ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

10万キロ越えの耐久性はどうですか？

[miyabi1750]

シャトルハイブリッドXの３年落ち(2016)の２万キロくらいの中古の購入を考えているのですが、１０万キロ越えのヘビーユーザーの方がいたら故障の有無や部分を教えて下さい。
年間３万キロ以上乗るので、１、２万キロで新車との価格差を考えたら走行距離の少ない中古かなと探していて、私はフィールダーハイブリッドと思っていたのですが、かみさんがシャトルのデザインが気に入っています。
特に性能や室内等は私はどちらでも良いので、かみさんが気に入った方でと思ってるのですが、やはりホンダの耐久性が気になります。５年位乗りたいのでディーラー中古で５年のホット保証つけようと思ってるのですが、保証は異音や少々の不具合位だと微妙だったりですし、やはり故障は少ないに越したことはないので迷っています。
５年だと２０万キロ近くまでいくかもなので、１０万キロ越えの状態を知りたいです。
いつもお世話になってる修理工場の方も、トヨタなら２０万キロは普通に行けると思うけど、ホンダはきついかもですね。実際シャトルに乗ってる人に聞くのが１番ですねと言ってくれたので、どなたか教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：22450339　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞miyabi1750さん

シャトルのことではないですが、今の車は20万キロ位余裕でもつでしよ。

私が以前乗っていたホンダのオデアブソは13万キロ乗りましたがエンジンはノントラブルて快調そのものでしたよ。
足として使っている軽自は15万キロノントラブル。
現在も現役で快調に走りますよ。

定期的なオイル交換さえしていれば何も問題ないと思いますが。

バッテリー等の消耗品は定期的に交換しましたね。

10年を超えるとブッシュ類の劣化は若干ありましたが気になれば交換すればいいですね。
オルタやウォーターポンプは20万キロは持たないかと知れませんね。消耗品とも言えますが。

書込番号：22450425　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

シャトル ハイブリッドは、パワーもそこそこで
フィットとのパーツ共用で、修理も少し安くなったりします。

購入後、直ぐに別のディーラーにて1年点検を
受ければ、消耗品のダメージ度合いが分かるので
オススメです。

メーカーに限らず、据えきりの多い車はいくら
メンテをしても寿命が短いので、ここら辺も調べて
みて下さい。

書込番号：22452625　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞miyabi1750さん

車が違うのですが，あまり書き込みがないので書きます。　我が家に9年目の車検を去年の夏に終え，現在の走行距離が12万キロちょっとという2代目インサイトがありますが，いたって元気です。　ただし，インサイトはもともと購入時から通常使用の燃費が15，6km/Lくらいで，満タンごとの走行距離は400kmは超えますが500kmはいかないくらい（給油量は34，5Lくらい）で，それが今も変化しておらず，加速感にも変化は感じられないという意味です。

miyabi1750さんの乗り方だと3年くらいにしか相当しませんね。　でも，シャトルはインサイトより新しいですから，後4，5年ということであれば特に問題はないのではないでしょうか？　我が家のインサイトは次の車検も通し，可能であればその次も通して15年目の車検のタイミングで買い換えるつもりです。　もしそこまで行けたら走行距離は20万キロ弱くらいになるでしょうか？

書込番号：22453105

[2013もぐらまん]

10万キロという古いこだわりをまず捨てて下さい。
そこからです。

書込番号：22455674　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞miyabi1750さん
こないだストリームをお乗りの方が37万キロ突破とかスレしてましたよ。
メンテさえしてれば10万キロ突破で壊れることは無いでしょう。
ホンダのエンジンは大丈夫、ハイブリッドのバッテリーが心配ですが、、10年くらいは持つでしょう。
沢山乗るのであれば元は取れますよ。

書込番号：22455718　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

わたしは今秋6回目の車検を控えたヴォクシーに乗っています。
13万キロ弱走っていますが、全く不具合が無いため、買い替えを家内から拒否されています。
まあ貯金も無いので、もう少し乗ります。

