ホンダ グレイス のクチコミ掲示板

MC後のサスペンション

[目指せ90切り]

先日MC後のグレイスのサスペンションの変更点がホンダHP内に記載が有りました。
具体的にどの様な改良がされているのか知りたいのでよろしくお願いいたします。

書込番号：21030150

[次世代スーパーハイビジョン]

ニュースリリースを拝見しましたがサスペンションの変更記述はありませんでしたよ。
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170706-grace.html

どこでお知りになったのでしょうか。？
このクラス車種、お粗末なサスペンションが大半ですよ。

サスペンションが気になるならスバル車を選んだ方が良いかと。

書込番号：21030187

[ネシーエンゥ]

どこかのまとめサイトを公式と勘違いしてるとか？

書込番号：21030249

[目指せ90切り]

振動を効果的に吸収し、フラットな乗り心地を実現。

リアサスペンションには、細かい振動用と大きな振動用の2つの入力系統を持ち、路面からつたわる振動を効果的に受け止め、フラットで快適な乗り心地を実現する機構を採用。さらにFF車には、段差乗り越え時などのショックや細かい振動を低減する上級セダンの技術も搭載しています。

上記内容の記述がホンダのHPのグレイスのカタログ紹介に掲載されていたのでどの様な機構なのか知りたいと思い質問しました。

書込番号：21030947　スマートフォンサイトからの書き込み

[目指せ90切り]

ホンダHPグレイス以下に記載が有ります。
http://www.honda.co.jp/GRACE/webcatalog/performance/driving/

書込番号：21031536

[ドレン(エイブ）]

このことではないでしょうか？。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/P16.pdf

書込番号：21032715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

サスペンションは2014年12月の初登場から変更無いはずです。

書込番号：21032738　スマートフォンサイトからの書き込み

[目指せ90切り]

ありがとうございます。
この資料の出所判っていたら教えてください。
結論からするとMC前とあまり変わっていないと考えられますね！
あっても多少の変更程度なのですね。

書込番号：21033132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

＞目指せ90切りさん

出所も何も、ホンダが新型車を発表するたびに公表しているプレスインフォメーションのFACTBOOKという資料です。

書込番号：21033197　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわかぜ]

先日見積もりしてもらった時に主な変更点でサスペンションにNEWと付いてました。
まだカタログ発表前なのでディーラー向けの資料を使いながら対応してもらいましたが、NEWとしっかりマークが入ってました。
ただどう変化したとかは資料が来てないとの事でよく分からないです。
来年車検なのでオイル交換時に詳しく聞いてくる予定です。

書込番号：21035132　スマートフォンサイトからの書き込み

[目指せ90切り]

皆様情報ありがとうございます。

現在ホンダHPプレスリリースのFACT BOOK
はNEW FITしか掲載が有りません。
GRACEが発表されたら判ると思います。

書込番号：21035145

[さわかぜ]

見積シミュレートをしていて発見しましたが、もしかしたらこれの事なのかもしれないです。
月末にオイル交換するのでその時に聞いてみます。

書込番号：21035557　スマートフォンサイトからの書き込み

[さわかぜ]

画像の添付を忘れていたので、こちらになります。
124,200円で掲載されてます。

書込番号：21035564　スマートフォンサイトからの書き込み

新型グレイス 見積もり

[xももんがx]

2017年7月6日に登場する新型グレイスの見積もりに行ったのですが、
値引きなどが一切なく下取り分の金額のみでした。
車の納車の経験が無い素人なのですが、
新型車は値引きされないのが普通なのでしょうか？

書込番号：20960816

[スーパーアルテッツァ]

xももんがxさん

マイナーチェンジされる車を発売前に購入しようとすると、かなり渋い値引きになる場合が多いです。

それでも3〜5万円位は値引きしてもらえる場合が多いようですが、今回のように値引き0円という事もあり得ると思います。

今回のグレイスのマイナーチェンジでは、Honda SENSINGが搭載されるという安全面での大幅な進化も値引きが渋くなっている一因かもしれませんね。

尚、今後の交渉で多少は値引きを引き出せる可能性はあると思いますが、大きな値引きを引き出したいなら年末や年度末辺りまで待ってみる方法もあります。

書込番号：20960923

[ドレン(エイブ）]

