ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

オイル交換

[パンツはいてます]

シャトルG、エンジンオイル、手動式チェンジャーで上抜き可能ですか?
交換された人、詳しく教えてください。

書込番号：19751340

[湯〜迷人]

パンツはいてますさん

やってはいませんがオイルゲージのパイプにノズルが入れば可能ですね。
シャトルにはアンダーカバーが付いており通常のジャッキアップではオイル交換がし辛いんで私も思案していますけど、近くの鈑金屋さんでリフトアップしてやるつもりですがATF同様にドレンからでないと十分に抜ききれないかもしれませんね。

書込番号：19751365

[パンツはいてます]

上抜き、やりました。ノズルがコンコンと音がするまで、入れましたが、2L弱しか出ませんでした。
誰か、作業された方、いませんか?

書込番号：20131452

[ええやん！]

オイル交換は、下抜きが基本と考えてます。
エンジン内に溜まった、スラッジ、鉄粉等はオイルに混ざるので、オイルごと抜いて、キレイするが基本だと考えます。
上抜きだと、オイルパンの底にたまった不純物が抜けません。そこに新しいオイルを足しても、不純物の混ざった古いオイルがあるわけですから、綺麗なオイルがすぐに汚れてしまいます。

考え方古いかもしれませんが、新車からのオイル交換は重要です。
私は、新車から500ｋｍで１回目、2000ｋｍで２回目のオイル交換をしました。
そこから、半年または、3000km〜5000kmで早い方でオイル交換をしています。

きちっとオイル交換すると、エンジンは調子よく走りますし、燃費も良くなります。

最近の車は、エンジン下までガード等ついて、オイル交換がやりにくくなってます。
Dやオー○バックス等うまく利用して、下抜きのオイル交換をおすすめします。

書込番号：20188892

後部座席の暑さ、気になりませんか？

[南風レーサー]

３月末に納車して４ヶ月半。これまでは気にならなかったのですが、この猛暑の中５０〜１００�q程度走ったら、後部座席の隙間から熱気が伝わってきて、妻が熱い暑いとうるさいのです。
　
　触ってみると確かに熱いし、荷室のカバーを外してバッテリーを触ると結構熱いです。これぐらいは当たり前なのでしょうか。それとも、何かの異常なのでしょうか。バッテリーの上には断熱材がカバーするようにはなってますが、あまり効果がないような気もします。

　もちろん明日にでもディーラーにも行ってみますが。何かご存じの方がいらっしゃったら教えてください。また、対策として遮熱シートとかを自分で入れた方がいいのでしょうか。

書込番号：20114502

[機械オタク]

元々リチウムバッテリーは熱を発しやすいです。

加えてこの夏の暑さなのでエアコンなどでリチウムバッテリーにかなり負荷かかってるはずです。

書込番号：20115514　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

遮熱は、バッテリーの熱が籠り寿命を縮める
のでオススメ出来ません。

対策としては、クーラーの風を回す為の
サーキュレーターを導入する方が安全ですね。

人もバッテリーも風が回り安くなるので
室内天井を伝って風を送るように設置すると
効果的かと思われます。

書込番号：20115644　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

IPUユニットには冷却用のダクトが付いています。
考えにくい事ですがこのダクトが、何らかの異物が詰まっていないか、排気ファンが止まってしまっていないか、等の確認する位でしょうかね。

元々シートとIPUユニットは本来遮熱されている筈ですし、排熱は室内へ放出する設計になってはいないようです。
シートとIPU間を遮熱しても排熱ルートが確保されているので熱が籠ることはありませんね。

http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/ima/interview/page2/

※参考
フィット シャトル ハイブリッド、駆動用バッテリ取り外し・梱包マニュアル
http://www.honda.co.jp/auto-recycle/pdf/ima_fit_shuttle.pdf

書込番号：20116531

[南風レーサー]

皆さん、早速の回答ありがとうございます。

みんからに同じ現象でディーラーで対策をしてもらった人のアップがありました。

IPUの熱が上がってきているので、何かの部品でふさぐようです。

あまりクレームの投稿がないところをみると、個体差があるのでしょうか。

書込番号：20116688

[dan-kichi]

