ホンダ S660 2015年モデル のクチコミ掲示板

s６６０ マイナーチェンジ

[しじみくん]

あるところで聞いたところ、来年１〜２月ごろ　マイナーチェンジを行うとの事。
エクステリアの変更とシート材質変更、シートヒーターがつくとの事でした。（オプションかも）
色は現行ブリテッィシュグリーンがなくなり、明るめのグリーンへ、あとモデュ-ロXにあるシルバーが
追加のようです。
アクセサリー追加も期待しています。

書込番号：23025384

[峰 富士山]

＞しじみくんさん
ブリティッシュグリーンが無くなってしまうのですね。(ToT)/~~~ということは自働的にトラッドエディションも終了ですね。
自分が購入したモデルが無くなるのはさみしいです。エクステリアの変更もオーナーとしては複雑ですね。
明るい緑だと、後期のＮＳＸにあったライムグリーンなんか似合いそうですね。

書込番号：23027090

[一龍]

こんばんは。

マイナーチェンジ情報ありがとうございます。
個人的には若干の不安があります。

トラッドレザーエディションでは、インテリアのメッキ加飾が減っていたり
センターディスプレイ→シティーブレーキアクティブシステムに変わったり
していたからです。

シート材質変更→レザーから変更になるんでしょうか・・・・コストダウンにならないか心配

エクステリア変更→マイナー前の方がよかったとならないか心配

２０１９年モデルがもう新車で買えないだけに、ちょっと怖いです。
ネガティブですみません。

書込番号：23027562

[峰 富士山]

＞一龍さん
「トラッドレザーエディションでは、インテリアのメッキ加飾が減っていたり」そうだったんですか！どの部分ですか？

書込番号：23027816

[一龍]

＞峰　富士山さん

こんばんは。

トラッドレザーエディションのインテリアのメッキ加飾は、αとβの中間のような感じでした。

・ステアリング　メッキ→ピアノブラックみたいな（βと同じ）

・メーター　下半球のところ　メッキ→ピアノブラックみたいな（βと同じ）

わかりやすいところでは、上記２点です。

もう１点くらいあったような気もしますが忘れました。

メッキ＞ピアノブラックではないと思うので、個人の好みですが、ブルーノ・・・では
αと同じ加飾だったため、コストダウンかインテリアの統一感を高めたのかは
わかりません。

個人的にはαと同じメッキの方が好みです。

書込番号：23027873

[峰 富士山]

＞一龍さん
ご返答ありがとうございます。購入した時は、全く気づきませんでした。
マイナーチェンジ後も大切に乗っていきたいと思います。

書込番号：23027939

[しじみくん]

峰様
　私はトラッドエディションでない、ブリティシュグリ〜ンです。
　人気なかったのかとさみしくも思います。購入して一年近くですが、まだ自分以外一度もブリティシュグリーン見た事ないですから。

一龍様
　もしかしたらさらに魅力的になるかもしれませんよ。
　マイナーチェンジしてくれる事になって私自身はホッとしております。
　部品供給も延びますし。
　トラッドエディション一部変わっていたのは知りませんでした。

お二方ご返信ありがとうございました。
最終型が出るのがだいぶ先なら買い直しするかもしれません＾＾
マイナーチェンジ楽しみに待つ事にします。

書込番号：23029457

[saigonorakuen]

追加情報ーフロントピラーがボディ同色に。
アルミホイール変更、ドアミラーターン追加、リアコンビ、ハイマウントストップランプ色変更、フロントバンパーガーニッシュにアクセサリーライト追加、ハンドル、シフト表皮変更です。（α）

書込番号：23030410　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigonorakuen]

フロントグリル、ヘッドライトユニットも形状と色の変更があります。
アクセサリーライトはバンパー左右のダクト状のパーツに追加されます（αのみ）
ピラーがボディ同色になるのも相まって、フロントのルックスは相当変わりそうです。

書込番号：23030972

[しじみくん]

＞saigonorakuenさん
ご情報ありがとうございます。
今ので十分魅力的と思っておりますが、どう変わるか楽しみです＾＾

書込番号：23031387

[峰 富士山]

＞saigonorakuenさん
詳しい情報ありがとうございます！
＞しじみくんさん
Ａピラーが同色になるということですが、調べたところ現行車もボディ同色にペイントしてあり、
その後黒のカッティングシートをＡピラーに貼ってある状態みたいです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2447494/car/1969985/3650256/note.aspx

書込番号：23032259

[saigonorakuen]

>峰　富士山さん
塗装でなく、まさかのカッテングシートでしたかW
フロントガラス回り、ワックスがけしたくないのでキャビン以上は黒で良かったのですが＾＾
バランスを考えると、色変更になるグリル中央部もボディ色になるのでは？
と、勝手に想像していますが真相はいかに。場合によっては黒に戻すのもアリですかね＾＾

今回のMMC内容はおおむね好ましい内容で新オーナーにも好評なのではないでしょうか？
変更パーツは、ほぼボルトオンで交換可能な気がしますので、現行ユーザーにも喜ばれそうです。
ちなみに11月中旬には受注再開、12月半ばには生産再開と聞いております。
2020年式S660　第一期生になる予定です。＾＾

書込番号：23033321

[しじみくん]

＞峰　富士山さん
　えーー　びっくりです。
　ホンダはなぜにそのような事をしたのでしょうか（？？）
　深慮遠謀でしょうか＾＾

＞saigonorakuenさん
　楽しみですね。　
　期待して待っております。
　ホンダにはs６６０大事にしていって欲しいです。

　

書込番号：23033703

[saigonorakuen]

2020年型s660情報

2019年11月14日より受注再開
2020年1月10日から販売開始です。

書込番号：23042439　スマートフォンサイトからの書き込み

[しじみくん]

＞saigonorakuenさん
もうすぐですね。
２０２０年モデル　思ったより早く見られそうです。
s６６０は他にはないいい車ですよ＾＾　
カタログ貰いに行きます。

書込番号：23043759

[ストレッチマン2号]

スレ主さん！皆様方！初めましてm(_ _)m
S660 2020年モデルのニューリリース広報発表は今月中なのでしょうかね？
自分、来年の正月初売りでα 6MT車を新車契約する予定なもので気になって気になって、、、（笑）

書込番号：23044416

[しじみくん]

