トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

走行用バッテリーを積極的に充電したい

[つねやす２]

信号が少ない平地走ってると走行用バッテリーがなかなかいっぱいにならないですよね。家が坂の下にあれば、帰りついた時には満タンになってそうですが(笑)
で、DレンジとBレンジの話、燃費がいいとかエンジンブレーキが沢山かかるとかいう話は色々されてるのは見かけます。
が、この「走行用バッテリーをより満タンにしやすい」となると、どちらの方がなりやすいですかね？
BレンジだとアクセルオフでDレンジの回生ブレーキの役割をエンジンブレーキが奪って、早くスピードが落ちる分充電量が減ってしまうように思えるのです。
Dレンジのまま回生ブレーキのみにに頼る方が、より積極的に「走行用バッテリー」充電出来るという考え方は正しいでしょうか？

書込番号：23744239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞つねやす２さん

30型前期プリウスに乗っていた時の話ですが、Bレンジでエンジンブレーキを利かすより、フットブレーキによる回生ブレーキの方がバッテリーの充電は効果的でした。当時のプリウスオーナー間での共通の認識でしたが。
恐らく現行プリウスでも変わらないと思います。

書込番号：23744361　スマートフォンサイトからの書き込み

[el2368]

トヨタのハイブリッドは、積極的にブレーキです。

しかも、
物理ブレーキが効かない程度、メーターの回生のメモリが振り切れないところまで
のふみ加減が、バッテリーの充電が早く、結果的に燃費が良くなります。

書込番号：23744418

[ニャン子ハムスター]

燃費の効率よい運転がしたいと言うなら話は分かりますが、
積極的に充電したいと言う意味が分かりません？
早い話がエンジンを沢山回してやれば積極的に充電出来ますよ。
行きが下り坂多ければエンジンは殆んど回らないでしょうし、
その代わり帰りはその反対になるでしょう。
要するに普通に運転すれば良いんですよ。
燃費が良い車なんだから！

書込番号：23744462

[じゅりえ〜った]

頻繁にブレーキ踏む事です。

私がやっていたのは、ブレーキを踏み回生は増えるけどブレーキランプが点かず減速も少なめの領域があるので、惰性で走る時などで使っていました。

どの辺がその領域なのかは夜にその踏み方やって、ブレーキランプの点灯してるかで確認することができ、身につけました。

書込番号：23744561　スマートフォンサイトからの書き込み

[つねやす２]

たった一晩でみなさん、色んなこと教えていただきありがとうございます。
私が通常の走行で燃費良くするために心がけていることは、「よりハイギヤーでの巡航」です。タコメーターもなくCVTで「いまなん速？」も無いので分かりづらいですが(笑)
発進時にバッテリーがたくさん溜まってると、モーターでの加速時にエンジンがかかりにくいことは燃費の良さに繋がるし、後続車にも迷惑がかからないと思うからです。
エンジンをかけないように気をつけながら、より早く巡航速度まで加速し、一旦アクセルを弛めハイギヤーに入れてからアクセル開度最小で巡航する。そのために停止する前にはできる限り走行用バッテリーを貯めておきたかったのです。

色々勉強になりました。皆様ありがとうございました。

書込番号：23744859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

THS2は構造上、エンジンが動いている時は必ず同時に発電も行われます。
定速巡航時などは、ジェネレーターで発電しながら駆動用モーターでアシストを行なっています。
その比率は、バッテリー残量などに応じてシステムが適切に制御しているものと思われます。過充電、過放電にならないように。
ですからユーザーは基本的に充電量を調節できませんし、その必要もありません。

下り坂が続けばバッテリーは貯まり、登りでアクセル踏み続ければバッテリーは減ります。
でも通常走行時は適切な残量=60〜80%くらい？になるようにシステムが自動で調節してしまうようにできているようです。

しかしあえてバッテリー残量を増やしたければ、加速→強めのブレーキ、を繰り返せば充電量の方が上回るのではないかと思います。燃費はもちろんあっかするでしょうけれども...