昨年8月に納車、南風レーサーさん同様に、家族から後部座席が熱く耐えがたいいとの訴えがあり、確認したところ確かに耐えがたい熱さで、１ヶ月点検時にディーラーに相談したところ、故障などの問題は無いとした上で、遮熱のためのカバーがあるとのことで取り寄せてつけてもらいました。　（部品名は、ISOLATION 1J9015P6305)

書込番号：20117827

[くらなる]

自分は後部座席に人を乗せる事が殆ど無い為に気づきません。
対策部品が用意されている位だと現行車は対策がなされているのかもしれませんね。

書込番号：20118152

[梶原]

＞南風レーサーさん

シャトルは乗ったことがないので間違っているかもしれませんが，インサイトとアコードハイブリッドでは後部座席の背もたれの外側に冷却風を取り込むためのダクトがあります。

シャトルではその位置にダクトがないようですが，熱を発する部分はちょうど後輪の車軸の上，後ろのシートの座面の後ろにあるようですので，シートの下に熱源があってその熱が座面に伝わってきているのとは少し状況が違うような気がします。

まず，室内側から見てシートの横か下に冷却風を取り込むためのダクトか隙間がないでしょうか？ もしかしたらそのダクトがビニールかシートカバーのようなものでふさがれていないでしょうか？

間違えていたら申し訳ないのですが，本来冷えるべきものが十分冷えていない場合，遮熱をするとますます冷えなくなって事態はより悪化するような気がします。ただし，作業をする人は，そのときダクトがふさがれていたことを発見してそれを何食わぬ顔で取り除き，あたかも自分の作業で症状が改善したような顔をするかもしれませんが．．．

書込番号：20119069

[梶原]

＞南風レーサーさん

取扱説明書の10ページで写真を見つけました。

冷却風の取り込み口は，後部座席の右側にあるようですね。

その部分がシートカバーやお乗りになった方の衣服等でふさがれているということはないでしょうか？

もしそれが大丈夫なら，あとは冷却風が流れて出て行く側と思いますが，その部分はさすがに整備に人に確認してもらわないと分からないでしょうね。

書込番号：20119086

[南風レーサー]

＞梶原さん
ありがとうございます。右側のダクトを確認しました。あんな所から取り入れているんですね。ふさぐような物は何もないので、これは大丈夫です。

＞dan-kichiさん
貴重な情報ありがとうございます。全く同じ状況でした。
お盆休みでディーラーが今日まで休みで、明日行く予定です。
その対策品をお願いしてきます。

書込番号：20119957

[kurumatabi]

2016年6月納車のシャトルハイブリッドに乗っています。
酷暑の中の走行で同じ症状がでましたのでDに相談しました。

結果は、
＞dan-kichiさん
と同じ部品を取り付けてもらうことになりました。

情報ありがとうございました。

書込番号：20150477

[南風レーサー]

私も昨日、対策品の取り付けが終わりました。今日の夕方に60�qほど走るので、熱くならないか確認してみます。

書込番号：20150756

フロントビームライトについて

[白ウィッシュ]

オプションのフロントビームライト（デイライト）を追加しようと検討中です。
ライトの点灯について教えてください。

このライトは、エンジンを掛けて駐車している時も点灯しっぱなしなのでしょうか？
エンジンは掛かっていても、パーキングに入れている時は消灯させる事は可能でしょうか？

書込番号：20104850

[G4 800MHz]

エンジン（パワー）スイッチに連動し、常時点灯。

だそうです。

書込番号：20104909

[白ウィッシュ]

G4 800MHzさん
早速の回答ありがとうございます。
僕もホームページの記述は確認しました。
実際に装着された方に、どうなのか聞きたく書かせていただきました。

書込番号：20105002　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロッチー]

＞白ウィッシュさん
こんばんは
私のシャトルはディライトとフォグライトがついていますが

エンジンかけたらディライトは点灯しっぱなしです。Ｐにしている時も点灯しっぱなしです。

バンパーの下がりもあるので
構造上ディライトとフォグライトをつけると・・・おもくなります。(感想)

