ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

高速道路での乗り方

[mipa384]

購入して４ヶ月が経ちました。
毎月旅行に行っている状況で走行距離も５０００Kmになりました。

最近思っていることが、高速道路での燃費です。
私の乗り方だと、
・一般道（市街地で５ｋｍ以下）：平均１８〜２２Ｋｍ／Ｌ
・一般道（市街地、郊外で５ｋｍ以上）：平均２５〜２８Ｋｍ／Ｌ
・高速道：：平均２４〜２６Ｋｍ／Ｌ
といった状況で、思ったより高速での燃費が伸びません。

８０Ｋｍ／ｈ〜１００Ｋｍ／ｈを意識して走ると、
ＥＶ走行に殆どならず、高回転でエンジンががんばっているからだと
思っていますが、皆様、どのような走り方をされていますか？
何かコツがありましたらご教示ください。

書込番号：19302071

[サーフィン一筋]

mipa384さん

全然、上出来じゃないですか。
あくまでも理想の走行方法で風向きやアップダウンや周りの走行状況に左右されて中々難しいのですが、110キロ/h前後でバッテリーが満タンメモリ-1（充電してない状況でエンジンのみの駆動）の状況で条件次第で瞬間メータで30〜最大で48ぐらいの燃費となり、これを維持できれば結構いけるはずなのですが、現実は難しいですね〜。
あとは込み入ってきたら、一車線目を走り、70〜85低速走行ですね〜（91ぐらいまでev狙えるけどエンジンになりやすいので抑え気味で）。

書込番号：19302184　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

空気抵抗は速度の２乗で効いてきてガソリン消費に食われますし、前の車に追いついたときの減速に
エネルギーが喰われますから、７０〜８０ｋｍ／ｈで失速するギリギリのアクセル量で左車線キープで
定速走行し、早い車に右から抜いてもらうのがガソリン消費も少なく疲労が少ないように思います。

書込番号：19302450

[つぼろじん]

燃費ばかり気にせず　走りも楽しみなされ・・・・

燃費計ばかり見ずに　後ろの車にも注意して　迷惑かけないように　オカマを掘られないように…気を付けなされ


ジイからのお願いですじゃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボケていますじゃ・・・・・

書込番号：19302544

[槍騎兵EVO]

FIT3HV乗りです。

FITより重い車重でその燃費なら上出来ですよ。
高速燃費はじんぎすまんさんの言われる通り空気の壁で悪くなります。
100km/hで走行中に窓から手を出してみれば分かりますでしょ？物すごい抵抗を感じると思いますが、あれに拮抗しながら100km/hを維持するのですからガソリンを大量に消費します。

因みに先日10kmほど都市高速を60km/hで走行したら、その区間は35km/Lを超えました。

書込番号：19302605

[中年ヴェルクカッツェ]

先日フィットHVのレンタカーに乗った時の印象ですが、ホンダの小型HVって高速より街中で活きる設定なんでは？

燃費に高い負担のかかるゼロ発進時にモーターアシストをかけ、燃費負担の低い定速走行時にエンジンががんばる。
そのエンジンは、燃費は良いけど馬力やトルクが低い傾向のあるアトキンソンサイクル。
上り坂や追い越し加速等でアクセルを踏み込んでも、トルク不足からエンジン回転は上がり気味になる。
その時バッテリーが残っていればアシストされるけど、もしアシストできなければ…。

実際乗った時は、モーターアシストの無いタイミングではエンジン回転上がり気味だったし。
フィットHVの性格上、積極的に追い越し車線に乗って走るよりも、走行車線を流れに乗って走った方が燃費良くなるのでは？と思いました。

書込番号：19302732

[中年ヴェルクカッツェ]

あ、失礼しました、シャトルHVでしたね。
フィットHVと同様のシステムを使っているシャトルHVならば、同様の傾向があるだろうという推測からの書き込みです。

書込番号：19302749

[mipa384]

サーフィン一筋さん、じんぎすまんさん、つぼろじんさん、槍騎兵EVOさん
（まとめてのご回答お許しください）

皆様、ご回答ありがとうございます。

前車（WISH）の時に、燃料消費率（10･15モードで）14.4km/Lで、
高速走行で平均15km/Lだったので、シャトル(HYBRID Z)でももう少し
頑張れるのかと思っていました。

サーフィン一筋さん、槍騎兵EVOさん言われる通り、上出来ですかね。
80km/hくらいであれば、空気抵抗も少なくなり、EV走行も入りやすいので
良いということですかね？？

