トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

父が購入予定 安全性の面で質問です

[斉藤まさ]

父がプリウスかレヴォーグで迷っています。価格と安全面で悩んでます。プリウスは最近高齢者の事故が多いので、不安ですが安全装置はフル装備の予定です。価格面ではプリウスの方が安かったでおそらくプリウスになると思います。
ただ現在63歳ですが、後々を考えるとどうなのかなと思います。

書込番号：22668134　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

数日前の話題をほじくり返しになりますけど
マニュアルに非常時の停止方法書いてあるから危険な車って、短絡すぎますね

スタートボタンが物理キーじゃないんだから、強制遮断機能が付いているってテレビでもゲーム機でも当たり前、万が一の暴走なんて半導体で制御している以上絶対に排除出来ません。実際プリウスに限らずですが、制御系のエラーが出たっていう報告なんてたまにあるじゃないですか。
コンピュータの暴走＝車の暴走とならない様に、何重にも安全設計されていると、アメリカでの暴走事故の時トヨタの技術者が説明していました。

なんか極端な意見いう人が多いと思った次第です

書込番号：22696703　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉マニュアルに非常時の停止方法書いてある


親切な車？

書込番号：22696720

[ms1952]

＞mokochinさん

＞万が一の暴走なんて半導体で制御している以上絶対に排除出来ません。

ええーっ、本当ですか、恐すぎますよ。
ゲーム機じゃなく、走る凶器ともなりうる車なんだよ。
逆に、万が一にもあってはいけないこと、だと思うんだけど。

万が一、半導体制御で、万が一の暴走が有り得るなら、もう一歩進めて、万が一の暴走時に車を停止させる安全システムが、必要でしょうと再三いってるんです。

万が一の暴走で、網走バンガイチなんて、絶対に嫌です。

書込番号：22696791

[gda_hisashi]

＞ms1952さん

>逆に、万が一にもあってはいけないこと、だと思うんだけど。

万が一は絶対ありますよ（無い前提の安心神話の方が怖いです）

国の威信を掛けたロケットも故障した（アポロ１３）
スペースシャトルも爆発
最新旅客機が墜落
最先端の戦闘機も落ちた

絶対有ってはいけないような事がおこるから万が一かな

極端に言えば絶対事故を起こさない方が免許の交付を受けますよね
そうじゃないって平気で言われたらそれこそ怖いです

それでも事故は起きるんですよ

書込番号：22696808

[X300-RCZ-C3]

何重にも安全設計してたのに
1200億ドル？円？払って金で解決したのはなぜ？(笑)
口止め料？NASAにも裏で金払ったのかな？

日本ではブレーキ制御のトラブルで苦情いっぱい
でリコールしてたっけか、見事な安全設計ですな。

普通の市販車には
万が一止まらなくなった場合の対処法なんて
必要ないので取説に記載ないのよぉ〜(笑)
ブレーキしっかり踏めば普通のクルマは
止まりますが

回生ブレーキなどの制御が油圧ブレーキ側に
影響するプリウスは手順踏まないと
止まらないって事ですねぇ〜
怖いわぁ〜

書込番号：22698129　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞X300-RCZ-C3さん
＞普通の市販車には
＞万が一止まらなくなった場合の対処法なんて
＞必要ないので取説に記載ないのよぉ〜(笑)

そうですか、プッシュ式エンジンキーを採用している他の車の説明書を検索してみました
Mazuda3------------------------------------------------------------
緊急エンジン停止

車両が停止していなくてもプッシュボタンスタートを押し続ける､または素早く何度も押すとエンジンが停止します。電源ポジションはACCになります。

日産NOTE-----------------------------------------------------------
エンジンの非常停止のしかた
緊急時など、走行中に強制的にエンジンを停止させるときは、次のいずれかの操作を行ってください。

エンジンスイッチをすばやく3回押す。

エンジンスイッチを2秒以上押し続ける。
---------------------------------------------------------------------

世の中プッシュ式エンジンキーの車が増えましたから
危険な世の中になりましたね

書込番号：22698194

[ミッタンタン01]

＞mokochinさん
全く同意です。
代弁ありがとうごさいます。
プッシュスタートはハイブリッドもガソリン車も関係なく、押し間違いを防止するために、万が一が記載されています。
長押し、連打が記載されてる事がおかしいというこのスレの人達がおかしいと思います。
押し間違いで、すぐシャットダウンする方が困りますもんね。

