トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

タイヤインチダウン【S“ツーリングセレクション”】

[TATSU731]

プリウスSツーリングセレクションに乗っています。
レンタカーでEグレードを乗っていてこちらにしました。

しかし、当然ながら１７インチのタイヤでした。

これが１５インチと比べて随分感覚が違うのです。

音がうるさく、乗り心地が当然に硬いのです。
たぶん、当たり前のことなのでしょう。私はかなり車に疎いので良く分からなかったのですが。

とにかく、合皮シートにしたいがためだけでした。


そこで質問させていただきますが、
１．タイヤのインチダウンをしたら音、乗り心地(やわらかく)が改善する可能性はありますか？
２．その際はホイールのみの交換でタイヤはそのまま使えるものですか？
３．その場合におすすめのものはありますか？

なんといいますか、１７インチできびきびしたのが売りのものをあえてえらんでこんなことなんですが、
いろいろ浅はかでした。やり直したくても、必要に迫られてなので、、、なんとかしたいです。

本当、まったくわからないので、お知恵をいただけますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：20346582

[餃子定食]

１．タイヤのインチダウンをしたら音、乗り心地(やわらかく)が改善する可能性はありますか？

確実に良くなります

２．その際はホイールのみの交換でタイヤはそのまま使えるものですか？

タイヤはインチが違うので使えません

３．その場合におすすめのものはありますか？

ヤフオクでプリウスの新車外しのタイヤとのセットで購入するのが一番お買い得です

書込番号：20346731

[北に住んでいます]

＞１．タイヤのインチダウンをしたら音、乗り心地(やわらかく)が改善する可能性はありますか？

履くタイヤにもよるので何とも言えないです（特に音）

＞２．その際はホイールのみの交換でタイヤはそのまま使えるものですか？

ホイールもタイヤも全て買換えです

＞３．その場合におすすめのものはありますか？

ブリジストンのREGNO GR-XI 195/65R15です、ホイールは履けるなら何でも良い
http://tire.bridgestone.co.jp/regno/product/gr-xi/index.html　。

書込番号：20346805

[スーパーアルテッツァ]

TATSU731さん

＞１．タイヤのインチダウンをしたら音、乗り心地(やわらかく)が改善する可能性はありますか？

インチダウンすれば乗り心地や静粛性といった快適性能は良化傾向です。

又、快適性能は選択するタイヤでも変わります。

つまり、15インチで快適性能が良いコンフォート系タイヤを選択すれば、快適性能の良化は大きいです。

＞２．その際はホイールのみの交換でタイヤはそのまま使えるものですか？

タイヤサイズは17インチは215/45R17、15インチは195/65R15となります。

つまり、タイヤとホイールの両方が必要になります。

＞３．その場合におすすめのものはありますか？

↓のフジ・コーポレーションさん等のネット通販でプリウス用の15インチのタイヤ&ホイールのセットを購入する事は可能です。

http://www.fujicorporation.com/shop/default.aspx

このフジ・コーポレーションさんでプリウスに装着出来る15インチホイールが検索出来ますので、一度ご確認下さい。

又、TATSU731さんのお住まいの近くのオートバックスやイエローハットやジェームスといったカー用品店で、プリウス用の15インチのタイヤ&ホイールのセットを購入する事も出来ます。


タイヤについては前述のコンフォート系タイヤが良いのではと思います。

↓は195/65R15を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=15

コンフォートタイヤなら、下記のLE MANS4 LM704なんかお勧めです。

・LE MANS4 LM704 195/65R15 91H：転がり抵抗係数AA、ウエットグリップ性能b

このLE MANS4 LM704の価格は比較的安価な部類に属します。

又、LE MANS4 LM704の転がり抵抗係数はAA、ウエットグリップ性能はbと省燃費性能やウエット性能も先ず先ずです。

つまり、LE MANS4 LM704は快適性能、省燃費性能、ウエット性能、価格といった点がバランス良く纏まったタイヤではと考えています。

書込番号：20346806

[一義]

１．タイヤのインチダウンをしたら音、乗り心地(やわらかく)が改善する可能性はありますか？
おおむね良くなります。

２．その際はホイールのみの交換でタイヤはそのまま使えるものですか？
サイズが違うのでつかえません。

３．その場合におすすめのものはありますか？
ディーラーへいって純正15インチを購入してください。

書込番号：20347412

[GOODーBOY]

＞TATSU731さん

あなたとは逆の発想でファブルックシートにしたく（今まで本革とか合皮だったのでむれる）Ａグレードにしました。

タイヤも今まで普通に１７、１８インチを使ってましたので今回のプリウスも納車日に社外の１７に変えました。

結果はあなたと同じで静かな印象はありません。　ですがデザインバランスと操縦性であまり気にしないようにしています。

で、インチダウンすれば乗り心地は良くなりますが前項が悪化します。実際に多くのユーザーが１７を履いてますし

せっかくの１７インチを１５にするのは少しもったいないようなので（出費）もうしばらく様子をみられたらどうですか？

書込番号：20347617

[TATSU731]

＞GOODーBOYさん
＞一義さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞北に住んでいますさん
＞餃子定食さん

