トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

プリウスＳ １８インチ社外アルミについて

[ヒロデアール]

プリウスＳ　注文し納車まで3ヶ月ということで楽しみにしておりますが、
標準15インチから18インチのホイールを装着しようと思います。
車高は標準のままでなるべくツラがそろうようにしようかと思い
ます。
現在検討しているのは
ホイール：18インチ7.5Jオフセット+40
タイヤ　　：２１５もしくは２２５
で考えております。
上記サイズではみ出さずに装着が可能でしょうか？

書込番号：22776184

[痛風友の会]

どうも。

みんカラなんかを参考にすればいいかと思いますが、大丈夫っすよ
https://minkara.carview.co.jp/

書込番号：22776286

[ヒロデアール]

ありがとうございます。
出来れば具体的に教えていただければありがたいです。
サイトのホームアドレスだけではなんとも・・・
インチアップ・ホイール交換などで探しましたがありません。

ちなみにSpec Tankで18インチ8J+40で調べてみますと、フロントはギリギリ
でリアは数ミリはみ出るようです。
ﾎｲｰﾙ通販サイトでは適合サイズで販売しているところもあり微妙なサイズでは
あるかと思うんですが、確実に装着できる確証を得たいです。

書込番号：22776728

[桜.桜]

確実な確証が欲しいなら実測しかありません
最近は少ないとはいえ車両には個体差がありますのでその辺を考慮するならインセット+5mmで購入､スペーサーで調整するしかありません

書込番号：22776753　スマートフォンサイトからの書き込み

50プリウス ツーリングの違い

[サトラレ夫人]

AかAツーリングの乗り心地や機能性の差というのはどの位違うのでしょうか。A買うならAツーリング買う方が絶対良いよ！という感じなのか。金額の差は15万程ですが、その価値は十分にあるでしょうか？ツーリングの良いところを聞きたいです。ご意見お待ちしてます。

書込番号：19455247　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

装備表での差は以下の通りです。
これに15万掛けて満足できるかどうか。

アルミ（17インチ・15インチ）
リアバンパー（専用・通常）
シート表皮（合成皮革・ファブリック）
温熱シート（有・無）

アルミが17インチになることで、乗り心地が悪化するのは間違いないです。

書込番号：19455254

[懐古セナプロ時代]

ツーリングは後部座席の人が窓側天井に頭ぶつけそう(^○^)

書込番号：19455327　スマートフォンサイトからの書き込み

[江戸の隠密渡り鳥。]

＞サトラレ夫人さん
温熱シートの有、無は結構重要かと思いますよ。

書込番号：19455382　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョン・ｋ・スミス]

メーカーオプションで、ムーンルーフが選択可否ってのも、ありますね
私はルーフ着けたのでツーリングの選択が無かったです。

書込番号：19455430　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

サトラレ夫人さん

見た目は気にせず、乗り心地重視とか将来タイヤ代を節約したいなら15インチのAの方でしょうね。

15インチと17インチでは結構乗り心地が変わると思いますから、サトラレ夫人さん自身でも両グレードを試乗して乗り心地等の違いを確認してみて下さい。

書込番号：19455480

[hiropri]

ボディーカラーをレッドにしたいならツーリングしかありません。

書込番号：19455528　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化製品大好き。]

はっきり違うのは
回転半径がノーマルは5.1m、ツーリングは5.4mと30cm大きくなります。
これはかなり操作性に影響しますよ。

でも15万プラスででこのホイールとヒートジーターと合成革のシート、スポイラーはつけられないでしょうしそもそもオプション設定がありません。
回転半径が小さく本革電動シート付きのAプレミアが良いように思いますがもっと高いですね。。

書込番号：19455602　スマートフォンサイトからの書き込み

[電化製品大好き。]

こちらもご参考まで。

3つの内装の違いとは!?新型プリウスAグレードとAツーリングセレクション
http://car-sokuhou.com/prius-a-touring-naiosu

新型プリウス 標準車とツーリングセレクションの3つの違いはコチラから
http://car-sokuhou.com/prius-touring-tigai

装備･機能の違いは何？|新型プリウス AプレミアムとAグレード比較
http://car-sokuhou.com/prius-apremium

書込番号：19455625　スマートフォンサイトからの書き込み

[プアリマックス]

見た目は１７インチがいいですが、プリウスの出力・車重なら１５インチで充分です。
カタログ値は同じでも実燃費にも差が出てしまいます。１５インチの方が10％弱程度燃費が良いと思います。
距離を乗られる方ならタイヤ交換時のコストも気になります。
新モデルは１７インチでも乗り心地は良いですが、１５インチの方が更に良いです。

