ホンダ ステップワゴン スパーダ 2015年モデル のクチコミ掲示板

ナビの時刻がリセットされる？バッテリの低下？

[surfin`bird]

ナビの時刻がリセットされる不調があります。
ステップワゴンRP3を中古で2年前に買いました。
確かバッテリは新品にしてもらったはず。
ナビはvxm-165vfni

先月はバッテリ上がりが起き、ロードサービス依頼しました。原因はわかりません。その時ナビ時刻が午前9時代となっており、バッテリ上がりのせいでナビ時刻リセットされたと考えました。

先日もナビ時刻リセット（9時代）が発生しバッテリ上がりは発生せずエンジン問題なくかかりました。いつも通りエンジンかかり、弱々しい始動音というようなものは感じませんでした。（単なるナビ時刻リセットだけ）

ナビ時刻リセットされる原因はなんでしょうか？（内部電池の劣化？）
半ドア等があってバッテリ上がりが原因による時刻リセットでしょうか？（ルームランプは常時オフ設定）
車側が原因となる見落としがちなバッテリ上がり（半ドア等）で思い当たるものがあるでしょうか？
ちなみに妻は車を家の駐車場に置くとロックしないことが多いです。スマートキーでロックしないとバッテリ消費が増加しますか？

書込番号：26374700　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

古いナビでは19.6年問題(ロールオーバー)というのもあります。

https://www.janog.gr.jp/meeting/janog49/wp-content/uploads/2022/01/janog49-lt3-nakazawa.pdf

VXM-165VFNiは2015年のモデルですし。

書込番号：26374735　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

おそらくシステムの初期化で改善すると思います。
それでもダメなら最新版のファームウェアにアップデートを行えば改善されると思います。

この製品ではありませんが、アップデート内容に「製品の時刻が初期時刻になる不具合の修正を行いました」などはよくあるので。

自車位置や設定内容が保存されていてナビの時刻だけの不具合なら、内部バッテリー的な問題じゃないと思います。

＞家の駐車場に置くとロックしないことが多いです。スマートキーでロックしないとバッテリ消費が増加しますか？

自分も田舎暮らしなので自宅で車のロックはほぼしてません。

経験上ですがバッテリー消費しやすいってことは今までありませんでした。

最近のドア開閉のハンズフリー系がある車種は消費しやすい傾向です。

書込番号：26374842　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

195（165より、３年くらい新しいギャザスナビ)を使ってます、
そもそもナビの時刻は、　バッテリー上がりで、
リセットされるのかな。
ナビは、GPSから、時刻みてるので、
また正確な時刻刻むのではないのですか。

質問の９時台の意味がわからないのですが、
その時の日付はどうなってるのですかね。
それで今は、きちんと表示されてましたら、
何かしらの原因かも知れませんが、気にされることはないと思いますが、どうでしょうね。
今は、自動で正確な時刻刻んでませんか。
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：26374891　スマートフォンサイトからの書き込み

[surfin`bird]

皆様回答ありがとうございます。
＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます。こんなところでロールオーバーにまた遭遇するなんて。
＞kmfs8824さん
一応システム最新にはなってます。ロックしなくてもバッテリ上がりはないという情報は大変ありがたいです。ハンズフリーを調べましたが自車にその機能はなかったです。
＞バニラ0525さん
ナビ時刻リセットされたときになぜか偶然なのかわかりませんが、時刻が9時代だったのであります。リセットされたら0時だと思うのですが、、、

書込番号：26379364　スマートフォンサイトからの書き込み

セカンドシートの前方スライド位置について

[おー1001]

セカンドシートのスライドについて、添付したホームページにあった写真では、フロントシート土台にかぶるぐらいまで前にスライドできていますが、まったくそんなところまでスライドできません。フロントシート土台の15cmぐらい後ろまでしか行きません。ちなみに写真と同様8人乗ベンチシート仕様です。
取扱説明書によると、フロントシートを最前方に動かして、その後にセカンドシートの前後位置調節レバーを引くとさらに前に移動するように書かれていますが、それをやってもまったく変化ありません。
単にスライド機構が故障しているのか、それとも何かコツがあるのか、ご存じの方がいらっしゃいましたらご教示ください。