＞ストレッチマン2号さん
こんばんわ。
2019年11月14日より受注再開とsaigonorakuenさんから教えていただきましたので、
もしかしたら明日から情報が出て来るかと期待しております。
来年購入ですか。
どうせならマイナーチェンジ後がいいですよね。
６MT気持ちいいですよー。
お互い楽しみに待ちますか＾＾　

書込番号：23045636

[ストレッチマン2号]

＞しじみくんさん
スレ主様おはよう御座います！！(^ ^)

その通りで折角新車で購入するなら最新型でと思っていました。
自分も今日がニュースリリース広報発表する日と期待してPCの前で待機して居ます！（笑）

書込番号：23046282

[saigonorakuen]

本日デーラーで見積もりしてきました。
α６MT、センターデスプレイ付きで￥2370500（車輛本体定価）です。
先日、某トヨタでコペンGRの見積もりをしたら、本体値引き３万円でしたが、s660は4倍以上値引きしてもらえました。大満足です。
アクセサリーライトはバンパー左右のエアダクト風のパーツが車体色になり、外側に縦にLEDが6個ほど並ぶものでした。
サイドミラーのターンシグナルは中央が黒で分割されている部分がウインカーとなります。
リアのコンビランプは赤からクリアとなりました。
ホイールは台形を花弁のように5個スポーク状に並べた感じのもので現行風車とはずいぶん変わってました。
ステアリングですが3時9時の部分が現行では黒のパンチングレザーですが、この部分がアルカンターレに変わります。
シフトノブも変更されているようでした。シートヒーターは標準装備でした。
メーカーでは18日から受注受付するようです。
カタログについては1月発売のギリギリになるのでは？とのことでした。
また、モデューロにカーニバルイエロー2の追加です。
なお、デーラーには不鮮明ですがチェンジ後の画像資料がありました。

書込番号：23047518

[ストレッチマン2号]

＞しじみくんさん
スレ主様！お早う御座います！！(*^_^*)

＞saigonorakuenさん

詳細情報有り難う御座います！！！m(_ _)m

益々自分的に新型の画像を見てみたくなりました！！！
(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

「メーカーでは18日から受注受付」と言う事は、来週の月曜日にニュースリリース広報発表かな？σ(^_^;)
なんて一人期待してい居ました。(≧∀≦)

書込番号：23048271

[しじみくん]

＞ストレッチマン2号さん
　今日ホンダに行ってきました。
　saigonorakuenさんがおっしゃられるように明日１８日から受注開始のようです。
　アクセサリーの売りは大人なs６６０を演出できるもののようです。
　アンタカーレも使ってるとの事でした。私はアクセサリーは見ましたが、外観は
　残念ながら見られませんでした＾＾；
　新しいのも良さそうですよ。
　

書込番号：23053578

[しじみくん]

すみません。
アルタンカーレでした＾＾

書込番号：23053592

[ストレッチマン2号]

＞しじみくんさん
スレ主様！おはよう御座います！！！＼(^o^)／

詳細情報有難う御座いました！m(_ _)m

「アクセサリーの売りは大人なs６６０を演出できるもののようです」
「アルタンカーレ」

なるほどなるほど、、、、_φ(･_･

今日広報発表するであろう？ 11月18日(月)のニュースリリース広報発表を期待してPCの前で待ちたいと思います。(^-^)

書込番号：23054519

[ストレッチマン2号]

結局、月曜日にはニュースリリース広報発表は無かったし、もう良く分からなくなってきた、、、、、

書込番号：23056123　スマートフォンサイトからの書き込み

[こむぎ子]

情報ありがとうございます！
2020年モデルを心待ちにしているのですがオフィシャルで発表になりませんね…
外観も気になります〜
値引きが無いようですがコペンGRに傾いてます（笑）

書込番号：23058313　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyonki]

ドタキャン？

最近のホンダはトラブル多いからなぁ

書込番号：23058416

[saigonorakuen]

＞こむぎ子さん
どちらもオープン2シーターの軽ではありますが、S660は純粋にスポーツドライブを楽しむ為のクルマで、荷物は載せられないし社外オーデオやナビすら内蔵出来ません。
コペンはスペシャリティな軽として、電動ルーフをはじめ、モモステ、レカロ、BBSホイールと、これでもかとゴージャスな装備がてんこ盛りです。
また、MRに4輪独立マクファーソンか、FFにリアトーションビームサスか、というように走りの根本から違うので、スポーツカーかラグジュアリーか？全く違う選択になると思いますよ。:)

書込番号：23058751　スマートフォンサイトからの書き込み

[saigonorakuen]

ストイックなスポーツカーとしてのS660！それだけに「走り」の本質を極めるためのサードパーティーのパーツには事欠きません。
ECUチューンで８０馬力、ターボタービン交換で１００馬力、これらを支えるサスペンションパーツやボディ補強パーツは数限りなく用意されています。峠でドリフト極めたいヒトにはメカニカルLSDも組み込めます。

つまり、規格はあくまでも軽自動車ではありますが、本格的なエントリー「スポーツカー」がS660なのです。

「無限」が提供する本気のパーツ類や、準純正とも言える八千代工業の「カーボンルーフ（30万円！）」が用意されている事、その事実が「正統派スポーツカー」（フェラーリ・ランボルギーニ・ロータス・マクラーレン等）としてのS660をさらにアピールしていると思います。

また、少々毛色が異なりますが、
スーパーカーが好きなヒトにはドアを「ガルウイング」化するキットも組み込めます。
レーシーな雰囲気を好むヒトには「オーバーフェンダー・スポイラー・ウイング・マフラー・リアデフューザー等」のパーツ何でもアリです。

コペンやアルトワークスでも「100馬力化」やスプリング・ショック交換による「サスチューン」は可能ですが、駆動が「FF」で、リアサスペンションが「トーションビーム」なのは変えようがないので、「スポーツ走行」しようとしたら「汗」はかくでしょうが、それは気持ち良い汗か、冷や汗か・・・。

とにかく、自動車を運転するなかで「与えられる快適性」を追い求めるのでは無く、運転する行為を通じて体現される「喜び・楽しみ」を表現するデバイスが「S660」なのだと思います。

書込番号：23060008

[ストレッチマン2号]