書込番号：22455763　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

ストリームにはハイブリッドはなかったのではないですかね。　トヨタの方は，プリウスから始まって電池には非常に慎重のようで，トラブルは聞かないですよね。　そういう意味ではホンダでも電池に関するトラブルというのはあまり聞かないのではないでしょうか？　プリウスより歴史が浅いので心配というのはわかりますが，こればっかりはご自分でお乗りになってみるしかないと思います。

書込番号：22455814

[あかビー・ケロ]

＞梶原さん
自分への意見ですね。
ストリームは多走行の例としてあげました、しかしスレ主はハイブリッドの心配されてるようなので、あまり参考にならないかも知れませんね。
メーカーは5年、10万キロまでは保証してますね。IMA方式は梶原さんの9年乗られてるインサイトも、17万キロがシビックハイブリッドも実例をあげているので予想では走行過多くらいなら問題なさそうに思えます。
iDCDもエンジン、モーター、バッテリーの耐久性は備えているかなと思いますが、変速機の不具合のリスクは高めかも知れませんね。
オーナーでない個人の推測の域での意見ですいませんでした。

書込番号：22456712　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞あかビー・ケロさん

質問自体が未来のことに関するものですから本当は誰も答えることはできないですよね。　走行距離だけなら，私のアコードユーロRは，11年で23万キロ乗りましたが，全く問題ありませんでした。　そこでアコードハイブリッドが30km/Lという燃費で登場したので買い換えましたが，それがなければ次は30万キロを目指すつもりでした。ただ，miyabi1750さんの場合は私よりもさらにペースが早いですからコメントすること自体が難しいです。　まれに年間3万キロ以上乗る方はいらっしゃるようですが，その人がシャトルハイブリッドを持っているかとなるとどうですかね。

書込番号：22456763

[トトロ山]

＞miyabi1750さん
はじめまして。
私は職場でシャトルHV・AWDを過去1半年、フィールダーHVでも利用されているTHS�Uを職場＆私用で約10年（全く同じシステムではないですが現在も）使用している者です。

個人的な見解ですが、結局個体ごとの当たり・外れかと思いつつ、故障トラブルリスクはTHS�Uのほうが比較的少ないのでは……と思っています。

i-DCDは新しいシステムということもあり、当初リコールが多発しました。MT好きの私もフィーリング的に好みですが、時々アクセルを緩めても減速＆シフトダウンしなかったり、Bレンジにいれても異様にエンジンだけがうなり減速しなかったり正直なんで？！と思う事がありました。
慣れの問題かも知れませんが、その点THS�Uは面白味は少ないかもしれませんが違和感を感じず、コストに厳しいタクシー等でも相当使われている通り比較的タフな印象です。

是非miyabi1750さんも 先ずは双方最寄のディーラーさんで試乗されてみては いかがですか？
もし、シャトルHVのツィーリングに魅力を感じ、中古車に保証をつけれるだけつけて買うのもそれはそれで有りかと個人的に思います。

根拠に乏しい個人的な見解で恐縮ですが、ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：22457674　スマートフォンサイトからの書き込み

[トトロ山]

↑
誤 ツィーリング
正 フィーリング

お詫びして訂正させていただきます。

書込番号：22457683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

ほっと保証が付けられるなら大丈夫です。

走行距離に関連するのはサスペンションとかの足回りです。
ショックアブソーバーは10年以上乗ればどんな車も劣化します。

シビックハイブリッドを車齢で13年乗りましたが、ショックの交換や、ほっと保証でのニッケル水素二次電池交換はありましたが、
車体はまだまだ行ける状態でした。

まだまだ乗るつもりだったのですが、タカタのエアバッグ搭載車と言うことで、家族の反対を受け買い換えました。

後は、ほっと保証にはトータル金額の制限がありますから、何万円分の保証なのか？ですね。
リチウムイオン二次電池プラスアルファの金額が設定されていれば安心です。

書込番号：22458234

[NR900R]

10万キロで交換するパーツ、まずゴム周り、足回りのブッシュ、ゴムブーツ（切れる前に交換）、ドアｳｴｰｻﾞｰストリップの交換。

エンジンのタイミングチェーンは20万キロだったような。

ブレーキのマスターシリンダーオーバーホール。ブレーキ周り。

ショックユニットも交換。

書込番号：22459438

[ホンダきっぺい]