書込番号：26298445

[たろう＆ジロー]

　何時も不思議に感じるのは、当該サイトで不特定多数の皆様にお伺いする前に、何故HONDAオフィシャルディーラーやメーカーカスタマーサポートでご確認されないのでしょうか？
　後者の方が迅速で正確な情報を得られる筈ですし、何よりWEBサイトへ書き込む手間も省ける筈なのですが……。


　実際、当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、投稿前に「一定の自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』とあり、その文章中には『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」にもあるのですが………、運営規定なんか読まないのでしょうか？

書込番号：26298552

[KIMONOSTEREO]

＞おー1001さん

コツがいるのでしょう。お店で聞くのが1番ですよ。マニュアル見てもわからないというのであれば。

書込番号：26298611

[ダンニャバード]

＞たろう＆ジローさん

そんなことを言ってたら、こんな掲示板なんて不要じゃないですか？
世の中のほとんどの疑問は、こんな掲示板で質問するよりも、ネット検索したり有識者に相談したりメーカーサポートや販売店などで聞くことで解決できます。掲示板で質問する必要なんてありませんよ？

じゃあ、何のためにこんな場所があるのか？
私個人的には、雑談する場、だと思ってます。
車や家電製品など、いわゆるモノについて雑談する場でしょ？
安く買うにはどうすれば良いのか？も含め、使い方が分からないときとか、うまく動作しないときに同様の経験談が聞けたらいいな、とか、そういった用途に使うもんじゃないですか？

「ディーラーに聞け」、「メーカーに聞け」なんて意味のないコメントは、全く何の役にも立たない雑音です。
こういうことを言う人って、何か勘違いしてるんじゃないですか？
初心者的な質問に対して、自分に応える義務があり、その労力がメンドクサイと思ってるとか？
だとしたらホントに大きな勘違いです。
あなたにいちいち応える義務なんてありませんから。
答えが分からないなら読み飛ばせば良いだけなのに、わざわざ噛みついて何がしたいのか？と思いますよ。
私もいつも不思議に感じています。


＞おー1001さん

私にはアドバイスできる知識がありませんので全くの想像ですが、ハイブリッドの場合とガソリン車の場合で違う、といったことはないでしょうか。お乗りのクルマはハイブリッドではありませんか？
そういったことではなく、レールはもっと前までスライドできる長さがあるのに途中で止まってしまう場合、何らかのストッパーが付いていませんか？
もしストッパーなどで止まっている場合、それが付いている理由があるはずです。
その辺りの写真を撮ってここに貼れば、もう少し発展的な回答が得られるかも知れません。

書込番号：26298639

[コピスタスフグ]

＞おー1001さん

取説の191ページにありますよ。ウォークインの機能なので座ったままではやり難い（出来ない？）かと思います。

書込番号：26299055　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ここですね。

書込番号：26299071　スマートフォンサイトからの書き込み

[おー1001]

みなさま、種々のご回答ありがとうございます。
取説の方法については試してみたのですが、それでも出来なかったため、ご相談させていただいた次第です。
同じような症状の方がいるかと思いましたが、今のところはそんな意見もなく、単なる故障ですかね。
やはりディーラーに相談してみるしかなさそうですね。

書込番号：26299275　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

なるほどです。
取扱説明書の通りにやってできないなら、
故障か、でなければ錆びついてるとか。

今まで使ってなかったなら、固着してるか、
説明書通りできてないか、もしかして壊れてるか。
一度、防錆潤滑剤、動きそうなところに吹き付けるか、
まあ、ディーラーで見てもらえば、確実ですね。
失礼致しました。

