ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

後部座席の暑さ、気になりませんか？

[南風レーサー]

３月末に納車して４ヶ月半。これまでは気にならなかったのですが、この猛暑の中５０〜１００�q程度走ったら、後部座席の隙間から熱気が伝わってきて、妻が熱い暑いとうるさいのです。
　
　触ってみると確かに熱いし、荷室のカバーを外してバッテリーを触ると結構熱いです。これぐらいは当たり前なのでしょうか。それとも、何かの異常なのでしょうか。バッテリーの上には断熱材がカバーするようにはなってますが、あまり効果がないような気もします。

　もちろん明日にでもディーラーにも行ってみますが。何かご存じの方がいらっしゃったら教えてください。また、対策として遮熱シートとかを自分で入れた方がいいのでしょうか。

書込番号：20114502

[機械オタク]

元々リチウムバッテリーは熱を発しやすいです。

加えてこの夏の暑さなのでエアコンなどでリチウムバッテリーにかなり負荷かかってるはずです。

書込番号：20115514　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

遮熱は、バッテリーの熱が籠り寿命を縮める
のでオススメ出来ません。

対策としては、クーラーの風を回す為の
サーキュレーターを導入する方が安全ですね。

人もバッテリーも風が回り安くなるので
室内天井を伝って風を送るように設置すると
効果的かと思われます。

書込番号：20115644　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

IPUユニットには冷却用のダクトが付いています。
考えにくい事ですがこのダクトが、何らかの異物が詰まっていないか、排気ファンが止まってしまっていないか、等の確認する位でしょうかね。

元々シートとIPUユニットは本来遮熱されている筈ですし、排熱は室内へ放出する設計になってはいないようです。
シートとIPU間を遮熱しても排熱ルートが確保されているので熱が籠ることはありませんね。

http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/ima/interview/page2/

※参考
フィット シャトル ハイブリッド、駆動用バッテリ取り外し・梱包マニュアル
http://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/ima_fit_shuttle.pdf

書込番号：20116531

[南風レーサー]

皆さん、早速の回答ありがとうございます。

みんからに同じ現象でディーラーで対策をしてもらった人のアップがありました。

IPUの熱が上がってきているので、何かの部品でふさぐようです。

あまりクレームの投稿がないところをみると、個体差があるのでしょうか。

書込番号：20116688

[dan-kichi]

昨年8月に納車、南風レーサーさん同様に、家族から後部座席が熱く耐えがたいいとの訴えがあり、確認したところ確かに耐えがたい熱さで、１ヶ月点検時にディーラーに相談したところ、故障などの問題は無いとした上で、遮熱のためのカバーがあるとのことで取り寄せてつけてもらいました。　（部品名は、ISOLATION 1J9015P6305)

書込番号：20117827

[くらなる]

自分は後部座席に人を乗せる事が殆ど無い為に気づきません。
対策部品が用意されている位だと現行車は対策がなされているのかもしれませんね。

書込番号：20118152

[梶原]

＞南風レーサーさん

シャトルは乗ったことがないので間違っているかもしれませんが，インサイトとアコードハイブリッドでは後部座席の背もたれの外側に冷却風を取り込むためのダクトがあります。

シャトルではその位置にダクトがないようですが，熱を発する部分はちょうど後輪の車軸の上，後ろのシートの座面の後ろにあるようですので，シートの下に熱源があってその熱が座面に伝わってきているのとは少し状況が違うような気がします。

まず，室内側から見てシートの横か下に冷却風を取り込むためのダクトか隙間がないでしょうか？ もしかしたらそのダクトがビニールかシートカバーのようなものでふさがれていないでしょうか？

間違えていたら申し訳ないのですが，本来冷えるべきものが十分冷えていない場合，遮熱をするとますます冷えなくなって事態はより悪化するような気がします。ただし，作業をする人は，そのときダクトがふさがれていたことを発見してそれを何食わぬ顔で取り除き，あたかも自分の作業で症状が改善したような顔をするかもしれませんが．．．

書込番号：20119069

[梶原]

＞南風レーサーさん

取扱説明書の10ページで写真を見つけました。

冷却風の取り込み口は，後部座席の右側にあるようですね。

その部分がシートカバーやお乗りになった方の衣服等でふさがれているということはないでしょうか？

もしそれが大丈夫なら，あとは冷却風が流れて出て行く側と思いますが，その部分はさすがに整備に人に確認してもらわないと分からないでしょうね。

書込番号：20119086

[南風レーサー]

