ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

シフトノブを交換したのですが‥

[【海人】]

シフトノブの事について質問です。

純正のシフトノブの形状があまり好きじゃなく社外品を購入しました。
購入したのはレクサスのISシフトノブ、純正はm6のサイズだった為グラージオというメーカーの変換アダプターを使用して取り付けしたのですがアダプターを付けるとネジ山の関係かシフトゲートに干渉してしまい丁度いい位置にノブを調整するとノブがユルユルで回ってしまいます。
昨日ホームセンターでネジロック剤を買い、塗布してみましたが今朝見た所それでも緩むようになってしまっています。実用硬化まで2時間なので乾いてないという事はないと思います‥
この様な場合は皆様どう対処しているのでしょうか？
球体や棒状のシフトノブにすれば方向性がないので最初からそうすれば良かったかなと思いましたが気に入ったシフトノブだったので実用させていただきました。

書込番号：19331179　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞【海人】さん

ＪＦＥさんの言うようにねじロックはねじを途中で固定する物ではありません。
固定したねじが緩まないようにする為の物です。強度が出る訳が有りません。

数ミリ浮かせた状態で固定したいのであれば、ボルト側(シフト側)の頭にワッシャーなどを挟んでやれば良いと思いますよ。
その時に固定位置が合わなければ、その時こそねじロックの出番です。
(１８０度とか違う場合はワッシャーの枚数で調整する。)

書込番号：19331891

[【海人】]

皆様

ネジロック剤は途中では固定できる物ではないのですね。すいません、知りませんでした‥
ワッシャー等で挟むというのはノブ側本体の中にとても小さいワッシャー等を入れてそれ以上締め込めないようにするという事ですか？
シフトノブの形状が画像のようになっているのでそこに入る程のワッシャー等はホームセンターに行けばあるのでしょうか？
画像はネットのを拝借しました。

書込番号：19332157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

その形状ではワッシャーでの対象はダメですね。

書込番号：19332263　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

あっ、ネジ山の頭に小さなワッシャーを乗っけてもいいかも。

ワッシャーではベストな位置で締まるか未知数ですが‥。

ワッシャーを買うならネジ屋かホームセンターで。

書込番号：19332280　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞【海人】さん

ホームセンターに行けば各種サイズのワッシャーは売っています。
M6ワッシャーではなく外径が6mm以下の物を用意して下さい。
枚数を調整すれば厚みを自由に出来るのでワッシャーとしていますが、外径がシフトボルト直径よりわずかに小さい板状の物であれば何でも良いです。
それをシフトボルトの上に乗せて擬似的にノブを延長してあげてノブを捻じ込めばOKです。
ただ入れすぎるとねじの掛かりが浅くなりますので注意して下さい。

書込番号：19332313

[【海人】]

皆様返信ありがとうございます。

仕事場を探した所、暑さ3mmで外径が4mm程のナットが5.6個程見つかりました。ワッシャーもありましたが直径が8mmなのでやめておきます。
現在のシフトだと締め込んだ時に低すぎる位なのでナットである程度高さを出しても大丈夫かなと自分で思っています。このナットで調整できないようならワッシャーをホームセンターで調達してきます。高さを調整しネジ締めができるようなら緩み止めを塗布してみますね。
車が戻って来るのが夜の為、明日にチャレンジし報告します

書込番号：19332362　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

アドバイスになるか判りませんが、参考に聞かせて下さい。

＞アダプターを付けるとネジ山の関係かシフトゲートに干渉してしまい丁度いい位置にノブを調整するとノブがユルユルで回ってしまいます。

・アダプターとは下記の物ですか？
http://item.rakuten.co.jp/carshop/10616321/

・「丁度いい位置にノブを調整するとノブがユルユルで」と言うのは、車両側のシャフトとアダプター部分を調整しているという事でしょうか？

実際の画像など交えて相談して頂ければ具体的な対策も思いつくかもしれません。

なお、ワッシャを咬ますという案ですが、多分アダプターとシフトノブに挟むという事でしょう。
ただ、上記URLのアダプターですと、軸とネジに段差が無い為にワッシャが引っかからないでしょうね。