皆様　ありがとうございます。

おおむね良くなるということで理解できました。
おそらく、ノイズも軽減するだろうと認識しています。

おすすめいただきました、LE MANS4 LM704 195/65R15 91Hに、
適当なホイールにて履き替えようと思います。
（ホイールでそこまで大きな差はないですよね？）

GOOD−BOYさんがおっしゃってるように、スポーティーで、
カーブとか曲がるときは随分曲がれて良いですよね。

でも、ノイズがうるさすぎて、1時間乗ると頭痛くなります。
（振動のせいもあるのかとも思いますが。）
逆に、GOOD-BOYさんも、新車で他社タイヤに履き替えてるご様子なので、
それと同じと考えて、費用面はあきらめようかと思っております。
（様子を見るというのがあまり得意ではない性格なので、、アドバイスありがとうございます。）

とてもわかりやすいご回答をいただきましてありがとうございました。

書込番号：20347878

[GOODーBOY]

＞TATSU731さん

決まってよかったですね。

社外タイヤに買えたのは、当初より社外のアルミホイールに変えるためです。

純正だとホイールのパターンが決まってしまうのと、樹脂のキャップが嫌だったからです。

アルミの値段が高くなっていくとデザインが良くなっていきます。質感も良くなっていきます。

新車で即、交換したのは新車の新品タイヤは下取りが高いので使用しないうちに変えました。

書込番号：20347955

[プリラブ]

＞TATSU731さん
こんばんは。
私はＡツーリング4WDを４月末納車、半年で7,000km乗りました。

購入前試乗時、195/65R15と215/45R17の両方に試乗しまして、17インチの乗り味が好みにではなかったので納車日に205/50R17、ブリジストンのレグノGR-XIに変更しました。

タイヤの外径も195/65R15は639�o、215/45R17は628�oで17インチの方が11�o小さいです。
205/50R17は640�oで、ほぼ195/65R15と一緒の外径です。

タイヤ幅は215/45R17は217�o、205/50R17は211�oで、6�oの差ですが外径が大きいため設置面積はほぼ変わらないでしょう。

これによって、乗り心地、ロードノイズもかなり改善されました。
ワインディングをパワーモードで走行してもそこそこスポーティーで面白いです。

それとスタイリングもタイヤの外径が大きくなりかっこよくなりました。
タイヤの値段も215/45R17よりはかなりお得ですし。

インチダウンではありませんが参考にして下さい。

＊タイヤスペックは全てレグノです、他社では違うと思います。

書込番号：20348164

[I can do it]

私もツーリングセクションで195/65/15へ15インチへダウンしました。
スタッドレス１７インチから即インチダウンなので１７インチの夏タイヤは履きませんでしたが当然ながら加速は良くなります
ソレは215のタイヤ幅から195にタイヤ幅を狭くするため抵抗が減るからです
言い方を変えればグリップが減るのですが一般道でプリウスごときの運動性能であれば215なんて必要ないと感じたので問題有りません
タイヤによっても違いますがインチダウンの定番効果は乗り心地は良くなる傾向にあります
安く抑えたいのであれば中古ホイールでも良いと思います
ホイールのオフセットも気にしなければなりませんが旧プリウスに付くなら新型でも付くでしょう

書込番号：20348417

[TATSU731]

＞GOODーBOYさん

アドバイスありがとうございました。
確かに、17インチは、ずいぶんコーナーなどが楽しいですね。
すごく安定します。これはこれで素晴らしいものです。

＞プリラブさん

そうですか。やはりノイズも改善されますか。
タイヤ交換の恩恵はかなり大きいようですね。
もしかしたら、17インチのままで他のタイヤにしても改善が見込めるのかもしれません。

＞I can do itさん

求めていたご経験です。
実感なさっている方がいて、助かりました。
インチダウン、効果が大きそうですね。
あとは、あまりお金かけないように交換します。
ありがとうございました。

書込番号：20352873

バッテリーについて

[トレガシ]

プリウスS 2WD
今現在3,000�`走って通勤で片道35kの坂道無しの農めんどうです。
納車されてから今だバッテリーが満タンになったことがありません よほど運転技術をあげないと満タンにはならないんでしょうか？ それとも長い下り坂じゃないと満タンにはならないんですかね？ 初歩的ですみませんがよろしくお願いします

書込番号：20339632　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

自分もバッテリーは満タンには成りません。
あと１メモリまではいきますが。
また、残り2メモリでエンジン始動します。
こういう制御なんだと、別に困るわけでもないので納得しています。
ちなみに１１０�q/hでもモーターだけで走る時がありますね。なんか、得した気分に成ります。

書込番号：20339687　スマートフォンサイトからの書き込み

[Spinnaker2web]

＞トレガシさん

HYBRID歴700km程度の初心者ですが、走行環境と走り方によって差がでますね。 如何にアクセルOFFしている区間を長くして回生できるか、なのでしょう。

加速はある態度は早めに、そこからアクセルONのままではなくOFFで長く走り、周囲に迷惑かけなければ、ブレーキングでスピードダウンする距離を短くすることかと思っています。

チョイ乗りばかりなのでゲージの３〜５を行ったり来たりですが…。

書込番号：20339700　スマートフォンサイトからの書き込み

[トレガシ]

＞departure0さん
返信ありがとうございます
私も全く同じ現象？です。
素早いご対応ありがとうございました。

書込番号：20339715　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーチX]