取り敢えず今月一杯まで自分はホンダS660の2020年モデルのニュースリリース広報発表を待ってみようと思います。11月を過ぎてもニュースリリース広報発表しない場合には直接、、、、、、、

書込番号：23060072　スマートフォンサイトからの書き込み

軽トラ撤退！？ S660の生産は！？

[nosukepapa]

ホンダが軽トラの生産を撤退！？というニュースを見ました。アクティが2021年6月で撤退するそうです。
ホンダのミッドシップ車を支える生産工場のホンダオートボディ(旧　八千代工業)ですが、現在はバモス、アクティ、S660の生産を担ってると思います。バモスやS660の生産数は低く　アクティが主力になっているのではないかと思っています。
そんなホンダオートボディからアクティが撤退となれば　生産ラインはどぉなってしまうのか心配です！新車種を投入して生産ラインの確保をするのか、燃料タンクや樹脂成形など部品の生産をメインに変更するのか。それとも、、、台数を見込めないミッドシップの生産を撤退するのか。撤退となればS660は幻となってしまう。。。S660の生産が無くなるのは悲しいのですが、皆様どぉ思いますか？

書込番号：22992689　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyonki]

S660は早いこと廃番になってもらって結構です。

ズルズルと作り続ける方がS 660の価値を下げてしまいます。

書込番号：22992714

[じゅりえ〜った]

〉台数を見込めないミッドシップの生産を撤退するのか。撤退となればS660は幻となってしまう。。。S660の生産が無くなるのは悲しいのですが、

ビートだって消滅した。
過去に消滅させた実績あるから、S660もいつかは無くなるだろう。
ホンダってそういう会社じゃない？
つーかそう思ってる。

書込番号：22992715　スマートフォンサイトからの書き込み

[トム ロング]

雑誌媒体でもS660はフルモデルチェンジはなく、現モデルでブランド終了と報じられてますよ。出たことが奇跡的と思う車ですが、残念です。　　ホンダはまたいつか突然変異的なおもしろい車を出してくれると期待しましょう。

書込番号：22992748　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ホンダとしてはN系が売れてますので他はおまけ（失礼）でしょうね。おそらく同時期にS660もやめてしまうのではないでしょうか？
個人的にはホンダが今後独立でやっていくかトヨタの傘下に入るかのほうが興味があります。戦後長く日本の基幹産業として君臨してきた自動車製造も正念場ですよ。

書込番号：22992749

[anptop2000]

あれ S1000 は

書込番号：22992761　スマートフォンサイトからの書き込み

[us@cbactqa.]

S660ベースをベースに、後部を荷台にした商用車扱いのピックアップが出ると良いな！
あまり役に立たんか知らんが、軽トラは無くさんでほしい。

書込番号：22992808　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ホンダは四輪部門の収益アップをはかるために大鉈を振るうのではないでしょうか。

むしろホンダらしい面白い新型車が出るかも？

書込番号：22992824　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

そのうちSUV風の軽でも作るんじゃないの？

書込番号：22992840　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞ズルズルと作り続ける方がS 660の価値を下げてしまいます。

作り続け育て続ける方が、メーカーとしての価値は上がるけどね。
レースでもホンダは「制覇したら撤退」つうのを繰り返すからヨーロッパのレース関係者からは「強いのは認めるが尊敬はしてない」って言われる。

書込番号：22992884　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

所有者としては、廃盤にしてくれた方が価値が上がって嬉しい( ˘ω˘ )

書込番号：22992939　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

売れるければ、生産は終わるでしょう。ボランティアではないので、趣味では作れません。ホンダにそんな余裕はないでしょう。

書込番号：22992970　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

幻とはつかめそうでつかめないもの。

つかめるのにつかまないのは。。。

どうかしてるぜ！！

書込番号：22993031

[めだか。]

＞nosukepapaさん
S660は、お金持ちがサードカー。オートバイ感覚で買っていると思ってます。収納能力が無さ過ぎて、なかなか庶民には手が出せない車だと思います。せめてコペンくらいの収納スペースを確保して欲しいですね。次期型に期待したいです。次期型は、FFでもいいと勝手に思ってます。

書込番号：22993580　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

ステップVANピックアップ

S1000リリースしてS660終了?

FF2シーターはコペンが有るから不要

MR軽トラックは昔のステップVANのピックアップの様にN-VANの後ろブッた切ってピックアップにするとか?

書込番号：22993762　スマートフォンサイトからの書き込み

[一龍]

こんにちは。

Ｓ６６０を生産終了までには購入したいと考えています。

2017年2月から貯金を初めてαの車体本体くらい貯まりました。
あとは、車庫をちょっと整備して、現金一括購入を目指すのみです。

αかモデューロＸで迷います。

後期型があるのかないのか・・・・・自動ブレーキや安全装備の充実等で価格があがると思うので
購入時期を探っています。

書込番号：22995793

[nosukepapa]

私も生産終了までに購入を考えています。
ファイナルエディションが出るなら飛び付きたいですね！

書込番号：22996169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞nosukepapaさん
買いたいけど雪国なので厳しい
ボディーそのままでハイリフトしたヤツ出さんかなー？
雪国でも売れるのに、、、

ニッチを狙うにはホンダは大きくなり過ぎた、、、

書込番号：22998764

昔のビートを知ってるだけに・・・

[gem108]

昨日（5/28）に近くのホンダカーズで試乗してきました。
普段走っている道路事情だったので、良いかなと。

私はもう15年ほど前ですが、S660の前身？のビートに3年乗っていました。
腰を痛めて乗り降りが辛くなり泣く泣く手放したのですが、また乗りたくて
中古車検索する日々、そこへS660発売の朗報が入ったのです。（2年前くらい）

この日を待ちわびてました。　

注意）そもそもビートとS660の比較が合っているのか分かりませんが、
私の個人意見ですのでご了承くださいね。

試乗したのはカーニバルイエロー2のα　マニュアル。
前後にModuloのエアロつき。

デザイン（特にフロント）、サイズ感、座った感じ、
まさに当時のビートを彷彿とさせるこのワクワク感。
インテリアの作りこみは近年のHONDA。
その全てにビートのDNAが注がれていた。