３年前、グレイスが正式に発売する前に交渉・契約しましたが、値引きは０円でした。
発売前の新型車はそういう傾向です。
安く買い叩く人より、本当に欲しい人に売りたいのが心情でしょう。

安い自動車が欲しいなら、違うクルマを狙うか、正式発表後の初期需要が落ち着いた時期を狙う必要がありますね。

書込番号：20960968

[梶原]

＞xももんがxさん

出てすぐ納車されるようなタイミングとなると値引きは難しいかもしれませんが、「ハンコを押す」といえば5万円くらいは期待できるのではないでしょうか？　どうしても値引きはできないということなら、下取り金額を後ひと押し、といえば5万円ならいけるような気がします。　ただ、ここでの議論を見ていると、下取りはよそに持って行った方が高くなるという書き込みが多いような気がします。　時間があるならそれもやってみるべきではないかと思いますが、時は金なり、ご自分の時間をお金でいくらに換算なさるかによると思いますのでご注意なさってください。　若い方なら1日1万円くらいでしょうか？

書込番号：20961047

[じゅりえ〜った]

一度、ホンダでは値引き渋かったとでも話をしながらカローラの見積もりもらいに行って、その見積もり持ってホンダへGO。

ちなみに私の過去の例ですがMC直後のフィットとアクアの見積もり取って車輌からの値引きが10万差がありました。
もちろんホンダの方が渋かったです。

ただ、欲しい車なら値引き気にせず買っちゃいましょう。

書込番号：20961156

[myushelly]

初回見積もり段階なら、まずはそこからかもしれませんね。
普通といえば「普通」の対応だと思います。

ディーラーも利益を出さないといけないので、むやみに値引きはしないはず。
雑誌など色々値引き論もあろうとは思いますが・・・
利幅が薄くても、どうしても売りたいときとか・・・
販売促進など、どこからか値引きに相当する金額が出ているときが、値引きできる買い時かもしれません。

競合する車もあると、競争してくれる場合もあるかもしれません。
私は約２年半前ですが、インプレッサとの競合をしてグレイスにしました。
交渉開始が１月からだったので、両者とも数が欲しい時期だったのか、それなりの値引き額は出ました。
ＭＣ予約の段階だと、値引きは薄くなるのは仕方ないかも。

下取りはディーラー以外でも見積もってもらってもいいかもしれません。
納車のタイミングとかはキッチリと図る必要はあると思いますけど。

良いお買い物をしてください。

セダンなら・・・シビックも帰ってくるけど、そっちも気になる？

書込番号：20962166

[ゼクシオ６代目]

　マイナーチェンジ前なので大幅な値引きは無理かと思います。自分自身、２年前（２０１５年）のGWに契約しましたが、新型車発表後半年ということで値引きは０円でした。その替り言っては何ですが、前車の保存状態が非常に良いせいかオプションで３０万円近く値引いてもらい、グレイス４WD−DX−ハイブリッドを２４０万円のところを２７万円下取りして２１３万円で購入することができました。
　ただし、オーディオ系が全くダメだったので７万円ほどかけて社外スピーカーにすべて取り替えましたが・・・。
　もし、本当に値引きを期待するのであれば、年末か、来年３月の年度末を狙うことをお勧めいたします。グレイスは人気がない割にホンダは値引きをいたしません。ホンダの他車種、例えばシャトルとか・・・も同じだと思いますよ。

書込番号：20972843

EV走行への切替について

[ただのドライブ好き]

納車して1週間ほどが経ち、
運転していてEV走行で気になる点がありました。

エンジンをかけて温まっていて、バッテリーの目盛り3以上の状態で巡航速度に達した時にアクセルを弱めて回生にしてから再び少しアクセルを踏むと普通はEV走行になるのですが全く切り替わらない時があります。
なにかシステム上の法則なのがあるのでしょうか。

