トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

50前期プリウスについて教えてください。

[Hiro9452]

詳しい方にお聞きしたいのですが、1ヶ月程前から乗り始めた３０年式50前期　距離5万キロ程のプリウスですがここ最近、ハイブリッドバッテリーの充電残量は半分以上ある状態でもエンジンが回り続ける現象が起きています。
モニターのEVランプも点灯せず走行し続けて信号待ちやパーキングの時にのみエンジンが切れて点灯します。
信号が変わり発進すると同時に再びエンジンがかかりEV発進もしません。
アクセルを離してもブレーキを踏んでも再び完全に停車するまではEVランプは点灯せず常にエンジン走行になってしまいます。
酷い時には停車中やパーキング中でもエンジンが回り続けています。
緩やかな走行を意識しているのでもちろんアクセルも踏み込んでいません。
バック駐車の際でもEV走行ではなくエンジンがかかり動き始める状態です。
エアコンはOFFの状態でドライブモードはノーマルです。
しかし常にでは無く、調子良くEV走行を行う時もあります。
この現象は問題はないのでしょうか？
詳しい方に教えていただきたいです…

書込番号：24250147　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞Hiro9452さん
相場よりかなり安く購入された感じですか？ 購入はディーラー系の中古車販売店ですか？

感じとしては、バッテリーの消耗ですが、警告サインをリセットして騙して販売したのかもしれませんね。

書込番号：24250258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞Hiro9452さん

詳しくもないし愛車はエスティマHVですが、似たような状況の時はあります。それほど頻度は高くありませんが。
ふと気づくとエンジンがずっと稼働している状況ですね？
明確な理由は分かりませんが、負荷を掛けた後や暑くてエアコンの稼働率が高いときなどに発生するようです。
こうなるとアイドリングストップ状態からでもEV発進はほとんどできず、すぐにエンジン始動してしまいます。

ですが普通に走っているとそのうち通常時の状況に戻りませんか？
私の車だと長くても10〜20分くらいでしょうか。気づくと正常に戻っている感じです。

購入されたのはディーラー系の中古車販売店でしょうか？
念のため、ディーラーで症状を伝えてハイブリッドチェックを行ってもらってはいかがでしょうか？
おそらく正常と出ると思いますが。(^^ゞ
その上で当面様子を見られても良いと思います。
トヨタのハイブリッドはソフトウェア的なシステムが複雑で、長年乗っていても挙動がイマイチつかめません...


あ、あと、ハイブリッドバッテリーの冷却にはエアコンの冷房が利用されていることはご存じでしょうか？
バッテリーは車内の空気を吸入して冷却していますから、エアコンOFFで車内が暑いとバッテリーの冷却効率が落ちて悪影響が出るかもしれません。暑い日は特に冷房を使用して走行しましょう。

書込番号：24250291

[Hiro9452]

＞ダンニャバードさん
回答ありがとうございます。
ディーラーではないですが相場は妥当な金額で購入しました。
症状をディーラーに行き説明して診断にかけましたがコンピューターでは全て正常と診断されると言われました…

書込番号：24250365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiro9452]

すいません先程は紺碧の流れ星さんへの返信でした
。

＞ダンニャバードさん
回答ありがとうございます。
言われている通り20分程走れば症状は改善されるかもしれません。
ディーラーにも持ち込みしましたが確かに正常と診断されました。
あるあるですがディーラーに持って行った時には症状が改善されていて整備士の方が走行した時にも症状が出なかったみたいです…
コンピューターの診断では悪い所は見当たらないので暫く様子を見てくださいと言われましたね。

書込番号：24250378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞Hiro9452さん

診断機で問題ないならどうしようもないですね。
この時期はエアコンも常に使っていると思いますので
バッテリーにかなり充電しないといけないと思います。
（エアコンは家庭用と同じに電気で動作するコンプレッサーです。）
その状態で、燃費が20ｋｍ/Lくらい出ていれば問題はないと思います。

