ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

フロントバンパー内の装置は、何か教えてください！

[トマティーー]

赤丸の部分です！

この、赤丸の部分の名称と言うか
どのような装置なのか気になったのでわかる方おられましたら
教えてください！

書込番号：22797139　スマートフォンサイトからの書き込み

[バモカイ]

＞トマティーーさん
こんにちは。

ハイブリッド車の擬似走行音を出すためのスピーカーだと思います。

【EVモード走行時に歩行者へ接近を伝えるAVAS（アコースティックビークルアラーティングシステム）】

書込番号：22799453

[トマティーー]

そうなんですか！！
そんなところから音が出ていたんですね！
スッキリしました！

書込番号：22800379　スマートフォンサイトからの書き込み

動作時の異音について

[ねこみいた]

初めての車購入の為、分かりづらい質問でしたら申し訳ないです。
質問はアクセル踏み始めの異音です。納車後、3日程してからアクセルの踏み始めの異音が気になり始めました。クラッチが噛み合ってないみたいな、ガチャガチャした感じです。
暫く様子を見ながら、1カ月点検時にディーラーに、聞こうと思いますが、ご検討付く方がいらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

書込番号：22789925　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

シャトル ハイブリッドはＤＣＴを採用していますが
納車３日後から発生しているということですので
アクセル操作を学習して適正ギアより高いギアになっている感じではないでしょうか。
（学習機能は推測ですが）

ＡＣＣオン状態でアクセルを目いっぱい踏み込むとか
安全な環境でアクセルを多めに踏み込んで加速するなどすると
状況が変わらないでしょうか。

書込番号：22790756

[ねこみいた]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
コメントありがとうございます。
次回乗車時に試してみます。

書込番号：22791420　スマートフォンサイトからの書き込み

i-DCD EV走行

[MCMG]

仕組みが理解できないので教えてください
停止時からアクセル踏むとEV走行を数秒してエンジンだけになり少しEVとエンジンになります

バッテリが満タンでもEVがオンやオフになりどのような制御でEVが作動しているのでしょうか？

書込番号：22780691

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

アクセルの踏み込み状況が不明ですが、発進時のトルクを補うためにエンジンが動作していると思われます。

書込番号：22781038

[トトロ山]

＞MCMGさん
はじめまして。
i-DCDは7速ギアの奇数段の軸にモーターが付いている為、1.3.5.7速ギヤの際EVもしくはHVモードで走行します。

書込番号：22781306　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バッテリー満タン表示になった事はないです、８０％ぐらいがＭＡＸ（下り坂をＬレンジで長く走行しても）

書込番号：22781470

[エアころ]

＞MCMGさん
基本的にそこそこ水温の上がった状態で
バッテリーが3メモリ以上あればEV走行ができます。
ただし、踏込みが強い場合(power3メモリ以上)では
要求よりパワー不足と判断しエンジンが始動します。
つまり、power2以内のアクセルワークで1→3→5と
エンジン始動を飛ばしてシフトアップは可能です。

例外が1→3の繋ぎ換えです。
power2メモリで踏んでも時速15キロを目安に
2速に入りエンジンが始動します。

実用性は別として1→3とする方法は一応あります。
0-15キロ付近までpower2メモリで加速し、
15キロあたりでpower0か1程度にアクセルを抜き
2、3秒ホールドすると、2速を飛ばして3速に
シフトアップします。

加速が遅れるので、後続車に迷惑をかけない
シーンで試してくださいね。

書込番号：22781483　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞トトロ山さん
あ、奇数ギアじゃないとEV起動しないんですね
勉強になります

＞エアころさん
奇数という前提がなかったので
シフトアップでEVが起動しないのがわかってなかったです
一気に飛ばしてEVだけ試してみたらできました（実用性はなさそうですね）



ギアが１から７に向けてそれぞれ何キロくらいとか目安ありますか？
そこがうまくつかめてません

MCモデルですがMC前とこのへんは変化ありますか？
エンジン性能やギア、i-DCD性能　等々。。。。

書込番号：22783116

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/idcd.html

それぞれ何キロくらいとか目安の情報はありませんが．．．。

書込番号：22783180

[MCMG]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
HP見ました
ありがとうございます

ギアで目安あればわかりやすかったです
平地でEVになる速度目安よりも＞エアころさんが言われるように
バッテリ目盛りとパワー目盛り管理がいいかもですね

書込番号：22783354

[トマティーー]

＞MCMGさん
ハイブリッドモニターと言うのを、付けるとかなりev走行しやすいですよ。ちょっとお高いですが…
ちなみに、ヤフオクで販売しています。

書込番号：22787300　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキ効率

[MCMG]