書込番号：22698458　スマートフォンサイトからの書き込み

[X300-RCZ-C3]

調べてそれか。って違いがわからんか。
話題になっていたのはプッシュスタートでもなく
エンジンの緊急停止でもない。

「車両の緊急停止」についてである。

プリウスは
「走行中のクルマが止まらなくなる場合がある」と
ハッキリ記載されており、
その場合の対処法が記載されている。
明らかにPL法によるメーカーの責任逃れと、とれる。

ブレーキを両足でしっかり踏んでNにしろ
Nにならなかったら、、、うんぬんとある。

調べなおしてごらん。車両の緊急停止の項。
どう？あったぁ？PDFならダウンロードして
そこの画像upしてみて。

書込番号：22698715　スマートフォンサイトからの書き込み

[X300-RCZ-C3]

https://www.mazda.co.jp/carlife/manual/demio/

↑マツダさんのデミオ
PDF 版を試しにダウンロードしてみたけど
車両の緊急停止について
の項さえ、ありません。

普通はこうなんですが？
何故に？プリウスは？

やはりたまになんらかの要因でプリウスは止まら
ない現象があることはメーカーは把握している。
技術者が言っていたという何重にも安全
設計しているなら難しい操作なしに止められるはず。

以下は個人の独り言。。。
福岡プリウス暴走事故の地裁の裁判官さん、
これらからプリウスの危険性を推認してほしかった。
弁護側がこういう資料を出してるのなら
高裁の３人の裁判官はどう判断するのでしょ？

書込番号：22698773　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞X300-RCZ-C3さん
私は「緊急停止」に、車が止まらなくなった場合の対応が含まれていると常識的に理解しています。
貴方の屁理屈には付き合う気ありません。こういった場での言葉遣いからも、まともな議論が成り立つ相手では無いと感じます。

ミッタンタン01さんと同じようにおかしな議論をしている様に感じたから書き込んだまでです。

書込番号：22698783　スマートフォンサイトからの書き込み

[X300-RCZ-C3]

お疲れ〜。ご苦労さまぁ〜(笑)
屁理屈という便利な言葉で
現実から目をそらす。それも自由。自己責任。

現実は取説にハッキリと記載されている。
プリウスは万一止まらなくなる。

書込番号：22698814　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

カローラスポーツ（ガソリン）	プリウス	86

＞回生ブレーキなどの制御が油圧ブレーキ側に
＞影響するプリウスは手順踏まないと
＞止まらないって事ですねぇ〜

回生ブレーキのないカローラスポーツ（ガソリン）の取説をアップしておきます。
（比較の為にプリウスのも）

回生ブレーキの有無にかかわらず、手順は同じです。
ということで、引用した部分は「違う」という事になります。


「車両の緊急停止」についてを取扱説明書に載せるかどうかは、
メーカーの考え方に依る所が大きいでしょうね。

分かりやすいのが、トヨタの「86」とスバルの「BRZ」ですね。
エンジンなどの車における基本部分は共通ですが、
86の取説には「車両の緊急停止」について触れていますが、
BRZのそれには「車両の緊急停止」については触れていません。

万が一でも可能性があるのなら記載するのか、
万が一くらいなら記載する必要は無いとしているのか、
そういった感じですかね。

仮に86が「走行中のクルマが止まらなくなる場合がある」というのなら、
BRZはそうじゃないというのはおかしい話ですからね。

書込番号：22699238

[X300-RCZ-C3]

ご苦労、久々に亜理さん差留さん登場(^◇^;)

トヨタは取説でPL法を逃れ
スバルは誠実にクルマに対策を入れている
とも
解釈できるが、、、いかが？

内製できるメーカーとサプライヤー任せで
金だけ出すメーカーの違いか？

てかトヨタはひょっとして全車種、止まらなくなる
可能性あり？

書込番号：22699280　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞トヨタは取説でPL法を逃れ
＞スバルは誠実にクルマに対策を入れている
＞とも
＞解釈できるが、、、いかが？