という事でＡの方が良いのではと思います。

書込番号：19455733

[万世橋のアライグマ]

乗り心地を重視するならAグレードでしょう。
「新型プリウスのすべて」には
17インチは応答性、ハンドリングの正確性、限界性能で15インチを上回る。
15インチは17インチにあったでこぼこ道のコンという軽い突き上げがあるが15インチ
はきれいに吸収する感じ、ドタバタ感に別れを告げた、ロードノイズは17インチより
静かと記載されています。

デザイン性は17インチに軍配でしょう。
合皮は汚れにくいでしょう。

私はAグレードにしました。
乗り心地重視で
汚れ防止にはクラツィオのシートカバーと、特価で買ったシートカバーの内側にはる
シートヒータを取り付ける予定です。座椅子型のシートヒーターなら2千円ぐらいから
あります。いま、私はUSBからとる1000円の座布団の上にいますがこれでも良いかなと思います。

書込番号：19455735

[busa9480]

デザイン優先ならツーリング
軽快に走りたいならツーリング
15インチ使用のAに乗りましたが、フワフワした感じがやでツーリングにしました。
使用用途で選ぶと良いですよ。

書込番号：19455869

[チャビン主任]

僕も悩みましたが、ツーリングはやめました！
シートヒーターは捨てがたかったけど…。
ホイールは後付けでいいしって思って。
ただ赤が良いならツーリングだけですもんね(^^;

書込番号：19455879　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

ノーマルとツーリングの最大の違いはタイヤで、同じ乗り方ならツーリングの方が1割くらい燃費が悪くなります。転がり抵抗が増えるため、体感的に加速が鈍く感じます。乗り心地もノーマルの15インチの方が良い上、タイヤ代も違います。プリウスを選ばれる方は長距離走行が比較的多いので、ランニングコストとして大きいです。
50型は確認していませんが、30型の場合電動パワーステアリングの構造が異なり、例えノーマル仕様の15インチを17インチに変更してスプリングやショック等を交換しても、ここは基本的に変えられない部分なので、走りを気にする方は良く考えて下さい。

シートはシートカバーを被せるつもりなら気にしなくて良いでしょう。ただし、生地は本皮、合成皮革共に冬場は乗り込む際冷たくて体が震えます。対策としてヒートヒーターが必須？となりますが、ハイブリッド車の場合、副産物としてエアコンの使用を減らせるため燃費が良くなります。

外装は後でお金をかければいくらでも好きなように変えられるので、現時点で必要かどうかに因ります。

書込番号：19455887

[CD-95]

すみません、訂正します。

（誤）ヒートヒーター
↓
（正）シートヒーター

書込番号：19455971

[ゴールドマウンテン（金山）]

トヨタの高い品質と保証のあるシートヒーター付きのＡツーリングは超おすすめであなどれません。

シートは合成皮革になり、タイヤは大きくなりホイールも格好良くなり、エクステリ的にはピカイチで最高です！

また長く乗るなら１５万円など大した金額の差ではありませんね！

書込番号：19456049

[ゴールドマウンテン（金山）]

サトラレ夫人さん

値引き交渉スレではお世話になりました。

何とかあなた様の値引き額を参考にして強い粘り根性の値引き交渉をしましたが全く不可能でした。

下取り無しであの値引き額が真実なら、考えられない羨ましい交渉術に長けた日本一の値引き額ですよ。

書込番号：19456134

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

希望の値引きに達しなかったのは残念ですが、ディーラーとはこれから長い付き合いとなりますので、サービスに期待しましょう。
些細なことなら無料で相談や作業をやってもらえますしね。

書込番号：19456338

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤー９５さん

でもでもＳグレードでセーフティーセンス＆その他オプション付けて、下取り無しなら３２０万でしたよ。

慌てる乞食は貰いが少ないの例え通りでした(泣)(ρ＿；)

サトラレ夫人さんの方がＡグレードで９インチの高いカーナビ＆オプションを付けても、私より全然安いじゃな〜い(泣)(;_;)大失敗した〜！

本当に慌てる乞食そのものだね！

書込番号：19456446

[CD-95]

私は結構ディーラーの営業の方に救われました。
その方が元メカニックだったので、シートカバーを付ける際のシートの外し方やらオーディオの取り付け（パネルの外し方等）、異音がする時等親身に相談に乗ってもらいました。

