ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

燃費の向上方法について

[love_bear1979]

シャトルハイブリットＺを昨年12月に購入し3/21現在5,600ｋ走っています。
走行燃費は23ｋ〜24ｋの間ですが、もっとよくなる方法はないでしょうか？

高速燃費20Ｋ〜22Ｋ　（100Ｋ走行でクルーズ使用）　　東北道〜北関〜関越道で片道100Ｋ超えです。
一般道燃費23Ｋ〜24Ｋ　「通勤に使用」で片道20Ｋオーバーです。
これを、もっと向上させる方法はないでしょうか？
マフラー変えるとか、ハード的な事も教えて下さい。
宜しくお願い致します。

書込番号：20756182

[ふじやま１９９７]

love_bear1979さん

こんにちは。
前車でフィットハイブリッド乗ってました。
高速での燃費は70km/hくらいから悪化の一途をたどりますので、なるべく遅く走るしかないと思います。
一般道で思いつくのは、タイヤの空気圧を高めるとか、先読み走行してなるべく減速時は回生しながらゆっくり止まる。くらいでしょうか？
エコタイヤのなるべく細いのを選ぶのも良いと思います。
あとは軽量化ですね。
マフラー変えても燃費は下がるだけです。

書込番号：20756240　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

空気抵抗がある限り無理でしょう

書込番号：20756250

[myushelly]

＞高速燃費20Ｋ〜22Ｋ　（100Ｋ走行でクルーズ使用）

グレイス乗りですが・・・
燃費を重視したいのなら、高速道路はメーター読み90km/h以下での走行をお勧めします。
その速度域にならないとEV走行を致しません。
ハイブリッド車では、いかにエンジンを止めて走るかに燃費はかかると思います。

また、燃費は外気温にかなり影響されますので、暖かくなってくるこれからは期待できると思います。
外気温20度くらいであれば、かなり条件はよいと思います。
外気温が30度を超えてくるとエアコンの影響で燃費は下がってくると思います。

先日、島根県松江市より愛媛県松山市までの往復、500kmを走行しましたが、燃費は28km/Lくらいでした。
標高差のある自動車道を通りますが、ほぼ流れに乗って、抜かれることも時にあるくらいの速度での走行です。

一般道路では、信号の少ない平坦な道路を気温20度くらいの時に30kmほど走行して、31km/Lのメーター読みでした。
まぁ、基本的には飛ばさないことだと思います。
一般道の制限速度内が一番燃費が稼げるかもしれません。

ちなみに、純正のタイヤのままで、空気圧は250kpaくらいにしてます。
ハード的には手を入れない方がいいかもしれません。
グレイスでこの程度の燃費が出ているので、同じような重量のシャトルでもほとんど同じくらいかと思います。

暖機完了後に燃費がのびるので、朝一の通勤だと不利かもしれません。
そのくらい燃費が出ていれば、悪くはないと思うので、普通に乗っていればいかがかとも思います。

書込番号：20756517

[梶原]

＞love_bear1979さん

既にすごくよい燃費と思います。

後は，暖かくなってくると自然に燃費がよくなってくることと，来年の4月か5月頃（あと1年乗ったら）になるともう少し燃費がよくなって，今のままの走りをずっとお続けになっていれば普通に25 km/l はいくようになっていると思います。

何もさわらずに，とにかく最初の車検まで我慢なさってみて下さい。　もし手を入れるなら，その後にした方が気分転換にもなってよいです。

書込番号：20756622

[梶原]

他のところでも投稿しましたが、この前車検の時に代車で借りたシャトル（ほぼ新車）の燃費です。

書込番号：20756638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

命掛けて高速で大型トラックにベッタリくっつけばあり得ない燃費出るよ。
ただしトラックが急ブレーキ踏んだら死ぬけど。

書込番号：20756824

[love_bear1979]

お返事いただいた皆様、ありがとうございました。
トラックの後ろは怖いので速度を落として、走行してみたいと思います。
気温が高くなると燃費が向上する事を始めてしりました。また、高速道路での速度は80〜90までしかＥＶが働かないという事も。
空気抵抗が大きく影響する事。

書込番号：20759519

[ふじやま１９９７]

love_bear1979さん

空気抵抗の計算式は割愛いたしますが、速度が倍になると空気抵抗は4倍になります。
遅ければ遅いほど燃費には有利ですが、内燃機関の効率等もありまして、50〜60km/hの等速走行が一番燃費良いと思います。
とか言いながら、私は高速を85〜90km/hで走ってます。流石に50km/hではちょっと。ギリギリ違反ではありませんが。
充分遅いほうではあります。
急ぐくらいなら早く出発します。

