ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

HIBRID X 4WDの値引き目標はいくらくらいでしょう？

[yoshi3787]

現在シャトルHIBRID X 4WDを購入しようと考えています。
こちらで皆さんの書き込みを参考にしながら、検討し、購入しようと思いました。
これから馴染みのホンダディーラーと経営の異なるホンダディーラーで見積もりと交渉を始めようと思っており、年内には注文したいと思います。

そこでお伺いしたいのですが、現在のシャトルを購入する際の値引き目標はいくらくらいになるでしょうか？

地域やディーラー、営業担当によっても変わってくるとは思いますが、だいたいの目安でいいので、車体の値引き額、オプションの値引き額等をお分かりの方がいましたら、教えていただけるとありがたいです。

書込番号：20222670　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

yoshi3787さん

SHUTTLE ハイブリッドなら車両本体値引き16〜18万円、DOP2割引き辺りを目標に交渉されれば良いと思います。

次に大きな値引きを引き出す方法ですが、経営の異なるホンダディーラーでSHUTTLE ハイブリッドの見積もりを取って同士競合させれば大きな値引きが引き出しやすいです。

又、ライバル車種のカローラフィールダーハイブリッドと競合させてみても良いのではと思います。

それでは交渉頑張って下さい。

書込番号：20222902

[yoshi3787]

＞スーパーアルテッツァさん
早速のお返事ありがとうございます(*^_^*)

車体価格から16〜18万も引いてもらえたら嬉しい金額です！
DOPは2割が目安になるんですね。
教えていただいたところに近づけるように交渉したいと思います！

カローラフィールダーの方は交渉材料になるかと思い、トヨタで見積もりを出してもらったのですが、かなり渋くて…
シャトルHIBRID Xと同じくらいの装備にして、W×Bの下のグレードでDOPのナビと豪雪地域住みのため冬タイヤを含めたのですが、値引き8万円とのことで合計300万弱と言われてしまいました。
こちらも交渉次第で安く見積もりを出してくると思うのでもう一度行ってみます！
良い買い物になるように頑張ります！
ありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：20223197　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi3787]

本日シャトルHIBRID Xの交渉材料にトヨタのカローラフィールダーハイブリッドの交渉に行って来ました。

不退転の覚悟で値引き交渉し、グイグイ押してみたら、前回300万円弱だったものが、260万円まで下がりました(^_^;)
（オプションやグレードの変更はありません）

本当に交渉はしないとダメだな〜と実感したところです。
これを持って後日シャトルの交渉をしてみたいと思います。
いつも皆さんの書き込みを見て参考や勉強させてもらっていましたので、これからご購入される方のお役に立てればと思い、交渉後に報告をさせていただきます。＞スーパーアルテッツァさん
本当にありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：20224525　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパーのビビリについて

[odysseyRA]

ワイパーがビビリます。４月に新車購入し６月上旬頃からビビる様になりました。購入時に撥水ガラスコーティングし、ワイパーゴムも撥水用に替えています。左右ともビビりました。ディーラーで確認してもらい、６月下旬にワイパー交換（アーム、ブレード、ゴム全て）、撥水コーティングの再施工してくれました。しかし、暫くは良かったのですが、７月中旬から、運転席側だけビビる様になり直りません。ディーラーで確認してもらいましたが、事例が無く、メーカーには話してあり、原因が分からないため様子を見てくださいとのことでした。ワイパーがビビる経験をされた方はお見えになりますか。

書込番号：20071104

[マイペェジ]

洗車機で一番お高い洗車を行うとそのような症状が出ます。

なので撥水コートを落としワイパーを元に戻し、様子を見てみてはいかがでしょうか？

書込番号：20071138

[zop_qro]

＞odysseyRAさん

「ワイパー　ビビリ　調整」　もしくは　「ワイパー　ビビリ　対策」　で調べましたか？

書込番号：20071599

[odysseyRA]

ガラスの撥水コーティング施工、撥水コーティング用のワイパーゴム取付共に、新車購入時にディーラーオプションで行ったので、ディーラーの対応に期待していますが。

書込番号：20071788

[zop_qro]