改正ブレーキの効率いい方法教えてください

これまでの運転の癖でできるだけブレーキを踏まない
後続車がいるときはブレーキの遊び部分踏んでブレーキランプつける
基本はエンジンブレーキで減速

もちろん必要に応じてブレーキ踏みますが、上のような原則で運転してきました


例えば数百m先の信号が赤ならアクセルオフでじわじわ進む
（後続車がいてストレス与えそうなら軽くアクセル踏みながら進む）
エンブレで止まれないもしくは信号が青になりそうになければブレーキ踏みます

こういう運転は回生ブレーキにとってどうですか？

書込番号：22780626

[神楽坂46]

＞MCMGさん

後続車は迷惑をします。
普通の運連をしましょう（そんなに燃費変わらないです、カローラスポーツの場合は前車と同じように運転していて）

書込番号：22780641

[MCMG]

＞神楽坂46さん
普通の運転ですよ
エンジンブレーキを優先して使って、後続車いるときは遊び部分ブレーキ踏むし
加速が必要ならアクセルも踏みます

書込番号：22780660

[神楽坂46]

＞MCMGさん
すみません言い方が悪くて、

信号機のずいぶん手前からブレーキランプ点けてる車、小刻みにブレーキランプを付けてる車がいると、
大半の車が危険なのに、その前の自動車をスピード上げて追い越して行くところをよく見ますので返信してしまいました。

書込番号：22780730

[ツンデレツン]

無駄にブレーキランプ点灯させるような運転はやめてくれや渋滞の元だからな。

書込番号：22780926

[エアころ]

＞MCMGさん
ガソリン車と違って
フットブレーキで回生するから
チャージゲージ振り切れない程度の
ブレーキングはロスではないですよ。
信号数百m手前からアクセルオフにすると
信号間に入れる車の台数が減ってしまうので
結果的に渋滞を誘発します。
HV乗換を機会に
もう少し短めの制動距離にしてはいかがでしょうか？

書込番号：22781180　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞ツンデレツンさん
無駄にブレーキランプはしません
基本ブレーキランプつけずエンジンブレーキしてて
減速してるよってアピール特に後続車の車間距離が短い時にします

＞エアころさん
前が赤信号ならまずはアクセルオフで習慣になっています
もちろん後続がいて迷惑ならアクセルも踏みます
ただエンジンブレーキメインでなく振り切らない範囲でブレーキもいいかもしれませんね
練習してみます（慣れるかな…）


多分、言われるほど迷惑車両ではないですよ
同乗者に指摘もされたことないです
アクセルオフして、減速してもう一回アクセル踏むことも多いです

書込番号：22783102

[ツンデレツン]

＞後続車がいるときはブレーキの遊び部分踏んでブレーキランプつける

これのことだが迷惑極まりない行為だけど。

書込番号：22785484

[ラフ・スノーローダー]

MCMGさん。

お邪魔します。

＞多分、言われるほど迷惑車両ではないですよ
同乗者に指摘もされたことないです


何だか、トンチンカンな書き込みが多くされて気の毒に感じました。
多分、彼らのクルマを操る事に関しての知識や経験不足からくるのでしょうね。


「　無駄にブレーキランプ点灯させるような運転はやめてくれや渋滞の元だからな。　」


ブレーキランプが、だけで判断している運転者は知識、技能不足が感じられて怖いですね。
肝心なのは、走行状態と車間距離なのですから前車が無駄にブレーキランプ点灯して渋滞の原因になると感じた事は
ありません。

前車が、MT車の場合に比べAT車は頻繁にブレーキランプが点灯する傾向にあります。
それが、原因なって渋滞するのでしょうかね？

彼の、運転技術が未熟であると感じられますね。


「　これのことだが迷惑極まりない行為だけど。　」


これも、文章理解能力不足を感じる書き込みですね。

「　エンジンブレーキを優先して使って、後続車いるときは遊び部分ブレーキ踏むし　」


後続車などに、減速をしている事を知らせる目的で

ブレーキランプを点灯

させているのだと理解する能力がない事を証明している様に感じます。
しっかりとした知識、経験があれば書き込む内容ではありませんね。
彼の、技量不足を感じます。


「　信号数百m手前からアクセルオフにすると
信号間に入れる車の台数が減ってしまうので
結果的に渋滞を誘発します。　」


多分、この人の場合は悪気はないのでしょうけど！

≪信号間に入れる車の台数が減ってしまう≫

青信号から、赤信号になるまでの時間で通過出来るクルマの台数であるのならば！

速度が、高い状態から強めの減速をして一度停車するよりも、ある程度手前から減速して無停車で該当の信号機を
通過する方がより多くのクルマが抜けられる傾向にあります。

渋滞は、減少する傾向にあります。


そもそも、運転方法の一つを語っているのにすぎないのを絶対にこの運転方法しかしませんと宣言しているかの様な
認識をされて他の方は反論を書き込んでいる様に感じます。

そうではありませんよね。

反論された人達は、その場、その場に対応した運転をしていない？
引き出しを、より多くしようとしないの？
と、疑問に感じました。

書込番号：22785616

[神楽坂46]