見た目は格好いいですよ。

書込番号：20105611

[白ウィッシュ]

＞クロッチーさん
返信ありがとうございます。
やはり点灯しっぱなしなんですね。

パーキングブレーキ連動のオンオフスイッチを追加できるかディーラーに聞いてみます。
自分でも出来ますでしょうか？

書込番号：20106623　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーレベル表示

[星国より]

ハイブリッドZを購入して乗り始めました。
早速質問なのですが、高電圧バッテリー残量は、どのくらいのレベルで推移するのが適切なのでしょうか。
乗り始めて以降、残量レベルが6段階の内3と4の間を行ったり来たりしていて、それ以上には上がりません。
皆様の実績をお聞かせいただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：20061811

[レザボアドッグフード]

＞星国よりさん
平地だけを行ったり来たりするだけでは確かにそうなるかもしれませんね。なかなか満タンにはなりません。
でも長い下り坂を走るとすぐに満タンになりますよ。逆にEV走行意識しすぎると目盛がレベル2まで落ちて充電モードに切り替わります。
ちなみに燃費がいいときは、だいたい2から4で走ってますね。
よって私の場合は2〜満タンまで行ったり来たりです。

書込番号：20061914　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

１年近く様々な道路を走行してきましたので、気付いたことを書いてみます。

通常はレベル２〜４の往復が普通になるよう設定されていると思います。
しかし、レベル５までいくことも結構あり、５までいくとそれ以上は充電しにくくなるようプログラムされているようです。でも、長い上りの後の下りなどでは、レベル６（フル充電）までいってしまい、同時にブレーキが機械式モードに切り替わり、電気的な走行はしばらくの間、できなくなります。これを避けるためには、上りに入る前にEVをできるだけ使っておくことや、上りに入ったらモーターアシストを適度に使うことですが、なにしろアクセルワークでの対応になるので、うまくいかないことも多いです。
それから、上り坂でモーターアシスト状態になったとき、レベル１になることが今までに１０回くらいありました。しかし、０になることはなく、すぐにレベル２以上まで回復します。

これらの特徴をつかめば、運転中はレベル目盛りを見ながら、レベルが５にならないうちにEV走行に入って使い切るほうが燃費上は良いことが分かります。ただし、停車状態でレベル２になると強制充電状態になるので私は、できれば信号待ちや車庫入れ時にはレベル２にならないように気を付けています。でも、いつもそれができるわけではないので、できるだけ、という感じです。

参考として、停車中にエアコンを使うと、レベル２まで下がると２分間充電（エンジン強制作動状態）、レベル４まで上がるとEVだけで９分間作動（エンジン停止状態）、レベル２まで下がるとまた２分間充電（エンジン強制作動状態）、……、を繰り返します。

総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

書込番号：20062407

[梶原]

＞星国よりさん

私のはアコードハイブリッドですが，時速40kmくらいで走っているときはあまり充電が進まず，同じような感じです。
時速60kmくらいで走っていると，もう少し高いところまで使い始めるという感じです。
じゃあ高速道路ならもっと行くのか？　というと，ちょっと思い出せないのでもしかしたら間違っているかもしれませんが，3分の1から3分の2の間が通常という感じではないかと思います。

上に書いたのと変わるのは，長い下りが続くとき，これは満充電近くまでいきます。一度満充電になって急にエンジンブレーキがきかなくなることがありました。その他は，エンジンが冷えているときに加速するとバッテリー残量が2になることがあります。私の場合2になることはあまりなく，珍しい感じがします。

今走行距離はもうすぐ5万キロになるくらいですが，満充電になったのは一度だけということになります。2はそれより頻繁にありますが，こちらもそれほど頻繁ではありません。

書込番号：20063258

[星国より]

