ホンダ ステップワゴン スパーダ のクチコミ掲示板

購入して２か月で変形しました。

[ヒーコ773]

ドアのプラスチック製の化粧カバーが購入してから２か月あまりで変形しました。ディーラーに持っていくと、『いたずら』と結論づけられ、少し納得がいかない部分があります。
以前にヴェゼルを所有していたところ、ドアミラーのブラスチックのカバー変形しました（昨年の夏）。これも『いたずら』って言われたのですが、いたずらにしても簡単に凹ませることが出来るのでしょうか？
個人的には紫外線と熱による変形だと思っているのですが、どなたか同じような経験をされている方いませんか？

書込番号：26469718

[ヒーコ773]

ステップワゴン	ヴェゼル　カバー交換前	ヴェゼル　カバー交換後

ステップワゴンの化粧カバーの凹み、ヴェゼルの１回目の凹み、交換後２週間以内の凹みになります。

書込番号：26469723

[ダンニャバード]

写真では今ひとつよく分かりませんが、明らかに押して凹んだような変形に見えますが、それでしょうか。
であればやはり「いたずら」か、もしくはうっかり何かが当たったか？ではないでしょうか。
経年劣化や熱などによる変形では写真のような形状にはならないと思います。
可能なら動体験知機能を備えた監視カメラを設置して、犯人や原因を調べるのが一番ではないでしょうか。

書込番号：26469868

[mikeymikey77]

前車も今回も同じ犯人では？
誰かに恨まれてるw

ホンダを家族含めて数台新車購入してるが
こんな凹んだ事は無いです。

書込番号：26469899　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

経験ないですが、

ドアミラーなどは、１日でこのように変わったのですかね。ジワジワと変形していったのですかね。
助手席側は、どうでしょうか。

ドアミラーは、黒ですし、運転席側のみでしたら、
もし熱による変形でしたら、
車の向き、駐車環境、炎天下で、暑い夏に、直射日光が当たり、材質の耐熱温度以上に温度が上がる、
素材の出来が不良ではなく、温度が設計以上な過酷な状態だったのか、
それによる変形は、
メーカーが悪いのか、オーナーの使用方法が悪いのか、これからは、だんだんこのようなケース（温度が原因としたらですが）が増えると責任問題、トラブル増えるでしょうね。

よろしければ駐車環境教えて下さい。

戯言失礼致しました。

書込番号：26469903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞ヒーコ773さん
誰かがこぶし（グー）で殴っていますね。
自宅駐車場なら防犯カメラを設置しましょう。
職場の駐車場なら車載カメラを設置しましょう。

書込番号：26469907

[ナイトエンジェル]

いたずらにしても、傷付けずに変形させるのは難しそう。
まあゴムハンマーのような物で叩けば可能かもだけど。
ただミラーなどだと、支えてる部分にもダメージは有るでしょうね。

書込番号：26469916　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

熱湯を水筒などに入れて持参し、その熱湯を掛けてから加圧したとか？

24時間全方位監視のドラレコ付けたいな。

書込番号：26469962

[banichann]

ドアミラーのカバーの材質は、調べたら，ＡＢＳ樹脂が多いとのこと。
ABS樹脂検索したら、



「ABS樹脂の耐熱温度の目安


ABS樹脂の耐熱温度は、一般的に以下のような範囲とされています。

連続使用温度
おおよそ70℃〜90℃程度

短時間耐熱温度
おおよそ90℃〜100℃程度

この温度範囲を超えると、樹脂は徐々に軟化し、
荷重がかかっている状態では変形が生じやすくなります。

そのため、ABS樹脂は比較的中温域までの環境で使用されることが一般的です。」


よくボディの温度、真夏の炎天下で70度以上とかなるという話ですね。
鉄板と樹脂で温まり方違うでしょうが、
炎天下、集中的にドアミラーに長時間太陽光が注ぎ、特に黒ですし、
かなりな温度に上がり、変形する可能性は十分あるのかなと思います。
この場合、メーカーの、直射日光に耐えられない材質が悪いととらえるか、
オーナーの管理が悪いととらえるか。

町中のプラスティックで、太陽光で溶けたとか、聞きませんが、
そういう時代が来るとか、来ないとか。

科学的根拠もないテキトーな想像です。
戯言失礼しました。

書込番号：26469990

[banichann]

しつこくすみません。
ちょっと検索したら、

「高層ビルの窓による収束光: ロンドンでは、曲線を描いたガラス張りの高層ビルから反射した太陽光が一点に集中し、路上の車のサイドミラーやプラスチックパーツが溶けて変形した事例があります。」

スレ主様の場合もどこかに収れんして、反射するものあるとか。
失礼しました。

書込番号：26469999

[ナイトエンジェル]