書込番号：24250423

[ダンニャバード]

ARWさんのおっしゃるとおり、ハイブリッド診断でエラーが出なければディーラーではそれ以上何もできません。
実は私のも色々と不安定なところがあって、システム診断、バッテリー診断と一通りやってもらってますが問題は出ず。
どうしてもということなら「ハイブリッドシステム一式交換するほかないかも？」と言ってました。まあ、冗談半分の雑談ですが。

参考になるかどうか分かりませんが、私のエスハイは8年、走行7万キロですが、体感的なバッテリー容量は半減している印象です。でも診断結果は良好だそうです。

・バッテリー満タンレベルから要充電レベルまでの減りが早い。
・ちょっと負荷を掛けてバッテリーが過熱（しているのかどうかわからないが）すると、回生放棄し出すので充電も遅くなる。

ですが、低負荷で普通に走っている分には以前と変わらないし、燃費も全く悪化していない。むしろ良くなっている気すらします。
ですので今は基本的に気にしないようにしています。
THSはよくわかりません。(^^ゞ

書込番号：24250436

[万世橋のアライグマ]

まず、取扱説明書を読みましょう。
最初の取扱説明書だと64ページあたりに記載があります。（取扱説明書はかなりのバージョンあっぷあがあるので
ページ数はいろいろあります）

●ガソ リ ンエンジン暖機中
●駆動用電池充電時
●駆動用電池の温度が高いと き 、 ま たは低いと き
●暖房をかけている と き
※ 状況によ り 、 上記の他にも ガソ リ ン エン ジン が自動停止し ない場合があり ま
す。

この季節3番目のバッテリー温度上昇が考えられます。

68ページには
リヤシート の下（ 運転席側） には、
駆動用電池冷却用の吸入口があ り
ま す。 吸入口を ふさ いだり する と 、
駆動用電池の過熱によ る 出力低下
の原因と なり ま す。
とあります。吸入口にほこりが詰まったりすると冷却機能が落ちます。
レジ袋や傘などで吸入口が塞がると最悪です。

その他、エンジンの過熱、インバータの加熱。

バッテリーの異常があればエンジン稼働をするでしょうが
診断で必ず出ますのでこちらではないでしょう。

補記バッテリーのへたりも関係あると思いますが
こちらもハイブリッド診断機にでます。
一時的に補記バッテリーの電圧低下も影響があるかもしれません。

書込番号：24250468

皆様でしたらどちらのプリウスを候補にされますか。

[twiggytwiggy4]

【使いたい環境や用途】
通勤、お出かけ
【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
先日も質問させていただきました。
あれから改めて探しまして、以下の2台が気になっております。

皆様でしたら、どちらを候補にされますか。
年式や走行距離、装備など違うので、無知な私にはどちらのほうがバランスとして良いのか分かりません。
ご意見お聞かせいただけると嬉しいです。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5436546566/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU5317498988/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

書込番号：24024653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞twiggytwiggy4さん

販売店が、鹿児島と長崎です。
中古車として1年保証が付きそうですが、もし何か不具合が起こった時に行ける距離ですか？
中古でもディーラー販売なので、その後の点検などのお付き合いもあるかもです。

私は中古車を買う時は、現車と点検記録を見ます。
選ぶ基準としては、なるべく走行距離の短い方にしてます。
（短くて、安すぎるのは、何かあると警戒はします）


2016年登録で11万kmだと、2万km/年。
過走行なので、メンテナスしていればいいけど・・・
（このあたりが、ガソリン車と違うので、どう判断したらいいのか？ハイブリッドは、どこがガタがきやすい？）

書込番号：24024746

[twiggytwiggy4]