またM8のネジピッチは1.25です。
ネジ１回転で１．２５mmなので、例えば４５度調整するなら1.25÷8＝0.16mmのワッシャが必要となります。
ワッシャはナットと座面に挟み厚みが必要な部品ですので厚さは規格で決まっており、このような薄いものは有りません。
何枚か重ねれば、たまたま丁度いい厚さになるかどうかです。
こういう場合は、シムと呼ばれるスペーサを用います。
http://cp.misumi.jp/misumicp/itemDetail.html?itemId=0000233

書込番号：19332672

[【海人】]

＞くらなるさん
その商品です。
車両側のm6にm8の変換アダプターを取り付けている状態でシフトノブを回して入れている状態です。

このアダプターが付いた状態でそのボルトの上にスペーサーの代わりになる物、とりあえず上で書いたナットを置いて締めてみようかと思っている所です。
写真はこれしかなく今は夜勤中になってしまいこの写真しか撮れていない状態です。

書込番号：19333100　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くらなるさん

スレ主さん他の方は分かっていると思われますが一応・・・

>ただ、上記URLのアダプターですと、軸とネジに段差が無い為にワッシャが引っかからないでしょうね。

段差に挟むとは誰も書いてないですよ。
軸の頭に置いてノブの停止位置を変えるだけです。
又、スレ主さんは取り合えずナットで試すそうですが、ワッシャーは比較的やわらかい素材で出来ており数枚重ねて使うとかなり停止位置に融通が利きます。
まぁ本来の正しい使用方法ではありませんが、こう言ったDIYは如何に知恵を絞り目的を達成するかですから極端に危険ではない限り自由でしょう。

書込番号：19333123

[働きたくないでござる]

シーリングテープでも巻いたら？

書込番号：19333150

[くらなる]

シフトゲートに干渉するというのはどういう状態なのでしょうかね？
車両側のＭ6にＭ8の変換アダプターを突き当たるまで入れると、どこかに干渉してしまうということでしょうか？
Ｍ6の車両側シャフトはそれなりに突き出ているので、アダプタ―が干渉するのがよく判らないのです。

シフトノブの角度を調整したいだけなら、ノブとアダプタ間での調整の方が簡単だと思いますが。

書込番号：19333314

[【海人】]

＞くらなるさん
干渉しているのはシフトノブ本体の下部分です。

シフトノブの本体をしっかり来る所まで締め付けるとシフトノブ本体の下部分が操作した時に画像でいう青いパネル部分に当たってしまいガチガチと音がしてしまいます。
なのでアダプターとシフトノブの間にナットや詰め物をしようと思っています。

書込番号：19333484　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

＞【海人】さん

状況が判りました。

・１点目として、アダプターを車両側シャフトから浮かす必要がある。
・２点目として、シフトノブの角度を調整したい。

ということがあるようです。
１点目の方は、アダプターの中に詰め物をして浮かしてあげる。
アダプターを切断して短くする。
等の方法があります。
切断するのは工具が必要ですが、詰め物分だけの長さが短くなります。
カットする際にネジ山をつぶさない為、不要なＭ６ネジを嵌入しておき、Ｍ６ネジを残すようにアダプタを切ってあげる事になります。
（ねじ切りタップが有ればそれでもいいですが）

２点目のシフトノブの角度調整ですが、アダプタのＭ8側にナットを嵌めておき、ロックしてあげるのが簡単だと思います。
ただ、シフトノブの材質にもよって締まらないかもしれませんが。

書込番号：19333601

[【海人】]