と思ったのはここまで。

走り始めてこのワクワクは少しづつショボンに変わっていきます。
そう、エンジン。
ビートのエンジンは、アクティーやトゥデイなどに搭載していた
E07Aをベースに、吸排気系、｢特に3連スロットルなどチューニングされ、
『え？これ同じエンジン？』と思ってしまうほど軽快でした。
ビートはNA、S660はターボ、同じ64PSですが、車重が重くなった分
ターボの力を借りてもやはりモッタリとしています。
ビートのエンジンは、下は使えないけど9000rpmまで吹け上がり、
アクセルレスポンスで遊べる。分かり易く言えばバイクに近い
トルクは細いけどどんどんシフトアップして回したくなるそんなエンジンでした。
が、S660は、他の方が指摘している通り、
Nシリーズそのままっぽいフィーリング。
それと、ノイズ。シャラシャラと気になる。
エキゾーストも篭った音が心地悪く、5000rpm回しても
音と加速（重量）がチグハグで物足りなさを感じます。

ハンドリングはやはり重量物をヨイショと動かす感じ。
操舵と動き出しに少しラグがある。
（EPSにある程度重さを加えているのだと思いますが
それが味付けなのか重量によるものなのか分かりません）

エンジン以外は優秀だけに、購入意欲は少し落ちましたが
今後、レスポンスや軽量化などで改良されていけば
また検討するかもしれません。

書込番号：18818081

[ただのポンコツ]

こんばんは。

同感です。

が、レスポンスや軽量化してくと車体が300万円以上になりそうですね。

書込番号：18818089　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

＞ビートのエンジンは、下は使えないけど9000rpmまで吹け上がり、
あんまり尖りすぎたピーキーなモノでは無い、実用的なNAだったでしょうか
決してパワフルでは無く、トルクバンドをキープしつつシフト操作するのが楽しかったですね

S660の眠たいエンジンは、盛り上がりに欠ける。
ラクだが、スポーツ感は全くないです


ところで、NAで気持ちいい4気筒660ccエンジンを新規開発しちゃったら、
車両価格は一体いくらになるのだろう？

とても手が出ない金額になることぐらいしか思いつきません


NAエンジンを新規開発したとしても、手頃な値段に抑える方法があります（ありました）
F1に一切お金を出さないこと。

F1なんかに手を出さないで無駄な出費を抑えていたら・・・
F1の資金を開発費とし、上記エンジンを開発、市販していれば・・・

書込番号：18818436

[日本ちーちゃん]

掛けた開発費は回収しないといけない。
お金の出どころが問題なのではないですよね。

損をして製品を出せば会社も損をしますけど、
結局はその従業員の給料が減るわけで。

書込番号：18818449　スマートフォンサイトからの書き込み

[kojima33]

思い出は美化されるんですね。
今ビートに乗ると、うるさくて遅いとしか思えませんけどね。
当時、同じエンジンTODAYの方が軽いので直線では分多少速いかなという感じでした。

S660はターボのせいも有って低回転でもグイグイ走れて、自分的には時代の進化を感じました。

書込番号：18818861　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

ビートの3連スロットル＆等長エキゾーストは
他メーカーのようにターボエンジンを
持たなかった苦肉の策でしょ。
確かにエンジンは9000rpm迄回ってましたが
それは車重があり、ターボエンジンのように
中回転のトルクが無いので、高回転迄回して
超ローギヤードのミッションを介してボディを
押し出すしかなかったからではなかろうか…。
機構的にはシングルカム4バルブで9000rpmまで
回せるエンジンを作ったなぁ…と感心します。

ビートの真骨頂はミッドシップレイアウトと
エンジンを寝かせて搭載した低重心を利用した
コーナリングですよ。

ステアリング機構はノンパワーでダイレクト感
たっぷりなので、S660の感覚は違和感ある
でしょうね。

書込番号：18818910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのポンコツ]

レスポンス忘れてるよw

書込番号：18818934　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ビートに足りなかった物はパワーです(もちろんNAで)

能書きの3連スロットルとかは要らないから、黙ってブイテック載せて実馬力で64馬力が欲しかったです

カプチーノの実馬力で64オーバー、しかも簡単にモアパワーが正直羨ましかった。

書込番号：18819070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひよこ戦士]

せめてパワーウエイトレシオで10は切って欲しいところですね。
それから4気筒であれば、排気音もそれなりに期待できます。

まあ、他の軽自動車で使用してない4気筒エンジンを、一から開発してたら今の値段では収まらないでしょうから
仕方無いと思いますが、そこが残念です。

書込番号：18819181

[gem108]

一晩でこれだけのご意見があるなんて、
やはりそれだけ期待もあり、S660の注目度の高さが分かりますね！

たしかにビートは苦肉の策で生まれた車かもしれませんが、
ミッドシップ、NA、フルオープン　平成3年の車にしてはよく
ここまで作ったなと思います。燃料タンクは車体の中心に置かれ
満タンでもエンプティーでも挙動に影響がないレイアウト。
まあ実際燃料タンクが小さかったので体感はどうだったか忘れましたが。　
実はこの間車検整備で懐かしのビートが入庫し（決して好調ではなかったけど）
陸運局まで往復。手放したのは15年も前ですが、記憶がよみがえりました。
仰るとおり全てがダイレクト。パワステなし、ABSもない、電子スロットルもないし
可変バルブもない。パワーはカプチーノやAZ1にはだいぶ劣りますが
運転、ドライブ、操る、ビートはまさにこの感覚が良かったなと
改めて思いました。

S660のエンジンは、Nシリーズの設計なので、本体の前後を詰めてその分高さがあります。
横から見ると薄く、背高のっぽ。
それをそのままS660の車体に載せているのでシート後方のバルクヘッド
のデザイン、高さはこれが影響しています。
なのでステアリングを切った時の『フロントは早く反応するけどリヤが一瞬モッタリ』
になっているのではないかと感じました。フロントとリヤのロールセンターの差が大きく、
リヤはかなり重心が高い感じです。
仰るとおり、ビートはかなり寝かせたエンジンだったので（偶然？仕方なく？）
結果として低重心になり操舵に影響が少なかったのかもしれません。