長い上りや下りでよく満タンになりますよ！
特に下りは満タンになるとエンジンブレーキが掛かりぼーぼーとうるさくなるのですぐに分かります！！

書込番号：20339720　スマートフォンサイトからの書き込み

[トレガシ]

＞Spinnaker2webさん
なるほどですね。勉強になります。
その辺も考えながら運転したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：20339727　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞よほど運転技術をあげないと満タンにはならないんでしょうか？

逆にモーターによる動力をよく使用してるってことでいい運転なんでは？

書込番号：20339744　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

ハイブリッド車乗って、バッテリーが満充電されないとよく話題に上げる人がいるけど溜まらなくていいんじゃないの？
むしろ、たまらない方が適正だと思います。
ある程度、充電されたらそれを利用して走りを補ってるわけだから。
バッテリーの残量がメモリの真中辺りでウロつくのが正常だと思うけど。

書込番号：20339958　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

150kmくらいのモーターだけでは維持出来ない、かといってアクセルを緩めることも出来ない、そしてモーターの加勢も必要としないレベルの速度で一定で走り続ければ満タンになるでしょう。

書込番号：20340128　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

「バッテリーが満タン＝それ以上溜められない＝エネルギーを捨てる」って、ことなので、満タン状態は逆に良くない状態です。（私の考え）

長い下り坂や上り坂では、特に下り坂では、運転技術に関係なく満タンになります。その際、エンジンブレーキや物理？ブレーキでエネルギーを放出するしかなく、普通の自動車になってしまいます。

ですので、時々、満タン状態になる私の場合、次期ＰＨＶに搭載される様な、より大容量のバッテリーが欲しくなります。

書込番号：20340254

[CD-95]

上り坂で満タンになったことはないです。8割程度で充電を止めるはずですが。

そうじゃないと、上りきって下り坂になった時エネルギーの回生が出来なくて、全て回生放棄しなければなりません。

書込番号：20341005

[ilovesolto]

１ヶ月点検で担当者と話しましたが日光のいろは坂の下りでは満充電になるそうです。

２０型では満充電は何度もありましたが５０型は電池の性能を長くするためにこういう仕様だと思います。

書込番号：20342189

[GOODーBOY]

テスラのEV用と同型式の充電池

満充電になることよりもバッテリー容量が残２目盛りでエンジンがかかって充電を開始するほうが不思議に思いませんか？

電池容量が２目盛り分あるなら使い切ってからエンジンをかけて充電を開始すれば、その分のガソリンを使いませんわね。

バッテリーには終止充電電圧と終止放電電圧が電池の構造材質によって決まってきます

L�@Bの場合は下限電圧を下回って電気を使い続けると極板が劣化され、その後充電不可となります。

上限電圧を上回って充電すると電解質が劣化し、その後電池容量も低下します。最悪、爆発します。

デジタル制御方式の充電器があればよく分かりますが上限電圧に近づくと充電電流をかなり抑えるため最後の一歩の満充電まで

かなり時間がかかることになります。　また最後の一メモリを時間をかけて充電しても時間を書けた分容量は余分に増えません。

上限、下限付近では安全マージンを取って制御してるだけなのでバッテリーモニターのような表示になりますが、逆に

その方がバッテリーに優しいと思われます。　メーカー開発担当者がそのような設定にしてしてるだけだと思っています。

書込番号：20342721

[CD-95]

＞GOODーBOYさん
レーダーのハイブリッドモニター付けるまで分からなかったのですが、エンジンが完全に冷えた状態から暖気が終わるまでモーター走行のみになります。(エンジンは回っていてもほぼ無負荷状態)
排ガス対策のためですが、その間メインバッテリーからの持ち出しのみになるので、そのマージンをとるために2目盛りは残すようです。

書込番号：20342885　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞CD-95さん

そうだったんですね。

あくまでも安全マージンのために２目盛り残してるものだと思ってました。

朝、電源ONで動力分割画面を見るとエンジンONでバッテリーへの充電と駆動へ行ってるものと思い込んでいましたので。

OBD端子はオートドアロックをつけるために残してありレーダーは１２Vで使っています。

納車一ヶ月でよく分からない部分も多いのですが、細かいことはあまり気にしないようにもしています。

もし分かってるなら教えて欲しいのですが極寒時の電源ONで山道を登るような場合ですがスタートして

暖気の途中で規定のバッテリー容量を使いきったらプリウスは暖気が終わるまでストップしちゃうものですか？

書込番号：20343245

[ilovesolto]

もし分かってるなら教えて欲しいのですが極寒時の電源ONで山道を登るような場合ですがスタートして

暖気の途中で規定のバッテリー容量を使いきったらプリウスは暖気が終わるまでストップしちゃうものですか？

↑

バッテリーとエンジンがコンピュータ制御なのでストップはしませんよ。

書込番号：20343445

[CD-95]

＞GOODーBOYさん
バッテリー2目盛りでも、電池の容量(SOC)はニッケル水素で40%です。
0%になる前に暖気が終わるか(そこから鬼のように充電地獄が始まる)、排ガスを若干無視して駆動に回すでしょう。