書込番号：23745366

[つねやす２]

ご教授ありがとうございます！
内容に少し疑問点があったので個別に返信させていただきます。
登りでアクセル踏み続ければバッテリーは減るとの事でしたが、実際は峠の頂上付近では満タンに充電されてることが多いです。エンジン出力で駆動＋充電になってることも多く、「今から下りで、せっかく充電しやすいのに勿体ないなあ｣と思うことが多々あります。
上り時は積極的にモーターのアシストを使い、その結果バッテリー残量が減ってから充電してくれるのであればその後下りでさらに充電し、より燃費も良くなりそうな気はするのですが。

やはり自動調整は一般的に最良の選択しかできないようですね。イレギュラーな使い方ではなかなか合わないのも仕方ないと感じました。

書込番号：23745394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうなんですね、登りで充電が増えますか？
スポーツモードで攻めるとバッテリー減りませんか？

私のは少々古い設計なんで最近の改良されたシステムとは異なるかもしれませんが、登りでガンガン攻めるとアシストに必要な電力に充電が追いつかず、峠を登り切るずっと前にバッテリー残量減でパワーダウンしてしまいます...(T_T)
のんびり走ればそんなことはありませんが。

PHVなら充電モードとかが用意されていて色々と工夫できるようですが、HVはシステム任せが前提になっているようですね。

書込番号：23745457

[NSR750R]

ＴＨＳは、発電していなくても発電機は高回転で空転していると聞いたことあります、電気的に切れていれば負荷は少ないでしょう。

書込番号：23747350

ペダル異音 仕様でしょうか？

[角砂糖30]

ZVW55 プリウス50系前期モデルにて異音が発生しております。
Dレンジでブレーキペダル離す時にカチカチ音。
アクセルペダル踏んだ時にカチカチ音。
Pではなりません。

皆様のプリウスではこのような現象は起きていますか？

書込番号：23678825　スマートフォンサイトからの書き込み

[角砂糖30]

動画添付できなかったのでリンクはこちらです。

https://youtu.be/82QLTnQ1bkM

書込番号：23678835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞角砂糖30さん

確認しましたが、その様な音はしませんでした。
おそらくアクセルペダルの根元に付いている
アクセルの踏み込み量を検知するセンサーから
音が出ているとすれば、交換ではないでしょうか？

書込番号：23702411

[のらほそ]

私も角砂糖30 さんと全く同じ症状でディーラーに診てもらい
ブレーキマスターシリンダーを交換してもらいましたが
改善しませんでした。アクセルもブレーキもカチカチ鳴っています。
角砂糖30 さんはその後いかがですか？

書込番号：24379027

50前期の純正ホイールについて

[鰰鰰]

最近、50前期のAグレードを中古で買いました

ホイールについてです

ホイールキャップが付いているタイプとアクセントピースが付いているタイプがあるみたいですね

これはオプションなのでしょうか？それとも年式？グレードで変わるのでしょうか？

自分が購入したのはホイールキャップタイプのようです

ご存知でしょうか？

書込番号：23651171

[鰰鰰]

15インチと17インチとの違いっぽいですね

失礼しました

書込番号：23651215

タイヤの空気圧

[葡萄館]

純正タイヤから同サイズのREGNO GR-X�Uに交換しようと思っています。規格が違う様で空気圧はいくつにしたら良いでしょうか？

純正タイヤ： 215/45R17 87W
純正空気圧：220 210

新しいタイヤ：REGNO GR-X�U 215/45R17 91W XL

書込番号：23616396　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-search/index.html

こちらでどうぞ。

書込番号：23616400

[スーパーアルテッツァ]

葡萄館さん

下記の「タイヤを交換したが、適正空気圧はいくらに設定すればいいの？」を参考にしてみて下さい。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=31