＞ZXR400L3さん

ありがとうございます。
プリウスはたくさん走れる車だから、走行距離はそんなに気にしなくていいと言われたのですが、過走行は気にしたほうがいいのですね！

走行距離では30系かなと思ったのですが、走行距離が多くても後発の50系の方が良いのか、そのあたりがよく分からず質問させていただきました。

保証は、全国どのトヨタさんでも対応可能かと思っておりました(^_^;)
確認してみます。

書込番号：24024802　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

人の嗜好なんで、そういうものでしょうが
なして　アクア　でも無いのでしょうか？

今更　30 を天秤とか
出しても　20とかの感じですが。

書込番号：24024885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞twiggytwiggy4さん

ディーラー保証とあったので、おそらく販売店の保証と思いました。
詳しくはディラーに確認してください。
（メーカー保証なら、どこのトヨタでもいいはずですが）


ハイブリッドは詳しくないですが・・・

走行距離が長いとダメになる部分は、稼働部分じゃないかな？
ガソリン車ならエンジン、サスペンションですが、ハイブリッドならモーター・バッテリー？

古いと悪くなるのは、ブッシュ類（ゴムの部分）が経時劣化してきます。
悪くなったものを交換すると、もれなく工賃が付いてきます。
なので、なるべく交換しなくてもいい方が安上がりになります。
もちろん、販売価格は安い方がいいです。


中古車を購入する際に絶対必要なオプションで、メーカーオプションのものは後付けできませんので、そこは条件として探しましょう。
後付けできるものは、無くても気に入ったものを後日付けするのもアリです。

逆にメーカーオプションのナビが気に食わなくて、後付けしたいけどできないということもあるかもです。
（地図の更新が終わってるとかもあるかも）
そういうのは、調べてくださいね。

書込番号：24024904

[うーちゃんV]

下の30系で130万はありえない。金ドブ。30系が実燃費22キロ（友だち）に対し俺の50系は実燃費32キロであきらかに50系のほうが優れてるからその二台なら上の50系でしょ。ハイブリッドバッテリーもうまく乗れば20万キロ以上いけるみたいだし、まだまだ乗れるかと。

書込番号：24025060

[うーちゃんV]

あと乗り心地、静音、走行性能も30とじゃ雲泥の差だよ。30はデザインもひどいし絶対にやめておいた方がいいと思う。
仮に30系のほうが80万でも俺なら買わないね。50系130万にする。

書込番号：24025080

[ZXR400L3]

＞うーちゃんVさん
＞twiggytwiggy4さん

ハイブリッドが分かってないのに粘着気味ですが・・・
中古車の30系がいいか、50系がいいかは現車を見ないと分からないと思ってます。
（中古車として）

それは、現車がどうかであって、30・50系がではないです。
（あえて、一世代前を買うのは、デザインが合わないとかであり得ますよ）

ですが、うーちゃんVさんの情報は、プリウスを買うには有用な情報だと思いますよ。

プリウスに乗りたいのか、120万付近の車に乗りたいのか？
（先日の質問が分からなかったので、条件分からず・・・）

条件を絞るほど、中古車は買いにくくなります。

書込番号：24025154

[岩ダヌキ]

＞twiggytwiggy4さん

この2台から選ぶなら私は下の30系です。

書込番号：24025293　スマートフォンサイトからの書き込み

[siphon0]

30系に一票
プリウスってトヨタ認定中古でもこんなに安くなってるのか

書込番号：24026023

[ＲＴkobapapa]

＞twiggytwiggy4さん

私も以前30型前期に乗っていましたが、燃費は30km/L前後はありました。
燃費は運転の仕方で良くも悪くもなりますから。
取り敢えず、カタログ値で評価しましょう。

書込番号：24026163　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

30系で実燃費30キロいけないでしょ。
いけるって言い張るのなら写真アップロードしてもらえます？証拠として。

書込番号：24026280

[うーちゃんV]

まさか、トータルじゃなくていいときで30キロとか言い出すのかなｗ
それなら25キロの片道で50系はリッター50キロいけるけどね。昔、写メアップロードしたと思うけど。
俺が言ってるのはちょいのりも含めての総距離で32キロだから。そこを間違えないようにね。