この価格．ｃｏｍは値段を比較する場ですが他人と比較せず、お金では買えない人との絆を大切にすることも重要だと思います。

書込番号：19456549

[akapri]

＞サトラレ夫人さん
Ａ以上のグレードは、4〜5ヶ月の長い納期になることもご留意ください。新しいリチウムイオンバッテリーの生産が間に合わないと聞きました。

書込番号：19457034　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスＳ見積について

[ヒロデアール]

車検切れ、過走行、１０月に向かえる消費税増税の為買い替えを余儀なく、現在
日産ノート等商談を進めております。今回以前お世話になったトヨタにてプリウスの
購入も検討して見積をもらったのですが値引き等満足いくものかどうか思案して
おりますのでご意見いただければと思い書き込みました

プリウスＳ　Aﾌﾞﾗｯｸﾏｲｶ

車両価格 　：2,565,000
車両値引 　： -200,000
ﾒｰｶｰOP 　：　　 82,080
Dｵﾌﾟ　　　 　： 　241,380
ｵﾌﾟｼｮﾝ値引： -139,000
ﾒﾝﾃﾊﾟｯｸ ：　　　　65,370
下取り：　　　　-150,000
諸費用：　　　　　100,170
合計　　　 　　2,565,000

以上で、
・付属品詳細
　ﾅﾋﾞﾄﾞﾗﾚｺはｶﾛ8ｲﾝﾁﾅﾋﾞ＋ETC（192,000）と
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ前後、ﾏｯﾄ
・ﾒｰｶｰｵﾌﾟｼｮﾝ
　ｸﾘｱﾗﾝｽｿﾅｰ、ﾅﾋﾞﾚﾃﾞｨｾｯﾄ、LEDﾌｫｸﾞ
メンテパックは点検費用の今後の節約の為いれました。

・下取りについては距離、10年落ち、車検切近し、ということで
　これくらいかなと思っています。

下取りは別にして、オプション・購入価格等納得いくものかご意見おねがいします。

書込番号：22745767

[スーパーアルテッツァ]

ヒロデアールさん

ナビ＋ドラレコ+ETCは下記の3点の組み合わせで19.2万円という事でしょうか？

・楽ナビ AVIC-RL710
https://kakaku.com/item/K0001150561/

・VREC-DS600
https://kakaku.com/item/K0001094811/

・ND-ETC8
https://kakaku.com/item/K0000964137/


プリウスの値引き目標額は車両本体値引き21〜26万円、DOP2割引き5万円の値引き総額26〜31万円辺りではと考えています。

これに対して現状の値引き総額は33.9万円との事ですから、上記の値引き目標額を上回り良い値引き額と言えそうです。

ナビ＋ドラレコ+ETCの価格が19.2万円と少し高めの価格設定ですが、それでも値引き総額が33.9万円なら良い値引き額だと思いますよ。

あとは支払い方法が現金一括なら本当に良い値引き額となりそうですね。


今後の交渉ですが、プリウスは全ての系列のトヨタディーラーで販売されています。

つまり、トヨタ店　トヨペット店　カローラ店　ネッツ店といったトヨタディーラーで販売されているのです。

これら系列の異なるトヨタディーラーでプリウスの見積もりを取って同士競合させれば、値引きの上乗せが引き出せるかもです。

ただ、現状の値引き額でも上記の通り良い値引き額だと考えていますので、支払い方法が現金一括ならこの条件で契約するのもありです。

書込番号：22746231

[ヒロデアール]

ご意見ありがとうございます。
ナビ詳細ですが
ETC　：ﾊﾟｲｵﾆｱ　ND-ETC20　　　14,040
ナビ　：楽ナビ　 RL-902
ﾄﾞﾗﾚｺ：　　　　　　DS600　　　　　178,200

※ﾅﾋﾞﾄﾞﾗﾚｺはｾｯﾄ価格です。（ETC・ﾄﾞﾗﾚｺはﾅﾋﾞ連携）
またTVﾅﾋﾞｷｯﾄ、ﾅﾋﾞﾚﾃﾞｨｶﾒﾗ変換、純正位置取り付けｷｯﾄ、
ETCｾｯﾄｱｯﾌﾟはその他に含めています。
　

書込番号：22746291

[スーパーアルテッツァ]