あと、つぼろじんさん言われる通り、燃費だけではないですよね。
でも、私の場合、低燃費走行も楽しみの１つなので、時にはやってみたいと思います。
安全運転、迷惑をかけないでですね。

この車で５台目なのですが、加速感、高速での安定感、燃費もよく、コスト的にも大満足です。
下道でのごつごつ感はちょっと硬い感じもしますが。

皆様、ありがとうございました。

書込番号：19302761

[mipa384]

中年ヴェルクカッツェさん

ありがとうございます。
他のスレで下道での場合、「なるべくモーターアシスト（ハイブリッド走行）
しない方が燃費がいい。せっかく溜まった電気を消費するから。」とあったので、
極力のモーターアシスト（ハイブリッド走行）しないようなアクセルワークを
してました。なので、高速だとエンジン回転上がり気味になるのでしょうかねぇ？？
それほど加速もせず、走行車線を流れに乗って８０Ｋｍ／ｈ〜１００Ｋｍ／ｈで
走行していたんですけどね。。。

書込番号：19302795

[サーフィン一筋]

mipa384さん

自分のは一定速度まで上げたあとは、それほどエンジン回転数は上がらず低い状態で安定しています。ECONオンです。
けど稀にですが回転数高い病になります。理由は分かりませんが、低いギアで高回転まで引っ張ってしまったあとに起こりやすい気がします（意図的ではないけど加速したくて、アクセルを急激に開けて、キックダウンし、そこまで引っ張らなくていいのに勝手に引っ張ります。このオートマは踏んだ時引っ張りすぎだと思う。最近はパドル使って回避です）。
しばらく、全般的に回転数が高いまま続きますが、パーキングで休憩したあとは、元に戻っています。

書込番号：19303395　スマートフォンサイトからの書き込み

[mipa384]

サーフィン一筋さん

ありがとうございます。
どのくらいの回転数かまでは見てなかったのですが、
エンジンががんばっている感じはしました。
機会があればいろいろ試してみたいと思います。

書込番号：19304600

[kas3]

フィット３HV乗りです。

私もガソリン車から乗り換えたばかりのころは、高速のほうが燃費が良いイメージを持っていたもので、
スレ主様と同じように、一般道でこんだけ燃費いいんだから高速乗ったらどれだけ伸びるんだろうと、
かなり期待をしながら高速を走った覚えがあります。
結局、大差ないというより、ちょっと悪いくらいになるんですよね（１００km/ｈだと）
８５km/ｈくらいだと効率がいいようですよ。

書込番号：19313723

[じいじのじいじ]

　フィットの２００８年車（ハイブリッドになる前の車です）に乗っています。ＣＶＴです。
　次の車はシャトルと決めています。
　
　フィットの燃費の話ですみませんが、このたび燃費自己新記録を更新したので、その状況をお知らせしたいと思います。いずれも燃費計の数字です。

　過去の記録は、行程５００Ｋｍ（高速道４００、一般道１００）の約２００Ｋｍ地点で２５．７Ｋｍ／Ｌでした。
　今回の新記録は、行程３５０Ｋｍ（高速道３００、一般道５０）で、すでに高速道を降りて一般道を走っていた２００Ｋｍ地点で、２８．３Ｋｍ／Ｌを記録しました。帰路の高速道では渋滞にはまり、約３０分程人間の歩く速度ぐらいのノロノロ運転があり、自宅到着時では２６．４Ｋｍ／Ｌでした。

　このスレッドは「高速道路の乗り方」なので、新旧の記録を出したときの高速道路のスピードについて述べます。
　巡航速度は、旧記録では時速９０Ｋｍ、新記録では時速８０Ｋｍでした。私は爺なので、フィットで時速１００Ｋｍ出すのは怖いです。

　シャトルで巡航速度時速８０Ｋｍで走り続けたら、いったいどのくらいの燃費になるのか楽しみではありますが、購入をためらっています。

　年寄りなのでオートマ車の方が楽だと思いますが、メカが複雑になると、予期しない動作が起きたときにパニックにならないか心配です。パドルシフトでマニュアル車風に走らせそうですが、ついでに、ハンドルにＥＶ走行、エンジンのみ、ＨＶ走行の切り替えボタンがあればいいなと思ったりします。

　私の結論としては「高速道路は時速８０Ｋｍ程度で巡航する」のがよさそうです。

書込番号：19315703

[KOU-K]

プリウスの方が乗りやすいかも知れませんね、シャトルより扱い安いと思いますよ。＞じいじのじいじさん

書込番号：19315768　スマートフォンサイトからの書き込み

[wero]