書込番号：24026289

[ＲＴkobapapa]

＞うーちゃんVさん

プリウス30型の燃費ですけど、7年前に乗り換えしていますのでご提示できません。
ただ、その事で信用してもらえないとしても構いません。現車に乗られていない方のご指摘より、現に所有しその時の経験を述べただけなので、

燃費は30km/前後と書いています。必ず30オーバーとは言ってませんけどね。

因みにその時は、片道80kmの長距離通勤していましたので、市街地走行より遥かに燃費は良かった事をお伝えしておきます。

書込番号：24026326　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞twiggytwiggy4さん

保証はディーラー認定中古車ならどこでも可能でしょうが、購入時に運送料がかかるのはおわかりですか？
もちろん時間もかかります。

あと認定中古車の中には県内販売限定とかもありますのでそれぞれご確認ください。


２０１５年のプリウスってモデル末期の奴ですね、販売台数が少なく中古相場では１００〜１２０万円のものが多いようです。


個人的には３０系のデザインが私は好きですけどね。
まぁ、ハイブリッド車とか死ぬまで乗らないとは思いますが、、、
燃費より走る楽しさ気持ちよさを重視しますので、、、

書込番号：24027022

[ミヤノイ]

＞twiggytwiggy4さん

5年落ちの中古は微妙だね・・・
乗り潰すつもりで故障が少なければラッキーだけど
走っていないから壊れない､走っているから壊れるという物ではないので
現車をよく見て試乗して以前の記録簿など色々な点を考慮しないと
外れを引いたときのショックが大きいです｡

車をよく知らないと良い悪いの判断が付きにくいので中古は難しいですね｡
2年くらいで買い換えとか予定していると7年落ちになり価値は殆ど無くなります｡
スポーツカーとか希少車はそれなりの値段が付くことはありますが
大衆車では値段はつかないですね｡

中古で長い保証が付くことも少ないですし
中古選びは見る目が必要です｡
見る目があってもよく失敗しますけどね・・・・

走行距離だけで壊れやすいと言うことではなく乗り方次第で変わります｡
前の人が長距離をずっと多用していれば距離の割には壊れにくいですし
例えば1万キロとか極端に距離が短いとシビアコンデション使いが多いので
壊れやすくなったりもします｡
プリウスで荒い運転している人は少ないと思いますが乱暴な使い方でも違います｡
走行距離だけでは判断しにくいです｡
5年落ちだと現車確認が必修ですね｡

ここで聞いても正解は出せないと思います｡
誰も責任は取れませんので・・笑

もし自分がこのどちらかを選ばなきゃならないなら50系ですが
覚悟して買う必要があると思います｡
車は結構乗っている方が長持ちしたりします｡
自分ではレクサスで42万キロ乗っているのでそう簡単に致命的な故障は出にくいと思います｡
（致命的な故障が出るときは割と早期の段階で出やすい）
しかし現車を見ないで買う勇気はありません｡

書込番号：24027275

[twiggytwiggy4]

皆様ありがとうございました。

皆様のコメントを参考に、週末一人で高速を飛ばして数店舗、現車確認に行ってきました。
とはいえ、全くの素人なので分かるのはキズや汚れの有無くらいでしたが(^_^;)

そのなかで、50系では安全性能などが加わり30系とは全く違うと説明され、プリウスにするなら50系で考えようかなと思いました。
ただ、その後見た民間の中古車販売店のプリウスαの広さも魅力的で、プリウスαも有力候補になりました。
マイナーチェンジ前のプリウスαですので50系と比較すると安全性能はかなり劣りますが。

