レクサス GS F のクチコミ掲示板

サンルーフの異音

[PETA-F]

一昨年の年末にGSFをCPOから購入しました。
まず乗って三ヶ月ほどでサンルーフから異音がして、全部とっかえてもらいました。
原因はレールからなんか外れてるとのこと。
しかし、半年後にまた、似たような異音がして。次はおんなじところのワイヤーがボディーに当たってるという。
また取り替え。

そして先週よりまた異音。またワイヤーの音がします。

取り替えの工程でリアガラスを外して交換なのですが、二回外しているので、ガラスを外す際にキズが入るので、三回目はやめた方がいいという話に。

ここで本題なのですが、まだGSのサンルーフの対策が出てないらしいので、また異音の可能性があります。
なのでリアガラスを新調してほしいと頼んでみたらそれはできなくてこっちが実費らしいです。
ただなんの説明もなく二回ともリアガラスを外してるのにって感じです。

こんなもんですかね？
あとサンルーフで同じお困りの方いらっしゃいますか？

書込番号：21624361　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

レクサスでその品質は駄目でしょう
レクサスのお客様センターにねじ込んでの保障でなおさせましょう

書込番号：21624460　スマートフォンサイトからの書き込み

[PETA-F]

お返事ありがとうございます。そのようにしてみます！

書込番号：21624549　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

サンルーフに起因するガラス交換なので全て保証して貰えると思いますよ。
系列トヨタが渋ってるようなのでお客様センターに相談しましょう。

書込番号：21624567　スマートフォンサイトからの書き込み

[PETA-F]

ありがとうございます。
先程連絡してみました。
来週には返事が来るらしいです。

書込番号：21624875　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

神のレクサスですから、大丈夫ですよ！

書込番号：21626095　スマートフォンサイトからの書き込み

回転数が、急に上がる。

[ほうらいさん]

先日、車庫入れをしようとD状態で静止していたとき、急に回転数が上がり、思わずブレーキを強く踏み込みました。レクサスは今は何もコメントないですが、このような経験をした人、他にありますか。

書込番号：20755408

4ドアセダンなのに。？？？？

[じじQ6600]

町乗りで、低速トルクが細く、とても5000CCを感じられない。

　カムシャフトを作り替えたら。

書込番号：19497044

[kami.it.]

腕がない、乗りこなせない成金向けじゃないからね。
手に余るのが関の山で、乗りにくいって言うのは成金オヤジ。

あの手組のV8は珠玉だ。

書込番号：19497059　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞カムシャフトを作り替えたら。

何て言ってしまうような方の、「低速トルクが無い」発言・・・・

本当に低速トルクが何たるかを判断できているかが疑問です。

書込番号：19497497

[じじQ6600]

販売員も、低速では重い車だとみとめています。

　一部のマニアむけの車なら、ミッションをATではなくMTすれば良かったのに。

書込番号：19498392

[ＡＳ−Ｐ]

同じ速度でも６０００回転と１０００回転じゃ出るトルク違うだろ。

この手の車は無知が乗ってはいけないんだよ。

書込番号：19498441

[33gtrvspec]

> MTすれば良かったのに。

購買層にはMTはたくさんは売れないもんね。要望が多ければMT追加になるかもね。

他の人の指摘の通り。ホント、あなたのチョイスミスですよ。
あまりにも知らな過ぎてるだけ。

高く売れるうちに手放して、乗り換えた方が車の方も幸せっす。

書込番号：19499902

[猫の座布団]

5000ccに対応するMTなんてメーカーは持ってないんでしょう。

まあ街乗りで5000ccを感じる運転されても傍迷惑だけど。

書込番号：19500030

[じじQ6600]

君たち、この車試乗して書いてる！！！

街中では、
　5000CCなのに、2000CCクラスのトルクも感じられない。

　それで、１千１百蔓円もする、

そんで、４ドアセダン、ATミッション　LSのスポーツバージョンでもない。

　レースのための、限定車両でもない。

書込番号：19500210

[eoffice]