＞梶原さん
＞リアル３３８さん
＞レザボアドッグフードさん

みなさま、返信ありがとうございます。
2〜4で推移するのが標準的とわかり、安心しました。
週末に200kmほど走ってきましたが、確かに満充電になったのはほんの数分間、長い下り坂の時だけでした。
ちなみに、燃費は17.5km/l程の表示で、期待よりもかなり低い値でした。精進が必要ですね。

書込番号：20065298　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

星国よりさん

＞精進が必要ですね。

アクセルを普通に踏み込んでいるだけでは、最小限の自動EV走行しかできませんが、エンジン走行状態からアクセルを離して速度を低下させると、必ずEV走行に入ります。後ろに車が付いてきているときにはできませんが、いなければ私は、これをよくやります。そして、一旦、EV走行に入れば、そのままレベル２に下がるまでEV走行を続けます。レベル２になると自動的に強制充電モードになるので、レベル４まで充電してその後、またアクセルを離し、EV走行に入ります。この繰り返しが、もっとも低燃費で走行できることになります。

実際の道路では周囲の状況が様々に変化するので、これはあくまでも原則という話です。しかし、この原則を知っていれば、これを基本に応用していくことができます。
あと、家に帰ったときにはレベル３で終わるようにするなど、電気を使い切っておくことも低燃費走行のポイントの一つです。

私はこの１年間、ガソリンを入れる度に満タン法による実燃費を計算してきましたが、平均で２６．６ｋｍ/Lとなり、現在のハイブリッド技術としては満足しています。本気でエコに徹すれば、実燃費平均であと２〜３ｋｍ/Lは伸びると思いますが、エコ意識もほどほどにしておくほうが気は楽です。（笑）
まあ、いろいろやってみて下さい。

書込番号：20066247

[槍騎兵EVO]

＞リアル３３８さん
>総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
>上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

これはナビ情報などを取得して道路状況を先読み出来るようにならないと難しいでしょうね。
HV車は電池が尽きてアシスト出来なくなると物すごく非力になります。
上り坂が後どの位続くか分からないのですから、車両としては何時パワーが必要になっても良いように準備(充電)して置く必要がありますから。
慣れて来るとエンジンの余力で充電しながら登っているのか、モーターアシストで電池を消費しながら登っているのか分かるようになりますから、登り切る所で電池を有る程度減らせるようになります。

書込番号：20066317

後部座席の後ろのマルチバスケットは使ってますか？

[nobe33]

納車されてから１０ヶ月経ちますがいまだ使っていない
あの置き場所がいいと宣伝していましたがいまだ使い道がない

それと荷物室の両脇にある中途半端な収納スペースも使い道がいまだ考えつきません

皆様は使っていますか？

書込番号：19972022

[at_freed]

バイキンマンやしまじろう、
花束やハットの収納に最適。

一般的には、
ひざ掛けや、枕、折り畳み傘、ショッピングバッグ
くらいのものを収納するのでは？

書込番号：19972052　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりじじ]

＞nobe33さん

こんにちは。

マルチバスケットは、トノカバーを付けっぱなしなので存在を忘れていました。（笑）
このスレを見て思い出しました。

荷室フロアー下サイドの収納スペースには、非常用タオルとウェスを入れています。

書込番号：19972074

[クールギン]

＞nobe33さん
うちではほどほど活用させていただいてます
ただ、日常における通勤などの自分一人で乗る時にはまったく使いませんね

使うのは後部座席に人が乗る時です。同乗者の手提げや、出先で買ったお菓子などの土産などを置くときに重宝します
道の駅で買う野菜などはちょっと重いのでマルチユースバスケットには載せられませんが
軽い手さげやお菓子などのみやげ物をマルチユースバスケットに載せ、野菜などの重いものは荷台にと置くと、荷室の奥側が簡易的に上下二段になるように使えるので便利に感じております

>それと荷物室の両脇にある中途半端な収納スペースも使い道がいまだ考えつきません
ここはうちも手つかずですね。ほんとに何も入れようがないですね

書込番号：19974166

[nobe33]

荷物室の両脇にある収納スペースを見てみたら
お墓参りに行くときの線香とライターが置いてありました　妻が置いたのだと思います
私は大体が２名で乗り車中泊をよくしていて
フラットにして寝ても気にならないのでまーーいいかと思っています