解釈はどうとでもできるけど、
スバルが対策しているという事実がなければ妄想どまりですよ？


どう解釈するかを問題にしてるんじゃないでしょ？


聞かれた事に対してまともに答えられないような人が、
解釈でどうどでもなる事で騒いでも、見てて痛いだけですよ。

僕が書き直しを指摘した案件も、出来ず仕舞いでしたからね。
人を見下したような書き方が多いようだけど、
少なくともご自身はそれより下のようですね（笑）

書込番号：22699317

[gda_hisashi]

書いてあるから起こる

書いてないから起こらない

そういう問題じゃないと思う

じゃあ書いてある方の現実は
発生しているんですか

万が一で可能性は０ではないかもしれませんが
万が一は何でもあり得ますよ

最近の連続事故はそれ（車両の緊急時）が原因で回避できなかったのでしょうか？

緊急時はドライバーだったんじゃないかな

書込番号：22699464

[お寺の花子]

スバルの筆頭株主はトヨタだけれど
最近はトヨタはマツダの方が興味があるようだ。
自動ブレーキでマツダはアイサイトを超えたし、
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1904/04/news029.html
この辺がトヨタが一歩引く要因かもしれない。
検査部門が老朽化しても予算が少なく
検査部門は製造部門より立場が低く、
社長が膿を出しきると言った後に、
不正が発覚したり、最後の改善が効果が出るには
少し時間がかかるでしょう。

アイサイトも単独開発が重荷になってモービルアイ社のを入れるという噂もあるし。
スバルは会社が揺れています。
マツダは煤問題が落ち着いたようで
プラグなしエンジンがうまくいけば
化けるかもしれません。

でも安全はボルボだね。
ユーロNCCPで初めて満点をとった安全技術を
持っている。

右折車や対向車の感知する、交差点自動ブレーキ
自転車にも対応するし、
はみ出してきた対向車にも対応するし
こと安全については
ボルボの前では、プリウスもレボーグも
五十歩百歩というところでしょう。

書込番号：22699494　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

安全装置、車の安全性って車に頼ってばかりで

不安全運転がどんどん増えそうで怖い

書込番号：22699509

[X300-RCZ-C3]

そう解釈もできるが、という意味で
書いたのだがまた勝手な考察(笑)

スバル車もトヨタ車もこちらは
用無しなのでどうでも良い。あとフォルクスワーゲン
も用無し。

クルマが悪かろうが
メーカーは責任負いませんという姿勢を
取説で表明しているトヨタはある意味天晴れ！(^◇^;)

書込番号：22699556　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

安全装置と自動運転は違う。
仕組みとしては技術的に近しいかもしれないが。
アイサイトが付いているからブレーキを踏まないという人は
ほとんどいないと思う。
安全装置は仕組みとして
主の人間の運転で 従としての装置だから。
だいたいが、ブレーキやハンドル操作に介入する前にして、アラーム警告するから、そこで正気にもどれるでしょう。
例えば、大津の右折事故も
ボルボだったら防げた可能性がある。

あとは動脈瘤破裂で気を失ったり、癲癇で突発的に
我を
失った運転手の
サポートができるようにすることでしょう。
無論運転に支障がある健康であるものはは運転してはいけないし
今の安全装置は原則運転手が健康であることを
前提にしてしているから。
アルコール検知したら始動しない装置とか
居眠りが出そうな時は運転を止められる装置とか
あったらいいね！

書込番号：22699568　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

順序立てて説明できない時点で価値なし

書込番号：22699584

見積り査定お願いします。

[ぽぽぽぽぽぽーん]

6年目のリーフの下取りが約46万ほど入って、合計が255万でした。もう少し頑張りますとは言われていますが、どうでしょうか。

書込番号：22661395　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぽぽぽぽぽぽーんさん

DOP総額約55万円で値引き額約34万円なら、先ず先の値引き額を引き出されているかと思います。

その理由ですが、プリウスなら車両本体値引き20〜25万円、DOP2割引き11万円の値引き総額31〜36万円辺りが値引き目標額になるかなと考えているからです。

あとはDOPの中に約7.5万円のボディコーティング（グラスコート）が入っていますね。

このボディコーティングは原材料費が安くて利益率が高い商品なので、このボディコーティングを見積もりに入れると大きな値引きを引き出しやすくなります。


次にリーフの下取り額約46万円が妥当な金額かどうか確認しておいても良いでしょう。

この確認方法ですが、リーフを買取専門店数店で査定してみれば、約46万円という額が妥当な金額かどうかある程度は分かると思います。


最後に今後の交渉ですが、もう少し値引きを引き出せそうな感じなのですね。

ここで大きな値引きを引き出す方法として同士競合を行う方法があります。

プリウスはトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店といった全ての系列のトヨタディーラーで販売されています。