シャトルハイブリッドXのFF車に新車で乗り始めて３年半、距離は１０万５千キロです。
道は地方５割・都市部２割・高速３割くらいの使い方です。時にはサスペンションが沈むくらいの重量物運んだり、片道1000キロ近くの超長距離走ったりとプライベートと仕事で結構酷使して乗ってます。
実燃費は最悪19.9ｋｍ・最高29.8ｋｍ平均値22〜24ｋｍです。
メンテナンスは5000キロごとのオイル交換、ダメになった消耗品の交換、年一回の点検だけです。
自分が原因で事故による足回りの全交換、OBDによるコンピューターのリセットの修理を除いたら問題はまだ何も無いです。
駆動用リチウム電池のヘタリも燃費悪化も全く感じません。
さすがに重量物のせいなのかサスペンションがヘタリ始めましたが・・・
低速域のDCTのギクシャク感は若干気になりますが、それ以外は大変満足してます。

想定していたよりずっとタフなので助かってます。

書込番号：22462774

[miyabi1750]

皆さん丁寧に教えていただきありがとうございました。
耐久性についてはホンダも十分に感じました。
で、結果なのですが、シャトルのスレで申し訳ないのですがフィールダーになりました。
違うスレでFFの雪道についても質問させていただいたのですが、最低地上高のことと、あとは妻も両方試乗してトヨタのハイブリッドの方が気に入ったこと、スタイルについてはWxBに少しエアロを付けることでそっちにすることになりました。
ハイブリッドはあくまで好みの違いでどちらが良いとかではないと思いますし、シャトルもとても良い車なので凄く悩みました。
ありがとうございました。

書込番号：22463477　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントのけん引フック取付部のカバー

[亀助＆亀子]

シャトルハイブリッドＸを新車購入して３か月目です。
洗車後の拭き取りで気付いたのですが、フロントバンパーの、たぶんけん引フックを取り付ける部分のカバーの固定が甘くペコペコします。
左右に２ミリぐらい動くし、押さえると浮いた感じです。
シャトルオーナーの方、皆さんこんな感じてすか？

書込番号：22459101　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけ2号]

＞亀助＆亀子さん

2016年式ハイブリッドX（MC前）を所有しています。
早速確認してみましたが、押さえると確かにペコペコします。
左右にはまったく動きません。

蓋またはバンパー穴部の成形時の誤差範囲かもしれませんが、納車3か月との事ですので…
購入店に先ずは相談されてはいかがでしょうか？

書込番号：22461885

[亀助＆亀子]

＞たけ2号さん
早速の返信ありがとうございます。
少しペコペコするんですね。
誤差の範囲と思いたいのてすが、固定する部分が折れているとかも気になるので、６ヶ月点検の時にディーラーに聞いてみます。
クレーマーにならない程度に(笑)

書込番号：22462883　スマートフォンサイトからの書き込み

[亀助＆亀子]

＞たけ2号さん
せっかく、良い返信を頂いたのですが、操作が良く判らず、グッドアンサーに出来ませんでした。
失礼しました。

書込番号：22462891　スマートフォンサイトからの書き込み

FFの下擦りませんか？特に雪国の方。

[miyabi1750]

シャトルハイブリッドの購入を考えてるのですが、フロントが低いなと思って調べたらやはり低くて、特に雪で下を擦らないか気になってます。
関東在住なのでFFの予定なのですが(4WDは地上高が少し高い)、スキーに年何回か行くのと、雪国に帰省するので少し心配です。
雪国だとちょっと脇道にはいると道のセンターは雪が盛り上がってるところが多いので、もし雪国でFFに乗ってる方がいたら教えて下さい。

