ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

2016年 イヤーモデル情報

[おーつばじゅん]

入手した情報によると、8月にイヤーモデルが発売になるそうです。

Ｚはスタイルエディションの特別装備が標準化され、室内灯がＬＥＤになるだけで、センシングの設定は無しです。

ＸもＺと同様、スタイルエディションの標準化でした。

ハイブリッドのベース車両はシートバックポケットか標準化されるようです。

車両価格は据え置き or １万円upらしいです。

書込番号：20022047

[at_freed]

イヤー

今どき
自動ブレーキ無いなら、
旧型車両扱い。

書込番号：20022078　スマートフォンサイトからの書き込み

[おーつばじゅん]

新型フリードはセンシングの設定があるようなので、来年早々？にあるマイナーチェンジでの

設定となるんでしょうね。

現行型を所有しているので、少しホッとしてはいますが。

書込番号：20022122

[待ジャパン]

＞at_freedさん
そして貴方の愛車は化石扱いw

書込番号：20023101　スマートフォンサイトからの書き込み

[カートホイール]

シャトルにセンシング装備なら買いなんだけどなあ

正直重たくなるスライドドアも三列目もいらないです

書込番号：20023228　スマートフォンサイトからの書き込み

[星国より]

そのため、試乗車や展示車が相当数入れ換えになっているらしく、中古車市場にたくさん出てきています。
その化石のうちの一台を今日、買ってしまいました。

書込番号：20025078

[hybrid1号]

なかなか「ホンダセンシング」を装着させませんね・・・
少し待ちくたびれて来ましたよ。もうスバルにしようかな〜

書込番号：20094761

[まさ＆まさ]

やはりセンシング着きませんでしたね…
車検の都合でセンシング装着まで待てそうにないのでヴェゼルで検討開始…かな

書込番号：20097252

[くらなる]

at_freedさん

>今どき
>自動ブレーキ無いなら、

シティブレーキアクティブシステムが付いていますが・・・。

書込番号：20100175

[まるれい]

ヂィラーに聞いたところ、今の所マイナーチェンジやホンダセンシンングの情報はないとのことでした。
来年までは待てないので、スバル新型インプレッサを考えています。
FFにもアイサイトがつくようになったのはいいのですが、
今回は２Lしかなく、値段もレヴォーグより少し安い程度では躊躇してしまいます。
いつまでも燃費の悪い水平対向エンジンにこだわっているのもどうかと思いますしね。

書込番号：20103737

[初代から…]

＞くらなるさん
アレはオマケ装備です。
過去に市販車種による自動ブレーキ性能評価で散々な結果が出ています。
それ故、センシングの搭載が急務となっているはずです。

新型フリードには、アコードハイブリッド搭載の信号お知らせ機能が搭載されますので、クラス関係なしにセンシングを展開してきそうな気配です。

書込番号：20136130

低速、上り坂が苦手？

[星国より]

屋内駐車場で坂を上りながら減速の後で再度アクセルを踏むと、クラッチがつながらいのか、空吹かし状態でエンジンがブーンと吹き上がり、動力が伝わらない事がこの１ヶ月で４度ありました。慌ててブレーキを踏み一旦完全停止をしてから動き始めれば、何事もなかったかのように問題ないのですが、ギアがニュートラルに入ってしまった状態でアクセルを吹かしたかのようです。

同じような現象を感じてる方、いらっしゃいませんか？ 5回この現象が出たらディーラーに言ってみようと思っています。

書込番号：20130871

[つぼろじん]

スグにディーラーへ行きましょう

書込番号：20131005

[イボ痔マスター]

なんか昔のリコール症状のような？？？
プログラム、変速機共に再学習してもらってみてはどーでしょう

書込番号：20131014　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

前にリコールで似たような症状がありましたが、シャトルなら対策済みなはずです。
一度Dに見て貰ったほうが良いでしょうが、i-DCDは正常でもおっしゃるような動作をする事があります。
モーターで登っていたのか、エンジンが掛かった状態だったのか分かりませんが、エンジン起動のタイミングだったりシフトダウンのためだったりで、上り坂だとパワーが必要なためエンジンが吹ける事があります。