これら系列の異なるトヨタディーラーでプリウスの見積もりを取って同士競合させれば大きな値引きが引き出しやすいです。

このようなプリウス同士の競合は大きな値引きを引き出す有効な手段と考えられるからです。


それでは引き続きプリウスの値引き交渉頑張って下さい。

書込番号：22661587

[ぽぽぽぽぽぽーん]

ありがとうございます。
一度他店にも行ってみたいと思います。
リーフはどこに行っても安いかなぁと半ば諦めておりますが、一度査定してもらいます。

書込番号：22662240　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jr.Bond]

＞ぽぽぽぽぽぽーんさん

PHVのお見積りも取られていたようで。
迷われますよね。

書込番号：22662529　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽぽぽぽぽぽーん]

主人はPHVが欲しいみたいです。営業の方もPHV推しなんですが、、、値段の差もあるので、迷います。

書込番号：22662862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jr.Bond]

＞ぽぽぽぽぽぽーんさん

旦那さまと営業の方の推しですか。
皆さんのアドバイスを参考に、いいお買い物ができますようにお祈りしております。

書込番号：22663291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽぽぽぽぽぽーん]

ありがとうございます！

書込番号：22663400　スマートフォンサイトからの書き込み

[越後屋たぬ吉]

＞ぽぽぽぽぽぽーんさん

初めまして?
元プリウスオーナー現プリウスPHV乗換組です。

見積もり拝見致しましたが、
CEV補助金が20万円キャッシュバックされると、
個人的には大して差額は無いと思われますので、
プリウスPHVをお薦め致します。

ただし、
・フロアマット
・バイザー
・ガラスコート
・ナンバーフレーム
などは選択無しまたは社外品選択でコストカット。

そしてグレードをPHV　Sセーフティ辺りを選択し、ツーリンググレードを外すと
価格差が更に縮まります。

PHVは回生放棄していたエネルギーを大容量バッテリーに更に蓄える事も出来ますし、
現行は5人乗りに改良され、日常の使い勝手もプリウスと変わらない程度にカイゼンされました。
4WDとリアワイパー必須の豪雪地帯で無ければ、良い選択と思われます。

あとはランニングコストは、
やはりPHVに軍配があがりますので、
何年間、また日常で何キロ乗られるご予定かは判りませんが、
長く乗られると差額は更に小さくなると思われます。

以上、200万円台PHVオーナーの立場からお伝え致します。
良い選択になりますように。

書込番号：22668112

バッテリー満タン→エンブレ酷い/バッテリー消耗も酷い

[すぽんぢ]

16年　10月にSを購入して乗っています。
いつも運転しながらシャーシの剛性とサスペンションの動きを楽しみながら乗っていて、良い車だと思っています。

しかし最近（ここ数週間前から）　ハイブリッドバッテリーが満タンになると暫くの間緑の「EV」車マークが点灯せず、下りが続く場合、エンジンブレーキが酷く回り（Bモードにした時の様な音がDモードでも）　エンジンブレーキモードが持続し、平坦な道になってもエンジンが回り続け、挙句の果てにはハイブリッドバッテリーの充電を食いつぶしてしまいます。

プリウスはハイブリッドバッテリーが満タンになり、なお且つブレーキが踏まれる状態になると、ハイブリッドバッテリー保護の為にエンジンを回しだしますが（おそらくバッテリーの適正な充電レベルを保つ為、エンジンをバッテリーで回して無駄な電力を消費するのだと思っています）　その状態が持続するばかりか、元に戻らず、ハイブリッドバッテリーを最後まで消費し尽くす。と言う感じです。
バッテリーが消耗すると、今度は充電すべく、エンジンが回り続け、アイドリングし、最後は燃費をどんどん落としていきます。
平坦な道路で普通に走っているのにどんどんバッテリーが消耗し、次はみるみる燃費が落ちる。
この車でこんな事を味わう事になるとは思いもしませんでした。