>町中のプラスティックで、太陽光で溶けたとか、聞きませんが、

昔、夏場に車内に置きっぱなしにした、カセットテープのケースだかCDケースだかが熱変形したことがあります。

おっしゃるように、同じようなプラスチックでも樹脂素材や成分の違いにより変わってくるでしょうね。

書込番号：26470010　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞banichannさん
ハンドルネーム変えてから別人のようなレスぶりでナイスの数も増えているような。
バニラさん素晴らしい。

書込番号：26470011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そうなんだよね　

反射で診てるので　ちょっとした変移でも　ヒケなどが増幅されてるように思えるが
アニール化してもそこまで凸凹にはなりにくいかと

どっか
大きなガラスの前に駐車してるとか
特異な環境はありませんか

書込番号：26470034

[ひろ君ひろ君]

アルミ（とか鉄）は叩けばへこむけど

樹脂ケース（ミラーカバー　窓ガーニッシュ）などは
叩いてもへこまないんだよな

スレ主さんは
　凹んで見えることを気にされているのか
　実際に凹んでいるのか
お話を伺いたいところです
（金尺などでご確認いただければ幸いです）　

書込番号：26470053

[batabatayana]

20年程前、フェンダーとサイドミラーの中間付近にあるウインカー変形を経験しました
給湯器の排熱でしたのでへこみとかではなく全体がグニャア、でした

書込番号：26470109　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ライターかバーナーかなんかで炙られたんじゃない？

書込番号：26470120　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

歪んで見えますけど、表面の塗装は、はがれたり、
こげたりしてないように見えます（本当はいたんでるのかも）。

固いものぶつけたり、火であぶったりすると、塗装ももっといたみそうに思うのですが。

塗装は、下地のプラスティックより、熱に強いのかですね。

テキトーな意見です。
失礼しました。

書込番号：26470175

[ヒーコ773]

皆さま、ご意見ありがとうございます。ヴェゼルに関しては、昨年の猛暑で凹んだと思います。理由として、一度凹みを確認してからも、変形が進んでいるのを確認しています。カバーと本体の隙間が日々開いていました。
駐車場所ですが、家の敷地内で、真横に自宅の窓があり、東側に面しています。太陽光の反射を受けて、樹脂パーツが熱を持ったと考えています。
ホンダのお客様センターや、ディーラーに相談し、解析をして欲しいと言ったのですが、対応してもらえず。
ライターなどで炙ると樹脂の変質が起きると思います。ディーラーからはヒートガンでって。非現実的ですよねって話しました。イタズラの方が現実的ですが、方法が納得いかないのです。
普通に指などで押し当てるだけでは、樹脂は凹まないと思います。
因みに樹脂に関する研究をしていた者です。紫外線、太陽熱しか考えられないのですが…。
皆さんのご意見感謝します。

書込番号：26470259　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ヒーコ773さん

ヴェゼルは夏の暑い時期と、環境でそうなったのかと思いますが、
ステップワゴンは、まだそんなに暑くないですが、
やはり反射光とお考えでしょうか。

また、ディーラーやホンダの対応ですが、
さすがに個別の事例で、解析するのは、保証問題も絡んでくるでしょうし、手間、お金もかかるでしょうし、手出しはされないと思います。
部品に痂疲はないと思いますので、スレ主様の樹脂に対する造詣で、ご自分の環境を精査してみてください。
太陽光が当たらないように工夫されるのが一番かと思います。

書込番号：26470270

[ヒーコ773]

＞banichannさん
ありがとうございます。私の環境が特殊なのかと思いますが、ヴェゼルに関しては購入して5年目なんです。
4年間は何も無かったのが、急に変形なんてとも思います。
妻の職場が変わった年から変形したのも引っ掛かります。一応車内から監視するカメラを設置しようかと思います。

書込番号：26470275　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

痂疲はない→瑕疵はない

失礼しました。

書込番号：26470282

[banichann]

＞ヒーコ773さん
イタズラとしたら、なんかで熱加えるのか、こんな手間、時間かかるようなことはしないでしょう。

さっさと硬いもので瞬間的に傷つけたほうが（よくないですが）見つかるリスク少ないでしょうし、　
イタズラではないと思います。
しつこくすみません。
　
　

書込番号：26470315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒーコ773]

私もその様に思います。窓ガラスの遮蔽も考えた方が良いかもしれないですね。
色々ありがとうございます。

書込番号：26470323　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

関係ないかもしれませんが 、

ペットボトルに水を入れたもの、猫よけ なんかで置いてあるものが 火災（収れん火災）の原因になると言う事ありますが、
よくブロックの塀の上に置いてあったり、地面に置いてたりすることがありますが、 そのようなことはないですか 。