＞梶原さん
ありがとうございます。右側のダクトを確認しました。あんな所から取り入れているんですね。ふさぐような物は何もないので、これは大丈夫です。

＞dan-kichiさん
貴重な情報ありがとうございます。全く同じ状況でした。
お盆休みでディーラーが今日まで休みで、明日行く予定です。
その対策品をお願いしてきます。

書込番号：20119957

[kurumatabi]

2016年6月納車のシャトルハイブリッドに乗っています。
酷暑の中の走行で同じ症状がでましたのでDに相談しました。

結果は、
＞dan-kichiさん
と同じ部品を取り付けてもらうことになりました。

情報ありがとうございました。

書込番号：20150477

[南風レーサー]

私も昨日、対策品の取り付けが終わりました。今日の夕方に60�qほど走るので、熱くならないか確認してみます。

書込番号：20150756

ODBIIコネクタの位置

[RD250]

補助メーター兼用で、レーダー探知機を取り付けようと思っています。
シャトルのODBIIコネクタの位置なのですが、コムテックの適合表だと運転席左下、セルスターの適合表だと運転席右下となっています。
自分の車で確認したところ、運転席右下VSAスイッチの裏側の下の方にある白いコネクタがODBIIコネクタに見えるのですが、これで間違いないでしょうか？
ODBII対応機器を取り付けられている方がいらっしゃいましたら、ご教示ください。

書込番号：19397522

[スーパーアルテッツァ]

RD250さん

↓の方のパーツレビューより運転席右下が正解です。

http://minkara.carview.co.jp/userid/603912/car/2017772/7172920/parts.aspx

書込番号：19397534

[コウ吉ちゃん]

セルスターの配置が合っています！
右下足元で間違いありません。
当方、OBD2を分配させ、レーダーとセキュリティーを付けています。
ただ、ここにケーブル差し込むと燃料タンクのコックが開きにくくなってしまいますが・・・。（笑）

書込番号：19397603　スマートフォンサイトからの書き込み

[RD250]

＞スーパーアルテッツァさん
＞コウ吉ちゃんさん

早々のご回答ありがとうございます。やはり右下で間違いないのですね。
これで、安心して取り付けできます。
何を付けるかはまだ決まってないのですが（苦笑）

書込番号：19397648

[LUCARIO]

＞何を付けるかはまだ決まってないのですが（苦笑）

やはりここは、OBD本来の主旨からして↓この辺でしょう！（笑）

http://www.obd2mart.jp/category-1-b0-%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%A8%BA%E6%96%AD%E6%A9%9F.html

っていうか真面目な話、OBDをアクセサリポート代わりに何でもかんでも繋ぐ最近の風潮ってどうなんだろうと感じます。
CANに繋がっている以上セキュリティホールのリスクもあるだろうし、それ以前に運転席足元というクリティカルな場所に
無闇に配線這わすのもどうかと思うし…。

車速、回転数、アクセル開度などは確かに簡単に取れるのですが(以前そういうプログラムを書いた事があります)、
何もあんな危なっかしい場所から取らなくてもなあ、と常々思っていたものです。

書込番号：19397846

[RD250]

＞LUCARIOさん

いやいや、診断したいわけではないので、そんなに本格的なものはいりません（苦笑）

ダッシュボード右側に付けるつもりなので、OBDIIコネクタが右側なら、配線も足元這わせなくてすみそうです。
私も足元に配線があるのは嫌なので。

それにしても、わたしずっとOBDじゃなくてODBって書いてましたね。
何でこんなタイプミスに気付かなかったんだろう、恥ずかしい・・・

書込番号：19398106

[RD250]

コンパクトな機種が欲しかったので、丁度オートバックスで特売していたコムテックのZERO 33Vを購入しました。
週末に取り付ける予定です。

書込番号：19413164

[RD250]

非常に簡単に取り付けできました。
ちょっと画面表示が小さいかなと心配していましたが、十分でした。
とりあえず、回転計と水温計の2画面表示にしています。

書込番号：19417731

[星国より]

