ホンダ CRF1000L アフリカツイン

ヘッドライトプロテクター

[柿おやじ]

割ると諭吉12人と言われるヘッドライトを保護するためツラーテックのプロテクター装着。ますますウルトラセブン度UPかな(^^;;

書込番号：20045412　スマートフォンサイトからの書き込み

[タン塩天レンズ]

専用品だけあって良いデザインですね。
装着ベルトがあるので、バイク用のゴーグルって感じです！

黒い網目タイプより、 このクリアレンズの方が小石からも守ってくれそうですね。
もしも、この製品に捨てバイザーが装着できたら・・・なんて考えてしまいます。

書込番号：20045857

[ViveLaBibendum]

＞柿おやじさま

BMWのAdventure用は公道走行不可で林道走行の時だけ着けていました…
着けたままでは屈折率が変わって対向車を幻惑してしまうので車検が通らなかった訳ですが…
アフリカツイン用もその危険が無いとは言えないと思います…
暗くはなりますけれど着けたまま走れる金網を選ぶ方がおいでになるのも着け外しが面倒だからでしょう…
光害にならないように先ずは光軸を診て貰うことをお勧め致します<(_ _)>

書込番号：20047421

[柿おやじ]

そうなんです。小石の破壊力も侮れないので金網やめたんです。捨てシールドですか(^^;;ゴミになるのでいっそ電動ロールオフ？いや、要らないでしょ、、

書込番号：20047693　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

クイックリリースですし車検時には外すつもりでしたが対向車に迷惑かけたらダメですね。一度光軸確認してみます。

書込番号：20047700　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

8/11から6日間の北海道ツーリングで検証。光軸は問題なしです。飛び石からのプロテクトもばっちりですが土埃や雨で表裏両面汚れるためまめな拭き取りが必要です。いちいち外すのは面倒なのでスリムなスポンジ棒みたいなのを持参するといいかもです。

書込番号：20122291　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイドフットペグに変更

[柿おやじ]

前から気になってたフットペグをワイドなタイプに変更しました。スタンディングがしっくり来て明らかに安定感と自由度が増します！MD30XR250系がピッタンコですよ。

書込番号：19988256　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

さっそく私もマネさせていただき、DRC取付けました。非常に安心感ありますね。ちょっとお値段高いのが
玉に瑕ですが、オフロードはしるにはこのくらいあった方がよいと思いました。

書込番号：20069233

[柿おやじ]

お値段ですが7千円弱でした。左右1セットだから安い方だと思いますよ。

書込番号：20070408　スマートフォンサイトからの書き込み

[makaru]

AmazonでXR250用のペグ検索すると2000〜3000円くらいのようでしたので。

今回はメジャーなブランドということで納得しましたが。

書込番号：20070508　スマートフォンサイトからの書き込み

DCTのPブレーキをハンドリアブレーキに改造

[柿おやじ]

カラーをかませてレバーを曲げパッドはシンタードパッドに変更。

FBで見たとある方の情報をもとにパーキングブレーキをハンドリアブレーキに改造してみました。低速で格段に曲がりやすいです！多分林道のタイトコーナーもGOOでしょう。特に右コーナーが。

書込番号：19849430　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

大変ありがたい情報です。　納車されれば私も届きやすいように簡単な工夫を
しようと考えていました。
そこで、質問です。　
・「カラーをかませ・・」 とありましたが、どの部分にかませているのでしょうか？
　カラーは写真のクロームメッキ色の物の　ことでしょうか？　

・「レバーを曲げて‥」 とはﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを強制変形させた　ということでしょうか？
・ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は何のためですか？　Ｒブレーキフィーリングを良くするためですか？

お手数ですが教えてください。

書込番号：19857500

[柿おやじ]

クロームメッキ色のがカラーです。ホムセンで売ってるステンレスのスペーサーで径は3〜4mm位で巻いて繋いだ作りです。ワイヤーを最弱にしてレバーを理想位置に握った時のワイヤーの隙間に合う長さにカットして繋ぎ目を広げワイヤーを囲むように入れ(実は直接ワイヤーとカラーが擦れないように中に透明のビニールチューブも入れてます)調整後元通り閉じます。それでもレバーは遠いので何箇所か曲げました。あとパッドに関しては以下ご参考にて。
http://africatwin.exblog.jp/22781223/

書込番号：19858777　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

貴重な分かりやすい情報ありがとうございます。　
また、貴ＨＰも拝見させてもらいました。　楽しい情報だらけで、
こころがワクワクしてきますね。　早くアフツインdct届いて欲しい！

書込番号：19860616

[makaru]

リアブレーキ化改造	目いっぱい握るとＰブレーキになります

先日ドリーム店にて、自分で削ったブレーキパッドを装着してもらいました。
（ブレーキパッドの研磨はグラインダーに#120の砥石で数分でした。金やすりでけずると数時間かかります。）

目いっぱい握って、Ｐブレーキとしての効きは半分くらいですので、坂道駐車の際には注意が必要ですが、
一応Ｐブレーキとしても利くし、また半クラ的に左手が使えるのは便利です。