確か1年保証付の ホンダさんの純正の撥水コンビですよね？

シャトル以外で そのコンビ使用を数台知ってますが ビビリが出るのは 見聞きしたことないですね。

残念ながら基本 Dでは 保障期間の間は 特別な調整法は行ってもらえません、
現状新車系のビビリの多くの原因は　押し当て圧か 角度的な問題が多いのですが
もし同車種で 同じ事例が少なければ 個体差が出たとしか言いようが無いかも・・・

試しに現状の純正シリコーン系ゴムを 滑りの良い市販のグラファイト処理ゴムにする手かな？

書込番号：20072097

[us@wAn-ekUnE]

フロントガラスに撥水コーティングしてあるのに、ワイパー回すのか？走れば雨粒は後ろへ流れていく、ワイパーなんか使わんでエエやろが(笑)
俺もガラスには撥水コーティングしているが、まずワイパーは使わんな♪

書込番号：20092432　スマートフォンサイトからの書き込み

[odysseyRA]

街乗りなどスピードが遅いときには間欠で使いますけど。

書込番号：20093354

[us@wAn-ekUnE]

俺は間欠も使わんな(笑)フロントガラスの撥水コーティングは、別名液体ワイパーと言われている通り、ワイパーを不要にする為のモノ。それなのにワイパーを使うのは無意味だな♪

書込番号：20093748　スマートフォンサイトからの書き込み

[SF映画好きです]

何でもかんでも文句言うひと。

書込番号：20114434　スマートフォンサイトからの書き込み

[なのは帝國]

自分と同じです。
車はジェイドですが購入して2ヵ月くらいから出るようになりました。
本田純正の撥水処理してあります。
小雨の時はビビりがひどいです。
両側に開くタイプで高く開いた時に両方がビビります。
先日の一年点検で言うのを忘れてしまいました。
撥水処理に問題があるのでしょうか？

書込番号：20158580

[us@wAn-ekUnE]

＞なのは帝國さん

前にも書いたが、撥水コーティングしてあるのにワイパー回すのは無意味やろが(笑)ワイパーで擦ればコーティングも剥がれる悪循環。
人の意見は素直に聞いた方が良いですよ！

書込番号：20206024　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席の暑さ、気になりませんか？

[南風レーサー]

３月末に納車して４ヶ月半。これまでは気にならなかったのですが、この猛暑の中５０〜１００�q程度走ったら、後部座席の隙間から熱気が伝わってきて、妻が熱い暑いとうるさいのです。
　
　触ってみると確かに熱いし、荷室のカバーを外してバッテリーを触ると結構熱いです。これぐらいは当たり前なのでしょうか。それとも、何かの異常なのでしょうか。バッテリーの上には断熱材がカバーするようにはなってますが、あまり効果がないような気もします。

　もちろん明日にでもディーラーにも行ってみますが。何かご存じの方がいらっしゃったら教えてください。また、対策として遮熱シートとかを自分で入れた方がいいのでしょうか。

書込番号：20114502

[機械オタク]

元々リチウムバッテリーは熱を発しやすいです。

加えてこの夏の暑さなのでエアコンなどでリチウムバッテリーにかなり負荷かかってるはずです。

書込番号：20115514　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

遮熱は、バッテリーの熱が籠り寿命を縮める
のでオススメ出来ません。

対策としては、クーラーの風を回す為の
サーキュレーターを導入する方が安全ですね。

人もバッテリーも風が回り安くなるので
室内天井を伝って風を送るように設置すると
効果的かと思われます。

書込番号：20115644　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

IPUユニットには冷却用のダクトが付いています。
考えにくい事ですがこのダクトが、何らかの異物が詰まっていないか、排気ファンが止まってしまっていないか、等の確認する位でしょうかね。

元々シートとIPUユニットは本来遮熱されている筈ですし、排熱は室内へ放出する設計になってはいないようです。
シートとIPU間を遮熱しても排熱ルートが確保されているので熱が籠ることはありませんね。

http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/ima/interview/page2/

※参考
フィット シャトル ハイブリッド、駆動用バッテリ取り外し・梱包マニュアル
http://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/ima_fit_shuttle.pdf