寒い時は空気の密度が高いので、空気抵抗増えます。
暑いほど密度低くなるので抵抗少ないですが、myushellyさん言われる通り、AC使うので燃費は悪くなります。
窓開けると今度は空気抵抗増えますので、これまた燃費は悪くなります。
車内で汗まみれになってるのが燃費には一番です。
我慢できない時は、空気抵抗の影響の少ない低速の時は窓を開け、空気抵抗の影響が大きい時はAC使うのが良いと思います。
私は暑がりなので、AC使いっぱなしですが。
ちなみに高所では空気密度低いので燃費良くなるはずです。

軽量化が燃費に与える影響は絶大です。
同じエンジンを搭載した重量の違う車種をくらべるとわかると思います。
わかってますが、ダイエットは辛いですし、いらないものが車内にあったりします。

ちんたらアクセルでしたっけ？ゆっくりアクセルかな？
日本ではゆっくり加速するのが燃費良いと言ってますが、短時間で加速して等速走行するドイツ式のが燃費は良くなる場合もあります。
詳しくはドイツ式エコラン等の検索ワードで探してみてください。

と、解決済みなのに書き込んでみましたが、エコランも度を過ぎると楽しくなくなるので、楽しめる範囲でやってみてください。

書込番号：20759715　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞love_bear1979さん

シャトルハイブリッドのシステムでは，穏やかにアクセルを踏み込んで発進すると，エンジンがかからずに発進してしまうこともよくあります。もちろんバッテリー残量によるわけですが，たとえエンジンがかかっても，オートマチックトランスミッションのおかげでエンジン回転数は勝手に効率のよい回転数になってしまい，ドイツで常識のような効率の悪い回転数での加速になることはあまりないと考えて良いと思います。　この点，エンジンが冷えているのか既に暖まっているのかでも違うと思いますが，冷えている場合にはガソリンが濃い状態なのであまり高い回転数にもっていくのはかえって効率が悪いのではないかと思いますので，多分ですが，アクセルは常に穏やかに操作なさるのが燃費には最も良いのではないかと思います。

後，バッテリーの充電（エネルギーの回生）も，あまり急激な充電は効率が悪いのではないかと思うので，ブレーキも穏やかに操作なさるのがよいのではないかと思います。

短くいうと，「スピードは控えめに，ブレーキは早めに。」ですね。　今まで通りの運転でもこれからぐんぐん燃費がよくなっていくと思いますから，一緒にこれもお試しになってみて下さい。　きっとびっくりなさる燃費になると思います。

後，高速道路は，特急料金を払って時間を買っていると割り切り，制限速度の範囲内で，同じく「スピードは控えめに，ブレーキは早めに。」車間距離を充分取って安全運転なさるのがよいと思います。高速でのブレーキングは，うまく回生できないことが多いです。車間距離を取っていればそれを回避できる確率が高くなり，結果として燃費は向上すると思います。車間距離を充分取っていても，大型トラックに追いついたらその後をついていくというのは燃費向上に効果があります。

書込番号：20760410

[二番目大好き]

i-dcdとクルーズコントロールの組み合わせは、速度を維持するために、頻繁にアクセルを開けたり戻したりしている印象です。
マルチインフォメーションメーターのエネルギーフローを見ると、回生したりバッテリー消費したりと目まぐるしく変わります。

なので、クルコンなしでアクセルを戻す時間を長くとるほうが燃費にいいのでは？と思います。

書込番号：20790429　スマートフォンサイトからの書き込み

新車装着タイヤについて

[スーパーごんちゃん]

フィット３ハイブリッドSパケからシャトルハイブリッドZ（一部改）に買い替え予定なんですが、新車購入時のZの装着タイヤがお分かりになる方や既に購入された方の情報をいただけませんでしょうか？
ちなみにフィット３ハイブリッドSパケ購入時には、ダンロップSP2030が装着しており、納得がいかずYOKOHAMAブルーアースＡに変えた経緯がありますので、今回も納得がいかないようなタイヤであれば、速攻変えてしまおうかとも考えております。

書込番号：20739591

[コウ吉ちゃん]

