けるそうで、アンダー傾向みたいですね。車載見ても出来すぎてつまらないかも？なんて思ってますw
86乗るならタイヤサイズは純正が楽しそうです。

僕は、速さより楽しさ。
限界は高い方が走ってて気持ち良いですが、ドライバーの仕事は残してほしいです。

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[おかず９]

限界を感じたときには全損でした、なんてしゃれになりませんよね
　過ぎた限界の高さも考え物かもですね

86がオーバー気味だとそれはそれで面白いかもしれませんね。
クローズドコースでおしりを流してみるのも良いかもしれません
個人的には公道を走る分には基本に忠実なコーナリングで十分楽しく気持ちいい、かな


スポーツ２シーターを名乗る以上、
薄いトルクをピークパワーで繋ぐ忙しいシフトワークが好きです

S660・・・背高な生活ターボエンジンがつくづく残念です
圧縮比14ぐらいで12000回る660cc、なんて、いくらホンダでも二の足を踏む夢、ですよね

書込番号：18748080

[ぶいてっく岡たん]

そう、HONDAは自然吸気なんです！
S1000が自然吸気だったらなあー。

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