ノンハイブリッドで、高速主体とはいえ25km/L以上とはすごいですね。

シャトルハイブリッドは、確かに流れが比較的良くある程度の距離を走れば30km/L以上を出すことは可能です。巡行中に、電気モーターを使ったり充電させたり考えて走行させたらの話ですが。
高速道路より、地方一般道で50km〜80km/hで走るのが最も燃費が伸びますね。

燃費重視運転も良いですが、時にはアクセルも踏んで走っても楽しいですよ。極端に燃費も悪化しませんし。

書込番号：19316062　スマートフォンサイトからの書き込み

[じいじのじいじ]

　シャトルのグレードＧを選択するというのもアリでしょうか？
　今乗っているフィットの感覚で乗れそうなので、爺にとっては楽そうな感じがします。

　私は身体障害があるので税金は少な目で済みます。

書込番号：19331638

ウルトラグラスコーティングについて

[jjryy114]

シャトル ハイブリッドZを3ヶ月前に購入した者です。車体色はミッドナイトブルービームMです。

ディーラーの営業の薦めもあって、コーティングは、降雨時の水滴残りを防ぐ事も目的に、低撥水のウルトラグラスコーティングを選択しました。

1ヶ月点検で整備の人から、「この車、撥水してますよ。ウルトラグラスコーティングではないですね」と指摘を受け営業に確認した所、「作業履歴は間違ってないですが、一応、再施工しましょう」という事で、再施工を実施してもらいました。

ところが、再施工後、降雨時の状態を見ると、より一層、水滴が残り、雨じみが酷く残り、下記のホンダのHPで書かれているような、「水が馴染んで水膜になる状態」ではありません。どちらかというと、ブライトポリマーに近い状態です。

【Hondaボディーコート一覧】
http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/bodycoat/

ウルトラグラスコーティングされた方、皆様の症状は如何でしょうか？ HPに記載されてるような状態になってますか？ ご教示の程、お願い致します。

書込番号：19318659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ウルトラグラスコーティングされた方ではありませんが、レスさせていただきます。

低撥水性 ＝ 親和性ガラスコーティングなのですが、降雨程度の水量ではリンク先の画のようにはならなく、スレ主さんが言われるブライトポリマー(撥水性)のような感じになります。

水道水をかけてみて下さい。画のようになると思いますよ。

しかし親切なディーラー整備士さんですね。
普通はコーティングのことまで踏みこんで報告しないことが多いかと思います。

そしてそれを再コーティングするよう指示する営業マンも凄いとスレを読んでいて思いました。

書込番号：19318911　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

雨水の状況によりますよね。

昨今、中国から流れ込んだ雨雲では

どんな成分が含まれているか分からないので

汚れの付き方は、予測出来ませんよ。

取り敢えず、コマメな洗車をして綺麗な状態

を保つ事をお勧めします。

上の方も言われてますが、コーティングの

再施工は、会社側からすれば、オーバー

サービスに該当する位の事なので良い

ディーラーですね。

書込番号：19319489　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjryy114]

ＪＦＥさん えくすかりぱさん、ご回答ありがとうございました。

今度、洗車して、撥水状態を確認してみます。

どうも、再施工前はウルトラグラスコーティングNEOだったようで、そちらの方が、汚れ目立たなかった感触です。

何れにしても、こまめな洗車を心掛けようと思います。

書込番号：19321232　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキがうまく使えません。

[tokuyo]

ハイブリッドXに乗っています。いままで、４速ATに乗っていて、下り坂などではシフトレバーで任意にシフトダウンしてエンジンブレーキを利用していました。今回ハイブリッド、パドルを利用して同じようにエンジンブレーキをかけようとする意図したシフトにダウンせず、あわててフットブレーキを踏んでしまうことがよくおこります。エンジンブレーキを利用して意図したスピード（シフト）に、ダウンをするにはどうしたらよいか教えていただければと思います。よろしくお願いいたします。

書込番号：19203520

[ばいくきんまん]

回生ブレーキを使うのであればエンブレを効かす必要がありません。
パドルを使わずに普通にブレーキペダルを踏んでブレーキをかければいいです。
パドルを使用したエンジンブレーキは長い下り坂や回生ブレーキを使わない場合に補助的に使うといいと思います。

書込番号：19203552

[槍騎兵EVO]

ＦＩＴ3ＨＶ乗りですがシステムは同じだと思いますので。

まず回生したいならエンジンブレーキを使用したら回生があまり働きませんので、素直にフットブレーキで減速して下さい。

そう言う意味では無くエンブレを今までの車のように下り坂で使いたい、と言う事ですかね？
ＨＶではＥＶからパドルを引いた時にはまずその時に最適と思われるギヤが選択される為、あまり減速感が増えません。
（普通の車なら一回引けばシフトダウンされ減速感が増す。）
なのでカチッ・・カチッ、と言う感じで２回ゆっくり引くと良いです。