また、奥さんが勤めがかわってからと言うお話、奥さんがもし車を使われてたのなら、その駐車してる環境が 炎天下で日が当たりやすいようになってるとか、
それとも ストーカーの可能性を言われたのかな。
余計な話 失礼しました

書込番号：26470605　スマートフォンサイトからの書き込み

ルームミラー

[entarou]

後付けのルームミラー（純正ルームミラーに被せるタイプ）を取り付けていますが、後付けミラーが重いのか？純正ミラーの固定が緩いのか？ミラーが下を向いてしまいます。
解決策ありましたらよろしくお願い致します。

書込番号：26468935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ドラレコミラーなどではよくなりますね　

前側に重りを貼るとか

書込番号：26468945

[神楽坂46]

＞entarouさん

ルームミラーじゃ無くドラレコの例ですがみんカラにありました。参考に

https://minkara.carview.co.jp/userid/2460827/car/2442916/6966343/note.aspx

その他、緩み防止剤などを塗れば良いかも知れませんね。

アマゾン、楽天等を検索すれば出てきます。

書込番号：26468954

[kmfs8824]

https://car-accessory-news.com/room-mirror-guratuki/#toc1

ミラーの可動部分のボールジョイントに液剤を入れる方法があります。

書込番号：26469000　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

振動等で落下する可能性があり危険ですので外された方が良いと思います。

純正品はその車に最適な物として作られております、すぐに慣れると思いますので頑張って下さい。

書込番号：26469344　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードについて

[イモフラビッチ]

4WDのスパーダかプレミアムラインで悩んでいるのですが
1番差が分かであろうホイールが4WDだとどちらも同じデザインになってしまうのに23万もUPするので決められません。
ガーニッシュの色はどちらでもいいです。
シートは良さそうなのですがクチコミを見ると子連れはスパーダの素材の方がいいと結構な方が言っているし
アダプティブドライビングビームは今の車に付いていて便利に感じているのですがやはり付いてない車に変わると不便に感じてしまうのか、、
1番欲しいのはマルチビューなのですが10万でスパーダに付けるのがいいのか、それだったらあと13万足してプレミアムラインにすればいいのか、そもそもマルチビューに10万出す価値はないのか、、
プレミアムラインの方が下取りが高いとしても23万の差があるのでそれは当たり前だと思っています

購入された方や使用している方のアドバイスお聞きしたいです
長くなってしまい見づらくてすみません
よろしくお願いします

書込番号：26439285　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロダウンカスタムXXだす]

スパーダの2WD e:HEVに乗っていますので、私見になりますが参考になれば幸いです。

まずホイールについては、自分はあまりこだわりがありません。

シート素材については、私もかなり悩みました。
「汚れが落としやすい素材」を取るか、「2列目シートヒーター」を取るかで迷いましたが、e:HEVは冬場が意外と寒く、今思えば2列目シートヒーターを選べば良かったと感じることもあります。
ただ現在は、妻が社外のUSB式の温熱クッションを使用しているため、大きな問題にはなっていません。

アダプティブドライビングビームについても検討しましたが、デザインが好みではなかったことと、普段からAUTOハイビーム機能をOFFにして使用しているため、最終的には選びませんでした。

マルチビュー機能は「便利そう」と思って選択しましたが、実際にはあまり使っていません。
とはいえ、同乗者からは「すごいね」と言われることが多く、満足感はあります。

一方で、一番気になっているのは純正の11インチナビです。
正直なところ、かなり使い勝手が悪く、特に地図表示は「何世代前のナビなのか」と思うほどで、選択したことを少し後悔しています。

近々ナビがマイナーチェンジされるという話もあるようですが、実際のところどうなるのか気になります。

もし迷っているのであれば、プレミアムラインを選ぶのが無難だと思います。
ただ、街中でよく見かけるのは圧倒的にスパーダですね。

ちなみに自分は、内装の合皮素材が気に入っていたため、こちらを選びました。

書込番号：26439384

[イモフラビッチ]

購入者様の意見ありがとうございます！
スパーダとプレミアムラインだと目のデザインも違うんですね！
それは知らなかったので見て見ます！
私も11インチのナビは試乗したところ大きすぎて要らなかったのですがリアモニターが欲しいので仕方なく選択しています、、
シートヒーターも2列目に今の車は付いているのですが一切使用していないので私はスパーダの方がいいのかもしれませんね、、

書込番号：26439417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごーすけまる]

＞イモフラビッチさん
当方も私見で失礼します。
当方はehevプレミアムラインを所有しています。

【決め手について】
プレミアムラインに決めた理由はただひとつで、ホイールでした。
見た目で一番変わるのがホイールだと個人的には思っていて、スパーダよりもプレミアムラインのホイールの方が好みだったために、そのほかの装備は全く考えませんでした。