書込番号：20116531

[南風レーサー]

皆さん、早速の回答ありがとうございます。

みんからに同じ現象でディーラーで対策をしてもらった人のアップがありました。

IPUの熱が上がってきているので、何かの部品でふさぐようです。

あまりクレームの投稿がないところをみると、個体差があるのでしょうか。

書込番号：20116688

[dan-kichi]

昨年8月に納車、南風レーサーさん同様に、家族から後部座席が熱く耐えがたいいとの訴えがあり、確認したところ確かに耐えがたい熱さで、１ヶ月点検時にディーラーに相談したところ、故障などの問題は無いとした上で、遮熱のためのカバーがあるとのことで取り寄せてつけてもらいました。　（部品名は、ISOLATION 1J9015P6305)

書込番号：20117827

[くらなる]

自分は後部座席に人を乗せる事が殆ど無い為に気づきません。
対策部品が用意されている位だと現行車は対策がなされているのかもしれませんね。

書込番号：20118152

[梶原]

＞南風レーサーさん

シャトルは乗ったことがないので間違っているかもしれませんが，インサイトとアコードハイブリッドでは後部座席の背もたれの外側に冷却風を取り込むためのダクトがあります。

シャトルではその位置にダクトがないようですが，熱を発する部分はちょうど後輪の車軸の上，後ろのシートの座面の後ろにあるようですので，シートの下に熱源があってその熱が座面に伝わってきているのとは少し状況が違うような気がします。

まず，室内側から見てシートの横か下に冷却風を取り込むためのダクトか隙間がないでしょうか？ もしかしたらそのダクトがビニールかシートカバーのようなものでふさがれていないでしょうか？

間違えていたら申し訳ないのですが，本来冷えるべきものが十分冷えていない場合，遮熱をするとますます冷えなくなって事態はより悪化するような気がします。ただし，作業をする人は，そのときダクトがふさがれていたことを発見してそれを何食わぬ顔で取り除き，あたかも自分の作業で症状が改善したような顔をするかもしれませんが．．．

書込番号：20119069

[梶原]

＞南風レーサーさん

取扱説明書の10ページで写真を見つけました。

冷却風の取り込み口は，後部座席の右側にあるようですね。

その部分がシートカバーやお乗りになった方の衣服等でふさがれているということはないでしょうか？

もしそれが大丈夫なら，あとは冷却風が流れて出て行く側と思いますが，その部分はさすがに整備に人に確認してもらわないと分からないでしょうね。

書込番号：20119086

[南風レーサー]

＞梶原さん
ありがとうございます。右側のダクトを確認しました。あんな所から取り入れているんですね。ふさぐような物は何もないので、これは大丈夫です。

＞dan-kichiさん
貴重な情報ありがとうございます。全く同じ状況でした。
お盆休みでディーラーが今日まで休みで、明日行く予定です。
その対策品をお願いしてきます。

書込番号：20119957

[kurumatabi]

2016年6月納車のシャトルハイブリッドに乗っています。
酷暑の中の走行で同じ症状がでましたのでDに相談しました。

結果は、
＞dan-kichiさん
と同じ部品を取り付けてもらうことになりました。

情報ありがとうございました。

書込番号：20150477

[南風レーサー]

私も昨日、対策品の取り付けが終わりました。今日の夕方に60�qほど走るので、熱くならないか確認してみます。

書込番号：20150756

ODBIIコネクタの位置

[RD250]

補助メーター兼用で、レーダー探知機を取り付けようと思っています。
シャトルのODBIIコネクタの位置なのですが、コムテックの適合表だと運転席左下、セルスターの適合表だと運転席右下となっています。
自分の車で確認したところ、運転席右下VSAスイッチの裏側の下の方にある白いコネクタがODBIIコネクタに見えるのですが、これで間違いないでしょうか？
ODBII対応機器を取り付けられている方がいらっしゃいましたら、ご教示ください。

書込番号：19397522

[スーパーアルテッツァ]

RD250さん

↓の方のパーツレビューより運転席右下が正解です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/603912/car/2017772/7172920/parts.aspx

書込番号：19397534

[コウ吉ちゃん]