もしかしたらビートを知らず、S660をいきなり乗ったら最高点になる。
妻と一緒に試乗したんですが、軽自動車なのになんでしょうこの優越感。
200万超える軽で2人しか乗れない、荷物も積めない、
生活に必要かといわれれば全く必要じゃない。
それでもタルガトップ（？）を開けて見慣れた道路をドライブして
本当に気持ちよかったですね。プチセレブ感っていうんでしょうか（笑）
荷物は足元に置けばいい、遠くに行く時は荷物を送ればいい、
そんな気にさせてくれる車です。
高級感やデザイン、所有する優越感
そういう意味では時代が変わってしまったビートには決して出来ない事だと思います。

個人的には以前乗っていたホワイト、又はレッドかな。
グレードはベータ。合皮コンビは身体が滑ってなんか違和感あります。
クルコンなんておそらく使いませんし、なるべく軽い方がいいです。

S660いい車です。　しかしビートも素晴らしかった。
私の中でこの2台の記憶が交じり合う時が買うときなのかもしれません。

書込番号：18820133

[悩む号]

新車でビートを購入して以来、６月で２５年目を迎えます。
過去の思い出ではなく、今現在、ビートを味わう毎日です。
これまでに、何度も修理やレストアをしてきましたが、
いよいよ部品もそろいにくくなり、次にどこか壊れたら、
ついにお別れかも…と考え始めたこのタイミングでＳ６６０が発売。
今すぐ買い替えたいとは思わないけれど、次期マイカーの最有力候補です。
ただ、今みたいな人気が続いたら、買い替えのタイミングが難しいですね…。

書込番号：18821109

[トランスマニア]

ホンダは意地でもNAエンジンに拘りターボに頼らないメーカーだと思ってました。

例えば、アコードやオデッセイに搭載のK24Aは、ノーマル仕様160馬力ですが、アブソ仕様200馬力です。同じ排気量でもチューニングで40馬力もアップしてます。

潜在的な技術は有るのに残念！

NAをもっと極めてスーパーチャージャーとリチュウムイオン電池等で最強の車作って欲しいです。

今のF1マクラーレンホンダが、ホンダの市販車を全て物語ってる気がします。

ホンダさん本気(マジ)で頑張って下さい！

書込番号：18821167　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

自分もいろんな車(残念ながら高額輸入車は無し)
を乗ったり乗せてもらったりしましたが、
いまだに最高速からのブレーキングで
ビート以上に安定感のあるブレーキングを
味わった車は知りません。
逆にいい加減なブレーキングをすれば
あっという間にガードレールが目前に迫る車も
知りません(笑)
下りのコーナリングならコペンにも
一泡吹かせられるはずです。
(上りは…追い付けません…)

低い着座位置からフロントスクリーン越しに
いつも通る道を覗けば何処かの異国の道に
思うはず…。

ビートとS660は軽規格のMR車という点が
同じというだけで、年月が離れ過ぎて
較べる事は間違いなんでしょうが、S660の
展示車に腰をかけた感覚はまさに
ビートのドライビングポジションと瓜二つ
のあたり、どうしてもビートを思い出して
しまいます。

書込番号：18821250　スマートフォンサイトからの書き込み

[Keichan_0901]

軽自動車枠で、痛快ハンドリングがコンセプトの車ですから、
エンジンにフォーカスし過ぎるのはちょっと酷な気がします。

自主規制枠に抑えるために、ECU側で抑えてるという話もありますし、
制度側の問題も多分に影響してるのかと。
軽自動車として許容可能な価格とのバランスを見ながら、開発もマーケも
頑張ったと思います。

仮にエンジン良くなっても、これ以上高くなったら
私は買えません。

注:ホンダ関係者ではありません(笑)

書込番号：18821465　スマートフォンサイトからの書き込み

[MACKICHI]

ビートが売っていた時代は結婚したばかりで車買えなかったから比較なんか出来ない。
試乗した感想はおおむね同じだけど、ビートに乗っていただけで感じ方がこうも違うとある意味かわいそうだと思った。

自分はMRといえばMR2(AW11)に乗っていたので試乗したとき軽のわりに良いじゃないか！って感じです。
乗り降りのつらさを考えたら今買わないとやばいと思って契約してきました。
　６０歳すぎて購入してるひとがいるけど乗り降り大丈夫かと心配してしまいます。
レスポンスがどうのこうのと言ってもCVTありきで開発したら、エンジンは仕方がないって、、、作った事無いけど。

書込番号：18822387

[たっくん@白い貴公子]

61歳で注文しました。
Ｓ2000・エキシージとか乗ってた事もあり、乗り降りは気にしてません。
こうゆう車はお尻から座って、ハンドル側に体を回しながら足を車内に入れてやるんてす。
YouTubeなんかの試乗を見てたら、足から入れようとして乗りにくいと云ってる。

書込番号：18822797　スマートフォンサイトからの書き込み

[うぃろ〜]

エンジンに不満があるのならチューニングするとかじゃダメなんですか？

僕はS660で嫌なのは2速と3速のシフトアップ時の感じですけど…

でもカッコいいから買いました。

書込番号：18822829　スマートフォンサイトからの書き込み

[Capple �U]

確かにカッコいいですよね

でも

狭いトレッドのミッドシップはほとんどデメリットしかありませんし、タルガトップは開放感がスポイルされますね

自分ならビートを綺麗にレストアして乗った方が満足感があるのではないかと思います

S660とビートのショートサーキット対決を見たいなぁ　どっかの雑誌がやってくれるかな

書込番号：18824170

[業界者]

８０馬力程度のポテンシャルはあると思うので本格的なＥＣＵ書き換えＢＯＸが出ると少しはマシになりますかね？

今のエンジンでは、雰囲気だけを楽しむ車と割り切った方がいいですね。

書込番号：18826588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーション]

Bee☆Rがハイオク専用のROM販売してました。

書込番号：18826630　スマートフォンサイトからの書き込み

[harayan]

22年間ほぼ毎日、ビートに乗り続けています。色んなところがガタがきていますが、昨年、幌も新品に交換し出来るだけ長く生命尽きるまで乗ってやろうと思っています。しかし、年末に色々トラブルがでてきて部品もなくなってきておりいつポックリ逝くかわからないので、S660を注文しました。
10月には納車予定です。
S660も確認の為、2度試乗しましたがターボの下からのトルクの加速はなかなか良かったです。もうチョイとパワーが欲しいところですが軽なので仕方ないですね。残念なのは吸気音は楽しいんですが排気音が盛り上がりに欠けるで改善したいところです。この点は高回転で吠えるNAのビートの方が良いですね〜♪S660はボディーのガッチリ感とクイックなハンドリングと安定感はバツグンです。
いづれにしても性格や乗り味は全く違えどオープンでミッドシップコーナリングマシンという点では同じ血統を感じますので、ビートをいたわりながらS660と二刀流で末永く軽ミッドシップスポーツを楽しんで行こうと思います。