【ライトについて】
アダプティブドライビングビームを使用していますが、正直これがいいのか悪いのか、効いているのかもわかりません(笑)
個人的には、グレードを検討する装備ではないような気がします。

【シートについて】
子連れですが、スエード調にして良かったと思います。2列目の2席はチャイルドシート装着ですが、チャイルドシート用の座席シートを取り付けているので、汚れやスレがつく心配はないと思っています。
スエードなので、シートと洋服の適度な摩擦で滑ることがないので運転していて疲れにくいと感じます。

【マルチビューについて】
個人的にはあってもなくてもどちらでもいいと思います。
バック駐車感覚や車幅感覚はある方なので、あったら便利だなくらいの感覚です。DOP単品だったら付けません。
使ってみての感想ですが、モニターも綺麗ですし、必要と思っている方にとっては満足のいく装備だと思います。

個人的には、スパーダからプレミアムラインの増額分はホイールで満足しているので、何を重要視して増額分を自身に納得させるかですよね。

きっと楽しい時間だと思いますので、たくさん悩まられてください。

書込番号：26439463　スマートフォンサイトからの書き込み

[イモフラビッチ]

ご返信ありがとうございます！
そうなんですよね、、ホイールも変わるならそんなに悩む事はなかったと思うのですが、、、
他の情報もありがとうございます！
ライトの話を聞くと私の使い方だとマルチビューとシートだけで23万の値上がりという形になってしまいそうですね、、

書込番号：26439562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごーすけまる]

＞イモフラビッチさん
マルチビューとシートで23万円...価値は人それぞれなのでこれ以上は何も言えませんが....少し高いのかな...？
私の担当Ｄも子持ちの方で、お子さんが乗るということでスパーダにしたと仰っていました。スエードだと食べこぼしや水こぼれにはファブリックに比べてどうしても弱いですからね。
手放す時を考えると、購入時の23万円は将来的にその差が縮まるような気もするんですけどね(･･;)
乗り潰すとなると話は変わってきてしまいますが。

書込番号：26439684　スマートフォンサイトからの書き込み

EV走行とモーター駆動の違いについて

[ちまき７歳]

YouTubeを見ていると
rp8ステップワゴンはほとんどの場面でモーターだけで駆動をしていてシリーズハイブリッドに近いです
との説明や
エンジンは発電の為に回っているだけでエンジン直結モードは高速域や高負荷のみです
との説明があるのですが私のステップワゴンはモニターのパワーフローを見ていると
EV走行はアクセルをゆっくり踏んで加速している時や
平坦な道を一定速度で巡行しているときのみで
すぐにEV走行のランプが消えてエンジンが始動してハイブリッド走行になります
EV走行なんて全体の３割程度です
エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります
EV走行とは発電の為のエンジンも止まりモーターのみで駆動だとすると
モーター走行とはなんですか？
モニター上でエンジンとモーターから動力が伝わっているときはハイブリッド走行ですよね？
エンジンが始動していればEV走行やモーターのみの走行ではないですよね？
エンジンが始動するとモニター上ではエンジンからもパワーを駆動に伝えているので
エンジン始動＝EV走行やモーター走行ではなくハイブリッド走行であってますか？
燃費はメーター上では17.8くらいです

書込番号：26438611

[ちまき７歳]

それと日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速しているのですが
あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

書込番号：26438615

[JamesP.Sullivan]

＞エンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

モーターだって大きなパワーを発揮するためには、
大きな電力を必要とする。

大きな電力を得るためには、エンジンをより高出力で回し、
より多くの電力を発電しなければならない。

よって、エンジンを動力として使用しないシリーズHVであっても、
アクセルの踏み込み量に応じてエンジンが唸ることはある。

以上。

ちなみに、単純に言葉の意味合いとしては、

エンジンを停止しモーターのみで走ってればEV走行、

エンジンが停止してようが稼働してようが、
モーターでどうしてればモーター駆動、

エンジン直結モードであろうがなかろうが、
エンジンとモーターが共に働いていればHV走行、

ってあたりだけど、”モーターへの充電”とか言う人もいるし、

どういう意図でこれら用語を使い分けているかは、
その時々によって言葉の使用者によって微妙に変わったりするんで、
行間を読むしかないですな。

書込番号：26438618

[スーパーアルテッツァ]

ちまき７歳さん

↓の走行モードのところをご確認下さい。

https://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/performance/?from=car_header#driving

つまり、下記のようになります。

EVモード：エンジンは始動せずに、バッテリーを使用してモーター駆動

ハイブリッドモード：エンジンで発電しながら、モーター駆動

エンジンモード：エンジンを駆動輪にクラッチで繋げてエンジン駆動

尚、ハイブリッドモードは坂道走行時や強い加速時と説明していますが、街乗り時でも普通にハイブリッドモードになります。

それはバッテリーが無くなると走行出来なくなるので、バッテリーが減ればエンジンが起動して発電する為にハイブリッドモードになるのです。

叉、エンジンで走行する日産のe-POWERにはエンジンモードはありません。

書込番号：26438631

[ミヤノイ2]