ヒロデアールさん

それなら下記の3点ですから、価格コムで買い集めれば総額13.7万円程度ですね。

・楽ナビ AVIC-RL902
https://kakaku.com/item/K0001094788/

・VREC-DS600
https://kakaku.com/item/K0001094811/

・ND-ETC20
https://kakaku.com/item/K0000703647/

上記金額に取り付け工賃等が含まれますから、総額19.2万円なら妥当な金額と言えるかもしれません。

ただ、楽ナビ AVIC-RL902には後継モデルで下記の楽ナビ AVIC-RL910が発売されていますから、大きな値引きになったのかもしれませんね。

https://kakaku.com/item/K0001150558/

ナビが旧モデルである事を考慮しても値引き総額33.9万円なら、前述の通り良い値引き額だと思いますよ。

書込番号：22746346

[anptop2000]

我らがカロの パイオニア
製品買って、救ってあげてください。

書込番号：22746995　スマートフォンサイトからの書き込み

[SaGa2]

メーカーオプションなら無理ですが
ディーラーオプションで取り付けるなら
購入は安いネットショップとかでして納車前に
工賃サービスで取付してと言う手も。

書込番号：22755298

クルーズコントロール (Cruise control)

[Geryy]

こんにちは。 誰もがPrius 50でECUにクルーズコントロールを接続することに関する情報で手伝うことができますか？

2ピンCCSとECCSを見つける必要があります。

Hi. Anybody can help with information about connecting cruise control to ECU on Prius 50?

Need find 2 pins CCS and ECCS.

書込番号：22735459　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

これ付けると暴走しちゃうやつ？

書込番号：22735683

[とよさん。]

いやいや単にクルコン後付けの話では？

しかし、こんな事しなくてももっと楽に出来るでしょうよ。
純正なんて使いづらいだけ。

書込番号：22735729　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞Geryyさん

Google翻訳は原文にコロキュアルな表現を使うと翻訳結果が分かりづらい傾向があるように感じます。
以下の様に教科書英語に近付けるとより分かりやすい結果になります。
(日本語で説明しても分からないかな。)

Hi. can anybody help with information about connecting cruise control to ECU on Prius 50? Need to find the 2 pins of CCS and ECCS.

書込番号：22735746

スタートから70k/m及び緩やかな登りでの65k/m走行の燃費について

[youma2929]

二つ質問があります。
　
一つ目は、スタートから70k/mまで加速するとき、普通のエンジン車だとじっくりとアクセルを踏み込んでいき、ある程度（例えばレッドゾーン手前くらい）の加速に達したら、踏み込みを固定して70k/mまで持って行けば、燃費が良くなると思うんです。（違っていたら教えてください）
しかしプリウスの場合、EVモードで走行する時間が長ければ燃費的にお得ですから、一気にレッドゾーン手前までアクセルを踏み込み、加速時間を短くし、素早くEVモードに切り替えるのも一つの手だと思うんです。ぶっちゃけ、どっちの方が燃費的にお得なんでしょうか？

二つ目は、川沿いの緩やかな登り道路での走りについてお聞きします。65k/mだと、アクセルの踏み込み的にEV表示状態（エンジン停止状態？）では走れませんよね。
しかし、一旦70k/mまで速度を上げ、EV表示状態に切り替え、EV表示状態が継続するようにアクセルの踏み込みを抑え、60k/mまで速度が落ちれば、また加速して70k/mにする。これを繰り返して65k/mの一定速度と同等の平均速度を維持するとします。これだと要するにEV表示状態と加速とを繰り返す運転になります。
このとき、どっちの方が燃費的にお得でしょうか？

エネルギーモニターを見ていると、EV表示状態が出なくても、モーターアシストで駆動を補助している様子が見られるので、「燃費を良くする走行＝EV表示が長い走行」って考えは、もしかしたら間違ってるのでしょうか？

書込番号：22724424

[麻呂犬]

エネルギーモニターを見ていると…

スレさんこの車に乗っているんですよね？
全ての疑問全て御自身で試せるじゃ無いですか。

頑張って考察ヨロです。

書込番号：22724471　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

瞬間的とはいえレッドゾーン手前まで回す時点で燃費悪いですよ。

クラスにもよりますが2Lクラスなら2〜3000回転も回せばそこそこ加速します。

また、2つ目。
アクセル開度を一定にした方が良いと思われ、60km/hからの再加速を繰り返すのは勧めません。
燃費が良くなるならクルコンの制御も再加速を多用すると思いますが実際は一定ですからね。