セルスターの配置が合っています！
右下足元で間違いありません。
当方、OBD2を分配させ、レーダーとセキュリティーを付けています。
ただ、ここにケーブル差し込むと燃料タンクのコックが開きにくくなってしまいますが・・・。（笑）

書込番号：19397603　スマートフォンサイトからの書き込み

[RD250]

＞スーパーアルテッツァさん
＞コウ吉ちゃんさん

早々のご回答ありがとうございます。やはり右下で間違いないのですね。
これで、安心して取り付けできます。
何を付けるかはまだ決まってないのですが（苦笑）

書込番号：19397648

[LUCARIO]

＞何を付けるかはまだ決まってないのですが（苦笑）

やはりここは、OBD本来の主旨からして↓この辺でしょう！（笑）

http://www.obd2mart.jp/category-1-b0-%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%A8%BA%E6%96%AD%E6%A9%9F.html

っていうか真面目な話、OBDをアクセサリポート代わりに何でもかんでも繋ぐ最近の風潮ってどうなんだろうと感じます。
CANに繋がっている以上セキュリティホールのリスクもあるだろうし、それ以前に運転席足元というクリティカルな場所に
無闇に配線這わすのもどうかと思うし…。

車速、回転数、アクセル開度などは確かに簡単に取れるのですが(以前そういうプログラムを書いた事があります)、
何もあんな危なっかしい場所から取らなくてもなあ、と常々思っていたものです。

書込番号：19397846

[RD250]

＞LUCARIOさん

いやいや、診断したいわけではないので、そんなに本格的なものはいりません（苦笑）

ダッシュボード右側に付けるつもりなので、OBDIIコネクタが右側なら、配線も足元這わせなくてすみそうです。
私も足元に配線があるのは嫌なので。

それにしても、わたしずっとOBDじゃなくてODBって書いてましたね。
何でこんなタイプミスに気付かなかったんだろう、恥ずかしい・・・

書込番号：19398106

[RD250]

コンパクトな機種が欲しかったので、丁度オートバックスで特売していたコムテックのZERO 33Vを購入しました。
週末に取り付ける予定です。

書込番号：19413164

[RD250]

非常に簡単に取り付けできました。
ちょっと画面表示が小さいかなと心配していましたが、十分でした。
とりあえず、回転計と水温計の2画面表示にしています。

書込番号：19417731

[星国より]

私もコムテックのレーダー探知機を検討しています。
ODB2ケーブルが4mとかなり長いのですが、余った部分はどこにどういう風に隠していますか？

書込番号：20080069

[RD250]

星国よりさん、こんにちは。

OBDIIコネクタの丁度裏側くらいに元々の電装系の配線やカプラがありますが、結構隙間があるので、余長をビニールタイで適当にまとめて、その空間に押し込んでいます。
今のところ、そこからはみ出て垂れてきたようなことはありません。

工夫がなくて、申し訳ありません。

書込番号：20081052

[星国より]

＞RD250さん
返信ありがとうございます。私もできるだけ工夫してみたいと思います。
ちなみに配線はダッシュボードの中を通しましたか？

書込番号：20081844

バッテリーレベル表示

[星国より]

ハイブリッドZを購入して乗り始めました。
早速質問なのですが、高電圧バッテリー残量は、どのくらいのレベルで推移するのが適切なのでしょうか。
乗り始めて以降、残量レベルが6段階の内3と4の間を行ったり来たりしていて、それ以上には上がりません。
皆様の実績をお聞かせいただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：20061811

[レザボアドッグフード]

＞星国よりさん
平地だけを行ったり来たりするだけでは確かにそうなるかもしれませんね。なかなか満タンにはなりません。
でも長い下り坂を走るとすぐに満タンになりますよ。逆にEV走行意識しすぎると目盛がレベル2まで落ちて充電モードに切り替わります。
ちなみに燃費がいいときは、だいたい2から4で走ってますね。
よって私の場合は2〜満タンまで行ったり来たりです。