中古車選びは難しいですね(^_^;)
もう少し迷走しそうです。

書込番号：24035592　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

プリウスαは、もう廃番なのでリセールを考えたら微妙だと思うけど。乗り潰すくらいの気持ちならありだとはおもうけど。
30系のカメムシカーに100万以上は無理かな。出して50万くらい。50系でもう少し少ない走行距離なのを探してみては？
5万キロくらいで140〜150万くらい目安に。PHVも安くなってきてるのでお金に余裕があればそっちもありかもね。

書込番号：24036900

プリウス50 ドライブサポートイルミネーションの不具合について

[どーなっつパウダー]

2017年にプリウス購入と同時にドライブサポートイルミネーションを装着しました、ついこないだふと見た時にイルミネーション部分に数カ所黒い縦筋のようなものがあるのを発見しました。その部分を押さえつけると一時的に消えますが、すぐ復活します。
まるで蛍光灯が球切れしたかのような感じ。
これって球切れの症状なのでしょうか？
ディーラーに聞いてみましたが、過去に事例がないそうです。
もし分かる方がおられましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：23868383　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞どーなっつパウダーさん

本体を見たことがないので想像ですが
発光するLEDに問題はないと思います。

LEDの光を伝えるチューブで不具合が起きているかと思いますが
黒い筋の部分は大きくなることはあっても小さくなることはないと思います。

交換以外に解決する方法はないかと思います。

書込番号：23868699

純正サスペンション

[ねねね子]

前期50プリウスに後期のサスペンションは無加工で付けれます？

書込番号：23849887　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ねねね子さん

オートバックスなどで社外のサス品番が共通なら純正でも同じです

書込番号：23850004

[麻呂犬]

時々小さく注釈が書いてありますから見落としがない様に。

でも…
品番が同じなら交換する意味があるのか？
ダンパー定数の変更が有るのか？な。

書込番号：23850114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねねね子]

コメント有難うございます。　
ダウンサスにしてから走行6万キロ突破したのでリフレッシュの為交換を考えています。
後期の低走行のサスペンションがよく売りに出ているので質問させて頂いてます。

書込番号：23850229　スマートフォンサイトからの書き込み

補機バッテリーは何がお勧めですか。

[自然体でいこう]

来年１月に車検です。
事前見積もりをしてもらったところ、バッテリーが交換値ぎりぎりの１２・６でした。

そこでボッシュのPSIN−５K（アマゾンで9,243）かユアサのENJ−３５５LNH（アマゾンで16,438 ）のどちらかを検討しています。
それにしても価格差が大きいですね。
ちなみに近所のイエローハットではPSIN−５Kが２５９８０でした。

どちらがお勧めですか。またZVW５０のプリウスに合う別のメーカーのお勧めはありますか。

よろしくお願いします。

書込番号：23793548

[たつや78]

＞自然体でいこうさん
プリウスのEN規格バッテリーは日本の気候風土に合わせた日本車仕様のEN規格バッテリーです。ボッシュはダメです。イエローハットのいうこともでたらめ、量販店ではジェームスが正しいことをいってます。　
おすすめは、GSユアサ エコR ENJです。　
似たものは古河電池　エクノEN、ACデルコ　ユーロネクスト、パナソニックENです。

書込番号：23794875　スマートフォンサイトからの書き込み

[KE&Y]

３０型プリウス（２０１１年購入）ですが先月ディーラーで車検でバッテリー異常なしでした。これで９年間交換なし。こんなにもつものかとビックリしています。自然体でいこうさんのバッテリーまだ持つのではと思います。私のものはディーラーで確認すると基準より若干低かったです。走行距離は６万キロ程度。バッテリー上がりは２〜３度経験しています。念のためスターターバッテリー（タバコケース大）のものを購入しました。参考になればと。

書込番号：23807857

[自然体でいこう]

返信が大変遅くなって申し訳ありません。

＞たつや78さん
ディーラーでは、その二つならどちらでも大丈夫と言われました。
悩むところです。

＞KE&Yさん
スターターバッテリーを持っていると安心ですね。
参考になりました。

書込番号：23816482

暑さ対策

[fukuzobykoshin]