＞ちまき７歳さん

EV走行はエンジンで発電しているときもEV走行比率になります｡
簡単に言えばモーターで駆動しているときは全部EV走行なんですね｡

エンジン直結走行時のみ非EV走行で
エンジン直結走行時にモーターで加速するときもEV走行に含まれてしまうのです｡
EV＝エレクトリックビークル（モーター走行）
なので殆どEV走行と言うことになってしまいます｡

書込番号：26438632

[バニラ0525]

＞エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります

スレ主様の誤解かどうか、
５０キロくらいでエンジン直結になるのかな.。
最低８０キロくらいとか言われてませんかね。

取扱説明書のモニター表示の再勉強必要ですかね。
失礼致しました。

書込番号：26438636　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

エンジン直結、ネット情報では、７０キロ以上と書かれですね。

勘違いか、スレ主様一般道でも、本人自覚以上とばしてるのですかね。
失礼致しました。

書込番号：26438640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ちまき７歳さん

eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です。
ただしeHEVには高速走行時の直結クラッチが備わっていて、それが作動したときはエンジンの力で直接タイヤを回します。
---

「EV走行」とは一般的に、エンジンが停止（＝発電していない）で走行している状態を示します。
動力源はバッテリーの電力なので、その状態は一時的にしかできません。
バッテリーの残量が減ればエンジン始動し発電を開始しますが、その状態でもタイヤを回すのはモーターです。

書込番号：26438652

[Hm future]

ちまき７歳さん おはようございます。

質問されている内容ですが
Honda e:HEV作動について感覚的な認識で誤解されているものと考えます。

�@ ハイブリッド走行：エンジン作動とモーターアシスト（ブルー）
�A EV走行：モーターのみ作動（ブルー）
�B エンジン走行：エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（ブルー/グリーン）
�C エンジンのみ作動（ブルー）
�D 回生：高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）
�E エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中（グリーン）

�@ ハイブリッド走行：エンジン作動を駆動と考えられているのでは？
Honda e:HEVは基本Engは発電（エンジン作動）でMOT駆動のシリーズ運転

�C エンジンのみ作動（ブルー）
発電作動と足軸直結駆動の違いがパワーフロー表示で同じブルー表示され表現もエンジン作動
と同じ表記の為誤認識され易い。

メーター表示のパワーフローについて再度説明取説またはHondaサイトで再度ご確認下さい。

ご参考に
Hev開発経験より
Hevが何故燃料消費量が少なるなるのか
走行から減速に伴う走行エネルギーMOTにて回生（減速）させその電気エネルギー分を駆動として使う。
発進などENGで熱効率が最も低いところをMOT駆動で行う
それらの分燃料消費量が少なくなります。
またHEVがBTT容量が小さくて済む理由です

Honda e:HEVでのシリーズ運転効果は高電圧BTT充電ではENGの熱効率が良いところ（回転数と発電負荷トルク）で行うことでトータル燃料消費効率を高めることが出来る。

＞日産のe-POWERは100%モーター駆動ですが
ノートやセレナの加速を見ていると踏み込めばエンジンがうなりを上げて加速している

e-POWERは100%モーター駆動のシリーズ運転ですENGで駆動は出来ません
発電効率からいうと最も良い方法とはいえません
あくまでも駆動とエンジン回転数を合わせドライバーへの聴覚的な商品性を狙ったものと考えます
もともとe-POWERで使われているENGは排気量（出力）が小さい為回転数は高めにしないとBATT充電量が足りなくなります。

参考になれば幸いです。

書込番号：26438670

[ねずみいてB]

＞ちまき７歳さん
＞EV走行とモーター駆動の違いについて
↑
ちまき７歳さんご自身や、みなさんが言われている通り、エンジンがかかっているか、止まっているかの違いですね

まぁ、ダンニャバードさんの言葉を引用すれば・・・＞eHEVもePOWERも、タイヤを回す動力は100％モーターの力です

・・・でも・・・eHEVもePOWERも、入れる燃料は100％ガソリンです

ですので、このクルマは、EV走行でもモーター駆動でも、ガソリン （エンジン） で動く車となりますね

書込番号：26438699

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

それをいい出したら、EVの電気も約7割が火力発電なので、石炭やLNGで動く車、ってことになりそうですね・・・

スレ主さんの疑問は、タイヤを回す駆動力（パワー）は、電気モーターなのか？エンジンパワーなのか？ということが主体だと思いましたが。

書込番号：26438707

[槍騎兵EVO]