書込番号：20061914　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

１年近く様々な道路を走行してきましたので、気付いたことを書いてみます。

通常はレベル２〜４の往復が普通になるよう設定されていると思います。
しかし、レベル５までいくことも結構あり、５までいくとそれ以上は充電しにくくなるようプログラムされているようです。でも、長い上りの後の下りなどでは、レベル６（フル充電）までいってしまい、同時にブレーキが機械式モードに切り替わり、電気的な走行はしばらくの間、できなくなります。これを避けるためには、上りに入る前にEVをできるだけ使っておくことや、上りに入ったらモーターアシストを適度に使うことですが、なにしろアクセルワークでの対応になるので、うまくいかないことも多いです。
それから、上り坂でモーターアシスト状態になったとき、レベル１になることが今までに１０回くらいありました。しかし、０になることはなく、すぐにレベル２以上まで回復します。

これらの特徴をつかめば、運転中はレベル目盛りを見ながら、レベルが５にならないうちにEV走行に入って使い切るほうが燃費上は良いことが分かります。ただし、停車状態でレベル２になると強制充電状態になるので私は、できれば信号待ちや車庫入れ時にはレベル２にならないように気を付けています。でも、いつもそれができるわけではないので、できるだけ、という感じです。

参考として、停車中にエアコンを使うと、レベル２まで下がると２分間充電（エンジン強制作動状態）、レベル４まで上がるとEVだけで９分間作動（エンジン停止状態）、レベル２まで下がるとまた２分間充電（エンジン強制作動状態）、……、を繰り返します。

総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

書込番号：20062407

[梶原]

＞星国よりさん

私のはアコードハイブリッドですが，時速40kmくらいで走っているときはあまり充電が進まず，同じような感じです。
時速60kmくらいで走っていると，もう少し高いところまで使い始めるという感じです。
じゃあ高速道路ならもっと行くのか？　というと，ちょっと思い出せないのでもしかしたら間違っているかもしれませんが，3分の1から3分の2の間が通常という感じではないかと思います。

上に書いたのと変わるのは，長い下りが続くとき，これは満充電近くまでいきます。一度満充電になって急にエンジンブレーキがきかなくなることがありました。その他は，エンジンが冷えているときに加速するとバッテリー残量が2になることがあります。私の場合2になることはあまりなく，珍しい感じがします。

今走行距離はもうすぐ5万キロになるくらいですが，満充電になったのは一度だけということになります。2はそれより頻繁にありますが，こちらもそれほど頻繁ではありません。

書込番号：20063258

[星国より]

＞梶原さん
＞リアル３３８さん
＞レザボアドッグフードさん

みなさま、返信ありがとうございます。
2〜4で推移するのが標準的とわかり、安心しました。
週末に200kmほど走ってきましたが、確かに満充電になったのはほんの数分間、長い下り坂の時だけでした。
ちなみに、燃費は17.5km/l程の表示で、期待よりもかなり低い値でした。精進が必要ですね。

書込番号：20065298　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

星国よりさん

＞精進が必要ですね。

アクセルを普通に踏み込んでいるだけでは、最小限の自動EV走行しかできませんが、エンジン走行状態からアクセルを離して速度を低下させると、必ずEV走行に入ります。後ろに車が付いてきているときにはできませんが、いなければ私は、これをよくやります。そして、一旦、EV走行に入れば、そのままレベル２に下がるまでEV走行を続けます。レベル２になると自動的に強制充電モードになるので、レベル４まで充電してその後、またアクセルを離し、EV走行に入ります。この繰り返しが、もっとも低燃費で走行できることになります。

実際の道路では周囲の状況が様々に変化するので、これはあくまでも原則という話です。しかし、この原則を知っていれば、これを基本に応用していくことができます。
あと、家に帰ったときにはレベル３で終わるようにするなど、電気を使い切っておくことも低燃費走行のポイントの一つです。

私はこの１年間、ガソリンを入れる度に満タン法による実燃費を計算してきましたが、平均で２６．６ｋｍ/Lとなり、現在のハイブリッド技術としては満足しています。本気でエコに徹すれば、実燃費平均であと２〜３ｋｍ/Lは伸びると思いますが、エコ意識もほどほどにしておくほうが気は楽です。（笑）
まあ、いろいろやってみて下さい。