この現象を体験した人、回避方法など、知見のある方の意見を聞かせて頂ければと思い、書き込んでみます。

書込番号：22639511

[白髪犬]

HVの仕組み自体はスレ主さんは把握していますので、下り坂が続く前ではEVモードに切り替えて
電気を使い切るくらいでしょうか。他のHV車やe-powerの車のクチコミにもしばしば出てきますね。

＞平坦な道路で普通に走っているのにどんどんバッテリーが消耗し、次はみるみる燃費が落ちる。
この辺りは自分の車では挙動を認識したことは無いですね。山道をずっと降ること自体が
あまりないのもありますが。

トヨタのHV系は一度アクセルをオフするとEVに優先的に回りますが、意識的な切り替えも
出来なかったということでしょうかね。

書込番号：22639684

[ダンニャバード]

＞すぽんぢさん

私のはエスティマHVですが、過充電でエンジン強制回転による放電作動は、Bレンジで下りを長距離走った際くらいです。
それすらDレンジにすれば解消しますよ。回生は最小限で物理ブレーキのみの制御になる？

お書きの症状は明らかに異常です。
点検を受けられることをお勧めしておきます。

書込番号：22640320　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

補助バッテリーを上げてしまったとき、ジャンプスタートした後電圧が低かったせいか
しばらくエンジンが回りっぱなしでした。満充電をになっても、エンジンはしばらく回っていました。

プリウスの取扱説明書ではEVモードに切り替えられない場合のひとつとして
ハイブリッドシステムの加熱があります。
満充電になるほど、インバータを酷使したのであれば加熱していたことが考えられます。

もし、一過性であるのなら加熱か補助バッテリーの電圧不足も原因の一つになると思います。

加熱なら対処としてはオーバーヒートと同じように停止してクールダウンする方法ではないかと思います。

度々起こるようであれば故障が考えられます。

書込番号：22641282

[すぽんぢ]

●白髪犬さん
>トヨタのHV系は一度アクセルをオフするとEVに優先的に回りますが、意識的な切り替えも
>出来なかったということでしょうかね。

そうです。
切り替わらないばかりか、下り坂を終えて、平坦な道を走ってもEVに戻らないばかりかエンジンを回し続けてみるみるハイブリッドバッテリーを消耗する、と言う事で、後は書いた通りです。

●ダンニャバードさん
>お書きの症状は明らかに異常です。
>点検を受けられることをお勧めしておきます。

そうですね。ご助言ありがとうございます。

●万世橋のアライグマさん

実体験に基づくお話参考になります。

>プリウスの取扱説明書ではEVモードに切り替えられない場合のひとつとして
>ハイブリッドシステムの加熱があります。
>満充電になるほど、インバータを酷使したのであれば加熱していたことが考えられます。
それを感じるので背中を押されました。

>度々起こるようであれば故障が考えられます。
そうです、長い下りでは必ずと言っていい程起こっています。

ただ、ウチがお世話になっているディーラーはあまり良い言葉ではありませんが、本当にアホなので、この話をしても制御ソフトのバージョンを確認する位で「問題ありませんでした。様子見てください」　と返して来そうで相談するのが怖いんですよね（汗）
当方が怒る事になりそうで

折れずにがんばって相談してみます。

書込番号：22641841

[レイエン]

私の趣味は登山なので、登山口からの下りではしょっちゅう満充電を経験しています。
自車も平地に降りても暫くエンジン止まりません。
ただ、充電地獄になるまで電気を食い潰す前にはEVランプが点灯し、通常の状態に戻ります。
この辺はすぽんぢさんとは違うところですが、燃費は明らかに悪化します。
経験から充電放棄でエンジンが掛かった時間が短いと早く復帰する、逆に長いと中々復帰しないように思います。時間に決まりはないようなので、やはり熱による冷却時間によるのではと思っています。
傾斜のきつい下りでは、相当エンジン回転が上がり唸ります。これはエンブレを働かそうとしている仕様ではと思っています。この時試しに少しアクセルを踏むと回転は下がります。

書込番号：22644962　スマートフォンサイトからの書き込み

[CSKAよいさん]

長い下りで満充電を感知した場合、シフトDのままでも、遊星ギアをエンジン直結に切り替えてエンブレが効くように制御してくれるそうです。
主さんの場合は何らかの原因で、平坦路に降りてきてもエンジン直結が解除されず、加速時もエンジンのみでブンブン回るモードになってしまっているのではないでしょうか。
ディーラーさんが解決してくれると良いですね。