書込番号：20796555　スマートフォンサイトからの書き込み

[mugcup27]

ただのドライブ好きさん　こんにちは。

ハイブリッドのLXを使用しています。
EV走行に切り替わるかどうかは非常に微妙で、
様々な条件で変わってくるのではないでしょうか？

状況は別ですが、
走行中に信号で停車しても、
充電量不足で、
アイドリングストップにならない時、
一旦スタートボタンを押してエンジンを切って、
再びスタートボタンを押すと、
アイドリングストップ状態になる時と、
エンジンがかかってしまう時があります。
本当に微妙な差だと思いますよ。

書込番号：20796662

[masadono]

2014年モデルの新車でしょうか？
私は2014年納車のフィットハイブリッドですが、フィットではEVならない病というのがありました。
現行車はどうなのか分かりかねますが、フィットのスレを見ると沢山出てきます。

書込番号：20796890　スマートフォンサイトからの書き込み

[辰年射手座1221]

緩くても登り坂だったり、気温も関係してます。
これから、暖かくなりEVになりやすくなりますよ。
個人的にSモードが好きなので、EV走行に拘ってませんが、
ノーマルモードなら、アクセルを強く踏み込み、そして緩めるを数回すれば大抵EVになりますよ。
ただ、ハイブリッドのバッテリーの事を考えるなら、
自然な運転を心掛けたほうが良いと担当の営業から言われましたね。
私はSモードでも20/L以上出るグレイスハイブリッドなので、
常にガソリン車のように乗ってますよ。

書込番号：20798966　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞なにかシステム上の法則なのがあるのでしょうか。

約２年乗って、25000kmくらい走りました。
「システム上の法則」・・・これが分かればいいのですけど・・・
どうしてもEV走行をしたがらないときはあります。
ここでEV走行していれば、もっと燃費は伸びるのになぁ〜と思うこと、ありますよ。
色々考えてもみましたが、結局よく分からないので、そういうものとして乗ってます。
それでもこのところ暖かくなったので、25km/Lを下ることは少なくなりました。

書込番号：20799229

[HONDA好きの男]

＞ただのドライブ好きさん
こんにちは。 エンジンの温度が関係していると思います。
エンジンの温度が冷えてくると、温めようとする為、
EV走行が可能な状態であるにも関わらず、EV走行できない。1モータハイブリッドの宿命ですね。2モータならそんなこと無いと思います。間違えてたらすみません｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

書込番号：20811811　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

アコードハイブリッドですが、エンジンが冷えているときは止まらない感じです。

書込番号：20811823　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONDA好きの男]

＞梶原さん
こんにちは。
冬場とかどうでしたか？エンジンが一回温まり、EV走行出来て、暫くEV走行しててバッテリー残量あるにも関わらず、
エンジンが掛かる。という事象です。
アコードだったらEVスイッチがあるので、バッテリー残量あれば、EV走行できるのでは？という考え方です。

書込番号：20812021　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

自分で積極的にEV走行にしようとしたことがないので分かりませんが、バッテリーはまだ残っているようなのにエンジンが止まらないということはあったと思います。

書込番号：20813234　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞HONDA好きの男さん
＞エンジンの温度が冷えてくると、温めようとする為、
＞EV走行が可能な状態であるにも関わらず、EV走行できない。1モータハイブリッドの宿命ですね。

エンジン温度だけが原因という単純なことなら、理解できる話です。
エンジン温度は80度あって、電池容量もたっぷりあって、負荷もかからない状態なのに・・・
アクセルオフで数秒走行しても、どうしてもEV走行しないことがあります。
そこに「いかなる法則性」があるかは、もっと細かな条件がわからない限り知るよしもありません。
電池の温度が関係しているかもしれないし、その他のファクタに依存しているかもしれません。

もし、その法則をご理解でしたら教えてください。
ちなみに・・・エンジン温度が低下すればエンジンがかかる事象はモータ数に関係あります？
ヒーターの温度がラジエターの水温に依存するシステムなら、エンジンを起動すると思いますけど。
たとえパラレル式であっても。