BRIDGESTONE TURANZA（トランザ）ER370
現行シャトルのZグレードはこれ1種類だと思います。

個人差があるので何とも言えませんが、静粛性は普通ですしそこそこグリップもします。
雨の日も排水性が良いので安定して走行しますし、止まることも出来ます。
ただ、若干ですが硬いので乗り心地の良いタイヤではありません。
トランザとはツーリング ポテンザの略語みたいなのでレグノ系ではなくポテンザ系なのでどちらかというとコンフォート＋スポーツに分類され乗り心地や静粛性は重視されていないのでしょうね。（シャトルの車格に見合ったタイヤなんでしょう。）

納得がいかないタイヤの基準が分かりませんが、そんなに悪いタイヤではありませんので、まず自身で確認してからでもよいのではないでしょうか。

書込番号：20739619　スマートフォンサイトからの書き込み

[hesoname]

ハイブリッドZに乗って1年半、走行距離が15000�qほどになります。トランザについては、コウ吉ちゃんさんと同様の印象を持っています。ロングドライブで疲れないことを目指したシャトルには悪くないタイヤの選択ではないかと現時点では考えています。欲を言えば、あともう少し乗り 心 地が良く、静かならばリゾーターとして申し分ないと思えるので、次の履き替えには新しくなったルマン5などを検討しています。ちなみに、前車はフィット2ハイブリッドRSで、SP2030は体験済です。ロードノイズが大きめだと感じましたが、タイヤ交換の前に車を替えてしまいました。

書込番号：20739740　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーごんちゃん]

＞hesonameさん
＞コウ吉ちゃんさん

早速のご回答ありがとうございます。
ＳＰ２０３０が納得いかなかなったのはロードノイズがひどかったのと路面段差等の吸収力の無さ、いわゆるクッション性でしょうか、そんなとこから当時も納車後、早々にブルーアースに変えました。
静粛性はまずまずとのことですが、吸収力・直進安定性等はいかがでしょうか。グリップ力はあるには越したことはないのですが、そこまで新車装着タイヤに求めるのも酷かと思っています。
タイヤも安い買い物ではないので、ある程度履きつぶしてから交換と思いつつ、ダンロップのルマン５は魅力的なので納車すぐにでも変えてしまおうか悩んでいるところです。

書込番号：20746818

[himajii2010]

＞スーパーごんちゃんさん

グレイス（ブルーアース）のタイヤノイズ対策でタイヤ交換を検討中のものです。

テレビＣＭを観て【ルマン�X】を購入寸前までいったのですが、【ルマン�X】口コミでシャトルユーザーさんの評価を拝見して【レグノ】一択に心変わりしました。

ルマン�Xはシャトルには合わないようですよ。

タイヤの口コミを参考までに読まれた方が良いと思います。

書込番号：20747073

[hesoname]

仕事が忙しく、やっとこの前の日曜日に冬タイヤからトランザに履き替えました。スタッドレスはブリザックVRXですが、ロードノイズはこちらの方が小さく、乗り心地も柔らかく感じます。トランザの方が少し固めですが、路面の凹凸はしっかり伝えるものの、あたりは柔らかで、私の乗り継いだホンダ車8台の中では最も乗り心地は良好だと思います。ザックスの振幅感応型ダンパーもいい働きをしているようです。

このZグレードにエコタイヤではないトランザを標準としているのは、走行性能、操縦性、静粛性、燃費をそれなりの高いレベルでまとめるためだと考えられます。静粛性や、乗り心地に特化するなら別の選択肢がありますが、まず一度純正のままで乗ってみられたらどうでしょうか。その上で交換を考えてもよいと思います。ちなみに、トランザはMade in
Japanと表示されています。

書込番号：20774116　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーごんちゃん]

大変参考になりました。ありがとうございました。4/10に納車ですが、純正タイヤでしばらく様子を見てみようと思います。

書込番号：20783829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱねろ]

すみません、本題とズレてしまい、すみません。
件のルマンVの口コミの方と同じ15インチでルマンVに履き替えたのですが、純正のエコピアと比べて驚くほど静かになり、路面の突き上げも改善されたのですが。口コミの片は全くの逆評価ですね、人の感じ方はいろいろということでしょうか。

書込番号：20791895　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン音

[waka7]

購入間もないので質問です。
エンジンルーム内あたりからジジーーと言う結構耳障りな音が暖気時、アクセル時ともします。
こういう音がこの車の普通のエンジン音なのでしょうか？皆さんも、ジジーという音はしていますか？
よろしくお願いします。

書込番号：20649355

[伊予のDOLPHIN]