＞くらなるさん
図面付きのわかりやすい解答感謝します。

フランジナットが入ればいいのですがこのシフトノブの場合中が全てネジ切られている訳ではなくシフトノブ奥の方、何cmが雌ねじ部分になっていてフランジナットが入る事ができないのです。
フランジナットを入れた場合は届かなくなるかもしれません、なのでアダプターの上に詰め物を置いてシフトノブを回して高さを合わせる必要があるようなのです。
分かりづらい説明ですいません。
お答えして下さっている皆様には感謝してます。

書込番号：19333730　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ほとんどのシフトノブは奥にネジが切ってあり、ネジ溝が外に露出するなんて見栄えの悪い状態は有りえないのでフランジナットなどは使用出来ませんね。
大体カッコ良くしようとしてボルトが丸見えって・・・まぁ操作感とか手触り以外は気にしないなら良いですけど。

書込番号：19334164

[くらなる]

槍騎兵EVOさんって、他人の意見は根本的に否定なんですね。

書込番号：19334194

[槍騎兵EVO]

＞くらなるさん

気分を害されたようで申し訳ありません。
別に根本否定している訳ではありませんが、成功すれば簡単で奇麗に治まる方法が有るのに何でそんな面倒な・・・とちょっと思ってしまったかも・・・

書込番号：19334957

[【海人】]

皆様

先程、ナットを入れ高さを出し取り付ける事が出来ました。
シフトゲートにも干渉していないです状態です。ネジロックを塗布しセンターを合わせたので実用強度になればとりあえずこれで大丈夫だと思います。

相談応えて下さった方々、本当にありがとうございました。

書込番号：19335248　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

やっぱりシフトノブ底上げで行けましたか。
簡単に済んで何よりです。

書込番号：19335260

[【海人】]

＞槍騎兵EVOさん
はい、大丈夫でした。
もしアダプター側が緩んだ場合は車側のボルトとアダプターに低強度の取り外しがきくようなネジロック剤を塗布してみようと思ってます。
取れなければいいのですけどね。

書込番号：19335554　スマートフォンサイトからの書き込み

ウルトラグラスコーティングについて

[jjryy114]

シャトル ハイブリッドZを3ヶ月前に購入した者です。車体色はミッドナイトブルービームMです。

ディーラーの営業の薦めもあって、コーティングは、降雨時の水滴残りを防ぐ事も目的に、低撥水のウルトラグラスコーティングを選択しました。

1ヶ月点検で整備の人から、「この車、撥水してますよ。ウルトラグラスコーティングではないですね」と指摘を受け営業に確認した所、「作業履歴は間違ってないですが、一応、再施工しましょう」という事で、再施工を実施してもらいました。

ところが、再施工後、降雨時の状態を見ると、より一層、水滴が残り、雨じみが酷く残り、下記のホンダのHPで書かれているような、「水が馴染んで水膜になる状態」ではありません。どちらかというと、ブライトポリマーに近い状態です。

【Hondaボディーコート一覧】
http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/bodycoat/

ウルトラグラスコーティングされた方、皆様の症状は如何でしょうか？ HPに記載されてるような状態になってますか？ ご教示の程、お願い致します。

書込番号：19318659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ウルトラグラスコーティングされた方ではありませんが、レスさせていただきます。

低撥水性 ＝ 親和性ガラスコーティングなのですが、降雨程度の水量ではリンク先の画のようにはならなく、スレ主さんが言われるブライトポリマー(撥水性)のような感じになります。

水道水をかけてみて下さい。画のようになると思いますよ。

しかし親切なディーラー整備士さんですね。
普通はコーティングのことまで踏みこんで報告しないことが多いかと思います。

そしてそれを再コーティングするよう指示する営業マンも凄いとスレを読んでいて思いました。

書込番号：19318911　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

雨水の状況によりますよね。

昨今、中国から流れ込んだ雨雲では

どんな成分が含まれているか分からないので

汚れの付き方は、予測出来ませんよ。

取り敢えず、コマメな洗車をして綺麗な状態

を保つ事をお勧めします。

上の方も言われてますが、コーティングの

再施工は、会社側からすれば、オーバー

サービスに該当する位の事なので良い

ディーラーですね。

書込番号：19319489　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjryy114]