私もコムテックのレーダー探知機を検討しています。
ODB2ケーブルが4mとかなり長いのですが、余った部分はどこにどういう風に隠していますか？

書込番号：20080069

[RD250]

星国よりさん、こんにちは。

OBDIIコネクタの丁度裏側くらいに元々の電装系の配線やカプラがありますが、結構隙間があるので、余長をビニールタイで適当にまとめて、その空間に押し込んでいます。
今のところ、そこからはみ出て垂れてきたようなことはありません。

工夫がなくて、申し訳ありません。

書込番号：20081052

[星国より]

＞RD250さん
返信ありがとうございます。私もできるだけ工夫してみたいと思います。
ちなみに配線はダッシュボードの中を通しましたか？

書込番号：20081844

バッテリーレベル表示

[星国より]

ハイブリッドZを購入して乗り始めました。
早速質問なのですが、高電圧バッテリー残量は、どのくらいのレベルで推移するのが適切なのでしょうか。
乗り始めて以降、残量レベルが6段階の内3と4の間を行ったり来たりしていて、それ以上には上がりません。
皆様の実績をお聞かせいただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：20061811

[レザボアドッグフード]

＞星国よりさん
平地だけを行ったり来たりするだけでは確かにそうなるかもしれませんね。なかなか満タンにはなりません。
でも長い下り坂を走るとすぐに満タンになりますよ。逆にEV走行意識しすぎると目盛がレベル2まで落ちて充電モードに切り替わります。
ちなみに燃費がいいときは、だいたい2から4で走ってますね。
よって私の場合は2〜満タンまで行ったり来たりです。

書込番号：20061914　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

１年近く様々な道路を走行してきましたので、気付いたことを書いてみます。

通常はレベル２〜４の往復が普通になるよう設定されていると思います。
しかし、レベル５までいくことも結構あり、５までいくとそれ以上は充電しにくくなるようプログラムされているようです。でも、長い上りの後の下りなどでは、レベル６（フル充電）までいってしまい、同時にブレーキが機械式モードに切り替わり、電気的な走行はしばらくの間、できなくなります。これを避けるためには、上りに入る前にEVをできるだけ使っておくことや、上りに入ったらモーターアシストを適度に使うことですが、なにしろアクセルワークでの対応になるので、うまくいかないことも多いです。
それから、上り坂でモーターアシスト状態になったとき、レベル１になることが今までに１０回くらいありました。しかし、０になることはなく、すぐにレベル２以上まで回復します。

これらの特徴をつかめば、運転中はレベル目盛りを見ながら、レベルが５にならないうちにEV走行に入って使い切るほうが燃費上は良いことが分かります。ただし、停車状態でレベル２になると強制充電状態になるので私は、できれば信号待ちや車庫入れ時にはレベル２にならないように気を付けています。でも、いつもそれができるわけではないので、できるだけ、という感じです。

参考として、停車中にエアコンを使うと、レベル２まで下がると２分間充電（エンジン強制作動状態）、レベル４まで上がるとEVだけで９分間作動（エンジン停止状態）、レベル２まで下がるとまた２分間充電（エンジン強制作動状態）、……、を繰り返します。

総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

書込番号：20062407

[梶原]

＞星国よりさん

私のはアコードハイブリッドですが，時速40kmくらいで走っているときはあまり充電が進まず，同じような感じです。
時速60kmくらいで走っていると，もう少し高いところまで使い始めるという感じです。
じゃあ高速道路ならもっと行くのか？　というと，ちょっと思い出せないのでもしかしたら間違っているかもしれませんが，3分の1から3分の2の間が通常という感じではないかと思います。

上に書いたのと変わるのは，長い下りが続くとき，これは満充電近くまでいきます。一度満充電になって急にエンジンブレーキがきかなくなることがありました。その他は，エンジンが冷えているときに加速するとバッテリー残量が2になることがあります。私の場合2になることはあまりなく，珍しい感じがします。

今走行距離はもうすぐ5万キロになるくらいですが，満充電になったのは一度だけということになります。2はそれより頻繁にありますが，こちらもそれほど頻繁ではありません。

書込番号：20063258

[星国より]