書込番号：22645268　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

ハイブリッド診断機で見れば大抵のものがわかると思います。
EDRデータを呼び出せば、エンジン回転数やバッテリー状態ほか車両情報が呼び出せます。
原因をつかむにはそう問題はないと思います。


一昨日も碓氷峠越えをしてきましたが
下りでは満充電を繰り返していました。
峠の釜飯屋を過ぎてから、バッテリーは徐々に減りはじめて、通常の動作になりました。碓氷バイパスは
標高1000ｍからの下りなのでBレンジで通しです。
エンジン回転数は最大で4500回転ぐらい、エネルギーモニターではエンジンが回る表示はなく
というよりもエネルギーモニターですのでエンジンへのエネルギー供給がないがエンジンは
ブレーキのために回っている状態です。
Bレンジでも、軽く踏んでやるとエンジンはとまりEV走行になります。
エンジン水温は95度程度だったと思います。
残念ながら、ハイブリッド系の水温はわかりません。

スレ主さんの場合はハイブリッド系の冷却システムが怪しいと思います。
あやしいのがウォーターポンプ。見たことがないので確かなことはいえませんが
冷却システムが2系統ですのでインバーター冷却用のウォーターポンプの故障かと思います。
次が温度センサー、開閉バルブ（あるかはわかりませんが）
次がバッテリー制御系統と思いますが
冷却システムと考えます。

ちなみに東京から17号で軽井沢まで27KM/L、その後松本まで高速を使わず
東京まで下ってきて、燃費は33KM/Lでした。

書込番号：22645775

[あきら♪♪]

16年のAツーリング4WDですが同じ症状がでます。
スキーに良く行くので、スキー場からの下りでバッテリーを満充電にしてしまうとバッテリーを空になるまでEVにはなりません。氷点下10度の時でもそうなるので、ハイブリッドシステムの加熱が原因とは考えられないかと思っています。

下りでもEVの範囲でアクセルをできるだけ開けて電池を使用してやると現象は起きません。

4WDはニッケル水素電池なのでメモリ効果対策なのかと思っていましたが、今度ディーラーに行ったら聞いてみます。

書込番号：22678719　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshimra]

私のプリウス（50前期）もその症状は出ていました。私は充放電を繰り返した駆動バッテリーの加熱が原因だと考えていました。ハイブリッドシステムを停止し、ガソリンカーになるんでしょうね。バッテリーが空っぽになっていくまでと、空っぽになってからしばらく（一時間弱）、モーター制御自体が完全に無くなり、アクセルを8割くらい踏まないと進まないと言ったくらいに車が重くなったので。エコモードとは比べ物にならないくらいのもっさり感だったため駆動系の故障を疑いJAFをよぼうかと思うレベルでした。（警告灯が一つもついていなかったためよびませんでしたが）
ちなみにその日は真夏で、パワーモードで400キロくらい山道を走っていました。燃費を重視し35近くは出ていた燃費がその症状一回だけで28くらいまで落ちましたね。（300キロくらい走行した時点でのこと）パワーモードだと回生ブレーキを強くし、エンジンブレーキが強まった状態を作り出します。そのため、余計充放電が激しくなりハイブリッドシステム自体に負荷がかかっていたんでしょうね。貴方もパワーモードで燃費を意識した走り（EV走行率を意識）をされていたのではないですか？
私の場合、下りの前ではあえてバッテリーを消費（EV走行、エアコン）し、満タン状態を作らないこともエコ運転の一環としていました。（パワーモードで燃費重視は矛盾しているように思われるかもしれませんが、独自で開拓した運転方法ではパワーモードでないと40km/l近い値をマークできません。それに関しては、気になるのであれば教えます笑）
ちなみにこれらは過去の話。50後期に乗り換えましたが、後期型ではそういった症状が改善されています。例えば、バッテリー2メモリで停止していても、なかなか強制充電に入りません。エアコンをつけていても2メモリで粘ってくれることが多いです。また、バッテリーが満タンになっても、EVランプが点灯しなくなる症状が起こらなくなりました。満充電の際エンジンを回しエネルギーを捨てる行為はあります。が、それも信号などで停止したらすぐに止まります。
燃費、乗り心地も向上しています。納車間もないので参考にならないかもしれませんが、現在生涯燃費29.5km/l（8000キロ走行）になります。
長文失礼しました。参考になれば幸いです。