書込番号：19203570

[まなヴェゼちゃん]

ヴェゼルも同じタイプなのか判りませんが、
信号の手前でアクセル抜くと 回生充電してますよ。

書込番号：19203660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokuyo]

＞まなヴェゼちゃんさん
＞槍騎兵EVOさん
＞ばいくきんまんさん
早速の回答有り難うございます。
今まではどちらかと言う、シフトチェンジを楽しんで運転していたので、フットブレーキを多用することに違和感を感じてしまいます。また、アクセルを戻しただけでは回生ブレーキの制動力が足りないというか、減速が意図したように制御できません。ハイブリッド車では、エンジンブレーキを利用するのは難しいのでしょ？
うまく表現できないのですが、すいません。ご教授してください。

書込番号：19203697

[tokuyo]

続けて投稿させていただきます。
＞槍騎兵EVOさんが追っしゃてくださった感じに似ています。ただ、エンジンで走行していて、回転が2000回転以下、70キロで、アクセルを戻しパドルを利用し減速しようとしてもうまくシフトダウンしてくません。今までなら、シフトノブを利用して、シフトダウンできていたので違和感があります。旨い方法があるでしょうか。重ねて教えていただければと思います。

書込番号：19204003

[myushelly]

通りすがりのグレイス乗りですが・・・DCDは一緒だと思うので・・・

４ＡＴと7速DCTでは、１段当たりのギア比の変化が違います。
単純にすると、４で割るのと７で割るのとの違いというか・・・
だから、i-DCDで高いギア比を１段落とした程度では、減速の感じはあまりしないと思います。
今までの感覚に近づけたいのであれば、２段は落とすことになると思います。必要なら３段か・・・

素早いシフトダウン操作は機構上受け付けてもらえないです。
今までのように、カチ・カチとスイッチしてもギアは落ちません。
マニュアル車のシフトダウンのような感じで、１段づつ下げていく感じで落としていくことになるみたいです。

走りを楽しみたいのであれば。「Ｓ」モードを使ってみられてはいかがですか？
エンジンのレスポンスも良くなりますし、ギア比も低めを使うのでエンジンブレーキも効いた感触になると思います。
この場合、燃費は度外視することになりますけど。
エンジンブレーキが必要と思う時だけ、「Ｓ」モードを使うというのもあるかもしれません。

＞シフトチェンジを楽しんで運転していたので
４ＡＴに比べて、７速のクロスミッションの雰囲気のあるi-DCDです。
シフトチェンジを楽しむのなら、こちらが向いていることも多いと思いますよ。

回生ブレーキとは違う話かと思ったりしてますが・・・

書込番号：19204032

[tokuyo]

＞ばいくきんまんさん、ありがとうございました。やっぱりなーという感じです。ミッションが多段化しているのでエンジンブレーキが効きにくいのですよね。しかも回転数が同期しないためか、意図したようにはシフトダウンを受け付けてくれないので思ったような減速ができないのが困りものです。今まで、マニュアルやトルコンに慣れてきたおじさんには扱いにくいミッションです。回生ブレーキをよく効くエンジンブレーキのように利用する方法はないものでしょうか。
　それと、パドルを利用してシフトダウンしカーブに入り、カーブを抜けだす時の回転数が高いのでシフトアップしようとするのですが、うまく回転数が同期しないのかシフトアップを受け付けてくれません。その後回転数が高いまま何度かパドルを操作しなければ、ある程度スピードは出ているのですが、思ったようにシフトアップしてくれません。さらに、パドルの操作は、まだハンドルを切っている段階では不可能に近いのですが、皆さんはどうされていますか。
　皆さんが日ごろ、長い下り坂や赤信号での停車などで操作されているハイブリッドでのブレーキンの方法や、カーブでのシフトチェンジのタイミングを教えていただけませんか。

書込番号：19204291

[忍者ライダー]

＞tokuyoさん
通勤のため週に２回は山越え(標高差400ｍ程度）をします。
以前はオデッセイ（4速AT)のMモードで自分の思った感じでシフト操作で楽しんでいましたが、シャトルに乗り換えてから設定(想定)された速度でないとシフトチェンジを受け付けてくれず、違和感を感じています。（Sモードでも然り）

また、パドルシフトのためコーナリング中のパドル操作が不便だと思います。

この辺りは、皆さんが仰る様にアクセルとブレーキでスピードコントロールするしかないと最近は思っています。

書込番号：19204419

[槍騎兵EVO]