書込番号：18828446

[akito001]

良いな〜　羨ましぃー！

書込番号：18828694

[業界者]

Bee☆Rは、インプレ見てると微妙ですね。
ピークパワーは変わらずブーストをいじってるだけ？

だとしたら、感覚的には私の使ってるPVOT3と変わらないかも。
どなたか人柱になってくれないかな？(^_^;)

やっぱりフルコンですかね。

タイプＲを切望！！
スーパーセブンは、スズキのバンターボのエンジンで軽登録８０ps認められてるし、軽トラのミッション(笑)
自主なんたらさえクリアすればすぐにできそうなんですがね。

書込番号：18828987　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

勝手な推測ですが、
ホンダがリコール乱発していなければ、
所管お役所のお仕着せ自主規制突破「100馬力！」も通ったのでは？


冷却系のキャパは容易にUPできるでしょう
S660のエグゾーストの上、スッカスカですから。

書込番号：18845930

[六畳一人間@スマフォから]

今日帰社の途中でS660とNDロードスターとが
連れ添って走り去るのを見かけました。

さすがに今話題の2台が一緒に走る姿は
「いいなぁ〜」の言葉しかでませんでした。

会社近くのホンダディーラーには納車間近の
S660コンセプトエディションが止めてあり
赤いソフトトップが目立っていました。

なんやかんやと言っても既に注文、納車待ちを
されている方々が羨ましいです。

書込番号：18846120　スマートフォンサイトからの書き込み

[燐燐]

つまらない通勤をできるだけ楽しくできたら・・・。
と密かに狙ってますが、いつになるやら＾＾；；；

閑話休題

調べてみるとわかりますが、S07Aの限界は相当に低そうです。
ブースアップ（ノーマルエンジン）なら10％程度（0.9k→1.0k）しか上げらない（壊れるから＾＾；；；）等

パワーが欲しければ噂されるS1000を待った方が賢いかもですね。

書込番号：18870814

[業界者]

＞S07Aの限界は相当に低そうです。

スズキのエンジンの方が優れてるんでしょうね？
ケータハムは、リミット解除だけで８０ｐｓだし・・・・・

Ｓ１０００だと、自動車税がそれほど変わらないロードスターと悩みますね。

書込番号：18871444

[My Fair Lady]

＞調べてみるとわかりますが、S07Aの限界は相当に低そうです。
＞スズキのエンジンの方が優れてるんでしょうね？

現行型(最新型)の軽のエンジンは、各社同じように軽量コンパクト化と、
トルク発生域を実用的な低い回転域にする、燃費最優先の設計で、
パワーアップを許容する余分な強度(各部分の厚み)が削がれており、
どれも同じようにパワーアップに対する限界は低いようです。

ケーターハムはアルトワークスやカプチーノにも使用されていた
1世代前のエンジンなので、比較にならないほどポテンシャルに差があります。

ホンダ現行型軽エンジンのS07A、F1担当のエンジニアが開発に参画との事で、
秘めたポテンシャルを信じて止まない方々が多く見られますが、
S660でも大した性能やポテンシャルを有していない様子を見るに、
F1で磨いた技術の中の「ギリギリ」の部分を投入したのではないかと…。

書込番号：18872135

[oceanbe]

現行型のエンジンは、低回転域が特に素晴らしく、全般的に効率良いためチューニングする余地が少ないんでしょうね。これは、街でよく排気ガスがかなり臭いビートを見てガッカリしているのでとても良いと捉えています。そのビート、もしかすると、社外４本だしで触媒なし？不良？？ともかく低速スカスカで、通勤用のようとして悪いイメージしかありません。

もし、低速犠牲にしないでパワーアップするなら排気量アップが良さそうですし、軽660以下でより高回転型にするなら最新のバイク(CBR600系？)エンジンとか載せられるくらいの勢いでも・・？？？

実際、現行のエンジン性能曲線見ると60km/hまでで上手く6速入れていこうとすると、
トルクが立ち上がって行くところなので面白いところなのかもしれません。

書込番号：18958877

[岡崎さん。]

まあ、NAだと車体を軽くして排気量アップしないとスカスカなので微妙ですね。660だとターボを採用するのは当然かと思いますが、昔NAのVTECに乗ってたので魅力的には感じません。

書込番号：18958916　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん@白い貴公子]

ＡＰ100×2台・ＤＣ5のVTEC を乗ってましたが、魅力を感じますよ・・・車にね(^_^)ゞ

書込番号：18960409　スマートフォンサイトからの書き込み

[SE-300PCIE]

http://alto-works.jugem.jp/?eid=207

Nシリーズのエンジンについて書かれている記事です。

書込番号：19107563

[gem108]

スレ主です。

しばらく忙しくて街でもS660を見かけるようになり、久しぶりに
ここ覗いたら色々と情報も集まってきてるようですね。

エンジンに関して皆さんのご意見を拝見すると、私のファーストインプレッションは
間違ってなかったかな？！と少しホッとしました（逆に涙物ですが）

どうやらかなりチューニングの限界も低いようですね、
それはそうでしょう、Nシリーズの２シーター版なのですから。
それならいっそのこと
S660ではなく、Nスポーツ　とか、　N-OPEN　で良かったんじゃないかと。

私は本当にHONDAが大好きで、それが故にこのスレッドになったわけなのですが
本当に言いたいのは、ここまで良く作りこんだシャシーなのだから、
多少コストが上がっても（今でも十分高いんですけどね）発売が延びても
ビートのように「なんだこのエンジンは？！低速ないし、でも回る！面白いじゃん」
みたいな少し飛びぬけた車で出して欲しかったなと心底思いました。

今のHONDAは、万人受けするように作られてしまって、デザイン、コスト、世間体？が先行して
本来のHONDAを忘れてしまっている又は時代がそうさせてしまったのかも知れませんね。