ＪＦＥさん えくすかりぱさん、ご回答ありがとうございました。

今度、洗車して、撥水状態を確認してみます。

どうも、再施工前はウルトラグラスコーティングNEOだったようで、そちらの方が、汚れ目立たなかった感触です。

何れにしても、こまめな洗車を心掛けようと思います。

書込番号：19321232　スマートフォンサイトからの書き込み

パトルシフトの7速が はいりずらい？

[えろたかぴー]

Xグレード　4WD
パドルシフトで　シフトダウン　アップがあまりにもタイムラグがあるように感じます
とくにスピード70K〜にもかかわらず7速に入りずらい
ホンダ技研に相談しても解決ならず困惑
みなさん7速は　何キロぐらいから　はいりますか？
よろしくお願いいたします

書込番号：19303269

[mc2520]

70Km/hで、タイヤが185／60-15（外径605ｍｍ）とすると

エンジンの回転数は約1300ｒｐｍ程度です。

トルクも出力も小さい領域ですから、無理では？と思います。

7速は高速での燃費重視なので、80Km/h程度以上なら使えるのでは？

書込番号：19304685

高速道路での乗り方

[mipa384]

購入して４ヶ月が経ちました。
毎月旅行に行っている状況で走行距離も５０００Kmになりました。

最近思っていることが、高速道路での燃費です。
私の乗り方だと、
・一般道（市街地で５ｋｍ以下）：平均１８〜２２Ｋｍ／Ｌ
・一般道（市街地、郊外で５ｋｍ以上）：平均２５〜２８Ｋｍ／Ｌ
・高速道：：平均２４〜２６Ｋｍ／Ｌ
といった状況で、思ったより高速での燃費が伸びません。

８０Ｋｍ／ｈ〜１００Ｋｍ／ｈを意識して走ると、
ＥＶ走行に殆どならず、高回転でエンジンががんばっているからだと
思っていますが、皆様、どのような走り方をされていますか？
何かコツがありましたらご教示ください。

書込番号：19302071

[サーフィン一筋]

mipa384さん

全然、上出来じゃないですか。
あくまでも理想の走行方法で風向きやアップダウンや周りの走行状況に左右されて中々難しいのですが、110キロ/h前後でバッテリーが満タンメモリ-1（充電してない状況でエンジンのみの駆動）の状況で条件次第で瞬間メータで30〜最大で48ぐらいの燃費となり、これを維持できれば結構いけるはずなのですが、現実は難しいですね〜。
あとは込み入ってきたら、一車線目を走り、70〜85低速走行ですね〜（91ぐらいまでev狙えるけどエンジンになりやすいので抑え気味で）。

書込番号：19302184　スマートフォンサイトからの書き込み

[じんぎすまん]

空気抵抗は速度の２乗で効いてきてガソリン消費に食われますし、前の車に追いついたときの減速に
エネルギーが喰われますから、７０〜８０ｋｍ／ｈで失速するギリギリのアクセル量で左車線キープで
定速走行し、早い車に右から抜いてもらうのがガソリン消費も少なく疲労が少ないように思います。

書込番号：19302450

[つぼろじん]

燃費ばかり気にせず　走りも楽しみなされ・・・・

燃費計ばかり見ずに　後ろの車にも注意して　迷惑かけないように　オカマを掘られないように…気を付けなされ


ジイからのお願いですじゃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボケていますじゃ・・・・・

書込番号：19302544

[槍騎兵EVO]