書込番号：22450402　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

先頭にならなければオッケーです。

猛吹雪になったら、

とりあえず、
スバル車とかに地ならししといてもらって
その後ホンダ車が後続するのがベスト。

書込番号：22450432　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞miyabi1750さん

雪国でシビックHBに乗ってますが心配無用ですよ。
フロントが擦るということはないですね。
シャトルより低いかも知れませんよ。

書込番号：22450454　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞miyabi1750さん
どのくらいの雪の道を、走るかによって変わってくるので、心配なら4WDが安心だと思います。4WDでも大して最低地上高は上がらないと思うのですが、この車で、大丈夫なんですか？

書込番号：22450502　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

どの程度の轍なのか？でしかないですが、最低地上高150mm程度の車でも擦る事はありますよ。

と言う事は130mmしかないFFは、私の地域なら擦る確率は高くなるでしょうね。

でもこの車欲しいんでしょ？
年数回、擦るか擦らないかなんて気にせず買っちゃいましょう。

書込番号：22450703　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

4WDと15mm違うだけですので、それは大した問題とも思いません

それよりも、4WDの駆動力で選択ですかね？

普段はスタッドレスを履いていればFFでも問題無いけど、路面状況により4WDでなければ走らない場合もあります。

書込番号：22450721　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

擦ります！

書込番号：22450741　スマートフォンサイトからの書き込み

[masabou01]

4WDでも擦ります。

書込番号：22450782

[miyabi1750]

皆さんありがとうございます。
そうですね、積もれば擦りますよね。
とても参考になりました。

書込番号：22450796　スマートフォンサイトからの書き込み

[wero]

シャトルハイブリッド FFで、昨年１メートル超えの豪雪を何度も経験しました。
まず、よく擦りましたw。そしてフロント下部のアンダーカバーが外れましたが、これは、除雪のうまくない凸凹道をかなり走らざるを得なかったからです。
ですが一般的なFF乗用車やステーションワゴンと同じ感覚で良いと思いますよ。

アウディのA4クワトロやスバルのレヴォーグなど、四駆の駆動力はともかく、最低地上高は同じかもっと低いですからね。

書込番号：22453002　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyabi1750]

ありがとうございます。
実車での経験はとても参考になります。
アンダーカバーは間違いなくいくだろうなと思ってました。
フィールダーと迷ってるんですが、フィールダー秋にはモデルチェンジしそうなんですよ。
スタイル、後部座席のフットスペース、室内高等はシャトルなので、雪とハイブリッドシステム含めた耐久性で悩んでいます。
＞weroさん

書込番号：22453391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホンダきっぺい]

シャトルハイブリッドXのFF車乗りです。
雪は少ないですが一応雪国住まいです。
去年の1月のドカ雪で除雪が追いつかなくて通行止め直前の国道を雪を書き分けるように走りましたがアンダーカバーのピンが何個か無くなっただけで済みました。
でもさすがに車高が低めなので積雪30ｃｍ超えの雪道はおススメしません。
自分の中ではボンネットに雪が飛んでくるようになったら危険と判断するようにしてます。
走行感覚は積雪深いほど、スピードが上がるほど左右に振られやすい気がします。

それでも酷い雪道を走るようでしたら性能のいいスタッドレスタイヤを履いて、雪国では当たり前ですがチェーンとスコップを持って行きましょう。何とかなる可能性が上がります。

書込番号：22462788

ハロゲンヘッドライト（LOW)とポジション球交換

[waka7]

ヘッドライトとポジション球がハロゲンの為か、以前乗っていた車のＨＩＤに比べとても暗く、見た目もカッコ悪い感じがします。
そこで少しでも明るくなり、見た目も純正のＬＥＤくらいになればと検討中です。
ポジション球はPHILIPSポジションランプ LED バルブ T10 6700Kで良いかと思うのですが、ヘッドをどれにすればよいのか分かりません。
ポン付け出来るタイプで、純正ＬＥＤくらいになるものがあれば教えて下さい。
フィリップスか国産でお願いします。

書込番号：22443154

[kmfs8824]

＞見た目も純正のＬＥＤくらいになればと検討中です

ホンダの純正LEDヘッドライトの色温度は5500k前後だそうです。

お勧めは自動車メーカーの純正ディーラーオプションにも採用されている日本ライティングのZEUSです。
https://nihonlighting.com/product/zeus/item_0023.html