書込番号：20813753

[梶原]

アコードハイブリッドでの話ですが，走行速度が速めの時はエンジンが止まりにくく，遅めの時は止まりやすい，というのがあるようです。

時速40kmくらいでゆっくりと走っていると，バッテリー容量が3分の1くらいまで貯まればエンジンが止まる感じですが，60kmを超えると，3分の2くらいまでは充電しようとする感じです。

もしEV走行にこだわるのが少しでも燃費を良くしたいということであれば，加速は比較的強めにしてモーターアシストを生かすと良いと思います。EV走行は，純粋に電気だけで走るのでその瞬間は燃費が良いように感じられるかもしれませんが，充電と放電をフルに行うのは，それぞれの効率が100％でない以上，結局どこかで損をしていると考えるのが良いと思います。　できるだけEV走行にならない（余分なブレーキをかけない）運転ができれば，それがベストではないかと思います。

もちろん安全最優先で，必要なブレーキはちゃんとかけねばならないことは言うまでもありません。

一言で言うと，制限速度を守って安全運転するのが燃費は一番良いようです。純粋にEV走行したいんだ　ということであればまた話は別ですが。

書込番号：20813808

[HONDA好きの男]

＞myushellyさん
こんばんは。考察しきれていなく、
感じた事と見た事を記載させて頂きます。
ホンダのi-MMDとi-DCDのみの比較となる為すみません。
まずモータ個数ですが、関係あると思います。
発電用と走行用に分かれている場合、
エンジン→発電→バッテリーとエンジンのみ(高速領域)があり
バッテリー→走行の場合は十分容量あれば走れると思います。強制スイッチもあり、容量無くなればエンジンがかかり発電モータ→バッテリー→走行用と、エンジンからのダイレクトでは無いからです。しかしながら試乗しかしておらず、アコードのシステムは興味深いのと勉強不足です。
i-DCDですが、発電用(ブレーキと走行中)
走行用(1速ギアと3速ギアでのみモータ走行で3速ギアで対応できない又は効率が悪い場合はモータ走行できない。切り替わらない又は充電する)
個人的に走行してて感じたのが、バッテリーが十分ある状態でEV走行しないのは放電していてバッテリー寿命を長持ちさせていると最近感じました。又、クルーズコントロールを使用し、50から55キロに設定すると、EVに入りやすいです。
何が言いたいか、またまとめてみます。m(_ _)m

書込番号：20815158　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONDA好きの男]

＞梶原さん
おっしゃる通りと思います。瞬間的にEVにしても、残量少なくなれば、リッター15(1500CCモータ負荷付き)の燃費になるので、全くEV走行しないとなれば異常ですが普通に運転するのが一番効率良いと思います。

書込番号：20815334　スマートフォンサイトからの書き込み

[HONDA好きの男]

＞ただのドライブ好きさん
買った当初EV走行があまりできないなーと思った事を思い出しました。私は1500キロくらい走るとEV走行になる機会が増えたと実感しました。感覚での記載ですが、、、。(^^;;

書込番号：20815353　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞HONDA好きの男さん

わざわざすみません。
＞＞EV走行が可能な状態であるにも関わらず、EV走行できない。1モータハイブリッドの宿命ですね。
というのは、i-DCDには強制的にEV走行できるスイッチがないからということですか？
であるのなら、そうですよね。
ただ、エンジン水温の絡みとなると、ヒーターとの絡みもあるとも思います。

＞バッテリーが十分ある状態でEV走行しないのは放電していてバッテリー寿命を長持ちさせていると最近感じました。

バッテリーが満タンの時ですよね。
放電させているのかどうかを私は知る術を持たないのですが、経験上バッテリー保護のような気はします。
ただ、わからないのが、バッテリーが満タンでもないのに、ＥＶ走行したがらないということでして・・・
そこに、理由とか、法則性を見いだせずにいます。