書込番号：20343883　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞ilovesoltoさん

バッテリーとエンジンがコンピュータ制御なのでストップはしませんよ　　　　ということは電源ONで

エンジンが始動して暖機運転中も空回りだけでなくバッテリー充電と動力部分に分割されるというこてですか？

今朝も電源ONで、即充電されてまして（パワーモニター上ですが）走行と同時にタイヤへも動力がいってました。

プリウスは初めからこのような制御になってるものと思っておりました。　　失礼いたしました。

ただ、バッテリーというものは満充電も過放電もダメージを与えますので容量の８割程度の中で

充電と放電を繰り返すのがベストだと勝手に考えております。

書込番号：20343895

ロードノイズについて

[amyちゃん]

AとSを迷い、ディーラーさんにリチウムは新しく長期の検証等無い一方で、Sはタクシー等でも採用されるので、実証済、Sがオススメですと言われ、結果Sにセーフティセンスを付けました。

乗換前に、トヨタのV6エンジンの車を15年乗って居りましたが、今回乗換て、懸念していた乗心地にも当初満足でしたが、初めて高速で走行した際、ロードノイズと言うのか、ガーっという感じがとてもうるさく感じ、オーディオも止めるほどでした。

Aの遮音性ガラスは、Sのものと比べてもかなり差があるのでしょうか。迷った際に、そのフロントガラスや、その他Aに装着されているものに魅力を感じ、差額も問題無かったのですが、リチウムの寿命がわからないとのお話でしたので、Sにしたのですが、やはり、ホイールやフォグランプ等もAの方が良かったのかなと思っています。

ロードノイズの軽減にはタイヤを履き替えることで解消されるものでしょうか。

色々質問すみません。どなたかお詳しい方、ご教示ください。どうぞよろしくお願いします。

書込番号：20324341　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

amyちゃんさん

タイヤを履き替える事でロードノイズが満足出来るレベルに達するかどうかは何とも言えませんが、ロードノイズはタイヤ銘柄によって変わります。

例えば価格は高めですが、静粛性等の快適性能に特化したプレミアムコンフォートタイヤに履き替える事で、ロードノイズを軽減する事は可能なのです。

又、プレミアムコンフォートタイヤでは高いという事なら、プレミアムコンフォートタイヤよりも安価なコンフォートタイヤに履き替えてロードノイズを軽減するという方法もあります。

書込番号：20324376

[プリウスですけど？]

Aの納車は８月だったんですが・・・・諸事情により「S」の代車をしばらく乗っていました。。。。

代車はレンタカーだったんですが、のり心地はAより硬いような気がします。
遮音性もAの方が若干良いような気がしますが・・・・・
でもクラウンとかに比べると「どっちもどっち」のような気がします。

ゴォ〜っていうのはマツダの現行車も結構響きますよ。

そこを求めるなら、車種を変えるしかないと思います。
私はトータルで「それぞれがそこそこ」なので「A」にしました。

書込番号：20324399

[えみちゃんが好き]

＞amyちゃんさん
高速のガーという音はロードノイズですか?
一般道でも荒れた路面はロードノイズがかなりしますけどプリウスは速度を上げると
エンジン音もかなりうなります。
高速の場合、風切り音、エンジン音、ロードノイズと3拍子で音がします。
私は、ロードノイズ軽減のためタイヤをレグノに履き替えましたが、過度な期待はしないほうがいいと思います。
気持ち小さくなった気がするぐらいです。
後は、タイヤの空気圧は指定の空気圧にするのが一番ロードノイズは抑えられます。

書込番号：20324477

[amyちゃん]

＞スーパーアルテッツァさん
ご返信いただきありがとうございます。
やはりタイヤでも変わるのですね。
買い替え前のヴェロッサの時は、何も考えずディーラーさん任せで、車検毎に普通？のタイヤにしていましたが、全く不満はなく、高速走行時でも音楽を楽しんでいましたが、プリウスにして高速初走行時に、あれ？と思いました。

ディーラーさんも、当時の車は贅沢にできていますから、と仰っていましたが、車も15年の間に色々進化し、燃費も多分3倍は違うので、良い点と妥協しないとならない点、あるのだと思いました。

次回車検時にタイヤの種類は検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：20324653　スマートフォンサイトからの書き込み

[yxt0609]

あとは内装全部一回剥がして
デットニング

書込番号：20324670　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞プリウスですけど？さん
ご返信いただきありがとうございます。

乗り比べた方のお話が伺えて嬉しいです！

そうなのですね、Sの方が走りが硬いのですね。

やはり、Aにしたら良かったかな。。と思いますが、
クラウン等に比べると、どっちもどっち。
そのお言葉のおかげで後悔の嵐にならずに済みそうです。落ち着きました。本当にありがとうございました。

書込番号：20324685　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞えみちゃんが好きさん
ご返信いただきありがとうございます。

風切り音なのか、ロードノイズなのか良くわからないのですが

例えば、2年前ヴィッツに試乗した時にはフロントガラスから風切り音をハッキリ感じましたが、そのようなちょっと振動しているような音などは全くしません。また、同じく2年前に前期プリウスを一般道で試乗した時に感じた、突き上げるような感じや軽さも全く感じ無いのですが、どうにもゴォ〜っという音が気になり出したら、とても気になってしまいました。