つまり、下記の「空気圧別負荷能力対応表」を基に空気圧を決めれば良いのです。

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

この「空気圧別負荷能力対応表」のように215/45R17 87というサイズのメーカー指定の空気圧の時のタイヤの負荷能力は下記の通りです。

・220kPa：520kg

・210kPa：505kg

次に91XLというサイズのタイヤの空気圧に対するタイヤの負荷能力は下記の通りです。

・200kPa：455kg

・210kPa：475kg

・220kPa：495kg

・230kPa：510kg

・240kPa：530kg

・250kPa：545kg

この負荷能力から215/45R17 91XLというタイヤならフロント240kPa、リア230ｋPaに空圧を調整すれば問題ありません。

あとはブリヂストンの説明のように自然に空気圧が低下する事を考慮して、上記の適正空気圧を基準とし0〜+20kPaの範囲内で調整・管理しても良いでしょう。

以上の事からフロント240〜260kPa、リア230〜250kPaに空圧を調整すれば如何でしょうか。

最後に下記の書き込みのようにタイヤの空気圧は外気温の影響も大きく受けます。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001150530/SortID=23577739/#23577943

この事から例えば下記のような空気圧に調整するのもありでしょう。

・冬から夏：フロント250kPa、リア240kPa

・夏から冬：フロント260kPa、リア250kPa

書込番号：23616546

[funaさん]

＞葡萄館さん
ブリジストンのHPにそっくりの事例があります。参考に！

https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html

書込番号：23616652

[葡萄館]

分かりやすい説明ありがとうございました。
前260kPa 後250kPa にしたいと思います。

書込番号：23618676　スマートフォンサイトからの書き込み

[葡萄館]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞funaさんさん

ありがとうございました。

書込番号：23618689　スマートフォンサイトからの書き込み

暑さ対策

[fukuzobykoshin]

2017年式50系前期モデルSツーセレから、2020年式50 系後期モデルSツーセレ4WDTRDエアロに替えました。
前期では3年4か月で44500キロ弱で、通算燃費21.2キロでした。
後期型が来てちょうど2か月過ぎて、2700キロ弱で、燃費17.6キロです。
前期も後期もノーマルモードでエアコンは24度オートのままですが、この燃費の差は何でしょうか？
今日割り燃費は12キロの日も有ります。一度乗ると最低20キロ、長いと200キロ以上走りますので、ちょい乗りにはならないと思います。又、ほぼ毎日乗ってます。
真夏のせいか、後期型は、バッテリーが溜まりません。いつも目盛りは2か3です。EVモードは後期になって一度も使えません。何故でしょうか？
ツーセレなので、ビニールシートです。ガレージは屋根付きなので、乗り始めは暑くないのですが、だんだん背中から腰、もも、膝裏がじっとりします。どんな策が効果的ですか？
ワタクシの後期型は、今年5月の生産モデルです。今年7月生産モデルから、寒冷地仕様に限り、車高を無料で上げられるそうですが、上がるとハンドリングはどう変わりますか？TRDのフロントスポイラーがかっこいいのですが、下が擦りやすくて…車高上げ以外でもどんな策が有りますか？
前期でも思っていたのですが、ハンドルが軽過ぎて、後期は四駆なので、少し重いせいか、よりどっしりとした高級車っぽい乗り味が良いのですか、ハンドルが軽過ぎて、安い車に乗ってる感じが出ますね。ハンドルをしっかりするには、どんな策が有ります？

以上、宜しくお願い致します。

書込番号：23605387　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞fukuzobykoshinさん
燃費の悪さは、暑さの影響ではないでしょうか？別車種ですが、当方の車も梅雨が明けてから燃費が2割くらい悪くなっています。
暑さ対策は、これだけ暑いと劇的な効果は何をしても期待できないので、諦めるしかないと思います。
ハンドルの重さは、幅の広いタイヤに履き替えたら、かなり変わってくると思います。225 40 18 7.5Jあたりにしたら、しっかりしてくると思います。

書込番号：23605476　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞fukuzobykoshinさん こんにちは

燃費の違いは
1 暑さのためエアコン使用で充電がままならず、EVモードにならない。
2 前車走行44.500Kmは、最も慣れた時期であると思われ、3万キロから5万キロ程度が最も燃費がいいと思われる。〜これから伸びる。
3 今の車が4WDのため、10%は落ちると思われること。

書込番号：23605497

[うーちゃんV]