＞waka7さん

直噴エンジン独特の騒音ですので、慣れるしかないですね。

おそらく、シャトルでもＨＶ車は直噴エンジンでないので、この騒音が聞こえないと思います。

まあ、不快な音ですが、故障や不具合ではありませんので、安心してお乗り下さい。

書込番号：20649424

195/50R16のタイヤ選びについて

[たけ2号]

1月中旬に「HYBRID X（FF）」が納車になり、純正鉄ホイールにスタッドレスを装着して納車してもらいました。

まだ１か月程先ですが、夏タイヤとアルミの購入を検討しています♪
標準装着の夏タイヤ185/60R/15（横浜BluEarth E50）に15inchアルミを購入するか、inch upして外形がほぼ同じ195/50R16のタイヤ+アルミを購入するか、至極悩んでいます。
気持ちは乗り心地や燃費が悪くなるのも承知で、inch upに心が動いています。
勿論、かみさんには内緒です(笑)

タイヤ選びは重要な要素だと思っていますので、皆さんにお勧めのタイヤを教えていただきたく…
重要視するのは、低燃費&静粛性&国内産（ブルジストン、横浜、ダンロップ）です。

価格.comで低燃費のタイヤで検索すると、9製品がヒットしました。
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_ma=6020,6050,7107&pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=50&pdf_kw=%92%E1%94R%94%EF

価格と評判から「ダンロップ LE MANS4 LM704」がいいかなぁ〜と思いましたが、「LE MANS5」も発売になるみたいですね。
新モデルは価格も高くなるでしょうし、皆さまのクチコミを拝見しても中々踏ん切りがつかず…

宜しくお願い致します。

PS：
inchに関わらず、アルミは中々決まりません(苦笑)
当初決定的だった「KYOHO VI-R」は安くてデザイン的にもいいんですが、こちらも踏ん切りがつかず…
http://www.kyoho-corp.jp/products_a/vi-r/
タイヤとアルミ、長年お世話になる物なので、悩みもまた楽しですかね (^_-)-☆

書込番号：20634978

[wero]

私もスレ主さんと同グレード、ほぼ同様の理由で、そのくらいのインチアップを考えています。ローダウンもしたくなりますが、雪国なので難しいかな？？

役に立たないコメントで申し訳ありません。良いお返事が頂けますように。

書込番号：20635356　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たけ2号さん

その条件なら、転がり抵抗係数AAのコンフォートタイヤであるLE MANS Vで決まりではと思います。

LE MANS Vならウエットグリップ性能bとウエット性能も高いですしね。

ただ、たけ2号さんのお考えの通りLE MANS Vは今月発売という事で価格が高い点が難点です。

それでもフジ・コーポレーションさんの通販ではLE MANS VとLE MANS4 LM704の価格差は↓のように8500円です。

http://www.fujicorporation.com/shop/g/gW48116~osetgoods~i0x703731b86d31ebb5b84178ff3b01d40e~n0~h16.00~u~F~T~D~K/

この8500円という価格差なら、私なら新発売のLE MANS Vの方をお勧めしたいです。

LE MANS Vが価格的に厳しいようなら、旧モデルとなるLE MANS4 LM704になるでしょうね。

この旧モデルとなるLE MANS4 LM704でも、転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能bのコンフォートタイヤですから、不満を感じる事は少ないと思います。

ただ、タイヤが大きく破損して履き替えが必要となった場合は、製造中止となったLE MANS4 LM704では入手不可能となる事も予想されます。

この辺りの点も考慮して、やはり新発売のLE MANS Vをお勧めしたいのです。

書込番号：20635810

[スーパーアルテッツァ]

フジ・コーポレーションさんのタイヤサイズは185/55R16ですね。

タイヤサイズが195/50R16になれば8500円よりも価格差は大きくなるかもしれんません。

書込番号：20635910

[たけ2号]

185/60R15のインチアップ例	アプローチ/デパーチャーアングル

weroさん、ありがとうございます♪

インチアップしてタイヤを薄くすると、どうしてもタイヤハウスとの隙間が大きく見えてしまいますよねぇ。
ローダウン出来ればカッコよくなりますが、シャトルは下を擦りやすい車のようです。
・最低地上高　FF 130mm 4WD 145mm
・アプローチアングル　FF 13.5°4WD 15°
・デパーチャーアングル　FF 14.5°4WD 16.5°

年甲斐もなく妄想してしまいましたが、ローダウンは断念します(笑)

又、タイヤサイズですが"HYBRID Z"は185/55R16なんですよね。
185/60R15 外径 603mm
185/55R16 外径 609mm（車高3mmアップ）
195/50R16 外径 601mm（車高1mmダウン）