＞ちまき７歳さん

もう大体他の人が書いてるのでちょっとだけ。

>エンジン直結モードも50キロくらいでもまあまあ起こります

この車は50km/hでは直結しないのでモニターの見方が他のモードも含めて間違えているんじゃないかと・・・

直結すれば真ん中にギマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？

あとパワーの矢印の方向と色を理解してますか？

>あれでもエンジンはモーターへの充電だけでエンジンパワーを加速に使用していないのですかね？

「・・・電池への充電だけ・・・」の書き間違えですよね？直接エンジンの回転を走行には使用していないです。

e-powerのモニターは勘違いを助長する表示ですが、こちらもe:HEV同様発電中は基本充電せずに走行用モーターを回してます。

電力が足りなければ電池から補って余れば充電する、この様にして効率化を図っています。

書込番号：26438711

[槍騎兵EVO]

>直結すれば真ん中にギマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？

ヤが抜けた・・・

直結すれば真ん中にギヤマークが表示されるのですがホントにマーク出てますか？

書込番号：26438715

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
ハイブリッド車を、ふつうのユーザー目線で考えてみると・・・

その1
とりあえず、ハイブリッドと書いてあるので、燃費がいいかも・・・

その2
さすが (ストロング) ハイブリッドなので、スーっと静かにモーターだけで走ることもできるけど、だいたいブーンってエンジンも動いてる

その3
ハイブリッドでも何でもいいけど、ガソリンスタンドで燃料入れないと動かないのは、これまでと何も変わらない

だいたい上記くらいですよ


PHEVで、はじめて外のスタンドで給油しても、家のコンセントで充電しても・・・ってなって、モーターだけでも結構走れて、EVという実感がわくのでしょう
ふつうのユーザー目線では・・・


また、電気が何から作られてるかなんて、ふつうのユーザーは考えていませんよ
家のコンセントか、スタンドの給油ガンか・・・
モーターだけか、エンジン掛かってるか・・・
この2点だけでしょう

書込番号：26438787

[ちまき７歳]

皆さま沢山の返信ありがとうございます
ハイブリッド＝混合と考えていて
パワーフローを見てハイブリッド走行中はエンジンがメインでタイヤを駆動させて
モーターでアシストしているものだと勘違いしていたようです

ただエンジン直結モードですが先程もパワーフローを見ていると
40キロほどでもエンジンのみからタイヤに青い線がつながっている状態での走行も数秒間することが結構あります
槍騎兵EVOさんが仰っているようなギアマークは出ませんが
エンジンのみから青い線（矢印？）がつながっていて走行しています
これは何モードなのでしょう？
それとギアのマークはどのあたりに表示されるのでしょうか？

書込番号：26438935

[槍騎兵EVO]

＞ちまき７歳さん

>エンジンのみから青い線（矢印？）がつながっていて走行しています

その状態はエンジン発電が走行消費電力と釣り合ってバッテリーが充電も放電もしていない最も効率が良い状態ですね。

>それとギアのマークはどのあたりに表示されるのでしょうか？

各方向の矢印が交わる中央です。

70kmくらいでエンジンが回っていれば大抵出ています。

書込番号：26438945　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

その時のパワーフローイメージは以下のどれですか？
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/stepwgnehev/2022/details/136223090-106138.html

書込番号：26438947

[ダンニャバード]

エンジン発電＋バッテリーによる駆動	エンジン直結＋バッテリーによる駆動	回生発電	エンジン駆動（直結）＋バッテリーへ充電

この動画が参考になりそうですね。
https://www.youtube.com/watch?v=N9vFgKU3kJo

これを見ると、駆動用の電力をバッテリー、またはエンジン、またはその両方から供給するパターンがあり、充電も駆動軸から、またはエンジンから、またはその両方からの場合があり、それが目まぐるしく切り替わっていることがわかりますね。

書込番号：26438953

[バニラ0525]

過去のスレで参考になりそうなものがありました。
すべて読んでませんので、お役にたつか知りませんが、
似たような疑問に思います。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001231286/SortID=23868297/

書込番号：26438982

[肉じゃが美味しい]

他社のPHEVに乗っていましたが、一定速度で，平坦路であれば
エンジン直結モードをキープすると思います。
ちょっとだけアクセル踏むとモーターアシスト効いたり、
アクセル緩めると、エンジン止まってコースティングしたりしますね。

助手席なら大丈夫ですが、運転中にずっとモニター見てると危ないんで。

書込番号：26438983

[バニラ0525]

ホンダのe:HEV は、低速では、日産のイーパワーと同じように、シリーズハイブリッド（エンジンは発電機としてのみ働き、機械的にタイヤとつながらない）のようなもので、
高速時のみ、トップギアの状態でエンジンとタイヤが機械的につながり（７０キロ以上、そのほうが燃費が良い）走る、低速用のギアはないので、ある程度スピードが乗らないと走れないはずで、４０キロとかでつないだら、エンストするか、失速するかの回転数にしかならないのか、
とにかく、低速ではタイヤと機械的に繋げられないと、