星国よりさんは空ぶかしと感じた時にすぐブレーキを踏んだようですが、アクセルをそのまま踏んでいれば(踏み増しせず)ワンテンポ開いた後また登り始めたはずです。
後続車のいない時に試してみてください。故障でなければずり落ちる事はありません。

通常のAT車やCVTしか乗っていないとびっくりしますが、それは機構上しかたなくMTでも無意識に同じような事をしますから。

書込番号：20131524

[機械オタク]

屋内駐車場なら、Ｌレンジ又はＳモードを使ってみてください。

書込番号：20134566　スマートフォンサイトからの書き込み

[星国より]

皆様コメントありがとうございます。
リコールクラスと言われると不安になってしまいますが、槍騎兵EVOさんの仰るご指摘ごもっともと思いますので、もう少し様子を見た上で半年点検の時にでも見てもらうことにします。
ありがとうございました。

書込番号：20135799

[J１８]

エコモードオンにしてたりしませんか？
あまりひどいのは皆様仰られてるように点検してもらったほうが
良いような気もしますが、
高速での加速とかパワーがいるところだと、
エコモードだとちょっと足りないかな？と感じたことがありました。
止まるほどではないですが・・・

書込番号：20135921

フロントビームライトについて

[白ウィッシュ]

オプションのフロントビームライト（デイライト）を追加しようと検討中です。
ライトの点灯について教えてください。

このライトは、エンジンを掛けて駐車している時も点灯しっぱなしなのでしょうか？
エンジンは掛かっていても、パーキングに入れている時は消灯させる事は可能でしょうか？

書込番号：20104850

[G4 800MHz]

エンジン（パワー）スイッチに連動し、常時点灯。

だそうです。

書込番号：20104909

[白ウィッシュ]

G4 800MHzさん
早速の回答ありがとうございます。
僕もホームページの記述は確認しました。
実際に装着された方に、どうなのか聞きたく書かせていただきました。

書込番号：20105002　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロッチー]

＞白ウィッシュさん
こんばんは
私のシャトルはディライトとフォグライトがついていますが

エンジンかけたらディライトは点灯しっぱなしです。Ｐにしている時も点灯しっぱなしです。

バンパーの下がりもあるので
構造上ディライトとフォグライトをつけると・・・おもくなります。(感想)

見た目は格好いいですよ。

書込番号：20105611

[白ウィッシュ]

＞クロッチーさん
返信ありがとうございます。
やはり点灯しっぱなしなんですね。

パーキングブレーキ連動のオンオフスイッチを追加できるかディーラーに聞いてみます。
自分でも出来ますでしょうか？

書込番号：20106623　スマートフォンサイトからの書き込み

臭い取り

[星国より]

USB端子が付いているので、日立マクセルのオゾン発生器オゾネオMXAP-AM30BKを付けてみました。
黒いので車内の色に馴染むし、完全無音で機能してくれるので、いいかもしれません。
まだ2週間ほどの使用ですが、車の中で飲食した後の臭いが早く消え(る気がし)ました。
もう少し使ったら、当該製品の方にレビューを上げたいと思います。

書込番号：20084594　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

オゾンって効果出るまで数時間かかるらしいですよ
消えたと感じるのはオゾンで脳ミソ麻痺してるかららしいですよ

らしいですよ
http://nichiju.lin.gr.jp/mag/06003/06_5.htm

書込番号：20085087　スマートフォンサイトからの書き込み

[星国より]

＞イボ痔マスターさん

ゲ、知りませんでした。
濃度の問題だとは思いますが、使い方、少し考えます。

書込番号：20085727　スマートフォンサイトからの書き込み

[Milkyway1211]

標準装備の
プラズマクラスター技術搭載フルオート・ エアコンディショナー
じゃダメなんですか？(´･ω･｀)

書込番号：20085925

[働きたくないでござる]

＞消臭効果については一財）日本食品分析センターにて109ℓ密閉空間で効果を確認しています。

公式HPでも109L「密閉」空間の消臭に24時間掛かるって書いてあるくらいだし
それが「密閉されてない」車内となると連続何時間で効果が出てくるのか謎です。

書込番号：20088790

戦費は期待通り。走りは重いも、パワーモードのカバーあり

[Yosi8001]