こんばんは。前期のSに乗って4年半です。約6万キロ乗りました。燃費のAVGは31.9です。
田舎道の通勤メイン、9割エコモード、クーラーは控えめに（一人の時は）、時々走る高速でパワーモードを使うくらいでノーマルはほとんど使いません。

逆に聞かせてください。。。どうやったら燃費20キロ割れるんですかｗ高速でエアコンガンガン聞かせてパワーモードでアクセル全開くらいしか思いつきませんｗ
ちなみに、6万キロ、燃費31.9キロの証拠画像をあげろというのであれば可能ですけど。

書込番号：23606086

[万世橋のアライグマ]

ハンドルは電動なので安い車云々はあたらないと思います。
オイル系のパワーステアリングと違い、ハンドル自体は大げさな表現をすれば
ラジオのボリュームみたいなものです。
接地面の感触を伝えにくくなっています。
油圧式のパワーステアリングになれた人は多少違和感があるかもしれません。
ライントレースも油圧のステアリングでは手間がかかります。
電動であれば電気信号を送ることでハンドル操作は簡単にコントロールできます。
自動運転が進めば油圧式のパワーステアリングはなくなる可能性があります。

書込番号：23608913

[fukuzobykoshin]

最近は大体15km/lです。

書込番号：23611072　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

納車が6月で、真夏前でした。それなのに、その頃からバッテリーの目盛りは2か3です。
どうして3万キロから燃費が良くなるのでしょうか？
4WDで10%悪化は想定してましたが、そうだとしても18〜19km/lは走るはずです。

書込番号：23611079　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

パワーモードは山道を走る時しか使いません。高速ではノーマルモードで、エアコンオートで120キロでオートクルーズです。
1人で乗る時の方が少なく、大抵は、2〜3人乗車、時には5人乗車です。
トランクは空です。
前は、トランク満載でも燃費良かったなぁ。

書込番号：23611090　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

骨格の良さは素人でも感じるのはTNGAのせいでしょうね。それにより足回りもしっかりして、乗り心地良いのに、ハンドルが軽くて怖いです。ハンドリングがしっかりするなら、幅広タイアへの交換を考えます。それにしても、ノーマルタイアがノイジーで、イライラしますね。

書込番号：23611096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞fukuzobykoshinさん

私は、2017年製の４WDを乗っていますが
７万キロを越えて燃費は21.2ｋｍ/Lです。

４WDと２WDの切換はＥＣＵが行うので
いつ４WDになり、いつ２WDに切り替わったのか
乗っていて分かりません。

積雪の時期になると、発進時は４WDで
走行しているうちに２WDに切り替わるのでしょうが
燃費は２０km/Lを切るくらいまで下がります。

プリウスはほとんどが電動なので
今までの車という考え方ではなく
車の形をした電動カーというイメージです。

アメ車なんかは、あの大きな車体ですが
ハンドルは指一本で回せるほど軽いです。
安い、高いと思う基準は人それぞれかと思われます。
私は毎日仕事で重いハンドルを回しているので
軽いハンドルの方がうれしいです。

書込番号：23611105

[うーちゃんV]

燃費とやかくいうならエアロ辞めればよかったのに・・・。
無駄なお金使って、ダサくして燃費悪くして、僕には理解できない世界です。
プリウスは安い車なので普段は2WD、雪道でオート4WDではないんですね。

書込番号：23611869

[fukuzobykoshin]

いつ4WDになったのかは、ディスプレイでわかりますよ！

書込番号：23612457　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

エアロを付けたから燃費が悪くなったとは思ってません。今思えばAプレツーセレ4WDに、TRDエアロに、TRDのホイルとタイアにすれば良かったと思ってます。

書込番号：23612459　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://car-me.jp/articles/8992

通常走行ではエアロは燃費低下をするようですよ。
ダウンフォース自体が空気抵抗を増やすので
特に高速を１２０ｋｍ/hで走るようだと、空気抵抗は速度の２乗に比例するそうだから
かなり悪化する可能性があります。