＞クルーズコントロールを使用し、50から55キロに設定すると、EVに入りやすいです。

この速度域は一番ＥＶ走行をしやすい速度域ですよね。
クルーズコントロールを使うと、速度を一定に保てるというのが「キモ」でしょうか。
この速度域は、電池がある状態で、走行負荷がかからない走行なので、もっともＥＶの効率がいいと思います。

クルーズコントロールでなくても・・・
電池たっぷりの状態で、多少走行速度が落ちてきても、パワーをセーブして走るとかなりの距離をＥＶで走ります。
電池切れでチャージするときに走行速度を乗せてやり、アクセルを戻すと効率よくＥＶ走行してくれます。
私の場合、こちらの方法の方が燃費に有利だと思っているのですけど・・・楽に走りたいときはクルコンですけど。
ただ・・・「時に」どうしてもＥＶ走行をしたがらないときがあるので・・・それが？？？なんです・・・

今時のクルマは、たいがいブラックボックスなので、細かく気にしないで乗るようになってきました。

＞私は1500キロくらい走るとEV走行になる機会が増えたと実感しました。

気のせいかもしれないし・・・季節的なことかもしれないし・・・学習もしちゃったのかな？

書込番号：20816821

[HONDA好きの男]

＞myushellyさん
こんばんは！なんだかワクワクして参りました。
温める事と関係しているかもしれませんが、
一度エンジンがかかると、暫くエンジンを止めないようなシステムが働いているかも知れません。
ある方がアクセル離して回生のまま走行し、５〜6秒後エンジンが停止し、停止を確認後少しアクセルを踏むとEV走行が復活するみたいです。

書込番号：20817523　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

＞HONDA好きの男さん
＞アクセル離して回生のまま走行し、５〜6秒後エンジンが停止し、停止を確認後少しアクセルを踏むとEV走行が復活する

ＥＶ走行のスイッチの一つにアクセルが関与しているのは確かだと思います。
ですので、停止時からの発進では少し強めに加速して、アクセルオフでＥＶに切り替える方が燃費がいいともいわれます。
確かに、緩やかに加速した場合、エンジンで走行する時間が長くなり、燃料をより消費しているとも思います。

５〜６秒の間、アクセルオフで走行できるのは、下り坂か、誰もいない道路か・・・
かなり減速しますので、後続車がいるとできないですよね。
もし、それでＥＶ走行ができたなら、それ以降のＥＶの切り替えは頻繁になります。（経験上そう思います）

ただ、５〜６秒の間アクセルオフで走行できたとしても、クルマがＥＶしたくないときは、してくれません。
これも経験上ですが・・・

＞暫くエンジンを止めないようなシステムが働いているかも知れません。

かもしれませんね。
一度システムを停止した駐車をして、再度走行すると、ＥＶになりたくない病がより起こる気もしています。
ただ・・・法則性とか規則性は良くわかんないです。クルマの気分次第みたいに感じています。
連続走行時間が長いほど、燃費に有利であることはいえるかもしれません。
頻繁に駐車をして、連続走行が短い場合は、ハイブリッドの恩恵は少ないと思います。

書込番号：20820311

フロントガラスの小傷

[じゅんちゃんＡ]

いつも 色々と参考にさせていただいてます。
そこで、お知恵を拝借できればって。

フロントガラスの油膜がひどく、市販の油膜取りで処理したところ、小傷が何ヶ所。
運転に支障はないのですが、気にすると気になるし。
直射日光が当たった時は気になるし。

対処法があれば、ご教示下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：20709553　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞じゅんちゃんＡさん

普通油膜取りでガラスに傷は付かないのですが、スポンジに小石でも付いてたんですかね。

対処方法ですが、一応ガラスの傷消し剤などはありますがプロに任せたほうがベターだと思います。

書込番号：20709591

[ピア人好き]