＞君たち、この車試乗して書いてる！！！

家族のIS点検中に勧められ試乗しました。


＞街中では、5000CCなのに、2000CCクラスのトルクも感じられない。

街乗りだと2000回転位の領域ですよね？
それだとD4Sなんだからそんなもんですよ（だってミラーだもん）

このエンジンは3500回転から一気に力強くなりますよ！（そこまで踏めないんじゃ仕方がない）

＞それで、１千１百蔓円もする

物の価値と価格は別物ですよ（笑）

まぁパワーを求める方には、価値のないものかもしれないですね〜

私からすれば車とサービスをトータルで見た場合、1000万で買えるなら別のそれほど悪くはないですね。

書込番号：19500394

[しろうに]

＞じじQ6600さん

元々軽く踏んだだけで背中に来る加速感　を求める車ではないですね、この車は。

親指1本に力を入れる、抜くという微妙なアクセリングに応えてくれる
超扱いやすいエンジンだと思います。※C63、M4ではそれは有りませんでした。

それが素人の方でも扱いやすいスポーツカー という開発陣の目指しているところなので
その感想は開発のまさに目指すところで成功しているのだと思われます。

また回転数を上げると本来気になるエンジンの振動も室内に伝わらないため
必要な加速分だけ踏み込めば良い感じですね。

低速トルクでガッツリを求めるなら
ALPINA D3 BITURBO＞AMG C63(S)＞BMW M3辺りを選べば良いと思います。

書込番号：19523577

[じじQ6600]

http://www.webcg.net/articles/-/34253?page=4

＞そこで5リッターに期待する強引で圧倒的なものを、またはその片りんでも味わってみたいと思い、高速道路の料金所通過後にフルスロットルを与えてみる。しかし、ベタッとスロットルを床まで踏んでも、一拍どころかイチ、ニイ、サン、ヨイショ……という感じで遅れてしまい、覇気がない。TVD（トルク・ベクタリング・ディファレンシャル）などの制御が“勘違い”をしているのだろうか。まずシフトダウンが働き、その後でエンジンが回転を上げ、トルコンがつながって……と、パワーがタイヤに伝わるまでにかなり待たされる。普段のちょっとした加速ならキックダウンさせずに、そのままのギアでいいからすぐにスッと前に出てほしいわけで、絶対的なダッシュなどを望んでいない場合もある。477psの絶対値はたしかにすさまじいパワーには違いないが、その10分の1でいいから、欲しいときにスッと出るレスポンスが味わえない。日常の実用走行ではこのクルマのいい部分をほとんど味わえないことになる。

　最悪、モータージャーナリストにここまで、書かれますか。

書込番号：19828535

[eoffice]

＞最悪、モータージャーナリストにここまで、書かれますか。

そう書いている人をピックアップしてるんだから、当たり前でしょ〜。

書込番号：19830842

[しろうに]

その他の全てのレビューをスルーしてそれだけをピックアップして…ですからね(笑)

元々NAなんてのは美味しいところを使う為に乗り手が合わせていく乗り物。
ゼロコンマ何秒かのシフトダウンをサボって思ったように加速しない。
そりゃぁ当たり前の話しですし(´・ω・`)

ですから、そういう楽な運転をしたいのならアルピナD3とかD5を選べばいいのです。
燃費は良いわ、軽油で安いわ、4000回転後半までは思うような加速を得られますよ。

アイドリングストップはお世辞にも誉められたレベルじゃ無いですけどね。

書込番号：19831044　スマートフォンサイトからの書き込み

[じじQ6600]

なーそこまでこだわりがあるのなら、

　2ドア、クーペにしないの、MRでもいいじゃない、摩擦係数が上がって加速が良いはず。

　なんで、４ドアセダンなのか？？？？


　＞親指1本に力を入れる、抜くという微妙なアクセリングに応えてくれる

　　バイワイヤーの時代、パソコンのソフトの設定しだいなのに、ねえー

　　こんな、アクセルワーク、アイスバーンを走る人には当たり前のはなし、鼻で笑ってしまう。

書込番号：19831777

[eoffice]

＞バイワイヤーの時代、パソコンのソフトの設定しだいなのに、ねえー

えッ！
本気で言っているの？

じゃあ変化型アルゴリズム要らないじゃん。
ついでに累積型学習もいらないよね。

どんな超未来の車！！

書込番号：19832279

[X99-UD4]