FIT3HV乗りです。

FITより重い車重でその燃費なら上出来ですよ。
高速燃費はじんぎすまんさんの言われる通り空気の壁で悪くなります。
100km/hで走行中に窓から手を出してみれば分かりますでしょ？物すごい抵抗を感じると思いますが、あれに拮抗しながら100km/hを維持するのですからガソリンを大量に消費します。

因みに先日10kmほど都市高速を60km/hで走行したら、その区間は35km/Lを超えました。

書込番号：19302605

[中年ヴェルクカッツェ]

先日フィットHVのレンタカーに乗った時の印象ですが、ホンダの小型HVって高速より街中で活きる設定なんでは？

燃費に高い負担のかかるゼロ発進時にモーターアシストをかけ、燃費負担の低い定速走行時にエンジンががんばる。
そのエンジンは、燃費は良いけど馬力やトルクが低い傾向のあるアトキンソンサイクル。
上り坂や追い越し加速等でアクセルを踏み込んでも、トルク不足からエンジン回転は上がり気味になる。
その時バッテリーが残っていればアシストされるけど、もしアシストできなければ…。

実際乗った時は、モーターアシストの無いタイミングではエンジン回転上がり気味だったし。
フィットHVの性格上、積極的に追い越し車線に乗って走るよりも、走行車線を流れに乗って走った方が燃費良くなるのでは？と思いました。

書込番号：19302732

[中年ヴェルクカッツェ]

あ、失礼しました、シャトルHVでしたね。
フィットHVと同様のシステムを使っているシャトルHVならば、同様の傾向があるだろうという推測からの書き込みです。

書込番号：19302749

[mipa384]

サーフィン一筋さん、じんぎすまんさん、つぼろじんさん、槍騎兵EVOさん
（まとめてのご回答お許しください）

皆様、ご回答ありがとうございます。

前車（WISH）の時に、燃料消費率（10･15モードで）14.4km/Lで、
高速走行で平均15km/Lだったので、シャトル(HYBRID Z)でももう少し
頑張れるのかと思っていました。

サーフィン一筋さん、槍騎兵EVOさん言われる通り、上出来ですかね。
80km/hくらいであれば、空気抵抗も少なくなり、EV走行も入りやすいので
良いということですかね？？

あと、つぼろじんさん言われる通り、燃費だけではないですよね。
でも、私の場合、低燃費走行も楽しみの１つなので、時にはやってみたいと思います。
安全運転、迷惑をかけないでですね。

この車で５台目なのですが、加速感、高速での安定感、燃費もよく、コスト的にも大満足です。
下道でのごつごつ感はちょっと硬い感じもしますが。

皆様、ありがとうございました。

書込番号：19302761

[mipa384]

中年ヴェルクカッツェさん

ありがとうございます。
他のスレで下道での場合、「なるべくモーターアシスト（ハイブリッド走行）
しない方が燃費がいい。せっかく溜まった電気を消費するから。」とあったので、
極力のモーターアシスト（ハイブリッド走行）しないようなアクセルワークを
してました。なので、高速だとエンジン回転上がり気味になるのでしょうかねぇ？？
それほど加速もせず、走行車線を流れに乗って８０Ｋｍ／ｈ〜１００Ｋｍ／ｈで
走行していたんですけどね。。。

書込番号：19302795

[サーフィン一筋]

mipa384さん

自分のは一定速度まで上げたあとは、それほどエンジン回転数は上がらず低い状態で安定しています。ECONオンです。
けど稀にですが回転数高い病になります。理由は分かりませんが、低いギアで高回転まで引っ張ってしまったあとに起こりやすい気がします（意図的ではないけど加速したくて、アクセルを急激に開けて、キックダウンし、そこまで引っ張らなくていいのに勝手に引っ張ります。このオートマは踏んだ時引っ張りすぎだと思う。最近はパドル使って回避です）。
しばらく、全般的に回転数が高いまま続きますが、パーキングで休憩したあとは、元に戻っています。

書込番号：19303395　スマートフォンサイトからの書き込み

[mipa384]