友人所有の前期プリウスに乗せていただいた時はその様な事は思わす、1人の友人はハワイ島で前期プリウスに乗っていますが、道路事情上、日本よりフリーウェイや直線長距離走行が多いものの、乗せて貰った時はそんなこと意識しませんでした。自分の車で、買い替えたばかりなので、色々敏感になってしまっているだけで、そのうち慣れたらいいのだけど、と思っています。

書込番号：20324754　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞yxt0609さん

ご返信いただきありがとうございます。
デットニング、初めて耳にしたのでググってみましたが、そんな方法もあるのですね。
ロードノイズ以外にオーディオなのか、音質もあまり良いと思えず、この2点が気になっていたのですが、
関連しているのですね。勉強になりました。

ハードル高いですが、検討してみます。

書込番号：20324792　スマートフォンサイトからの書き込み

[鰊蕎麦]

自分はAですが納車後間もなくブリジストンのエコピアからレグノに替えました。
エコピアでも30型に比べたら非常にいいのですが、レグノに履き替えてからはロードノイズや道路状態の悪い場所での突き上げも更に緩和されました。
それとSとAの違いですが、ディーラーによると遮音材の質や量、足回りのセッティングが違うそうです。
クラウンとの比較ですが、クラウンアスリートよりプリウス50Aの方が私は乗り心地良いです。

書込番号：20324811　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

基本ロードノイズに関しては、軽自動車を除くと４００万以下の車両は団栗の背比べです（汗）
そして最新車になればなるほど高張力鉄板で軽量化しているせいで、特に低音ノイズである「ガ〜」「ゴ〜」が昔の車に比べて酷いですね。

取り敢えずタイヤは値が張るので（安い奴では効果なし）、デットニングの方を施した方が良いと思われます。
デットニングの順番は、フロントタイヤハウス→フロアー→リアタイヤハウスの順で施工してみてください。

ちなみに「ゴ〜」「ガ〜」は、ドアのデットニングや吸音シートをフロアーカーペットに敷くような簡易対策では、全く効果がありませんのでご注意を！

書込番号：20324834

[50プリプリちゃん]

はじめまして私はAプレミアムに乗っています Sの試乗車を乗りましたがAの方がロードノイズは静かな印象をうけました
サンルーフも付けたのですが営業の人からボディ剛性が弱くなると言われましたが素人の私には判別できなかったので付けといて良かったと思います

書込番号：20324895

[ヘノッホ]

＞amyちゃんさん

ノーマルAですが、ロードノイズは、荒れた路面で顕著になります。結構うるさく感じます。
これは、高速だからと言うことでなく、一般道でも同じです。

また、本やネットの試乗記でも50プリのロードノイズは指摘されてましたので、ここはしょうがないかなと思っています。


さて、AとSのロードノイズの差ですが、これは同じ荒れた道を同じ条件で走って聞き比べないと分からないと思います。

後は、AS両車をしょっちゅう乗っている方なら良く分かるかと。
確か、過去スレの中で両車を持っている方がいましたね。この方なら良く分かるかと思います。

書込番号：20324976　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞amyちゃんさん

AとSの違いは電池だけでなくグレードとして差があるので私は迷わずAにしました。

しかしながら引き取り納車と同時に家に帰る前にタイヤショップで２１５−４５−１７に交換し

嫁には純正ですよーと言ってあります。　　エアロも同様に純正だと嘘ついてます。

で、本題ですがロードノイズは大きいです。　　タイヤも静音ではないです。　タイヤショップでは事前に説明うけてます。

道路の舗装状態が変わった瞬間に驚くほど気になります。　静かな時もあります。

プリウスは車高がかなり低いのでタイヤの摩擦音がボディーと地面で干渉するんだと妻にはごまかしてあります。

だから、あなたのプリウスよりもっとやかましいと思います。

このプリウスの前はニッサンのリーフなんでなお更です。

TPOで隣のエクストレイルと使い分けてるので私個人では気にしていません。


次にタイヤ交換するとき静音タイプを選びますが確かに地上高低すぎ。　　

書込番号：20325094

[gazette_reita]

ちょっとした仕様変更で、プレミアムコンフォートタイヤを50プリウスで両方履いたので参考にしてもらえたらと思います。
一応Aプレミアムに装着での感想です。

ヨコハマ　ｄｂ
ヨコハマのプレミアムタイヤで結構長い間モデルチェンジをしていないせいで世代遅れな設計な気もしますが、
その分それなりに安いです。ただし性能は非常に良く　低速から高速まで純正タイヤ比較だとかなり静かになりました。
またプリウスぐらいの車重には合っているようで乗り心地も少し良くなった気がします。

レグノ GR-XI
BSが誇る最高峰のプレミアムタイヤです。価格もヨコハマより高いです。
高級外車や重量のあるセダン向けなセッティングのためかサイドウォールが多少硬い気がして乗り心地ちと言う点では
ヨコハマのほうが柔らかくプリウスにあってる気がしました。静かさはｄｂと同等程度か環境によってはｄｂ以下な気もします。


と言うことでタイヤ交換するならヨコハマのｄｂがお勧めです。
乗り心地＆静かさ重視で15インチのｄｂなら気持ち程度でなくかなり静かになりますのでお薦めです。

書込番号：20325571

[えみちゃんが好き]