1500CCハイブリッドには大きな車体なので、エコモードで走る限り重い感じは仕方ないですね。
最初に人待ちなどで長くエンジンかけっ放しでエアコンや音楽聞いてたので、すごい悪い燃費値からのスタートでしたが、１週間で250キロ弱走って、約23キロ/Lまで燃費値は回復しています。
一度発進時にSモード（パワーモード）を使ってみましたが、たいへん良い加速で気に入りました。煽りタイプの車が後ろにいるときに使ってみると良いでしょう。
自分は荷物を多く載せる機会が多いのでこの車にしてみましたが、本当に荷台は広いですね。
コスパは期待通りにたいへん良いです。

書込番号：20062378

[つぼろじん]

戦費ですか？・・・・(笑)

どこと戦うんだか・・・・・・・・

書込番号：20062685

[ＤＶＥ]

初めまして。
後ろに煽りタイプがいる場合は、車線変更もしくは路肩に寄せてやり過ごした方が良いですよ。
ぶっちぎる(笑)ほど速くはないし、危険ですから。

書込番号：20062950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＤＶＥ]

言葉足らずでしたが、そんなアホは相手にするだけムダですし、シャトルのよさは別なところにあると思います。

書込番号：20062994　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

〉煽りタイプの車が後ろにいるときに使ってみると良いでしょう。

煽りタイプってどんな車です？

Sモードに入れて ”オラ〜 かかって来いや〜”
に、聞こえるけどね？

Sモードは戦闘モードなのですか？

書込番号：20063157　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

スポーツカーとかヴェルファイアとか大型ミニバンとか？
身勝手な被害妄想で煽りタイプの車と思ってそう。

書込番号：20063709

[ざいじ]

ボンネットに穴の開いた超新星な車に乗っていますが、煽ったりしてません。寧ろ煽られます＾＾；

書込番号：20069403

[麻呂犬]

穴開きボンネットで超新星？
韓国車？

ヒュンダイかな？

書込番号：20071065　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

煽りタイプって…
そういうのは何運転してても煽りますよ。

ただ単にそういう輩が運転している車にそのタイプが多いだけ。
（結局は運転している人の性格の問題）

書込番号：20071098　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーレベル表示

[星国より]

ハイブリッドZを購入して乗り始めました。
早速質問なのですが、高電圧バッテリー残量は、どのくらいのレベルで推移するのが適切なのでしょうか。
乗り始めて以降、残量レベルが6段階の内3と4の間を行ったり来たりしていて、それ以上には上がりません。
皆様の実績をお聞かせいただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：20061811

[レザボアドッグフード]

＞星国よりさん
平地だけを行ったり来たりするだけでは確かにそうなるかもしれませんね。なかなか満タンにはなりません。
でも長い下り坂を走るとすぐに満タンになりますよ。逆にEV走行意識しすぎると目盛がレベル2まで落ちて充電モードに切り替わります。
ちなみに燃費がいいときは、だいたい2から4で走ってますね。
よって私の場合は2〜満タンまで行ったり来たりです。

書込番号：20061914　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

１年近く様々な道路を走行してきましたので、気付いたことを書いてみます。

通常はレベル２〜４の往復が普通になるよう設定されていると思います。
しかし、レベル５までいくことも結構あり、５までいくとそれ以上は充電しにくくなるようプログラムされているようです。でも、長い上りの後の下りなどでは、レベル６（フル充電）までいってしまい、同時にブレーキが機械式モードに切り替わり、電気的な走行はしばらくの間、できなくなります。これを避けるためには、上りに入る前にEVをできるだけ使っておくことや、上りに入ったらモーターアシストを適度に使うことですが、なにしろアクセルワークでの対応になるので、うまくいかないことも多いです。
それから、上り坂でモーターアシスト状態になったとき、レベル１になることが今までに１０回くらいありました。しかし、０になることはなく、すぐにレベル２以上まで回復します。

これらの特徴をつかめば、運転中はレベル目盛りを見ながら、レベルが５にならないうちにEV走行に入って使い切るほうが燃費上は良いことが分かります。ただし、停車状態でレベル２になると強制充電状態になるので私は、できれば信号待ちや車庫入れ時にはレベル２にならないように気を付けています。でも、いつもそれができるわけではないので、できるだけ、という感じです。