書込番号：26299304　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

※横スレになることをお詫び申し上げます。

『私個人的には、雑談する場、だと思ってます。』
→少なくともサイト主宰者が、コミュニティ規定を設けた上、掲示板の利用ルールやマナーを示している以上、少なくとも「雑談の場」ではないと思います。
　もし、雑談をWEBサイトで行いたいなら同好の士が集うSNSサイト、或いはご自身が行われているブログや運営されているSNSサイトで行うべきではないでしょうか。

　当該サイトの提示しているルールでは、下記のように
「新規投稿のルール

適切なカテゴリに書き込みましょう
書き込み分類は、内容に沿ったものを選びましょう
質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう
製品に関して分からないことがあったりトラブルが発生した場合でも、メーカーのホームページや製品の説明書を見れば解決することもあるので、掲示板で質問する前に確認してみてください。

また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。

なお、用語に関する疑問は、Googleなどの検索サイトを使って調べるようにしてください。単なる用語質問だけの書き込みは削除する場合もあります。」とあります。

　最後に、個人的には当該サイトの存在意義は、様々な製品、保険等金融商品、住宅リフォーム、交通機関等多岐多様渡る価格情報メインとした各々個人が必要とする情報取得や有益な情報交換の場としてあるのだと思います。

書込番号：26300229

[YASSY 824]

ホームページをみると、この写真は2020年1月発表　2022年4月終了モデルのようですが、所有されているのはこのモデルですか？

書込番号：26300244

[kmfs8824]

自分のRP3は7人乗り仕様ですが、画像のようなシートアレンジは普通に行えます。

ただ、ウォークイン固定位置から前部分はシートレール内にモノが詰まりやすいためか動きが渋いです。

おそらくシートスライド機構部分の不具合でしょう。

書込番号：26300396　スマートフォンサイトからの書き込み

[おー1001]

みなさま、引き続きありがとうございます。
モデルはRP1で、写真も再度確認しましたが、私が所有する2015モデルのものでした。

書込番号：26300414　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地について教えて下さい

[ガクガクト]

hevのgex最終型に乗って１０００ｋｍほどですが、時速５０ｋまでの揺さぶられ片がひどいです。

50k超えると安定する感じです。

他の方のレビューでは乗り心地が良いという方がかなり多いのですが、感じ方の違いなのか、暫くしたら落ち着くのか、

教えて下さい

ちなみに新型にも試乗しましたが、全く別次元の乗り心地の良さにびっくりしました。

書込番号：24796871

[あかビー・ケロ]

＞ガクガクトさん
一つ確認ですが、時速50キロまで常に揺さぶられますか？
段差乗り越えた時だけでなく？
職場の走行千キロ以下のeHEV -Gでは感じないです。
EXに装置してるフォーマンスダンパーの影響かもしれませんけど、一度購入した店に相談してみては？

書込番号：24796902　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ガクガクトさん

新車で購入し、サス、タイヤは純正のままなんですよね？

タイヤの空気圧とバランスは大丈夫でしょうかね？

納車直後からの症状であれば、タイヤのバランス等を
ディーラーで確認してもらうべきかな？

書込番号：24796928

[茶風呂Jr.]

国道はまともでも、一歩市街道路に入ると路面がガタガタで気持ち悪くなる時があります。
市の予算が厳しいために、道路の部分的な補修だけになってしまうからだと思います。

書込番号：24796950

[ガクガクト]

＞あかビー・ケロさん
常に細かく横揺れする感じです。
＞MIG13さん
全て純正のままです。

タイヤの空気圧などはまだチェックしてませんが、ディーラーに相談したら、感じ方の問題で、他のお客さんからのクレームはまだありません。

ハイブリッド表示の前型より上方修正されて乗り心地は良くなっているはずですとの回答でした。

書込番号：24796958

[銀色なヴェゼル]

ご経験や感じ方の違いであり、不満を言わないユーザーはホンダ車のそういう特性に慣れている(求めている)と思います。

自身もホンダ車を乗り継いでいますが、おっしゃるように低速域は硬く大きな凸凹だと揺さぶられるが、速度域があがるとビシッと走る、ホンダ車に多いサスペンション特性であることを認識しています。