2017年式50系前期モデルSツーセレから、2020年式50 系後期モデルSツーセレ4WDTRDエアロに替えました。
前期では3年4か月で44500キロ弱で、通算燃費21.2キロでした。
後期型が来てちょうど2か月過ぎて、2700キロ弱で、燃費17.6キロです。
前期も後期もノーマルモードでエアコンは24度オートのままですが、この燃費の差は何でしょうか？
今日割り燃費は12キロの日も有ります。一度乗ると最低20キロ、長いと200キロ以上走りますので、ちょい乗りにはならないと思います。又、ほぼ毎日乗ってます。
真夏のせいか、後期型は、バッテリーが溜まりません。いつも目盛りは2か3です。EVモードは後期になって一度も使えません。何故でしょうか？
ツーセレなので、ビニールシートです。ガレージは屋根付きなので、乗り始めは暑くないのですが、だんだん背中から腰、もも、膝裏がじっとりします。どんな策が効果的ですか？
ワタクシの後期型は、今年5月の生産モデルです。今年7月生産モデルから、寒冷地仕様に限り、車高を無料で上げられるそうですが、上がるとハンドリングはどう変わりますか？TRDのフロントスポイラーがかっこいいのですが、下が擦りやすくて…車高上げ以外でもどんな策が有りますか？
前期でも思っていたのですが、ハンドルが軽過ぎて、後期は四駆なので、少し重いせいか、よりどっしりとした高級車っぽい乗り味が良いのですか、ハンドルが軽過ぎて、安い車に乗ってる感じが出ますね。ハンドルをしっかりするには、どんな策が有ります？

以上、宜しくお願い致します。

書込番号：23605387　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞fukuzobykoshinさん
燃費の悪さは、暑さの影響ではないでしょうか？別車種ですが、当方の車も梅雨が明けてから燃費が2割くらい悪くなっています。
暑さ対策は、これだけ暑いと劇的な効果は何をしても期待できないので、諦めるしかないと思います。
ハンドルの重さは、幅の広いタイヤに履き替えたら、かなり変わってくると思います。225 40 18 7.5Jあたりにしたら、しっかりしてくると思います。

書込番号：23605476　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞fukuzobykoshinさん こんにちは

燃費の違いは
1 暑さのためエアコン使用で充電がままならず、EVモードにならない。
2 前車走行44.500Kmは、最も慣れた時期であると思われ、3万キロから5万キロ程度が最も燃費がいいと思われる。〜これから伸びる。
3 今の車が4WDのため、10%は落ちると思われること。

書込番号：23605497

[うーちゃんV]

こんばんは。前期のSに乗って4年半です。約6万キロ乗りました。燃費のAVGは31.9です。
田舎道の通勤メイン、9割エコモード、クーラーは控えめに（一人の時は）、時々走る高速でパワーモードを使うくらいでノーマルはほとんど使いません。

逆に聞かせてください。。。どうやったら燃費20キロ割れるんですかｗ高速でエアコンガンガン聞かせてパワーモードでアクセル全開くらいしか思いつきませんｗ
ちなみに、6万キロ、燃費31.9キロの証拠画像をあげろというのであれば可能ですけど。

書込番号：23606086

[万世橋のアライグマ]

ハンドルは電動なので安い車云々はあたらないと思います。
オイル系のパワーステアリングと違い、ハンドル自体は大げさな表現をすれば
ラジオのボリュームみたいなものです。
接地面の感触を伝えにくくなっています。
油圧式のパワーステアリングになれた人は多少違和感があるかもしれません。
ライントレースも油圧のステアリングでは手間がかかります。
電動であれば電気信号を送ることでハンドル操作は簡単にコントロールできます。
自動運転が進めば油圧式のパワーステアリングはなくなる可能性があります。

書込番号：23608913

[fukuzobykoshin]