＞gazette_reitaさん
>レグノ GR-XI
BSが誇る最高峰のプレミアムタイヤです。価格もヨコハマより高いです。
高級外車や重量のあるセダン向けなセッティングのためかサイドウォールが多少硬い気がして乗り心地ちと言う点では
ヨコハマのほうが柔らかくプリウスにあってる気がしました。静かさはｄｂと同等程度か環境によってはｄｂ以下な気もします。

そうなんですよね。
レグノは柔らかいかと思ったのですが、かなり固くごつごつ感があります。
それも17にインチアップしたのも相まって、ちょっと失敗してかなと思っています。
どうせ固いのなら燃費重視で今は、前後+0.3で入れてます。一応窒素ですが。
ヨコハマよさそうですね。この次は第一候補にしようと思います。

書込番号：20325675

[やせ太郎]

人間って、気になり出したら、もう、どんな、些細な事、音でも、もうダメなんだと思います。
耳が、ダンボになっちゃってて、ノイズばかりにとらわれちゃう。

私の場合は、当初、音よりも、燃費計に神経が行ってしまって、運転中はずっと、燃費モニターとにらめっこでした。
だから、ノイズの事なんか、全然気にならなかったです。今もですが^ ^
あぁ、ビリビリ音は少し気になる時がありますが(＞＜)

高速道でのオーディオを止めちゃうくらいのノイズは確かに異常です。これはタイヤ交換やらその他小手先の改良では難しいのではと考えます。
非現実的ですが車種変更のレベルかと

高速道は、たまにしか運転しないなら、神経を音以外の方向へ向ける事です。
簡単に言うと気にしない事なんですが、言うは易しですがね(＞＜)

全くトンチンカンな、アドバイスだったならスルーしてくださいm(_ _)m

書込番号：20325868　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞鰊蕎麦さん
ご返信いただきありがとうございます。

遮音材の質や量まで違うんですか。少しショックですが、今出来るのはタイヤぐらいかな。でも勿体無いから我慢するか考えてみます。

書込番号：20325908　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞eofficeさん
昔の車に比べて酷い、400万以下は団栗の背比べ。。
私もそんな気がします。

15年前の車とはそりゃ違いますよね。
海外でレンタカーしますが、そう感じた事は無い。
でもそれはガソリン車でハイブリッドの様な燃費重要視のものでは無いからかなと思います。

日本は本当にガソリン高すぎですよね。。

ご返信いただきありがとうございました。

書込番号：20325923　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞50プリプリちゃんさん
Aプレミアムでサンルーフ付、全部入りですね！
素敵です（╹◡╹）
内装も本革ですか？展示車で合皮シートのを見ましたが、雰囲気ファブリックより高級感違いますよね。

ロードノイズも気にならないのですね。
プレミアムは無理でもAにしたら良かったです。

ありがとうございました。

書込番号：20325933　スマートフォンサイトからの書き込み

[amyちゃん]

＞ヘノッホさん
やはりロードノイズはかなりするのですね。

2年前に前期プリウスに試乗した際、乗心地も内装も気に入らず、またホンダでヴェゼルを試乗した際には突き上げが酷いと感じましたが、今期プリウスはヴェロッサに比べてしまうと軽いものの、乗心地は悪くないので、と、言うかヴェロッサはエンジンのオーバーホールが必要と感じていたので何かに買い替えねば、と思い試乗時多少気になる事があってもこんなものだ、これが時代だと自分を納得させていました。

買い替えてみて、やはり新車は気持ちよく、坂道もスイスイ、気分も上がるのですが、ゴォーと言う音が気になり出したら止まらなくなっています。でも燃費が本当に違い過ぎるぐらい良いので、妥協するしかないのかもしれないです。

ご返信いただきありがとうございました。

書込番号：20325961　スマートフォンサイトからの書き込み

５０プリウスのシフトノブについて

[GOODーBOY]

ノーマルの方はスルーしてください。

写真のとおりシフトノブパネルはブラックにかえてありますがシフトノブはノーマルです。

ノーマルは少し貧相なので変更したいと思ってるのですがアドバイスをお願いします。

�@　MIRAIの純正が使えると思いますが、おすすめとかありますか？
　　社外でいいのはありますか？

�A　シフトノブを変えて使い勝手とかどうでしょうか？

８ｍｍのタップは手元にあります。

書込番号：20323353

[スーパーアルテッツァ]

GOODーBOYさん

それなら↓の現行型プリウスのシフトノブに関するパーツレビューが参考になりませんか？

http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/prius/partsreview/review.aspx?mg=3.10129&bi=7&ci=92&srt=1&trm=0

書込番号：20323381

[prime1409]

GOODーBOYさん

MIRAI用シフトノブのネジ穴M6�_→M8�_に施工して取り付けています。
プリウス純正は短く届かなくて、MIRAI用は操作しやすくおすすめです

書込番号：20323418

[GOODーBOY]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます、参考になりました。

＞prime1409さん

わりと似た雰囲気なので安心しました。

候補のひとつとしてMIRAI用を検討していました。　
延長シャフトを使わずにほどよい長さを確保できますので。

もう、一点おしえてください。


１、　　タップは持ってますので自分で加工できます。

　　　　MIRAI純正はネットでも購入できますが
　　　　＞prime1409さんの購入はどこでしたか？もしディーラーならすぐに入荷できますか？

書込番号：20323455

[prime1409]