書込番号：22805911　スマートフォンサイトからの書き込み

純正15インチのカバーは、写真の二種から選べたのでしょうか

[CSKAよいさん]

今日見かけたプリウスは、私の知っている純正ホイールカバーと少し色合いが違うものがついていました（黒とシルバーのツートンのようでした）。もし知っている方いらしゃったら教えてください。

書込番号：22633718　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

左側の画像は2018年のマイナーチェンジするまでのAグレード用のホイールキャップで

右側は2018年のマイナーチェンジ前のSグレード用のホイールキャップです。

書込番号：22633787

[CSKAよいさん]

そうでしたか！！そもそもグレードが違ったんですね。
無駄な質問をして申し訳ありません。
教えてくださり有難うございました。

書込番号：22633812　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

形状は同じですけどね、塗り分けされてるかどうかだけで。

書込番号：22633919

フロアカーペットの破れについて

[ノリノリ君]

50プリウスを購入し5万キロ強走行しとても気に入っています。

最近フロアカーペットが一部破れていることに気付きました。
どうも降車時に靴のかかとが当たっているようです。

長く車に乗っていますがこんな事は初めてです。
同僚の50プリウスも同じ様に破れていました。

補修方法も思い付かず少し滅入っています。

みなさんのプリウスはいかがでしょうか。

書込番号：22604844

[ARW]

ゴミも捨てやすい

＞ノリノリ君さん

今までの車に比べてプリウス50のフロアーマットは薄いですね。
私は最初から、他のマットを使っているので破れてはいませんが
確か値段は、高かったのにペラペラな感じがします。

書込番号：22605040

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

こんな感じで補修してみてはどうでしょう。

「運転席カーペット補修」
https://minkara.carview.co.jp/userid/390836/car/507642/3204511/note.aspx

書込番号：22605095

[kockys]

フロアカーペット 補修
で検索してみて下さい。みんカラあたりで補修事例がありますよ。また、補修用のグッズもあります。
あとは、自分でするか頼むか？かと思います。

書込番号：22605103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゼロクラ300]

私のプリウスは、まだ1年未満ですが、その箇所が気になって先ほど見てきました。（画像参照）

自分が降車する時、無意識に左足をどのように動かしているか検証してみたところ、まず左足を
フットレストから、フロアカーペットの真ん中付近に移し降車の体勢を取っていました。

なので、ノリノリ君さんの指摘されている箇所に、靴の踵は当てていない事になります。

既に5万キロ強、付き合っている愛車との事で、今さらクセを改める訳にもいかないでしょうから、
私なら破損した箇所に何か貼っちゃいますね。

書込番号：22605118

[麻呂犬]

＞ゼロクラ300さんの指摘が真っ当ですね。

穴が開くには降車時相当グリグリしないと…

単に運転中の足癖だと思う。

書込番号：22605214　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

こんなところ穴が空くんですね。トヨタお得意のコストダウンの煽りかも。補修は素直にディーラーに相談すればいいのでは？あるいは、テレビでお馴染みのトータルリペアに依頼されては？

書込番号：22606519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノリノリ君]

みなさんアドバイスありがとうございます。

仕事で車を使っているため革靴で乗ることが多く、もう一度降車時の動作を試すと、やはりフットレストの左足を後ろにずらし、立ち上がろうと踏ん張った際にカカトが当たるようです。

運転中にここに靴を当てようとすると左膝がかなり立った不自然な状態になるため、降車時の私の動作に問題があるようです。

ただ、同僚の車も同じ様になっているのでやはり少し生地が弱いのかなとも思います。

補修しても同じ様にまた傷むと思うので、とりあえずは黒のマジックで塗って様子を見てみます。

書込番号：22607253

[査定中]

安価に仕上げるなら、木工用ボンドと100均のフェルト(黒)を貼る。
木工用ボンドは乾燥すると多少の水にはビクともしないです。

書込番号：22607298　スマートフォンサイトからの書き込み

社外ナビとDOP純正バックカメラの接続の可否について

[cosm60]