他車で取り付けた車両の光軸調整を行いましたが、自然なカットラインで光度もしっかり出ており好感がもてました。

書込番号：22443657　スマートフォンサイトからの書き込み

[waka7]

kmfs8824様、早速の回答ありがとうございます。
日本ライティング知りませんでしたので、参考になりました。
なんというか、できれば素人のため一体型でないと取り付け出来ないかもしれません。
ケーブルついている85ｍｍの角の物はどこにつけるのか？
勝手なこと言いますが、他にはないでしょうか。

書込番号：22444722

[nji]

＞aka7さん

日本ライティングも超おすすめですが、少しより明るいものとしまして、
フィリップス系racinggearの車種適合品、車検対応で2灯合計5000ルーメンの
色温度6500K品ハイビームRGH-P722、ロービームRGH-P721か、
色温度5500K品ハイビームRGH-P725、ロービームRGH-P724をお勧めいたします。
ポジションランプが フィリップス T10 6700Kという事でしたら6500Kがマッチしているかと思います。
http://www.racinggear.co.jp/led_head.html

＞85ｍｍの角の物

純正同等以上の明るさを求めますと現状どの製品でもドライバーは別体になるようです。
付属もしくは下記のような耐候性の配線バンドで固定する感じになると思います。
↓
「エーモン工業　配線バンド(ロック式)」使用温度範囲(℃) -40〜105
https://www.monotaro.com/g/00191334/

書込番号：22444777

[XJS]

ちょっと調べた感じローのバルブ形式はH11のようですね。
日本のまともなメーカー品だと例えばこれ
https://www.ipf.co.jp/products/all_products.html
交換は基本的にコネクターを外してバルブを半時計回しで外す、付けるのはその逆。手が入れば簡単なはず。

H11はバルブ自体に防水パッキンが付いてるのでこれを使ってる車は多分バルブ後方がヘッドランプユニットの外に出ているはずですがボンネット開けて確認してください。
その際、後方のゆとりもどのくらいあるかを確認する。

ポジションはロービームの色に合わせるのが基本です。
T10ledバルブはいくらでもあるので先にロービームを決めましょう。

書込番号：22444883　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

https://www.ipf.co.jp/products/hlb2.html
これです。

書込番号：22444949

[nji]

＞waka7さん
＞純正同等以上の明るさを求めますと現状どの製品でもドライバーは別体になるようです。

上記訂正です。「XJSさん」おすすめのIPFにはドライバー一体型があったのですね。
適合表にも記載がありますので良さそうですね。

書込番号：22445206

[waka7]

njiさん、ＸＪＳさん詳しいご案内ありがとうございます。
ＩＰＦ製の一体型が適合表にも記載がありますし、簡単に付けれそうなのでこれにしようかと思いますが、
6500Ｋと純正5500Ｋとの差がどの程度なのかは少し気にはなります。
教えていただいたように、ポジション球はヘッド交換後に選びたいと思います。

書込番号：22445532

4WD車におけるフルフラットモード時の段差について

[Gokkyx]

車中泊可能なフルフラットモードに惹かれて現在シャトルハイブリッドの購入を考えています。
冬場雪道を通る事が多く4WD車の購入を考えていますが、フルフラットにした際に4WD車には2WD車にはない段差があると
の情報がネット上にありました。しかし当方のいる九州地方では4WD車を展示しているディーラーがなく実車を確認すること
ができません。
もしよろしければどの部分にどれくらいの段差があるのかを教えていただけないでしょうか（欲を言うならば写真をつけてい
ただけるととても嬉しいです）。
またフルフラット時の2WD車の室内高は2列目真ん中あたりで実測96cm程でしたが4WDでは高さが違うのかどうかも気にな
ります。こちらも情報がありましたらよろしくお願いします。

書込番号：20223814

[at_freed]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770923/SortID=18777941/ImageID=2221911/

書込番号：20223823

[Gokkyx]

ありがとうございました！既出だったのですね。確認不足でした。
ちょっと思ってた以上の段差があってビックリしました。
写真が発売前の日付になってるようですが、多分現行モデルでもこの段差は健在なのでしょうね・・。