＞梶原さん
＞リアル３３８さん
＞レザボアドッグフードさん

みなさま、返信ありがとうございます。
2〜4で推移するのが標準的とわかり、安心しました。
週末に200kmほど走ってきましたが、確かに満充電になったのはほんの数分間、長い下り坂の時だけでした。
ちなみに、燃費は17.5km/l程の表示で、期待よりもかなり低い値でした。精進が必要ですね。

書込番号：20065298　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

星国よりさん

＞精進が必要ですね。

アクセルを普通に踏み込んでいるだけでは、最小限の自動EV走行しかできませんが、エンジン走行状態からアクセルを離して速度を低下させると、必ずEV走行に入ります。後ろに車が付いてきているときにはできませんが、いなければ私は、これをよくやります。そして、一旦、EV走行に入れば、そのままレベル２に下がるまでEV走行を続けます。レベル２になると自動的に強制充電モードになるので、レベル４まで充電してその後、またアクセルを離し、EV走行に入ります。この繰り返しが、もっとも低燃費で走行できることになります。

実際の道路では周囲の状況が様々に変化するので、これはあくまでも原則という話です。しかし、この原則を知っていれば、これを基本に応用していくことができます。
あと、家に帰ったときにはレベル３で終わるようにするなど、電気を使い切っておくことも低燃費走行のポイントの一つです。

私はこの１年間、ガソリンを入れる度に満タン法による実燃費を計算してきましたが、平均で２６．６ｋｍ/Lとなり、現在のハイブリッド技術としては満足しています。本気でエコに徹すれば、実燃費平均であと２〜３ｋｍ/Lは伸びると思いますが、エコ意識もほどほどにしておくほうが気は楽です。（笑）
まあ、いろいろやってみて下さい。

書込番号：20066247

[槍騎兵EVO]

＞リアル３３８さん
>総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
>上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

これはナビ情報などを取得して道路状況を先読み出来るようにならないと難しいでしょうね。
HV車は電池が尽きてアシスト出来なくなると物すごく非力になります。
上り坂が後どの位続くか分からないのですから、車両としては何時パワーが必要になっても良いように準備(充電)して置く必要がありますから。
慣れて来るとエンジンの余力で充電しながら登っているのか、モーターアシストで電池を消費しながら登っているのか分かるようになりますから、登り切る所で電池を有る程度減らせるようになります。

書込番号：20066317

なんで、こんなに擦るんだ？

[元祖かれん]

以前、車体の下の整風板？がよく擦るのはありました。

が。

とうとう、バンパーを擦っているのを一年点検で、発見してしまいました。

しかも、ディーラーの出入り口で。

何故、普通の道路でこうなるのでしょう？

バンパー交換しかないのですが、値段が半端ないです。

僕だけが、この悩みを持っているのでしょうか？

書込番号：20034130

[masadono]

ここでグチられても、自分以外に誰か責任取る人はいるんですか。
運転歴30年以上ですが、一度も擦ったことはないですね。

書込番号：20034144　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

バンパーの底でしょ？気にしてたらキリないよ。
いっそのことバンパーレスにしたら？

書込番号：20034160

[のんびりじじ]

＞元祖かれんさん

こんにちは。

前車で直売センターの輪留めにフロントのバンパー下をこすった(乗り上げた)ことがありました。
輪留めの高さがバンパー下面より若干高かったので塗装だけでしたがダメージを受け、とっても残念な思いをしました。
が、修理は高額なので断念しました。(覗かなければ見えないし〜っと自己説得)

この直売センターは年に数回しか行きませんがその後はとっても注意しています。

書込番号：20034203

[元祖かれん]

＞masadonoさん３０年前はシャトルは発売されていません。
＞待ジャパンさんご自分でやられて見ますか？
もっと、常識を持った返答をしましょうね。

＞のんびりじじさんの様な、コメントを待っていました。

のんびりじじさん。どうも、ありがとうございますね。

書込番号：20034249

[アイス-T]

	長いので擦りやすいかもです。	車高下げてもけっこう擦らないです。	積載車に載せる際、気をつけないと擦ります。

画像の赤印部分、フロントバンパー先からフロントタイヤまでの距離が長いと勾配なんかで知らないうちに擦ってることがあります。
立体駐車場の出入口や、私が行ってるデーラーやケンタッキー、ドコモショップの入口も勾配になってます。