EVモードを駆使し燃費を良くしようとしましたが、エンジンによるバッテリーチャージの頻度も増え、頑張った割には…

個人的にエンジンを使わずどれだけバッテリーにチャージできるかを重視しています。

色々と試しましたが素人の妄想制御はトヨタのHV制御にはかないません（笑）

書込番号：22724495　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

youma2929さん

燃費的にお得とか言う前に、「安全に」が前提ですよね。

ご安全に。


あ、一瞬だけの事で考えてもそんなに燃費は変わらないと思いますよ。

神経張り詰めて「燃費がーーー」と思って走らない限り、
誤差の範囲ではないかと思うケドネ。

「EV表示が長い走行」だってバッテリーには限りがあるんだし、
エンジンの発電と回生からしか充電できない事を思えば、
「回生を無駄にしない」が一番じゃないですかね？

その手段は、状況によって違うだろうからひとつひとつ説明はできないでしょう。

書込番号：22724545

[ツンデレツン]

k/mって何の単位？

書込番号：22724641

[youma2929]

＞麻呂犬さん

プリウスαのユーザーです。プリウスユーザーは人数が多いし、燃費がウリの車なので、燃費に関する知識を持った人も多いんじゃないんじゃないのかなって思って質問にしてます。

＞じゅりえ〜ったさん
　
なるほど。HVの特化した運転の仕方というわけじゃなく、どちらかと言えば、普通のエンジン車寄りの運転が良いって意見ですよね。
チャージを重視しているとのことですが、充電残量を示すタンクみたいなメーターがあるじゃないですか、それが満杯になるような運転ってイメージですか？私はなるべく少ない状態をキープするイメージで運転してます。逆なのが面白いですね。

＞民の眼さん

燃費的なことより、安全や周りに迷惑をかけない運転のほうを意識してますので、ご心配ありがとうございます。

＞回生を無駄にしない

充電残量を貯めすぎないって意味合いも含みますか？

＞ツンデレツンさん
　
ｋｍ/ｈでしたねｗ

書込番号：22724816

[民の眼]

youma2929さん

プリウスPHVの納車待ちなんでしょ？

ハイブリッドとPHVは乗り方（燃費、電費の稼ぎ方）は違うと思うので、
PHVに乗ってから試行錯誤した方がいいかと。

既にPHV板で色々聞かれているようだから、そっちオンリーでいいんじゃないですか？


＞充電残量を貯めすぎないって意味合いも含みますか？

PHVと違って、ノーマルプリウスは容量が少ないですから、
バッテリー容量以上は回生しきれませんからね。




＞燃費的なことより、安全や周りに迷惑をかけない運転のほうを意識してますので、ご心配ありがとうございます。

＞高速は交通警察に目をつけられないスピードを心がけてはいますが、なかなかうまくいきませんｗ
（PHV板より）

ご安全に。

書込番号：22724896

[じゅりえ〜った]

＞youma2929さん
〉満杯になるような運転ってイメージですか？私はなるべく少ない状態をキープするイメージで運転してます。逆なのが面白いですね。

満杯になるような…というイメージではなく、モーターを駆動させる為には電気が必要です。
その為にはガソリンを使わず、いかに充電できるかが燃費に重要。

上り坂でEVモードも使いますし、回生も多用します。
（ブレーキランプが点かない程度の回生ブレーキも使います）

バッテリーさえ貯めておけば車が都合よく走ってくれますよ。

あえて実行してるのは、自転車で走るような考えで走る事。
上り坂の途中から走り始めるのは辛いけど、助走がついてたらラク。
多分、車もそうかな？って（笑）

書込番号：22725540　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞youma2929さん

質問1について

燃費に良くない走り方は、�@停止状態から”ふんわりアクセル”でのモーター加速と�Aモーターアシストが入るような急加速です。

THSの場合、充電する上で最も良い場面は加速時です。
停止状態からモーターで加速すると充電が不足しがちになってしまい、本来EV走行する場面で充電せざるを得なくなってしまいます。
また、レッドゾーンまで回すということは、必然的にモーターアシストが入るので電気を貯めるどころか使ってしまいます。
よって、モーターアシストが介入しない程度の加速が望ましいです。


質問2について

ゆるやかな登りですと、速度維持だとしてもモーターで加速するのと同じなので、基本はエンジン稼動のほうが良いです。
ただ、ゆるやかな登りの後に回生ブレーキが働くような下りがあるならば、登りでもEV走行してバッテリーを減らしておきます。

加速にモーターを使えばバッテリーはみるみる減っていきますが、モーターを速度維持のためだけに使えばバッテリーの消費は少ないです。
燃費に良い走り方というのはモーター（EV走行）を速度維持（巡航）のために使うことです。