書込番号：20066247

[槍騎兵EVO]

＞リアル３３８さん
>総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
>上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

これはナビ情報などを取得して道路状況を先読み出来るようにならないと難しいでしょうね。
HV車は電池が尽きてアシスト出来なくなると物すごく非力になります。
上り坂が後どの位続くか分からないのですから、車両としては何時パワーが必要になっても良いように準備(充電)して置く必要がありますから。
慣れて来るとエンジンの余力で充電しながら登っているのか、モーターアシストで電池を消費しながら登っているのか分かるようになりますから、登り切る所で電池を有る程度減らせるようになります。

書込番号：20066317

なんで、こんなに擦るんだ？

[元祖かれん]

以前、車体の下の整風板？がよく擦るのはありました。

が。

とうとう、バンパーを擦っているのを一年点検で、発見してしまいました。

しかも、ディーラーの出入り口で。

何故、普通の道路でこうなるのでしょう？

バンパー交換しかないのですが、値段が半端ないです。

僕だけが、この悩みを持っているのでしょうか？

書込番号：20034130

[masadono]

ここでグチられても、自分以外に誰か責任取る人はいるんですか。
運転歴30年以上ですが、一度も擦ったことはないですね。

書込番号：20034144　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

バンパーの底でしょ？気にしてたらキリないよ。
いっそのことバンパーレスにしたら？

書込番号：20034160

[のんびりじじ]

＞元祖かれんさん

こんにちは。

前車で直売センターの輪留めにフロントのバンパー下をこすった(乗り上げた)ことがありました。
輪留めの高さがバンパー下面より若干高かったので塗装だけでしたがダメージを受け、とっても残念な思いをしました。
が、修理は高額なので断念しました。(覗かなければ見えないし〜っと自己説得)

この直売センターは年に数回しか行きませんがその後はとっても注意しています。

書込番号：20034203

[元祖かれん]

＞masadonoさん３０年前はシャトルは発売されていません。
＞待ジャパンさんご自分でやられて見ますか？
もっと、常識を持った返答をしましょうね。

＞のんびりじじさんの様な、コメントを待っていました。

のんびりじじさん。どうも、ありがとうございますね。

書込番号：20034249

[アイス-T]

	長いので擦りやすいかもです。	車高下げてもけっこう擦らないです。	積載車に載せる際、気をつけないと擦ります。

画像の赤印部分、フロントバンパー先からフロントタイヤまでの距離が長いと勾配なんかで知らないうちに擦ってることがあります。
立体駐車場の出入口や、私が行ってるデーラーやケンタッキー、ドコモショップの入口も勾配になってます。

見た感じシャトルもけっこう長い感じですので、そのままの速度で勾配に進入しようとすると擦る可能性ありそうです。
逆に軽自動車やキューブなんかはバンパー先とタイヤが短いので、けっこう車高下げても擦らないです。

擦らないだろうと思われるノーマル車高の200ハイエースやキャラバンも気をつけないと擦ります。

書込番号：20034355　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

バンパーの下は「擦るもの」と割り切ることです。新車のときは凹みますが、数年するとどうでも良くなります。

無駄なところに神経をすり減らすと寿命が縮まります。気楽に行きましょう〜♪

書込番号：20034375

[元祖かれん]

これ位ですが、擦りました。

ありがとうございます。＞アイス-Tさん


まさにその通りです。

僕のお世話になっているディーラーの出口もＶ字になっていまして、他の方も、斜めに出ないと当たっている方が多数

居られます。やはり、徐行運転などしないといけませんね。

こんな事に気は使いたくないんですがね。

書込番号：20034385

[元祖かれん]

＞CD-95さん

そうとは思います。とりあえず、この後、ディーラーの方にタッチペンで修正してもらいました。

いずれまた、擦る可能性はありますので、リップラバーでも貼って、ドレスアップしたいなーと思っています。

ありがとうございます。

書込番号：20034398

[LUCARIO]

なるほど、アプローチアングル13.5度ですか。この種のクルマとしては小さめですね。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=64986&parent=60249