書込番号：20223843

[masadono]

写真は別の投稿者の方の流用でフィットGP6（4WD）じゃないですか？
シャトルは多少改善されていると聞いたことがありますが（私はフィット乗りなので定かではありません）、
他の方の投稿を待ってみたほうが宜しいかと。

書込番号：20224369

[masadono]

ほぼフラットのような気もしますが・・・

Googleの画像検索　見れるかな？

https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB%E3%80%80%E8%8D%B7%E5%AE%A4%E3%80%80%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88&client=firefox-b&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj_k-73wKDPAhXGl5QKHRc8DlEQsAQIJg&biw=1080&bih=578#tbm=isch&q=%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB%E3%80%80%E3%83%A9%E3%82%B2%E3%83%83%E3%82%B8%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%80%80%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88&imgrc=l-FP_9di-ob0-M%3A

書込番号：20224447

[Gokkyx]

masadonoさん、情報ありがとうございました。
あれから再度自分でも検索してやっと以下のページにたどり着きました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2487185/car/2022269/3371459/note.aspx

これを見る感じでは渡し板でゆるやかな感じにはなっていますが、3cm前後の段差がありそうな感じですね。
位置が腰かお腹の辺りですので4WD車では何らかの細工をしないと体を傷めそうな感じがします。

かなり前向きに検討していましたがフリード＋の実車（こちらも渡し板の段差が気になりますが）を見てから決めようと思います。

書込番号：20224778

[blackkids]

ヴェゼルハイブリッドの4WDも5センチ程段差あり。　　
そのまま寝ると体は傷めるし、段差部分も折れ曲がり傷めるので、何とか段差なしに出来なかったものか、非常に残念。

シャトル、フリードもよく確認してから購入したほうが良さそうだね。

書込番号：20225271　スマートフォンサイトからの書き込み

[寒地の人]

段差	クッション	全体

ハイブリッド　X　４WDに乗って車中泊を楽しんでいます。
天井までの高さは９０ｃｍです。
段差は６ｃｍ有り、H=６ｃｍ　H=2cmの段差用クッションを敷いてフラットにしています。
その上にインフレータルマットを敷き、寝袋で快適に熟睡できます。
頭はリヤゲート方向で寝ています。

書込番号：20233579

[Gokkyx]

＞寒地の人さん
情報ありがとうございます。こんな便利グッズもあるのですね。参考になりました。
気になったのが、天井までの高さが90cmとの事ですがこれは２列目付近での値でしょうか？

書込番号：20235828

[寒地の人]

後部座席の位置の高さです。
リアゲート付近は高さが低くなります。
写真のスケールが写っている位置が段差位置で、座席後端になります。
スケールは天井からの高さになります。

書込番号：20238332

[Gokkyx]

＞寒地の人さん
ありがとうございました。段差の数値ばかり気になってメジャーの値自体を読むのを失念していました。
非常に参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：20238482

[タビ641]

＞寒地の人さん

画像の車中泊マットは、〇天のもの２セット使用でしょうか？
もしそうなら、品番を教えていただけますでしょうか。
納車前なので、サイズ感がわからなかったもので、よろしくお願いします。

書込番号：22412796

最高出力 vs カローラフィルダー

[ピーターウルフ]

スペック的にほぼ同じで車高が若干高い位かと思っていたら、以下最高出力が結構違いました。
シャトル 　97kW (132PS )
フィルダー 80kW (109PS )
実際はどうなんでしょうか？
特にスピード、加速にこだわるドライバーではないのですが、ライバル車の数値差としては結構大きいなあと少し気になりました。
数値ほどの違いはないよ〜というお話のような気はしますが、業界関係者等ご存知の方がいらっしゃいましたら、参考まで教えて下さい。

書込番号：22389981　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車重がほぼ同じで最大トルクが約2kg-mも違えば、両車を直接乗り比べれば差は出るでしょう。

ただ体感上ではそう言われないと分からない程度の差しかないと思います。

フィールダーではなくアクシオの1.5Lをレンタカーで借りた事があります。

その時は大人2人乗車でしたが力不足は全く感じませんでしたよ。

書込番号：22390048　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

最高出力より常用回転域でのトルクですね。1500〜2500rpm位の間でトルク値が大きい方が加速が楽です。
参考↓
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/engine/05.htm