書込番号：22725953

[youma2929]

＞じゅりえ〜ったさん
　
自転車的に楽なこぎ方、走り方で、大体正しい、これに私も1票です。


＞燃費に良い走り方というのはモーター（EV走行）を速度維持（巡航）のために使うことです。

readersさん、なんか詳しそうですね。上の文で、いろんな疑問が融解していくようです。ついでと言うか、確認の質問をもう二つ挙げてみます。

ある程度バッテリーが貯まっている状態だと、EVモードのスイッチを停止状態でオンにできますよね。私はこれが可能なときにはオンにしてしまうのですが、readersさんの意見に従うと、この操作は間違いってことになりますよね？

EV走行やモーターアシストが作動しないアクセル開度とは、回転数メーターで言うとどの辺りでしょうか？メーターの半分（これ以下だとEV走行が可能）とレッドゾーン手前の中間くらいをイメージしますが、どうでしょう？
　

書込番号：22726335

[ニャン子ハムスター]

そんなに燃費を意識して乗ってはダメですよ。
他のドライバーに迷惑がかかります。
もし気になる様でしたら、エネルギーモニターに
表示されないデーターも表示されるレーダー探知機が
有ります、私は付けてますがとっても便利です。
車の今の状態がほとんど分かります。

書込番号：22726345

[白髪犬]

＞満杯になるような運転ってイメージですか？私はなるべく少ない状態をキープするイメージで運転してます。
これは間接的ですが燃費的にはよろしくないですね。

＞EVモードのスイッチを停止状態でオンにできますよね。私はこれが可能なときにはオンにしてしまう
これもそうですが、一番勿体ないのはEV用バッテリーのため「だけに」エンジンを回すことです。
EVスイッチでエンジンが回るのを抑えるのは「エンジン音を出したくないとき」と上にもあるように
「下り坂が来るから、バッテリーを強制的に使っておきたい」ときくらいだと思います。

書込番号：22726576

[readers]

＞youma2929さん

EVモードは使わないですね。
このモードは深夜の住宅街等どうしてもエンジン稼動させたくない場合に使うものです。
EVモードを使うと燃費が良くなると勘違いされている方が多いのですが、取扱説明書にも「必ずしも燃費が良くなる訳ではない」と書いてありますよ。

EV走行やモーターアシストが作動しないアクセル開度については、現在のC-HRにタコメーターが装備されていないため分かりかねますが3000回転も回っていないかと。
HSIメーターで言うならば、エコゾーン真ん中〜パワーゾーン手前ぐらいでしょうか。
ちなみに30系の場合は高充電状態なら1700回転前後、低充電状態なら2400回転前後で加速していた記憶があります。

書込番号：22727974

[万世橋のアライグマ]

碓氷バイパス経由長野往復

この車は基本的にレッドゾーンまで回せないですよ。
動力分配型ですから。エンジン特性を見ても
3000回転ぐらいがピークのような感じです。
下り以外で（エンジンブレーキ）以外で4000ppmまでいったことを体験していません。

ベた踏みしてもエンジンはオブラートに包まれたような拭き上がりでリニアではないです。
その分モーターが働いています。

フルスロットルで上りなら、すぐに慣性が切れてスピードが落ちます。
また、フルスロットでアクセルをはなすと、不用意に回生が働くこともあります。

上りは燃費を諦めても、必ず下りがありますから、そこで燃費を稼いでは。
画像は東京から下道で　急坂の碓氷バイパス経由で長野県へドライブしたときの
ものです。
碓氷バイパス上りでは一気に34km/lから28km/lまで落ち込みましたが
その後復帰し、自宅に着いたときは37km/lになっていました。
やったことはたいしたことではなく、坂道以外ではアクセルを一定にすること
下りでは慣性が聞くようにB−D切り替えを行ったことぐらいです。
タイトコーナーはスローインファーストアウトをしました。
碓氷峠の下りで燃費が上がった感じではなく
横川から高崎に掛けてのだら下がり坂で燃費が伸びたように記憶しています。
上り坂は燃費を気にしない方が良い記録が出やすいですね。

書込番号：22729184

[youma2929]

EVモードの使い方よくわかりました。

＞万世橋のアライグマさん

タコメーターで言うところのレッドゾーンとは多分違うんだと思います。半分ぐらい（？）の踏み込みで簡単にレッドまで到達してしまいますから。もしかしたらHSIメーターって言うのかもしれません。