ホンダ車の中だとジェイド、オデッセイと同じで、アコードやレジェンドは僅かに大きい（14度）です。
ちなみにフィットは16度。

＃この辺りのデータを一通り公開しているホンダに感心しました。スバルあたりと比較したいのですが見当たらず。

擦ってしまった場所の写真も拝見しました。
公道なので難しいかもしれませんが、ディーラに改善を要望する（自治体等に申し出てもらう）のが一案でしょう。

「おたくこのままじゃNSX売れないでしょ？」とか言って（笑）

あとは、ドラテクで対応する事もご検討を。斜めに入るのも良策ですが、ちょっとした荷重移動で回避する事も可能です。
もちろん歩道を横切るタイミングなので安全が最優先ですけれどね。

書込番号：20034464　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

ありがとうございます。
一応、デイーラーにも言いましたが、
仕方ないですね。の一言でした。
あきらめるしかないですね。

書込番号：20034483　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ディーラーで他の方が試乗してディーラーへ帰って来た時に入口で思いっきりバンパー下の整流板？擦ってましたが営業の人は何にも言ってませんでした。
ある意味、営業マンも仕方ないことだと思ってるんでしょうね。

フロントオーバーハングが長い車の宿命ですね。
専用設計ではなくフィットベースでホイールベースが短いからしょうがないかもしれませんね。

書込番号：20034546　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

っていうか最近の車、車高が低い。それに加えてノーズ（オーバーハング）が
長いから前バンパーの底を擦っているのを駐車場から出てくる車で結構見ますよ。

書込番号：20034596

[zop_qro]

＞元祖かれんさん

小生も以前乗車していた車種で 同じような状況でフロントエアロの下を擦ったことが有ります。
フロントヘビーなFF車両ですから、スピード次第で フロントがお辞儀しちゃいますから それが原因ですね。
それ以降、教訓的に斜めに出るか、いったんゆっくり目にV字底で 軽く停車する速度で出るようになりました。

一応、前から見て 『The 傷』 とは分からない程度でしたので 同様にタッチアップして
その上からアンダーモールをフロントエアロ全体に貼り付けて防護も兼ねた処理をしました。

その後、運転意識もあってか 一度も擦らないまま 下取りされていきましたぁ〜(苦笑

書込番号：20034657

[元祖かれん]

ありがとうございます。
まったく、同じ状況ですね。

書込番号：20034709　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

ありがとうございます。
僕も同じ、パーツ、取り付け、考えております。

書込番号：20034716　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞元祖かれんさん

やはり車高を上げる訳にはいかないので段差に対して進入角度を斜めにして肩輪づつ入るしかないと思います。
あとはスピードも極力ゆっくりで入りダンパーが伸びている状態にするのも重要かと。

テレビでやってたのですが、石田純一がフェラーリで段差乗り越えを上手いことやってました。
スーパーカーはもっと悲惨だと思いますよ。

書込番号：20034756　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

＞コウ吉ちゃんさん
ありがとうごさいます。
真摯なご返答、たいへん参考になります。
是非、実践しますね。

書込番号：20034893　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

気を付けて運転するより無いですね、道路を家の敷地の高さに一々合わせたら凸凹道路になって走りにくいでしょうし、行政もそんな事しないでしょう、その為、道路と家の敷地の擦り付けが急になってる所は多々有ります。

上の方が言ってる通り、道路に対して斜めにゆっくり侵入が、一番簡単で良い方法だと思います。
ゆっくり走れば、例え擦っても被害は少ないし、バンパーが壊れる可能性も低くなります。

書込番号：20035095

[元祖かれん]

＞富士山3776ｍさん
ありがとうございます。

ディーラーへ行くたびに、気をつけていたのですが、お店から出る時に、忘れてしまい、直角に出てしまいました。

一度、擦ってしまったら、取り返しのつかない事を経験しました。

まあ。なんとか、修理をＤＩＹにてやってみますね。

書込番号：20035215

[アイス-T]

＞元祖かれんさん

写真確認しました。
V字ですねー、たしかにV字ぞこにタイヤが来た際、さらに車体フロントも若干沈むのでしょうね

たしかにNSX納車できませんねー、鉄板かゴム板敷かないと

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