GOODーBOYさん

私はネットで購入しましたが、友人はディーラーで購入したと言っていました。

書込番号：20323555

[GOODーBOY]

＞prime1409さん

何回もありがとうございます。

ネットでは純正と称していろんなタイプのMIRAI用があるみたいですね。

それほどの金額ではないので純正を仕入れるようにします。

ネットで出回ってるのは純正でない（カラフルすぎる）ようなので注意して注文します。

書込番号：20323692

[別府シンフロLOVE]

＞GOODーBOYさん

自分はディーラーで購入しましたが1700円でしたよ

書込番号：20323948　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞別府シンフロLOVEさん

ありがとうございます。

やはり、みなさんは正規純正品のようですね。

ディーラーの担当に納期と値段を確認中で返事待ちです。

今日は休日で忙しそうなので急がず待ちます。

ネットではカラフルなのがありますがディーラーの正規純正品にします。

書込番号：20324159

[yu-man]

自分はamazonで安い物を買いました。

送料込みで850円です。（大陸より送られてきます）

長さ的にもちょうど良いです。

「MOMO」の刻印がありますが本物か偽物かわかりません

多分、工場の横流し商品だと思います

価格的にも質感的にも満足しています

書込番号：20324539

[GOODーBOY]

＞yu-manさん

やはり、いろんなのありますね。しかも安くても質感よさそう。

ただ、すみません　さきほどディーラーにMIRAI用で純正品を正式発注しました。

２５ミリ伸びることで操作感もあがりそうです。

しかし、シフトノブパネルをブラックにするとナビ部と一体化して統一感がでますねー。

書込番号：20324850

[50プリプリちゃん]

こんばんはMIRAI用のシフトノブですか シックリ来なかったので私も替えようと思います いい情報有難うございました

書込番号：20324904

[GOODーBOY]

＞50プリプリちゃんさん

しっくりしないというよりノーマルのまんまじゃ、いやじゃーという性格です。

たしかMIRAIとSAIだったかが互換性があったようですので質問してみました。

ネットでは沢山出回ってますがやはり圧倒的にMIRAI純正が多いみたいですね。

シフトノブが２５ミリ長くなって使いやすくなるのとデザイン的にも（色はブラックのようです）マッチしそうです。

皆さんの意見が参考になったので夕方ディーラーに電話注文すませました。

書込番号：20325181

[gazette_reita]

前もどっかで書いた気がしますが　SAIの純正です　
こっちのほうがプリウスの内装にマッチしてる気がしませんか？(ﾟ∀ﾟ)

書込番号：20327688

[gazette_reita]

ちなみに無加工で取り付け出来ます(ﾟ∀ﾟ)

書込番号：20327706

[GOODーBOY]

＞gazette_reitaさん
ありがとうございました。

以前、ネットでみててMIRAI,　たしかSAI？　　　そしてヤフオクで各種ありまして
どれにしようか迷ってましたらSAI?の記事が探せなくて困っていました。
それで質問をさせていただきました。

結果として皆さんの意見でMIRAIが多かったのでディーラーに注文をすませました。
どちらもデザインいいなと思います。

８ミリのタップを持ってますのでMIRAIを加工して取り付けしますがタップのない方は
はじめからSAIにしたほうがいいですね。ステッチ加工でより高級に見えます。

もしかしたらSAIのシフトノブの件はあなただったようですが後から探せなくSAIだったかカムリだったかで？
　

書込番号：20329269

[プリウス好]

タップの8ミリへの穴あけは難しくはないですか？私もミライかサイのノブに変えたいのですが。

書込番号：20329514　スマートフォンサイトからの書き込み

[CS110]

私もＭＩＲＡＩのシフトレバーを、タップで６ｍｍから８ｍｍにしました。樹脂に穴を開けるので、あっという間に出来ました。
注意した点は、�@真っ直ぐに開けるため、タップにハンドルを付けて、斜めにならない様にする。�Aどこまで穴を開けるかですが、
取り付けた時、文字が真っ直ぐに見える位置になるように、多少試行錯誤しました。

書込番号：20329690

[プリウス好]

CS110さん。タップの穴あけご教示ありがとうございます。やってみたいと思います。ありがとうございました。

書込番号：20330103　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギモンギモン]

gazette_reitaさん

SAIのシフトノブは無加工ということでしたが、

内径がプリウスと同じということでしょうか？

（投稿箇所を間違えました。）

書込番号：20330776

[gazette_reita]

＞ギモンギモンさん
無加工というかネジ溝が切ってないアクリルっぽい穴が開いているタイプです。
奥に行くほど狭くなっている穴ですので多少力を入れてねじ込んでいくと勝手にねじ込まれていき３ｃｍぐらいネジが入った所から回しにくくなっていくので良い力加減の所で位置を合わせればOKなだけの仕様です。
なのでタップや溝位置をあわせたり、上下の方向を気にしたり等は不要です。

説明しにくいけど実際は道具不要で失敗もなくだれでも簡単装着ですｗ

書込番号：20330984

[ギモンギモン]

>gazette_reitaさん

早速にご回答ありがとうございます。
了解しました。
道具がいらなければ、自分でもやれそうです。
ありがとうございました。

書込番号：20331160

50型 インチアップについて

[ブラビア999]