なので、1インチアップは 195/60R16で決まりです。

アルミのリム幅/インセット寸法（ノーマル鉄ホイールは 6J +50mm）にもよりますが、引っ込み気味のリアにはホイルスペーサーを入れようか思案中です。
でも、ホイルスペーサーって タイヤの片減り等の弊害はないんでしょうかね？

書込番号：20637315

[たけ2号]

LE MANS VとLE MANS4 LM704との比較	LE MANS4 LM704タイヤパターンとサイドウォール	LE MANS Vタイヤパターンとサイドウォール

スーパーアルテッツァさん、いつも大変参考になる返信 ありがとうございます♪

「フジ･コーポレーション」通販サイトで、195/50R16の価格を調べてみました。
LE MANS4 LM704　11,400円/本
LE MANS V　13,900円/本
1本あたり +2,500円の価格差で、4本で +10,000円の価格差ですね。

LE MANS Vは、乗り心地･静粛性･耐摩耗性が大きく進化しているようで価格差を考慮しても大変魅力的なタイヤですね。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/

デザイン的には、サイドウォールが「4」の角ばった感じから「V」では乗り心地確保の為か丸っぽくなった感じです。
個人的には、角ばった感じが好きですが(笑)

＞タイヤが大きく破損して履き替えが必要となった場合は、製造中止となったLE MANS4 LM704では入手不可能となる事も予想されます。
確かにそうですよね。
ただ、自動車所有歴 34年でそういった経験が一度も無いので、あまり心配しなくてもいいかも？です。

近々に近くの「フジ･コーポレーション」に出向き、アルミとタイヤの現物確認と価格確認に行こうと思います。

書込番号：20637570

[たけ2号]

175幅以上は4本溝	55扁平以下はリムガード（MFS）あり	製造LOT.は「X0817」

遅ればせながら、先日「LE MANS V」を購入しました（195/50R16 84V）♪

「フジコーポーレーション」さんでアルミと一緒に購入し、コミコミ 116,000円 程でした。
（ナット 2,160円、ハブリング 4,320円、黒ウエイト 1,080円、取付費含む）

タイヤの空気圧は、基準値の 220kPaに対し 240kPaに充填。
窒素ガスは興味がないので、普通のエアーです(笑)

50扁平のタイヤなので突起乗り越し時をを含めた乗り心地に一抹の不安がありましたが…
予想以上にソフトな乗り心地です。

元々静かな車ですが、静粛性も素晴らしいの一言 (^_-)-☆

新車装着時のタイヤ（横浜BluEarth E50J 185/60R15 84H）は納車時に外して売却してしまったので単純比較は出来ませんが、
納車時に装着したスタッドレス（DUNLOP WINTER 01 185/60R15 ）より乗り心地が良いと感じました。

「LE MANS V」の謳い文句は「長持ちする低燃費タイヤに、良質の快適性能をプラス。」
省燃費性能は今からの確認ですが、軽量アルミも相まって楽しみです。

書込番号：20813714

[sakai_rvr]

解決済みに
横から失礼します、自分もタイヤ+アルミで悩んでいます、できましたら購入したアルミのサイズとインセットを教えていただけませんか
自分は　16x6J　インセット+50のアルミに195/55R-16をつけようかと思っていますが、現車を見るとフェンダーからはみ出しそうで
踏ん切りがつきません、ぜひアドバイスをお願いします。

書込番号：21285456

[たけ2号]

16x6J +45、195/50R16の横から図

sakai_rvrさん

装着しているアルミ（LEONIS NAVIA 02）は、16x6J インセット +45。
フロントは限りなくツライチ（タイヤ装着時 約3mm位？引っ込み）で見た目はいい感じです(笑)

＞16x6J インセット +50のアルミに195/55R16
問題ないと思います♪
念のため…私の場合もそうでしたが、タイヤ&アルミ専門店で確認されると良いと思います。

因みにタイヤサイズ 195/55R16を選ばれたのは何故ですか？

HYBRID_X標準 185/60R15 外径 603mm
HYBRID_Z標準 185/55R16 外径 609mm
195/55R16 外径 621mm…
かなり腰高になってしまいますよね？

お勧めサイズは 185/55R16 か 195/60R16です。

書込番号：21286055

エアコン付けたときの音

[赤サーモン]

題名通り、エアコンをつけたときの音が気になります。風が送られるような音ではなく、少し甲高いﾋｭﾙﾙﾙﾙﾙといったような音です。どの方向にしても音はします。プラズマクラスターが原因なのかな？？助手席側の前の方から音がするのですが他に同じ経験の方いますか？？