サーフィン一筋さん

ありがとうございます。
どのくらいの回転数かまでは見てなかったのですが、
エンジンががんばっている感じはしました。
機会があればいろいろ試してみたいと思います。

書込番号：19304600

[kas3]

フィット３HV乗りです。

私もガソリン車から乗り換えたばかりのころは、高速のほうが燃費が良いイメージを持っていたもので、
スレ主様と同じように、一般道でこんだけ燃費いいんだから高速乗ったらどれだけ伸びるんだろうと、
かなり期待をしながら高速を走った覚えがあります。
結局、大差ないというより、ちょっと悪いくらいになるんですよね（１００km/ｈだと）
８５km/ｈくらいだと効率がいいようですよ。

書込番号：19313723

[じいじのじいじ]

　フィットの２００８年車（ハイブリッドになる前の車です）に乗っています。ＣＶＴです。
　次の車はシャトルと決めています。
　
　フィットの燃費の話ですみませんが、このたび燃費自己新記録を更新したので、その状況をお知らせしたいと思います。いずれも燃費計の数字です。

　過去の記録は、行程５００Ｋｍ（高速道４００、一般道１００）の約２００Ｋｍ地点で２５．７Ｋｍ／Ｌでした。
　今回の新記録は、行程３５０Ｋｍ（高速道３００、一般道５０）で、すでに高速道を降りて一般道を走っていた２００Ｋｍ地点で、２８．３Ｋｍ／Ｌを記録しました。帰路の高速道では渋滞にはまり、約３０分程人間の歩く速度ぐらいのノロノロ運転があり、自宅到着時では２６．４Ｋｍ／Ｌでした。

　このスレッドは「高速道路の乗り方」なので、新旧の記録を出したときの高速道路のスピードについて述べます。
　巡航速度は、旧記録では時速９０Ｋｍ、新記録では時速８０Ｋｍでした。私は爺なので、フィットで時速１００Ｋｍ出すのは怖いです。

　シャトルで巡航速度時速８０Ｋｍで走り続けたら、いったいどのくらいの燃費になるのか楽しみではありますが、購入をためらっています。

　年寄りなのでオートマ車の方が楽だと思いますが、メカが複雑になると、予期しない動作が起きたときにパニックにならないか心配です。パドルシフトでマニュアル車風に走らせそうですが、ついでに、ハンドルにＥＶ走行、エンジンのみ、ＨＶ走行の切り替えボタンがあればいいなと思ったりします。

　私の結論としては「高速道路は時速８０Ｋｍ程度で巡航する」のがよさそうです。

書込番号：19315703

[KOU-K]

プリウスの方が乗りやすいかも知れませんね、シャトルより扱い安いと思いますよ。＞じいじのじいじさん

書込番号：19315768　スマートフォンサイトからの書き込み

[wero]

ノンハイブリッドで、高速主体とはいえ25km/L以上とはすごいですね。

シャトルハイブリッドは、確かに流れが比較的良くある程度の距離を走れば30km/L以上を出すことは可能です。巡行中に、電気モーターを使ったり充電させたり考えて走行させたらの話ですが。
高速道路より、地方一般道で50km〜80km/hで走るのが最も燃費が伸びますね。

燃費重視運転も良いですが、時にはアクセルも踏んで走っても楽しいですよ。極端に燃費も悪化しませんし。

書込番号：19316062　スマートフォンサイトからの書き込み

[じいじのじいじ]

　シャトルのグレードＧを選択するというのもアリでしょうか？
　今乗っているフィットの感覚で乗れそうなので、爺にとっては楽そうな感じがします。

　私は身体障害があるので税金は少な目で済みます。

書込番号：19331638

バックカメラ

[赤サーモン]

バックの時のカメラの映像について質問があります。
バック時、画面の上の方に映る「車両周辺を直接確認してください。」という表示をなくす方法はないのでしょうか？？？
よろしくお願いします。