一方で、新型では高い車体剛性、リアサスペンション取り付け部の補強など、サスペンション設定を硬くせずにすむようになった、とネット記事で見掛けます。一般受けしやすい乗り心地へ変えた？のかもしれません。

こういう違いがスレ主さんが感じた乗り心地の違いなのでは、と想像します。

なお、純正装着タイヤの多くは省燃費性と耐摩耗性が優先されていて、それを柔軟で乗り心地に定評のある乗用車用タイヤ(非ミニバン専用タイヤ)へ交換すると、軽視できない変化があると思います。

乗り心地を酷評された自車(旧ヴェゼル)も、タイヤ交換でかなり改善しました。

書込番号：24797022

[MIG13]

＞ガクガクトさん

>ディーラーに相談したら、感じ方の問題で。。。

ガクガクトさんの車にディーラーの担当等が同乗した上で
　「感じ方の問題」　とのコメントだったんですね。

とすると
>新型にも試乗しましたが、全く別次元の乗り心地の良さにびっくりしました。
との「感じ方の差」が理解できないですね。

新旧でプラットフォームは共通なので、”次元の乗り心地”　程の差には
なり得ないと思います。
試乗した新型がプレミアムラインでその雰囲気に圧倒されただけでは？

書込番号：24797033

[jycm]

新型の乗り心地は確実に進化してました。
スタイルとワクゲー無しで買い換える気なんか全く無かったのに、10分試乗しただけで買い換える気満々になってます。

書込番号：24797207　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞ガクガクトさん
人の感覚を表現するのは難しいですよね、路面状況にもよるし、モーター駆動による挙動を揺れと受け止めてしまうかも知れないし、新型はトレッドも拡大されているので、車体の補強などと相まって乗り心地の向上はある程度想像つきますがもう少しデーラーと意見を交わして様子を見ては？
ちなみに私は先代後期を2台乗り継いでいますが主さんがおっしゃられる様な揺れは路面状況にもよりますが、整った路面では感じた事はありません。

書込番号：24797292　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
私は、２０年くらい前、初代オデッセイ後期に乗ってましたが、
乗り心地ソフトで、お気に入りでした。
その時、たまたま同級生が、乗ってました。
そいつは、柔らかすぎて、酔いそうと言ってました。特に高速で。
早く買い替えました。ドイツ車に。
つまり、好みが人それぞれで、
低速で、乗り心地よければ、
高速で、フワフワし、
また低速で、ガタガタ揺れやすかったら
高速で、ビシッとした安定感が出る傾向にあると思います。
人それぞれ、感じ方、好み、違いますので
、新旧の高速での比較で、評価変わるかもしれません。
両方とも乗ったことないのでわかりませんが。
グレード、タイヤでも変わってくるでしょうし、
別次元の捉え方も、人それぞれでしょうし、
感性の鋭敏、鈍感さで違いましょうね。
失礼しました。

書込番号：24797340　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
ネットで、ステップワゴン新旧比較　試乗とか
見れば、乗り心地のこと、いくつか記載とかあります。
ご存知と思いますが、
乗り心地は、新しい方がかよくなったのように、書かれてます。
旧型は、ゴツゴツすると書かれてます。
スレ主様のお考えと一致します。
ですから、スレ主様の感じてるままと思います。
高速での比較は、確認しておりません。どこかにあるかと思います。
ですから、旧型は、そういうものという結論で、いいと思います。
検索して、納得してください。
仕方ないですね。
だめなら、買い替え検討ください。
失礼しました。

書込番号：24797991

[あかビー・ケロ]

＞ガクガクトさん
もう一つ確認ですが、同乗者も感じるほどでしょうか？

最近も86の乗り心地悪すぎるとかありましたが、距離伸びれば車のパーツも馴染んでくるでしょうし。。千キロ程度で判断しない方が良い案件だと思います。
3000キロくらいまで様子見てはいかがですか。