インチアップを考えています。
Sグレードで純正タイヤが15インチ(195/65r15)を履いています。

オプションでセーフティセンスをつけているので外径をできるだけ変えないようにインチアップをと考えているのですが。

ディーラーオプションやツーリングに設定されている215/45r17のタイヤサイズよりも、205/50r17のタイヤサイズの方が15インチての外径に近いと思います。
セーフティセンスをつけている方で、15インチから17インチにインチアップされた時のタイヤサイズを教えてほしいです。
また、セーフティセンスの影響なども教えてほしいです。
お願いします。

書込番号：20312067　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞ブラビア999さん

メーカー指定通りの１７−４５−２１５に変えました。１７−５０−２１５はどのタイヤショップも推奨してませんでした。

ローダウンするとセーフティセンスに影響するとメーカーの取り説に謳ってありますので１７にするのは問題ないと思います。

オートクルーズで８５�qに設定するとレーダー探知機の速度は丁度８０�qを指します。

私は最後まで１７インチか１８インチかで迷いましたが最終的に１７にしました。　いくらか乗り心地を考慮してです。

あと多分１６−５０−２０５のことだと思いますが中途半端な感じで検討しませんでした。

書込番号：20312632

[マナパパリン]

GOODーBOYさん

＞あと多分１６−５０−２０５のことだと思いますが

スレ主さんは、205/50R17と言っていますよ。


ブラビア999さん

サイズ的に205/50R17でも可能ですよ。価格も少し安価になりますしね。

書込番号：20312738

[勉。]

＞ブラビア999さん
あたしは、セーフティセンスP付きのsですが、18インチで215/40R18で車高調を付けてローダウンしてます。が、なんの不自由なく使用出来てます。
レーダークルーズに車線逸脱機能に緊急ブレーキアラームなど全て機能してます。

書込番号：20312804　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞ブラビア999さん

私はAグレードでしたが元より１５インチを使うつもりがなく好きなデザインのタイヤに代えるつもりでいました。
ツーリングの２１５−１７−４５ないしOPで用意されてる１８インチの、それ以上、それ以下も考えていませんでした。
デザイン、操縦性を考慮して高いアルミに変えるので皆同じ考えだと思ってました。　　すみませんでした。

＞勉。さん

初めからタイヤを交換する予定でしたのでAグレードにしましたがリア、そしてフロントはチョットねー　ということで
サイドスカート含めモデリスタのエアロをつけています。ノーマルのままの車高ですが、友人のコペンよりも
最低地上高が低いです。私もローダウンを一時考えましたが止めました。さらにー３�pは厳しいかと。
写真では分からないのですがローダウンして特にサイドスカートは大丈夫でしょうか？

書込番号：20313323

[ブラビア999]

＞GOODーBOYさん

ご返信ありがとうございます。

僕もボディカラーはホワイトパールにしました笑
エアロがついててかっこいいですね、またブラックのホイールもとても似合っています。

少しでも安い方がいいので悩んでいました。
で

書込番号：20314092　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラビア999]

＞マナパパリンさん
返信ありがとうございます。

少しでも安く押さえたいと思って外径が変わらなかったら大丈夫かなって考えていました。

45にするか50にするか、もう少し悩んでみようと思います。

書込番号：20314096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラビア999]

＞勉。さん
返信ありがとうございます。

ローダウンしても、セーフティセンスが機能しているんですか！？驚

ホイールハウスの空白の部分が引き締まっていてかっこいいですね！
18インチまでお金が回らないので17インチの予定ですが、いいですね、18インチ!!

書込番号：20314103　スマートフォンサイトからの書き込み

[勉。]

＞GOODーBOYさん
私は、TRDのフロントのみでサイドは何もしてません。なので、何も気になりません。サイドは！フロントは、それなりに気は使います。

書込番号：20314584　スマートフォンサイトからの書き込み

[勉。]

＞ブラビア999さん
はい！ちゃんと機能してますよ。

書込番号：20314598　スマートフォンサイトからの書き込み

メインバッテリー故障時、ガソリンだけで走る？

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

ノートハイブリッドがガソリン駆動しないという点から、ふと疑問に思いました。

もしもプリウスのメインバッテリーが故障して使えなくなったとき、「ガソリン車」としては動くのでしょうか。
補機バッテリーはメインバッテリーから充電されると聞きましたが、エンジンからは充電されないのでしょうか。

変な質問で申し訳ありません。

書込番号：20311797

[はっとりけむまき]

THS2はエンジンとモーター、バッテリーがトランスミッションで密接に関係している為どちらが壊れても走れません。

書込番号：20311983　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

その前に　ハイブリッドシステムの異常の表示が　出ますから　即　ディーラーへ直行〜すな

書込番号：20311992

[PC楽しむおやじ]

何でもＨＹＢＲＩＤさん
＞補機バッテリーはメインバッテリーから充電されると聞きましたが、エンジンからは充電されないのでしょうか。

その必要性はなかったようです。

メインバッテリにある大量の蓄電エネルギを、充電専用の小型インバータで電圧変換して補機バッテリに供給したほうが、小さく軽く高効率になると考えたのでは。
充電制御も、ひと昔前の充電発電機よりインバータ（＝半導体回路）のほうが安くて緻密に行えますしね。

書込番号：20323000