しかし、330ｋｍで37.4ｋｍ/Lって凄いですね。自分的には

＞アクセルを一定にすること

これが燃費的には大事みたいですね。readersさんの意見と合わせると、
「巡航速度を維持する一定的なアクセル開度で走る」
これがベストなのかもしれませんね。

＞readersさん

過去の燃費に関する書き込みを覗かせて貰いました。PHVについてだと、readersさんなら、（燃費的に）どう運転するのか、聞いてみたいです。

書込番号：22729408

プリウスの後部左右とリアの窓ガラスの色について

[cosm60]

５０後期プリウス（Aツーリング）を購入予定ですが，
　後部左右とリアの窓ガラスの色（スモークガラスなのかプライバシーガラスなのか？）が，かなり薄いことに気が付きました。
　前席左右のガラスと透明感がほとんど同じような感じです。
　従って，後部もほとんど外から丸見え的です。
　トヨタの他の車種も見てみましたが，プリウスよりは濃いようです。
　今乗っている車（トヨタラクティス）は，最初からスモークですが，購入予定のプリウスより濃いです。
　私的には，今程度の濃さは欲しいし，当然同じトヨタなので購入予定のプリウスも同じだと思っていました。
　意外な盲点であり，がっかりしています。
　皆さんは，この点についてどう思われますか。ご意見をお聞かせください。

書込番号：22455007

[痛風友の会]

どうも。

購入層が高齢の人が多いからだったりして
事故を起こしてもプライバシーガラスに責任を擦り付けられちゃあ〜　トヨタも堪ったモンじゃない
だから必然的に薄くしているんじゃないの？

書込番号：22455107

[えくすかりぱ]

空力専用形状な為、暗くし過ぎると狭く感じ
ます。

視認性もあると思いますが、ユーザーの思考との
板挟みで、色々試している事もあるのでは？

書込番号：22455134　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

そんなことでがっかりしなくてもいいのでは？フィルム貼って好みの透明度にすれば？

書込番号：22455178　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

cosm60さん

確かにプリウスのリアやバックドアの窓ガラスは、下記のようにUVカット機能付ソフトプライバシーガラスと説明されていますから薄めのようですね。

https://toyota.jp/faq/car/each-model/prius/exterior/0012.html?padid=ag341_faq_car_each-model_prius_index

このプリウスには下記のようにDOPでリヤサイド・バックガラス用のスモークタイプのIRカットフィルムが発売されています。

https://toyota.jp/prius/customize/

このようなDOPのフィルムや社外品のフィルムを貼り付ければ、cosm60さんの好みの濃さのプライバシーガラスになると思いますよ。

書込番号：22455348

[神奈川の車好き]

＞cosm60さん
どの車を購入しても毎回カーフィルムの施工をDOPか専門店で依頼しているのでどうも思いません。
ご自身で好きなメーカーのフィルムを選ばれた方が透過率を選べる上にUVだけでなくIRもカットされますし後々の満足度は高いと思いますよ

今回のプリウスも既にカーフィルム施工済です

書込番号：22455391　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

自分は窓にフィルムなど貼りませんが、外から丸見えって何がだめなんでしょう
あまり海外ではプライバシーガラスって見かけないと思うのですが
車を移動手段ではなく部屋みたいに考える日本独特の文化のひとつなんですかね

窓ガラスって中から見えればいいというものではないと思います
他の車の運転手がどこを見てるかなども重要な情報です
安全のためにはプライバシーガラスなど禁止にすべきです
前の車のさらに前方なども見やすくなります

書込番号：22455522

[cosm60]

＞スーパーアルテッツァさん
　なるほど，ご指摘のとおり「UVカット機能付きソフトプライバシーガラス」となっていますね。納得しました。
　濃くするには，市販品のフィルムを貼れば済むことであることは知っていましたが，費用もかかるし，内張等をはがすことになると思うのですが，それも嫌なもので。（ちなみにDOPがあるのは知りませんでした。）
　なるべく純正のままで濃いのがベストなのですが。
　購入して，取り合えず実際に乗ってみてから，それでも必要かどうか検討することにします。
　参考になるご意見ありがとうございました。

＞痛風友の会さん
＞えくすかりぱさん
＞Hirame202さん
　皆さん，それぞれご意見ありがとうございました。
　

書込番号：22455564

[cosm60]

＞1stlogicさん
　ご指摘のように，確かにリアのスモークがかなり濃い車の後ろについた時は，その車の前方が見えなくて，運転しずらいことがあります。それは良くないです。
　私は，そこまでではなく，うっすらとスモークがかかっている程度が希望です。
　プリウスは，それよりはかなり薄いと思われるので。
　あまり濃いものは，当然中からも見にくいと思うので希望ではありません。