書込番号：24798053　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

すいません、自分の書き込みを見て勘違いされると困るので、決してRP5の乗り味が悪いわけではないです、RP8が素晴らしいだけです。

一度ディラーさんに相談してみては如何ですか。

書込番号：24798110　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

もうディーラーさんには相談されてます。
スレ主様の２番めの書き込みに記載あります。
感じ方の問題とのことです。
失礼しました。

書込番号：24798132

[jycm]

ディラーさんのサービスマンや営業さんと同乗してみてはいかがですか。
それとRP5の試乗車がまだ有れば乗り比べる事も出来ると思います。
それでも同じなら感じ方の違いなのかも

RP5で路面が荒れてれば揺れますが、普通の道路では静かですよ。
何度も言いますがRP5いい車です。

書込番号：24798155　スマートフォンサイトからの書き込み

[哲也11]

私も試乗しましたが、少し粗めのアスファルト上だとガタガタ音がしました。確実にリコールになるレベルだったので予約済の私からするとむしろ安心しました。

書込番号：24798315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガクガクト]

皆様数々のアドバイスありがとございました。

自分の体が慣れるかもしれないので、暫く様子を見てみます。

Tein　flex　A１８万　か　モデユーロサス２３万への変更も考えましたが高いので様子を見てみます。

ちなみに同乗者は気にならないらしいです。

書込番号：24798316

[ガクガクト]

今更ですが、ｒｐ５はマイナーチェンジ前後のハイブリッドとEHEVでは乗り心地が全く違うらしいです。

結局、我慢できずにモデューロサスペンションに変更しました。

新型にはかないませんが、以前よりはかなり良くなりましたよ。参考にして下さい。

書込番号：26126483

ステップワゴン フットランプ

[たつごろぉ]

こんにちは。
先日ステップワゴンrp5納車しました。
フットランプ（フットライト）を付けたいと思っているのですが、社外品でおすすめはありますでしょうか？
エーモンのものがないかなと思ったのですが、rp5は適合していないようでして…（エーモンのものrp5に付けてる方いらっしゃいますか？）

純正が適合するのはわかっているので、社外品で教えていただけますと幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：25879475　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たつごろぉさん

↓はステップワゴンスパーダハイブリッド（RP）のフットランプに関するパーツレビューですので参考にしてみて下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/step_wagon_spada_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.12995&bi=17&ci=605

このパーツレビューの中には、エーモンの3連フラットLEDなら何人か取り付けている方がいらっしゃいます。

しかし、エーモンのフットライトキットの取り付け事例は無いようです。

書込番号：25879492

現行モデルのホイール

[nemorin]

2015モデルRP3に乗ってます。
現行モデルの純正16インチホイールは、そのまま装着可能でしょうか？

現行モデルの純正ホイールも、
RP3の純正ホイールと同じ205/60/R16、とまでは調べられたのですが装着可能なのか
よろしくお願いします。

書込番号：25786763　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしm(._.)m]

ちょっと調べてみました。
現行のホイールは6.5j+45
１つ前の型のホイールは6.0j+50だと思うので、外側に11mmくらい出ると思います。
内側は1mmくらい出る感じですね。

書込番号：25786864　スマートフォンサイトからの書き込み

[nemorin]

外側に11mmですが、結構出ますね。そのまま取り付け、とはいかなそうですね。
再検討します。ありがとうございました。

書込番号：25787263　スマートフォンサイトからの書き込み

モーター走行

[ととちゃん＠]

2018年式、ハイブリッドGEXを乗ってます。
ハイブリッドのモーター走行について質問です。
よく口コミでehevは加速が凄いとか言われてますが、自分のスパーダのモーター走行は時速30キロ程で、それ以降はエンジン走行となります。
加速しようとするとすぐにエンジン走行になるのでモーターの加速感がわかりません。
こんなものでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25652435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エンジンは発電のために始動しますが、走行自体はモーター走行ではないですか。

書込番号：25652443

[神楽坂46]