なお、ケーブル長の調整はカラーではなく、Ｐブレーキロックの根元にネジを切って、支点を変えて
つけていただいたので、すっきりしています。

Ｐブレーキの保障はなくなるので焼きつきには注意してくださいことでしたが、低速時しか使わないので
大丈夫でしょう。

来月北海道の林道にもいくので、どのくらい使いやすくなったのか楽しみです。

書込番号：20084813

[柿おやじ]

Pブレーキレバー握りにくいのでマニュアル車のクラッチレバーに替えました。GOODフィーリングです(^^)

書込番号：20277292　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

ついでにパーキングブレーキストッパーを着けてみました。リリースはレバー握るだけでOKと純正より楽です。

書込番号：20302740　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asukal Vietnam]

Pブレーキリリース状態	Pブレーキ ON状態

やっと先日住んでいるベトナムへ新型アフリカツインが届き通関も終わりナンバーも登録終わり手元に届いたので
遅ればせながらみなさんの記事を見て啓発され私もやって見ました。（日本から発送して受け取れたのが約半年後です（涙

家に転がってる不要なもの探して家にある道具でテストを兼ねてやっつけで作りましたので野暮ったいですが
アルミの綺麗な材料で作り直したいと思ってます。

ちょっとみなさんと違うアプローチで　レバー加工や交換はなく、本来のレバーそのままでパーツ追加（？）
と言う方法を考えて見ました。

あ、パッドがまだそのままですw　　

書込番号：20956999

[Asukal Vietnam]

その後です。
エクストリーム、Moto GP, モタード、オフロードレーサーなどのレフトハンドリアブレーキ(LHRB)を調べて
その仕組みをアフリカツインに取り付けて見ました。
＠油圧式のブレーキです。
＠リアブレーキのフットマスターシリンダーにハンドブレーキのホースをアダプターを介して接続。
＠フットマスターのリザーバータンクを撤去しそこにネジ穴切ってアダブターとして利用するネジをねじ込む。
（フットのリザーバータンクつけたままWバンジョーに前後ホースをつけるとリザーバーに油圧が逃げてしまう為リザーバーを撤去。
またリザーバーに蓋をして同じ様にwバンジョーで止めた場合もフットブレーキを使うとハンドレバーのリザーバーに油圧が逃げてしまう）
＠このアダプターとして使うネジに左手ブレーキレバーからのバンジョーボルトを取り付ける
＠リザーバータンクを止めていたネジを使うタイプの市販アダプターは油圧によって浮いてしまい　フワフワ感が嫌でねじ式にした。
＠皆さんご存知のYamaha AG200のクラッチレバーロックでレバーロックさせるのでケーブル式のパーキングブレーキは不要になり撤去
＠レバーとAG200ロックレバーを加工してプッシュ式のブレーキランプ用スイッチを取り付け　パーキングランプの配線につなぐ。
＠フロントブレーキのストップランプのケーブルを分岐・延長して左レバーのブレーキランプスイッチに接続
（ストップライト用とパーキングライトインジケーター用に2つスイッチがつく事になります）

結果
＠効く様に調整してもすぐに聞かなくなるワイヤー式パーキングレバーの湯鬱さから解放された
＠もちろん小回りもUターンも楽々
＠ベトナムの寸刻みで発信停止を繰り返す渋滞で常時両足をついていられる、かつ今までそのためにストロークの長いフロントブレーキを
利用するしかなかった為バランスを崩すことが多かったがその苦悩からも解放された
＠サイドケース＋トップケースに荷物満載での信号ストップでも怖くない
＠荷物満載時の荒れた路面でも安心停止

ワインディングも右足ブレーキを使わない様に左手メインで走って見ましたが　なんか今までとは違った楽しさがありました。
重量級の荷物満載バイクを絶えず両足でホールドできているという安心感
実は足より手の方が微妙なコントロールができていると言うのに改めて気がつきました。
普段街乗りのVespa GTSも左手ブレーキですが　やはりスポーツバイクとは乗り方が違うので今までそんなに左手ブレーキに特別な恩恵を
感じた事なかったのですが、いやぁあ　これいいです！（笑

書込番号：21468807

センタースタンド取付完了

[柿おやじ]

センタースタンド取付

OPのセンタースタンドはサイドスタンド立てたままRサスのリンクのナット外すだけで作業できます。但しスプリングを2本引っ掛けるのが大変。メンテスタンドに乗せてリアタイヤ外せば一人でできそうですがサイドスタンドのままでは大人2人がかりでした。作業時間1時間です。スタンド掛けはタンデムステップステーを握りながら上に持ち上げで楽勝です。ただ素手は痛いのでグローブ必須です。

書込番号：19734522　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

取り付けお疲れ様です。
なかなか手ごわそうなスプリングですね（^^）
この手のバネは大型のプラスドライバー1本であっけなく入ったりします。
次回があればお試しください。

書込番号：19735308

[NORI-911]