見た感じシャトルもけっこう長い感じですので、そのままの速度で勾配に進入しようとすると擦る可能性ありそうです。
逆に軽自動車やキューブなんかはバンパー先とタイヤが短いので、けっこう車高下げても擦らないです。

擦らないだろうと思われるノーマル車高の200ハイエースやキャラバンも気をつけないと擦ります。

書込番号：20034355　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

バンパーの下は「擦るもの」と割り切ることです。新車のときは凹みますが、数年するとどうでも良くなります。

無駄なところに神経をすり減らすと寿命が縮まります。気楽に行きましょう〜♪

書込番号：20034375

[元祖かれん]

これ位ですが、擦りました。

ありがとうございます。＞アイス-Tさん


まさにその通りです。

僕のお世話になっているディーラーの出口もＶ字になっていまして、他の方も、斜めに出ないと当たっている方が多数

居られます。やはり、徐行運転などしないといけませんね。

こんな事に気は使いたくないんですがね。

書込番号：20034385

[元祖かれん]

＞CD-95さん

そうとは思います。とりあえず、この後、ディーラーの方にタッチペンで修正してもらいました。

いずれまた、擦る可能性はありますので、リップラバーでも貼って、ドレスアップしたいなーと思っています。

ありがとうございます。

書込番号：20034398

[LUCARIO]

なるほど、アプローチアングル13.5度ですか。この種のクルマとしては小さめですね。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=64986&parent=60249

ホンダ車の中だとジェイド、オデッセイと同じで、アコードやレジェンドは僅かに大きい（14度）です。
ちなみにフィットは16度。

＃この辺りのデータを一通り公開しているホンダに感心しました。スバルあたりと比較したいのですが見当たらず。

擦ってしまった場所の写真も拝見しました。
公道なので難しいかもしれませんが、ディーラに改善を要望する（自治体等に申し出てもらう）のが一案でしょう。

「おたくこのままじゃNSX売れないでしょ？」とか言って（笑）

あとは、ドラテクで対応する事もご検討を。斜めに入るのも良策ですが、ちょっとした荷重移動で回避する事も可能です。
もちろん歩道を横切るタイミングなので安全が最優先ですけれどね。

書込番号：20034464　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

ありがとうございます。
一応、デイーラーにも言いましたが、
仕方ないですね。の一言でした。
あきらめるしかないですね。

書込番号：20034483　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ディーラーで他の方が試乗してディーラーへ帰って来た時に入口で思いっきりバンパー下の整流板？擦ってましたが営業の人は何にも言ってませんでした。
ある意味、営業マンも仕方ないことだと思ってるんでしょうね。

フロントオーバーハングが長い車の宿命ですね。
専用設計ではなくフィットベースでホイールベースが短いからしょうがないかもしれませんね。

書込番号：20034546　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

っていうか最近の車、車高が低い。それに加えてノーズ（オーバーハング）が
長いから前バンパーの底を擦っているのを駐車場から出てくる車で結構見ますよ。

書込番号：20034596

[zop_qro]

＞元祖かれんさん

小生も以前乗車していた車種で 同じような状況でフロントエアロの下を擦ったことが有ります。
フロントヘビーなFF車両ですから、スピード次第で フロントがお辞儀しちゃいますから それが原因ですね。
それ以降、教訓的に斜めに出るか、いったんゆっくり目にV字底で 軽く停車する速度で出るようになりました。

一応、前から見て 『The 傷』 とは分からない程度でしたので 同様にタッチアップして
その上からアンダーモールをフロントエアロ全体に貼り付けて防護も兼ねた処理をしました。

その後、運転意識もあってか 一度も擦らないまま 下取りされていきましたぁ〜(苦笑

書込番号：20034657

[元祖かれん]

ありがとうございます。
まったく、同じ状況ですね。

書込番号：20034709　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

ありがとうございます。
僕も同じ、パーツ、取り付け、考えております。

書込番号：20034716　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞元祖かれんさん

やはり車高を上げる訳にはいかないので段差に対して進入角度を斜めにして肩輪づつ入るしかないと思います。
あとはスピードも極力ゆっくりで入りダンパーが伸びている状態にするのも重要かと。

テレビでやってたのですが、石田純一がフェラーリで段差乗り越えを上手いことやってました。
スーパーカーはもっと悲惨だと思いますよ。

書込番号：20034756　スマートフォンサイトからの書き込み

[元祖かれん]