＞ととちゃん＠さん

2019年式以前のスパーダＨＥＶですが、

3つのモードを、シーンにあわせて最適に使い分ける。
3モードパワートレイン

発進時や街中での走行時はEVドライブモード。加速時や坂道などよりパワーが必要な時は、エンジンとモーターを併用するハイブリッドドライブモード。高速道路などでのクルージング時は、エンジンだけの力で走るエンジンドライブモード。3つのモードを、シーンにあわせて使い分け、力強い走りと燃費性能を最適化。よりスポーティーな走りをもたらすSレンジも備えます。

と有ります。
ですから、それが正解ではないですか

参照先
https://www.honda.co.jp/auto-archive/stepwgn/normal/2019/webcatalog/performance/driving/

書込番号：25652496

[槍騎兵EVO]

＞ととちゃん＠さん

70km/hくらいにならないとエンジン走行にはならないので、その速度ならモーターですよ。

エンジンは発電の為に回っています。

書込番号：25652506

[じゅりえ〜った]

エンジンでの走行は高速域のみで、低中速域はモーターのみですよ。

モーターといってもバッテリーのみで電気を供給する状態とエンジンで発電した電気で走る状態がありますが30km/h程度でエンジンがかかったのならエンジンで発電しモーターで走ってます。

エンジンがかかった=エンジンで走ってる
という昔ながらなガソリン車モードではありません。

車業界でハイブリッドという意味何らかの形で動力源を2種類（以上？）使えばいいだけで、タイヤと直結しなくてもいいんです。
日産のe-powerなんかいい（？）例で、エンジンとモーター積んでますがエンジンだけでタイヤは回せません。

書込番号：25652515　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

ホンダのホームページは、少しわかりにくい？エンジンとモーターの併用が誤解招く？
ハイブリッドドライブモードは、エンジンで発電した電気でモーター駆動すると
記載ありました。

書込番号：25652548

[スーパーアルテッツァ]

ととちゃん＠さん

我が家にもe:HEVがありますが、確かに30km/h程度の速度でエンジンが起動する事が多いです。

このe：HEVですが、約70km/h以上の速度にならない限り、常にモーターのみで走行しています。

それでは何故エンジンが起動するかと言えばモーターで走行していると当然ながら電気を消費します。

この消費している電気を補う為に、エンジンが起動して発電機を回して発電しているのです。

つまり、約70km/h以下の速度ではエンジン自体で走行する事は無く、モーターで走行しているのです。

これが70km/h以上の速度になればエンジンが駆動輪に直結してエンジンでの走行に切り替わるのです。

ただし、70km/h以上の速度でも強い加速が必要な時や急な登坂を走行している時はエンジン直結モードが解除されてモーター走行に切り替わるのです。

以上のように高速道路以外では殆どモーターで走行しているとお考え下さい。

書込番号：25652593

[神楽坂46]

＞ととちゃん＠さん
＞2018年式、ハイブリッドGEXを乗ってます。

　e:HEVという呼び名は2020年発売の4代目フィットから始まり、それ以前はi-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)と呼ばれていた。
ということです。

スレ主様のハイブリッドと現在販売中のハイブリッド（e:HEV）は違うシステムだと思いますよ。

参照先
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/49765/

書込番号：25653342

[ダンニャバード]

I-MMDとeHEVは呼称が変わっただけで、同じシステムですよ。

書込番号：25653383

[神楽坂46]

わかってますよ。

参照先に書いてますので、２０１８年と2020年じゃ性能が進化してるんじゃないかと思いまして。

2018年のモーター走行が何キロメートまで走行できるか知りませんが、

今のように70kmまで走行出来たら良いですね。

書込番号：25653401

[jycm]