最近は大体15km/lです。

書込番号：23611072　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

納車が6月で、真夏前でした。それなのに、その頃からバッテリーの目盛りは2か3です。
どうして3万キロから燃費が良くなるのでしょうか？
4WDで10%悪化は想定してましたが、そうだとしても18〜19km/lは走るはずです。

書込番号：23611079　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

パワーモードは山道を走る時しか使いません。高速ではノーマルモードで、エアコンオートで120キロでオートクルーズです。
1人で乗る時の方が少なく、大抵は、2〜3人乗車、時には5人乗車です。
トランクは空です。
前は、トランク満載でも燃費良かったなぁ。

書込番号：23611090　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

骨格の良さは素人でも感じるのはTNGAのせいでしょうね。それにより足回りもしっかりして、乗り心地良いのに、ハンドルが軽くて怖いです。ハンドリングがしっかりするなら、幅広タイアへの交換を考えます。それにしても、ノーマルタイアがノイジーで、イライラしますね。

書込番号：23611096　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞fukuzobykoshinさん

私は、2017年製の４WDを乗っていますが
７万キロを越えて燃費は21.2ｋｍ/Lです。

４WDと２WDの切換はＥＣＵが行うので
いつ４WDになり、いつ２WDに切り替わったのか
乗っていて分かりません。

積雪の時期になると、発進時は４WDで
走行しているうちに２WDに切り替わるのでしょうが
燃費は２０km/Lを切るくらいまで下がります。

プリウスはほとんどが電動なので
今までの車という考え方ではなく
車の形をした電動カーというイメージです。

アメ車なんかは、あの大きな車体ですが
ハンドルは指一本で回せるほど軽いです。
安い、高いと思う基準は人それぞれかと思われます。
私は毎日仕事で重いハンドルを回しているので
軽いハンドルの方がうれしいです。

書込番号：23611105

[うーちゃんV]

燃費とやかくいうならエアロ辞めればよかったのに・・・。
無駄なお金使って、ダサくして燃費悪くして、僕には理解できない世界です。
プリウスは安い車なので普段は2WD、雪道でオート4WDではないんですね。

書込番号：23611869

[fukuzobykoshin]

いつ4WDになったのかは、ディスプレイでわかりますよ！

書込番号：23612457　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuzobykoshin]

エアロを付けたから燃費が悪くなったとは思ってません。今思えばAプレツーセレ4WDに、TRDエアロに、TRDのホイルとタイアにすれば良かったと思ってます。

書込番号：23612459　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://car-me.jp/articles/8992

通常走行ではエアロは燃費低下をするようですよ。
ダウンフォース自体が空気抵抗を増やすので
特に高速を１２０ｋｍ/hで走るようだと、空気抵抗は速度の２乗に比例するそうだから
かなり悪化する可能性があります。

ダウンフォースが強くなると、直進性や安定性が増えるので高速では操縦性が
高くなるかもしれません。

スレ主さんの指向とプリウスは必ずしも合っていないような気がします。
１２０ｋｍ走行するなら８６あたりに乗った方が合っているように思います。

この車の燃費は30km/l あたりに挑戦するときに悩むところと思います。
平坦地で１００ｋｍ以上走行すればたいていの人が30km/lにいけると思います。
２０ｋｍ/代前半は燃費より他に重視するものがあるのだと思います。
大型トラックの後ろについて、大型トラックの運転に合わせれば30km/lにいきます。
高速では８０ｋｍ走行しているトラックの後ろをついて行けば、よほどの勾配でない限り
カタログ燃費を超すことは可能です。どんどん他の車に抜かされますけれど。

少なくとも、定速にのったらアクセルをいったん離し、踏み込みをせずに
乗せる程度の踏み込みで我慢できるかどうかです。
ハイブリッドインジケータは緑であるように操作することを心がけることです。

書込番号：23613115

[うーちゃんV]

エアロは重さと空気抵抗で燃費が悪くなりますよ。微々たるものかもしれませんが。

書込番号：23613817

[うーちゃんV]