＞ラフ・スノーローダーさん

運転するのは、通勤、送り迎えなのですが、前の車にたびたびブレーキランプを点けられるとびっくりして私もブレーキをかけます。
多分後ろの自動車もびっくりしてブレーキをかけているんでしょうね、それがその後ろの車、またその後ろの車へと続くんでしょうね。

書込番号：22785806

[エアころ]

＞ラフ・スノーローダーさん
うーん。何だかコメントに困る書き込みですね。

スレ主の最初の書込みは
「回生ブレーキの効率いい方法」ですので
私はフットブレーキでも回生する事を伝えました。
ただ、シャトルのフットブレーキは油圧と回生の
協調ブレーキなので、チャージメモリが振り切れない
ようにと補足しています。強く踏むと油圧が作動。

ガソリン車では、エンジンブレーキは燃料カットに
貢献し、フットブレーキは熱エネルギーとして
棄ててしまうのですが、HVではどちらでも、
エネルギーを回収できます。
惰性走行にこだわる必要は少ないということです。

青信号から赤信号になるまでの時間、、、、など
スレ主も私も表現していないですよ。
前の信号が赤だった場合の惰性走行について
議論していたと思いますが、、

書込番号：22785959　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

本題と脱線してますが、

＞ツンデレツンさん
＞神楽坂46さん
無駄なブレーキをしたことないです
減速中の合図だけです
無駄に車間距離詰めてブレーキ繰り返すこともないです

この手のブレーキランプで過剰な反応される方の特徴として（主観ですが）
運転技術が未熟もしくは車間距離が狭すぎる


＞ラフ・スノーローダーさん
フォローありがとうございます
ほぼ同意見です


＞エアころさん
私も返信に困るけど、考え方は人それぞれかなってみています
自分が１００％ただしい！とは思ってません
惰性で走って還元停車しないで発車した方が燃費にいですよね
HV関係なしに後続車に迷惑かからない範囲でそうしてきました


日本語って難しいと再認識

書込番号：22785976

エコ運転

[MCMG]

ハイブリッドXのMCモデルに約１か月ほど乗っています
通勤で１０キロ（渋滞無し）
週末ドライブ１０〜１００キロ

通期人の燃費が２１キロ
それ以外が２６キロ
平均燃費が２３〜２４キロ

状況にもよりますが燃費はいいほうですか？
もっと燃費伸びますか？

今のところエコ運転は意識していません
ハイブリッドカー初めてでモーターで走るコツやアクセル加減が今一つわかりません

ハイブリッドカーの運転のコツ等ありましたらお願いします

書込番号：22777139

[スーパーアルテッツァ]

MCMGさん

シャトル ハイブリッドのe燃費での平均燃費は、下記のように22.58km/Lです。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12170

これに対してMCMGさんのシャトル ハイブリッドの燃費は23〜24km/Lとの事ですから、平均よりも少し良い燃費と言えそうですね。

書込番号：22777192

[MCMG]

＞スーパーアルテッツァさん
サイト拝見しました

今の時期でこの数字（エアコンほとんど使わず一番燃費のいい時期）だからどんどん下がってくのかなと
平均で見たら２０ちかくになるのかな・・・・・・・・・

とか、考えていました

だからエコ運転教えほしかったです

書込番号：22777235

[エアころ]

＞MCMGさん
意識せずに24だと、かなり良い方だと思いますが、
1.3.5.7でアシストするi-dcd の特徴だと考えます。
時速80キロ以下ならEV走行が可能で割と効率良く
アシストしてくれる印象です。

燃費悪化の要因は経験上以下順だと思います。
1.チョイ乗り(10キロ以下)
2.エンジン始動回数が多い
3.時速90キロ以上が苦手
4.暖房
5.冷房
なので、バッテリーに余力がある(4メモリ以上)場合は
出来るだけpower2メモリ以内でコントロールすると
EV走行となり、燃費向上につながります。
勝手に奇数段のみでシフトアップするので
周りに迷惑はかけません。

逆に3メモリ以下では無理にEV走行せずに
エンジン始動しエンジンパワーで走るといいです。
EVに切り替わらないように、アクセルコントロール
してみてください。

書込番号：22781500　スマートフォンサイトからの書き込み

[MCMG]

＞エアころさん

燃費悪化の要因で悪い条件でかなりあては待っています
�@通勤距離が短い
�Aエンジン始動回数多い
�C�D冷暖房よく使います　　※ぼちぼち時期的に・・・


power2メモリ以内でコントロールは全く意識したことなかったので試してみます
3メモリ以下も同様


通勤距離が短いです
往復約8キロ

でも、往復の燃費が２１〜２６くらいで推移しています

書込番号：22783134

ギアの D L ハンドルのギアマイナス S

[MCMG]