また、クレーマーがビービー騒いでんの？
知ったかだらけの迷惑野郎！！！！！

書込番号：19837046

[ふきゃんさま]

この手の車、5000ＣＣで低速からバンバントルクで引っ張る走りを期待しては駄目だ。
昔と違ってコンピューターが全て車を管理してますから。
私の初5000ＣＣはベンツＳクラスでした。
トラクションコントロールＯＦＦでフルスロットルならアメ車の様に白煙上げてリアが滑ると想像してましたが
全然、タイヤとシャーシに完全にエンジンが負けてて、これ5000ＣＣみたいなね。

トヨタのコンセプトは安全にエレガント、スポーティー高級感ですので。
レーシーな走り求めるなら選択が間違っていたと思います。
不満ならコンピューター変えてみては？
それでも不満ならターボー付けるか買い換えしかないよ

書込番号：19853350

[じじQ6600]

＞ふきゃんさまさん

　レクサスLSは、これより低速で走ります。

　一般ユーザーは、１1００万だして、一般的な道路でLSより走らない車はいらないと思います。

　＞5000ccに対応するMTなんてメーカーは持ってないんでしょう。

　ATを、完全MT操作にすれば。

　　　クラッチを踏んで、ボーチェンジすればいい。

　これなら、完全にマニア向けの車だと分かります。(^o^)

書込番号：19869274

[もるも]

ガスペダル踏めば十分早いです。　後はドライバーが踏めるかどうかだと思いますけど。

書込番号：19916039

[大滝太郎]

踏み込みが足りないのでは？ちなみに今のアクセルペダル電気的な信号を送っているだけなので、調整は簡単です。

書込番号：21543151

[イエロー７]

なるほど、、
低速では案外走らないというか、トルク感が薄いんですね。
まぁ5Lエンジンと想像すれば、ビッグトルクをイメージするけど、ここら辺がトヨタの妥協というか、
要は燃費を重視したという事ではないでしょうか？想像ですけど。
だっておかしい、どう考えても5Lで燃費が6〜8km/lと聞きますが、燃費良すぎでしょう。
燃費気にせず、3〜4km/lで良ければ、いつでも胸のすく走りも出来るかもですね。

書込番号：21734382

[Taketake3141]

古い書き込みですが、失礼します。
コメ主さんの言ってる方が凄くわかるし、正しいと思います。

この手の車は無知が乗ってはとか、同じ速度でも回転数がとか言ってる方がいますが、逆に乗っても無い無知が言ってるなぁと思いました。
代車で数日借りましたが、街乗りはビックリするほど低速トルクがない。
相当に普段使いが悪い設定だと思いますよ。

LCハイブリッドの方がモーターからの低速時のトルクを感じましたし、レクサス2リッターターボエンジンの方がGS Fより明らかに低速トルクがあります。

ここで言う低速トルクというのは、流してる時速30〜40キロとかの方ではなく、日本道路特有のストップ&ゴーによる走り出しのことを指してると思います。
これは日本のましてや都市部では致命的な使い辛さで、特段うるさく言わない私も「トルク感低！！」と感じました。

おそらく燃費がエンジンや馬力の割に悪くないので、そのように設定されてるかもしれません。

書込番号：21769188　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエロー７]

所有者からひと言
カムシャフト変えてパワーバンド変える？
ディーゼルみたいにしたいの？1000回転からトルクモリモリ、でも4000回転までとか？
そもそも低回転でのトルク望むなら、ハイブリッドに乗ればいい。
5Ｌで7000回るエンジン、そりゃ下は望めないだろ
試乗程度でこの車の良さは理解できんよ。残念！

書込番号：22178599

[イエロー７]

普段、シエンタなどのファミリーカーに乗っている人が、86に乗って座席が狭いね！と言っている様なものですね。
また、同じデザインのGS450hとも全く違います。目的、趣旨が、、、
GSFは、見た目はセダンですが、搭載されているエンジンは歴としたスポーツカーその物のです。
サーキット走行も楽しめる車体・エンジンで、過給機無しで、普段の燃費も加味して、、、
幾ら高性能のエンジン、例えばF1のエンジンを搭載したとして、その車に低速が⁉トルクが⁉と言いますか？
それは極端な例えになりますが、このエンジンの素性を知らないで評価をすると、全く的外れな評価になります。
このエンジンの目的・意図を理解して、今の仕上がりを見れば、このエンジンが如何に優れているか⁉理解出来る方思います。