エアロって本当はないものに付け足すわけですから、あのとってつけた感じが非常にダサい。
あれがかっこいいと思う人は美的センスがないのでしょう。

書込番号：23613829

[fukuzobykoshin]

ワタクシにプリウスは合わないとか、美的感覚とか、人格否定は構わないのですが、ワタクシの質問に答えて欲しいですね。まだお答え頂いてない質問がございます。
エアロの重さと空気抵抗で燃費が悪くなるのも、4WDの重さと駆動で燃費が悪くなるのも、真夏だからエアコンで燃費が悪くなるのもわかりますが、それで12km/lになりますか？もちろん、アクセルは離してなるべくエコな範囲にしてますが、バッテリーが貯まらないので、エコな範囲でもだいたいエンジンです。
それに、東名を走るのは月に1往復か2往復ですし、その時でも20km/lです。
エコカーだからって、トロトロ走るのは周りに迷惑が掛かるので、流れに合わせて走ってます。それでも前期モデルは21km/l走りました。

書込番号：23614494　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

単純にアスセルワークの問題です。
自分が思っているほどエコなアクセルワークでないにつきます。21km程度というのが証拠
。
制限速度に達したら、出来るだけアクセルを踏まない。
車間距離をとる。
間違っても制限速度までモーターのみ走行に拘らないこと。すぐにバッテリーが上がる。
登り坂にしてもしかり。しっかりとふむこと。
あとは出来るだけ慣性を効かした走り方をするこちら。
短期間を120kmで走るのは燃費にとって最悪。
慣性が効きにくい。
単純に速度を上げるまでに使ったガソリンを
捨てているようなもの。

燃費について聞きたいのなら自分からエアロなんて言い出さないこと。

書込番号：23614585　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

クルコンの記録

＞fukuzobykoshinさん
JC08モード燃費カタログ表示を東北道で達成したときの写真です。外気温28度表示の夜撮影しました。
日中は35度程度だったと思います。

どうやって達成したかというと
高速クルコン80ｋｍ設定、エアコンは28度設定（暑いとは思いません、ただしベンチレーション付きシートカバーを使用）

機械任せだから、誰でもできる燃費です。
80ｋｍ/hはトロトロじゃないですよ。大型トラックの上限速度で、普通車も東北道ではいたるところで
80ｋｍ/h規制です。

晴天でしたので、雨天だと2km/h程度の落ち込みがあるかもしれません。
向かい風でも、1〜2km/h程度は落ちるかもしれません。

いちど、新東名を80ｋｍ/hでクルコン設定してみてどんな燃費になるか試してはいかがですか。
120km/hで飛ばす人には耐えがたいかもしれませんが。

トロトロ運転で燃費が上がると思い込むのはプリウスを持っていない人たちの妄想です。
燃費運転ではトロトロ運転は最悪の結果になるでしょう。
トロトロ運転ではバッテリーがすぐに枯渇して、充電地獄になります。
燃費運転のこつは、どうバッテリーを使うかではなく、どう充電するかです。
始動時にEVボタンをおして走れるのはせいぜい分程度、その後は充電エンジン始動です。

50型のクルコンは30型より進化しているようで、燃費走行を積極的に行うようになっています。
１００ｋｍ以上でもエンジン停止モーター走行を選択します。

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[うーちゃんV]

今の時期、リッター34キロ越えは当たり前。僕の場合は、応急タイヤも積んでます。
スレ主様はよほど運転が上手くないのか、不具合かのどちらかだと思います。
プリウスでリッター12キロとかありえません。僕は、どんな運転をしても20キロ割ったことないですね。
彼女を新潟の海に連れて行ったとき、エアコンガンガン効かせてオールパワーモードでもリッター27キロでしたから。

書込番号：23616143

[fukuzobykoshin]

ワタクシの質問には回答してくれないのですね。

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