＞コウ吉ちゃんさん
ありがとうごさいます。
真摯なご返答、たいへん参考になります。
是非、実践しますね。

書込番号：20034893　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

気を付けて運転するより無いですね、道路を家の敷地の高さに一々合わせたら凸凹道路になって走りにくいでしょうし、行政もそんな事しないでしょう、その為、道路と家の敷地の擦り付けが急になってる所は多々有ります。

上の方が言ってる通り、道路に対して斜めにゆっくり侵入が、一番簡単で良い方法だと思います。
ゆっくり走れば、例え擦っても被害は少ないし、バンパーが壊れる可能性も低くなります。

書込番号：20035095

[元祖かれん]

＞富士山3776ｍさん
ありがとうございます。

ディーラーへ行くたびに、気をつけていたのですが、お店から出る時に、忘れてしまい、直角に出てしまいました。

一度、擦ってしまったら、取り返しのつかない事を経験しました。

まあ。なんとか、修理をＤＩＹにてやってみますね。

書込番号：20035215

[アイス-T]

＞元祖かれんさん

写真確認しました。
V字ですねー、たしかにV字ぞこにタイヤが来た際、さらに車体フロントも若干沈むのでしょうね

たしかにNSX納車できませんねー、鉄板かゴム板敷かないと

書込番号：20035305　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費について

[mipa384]

昨年7月中旬に納車されてから、ずっと満タン法で燃費を計測しています。
約１０か月の平均が１８．６５Ｋｍ／Ｌです。
（お迎え等、数キロの使用が多いのであまりよくないです）
ただ、車体の表示だと平均１９．８８Ｋｍ／Ｌ。
だいたい給油毎に見ても約１Ｋｍ／Ｌ違いがあります。

質問ですが、満タン法で計測している方がいらっしゃいましたら
状況お聞かせいただきたく。
車体表示の燃費と変わりないですか？

書込番号：19902269

[ぜんだま〜ん]

こんにちは。
私は全然違う車に乗っていますが、
このサイトで多くの口コミを読む限りにおいては、
車載燃費 は満タン法より1キロ程度良い燃費が表示されるのは、メーカー問わず多くの車種で共通のようです。

私のインプレッサも同じく1キロ近く良い燃費が表示されます。

書込番号：19902291　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

mipa384さん

mipa384さんの実燃費は燃費計の約94％という事ですから、特異な表示をしている訳でも無いと思います。

事実、私のS4も↓のレビューのように街乗りなら燃費計の90〜93％となっているのです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

又、我が家のフィットも同様に、実燃費は燃費計の92％前後になる場合が多いです。

書込番号：19902334

[mipa384]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん

早速の回答ありがとうございます。
どの車種も同じような傾向なんですね。
初めて知りました。
リアルにガソリン消費量を把握するのが
難しいのですかね？

ありがとうございました。

書込番号：19902400　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりじじ]

燃費実績記録の抜粋です

＞mipa384さん

こんにちは。

納車以来、計器と満タン法で記録しています。
往復8kmくらいの走行が多いのでそれほど燃費は良くないのですが、最近このくらいの走行でも
まだ納車後4ヶ月くらいなのでそれほど計測値は多くないですが．．．
→添付画像をご参照ください。

燃料残が50%くらいになったら給油しているのでもっと少なくなってから給油するようjにすれば、
全体の車重が軽くなるのでもう少し伸びるのかもと考えています。

最近、気候のせいか燃費が良くなっている気がします。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：19902818

[のんびりじじ]

すみません。

Z-FFの記録です。

書込番号：19902864

[mipa384]

のんびりじじさん
ありがとうございます。
私もZ-FFです。
私の計測器？がおかしいのかと思い不安でしたが
みなさま同じ傾向とのことで安心しました。

書込番号：19903457

[ドレン(エイブ）]

【満タン法】
自動車の車載距離メーターの「距離」と、ガソリンスタンドのガソリン計量器から得られた「ガソリン量」で計算します。

ちなみにガソリンスタンドの計量器は計量法という法律で、検定と誤差が厳しく規定されていますから正確だそうです。

【車載燃費計】
「距離」は同じ車載センサーから得られるので同じです。
でも自動車にはガソリン量を計測するセンサーはありません。
ガソリン量はエンジンをコントロールするコンピュータの「燃料噴射時間」からガソリン量を推定して計算しています。