書込番号：22669502

なぜに、セダン

[ほうらいさん]

確かに利便性があることは分かりますが、BMWのM4をライバルとして作ったのであれば、クーペだけでよかったと思います。もし、セダンの購入を考えるのであれば、LSのFスポーツを購入しますね。こちらのほうが、安くすみますからね。（笑い）　　チーフエンディニヤの矢口さん、Fのすそ野　広げすぎではないですか。？

書込番号：19467874

[JTB48]

痒いところまで手が届くのがトヨタの手法です。すべては需要とコストダウンでしょう。

書込番号：19467889

[norimonobaka]

GSというと5シリーズやEクラスと同クラスですから、M5やEクラスAMGの対抗馬を立てようとしたのではないですかね。

書込番号：19467898　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞BMWのM4をライバルとして作ったのであれば

ライバル視したか知りませが、そうならば対抗馬ＲＣ Ｆがありますよ。

書込番号：19467941　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうらいさん]

＞ＪＦＥさん
早速の投稿有難うございます。RC Fがあるのに何故、セダンスポーツが必要であったのかという意味で、投稿したのです。そのところは、ＪＦＥさんと同じ意見なのです。

書込番号：19468849

[norimonobaka]

単純にRCFでは他社の「セダン」のライバルにはならないからではないんですか？笑

クーペ・・・M4ーRCF
セダン・・・M5・AMGーGSF
という関係なだけだと思います。
まああくまで憶測ですが。

書込番号：19469073　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYO((+_+))]

僕はセダンの車好きなので嬉しいですがね

書込番号：19469112　スマートフォンサイトからの書き込み

[b.z178]

型式は一緒ですが、ほぼ新設計のエンジン部品の開発です。
RCFだけに使うのであれば、コストを其れ程かけれませんが、GSF、これから出るLC500や、次期LSでも使われるでしょうから、コストをかけていいエンジンを作り、使い回す。
いたって普通のことな気がします。同じプラットフォームを流用するようなものですよね！
m4やm3の対抗はRCFです。ベンツのEクラスやBMWの5シリーズなんかのAMGやらMの対抗車がGSFなだけでしょう。

書込番号：19469557　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

もしかすると、あの暴力的な初代アリストVを復活させたい的な

書込番号：19471277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＢＡＲ３５−ＧＴ−Ｒ]

試乗しました。
矢沢さんかー　　やっぱ　水野さんみたいな人にスポーツセダン作ってほしいな
DCT　はない　リニアな初速の違和感　　１１００万　であの内容　
見た目の地味さ　未だにAT　
レクサスは好きだけど　F　買うなら　Ｒ　買うかな

書込番号：19518674

[ほうらいさん]

＞ＣＢＡＲ３５−ＧＴ−Ｒさん
試乗してきましたか。音良かったでしょう。自然吸気のV8が奏でるエンジン音、拘りを感じるでしょう。ちなみにFのチーフエンジニアは、矢沢さんじゃなくて、矢口さんです。ＣＢＡＲ３５−ＧＴ−Ｒさんは、今は、何に乗っているのですか。？以前は、GT-Rに乗ってたのですね。

書込番号：19525960

[ＣＢＡＲ３５−ＧＴ−Ｒ]

＞ほうらいさんさん
音はなんか わざと入れてるみたいな感じでしたね。
100キロだと4秒切らない感じしました リアのシートには乗らなかったので 脚まわりは試乗だけだとわからなかったです。オフ会あるのでほうらいさんも来てみると楽しいですよ。 レクサスだろうがM4 AMG-GT結構いっぱい集まりますよ。
私今 スポーツ系やめて RX450hの納車待ちしてます。
趣味がアウトドアになりまして、でも 多分 36Ｒは欲しくなるので 出たら買うつもりです。

書込番号：19527837　スマートフォンサイトからの書き込み