＞tokuyoさん

＞カーブを抜けだす時の回転数が高いのでシフトアップしようとするのですが、うまく回転数が同期しないのかシフトアップを受け付けてくれません。

回転数が高いってどの程度ですか？4000以上なら蹴られる事は無いと思いますが。

パドルはハンドルと一緒に回っちゃいますので直線でシフトダウンを終わらし、カーブを抜ける辺りでアップします。

書込番号：19204494

[tokuyo]

＞忍者ライダーさんありがとうございます。やっぱりそうですか。シフトチェンジを自分の感覚で楽しむことが難しくなりましたよね。なんだか、車に乗せてもらっている感じというか操られているというか。車を操作しているという楽しみがまた減ったなという感じですね。
　ただ、皆さんの口コミから、少しハイブリッドのブレーキングについて勉強させてもらい、フットブレーキを軽く踏み込むことでパッドとシューのオイルブレーキではなく、発電機の回転抵抗による回生ブレーキが効くのだということがわかりました。
　ただ、その時、回転数が上がるわけでもなく、エンジン音が高まるわけでもなく、ましてや多めのGがかかるわけでもなく、なんとなくブレーキが効いて、減速しているという感じがしないのが釈然としませね。それに慣れないといけないのでしょうが、マニュアル教習を受けてきたおじさんからすると、フットブレーキばかり使うことにどうしても抵抗があっていけません。

書込番号：19204502

[myushelly]

シフトアップしてくれないというのはあったりしますが・・・
シフトダウンはそんなに違和感を感じたことはないけどなぁ・・・オーバーレブするほどのシフトダウンは嫌われるけど。
シフトワークのリズム自体は、ゆったり目のＭＴと似た感触で楽しいけどねぇ・・・
i-DCDはＡＴと思わず、少しお馬鹿な自動ＭＴだと思って乗ってやってください。

i-DCDになじめないのなら、CVTの疑似ＭＴの方が向いているかもね。
シフトダウンの切り替えは早いし、トップエンドに張り付く加速も悪くないしね。
イメージ的にこんな感覚で乗りたいのでは？

ＭＴで育ってきた世代として驚いたのが・・・
コーナリング中に変速するの？
私は駆動輪にかかる力が一定でなくなって車が物理的に不安定になるから、そんな怖いことはしないけど・・・
だから別にパドルでもなんら問題は出てこないのですが・・・

書込番号：19204508

[tokuyo]

＞myushellyさんありがとうございます。ミッションの違いでいろいろ感じ方も違いますよね。話は横にそれますが、アルトターボが気になったので試乗に行ったのですが、私は違和感感じまくりでしたから。
　ただ、パドル操作でシフトチェンジすると、そのあとのシフトチェンジが、ドライバーの気持ち通りに行われないというか、回転上がったのでもう一段シフトアップしてほしいなーと思ってるのに、キャンセルされるのを何度もカーブからの立ち上がりで経験してしまったので、皆さんどうかなと思ってお聞きしました。
　こんな時皆さんはどう対処しておられますか。いい方法などがあったら教えてください。

書込番号：19204609

[tokuyo]

＞槍騎兵EVOさん
回転数４０００ですか。すいませんよく見てませんでした。というより、タコメーターじゃないのですごく見にくいんですよ。棒グラフみたいなのが、右のインジケーターに表示されるんですけどついついいい加減にしか目に入らなくて。
　多分、３０００回転ぐらいから上だとは思うんですけど、かなり唸っている感覚なので、パドルを押すのですが１回でシフトアップすることはまずないんです。今度はちゃんと回転数を見てみます。ありがとうございます。
　それからパドルですが、カーブ終了して車体はほぼ直線を向いているんですけど、ハンドルの遊びというかニュートラルに戻ってない状態の時に操作しにくいんですよね。
　気持ちとしてはやっぱりシフトノブが欲しいですね。

書込番号：19204898

[RD250]

何のアドバイスにもならないかもしれませんが・・・

私も前車（4AT）ではシフトダウンでのエンブレを積極的に使う運転をしていましたが、シャトルのパドルでは同じような感覚での運転は難しいですね。

回生ブレーキでのエネルギー回収という観点では、フットブレーキを積極的に使う方が理にかなっていると思いますので、そういう運転に変えました。

車の特性（癖）ということで、人間側で合わせるしかないのかなと思ってます。
長い下り坂とかでは、パドルでのエンブレも活用してますけどね。

書込番号：19205018

[tokuyo]