素人のテキトーなグダグダな知識です。大体はあってると思いますが、
どなたかきちんと説明お願いします。
失礼しました。

書込番号：26439014

[バニラ0525]

ホンダのちゃんとした説明です。ご存知とは思いますが、つなげておきます。


https://global.honda/jp/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/

書込番号：26439022

[スーパーアルテッツァ]

e：HEVエンジン回転数と速度の関係

ちまき７歳さん

それでは参考までに私が以前乗っていたホンダe:HEVの速度とエンジン回転数について説明します。

ホンダe:HEVのエンジン直結モードですが、駆動輪とエンジンの間にCVT等の変速機がありません。

従いまして、UPしたグラフのように速度に比例してエンジン回転数が上がるのです。

因みに100km/h走行時のエンジン回転数は2200rpm程度でした。

叉、私が乗っていたe:HEVのエンジン直結モードとなる最低の速度は70km/h程度でした。

書込番号：26439032

[ダンニャバード]

＞スーパーアルテッツァさん

さすが、詳しいデータを取られていて感心しました。
eHEVの直結モードはトップギア相当というのは直感的に分かりやすいですね。

ちなみにあまり知られていないかもしれませんが、トヨタのHEV(THS)もエンジンと駆動軸はトップギア相当で直結されています。
なので低速からの加速時はほぼ100%モーター駆動なんですよね。
THSの場合は出力とシームレスにエンジン回転も上がるため、エンジンパワーで加速してる気になりますが、実はエンジン→発電機→モーター→タイヤなんです。速度が上がるにつれ、次第にエンジン出力を直接駆動軸に伝達できるため、効率よくパワーが使えて燃費が良いわけです。
THS開発者は天才ですが、その功績があまり日の目を見ていないのが不思議です。

書込番号：26439048

[ちまき７歳]

＞槍騎兵EVOさん
エンジン走行のみのパワーフローでしたが
ギアのマークはありませんでした

＞BREWHEARTさん
パワーフローの表示ですと
�Gなんですが真ん中にギアのマークがない状態で数秒走っているんですよね。。。

ダンニャバードさん
画像拝見させていただきました
とても良くわかるがぞうですね、私もステップワゴンのエンジン直結動画や画像を探したのですがなかったのですよね、、、

＞バニラ0525さん
＞スーパーアルテッツァさん
低速用のギアが無いのは初めて知りました
公式のパワーフロー作動表示でも私が毎日見ている画像が無いので不思議でならないです


ここまで皆さまのご意見を参考にさせて頂くと
ステップワゴンの場合ハイブリッド走行はエンジンは発電用に回っているだけで
動力はモーターのみから伝わっている
低速用のギアが無いので７０キロ以上にならないとエンジン直結モードにはならない

と言う事ですかね
色々初めての事も聞けたので勉強になりました
お騒がせしてしまい申し訳ありませんでした
またわからない事があったら質問させていただきます。
と言う事ですねは

書込番号：26439079

[槍騎兵EVO]

＞ちまき７歳さん

>エンジン走行のみのパワーフローでしたが
>ギアのマークはありませんでした
>パワーフローの表示ですと
>�Gなんですが真ん中にギアのマークがない状態で数秒走っているんですよね。。。

8はエンジンの直接駆動が走行負荷と拮抗している状態、ギヤが無い時はエンジン発電が走行モーターの負荷と拮抗している状態、と言う事です。

書込番号：26439110

ステップワゴンスパーダ（ＲＰ５）のスマホホルダーについて

[道野辺次郎]

旧型のステップワゴンに乗ってます。
スマホホルダー、いくつか買いましたが、ピンとくるものがありません。
もう何台買い替えたことか…。
ユーザーの方、どのスマホホルダーを使ってますか？
よかったらオススメ教えてくださいませ。

ちなみにスマホはiPhoneSEです。

書込番号：26438448

[スーパーアルテッツァ]

道野辺次郎さん

それなら↓の現行型ステップワゴンスパーダのスマホ・携帯ホルダーに関するパーツレビューを確認すれば、良いと思えるスマホホルダーが見付かるかもです。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/step_wagon_spada/partsreview/review.aspx?mg=2.14880&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：26438455

[ひろ君ひろ君]

ダイソーで２２０円のマグセーフカバーをかぶせれば選択肢が増えます

書込番号：26438459

[kmfs8824]

私がRP3を所有していた時に何種類か試して、最終的にカップホルダーに直接置くタイプが良かったです。
https://pellucid.co.jp/new/4097/
今の車種にもそのまま流用してます。