近々マイナーチェンジ後のプリウス納入予定の者です。
ナビは社外品（パイオニア）を付けることとしたので，ナビレディースセットは付けませんでした。
バックカメラは，ここの口コミで教えていただいた，ステアリング連動線の出るアルパインのものを付ける予定ですが，ステアリング連動線はトヨタ純正のバックカメラの線のほうが見やすく魅力を感じており，可能であるならばトヨタ純正にしたいと思います。
そこでご存知の方にお聞きしたいのですが，社外品のナビと，ディーラーオプションのバックガイドモニター（ステアリング連動）は，例えばアルパインのSGS−C１０００D−PR２，又はSGS−Y２００NR−PR２と組み合わせれば，接続可能でしょうか。
是非，御教示願います。

書込番号：22596037

[ARW]

MOPやDOPの純正ナビ以外のナビにバックガイドモニターは
対応していないと思います。

ハンドル部分に取り付けた舵角センサーの情報を
処理するので、他のナビでは無理だと思います。

SGS-Y200NR-PR2のユニットを見ると舵角センサーは
無いので、線を表示させる方法が基本的に違うと思います。

今までの経験だと、線が出るのは結構うっとうしいですよ。
それよりは、カメラが車輌のセンターに付いている方が
バック画像が見やすいです。

書込番号：22596132

[cosm60]

＞ARWさん
早速の返信ありがとうございます。
1つ確認ですが，ナビレディーセットのバックカメラと，純正バックガイドモニターのカメラは同じものではないでしょうか。
ナビレディーセットは，純正バックモニターに音声操作，ハンズフリーが追加されているだけではないでしょうか。
同じものとすれば，アルパインのSGS−Y２００−PR2を接続して，社外ナビでも純正の連動線表示が可能となるのではないでしょうか？

書込番号：22596276

[pooh2010]

アルパインに問い合わせするのが早いのではないかと思います。

書込番号：22596617

[cosm60]

＞ARWさん
＞pooh2010さん
私の愚問にお答えいただきありがとうございました。
アルパインに確認しました。
SGS-C1000DもY２００NRのどちらの接続キットにも，アルパインの連動ユニットがセットになっているため，アルパイン専用の連動線になり，純正の連動線は表示されないとのことでした。
純正カメラの連動線は，純正ナビ本体に表示機能が備わっていることから，いくらアルパインの接続キットを使用したとしても，社外ナビでは表示できないということですね。
理解不足で，どうもすいませんでした。

書込番号：22596757

[ARW]

TOYOTAの舵角センサー	SGS-Y200NR-PR2のユニット

＞cosm60さん

説明が分かりにくかったかもしれませんが
TOYOTAの舵角センサーとSGS-Y200NR-PR2の
画像を比べていただくとTOYOTAはハードウェア側での
ステアリング連動線の表示で、SGS-Y200NR-PR2は
ソフトウェアでのステアリング連動線の表示となる事が
おわかりいただけると思います。

バックカメラ自体は、同じモノですが、更にステアリング連動線の
表示には舵角センサーをハンドルに取り付けないと表示されません。

私も分解して舵角センサーの存在を知りました。

書込番号：22598297

[cosm60]

＞ARWさん
追加回答ありがとうございました。

そもそもは，ナビレディーセットのカメラと純正バックガイドモニターのカメラは，同じものではないかと思い，そうであるならば純正バックガイドモニターのカメラを取り付けて，単にSGS-Y２００NRーPR２で社外ナビとつなげば，純正の連動線が表示できるのではないかと思ったのですが，アルパインに確認した結果，以下のようになるようです。
従って，Y２００NRを使う限りにおいては，アルパインの連動線になるようです。

（純正ナビの場合）　バックカメラ映像　→　ハンドル部の舵角センサー　→　舵角センサーデータによる連動線を純正ナビで表示（純　　　　　　　　　　　　　正の連動線）
（社外ナビの場合）　バックカメラ映像　→　ハンドル部の舵角センサー　→　SGS−Y２００NRーPR2の電源ユニット　→　電源ユニット
　　　　　　　　　　　　　内で作成された連動線データ　→　社外ナビで表示（アルパインの連動線）
　　　　　　　　　　　　（＊純正ナビの場合，Y200NRでつなぐ必要がないので，舵角センサーデータによる連動線をストレートに表示で
　　　　　　　　　　　　　きる。）

書込番号：22598539