マルチバスケットは気にとめていないと使うことを忘れちゃいますね

書込番号：19974329

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞nobe33さん

通勤の時は使いませんが、家族で出かける時には鞄をシートには置けないので鞄置きに使っています。

実際に使うまでは要らない装備だなと思ってましたが、いざ使い始めるとかなり便利で気に入っています。

書込番号：20007313　スマートフォンサイトからの書き込み

リンクアップフリー

[空飛ぶ乗り物大好き]

リンクアップフリーの通信USBはどこに取り付けるのですか？

メーカーオプションナビを装着しています。USBソケットは２つありますが、何れかに通信USBを挿せばよいのでしようか？

書込番号：19948742　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりじじ]

こんにちは。

MOPのナビならば、納車時にナビ情報の通信用の機材が装着されているはずですがないのでしょうか?
パーソナルホームページと同期をとる操作をすると通信するので試してみてはいかがですか?

それとも、携帯電話(ガラケーまたはスマホ)の接続をお尋ねですか?
こちらならばブルーツースまたはUSB接続になりますが、USBならどちらでも良いと思いますが．．．

書込番号：19949449

[LUCARIO]

ユーザではないのでカタログや取説、それに過去の掲示板投稿などから得た推測混じりとなりますが。

http://www.honda.co.jp/internavi/navi_manual/pdf/internavi_14hb21.pdf

シャトルハイブリッドの場合、グローブボックス内に通信モジュール用のUSBコードが来ています。
（車種や取り付け方法よってはセンターコンソール下部にむき出しになるようですが。）

1本がグローブボックス、もう1本がインパネのUSB接続ジャックという形なら、グローブボックス内に繋いで下さい。

もし2本ともグローブボックス内に来ている等の場合は、繋いで確認してみるしかないでしょう。
正しく接続されると、カーナビ画面に「USB機器またはUSB通信機器が接続されました」とテロップが表示される様です。
（どちらに繋いでも一緒という説もあります。←パソコンみたいですが、本機のOSはWindows Automotiveなのであり得るかも。）

納車時に通信モジュールが付いていなかった理由は謎ですが（取説には既に接続されている旨の記載がある）、
通信モジュールは携帯電話会社からの発行なので、ひょっとしたら別途自宅に届いたりする場合もあるのかも知れませんね。

＃余談ですがこれってソフトバンクだったのですね。ずっとドコモだと思ってました。

書込番号：19949568

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞のんびりじじさん
付属されていた通信USBを指すとインターナビへ接続しますので、納車時には通信機器が取り付けられていでした。

携帯とはブルートゥース接続で通信できるようにしてあります。

書込番号：19949615　スマートフォンサイトからの書き込み

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞LUCARIOさん
グローブボックスには配線がありませんでした。コンソールにも見えませんでしたが、もう一度見てみます。やっぱり配線あるはずですよね。。。。

書込番号：19949618　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

グローブボックス内に見つからないようなら、早々にディーラに相談した方がいいかも知れませんね。

最初の書き込みで、

＞USBソケットは２つあります

とありましたが、多分片方はHDMIか何かの間違いだろうと踏んでいました。

もし本当に下記のUSBジャックがダッシュボードに２つ付いているのだとしたら、もうクレームもんですよ(^^;
http://www.honda.co.jp/navi/option/usb/

書込番号：19950264

[空飛ぶ乗り物大好き]

＞LUCARIOさん
ディーラーに見てもらいました。結果として、USBケーブルは装着されていたのですが、グローブボックスの奥の奥に仕舞われたままの状態でした。点検したつもりでしたが。。。

USBソケットは、HDMIソケットの横に一つとひじかけの中に一つです。これは皆さんと同じかと思います。

正直焦りました。メーカーオプションなので付け忘れたわけではないと思いながらあるはずのものがないので。。。

＞のんびりじじさん
お騒がせしました。無事解決しました。ありがとうございます。

書込番号：19950556　スマートフォンサイトからの書き込み