＞じゅんちゃんＡさん
＞対処法があれば、ご教示下さい。

運転に支障がない程度の小キズでしたら、気にしない事です。

今後も至る所に小キズが出てくるでしょう、キリがありません。

書込番号：20709607　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞じゅんちゃんＡさん

とりあえず、ガラス用のコンパウンドで磨いてみて、どうなるか？

・・・ですね。

それでダメだったら、プロに任せた方が無難です。

ＳＯＦＴ９９　ガラス用コンパウンドZ

http://www.soft99.co.jp/products/carcare/glass_cleaner/glass_compound_z.html?pid=05064

書込番号：20709613

[じゅんちゃんＡ]

ピア人好きさん。
早々にありがとうございます。

ですよね。
でも、視界に入る度に 自分の不注意が、情けなくって。

書込番号：20709666　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんちゃんＡ]

槍騎兵EVOさん、早々にありがとうございます。

確かに、最初の油膜取りの段階でプロ日光頼めばって後悔です。

書込番号：20709697　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんちゃんＡ]

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます。
とりあえず、一縷の望みをかけて実行してみます。
しかし、ほんの不注意がこんなことになるなんて。

書込番号：20710149　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じゅんちゃんＡさん

車用のガラスコンパウンドって↓の使用上の注意にも記載されていますが、ガラスに付いた傷は除去出来ないようです。
http://www.surluster.jp/products/window-mirror/glass-compound

傷を除去したいなら、やはりプロに頼んだ方が良さそうです。

書込番号：20710568

[じゅんちゃんＡ]

＞スーパーアルテッツァさん
いつも陰ながら応援してます。
やはり、プロ頼みしか 方法がないみたいですね。
近所の自動車ガラス屋さんを検索してみます。

書込番号：20711058　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんちゃんＡ]

お騒がせしました。
先週と今週でガラス屋さんを2件廻りましたが、どちらも「処置なしで交換しか方法がない」とのことです。

今 思い出せば、油膜取りをする前に、附属のスポンジが風に飛ばされ、叩いただけで作業をしたような。

油膜取りを行う際は注意しましよう。

書込番号：20732312　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

じゅんちゃんＡさん

プロでも研磨等による傷の除去は無理でしたか・・・。

傷自体は運転には支障は無いとの事ですから、出来るだけ傷を気にしないようにして放置しておきましょう。

書込番号：20732377

[じゅんちゃんＡ]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
プロの方に相談してもダメだったから、諦めがつきました。
しかし、ほんのチョットした不注意で…。
これからも視界に入る度に、注意するでしょうから いい薬になったと思いますわ。

これからもアドバイス よろしくです。

書込番号：20732506　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞じゅんちゃんＡさん

見てもらったのはガラス屋さんですか？
ガラス屋さんは基本交換作業しかしないので、傷を見せても大抵ムリと答えます。
私の言うプロとはガラスリペア屋さんです。
件数は多くないのでお近くのお店を検索してそこで見て貰うと回答が違うかもしれませんよ。

すでにリペア屋さんで見て貰っていたらすみません。

書込番号：20732710

[じゅんちゃんＡ]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
残念ながら、きっと 2件とも リペア屋さんなんです。
でも、技術的な問題もあるような感じなので、また 来週 調べてみたいと思います。

書込番号：20732744　スマートフォンサイトからの書き込み

[この花をあなたに]

＞じゅんちゃんＡさん
もう解決されましたかな？
フロントガラスは間に膜の入っている合わせガラスで、内側と外側二枚のガラスがあります。
コンパウンドで傷を消すというのは用は周りを傷の深さまで削るので、ガラスだと強度の問題が出てきます。
亀裂なら補修できても、薄い線傷や浅い凹みは補修液が定着しないので修復不可みたいです。

書込番号：20763244　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんちゃんＡ]

＞この花をあなたにさん
ここのところ忙しいくって、放置状態です。
やっば、無理ですかね。

今日 あれから 初めて 夜間走行をしてみました。
対向車のライトが乱反射してますわ。

諦めて、このままのつもりだったんですが、来週からガラス屋さん巡りを、再開してみます。

書込番号：20766668　スマートフォンサイトからの書き込み

[この花をあなたに]