＞RD250さんありがとうございます。自分の感覚を車に合わせていく、本当にそう思います。
また、回生ブレーキはブレーキペダルを踏むことによって、よりサーボされるということを皆さんの口コミから勉強させていただきました。でも、ブレーキペダルを頻繁に踏むということに違和感を覚えてしまいます。
　先読み運転で、交差点の信号がが赤信号になりそうだなという時に、アクセルを戻しシフトダウンするとか、長い下り坂ではスピードに合わせてシフトダウンしていくとかなど、状況に合わせてドライバーが操作しているという感じがするのは私だけではないと思ってしまいます。
　ブレーキペダルをずーと踏んで、坂下っていいのかねーというのが正直な気持ちです。
まだ、ハイブリッドのブレーキのシステムが良くつかめてないのですよね、きっと。どうしたもんだか、いやはや、この違和感に困惑しています。
　

書込番号：19205078

[くらなる]

自分はまだ取説も読んでいないので、操作を熟知していないのかもしれませんが。

長い下り坂でアクセル・オフの回生ブレーキはほとんど効果が判らない程度ですね。
ミッションを長く乗っているとブレーキを踏まないで、ミッションとアクセルの組み合わせで速度をコントロールできるようになります。
ブレーキを踏むだけの速度調整は違和感を覚えます。

さて、上記のような状況でパドルシフトを操作して、シフトダウンしますと、速度の数値が点滅してシフトダウンしません。
クロスミッションだから、エンジンブレーキが効きにくいとかじゃなくて、マニュアルのモードに入らないんですよね。
スレ主と同じですね。
一旦アクセルをアオってあげるとＤモードからギアの選択モードに入ります。
そうすると、任意のギアにシフトダウンしていきます。
何か操作が間違っているのかな。

トラックの排気ブレーキＳＷのように、レバーを倒すと回生ブレーキが強く効くような設定があるといいのですが。

書込番号：19205239

[tokuyo]

＞くらなるさんありがとうございます。ドライブモードと、マニュアルモードが基本的に有ったんですね。私も取説を読んでないので知りませんでした。　
　それにしても、ブレーキが欲しいときにアクセルをあおるのは心理的にも適応できませんね。
　それこそ、今までの癖で、何度かLモードにシフトレバーを引きそうになって、やめたのにアクセルを踏むのは私の体が受け付けないでしょうね。
　いろいろな方面から、Lモードにシフトダウンすれば、レフリミットにならないようにシフトコントロールしてエンジンブレーキを聞かせることができるとも聞くのですがそれも怖くて利用できませんし。（ディーラーの営業マンと一緒に試乗した時,Lモードの利用は怖くてできないと話してました。）
　やはり、ハイブリッドは今までの運転方法には、というか、古いオジサンの知っているマニュアルミッションの運転法にはなじまないのでしょうかね？

書込番号：19205442

[忍者ライダー]

＞myushellyさん
コーナリング中に変速することはありますよ、そんなしょっちゅうじゃないですけど、Ｒの大きいコーナーでたまにあります。
進入時にちょっとスピードが速いと感じたらシフトダウンで落としますし、出る際に加速するためにシフトアップしません？
特にシャトルでは3〜4速のギア比が私にとっては微妙な感じで、峠のコーナーでは上り下りによって4で高過ぎと感じたり、3で低すぎと感じる事があります。

書込番号：19206888

[S.T.M8000]

＞tokuyoさん
最近のホンダ車のハイブリッドに使われている電動サーボブレーキは踏み始めや停止するとき意外はエネルギーの回生によってブレーキをかけています。(フルブレーキやシステム故障の時は安全のため直接ブレーキ油圧をかけます)
ブレーキペダルを踏む量を変化させるとモーターの回生量(回転抵抗)か変化するので制動力を変化させています。
エンジンの抵抗を利用するのをエンジンブレーキと言うのならモーターブレーキと言うのでしょうかf^_^;)

なので普通に気にせずブレーキ操作を行えば回生ブレーキをコントロールすることになりますよ(^-^)/

動画はFIT EVの物ですがわかりやすい説明がありましたので貼っておきます！
http://www.honda.co.jp/FITEV/energy/player/

書込番号：19306056　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokuyo]