Sモードにしてアクセルをベタ踏みしてください。
それがモーターの加速感です。

100km以上でもアクセルをベタ踏みすればモーターの加速感味わえます。

初代のステハイと今のステハイではエンジンの回転制御が変わっていて、今の方が車速に合わせて回転数が上がって行きますので自然なフィーリングです。

書込番号：25653454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

「違うシステムだと思いますよ」と書かれていたから、「同じシステムですよ」と書いたら「わかってますよ」ときた。
コケるわ…σ(^_^;)
性能が進化してるのでは、って、そんなの当たり前じゃん。
トヨタのTHSIIだってずっと同じ名称だけど、性能は劇的に進化してるからね。でもシステムは基本同じ。

iMMDとeHEVは同じシステムです。しかしiDCDやIMAハイブリッドとは違うシステムです。

書込番号：25653965

[神楽坂46]

＞ダンニャバードさん
＞「違うシステムだと思いますよ」と書かれていたから、「同じシステムですよ」と書いたら「わかってますよ」ときた。
コケるわ…σ(^_^;)

すみません
＞I-MMDとeHEVは呼称が変わっただけで、同じシステムですよ。

名前が変わったのを知っているということです
（勘違いでした）

わたしが言いたかったのは、2018年と2020年式では性能が違うのではないですかと言うことだけです

書込番号：25653992

[SMLO&R]

＞ととちゃん＠さん

乗った事がないので「こんなものか」どうかは存じ上げませんが、仕様を拝見する限り驚くような加速感があるとは思えません。

1.6t程のCd値が高そうな車体で、モーターの最大トルクが315Nm、最高出力が5000rpm回してやっと135kwの様ですから、元々胸のすくような加速感を味わうタイプの車ではないでしょう。

EVやPHEV、あるいはHVで発進時にモーターで加速する車は最初の一瞬の出足は（エンジン車に比べ）強烈な加速感があります。しかしその加速感をずっと維持する程の加速を続けるかは別問題です。
私も初めてEVに試乗した時には「おおおおおお、小型ジェット機での離陸並みの加速感！これは凄い！」と感動しました。しかし後で仕様を確認すると私が日頃乗っているガソリン車の0-100には全く及ばず「だよね」と納得しました。

発進時にモーターで加速する車は初速が速い印象にマスクされ全体が速いと感じるのでしょう。だから一般的に「EV/HVの加速は凄い」という印象が残るのだと想像します。電動機と内燃機の回転数対トルクカーブとその立ち上がり特性の違いです。

書込番号：25654885

[ととちゃん＠]

わかりやすい説明ありがとうございます！
他の方もわざわざレスありがとうございます！
少し前の車ですが、レスが多くてびっくりしました！
これからも大事に乗りたいと思います！
ありがとうございました😊

書込番号：25655764　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

＞SMLO&Rさん
ステハイより0-100が速いガソリン車、かなり速いですね。ステハイは7秒台らしいので凄い

書込番号：25655838　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞jycmさん
＞ステハイより0-100が速いガソリン車、かなり速いですね。ステハイは7秒台らしいので凄い

私が初めて体験したEVも確か0-100は7秒台だった記憶です。2tのSUVでトルクは385Nm/0-3550rpm。（ステップワゴンHVは315Nm/0-2000rpm、変速機付とのこと）

市街地のみでの試乗でしたから先行車無しで一気に加速してもせいぜい50km/hまでで、その範囲においては信号発進する度に「おおおおお」と感動しました。電動機は回転数0から最大トルクが出るので最初の一瞬の加速感が凄く、数年前の試乗でしたがいまだに「小型ビジネスジェット機離陸並みだった」記憶が鮮明です。私のガソリン車も最大トルク発生は1600rpmからなのでEVの初速感には絶対に勝てません。

しかしその後の伸びはその動力源次ですから、もちろん0-100が2秒台などというEVもありますが、ちょっと速いガソリン車の後半伸びには敵わないと思います。

書込番号：25655900

[jycm]

＞SMLO&Rさん
全くおよばない
そんなに後半が伸びる日頃乗ってるガソリン車はなんですか？

書込番号：25656072　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞jycmさん
＞そんなに後半が伸びる日頃乗ってるガソリン車はなんですか？