書込番号：20526862　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

風量に合わせてヒュルルル音が高くなったり低くなるようならブロアーモーターの軸受けからしている可能性はあります。
そうなればモーターのオーバーホールか交換になると思います。気になるようでしたらディーラーか整備工場へ相談してみて下さい。

書込番号：20527418　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

エキスパンションバルブの音かな。
音の表現って難しいですよね。

書込番号：20528157　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤サーモン]

ディーラーに行ったところ風を送り出すモーターの不具合で交換になりました。
無事、直りました。気になった方はディーラーに行くといいかもしれません。
それでは失礼します。

書込番号：20599174　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ナビのバックカメラから切り替え時の青い画面

[十夜0408]

先日、彩速ナビ(Z904)を取り付けてもらいました。

RからP、RからDに切り替え時に一瞬青い画面が映ります。

同じ症状になった方はいらっしゃいますか？

また、改善出来た方、いましたら教えてください。

書込番号：20454370　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

十夜0408さん

不具合というよりかは、タイムラグという事ではと思います。

具体的にはナビがバックカメラ映像から元の画面に戻るよりも、バックカメラからナビに入力されている映像信号がOFFになる方が少し早いのでしょう。

書込番号：20454428

[Ｆ ３．５]

＞十夜0408さん
スーパーアルテッツァさんが言われている様にタイムラグでしょうが、パーツや施工状態で対策案も変わると思います。

ホンダ車は通常はナビスペPカメラ→カメラ変換ユニット→カメラ接続ケーブル→ナビ入力だと思いますが変換ユニットの不良か相性、電源の接続場所でも改善出来ると思います？

書込番号：20454655　スマートフォンサイトからの書き込み

[十夜0408]

スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。

タイムラグなんですね(^^;;

Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。

電源場所は、バックランプから取ってるみたいです。

アクセサリー電源から取ると、症状は出ないみたいですが常時電源が入りっぱなしになるのでカメラの劣化などに繋がると言われてやめました。

今、ナビの接続情報を見たら、リバース信号がOFFになっていましたが何か関係ありますか？

書込番号：20454825　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

十夜0408さん

リバース信号はシフトレバーをRに入れた時だけにONになると思いますので、一度試してみて下さい。

書込番号：20454844

[十夜0408]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。バックカメラに切り替わる＝リバース信号ONってことで良いですか？

ナビの取り付け説明書を見ていたら、画像のような繋ぎ方になってるのですが、バックランプから電源を取るのはあってるんでしょうか？

書込番号：20454953　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

十夜0408さん

＞バックカメラに切り替わる＝リバース信号ONってことで良いですか？

そのお考えで正解だと思います。

ただ、バックランプがONになってバックカメラに電流が流れても、瞬時にバックカメラから映像が出力される訳ではありません。

バックランプがONになって少し遅れてバックカメラから映像が出力されるのです。

＞ナビの取り付け説明書を見ていたら、画像のような繋ぎ方になってるのですが、バックランプから電源を取るのはあってるんでしょうか？

バックカメラがCMOS-230/230Wなら、配線方法は↓から取扱説明書をダウンロードすれば記載されています。

http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/camera/cmos_230/support.html?model=CMOS-230

つまり、バックカメラはACC電源（アクセサリー電源）への接続となっています。

この取扱説明書の通り、バックカメラの電源をACC電源に接続すればタイムラグも発生しません。

書込番号：20455046

[十夜0408]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます。

なるほど。バックカメラはシャトルハイブリッドのナビ装着用スペシャルパッケージの純正カメラなんですが、この場合はACC電源へ接続するとデメリットとかはありますか？

書込番号：20455092　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

MOPカメラをカメラ変換ユニットにて入力されていますので通常はACC接続です。
http://www.fuji-denki.co.jp/magicone/av-c05/av-c05.htm
タイムラグを減らすにはACC接続しか無いでしょうね？

自分もACC接続だとカメラのもちが悪くなると思いますがここ数年MOP、DOPカメラをカメラ変換ユニットで接続していますがカメラが故障した事例がありません。（何年かすると色々出てくるでしょうね？）

書込番号：20455488　スマートフォンサイトからの書き込み

[十夜0408]

＞Ｆ　３．５さん

ありがとうございます。

ACC接続にしてみようと思います。

いつ壊れるかは誰にも分からないですもんね。

ありがとうございました。

書込番号：20460799　スマートフォンサイトからの書き込み