ルーバーに挿すタイプは耐久性の面や冷風がホルダーに遮られるので個人的にダメでした。

書込番号：26438464　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

道野辺次郎さん

申し訳ありません、ステップワゴン スパーダ 2022年モデルと勘違いしました。

RP5ですね。

それなら↓のステップワゴンスパーダ（RP1/2/3/4/5）のスマホ・携帯ホルダーに関するパーツレビューをご覧下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/step_wagon_spada/partsreview/review.aspx?mg=3.10660&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：26438477

[道野辺次郎]

＞ひろ君ひろ君さん
＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。
Amazonで人気の、送風口に縦に挟むタイプは、挟み口がすぐ取れてダメでした。
数カ月で壊れちゃいました。
カップ型は耐久性ありそうで良いんですが、できれば視界左側が良くて。
主な用途はGoogleマップなんです。
どうも純正ナビは精度がイマイチなもので。
うーん、もう少し検討してみます。
お世話になりました。

書込番号：26439142

在庫車の値引き

[ロニー菌]

【ショップ名】
ホンダカーズディーラー
【価格】
4040000
【確認日時】
2/14
【その他・コメント】
ステップワゴンの値引きが以外に渋く私の地元のホンダディーラーでは5万から12万で隣県でも15万からって言われたので、在庫車や展示車を狙って商談しましたが、goo、カーセンサーを見てたら別の隣県Bのホンダカーズさんで展示車未走行、スパーダe:HEV グレーで9インチナビ+バックカメラ+ETC1.0付きの車両が総額表示407万でアップされてて興味本位で電話してそしたら「在庫車でも同じ値段でプラチナホワイトパールもありますし在庫車であればナビETCのアップグレードは可能ですよ」と嬉しいお言葉。結果その県の同じ販社内で2件回りましたが1件目Ａ店でヤル気のない営業マンにあたり同じ条件ならそこから30分離れた本命のB店に電話して連絡を取り合ってた営業マンに電話して「今同じ販社に居るのですが本当はB店の◯◯さんから買いたいので、頑張れますか？と話したら頑張りましょう」と嬉しい言葉が返ってきたのでETCのアップグレードやドラレコの移設サービスや用品のサービスなど頑張っていただきました。

先日娘夫婦のヴェゼルから買い替えでステップワゴンe:HEVスパーダの商談で成約してきました。
◯ステップワゴンe:HEVスパーダ FF 7人乗り
◯カラープラチナホワイトパールの在庫車
◯ 9インチ Honda CONNECTナビ＋バックカメラ
◯純正ETCを見積もりの際1.0だったが、価格そのままで2.0にアップグレード
◯在庫車で車両+オプションの大幅値引き+オプションのアップグレード+付属品サービス
◯ヴェゼルからコムテックドライブレコーダーの移設サービス
◯ラゲッジアンダーマット+本革キーカバーサービス
◯セールスマンの感じがいい
で総額404万で契約しました。
現在乗っているのは2022年式ヴェゼル e:HEV X メトロイドグレー・メタリック FF 走行距離22000kmホンダ認定中古車で購入ですが下取りには出さず、近所の買い取り店でスタッドレスセット+Z用純正ホイール夏タイヤ込みで225万で(2025年6月14500kmで購入)で売却予定です。この値引きは妥当でしょうか？お得ですか？有識者のみなさんご教授願います。

書込番号：26419806　スマートフォンサイトからの書き込み

[営農サンバー]

妥当もお得も、404万円で契約したんでしょ？
今更、こんな質問してどうするの。
ここでの有識者風の無責任な書き込みで、もっと安くなるはずとか、適当な書き込みがあったら、キャンセルするんですかね。
時々見かける、決めた後での無意味な質問。

書込番号：26419812　スマートフォンサイトからの書き込み

[nao-taro]

もう契約されたのならば、
双方がその条件で納得されたのですよね？
なら、それが全てではないですか？

周りの方に背中を押していただきたい,のかもしれませんが、
詳細や地域事情を知らない他人のあれこれを聞かされるより、
決めました、それでよいのでは？

書込番号：26419825

[ナンシーより緊急連絡]

＞セールスマンの感じがいい

昨今、これだけでも十分な加点項目です。

契約した後からつべこべ言わず、
向こうからも感じが良い客だったと
思ってもらった方がお互い気分が良いと思います。

書込番号：26419997

[バニラ0525]

見積の画像載せたスレ、スレ主様が、削除されたのでしょうか。
消えてしまいましたね。まさか運営側？内容からしたらそれはないかな。

せっかくなのでこちらにもう一度載せていただけると嬉しいです。
でも、スレ主様、無言ですかね。
あんまりいい反応なかったですかね。
残念です。
失礼しました。

書込番号：26420156