クルマの短距離走（いわゆるゼロヨン）とかサーキットで全力疾走させなければ大して変わりませんよ。近年はカタログにもこれらの数値が記載されていませんので試乗してみるしかないですね。もっともカタログだけじゃ悪い点は記載されてません（苦笑）。

書込番号：22390081

[梶原]

＞ピーターウルフさん

加速性能にはギヤ比も影響するので一概に比較するのは難しいですが，最高速度であれば，ボディ形状が似ていれば大抵は出力の大きい方が有利ではないかと思います。

なお，加速性能も，原則的には（加速度）＝（力）／（質量）で決まり，いわゆるパワーウエイトレシオで大体わかりますが，（力）の方が，物理では大抵常に一定の力で計算すれば良いのですが，例えばマニュアル車では，エンジンの回転数が上がっていくにつれて大きくなり，ある速度に達したらギヤチェンジして一旦下がる，のように時間とともに変化するので，上に書いたギヤ比とか，そのほかのものが出てきます。

一般人が知る最も良い方法は，車雑誌に比較した記事がないかを探すことではないでしょうか？　ネットに書いてみる（この書き込みのように）のも良い方法と思いますが，車雑誌にハガキを出してみるとかいうのはどうですかね？

書込番号：22390122

[ピーターウルフ]

早速のご意見ありがとうございます。
試乗で乗り比べてみましたがディーラー周囲の軽い走行なので､
当然ですが､違いは全く体感できませんでした。
車両重量＆車両総重量は同一で､最大トルクは出力同様シャトルが上なので
加速、最高速ともにシャトルに少し分はあるんだろうなあ・・程度に捉えておきます。

参考情報どうもありがとうございました。

書込番号：22390336

[梶原]

＞ピーターウルフさん

そうですね。その分燃費が不利になることが多いと思いますので，目的（自分にとって何が一番重要か）に応じた車選びが必要になると思いますが，あまりこだわりがなければ，試乗なさって一番ビッタリきたとお感じになったものをお選びになるのが良いと思います。

書込番号：22390349

[ピーターウルフ]

＞梶原さん

再度のアドバイスありがとうございます。
"その分燃費が不利になることが多いと思います"とございますが､
最大出力、最大トルクが高い方が燃費が悪くなる　という意味でしょうか？
カタログ値は確かに若干フィルダーが優位ですが､
実燃費は若干シャトルが優位になっています↓。　気休め（体感不能な）レベルの差異とは思いますが。
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=bodytype6

書込番号：22392157

[梶原]

＞ピーターウルフさん

これは，パワーを出すと単位時間に消費する燃料が増えるという意味と，実用域での高効率を主眼に開発されたエンジンでは最高出力はどうしても不利になることが多いようだという意味の2つを含んだもので，もし燃費重視でお車をお選びになるなら最高出力はあまり気になさらない方が良いのでは？　ということですが，とくにこの2車に対して具体的な根拠があっての書き込みではありません。　また，最高出力の高い車の方が燃費が悪い，と決めつけるものでもありません。

書込番号：22392396

[ピーターウルフ]

＞梶原さん
勉強になりました。詳細解説ありがとうございました。

書込番号：22392742　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞ピーターウルフさん
こんばんは。
現行シャトルもフィルダーもハイブリッドしか試乗してませんが、シャトルのエンジンは現所有のフリードにも搭載されているので、パワーフィーリング的な感想です。
シャトルよりも約200キロ重たいフリードでも満載でなければ過不足ありません。
高速での追越し加速もちょうど気持ちいいくらい。
なので軽いシャトルなら速いと感じるかも…
カタログ値のパワーは高速域の伸びで体感できると思いますが、街中の速度域では差は感じないでしょうかね。

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[ピーターウルフ]

＞あかビー・ケロさん

貴重な実体感情報ありがとうございました。
シャトルにだいぶ傾いてきました。

書込番号：22394584