普段ほぼDで走ります

長い下り坂だとL

ハンドルのギアのプラスマイナスはどこでつかいますか？
Sも使いましたがほとんど実用性がないように感じました


ギアの使い分けについて教えてください
駆動用のバッテリーに影響ありますか？それぞれのギアで

書込番号：22777154

[くらなる]

>普段ほぼDで走ります
>長い下り坂だとL

そうですね。ほぼDです。
長い下りだと、この車種はエンジンブレーキが全然効かないし、アクセル-オフでの回生ブレーキも弱いし、満充電では全く回生ブレーキ働かないし、結局フットブレーキに頼る事になります。
DよりもLにした方がエンブレ効くので、Lにするかな。

>ハンドルのギアのプラスマイナスはどこでつかいますか？
>Sも使いましたがほとんど実用性がないように感じました

パドルシフトも動かしても全然言う事聞きません。
シフトダウンしてもそのギアの数値が点滅してシフトダウンできず、瞬間シフトダウンしても直ぐにシフトアップしてしまう。
なので長い下り坂などはLにした方がいいです。
Sの時にパドルシフトすると、そのギアでMが表示されて固定されますよ。

普通に考えるなら、パドルシフトでSモードに入って任意のギアに固定、Sボタンで解除とかなら使えますが。

全くそういった操作性は考慮されていませんし、雪道でエンブレでノーブレーキで降りてくるなんて絶対出来ないので、長くミッション車に乗っていた者からすると、恐怖でしかありません。

書込番号：22777275

[MCMG]

＞くらなるさん
自動車学校以来ミッション車に乗っていない私にとってミッション車の方が恐怖でしかありません

脱線しました

ほぼD以外使わなくて坂だけLってことですね

Sにしてシフト調整してもよさそうだけどめんどいしLでいいや
試しに坂道で使ってみますS（そもそも長い坂が日常的にないけど）

雪道はいつまでたっても苦手です
スピード控えめでエンブレ多用、ブレーキは最小限で！

書込番号：22777380

[梶原]

＞MCMGさん

試乗動画などを見ていると、ホンダのSモードはスポーツのSのような印象を受けます。主には加速フィーリングを良くするために燃費や静粛性などを多少犠牲にするモードという考え方で良いのではないでしょうか。

今は安全面でのギヤの使い分けをお尋ねと思いますが，長い下りが続く時にフットブレーキをダラダラ使用しているとだんだんブレーキが熱を持ってきてある時突然ブレーキの効きが極端に悪くなるということがあるそうです。それをできるだけ防ぐためには，長い下りではそもそも速度が上がりすぎないように注意した運転をすることが唯一の解決策と思いますが，その一つの方法として比較的低いギヤで坂を下ることにより同じ速度でもエンジン回転数を高めてエンジンの抵抗を増すというのがエンジンブレーキで，そのために選ぶモードとしてはLモードということになるのではないかと思います。

ほかの方法としては，速度が上がりそうになったら強めにブレーキを踏んで速度を必要以上に落として平均の速度を下げるという方法もあると思います。ブレーキを強めに踏めば当然ブレーキは発熱しますが，メリハリのあるブレーキングなら冷える時間もあるので，最悪の事態が起こる可能性は低くなるのではないかと思います。

バッテリーの寿命などと選ぶギヤのポジションは直接は関係ないと思います。バッテリーの寿命という観点では，バッテリーのためには急速放電・急速充電は避けた方が良いということになっていると思います。安全運転の範囲内でできる事は，ブレーキを早めに踏む事で減速のGを減らし，その分バッテリーへの充電が緩やかに行われるようになる、ということを行えば、多少はバッテリーに良いのではないかと思います。　放電の方も、アクセルペダルをベタ踏みするのは避けた方が良いということになるのかもしれませんが，こちらはあまり気にしなくて良いような気がします。主にはブレーキ操作ではないでしょうか。

書込番号：22777749

[kyonki]

バトルシフト、全く意味のない使わない機能ですね。

そもそも、F１で導入されて一部の高級スポーツカーに装備されたのが始まりです。
しかし、一般車では全く必要性は感じません。

最初は物珍しさでカチャカチャやっても次第に使わなくなりますね。

書込番号：22777750

[ダンニャバード]

クネクネ道を軽快に走っている際、カーブであえてシフトアップさせたくないときや、コーナー立ち上がって加速するけど次のコーナーに向かって低いギアのまま維持したいときなど。
スポーツ走行をしない限りは必要ないんじゃないでしょうか。

書込番号：22777777

[MCMG]

＞梶原さん
＞kyonkiさん
＞ダンニャバードさん
ありがとうございます

書込番号：22780619