書込番号：19296715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

ナビはAVIC-VH0099ですね。

「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージはカメラ映像に切り替わった時に表示されます。

しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

従いまして、カメラ画面での「車両周辺を直接確認してください。」という表示を出なくする方もありません。

書込番号：19296802

[北に住んでいます]

ナビに映るバックカメラの映像での注意書きを消す方法はありません

凄くコンピューターに詳しい人がナビのプログラムを変更してならば可能かも知れませんが、普通では不可能です

メーカーとしての安全上の表示ですので、どのメーカーのナビでも表示しています

バックカメラ用に別モニターを付けるのであれば、その注意書きは出ません。

書込番号：19297075

[コウ吉ちゃん]

表示の何が不都合なのかがわかりません。
注意を促してるのだから良いのでは。

書込番号：19298975　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

申し訳ありません、前回の書き込みにワープロミスがありましたので下記のように訂正したします。

正：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設定はありません。

誤：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

書込番号：19298988

[赤サーモン]

みなさんありがとうございます。
あのままの表示でいきたいと思います。

書込番号：19301952　スマートフォンサイトからの書き込み

ファミリーのメインカーとしてはいかがでしょうか？

[タイロッドザドリーム]

スズキソリオでも同じ質問をしたのですが。


子供が出来たため、現在のインプレッサからの乗り換えを考えています。
当初は、スライドドアが便利ということで、Mクラスのミニバンを探してましたが、試乗したセレナの全長の長さがネックで嫁が難色。一応候補には残ってますが、違うサイズ、タイプのものも探してみようということになりました。

現在は、スバルのXVなどのミドルサイズのSUVやワゴンなども調べています。

シャトルも燃費の良さから魅力を感じています。

そこでお聞きしたいのが次の内容です。

・メインカーとして十分か？
当方3人家族、6ヶ月の子供がいます。運転は私がメイン（ただし、休日ドライバー）ですが、嫁も買い物などで使用しています。
ドライブが好きで遠出も多く、年に数回は遠距離のドライブ旅行も行います。
こういうライフスタイルですが、本車はメインカーとしては十分でしょうか？

・坂道での走行性は？
家が高台にあり、坂道での運転が日常的です。坂道自体は、カーブは比較的緩やかな2キロ弱ほどの距離です。
現在のインプレッサは、加速は十分ですが、アクセルの踏みこみが必要なのと、ギアチェンジの衝撃があります。本車はCVTのようですが、この点はいかがでしょうか？

・車内の広さは？
特に気になるのは、運転席の高さで、インプレッサだと少し低く、もう少し高いものが良いですが、本車はいかがでしょう？
また、荷台スペースの広さの印象は？

・安全装備の評価は？
スバルのXVに興味があるのは、アイサイトに魅力を感じているからです。本車にも色々と安全装備が付いているようですが、十分使えそうなものでしょうか？

購入する車は少なくとも7-10年くらいは使用するつもりです。
まだまだ興味を持ち始めたところで、車の知識もありませんが、参考にさせていただきたいので、よろしくお願いします。

書込番号：19270635

[at_freed]

「買わない。」
現状維持って言う選択肢も正解だと思うよ。

レッサからxvに乗り換えても
居住容積は大した変わらんだろ？
で、300万円のローン組んじゃって
身もココロも疲れちゃうんじゃね？

オカンが欲しい言ってんなら
話進めても良いだろうけど
旦那が勝手に妄想してんなら
ちょっと余計な買い物だろね。

書込番号：19270771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Milkyway1211]

横スライドがいいなら、FREED （フリード）はどうでしょう？(´・ω・`)

とにかく一度ホンダへ実物を観に行ったらよいと思います。

書込番号：19270839

[うましゃん]