ダウンフォースが強くなると、直進性や安定性が増えるので高速では操縦性が
高くなるかもしれません。

スレ主さんの指向とプリウスは必ずしも合っていないような気がします。
１２０ｋｍ走行するなら８６あたりに乗った方が合っているように思います。

この車の燃費は30km/l あたりに挑戦するときに悩むところと思います。
平坦地で１００ｋｍ以上走行すればたいていの人が30km/lにいけると思います。
２０ｋｍ/代前半は燃費より他に重視するものがあるのだと思います。
大型トラックの後ろについて、大型トラックの運転に合わせれば30km/lにいきます。
高速では８０ｋｍ走行しているトラックの後ろをついて行けば、よほどの勾配でない限り
カタログ燃費を超すことは可能です。どんどん他の車に抜かされますけれど。

少なくとも、定速にのったらアクセルをいったん離し、踏み込みをせずに
乗せる程度の踏み込みで我慢できるかどうかです。
ハイブリッドインジケータは緑であるように操作することを心がけることです。

書込番号：23613115

[うーちゃんV]

エアロは重さと空気抵抗で燃費が悪くなりますよ。微々たるものかもしれませんが。

書込番号：23613817

[うーちゃんV]

エアロって本当はないものに付け足すわけですから、あのとってつけた感じが非常にダサい。
あれがかっこいいと思う人は美的センスがないのでしょう。

書込番号：23613829

[fukuzobykoshin]

ワタクシにプリウスは合わないとか、美的感覚とか、人格否定は構わないのですが、ワタクシの質問に答えて欲しいですね。まだお答え頂いてない質問がございます。
エアロの重さと空気抵抗で燃費が悪くなるのも、4WDの重さと駆動で燃費が悪くなるのも、真夏だからエアコンで燃費が悪くなるのもわかりますが、それで12km/lになりますか？もちろん、アクセルは離してなるべくエコな範囲にしてますが、バッテリーが貯まらないので、エコな範囲でもだいたいエンジンです。
それに、東名を走るのは月に1往復か2往復ですし、その時でも20km/lです。
エコカーだからって、トロトロ走るのは周りに迷惑が掛かるので、流れに合わせて走ってます。それでも前期モデルは21km/l走りました。

書込番号：23614494　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

単純にアスセルワークの問題です。
自分が思っているほどエコなアクセルワークでないにつきます。21km程度というのが証拠
。
制限速度に達したら、出来るだけアクセルを踏まない。
車間距離をとる。
間違っても制限速度までモーターのみ走行に拘らないこと。すぐにバッテリーが上がる。
登り坂にしてもしかり。しっかりとふむこと。
あとは出来るだけ慣性を効かした走り方をするこちら。
短期間を120kmで走るのは燃費にとって最悪。
慣性が効きにくい。
単純に速度を上げるまでに使ったガソリンを
捨てているようなもの。

燃費について聞きたいのなら自分からエアロなんて言い出さないこと。

書込番号：23614585　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

クルコンの記録

＞fukuzobykoshinさん
JC08モード燃費カタログ表示を東北道で達成したときの写真です。外気温28度表示の夜撮影しました。
日中は35度程度だったと思います。

どうやって達成したかというと
高速クルコン80ｋｍ設定、エアコンは28度設定（暑いとは思いません、ただしベンチレーション付きシートカバーを使用）

機械任せだから、誰でもできる燃費です。
80ｋｍ/hはトロトロじゃないですよ。大型トラックの上限速度で、普通車も東北道ではいたるところで
80ｋｍ/h規制です。

晴天でしたので、雨天だと2km/h程度の落ち込みがあるかもしれません。
向かい風でも、1〜2km/h程度は落ちるかもしれません。

いちど、新東名を80ｋｍ/hでクルコン設定してみてどんな燃費になるか試してはいかがですか。
120km/hで飛ばす人には耐えがたいかもしれませんが。

トロトロ運転で燃費が上がると思い込むのはプリウスを持っていない人たちの妄想です。
燃費運転ではトロトロ運転は最悪の結果になるでしょう。
トロトロ運転ではバッテリーがすぐに枯渇して、充電地獄になります。
燃費運転のこつは、どうバッテリーを使うかではなく、どう充電するかです。
始動時にEVボタンをおして走れるのはせいぜい分程度、その後は充電エンジン始動です。