宗一郎さんや、中村さん、川本さん、桜井さん達が作ってきたHONDAイズムはもう
消えてしまったのかな。。。　　ただただそれが残念なんです。
当時はホント面白い車が多かったですよね、トヨタや日産なんか目もくれず
売れようが売れまいが信念、スピリットがその時代の車にはあった気がします。
ビートは専用エンジンとはいえ、ベースは軽トラと一緒のエンジンですが
ターボ化せずシャシーに見合って尚且つコスト考えて６６０の制約もあっての
ベストバランスでした。
なので、S1000（噂？）や、TypeRなら良いけど1000ccならもうビートではなく（ビート後継じゃないけど）
全く別の車になります。やはりHONDAは660という制約があってどこまで限界を出せるか、
低速なんか殺しちゃえ！ターボでかくしてドッカンターボ！
オーバーテイクボタンでとんでもない加速！　

乗り難い、でも楽しい、病み付きになる、そういう車であって欲しかったです。
いつか専用エンジンを引っさげて帰ってきたらまた考えたいと思います。（多分無理だろうけど）

書込番号：19113410

[pokemon0157]

私もビートが出たとき一度試乗したのですが、面白い！の車でした。
エンジンは気持ちよく回る！
s660も試乗しましたがすごく、残念でした。
普通車ですよね…
コメント読んでると、車重の関係でターボしか選択肢がなかったんでしょうか。
やはり軽では限界なのでしょうかね…
できればs1000はNA VTECにしてほしいですね…

書込番号：22698215　スマートフォンサイトからの書き込み

[DOHC-4VALVES]

＞pokemon0157さん
自分も同意見ですが3気筒のターボが搭載されるんじゃないかっていううわさがありますね。660の方はCB400SFのエンジンをストロークアップして660にしたのをクルマ用にアレンジした様なものならある程度はコストを抑えられるんじゃないかと思うんですがそれをやらないのは色々と事情があるんでしょうね。

書込番号：22849787　スマートフォンサイトからの書き込み

無限クイックシフト

[ｋ１３改]

どなたか交換された方、レビューをお願い致します。

当方、検討中です。

書込番号：22808187　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

ここで聞くよりもみんカラを見てみましょう。あとはYou Tubeでもかんたんな紹介と交換動画が出ているので見てはいかがでしょうか？
You Tube
https://m.youtube.com/watch?v=PVLJKnW3PLc
みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/smart/partsreview/parts.aspx?pt=56801

書込番号：22808270　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋ１３改]

＞柊 朱音

くだらん回答有難う。君の様な回答は望んでいないので。

書込番号：22808275

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ？」

涼介「かれこれ25年は無限シリーズにお世話になっている。無限といえば操作のしやすさに特徴があるといえる。」

涼介「無限のシフトレバーは短いのが主流だが、使用感としては全く問題ない。」

涼介「ただし左手首をある程度鍛えておかないと、クイックなシフトレバーに自分自身が対応できないだろう。」

啓介「アニキは手首は大丈夫なのか？」

涼介「俺は毎日のピッチング練習で手首が細めなんだ。だから両手首は結構疲労感で一杯だ。」

書込番号：22808330　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞ｋ１３改さん

あんたみたいな無礼な奴も誰も望んではいないと思うよ。

数万のパーツごときで悩まず付ければ？w

書込番号：22808354

[桜.桜]

どこの誰だか分からん人の｢良いぞ｣よりおつポンの動画の方が信じられる

書込番号：22808374　スマートフォンサイトからの書き込み

[神父村]

なんだか荒れてますね(^^;)
結論から言うと、オフミなどで体感するのが一番だと思います。嗜好でかなり評価が変わるかと。

私の車両は購入時からシーカーが入っていたのですが、無限が一番好きです。
ノーマルや無限のレバーが入った車両もちょいちょい乗りますが、

・ノーマル：可もなく不可もなく。１速がセンターコンソールに近く、たまに拳がかする
・無限　　 ：特段のショート感は無いものの、レバーがドライバー寄りになり、コクコクした感触が絶妙♪
　　　　　　　(ノーマルレバーの湾曲を真っすぐにしたのが無限です）
・シーカー：明らかにショートになるが、ゴクッゴクッという感触が、ビート乗りとしては違和感あり

と、言った印象です。
無限にシーカーを組み合わせる方もおられるみたいですね。

ご存知かもしれませんが、最近の社外シフトノブはネジ穴が物凄く深い物があるので、
RAZO RA128RE なんかを試すとノーマルレバーで満足できる方もおられるかと。

ご参考まで

書込番号：22808472

[すっぽい]

25Kだろ
とりあえず買って試してみればいいじゃないの。
自分に合わなかったらオク行きで・・・

あ！自分で交換できないのね。
工賃も考えなきゃね。

でも、どこの誰か不明な他人の感想なんてあてにならないよ。
自分で試してみなきゃ。

書込番号：22808548

[イナーシャモーメント]

＞ｋ１３改さん

アドバイスをしてくれた人に対して失礼極まりない人間だな。

車も部品も安いんで付けてみればどうでしょうか。

書込番号：22808555　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クイックシフトとは？
支点をずらし、文字通り短いストロークでシフト操作が可能なる物。
また各部のブッシュの材質を変更し、あそびを少なくする物。
大抵はこんな感じですね。

要は、シフト操作が重く振動も大きくなる傾向ですから、相応の覚悟が必要かもしれません。

書込番号：22808623

[我が師]

＞ｋ１３改さん
私も別メーカーの車でワークス製の
クイックシフトを入れています。
シフトフィールが更に締まった感じに
なります。(すぐ慣れてしまいますが)
あまり参考にならず申し訳ないですが
常に触れる箇所なので満足度は高いです。

書込番号：22808640　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビを後付けしてみたが

[kyonki]

ディスプレイは一回り大きく	Gメーター	燃費計	計算書

2017年購入時には設定になかった純正ナビが昨年から出たようなので、ディーラーにて後付けをしてもらった。

https://www.honda.co.jp/navi/s660/

価格は工賃込みで229446円

以前はセンターディスプレイだけで楽しんでいた。
ナビにするとディスプレイは一回り大きい7インチ。
ナビ自体の性能はいたって普通。Gメーターのデザインが変わった。燃費計もディスプレイに表示できる。

音楽は以前よりiPodで聴いていたので早速接続してみた。
ところが、明らかに音質が落ちている。まるで一昔前の安物のカーラジオのようなチープな音であろ。
これには大ショック！