＞S.T.M8000さんありがとうございます。
S.T.M8000さんに教えていただいた、回生ブレーキの仕組みがよくわかりました。今は、できるだけはやめにアクセルを戻し減速させて、ブレーキを踏み、エネルギ回生？表示の緑が大きくなるように制動しています。それが私の考える今までのエンジンブレーキに相当するブレーキ制御の方法だと思うようにしています。
　ただ、自分自身がブレーキペダルを踏んでいることにどうしても抵抗があるようで、エンジンの音が高まるでもなく、タコメーターの回転数が大きくなるわけでもなく、減速の仕方が緩いというか、前のめりのGがかかっている感じがしないというか、面はゆい感じがしています。油圧ブレーキで無理に減速しているのではなく、エンジンを介して車を自分で制御しているという感じがないのが今一つなじめないのですね。新しい技術におじさんはうまく対応できていません。
　長い下り坂で、ずーとブレーキペダルを踏んでいることにどうしても恐怖を感じている今日この頃です。回生ブレーキがうまく効いていないと思う時には、Sモードにして強制的にエンジンをかけて、パドルでシフトダウンしてエンジンブレーキを利用したりしています。
　自動運転の車を2020年には実現させるとか話を聞きますが、安全で、確実に目的地に到達する移動手段としてだけに車を運転するということに意味があるのかねーとおじさんは考えてしまうこの頃です。簡単に言うと、運転措定て楽しくないのですね。ハイブリッドカーを買っていて、こんなことではいけませんね。

書込番号：19306247

[ストロングぶれんど]

＞tokuyoさん
エンジンブレーキを使いたいとのことですが、
下り坂で、普通にパドル操作でシフトダウンしようとすると、システムに拒否されてしまいますが、ブレーキを踏みながらなら、シフトダウンしませんか？
一度シフトダウンすると、下りの間？アクセル踏むまで？ちょっとはっきりしないんですが、そのギアでホールドしてくれると思いますよ。
他の方の返信よく読んでいないので、重複していたらごめんなさい(^^;

書込番号：19306313　スマートフォンサイトからの書き込み

パトルシフトの7速が はいりずらい？

[えろたかぴー]

Xグレード　4WD
パドルシフトで　シフトダウン　アップがあまりにもタイムラグがあるように感じます
とくにスピード70K〜にもかかわらず7速に入りずらい
ホンダ技研に相談しても解決ならず困惑
みなさん7速は　何キロぐらいから　はいりますか？
よろしくお願いいたします

書込番号：19303269

[mc2520]

70Km/hで、タイヤが185／60-15（外径605ｍｍ）とすると

エンジンの回転数は約1300ｒｐｍ程度です。

トルクも出力も小さい領域ですから、無理では？と思います。

7速は高速での燃費重視なので、80Km/h程度以上なら使えるのでは？

書込番号：19304685

バックカメラ

[赤サーモン]

バックの時のカメラの映像について質問があります。
バック時、画面の上の方に映る「車両周辺を直接確認してください。」という表示をなくす方法はないのでしょうか？？？
よろしくお願いします。

書込番号：19296715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

ナビはAVIC-VH0099ですね。

「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージはカメラ映像に切り替わった時に表示されます。

しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

従いまして、カメラ画面での「車両周辺を直接確認してください。」という表示を出なくする方もありません。

書込番号：19296802

[北に住んでいます]

ナビに映るバックカメラの映像での注意書きを消す方法はありません

凄くコンピューターに詳しい人がナビのプログラムを変更してならば可能かも知れませんが、普通では不可能です

メーカーとしての安全上の表示ですので、どのメーカーのナビでも表示しています

バックカメラ用に別モニターを付けるのであれば、その注意書きは出ません。

書込番号：19297075

[コウ吉ちゃん]

表示の何が不都合なのかがわかりません。
注意を促してるのだから良いのでは。

書込番号：19298975　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

申し訳ありません、前回の書き込みにワープロミスがありましたので下記のように訂正したします。

正：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設定はありません。

誤：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

書込番号：19298988

[赤サーモン]

みなさんありがとうございます。
あのままの表示でいきたいと思います。

書込番号：19301952　スマートフォンサイトからの書き込み

軽量アルミホイールの効果は？

[AQUAブルー]

グレードXです。
インチアップ16インチの軽量アルミホイールが安く手に入る事になったのですが・・迷ってます。
�@タイヤ幅は同じ予定。。燃費は悪化します？


�A乗り心地ってどんな風に変わります？


軽量ホイールを推されて迷ってます。
メリット、デメリット教えて欲しいです。

書込番号：19236452

[くらなる]

ホイールとタイヤの合計質量が同じなら、アルミ径の大きい方が燃費に影響すると思われます。
シーソーが外に乗った方が下がるのと同じで、重いリム部分が外周側に偏るから。
ただ、どの位影響するかは何とも言えません。
スピードが乗ってしまえば逆に慣性が働いて有利になるし、加速/減速が多ければ不利になるから。