＞じゅんちゃんＡさん
ガラス修復無理で交換となると、だいたい普通のガラスで10万、熱線入りだと15万位になるかと思います。
車両保険の飛び石に入っていると保険きいても今は等級に影響あるようです。

書込番号：20791893　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅんちゃんＡ]

＞この花をあなたにさん
いつもありがとうございます。
ガラスの交換となると10万仕事とは聞いています。
さすがに不注意で10万は…。
なんとか、ガマンせざるを得ないという感じです。
こんなに鈍臭い事例はないでしょうね。

書込番号：20792459　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費が上がりません

[kazucheck]

昨年末にグレイスハイブリッドを購入し、先月納車されてほぼ１ヵ月になります。この間、ずっとエコモードで走った距離は約120Kmで、平均燃費は10Km/L前後です。新車時はこんなものでしょうか。それとも、私の車がおかしいのでしょうか。同じ車にお乗りの方、教えていただけませんか。

書込番号：20663429

[梶原]

＞kazucheckさん

グレイスには乗っていませんが、十分あり得る値と思います。
主にお乗りになる時の外気温と一回の走行距離を教えてください。

書込番号：20663454　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞kazucheckさん

ユーザーではありませんが、１回の走行距離５ｋｍ未満の”ちょい乗り”が多いようでしたら、１０ｋｍ/Ｌ程度もあり得ます。

書込番号：20663470

[mugcup27]

kazucheckさん　こんにちは

冬は特にエンジンが暖まるまでの時間がかかるので、
走り初めのガソリン消費が多くなります。
１ヶ月で、走行が120kmということは、
１回の走行距離があまり多くないのではないでしょうか？
例えば、１回で10〜20km位とか。
１回の走行距離が短ければ短いほど、
走り出しの暖機運転でのガソリン消費分を、
ハイブリッドで取り戻すのが難しく、
燃費が上がりません。

私は都内に住んでいて、グレイスハイブリッドのLXですが、
土日の午後に１回当たり20km位しか走らないので、
15〜17km/L位しか出ません。
日曜日の朝の道路が空いている時に20〜30km走ると、
18〜20km/L位出ることがあります。
お住まいの地域の道路状況や運転の仕方にもよりますが、
１回の走行距離を増やし、
そして、暖かくなれば、
もう少し燃費はアップすると思いますよ。

書込番号：20663493

[gda_hisashi]

一か月で１２０ｋｍは
何回に分けて乗りましたか
１回で１２０ｋｍと
５ｋｍを２４回では全然違います
出発前の暖気だったり戻っても車庫入れ時は距離は伸びませんが
必ずガソリンは消費しています

書込番号：20663513

[スーパーアルテッツァ]

kazucheckさん

グレイスハイブリッドの燃費記録は↓の通りです。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/grace_hybrid/nenpi/

つまり、平均燃費は21km/Lを超えていますが、kazucheckさんと同じような燃費の方もいらっしゃるのです。

燃費悪化の理由ですが、例えば冬場でチョイ乗りが多いとか暖機運転を行えば極端に燃費が悪くなるのです。

ここは燃費計をリセットして長距離ドライブされてみては如何でしょうか。

エコランで長距離ドライブされれば、20km/Lを大きく超える実燃費が出るのではと思いますよ。

書込番号：20663536

[ハノルア]

30プリウス乗りです。通勤片道5キロ、冬場燃費リッター10キロ。ほぼ暖気運転で到着。

書込番号：20663681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

1月〜2月は気温が低く、燃費が良くない季節です。
理由１：気温が低いと空気の密度が高く、走行抵抗が大きくなる。
理由２：ハイブリッド車はエンジンが暖まりにくく、冬場はエンジン水温維持にガソリンを多く必要とする。

燃費は長い目で見守りましょう。

書込番号：20663685　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazucheck]

梶原さん他４名の方、早速ご返信ありがとうございました。皆様それぞれになるほどと思える内容で、十分参考になりました。この寒い時期ですので、1回5〜6Km程度の走行では、燃費はこの程度なのだろうと納得しました。近く、1ヵ月点検に行くつもりなのでディーラーにも聞いてみます。