　

書込番号：22455605

[cosm60]

＞神奈川の車好きさん　
　既に施工済みとのこと。
　確かに，自分好みの透過率のフィルムを選択できるという点では，別途施工してもらったほうがいいのかも知れませんね。
　スモークは，メーカーが最初から施工していて，どれも同じと思っていましたが，そうゆう目で見れば，走っている車も別途施工した車が結構あるのでしょうね。
　参考になるご意見，ありがとうございました。
　

書込番号：22455645

[ぢぢいＡ]

他のメーカーでも車種により、もっと言うと「リヤガラスの角度」によって
リヤゲートのガラスの濃淡が違うと思います。

ラクティスなどのガラス（ゲート）が垂直に近い車は大抵が「濃いめ」で、
2列目のサイドガラスなどと同等レベルの濃さだと思います。
逆にプリウスなどの、ガラスがきつく傾斜している車種の場合は「薄め」です。

これは貼り付けフィルムなどと違い、色ガラスはガラスそのものに色を混ぜている事に由来すると思います。
そして、ガラスには「厚み」があります。

リヤガラスそのものの厚さとしては、プリウスでもラクティスでもそんなに変わらないと思います。
ただ、ガラスの厚さが仮に3mmだとしても、プリウスのようにガラスがきつく傾斜していると
車内（運転席）から直接、またはルームミラーで後ろを見た時（地面と水平方向）の場合、
目視としての厚さはガラスを斜めに透かして見る都合、実質的に「厚いガラス」となります。

都合、垂直に立てたガラスが3mm厚だとして、同じものを45度に寝かせた場合は√2の厚さ、
約1.4倍で、水平方向の実質としては4.2mmほどの厚さ相当になります。
また、ガラスそのものに色が付いているので都合1.4倍の「色の濃さ」となります。
プリウスの角度ですと、およそ2〜3倍？の実質濃さになると思います。
よって、逆にラクティスなどの1/2〜1/3くらいの濃さでちょうど？かもしれません。

天気の良い日中ですと、室内からは色ガラスの存在を忘れるくらい、ほぼ気づかない事も多いです。
ただ、雨の夜などは濃すぎると一気に視界が落ちます。
傾斜ガラスと言え、あまり濃すぎるフィルムは後続車の視界も含め、ほどほどが良いと思います。

書込番号：22456837

[cosm60]

＞ぢぢいＡさん
　詳しい説明ありがとうございます。
　おっしゃるように，メーカーもガラスの傾斜とかを考慮し，安全性を考えて現状の濃さにしているのでしょうね。
　取り合えず，実際に購入して乗ってみてから，本当にどうなのか検討してみたほうがいいですね。
　参考になりました。

　

書込番号：22458479

[mckan]

フィルムを貼るとわかりますよ〜
窓が少し小さく、採光量が少ないので、
運転席から後方の視認が・・・
ですね。
あまり書きたくないですが。
かなり暗くなりますね。

書込番号：22639475

[MiuraWind]

車内で変な事をする人、露出してる人は外から見えると困りますよねーw

書込番号：22639545　スマートフォンサイトからの書き込み

[cosm60]

＞mckanさん
　納車されたので，実際に数日間乗ってみて分かったのですが，ご指摘のように，確かに後席の窓は少し小さめですので，フィルムを貼ると後席が暗くなり，圧迫感も強くなるような気がします。また，ただでさえ後方が見にくいことから，一層運転もしずらくなるように思います。純正のままでいいことが分かりました。ありがとうございました。
＞MiuraWindさん
　ご指摘のような変なことをする人がいるのかもしれませんが，私はそのようなことは毛頭考えていませんので，あしからず申し上げておきます。

書込番号：22643601

[mckan]

グッドラック!!!


で、小生が載っております50プリウス

特に、レーダークルーズコントロール

素晴らしいですよ。

高速道路で(慣れれば一般道でもw　気を付けて下さいね)アクセルもブレーキも踏まず、

定速走行に加え、前方車検知の自動加え減速運転で、チョー最適燃費運転コントロールをします。

アクセルもブレーキも踏んではいけません。

踏むといきなり燃費が悪くなります。(笑)

ですが一つだけ、前方車がいないときに、ETCゲートをくぐろうとすると、

減速せず、ゲートのしましまバーをぶち破るかもしれませんので、

充分にお気を付けくださいw

書込番号：22712899