以前は、標準装備のスピーカーでも十分に良い音で鳴ってくれていたので、今回のナビ装着でもスピーカーはそのまましておいた。
なのに、明らかな音質低下。

音質調整はあるが高音と低音の調整しかない。低音を目一杯上げたがやはり物足りない。

なぜだろう？
今度、ディーラーで尋ねてみる。

書込番号：22568017

[えくすかりぱ]

最大出力が30wですね。サイバーナビだと50wあるので
スピーカーから出る音は明らかに薄くなると思います。

アンプでの出力引き上げ等しないと満足出来ないと思います。

書込番号：22568417　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyonki]

＞えくすかりぱさん

返信ありがとうございます。
なるほどアンプの出力ですか。

そうすると、アンプを追加でつなげるかどうかが問題になりますね。
S660はスペースに限りがあるので。

書込番号：22569063

[えくすかりぱ]

カロッツェリアのgmd1400 2なら小型なので
スペースも要りません。

書込番号：22570147　スマートフォンサイトからの書き込み

[kyonki]

今日、ディーラーに行ったので音質のことを言ってみたが、こんなものでどうしようもないとのこと。
想定内の答えだった。

ディーラーでは解決できそうにないので、カー用品店にでも相談してみることにする。

書込番号：22594636

[migimugi]

少し話が違ってしまいますが、センターディスプレイユニットに同じ音源の同じ音楽DATAをUSBメモリーで接続した時やbluetooth経由でスマートフォンからの音楽再生した時 とiPodで接続した時では音質が全然違う気がします。（とても良くなる！）


何故だか分かりませんが、わかる方は居りますでしょうか？


昨日でしたか、Apple Carplay。ホンダも一部の車種に対応有るみたいですがS660も対応を御願いしたいです。

書込番号：22609788

[kyonki]

その後の報告です。

このナビに替えてからバックモニターの映像が非常に暗くなり、日中屋外でも見づらいことがしばしば。
ディーラーの方にも見てもらいましたが同意見でしたので、メーカーに送って診てもらうこととなりました。

しかし、私はもうこのナビをこれ以上使う気にはならないため、どうせナビを散り外すなら以前のセンターディスプレイに戻してほしいとDに依頼しまし。
幸運にも私の取り外したセンターディスプレイがDにあったため、それを取り付けてもらうことで合意しました。

ただし、ナビ代金が戻ることはかなり厳しいようです。
メーカーが私のナビを診てどう判断するかを待ちたいと思います。

書込番号：22632035

[kyonki]

事後の報告です。

メーカーはろくに検証もせずに箱入りの新品をDに送ってきました。
私はそのナビを開封せずに箱ごと受け取りました。

その後、某有名サイトに出品してやっと売れました。購入額の半値でしか売れませんでした。
手数料や送料を差し引くと手元に残っとのは97000円でした。

高い授業料となりました。

因みにこのナビはクラリオン製です。
参考にしてください。

書込番号：22776889

シート後方は暑くなりますか？

[DW2]

s660で三度目の夏を迎えます。
たまに「後ろのエンジンからの熱で暑くなるらしいね、夏は大変だね」と言われます。
ネット上のそのような書き込み（図面やエンジンレイアウトからの予想で断言されてる方もいますが）を見て話しているようなのですが、私はエンジンルームからの暑さを感じたこともなく、遠くに出かけた際には助手席後ろに土産物も詰め込みますが（たまに野菜なんかも）特に温まるようなこともなく、普通に持ち帰れてます。
ですから私は「s660のシート後方が暑くなるというのは誤った情報ですよ」と否定しているのですが、他のオーナーさんのシートの後ろは実際に暑くなったりしますか？

書込番号：22752513　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

シート後方は、熱くはならないような
クーラーも効くし
それよりリアウインドウを、開けた時の
エンジンからの熱気は熱いですが…
（ブレーキを踏んだ時、熱気が逆流する）

書込番号：22752756

[麻呂犬]

エンジンベイあるし断熱材あるし…
そんな理屈で行けばフロントエンジンの車は足元とか熱くて仕方が無くなるやんか。

チビっと熱いけど…

書込番号：22753331　スマートフォンサイトからの書き込み

[かをる。]

＞DW2さん
私も3度目の夏を迎えます。背もたれ部分ががメッシュのベータのおかげか、暑いと感じた事はないですね。室内が狭いため、他のクルマよりエアコンの効きがとても良くて快適です。
ただアクアリウムの夜さんのおっしゃる通り、リアウィンドーを開けると信号待ちなどの停車中に熱気が入って来て不快です。

書込番号：22753732　スマートフォンサイトからの書き込み

[峰 富士山]

＞DW2さん
実際に暑いという方もいらっしゃるみたいですね。
https://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=15418
私自身は、初夏になるので、ちょっとドキドキです。

書込番号：22753986

[峰 富士山]

＞DW2さん
スイマセン。こちらのほうが、わかりやすそうです。
https://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=17155

書込番号：22754017

[ヒンデンブルグ]

私のは、夏になるとシート裏から暑いというより、長距離走るとエアコンの効きが悪くなりますよ。
オイルクーラーを着けると改善されるらしいのですが、そこまで踏ん切りが・・・。

書込番号：22754204　スマートフォンサイトからの書き込み

[かをる。]

＞峰　富士山さん
ご紹介の方のブログを見るとシートがかなり後ろになっていますね。頭上も暑いとおっしゃっていますので、想像するに大柄な方なのではないかと。
私の場合はシートが少し前に出ており、後ろにすき間があるため、暑く感じないのかもしれません。

書込番号：22755733　スマートフォンサイトからの書き込み

[DW2]

アクアリウムの夜さん、麻呂犬さん、かをる。さん、峰　富士山さん、情報ありがとうございます。
峰　富士山さんがご指摘のブログも以前に読んでまして「そんなに熱くなるの？個体差？」と疑問に感じてたこともあり、今回の質問のきっかけにもなってました。
昨日は快晴、日中気温３１℃の中エアコン２６℃設定で走りましたが、シート裏は熱くもなく寒くもなく^_^;
情報頂きました皆さんも熱く感じたことはないようですので、峰　富士山さんも初夏はご安心されて良いかと思います^_^

書込番号：22756282　スマートフォンサイトからの書き込み