タイロッドザドリームさん

前回同様、シャトルも同じで買い換えるメリットは無さそうです。
同じタイプの車に乗り換えても浪費するだけです。
ＸＶもステーションワゴンも同じですよ。

またＳＵＶこそ小さな子供を持つ家庭には全く向きません。
シートポジションが高く、またリアドアの開口部が狭いので、乗り降りや
チャイルドシートに子供を乗せたり、世話するのがやり難いです。

経験上で申しますと、買い替えるなら、ミニバンでないと意味がないです。
ミドルクラスで十分です。
背が高いので大きく感じるかもしれませんが、全長も１ｍも違う訳ではありませんし、
１ヶ月も経てば慣れてしまいます。

書込番号：19270840

[タイロッドザドリーム]

なるほどー。やっぱり、違ってましたか。

買い換える理由としては、子供が出来たこともありますが、現在の車が10万キロを超えて、そろそろ、くたびれ気味なことと来年車検で、タイヤの交換など高額になりそうなこと、もあります。

とりあえず、Mクラスのミニバンをターゲットに、シエンタ、フリードなんかを調べてみようと思います。

皆さん、ありがとうございました。

書込番号：19271002

[カルポー]

＞タイロッドザドリームさん
＞買い換える理由としては、子供が出来たこともありますが、現在の車が10万キロを超えて、そろそろ、くたびれ気味なことと来年車検で、タイヤの交換など高額になりそうなこと、もあります。

そういうことなら間違ってないと思いますよ(^.^)
確かに利便性を考えればミニバン、奥様の使用も考えればシエンタ、フリードスパイクが良いと思いますが、今までインプレッサを乗ってきたのなら、同じワゴンタイプの方が運転が楽かも知れませんよ(^.^)
別スレでも書きましたが、主人の車がインプレッサです。3年前に買い替える時にフリードスパイクと迷いました。運転しやすさを取ってインプレッサにしてしまいましたが、なんとかなりますよ。利便性は落ちても、長距離運転の楽さは価値ありですよ。
まして、シャトルならフィットベースなので、インプレッサよりは室内空間はかなりの広いと思います。
フリードを見に行かれるなら、シャトルもチェックされれば良いと思います。
それと、フリードも、3列目を使用されないならフリードスパイクを見た方が良いと思います(^.^)

書込番号：19271490　スマートフォンサイトからの書き込み

[タイロッドザドリーム]

＞カルポーさん
インプレッサ自体には不満はないですね。というか、もう7年間も乗ってて、苦しい地方暮らしの3年間を乗り越えた相棒って感じで愛着が不満を勝ってます。

まあ、嫁は座席が低いとか最初言ってました。それまではビッツとかデミオしか乗ってなかったらしく、本人は低いと感じていたようで、乗る時は必ず硬めのクッションで高さを取ってます。
私は乗ったことないのでよくわからないんてますけど。
ただ、もう慣れてしまったので、どうしてもダメというわけではなさそうです。

家族が増えたことで、大きさやスライドドアという選択肢がありましたが、自分や家族の身を守るという意味で、段々、安全装備の充実に興味が変わってきました。
となると、XVかJADEあたりがいいのかなぁ。セレナはその点、少し古いような気もするので。

書込番号：19271673　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルポー]

＞タイロッドザドリームさん
試乗に行かれる時は、面倒ですが自分の車のチャイルドシートを付け替えさせてもらって、乗せ下ろしのしやすさも確認してください。
あと、ベビーカーも積んでみて、スペースの確認もお忘れなく(^.^)
うちは3年前にインプレッサに決めたのは、運転フィールが気に入った事もありますが、実際にチャイルドシートを付けてみて、前車（2代前のインプレッサ）に比べて格段に乗せやすくなった事が決め手になりました(^○^)

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[機械オタク]

チャイルドシートの事で、
シャトル（フィット３も含めて）のシートベルトにはＡＬＲ機構がないのでレンタルや古いタイプのチャイルドシートを使う場合は取付け方を確認しておいた方がいいです

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