書込番号：20663699

[梶原]

＞kazucheckさん

私の車はアコードハイブリッドの旧型で，主に通勤に使っています。距離が長いので燃費は悪くありませんが，最初の5ｋｍ走ったところではやっと10 km/lを越えるくらいです。　グレイスは代車で借りたことがありますが，私の車より少し燃費は良い感じです。　これから暖かくなってくると，今の使用のままでもリッター20kmを越えることもあるようになってくるのではないかと思います。来年になるとまたちょっと良くなると思います。

満タン給油を基本として，満タンでの走行距離と給油量の記録を取ってみてはどうでしょうか？　その変化で車の調子が判断できると思います。

書込番号：20663800

[myushelly]

＞1回5〜6Km程度の走行では、燃費はこの程度なのだろうと納得しました。

でしょうね。この時期そんなもんだと思います。
エンジンも暖まりきらず、ミッションも冷えたまま走行終了のようです。
１度に10km以上は走行しないと、ハイブリッドの恩恵は少ないと思います。
また、外気温が一桁の時は、燃費は更に落ちますので、10km/Lは普通だと思います。

ちなみに・・・今日は気温15度くらいまで上がりましたので、郊外50kmの走行で29km/Lが久しぶりに出ました。
外気温20度くらいの時に、信号の少ない平坦な一般道路を30kmくらい走行してみて下さい。
ハイブリッドの恩恵を受けられると思います。

ECONモードは寒い時期にはほとんど燃費に影響を与えないかもしれません。
ましてや、走行距離が短いとアクセルのレスポンスを下げて燃費を稼ぐことで得られる効果も薄いですし。
私の経験上では、ノーマルモードとの有意な差は感じていないのですけど・・・
夏場で、外気温が35度以上でエアコンが頑張るときには、室内の温度が少し上がって燃費が少し良くはなりました。

朝一でエンジンを始動して５km程度で走行を終了すれば、どんなクルマでも燃費は稼げません。
クルマにとってもかなりのシビアコンディションで乗っていることになると思います。
通勤メインでのご使用かもしれませんが・・・ハイブリッドの恩恵は長距離走の時に受けられると思います。

書込番号：20663873

[kazucheck]

皆さん、たくさんのご意見ありがとうございます。やはり、走行距離が少なく1回の距離も短かったようです。これで燃費が悪いと考えるのは早計でした。今後、少しずつ距離を伸ばしていって(高速道も含めて)長い目でみていきます。

書込番号：20663956

[ハノルア]

＞kazucheckさん
春、秋、暖気運転短く、エアコンいらない時期は燃費伸びますよ。ハイブリッド車が本領発揮するのは、一般道。渋滞にも強いです。高速道路は意外に伸びません。なるべくアクセル踏み込まない、車間は開ける、なるべく信号で止まらないように走る。他車に迷惑をかけず、ハイブリッド走行？を楽しみましょう。

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[2013もぐらまん]

＞ハノルアさん
ハイブリッド乗られているのですか？？

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[ハノルア]

＞2013もぐらまんさん
今は30プリウス、次はヴェゼルHVです。プリウスは普通に走ってても、エコ運転イメージからか、よく煽られました^^;。

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シフトノブの交換

[ぽこみん]

ばかな質問で申し訳ありません。年末に満を持して待望のグレイス購入したんですが、早速シフトノブに傷つけてしまって(T_T)交換可能でしょうか。おいくらくらいするんでしょうか。回答よろしくお願いします(>_<)

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[スーパーアルテッツァ]

ぽこみんさん

純正のシフトノブの価格は把握していませんが↓のようにシフトノブの交換は可能です。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/grace_hybrid/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=92&srt=1&trm=0

勿論、グレイスハイブリッドの純正のシフトノブへも交換も可能ですので、ディーラーで部品代と工賃を確認してみて下さい。

書込番号：20555020

[ぽこみん]

＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます
交換できると聞いてほっとしましたが、値段が問題ですね(T_T)
ホンダに聞いてみます
ありがとうございました

書込番号：20556932