50型のクルコンは30型より進化しているようで、燃費走行を積極的に行うようになっています。
１００ｋｍ以上でもエンジン停止モーター走行を選択します。

書込番号：23616140

[うーちゃんV]

今の時期、リッター34キロ越えは当たり前。僕の場合は、応急タイヤも積んでます。
スレ主様はよほど運転が上手くないのか、不具合かのどちらかだと思います。
プリウスでリッター12キロとかありえません。僕は、どんな運転をしても20キロ割ったことないですね。
彼女を新潟の海に連れて行ったとき、エアコンガンガン効かせてオールパワーモードでもリッター27キロでしたから。

書込番号：23616143

[fukuzobykoshin]

ワタクシの質問には回答してくれないのですね。

書込番号：23633791　スマートフォンサイトからの書き込み

フルモデルチェンジ時期

[n4g6z&bnn]

フルモデルチェンジするとなると時期は2021年頃だと思いますか？
私は次期モデルはPHVのような格好良いデザインで、2.0LのハイブリッドとPHVも設定してほしいですね。
そしてシフトノブはヴォクシーやシエンタと同じように分かりやすいデザインに変えてほしいですね。

書込番号：23546181　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

プリウスはハイブリッドカーで先鞭をつけたクルマ。
今現在ハイブリッドカーはただの車。
諸外国は低排気ガス車として認めない国が増えている。
時期モデルではＰＨＶとＥＶのみになるのでは
セダンは売れない車になっている。

書込番号：23546211

[anptop2000]

次　有るのかな　？
プリの役目が終わった時代にも感じます。

書込番号：23546220　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

プリウスは池袋の事故で一気に危険な人が乗っているクルマとして有名になりましたからね。
もう潮時でしょう！

書込番号：23546364

[じゅりえ〜った]

全固体電池が実用化されるまでは大幅な進化は望めないかな。

次期型はヤリスに準じた進化くらいしかネタは無い？

個人的に…
プリウス（PHV含む）は歴代カッコ悪いのが伝統（笑）

カッコ悪くても飛び抜けた燃費性能があれば認められるという前例を作った張本人。

歴代の形で普通の純ガソリン車ならこんなに売れないでしょ。

書込番号：23546451　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

どこがかっこいいのｗ
馬鹿の一つ覚えのホンダ顔じゃん。
次のフルモデルチェンジは、カメムシ30系のような丸みを帯びたファミリーカー向けのデザインになると思うよ。

書込番号：23547233

[お寺の花子]

4/1にパナソニックとトヨタの合弁会社がスタートした。説明はないがホームページの写真は
個体電池と思われます。今の時期、会社が発足したということはそれなりの生産目測が立ったということでしょう。目的の車種はプリウスと考えるのが
妥当な線と思えます。
価格の問題が解決するならPHVが新プリウスの
標準となるのじゃない。
RAＶE4のPHVは売り切れで年内の受注は
当分受けないそうで、バッテリーで走れる距離が
増えれば魅力的な商品になる。
香川照之がCMでやっている自動運転は新プリウスに乗る可能性があるのでしょう。
そうなると、他社ナビは載せられなくなるでしょう。
ハンドル協調ナビは
MOPしか対応できないでしょう。

あくまでも想像ですが。

書込番号：23549410　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーチX]

最近はモデルサイクルが７年ぐらいから１〜２年ぐらいが延期するのが普通なので、私的には2023年と予想しています！！

書込番号：23593018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjasuu]

＞n4g6z&bnnさん
プリウス無くして！カローラにって言う気がします。
来年仕事車をプリウスにってなってて、日曜に別件でDに行ってきました。
プリウス新しいのいつ？って聞くと！出るんですかねー？
最近はぜんぜん売れてないし、出る気がしないって帰ってきました。
色々話を聞いて、確かにって思いました。

なので買うなら今じゃないかと思います。

書込番号：23636156　スマートフォンサイトからの書き込み