何をお知りになりたいのが分かりませんが、L6/V6のガソリンターボ車（多くは3.0L)なら概ね500Nm前後で250kWほどでしょうから、2tで5秒台前半は普通でスポーツ系なら当然4秒台です。さらにV8スポーツ系だと例えば約2tでも750Nm/447kWで3秒台前半というモデルもあります。いずれもセダン系で誰でも買える量販車です。

ガソリンターボ車はEVなど電動機と比べて立ち上がりは遅いのですが、一旦立ち上がるとフラットな最大トルクが比較的高回転まで続きます。例えば1600-4000rpmの間でトルク一定です。さらに8-10段の多段変速機との組み合わせなので、その間は減速感がない加速を感じます。もちろん実際の伸びは速度と共に鈍化していて、一例をあげると、0-100に対し100-200は2.6倍です。

スポーツカー、例えばポルシェ911ターボS 992（L6の3.8Lターボ3,745cc）だと0-100は2.6秒、0-200は8.6秒のようです。こちらは3.3倍ですね。

ご満足でしょうか。

書込番号：25656403

[jycm]

笑笑

満足しました。そんな車とステハイを比べていたとは・・・

書込番号：25656428

[肉じゃが美味しい]

もはや、スーパーカーレベルだけど、誰でも買えるとは、羨ましい限りです。

書込番号：25657699

[SMLO&R]

金額で言うなら上述の非スポーツ系セダンの場合はアルファードやレクサスRXなどと大差無しなのでスーパーカーからは程遠い存在ですね。

勿論スポーツ系やV8、ましてや911の事ではありません。
ハイパワー過ぎて一般ドライバーには扱い難い車でもあり普段使いには適しません。スーパーカーはさらにその上ですから別世界。

今は絶滅寸前とは言え、皆さんガソリン車(セダン)の事、忘れてしまったのでしょうか。

書込番号：25657747

[ガクガクト]

何故自分の車が何なのか言えないのか気になりますね。

恥ずかしい車なのでしょうか？

書込番号：25658254

[SMLO&R]

>恥ずかしい車なのでしょうか？

御名答！
「何だ、そんな大衆車乗ってるくせに知ったような口で偉そうなこと言ってたんか」ってバレるのが小っ恥ずかしい。

しかし何故他人の車をそんなに知りたいのか気になりますね。見ず知らずの他人の車知って何も役に立つのかねえ。下品でしょ。
しかも匿名サイトで「オレ、ランボとかアストンとか他にも何台もあるけれど、トーゼンでしょ。そう言えば確かコペンもあったかな」と言われたらそれ信じるの？

速くて庶民に買える車、探して下さい。

https://riomeo.com/car-0-100km-ranking/

書込番号：25658469

[未知案内]

＞jycmさん

端から見てる分には文句無しのベストアンサーでしたね。

個人的にスレがどうなるか興味持ってたのですが、結果としては残念です。

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[私はオルガン]

運転中メーターを凝視するのは危険ですが、現行(RP系)のe:HEVだとエネルギーフロー表示でエンジンからタイヤへのところで歯車が表示された時がエンジン直結(エンジン駆動)です。
小さな表示なので、気が付かない事が多いですね。
市街地走行で歯車マークが表示される事はほぼないので、エンジンが動いていても走行用バッテリーアシストの為、もしくは充電の為に動いているようです。
(レスとは関係ないですが、燃費向上を目指すなら、先読み運転を心がけ走行用バッテリーに電気を貯める・温存するといいみたいです。)
歯車マークは80キロ近辺の高速巡航時に比較的よく見る事が出来ます。
走行用バッテリー規定電量を使い切ったとき、いきなりエンジンが充電の為フル稼働した時の加速感とエンジン音がチグハグになるのが、私は気になります。
唸るエンジン、失速する加速感…

書込番号：25659584　スマートフォンサイトからの書き込み

[jycm]

＞未知案内さん
文句無しのベストアンサーありがとうございます♪

RP5のドッカンの加速、現行のステハイでは味わえないのが残念です。

書込番号：25659838