タイヤ幅が一緒でリム径を大きくするという事は、扁平率を下げるという事になります。
ロードインデックスが下がりますから、車重が収まっているか確認する必要があります。
もしくは空気圧を上げる必要が生じます。
そうすると乗り心地に影響してきます。

16インチは純正サイズなので、さほど影響するほどではないでしょう。
インチアップは扁平率を下げる事になるのでダイレクトなハンドリングになる一方、空気圧を上げて乗り心地を犠牲にするか、タイヤ幅を上げて燃費を悪化させるかのデメリットを生みます。
純正サイズは車の性格や使い勝手を考慮して、バランスの取れた範囲での選択になっています。

書込番号：19236559

[北に住んでいます]

X標準サイズの185/60R15からZ標準サイズの185/55R16 にインチアップするのですね

軽量アルミとはいえインチアップする訳ですから15インチの鉄ホイールとの重量差はそんなに無いのではないかと思います
燃費は誤差程度の変化しか無いと思いますよ

また燃費や乗り心地は履くタイヤによっても変わります
低燃費タイヤや乗り心地重視のタイヤを履く事で変える事も出来ます
乗り心地のイメージはZの試乗車を見つけて乗るのが判り易いかも知れません？

軽量アルミに拘らず、好きなデザインのホイールを選択するのも良いと思いますよ。

書込番号：19236918

[まきたろう]

普通に考えて、単純にデザインが好みで欲しければ購入すれば良いと思います。
やっぱり、見た目の満足感も大事だと思います。

軽量ホイール、一番のデメリットは、
多少安くても、半額でも、性能的にいくら良くても掛けたお金の元はとれないのは確実です。
メリットは、カッコよい！・・・かもしれない？？？カッコよければ採算度外視！

あと、経験上、
軽量ホイールより、燃費も乗り味も、履かせるタイヤの性能による影響の方が大きいです。
なので、替えるときは、タイヤを吟味すると良いと思います。
一応、
�@タイヤ幅は同じ予定。。燃費は悪化します？
変わらないか、たわみが少ない分、ほんのちょっと良くなるかも。タイヤ次第。
�A乗り心地ってどんな風に変わります？
60から55なので、たぶんわからないと思います。ちょっとロールが減る程度に感じるかなぁ。タイヤ次第。

あと、意外と、アルミホイールよりスチールホイールが軽かったりします・・・
なので、見栄えを気にしないのであれば、スチールホイールが最良だったりします・・・

書込番号：19236935

[スーパーアルテッツァ]

AQUAブルーさん

＞タイヤ幅は同じ予定。。燃費は悪化します？

タイヤサイズはHYBRID Zに標準装備されている185/55R16に変更するという事ですね。

↓は185/55R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=16

軽量ホイールに省燃費性能が高いタイヤを装着すれば、燃費の悪化は殆ど無いのではと考えています。

例えば下記の2銘柄なら転がり抵抗係数AAAと高い省燃費性能のタイヤなのです。

・BluEarth AE-01F：転がり抵抗係数AAA、ウエットグリップ性能c

・エナセーブ PREMIUM：転がり抵抗係数AAA、ウエットグリップ性能c

＞乗り心地ってどんな風に変わります？

一般的にはインチアップすると乗り心地や静粛性といった快適性能やタイヤ代や燃費といった経済性は悪化傾向です。

反面、インチアップするとハンドリングといった運動性能やファッション性が向上するのです。

つまり、運動性能と快適性能は相反する性能なのです。

同様に、ファッション性と経済性も相反する性能なのです。

この辺りの事は↓の「チェックでスマイル」も参考にしてみて下さい。

http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_lowprofile/index.html

そのような中で快適性能を重視するなら、下記の3銘柄のコンフォートタイヤが良いのではと考えています。

・BluEarth-A AE50：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・EAGLE LS EXE：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

・LE MANS4 LM704：転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能b

新車装着タイヤからの履き替えなら、上記3銘柄に変更すれば16インチでも快適性能はアップしたと感じる可能性もあるでしょう。

特にLE MANS4 LM704は↓の私のレビューのように乗り心地等の快適性能は高いと考えています。

http://review.kakaku.com/review/K0000224383/ReviewCD=479789/#tab


という事で185/55R16を履かせる場合、省燃費性能を重視するのか、それとも快適性能を重視するのかで選択するタイヤ銘柄は変わりそうです。

何を最重視するかで選択するタイヤ銘柄を決めて下さい。

書込番号：19236948

[北に住んでいます]

追加

シャトルの後ブレーキはドラムの為、軽量のホイールだとドラムが丸見えで微妙かも？　。

書込番号：19237030