燃料噴射時間というのはコンピュータが燃料をソレノイド(電磁バルブ)を開けて噴射しろという信号電流が流れた時間です。
実際には電流が流れてからバルブが開くまでタイムラグがあります。
このタイムラグを同じく推定して減じていると思いますが、それが誤差の原因じゃないかと思います。
またガソリンは流体で温度によって体積が変化します。

誤差が10%以内ならよくある誤差だと思います。

書込番号：19930264

ステアリングリモコンのボタン

[魚だいすき]

はじめまして！
3月にハイブリッドXを契約し、納車を待っている者です。

カタログに掲載されている写真やWeb上にアップされている写真を見ますと、ステアリングリモコン左側のボタンの数が5個のものと7個のもの（丸いボタンの右上と左上に三角形のボタンがひとつずつあるもの）があるようです。

ハイブリッドＸのナビ装着用スペシャルパッケージでついてくるステアリングリモコンのスイッチはどちらのタイプなのでしょうか。
メーカーオプションのナビ、ディーラーオプションのナビ、ナビなしなどによっても違うのでしょうか。
ちなみに、ナビはディーラーオプションのスタンダードインターナビ（VXM-165VFi）です。

書込番号：19896098

[スーパーアルテッツァ]

魚だいすきさん

7個のボタンはMOPのHonda インターナビを装着した場合に付きます。

又、MOPのナビ装着用スペシャルパッケージ装備車やDOPのオーディオリモコンスイッチを選択した場合は↓の5個のスイッチが付きます。

http://www.honda.co.jp/ACCESS/shuttle/navi_audio_etc/audiorimoconswitch/

書込番号：19896125

[魚だいすき]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。

カタログやホンダのHPにアップされているマニュアルなどを見てもはっきり書かれているものを見つけることができず、もやもやしていました。
たしかにメーカーオプションのナビが付いている写真（カタログ13〜14ページなど)を見るとボタン7個ですね。

ボタンが7個あれば、地図の拡大・縮尺も割り当てられると思っていましたが、どの機能を割り当てるかで悩みそうです(^^;)

書込番号：19896158

[レザボアドッグフード]

＞魚だいすきさん
この度はおめでとうございます。
納車楽しみですね♪

ところでシャトルのステアリングリモコン
ですが、ボタンの割り当て機能って
あるんでしょうか？
インターナビの説明書見る限り、
見当たらないんですけど…。

見つけられないだけかもしれないので
知っていたら教えてください。

書込番号：19896749　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚だいすき]

レザボアドッグフードさん

ホンダのHPに掲載されている説明書を見ると、シャトルの取扱説明書には載っていませんが、純正ナビの取扱説明書、たとえばVXM-165VFNi、VXM-165VFEi、VXM-165VFiの取扱説明書のH-26ページに載っています。
　 ↓ ↓ ↓
http://www.honda.co.jp/manual-access/navi/vxm-165vfei/pdf/vxm-165vfni_vfei_vfi-a-all.pdf

カーナビの種類によっても違うのかもしれませんね。

書込番号：19896923

[レザボアドッグフード]

＞魚だいすきさん
返信遅くなりごめんなさい。
ナビの種類によってやっぱり機能が
全然違うみたいですね。
残念ながらMOPナビにはボタン割当機能は
なかったです(>_<)

今納車が楽しみでドキドキされてるんでしょうね？羨ましいです(^^)/

書込番号：19902333　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚だいすき]

レザボアドッグフードさん

せっかくボタンが7個あるのに割当機能がないのは残念ですね。
今週末納車の予定ですので、納車されたらいろいろと試してみたいと思います。

書込番号：19906480

[魚だいすき]

1週間前に納車されました。

ディーラーオプションのスタンダードインターナビ（VXM-165VFi）ではリモコンの割り当てができました。
いろいろと試していますが、もう少しボタンの数があるとよかったかな･･･

乗ってみた感想ですが、購入前に試乗したときよりも格段に快適に感じます。
今日初めて高速に乗りましたが、加速もいいですね。
フィールダーとずいぶん迷ったのですが、シャトルにしてよかったです。

書込番号：19929595