参考として、停車中にエアコンを使うと、レベル２まで下がると２分間充電（エンジン強制作動状態）、レベル４まで上がるとEVだけで９分間作動（エンジン停止状態）、レベル２まで下がるとまた２分間充電（エンジン強制作動状態）、……、を繰り返します。

総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

書込番号：20062407

[梶原]

＞星国よりさん

私のはアコードハイブリッドですが，時速40kmくらいで走っているときはあまり充電が進まず，同じような感じです。
時速60kmくらいで走っていると，もう少し高いところまで使い始めるという感じです。
じゃあ高速道路ならもっと行くのか？　というと，ちょっと思い出せないのでもしかしたら間違っているかもしれませんが，3分の1から3分の2の間が通常という感じではないかと思います。

上に書いたのと変わるのは，長い下りが続くとき，これは満充電近くまでいきます。一度満充電になって急にエンジンブレーキがきかなくなることがありました。その他は，エンジンが冷えているときに加速するとバッテリー残量が2になることがあります。私の場合2になることはあまりなく，珍しい感じがします。

今走行距離はもうすぐ5万キロになるくらいですが，満充電になったのは一度だけということになります。2はそれより頻繁にありますが，こちらもそれほど頻繁ではありません。

書込番号：20063258

[星国より]

＞梶原さん
＞リアル３３８さん
＞レザボアドッグフードさん

みなさま、返信ありがとうございます。
2〜4で推移するのが標準的とわかり、安心しました。
週末に200kmほど走ってきましたが、確かに満充電になったのはほんの数分間、長い下り坂の時だけでした。
ちなみに、燃費は17.5km/l程の表示で、期待よりもかなり低い値でした。精進が必要ですね。

書込番号：20065298　スマートフォンサイトからの書き込み

[リアル３３８]

星国よりさん

＞精進が必要ですね。

アクセルを普通に踏み込んでいるだけでは、最小限の自動EV走行しかできませんが、エンジン走行状態からアクセルを離して速度を低下させると、必ずEV走行に入ります。後ろに車が付いてきているときにはできませんが、いなければ私は、これをよくやります。そして、一旦、EV走行に入れば、そのままレベル２に下がるまでEV走行を続けます。レベル２になると自動的に強制充電モードになるので、レベル４まで充電してその後、またアクセルを離し、EV走行に入ります。この繰り返しが、もっとも低燃費で走行できることになります。

実際の道路では周囲の状況が様々に変化するので、これはあくまでも原則という話です。しかし、この原則を知っていれば、これを基本に応用していくことができます。
あと、家に帰ったときにはレベル３で終わるようにするなど、電気を使い切っておくことも低燃費走行のポイントの一つです。

私はこの１年間、ガソリンを入れる度に満タン法による実燃費を計算してきましたが、平均で２６．６ｋｍ/Lとなり、現在のハイブリッド技術としては満足しています。本気でエコに徹すれば、実燃費平均であと２〜３ｋｍ/Lは伸びると思いますが、エコ意識もほどほどにしておくほうが気は楽です。（笑）
まあ、いろいろやってみて下さい。

書込番号：20066247

[槍騎兵EVO]

＞リアル３３８さん
>総合的には良くコントロールされていると思いますが、細かいところ、例えば上り坂でも充電してしまって、峠を越えるとすぐにレベル６までいってしまい、せっかくの位置エネルギーが使えなくなる点は、要改良点だと思っています。
>上りでパワー目盛が３以上になったときは充電しない設定に変更して、上りで必要以上に充電してしまう無駄と、下りでまったく充電できなくなる無駄とを、少しでも改善してほしいと思います。これはおそらく、簡単にできるのではないかと思うので、ホンダにはぜひ検討していただきたいものです。

これはナビ情報などを取得して道路状況を先読み出来るようにならないと難しいでしょうね。
HV車は電池が尽きてアシスト出来なくなると物すごく非力になります。
上り坂が後どの位続くか分からないのですから、車両としては何時パワーが必要になっても良いように準備(充電)して置く必要がありますから。
慣れて来るとエンジンの余力で充電しながら登っているのか、モーターアシストで電池を消費しながら登っているのか分かるようになりますから、登り切る所で電池を有る程度減らせるようになります。

書込番号：20066317