センタースタンドのスプリング、タイダウンベルトを使用して引っ掛けました。	スプリングを引っ張っているところ。	センタースタンド取り付け完了。

　センタースタンドをソロDIYで取り付けました。

　工賃１９，０００円ほど掛かる見積もりを見て驚愕、なんとしてでも自分でやろうと思い、一番問題のスプリングの取り付けをいろいろとシミュレーションして、タイダウンベルトを使ってみることにしました。

　結果、ものすごい簡単に取り付けできました！

　詳しくは私のサイトをご覧いただければと思います。

　http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/africa_twin/

　センタースタンドの根元は、フレームの穴にはめ込みするタイプで隙間も狭いですので、長いドライバーを使ってテコの原理で取り付けするのは厳しそうです。

書込番号：20072001

[自由道_]

NORI-911さんのセンタースタンドのスプリング、タイダウンベルトを使用して引っ掛けるのナイスアイディアですね。
いつも自分はダンボール引き詰めて寝転がり背筋計測の要領で引っ張っていましたけど それでも中々伸びなくって何度か
休み休みしながら往生してました。

ただこのやり方だと 余程注意しても 車体を倒してしまいそうで 一人でやるのは恐いところがありますね。
前からもタイダウンベルトで動かないようにしとく必要ありますし、前後タイダウンベルトを付けられる作業場所を探すのが
最初のハードルになりそうです。

書込番号：20072189

アクセサリーソケット取付に4時間

[柿おやじ]

アクセサリーソケット取付作業中

1週間遅れで本日トリコDCT納車。意外に軽い。DCT楽し〜♪UP、DOWNすればもっと楽しい(｡^U^)b早速アクセサリーソケット取付試みましたが4時間かかりました。なんせカプラーの隠し場所がメーターの裏、ヘッドライトの上位の位置のためフロント回り全バラ。プラスチックパーツ殆どはめ込みで力入れると割れます。要注意です。

書込番号：19661687　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOOT_CAMP]

＞柿おやじさん
アクセサリーソケットは御自分で付けられたのですね。軟弱な私はショップ任せにしましたが、高いと思っていた工賃0.9Hが妥当だと分かりました。

書込番号：19662527　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

先週、作業中に割ってしまったプラスチックパーツを交換してDCTペダルを着けようと説明書読みましたがこれまた面倒臭そう。次回に見送りiPhoneケースを取付。延長ステーは南海部品のKANI:PB04、ケースはTiGRA、振動少なくブレません。

書込番号：19685765　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

柿おやじさん
私も納車されれば、シフトペダルを自力で付ける予定なので、
応援してます、頑張ってくださいね（笑）

書込番号：19686678

[雄一3215]

自分も納車されたら ペダル フォグ アクセサリー 取り付ける予定です 情報ありがとうございます

書込番号：19700297　スマートフォンサイトからの書き込み

[nmjrw902]

トリップ付け無いんですか...？

書込番号：19701637

[柿おやじ]

トリップマスター付け方が分かりません^^;それに多機能メーターと機能被りませんか？

書込番号：19702543　スマートフォンサイトからの書き込み

[nmjrw902]

モロ被りっす！！

書込番号：19702714

[柿おやじ]

DCTペダル取付

DCTペダル(シフター)着けました。ペダル着けるのは簡単ですが例によって受けの黒いカプラー探し。スイングアームの付根付近の真上のレギュレター外すと穴が開いててその中に隠れんぼしてます。ETC関連のカプラーが邪魔しててなかなか出てこない、、結局2時間はかかりました(^^;;ペダルあると発進時、NからDに切替不要だしたくさんある左手側のボタン押し間違えないから便利です！

書込番号：19734483　スマートフォンサイトからの書き込み

[雄一3215]

お疲れ様でした
センタースタンドを付けてから
ペダルを付けたのですか？
両方付けたいので どっからやった方が
良いですかねー

書込番号：19734745　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

DCTペダル先に着けました。どちらから着けても妨げになるものはないです。ただセンタースタンド一人で着けるのは強い力と心が要ります(^^;;

書込番号：19734890　スマートフォンサイトからの書き込み

[雄一3215]

強い心と力！

がんばりますーーーー

ありがとうございます

書込番号：19737166　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

柿おやじさん
DCTペダル装着、見落としてました。　
写真つきのご説明、有難うございます。　でもかなり難しそうですね。
先ほどネットで純正OPの取り付け説明書が覗けたのですが、
難度がやっぱり高そうです。　NC750XDCTは簡単だったんですがね。。

書込番号：19744253

CRF1000L情報の共有

[パグチャン]

新アフリカツインがついに発表されましたね。　現在NC750Xdctに乗っていますが、試乗して
印象がよければ乗換えを検討中です。　今日、現車を見てきました。　ココでは新アフリカツイン
を購入検討または購入済の方々で、いい点、気になる点の情報共有ができたらいいなー　
と思っています。　
私の場合、気付いた点は
[いい点]
*アクセルがかなり軽い。（NCよりもかなり軽い）
*足つき性が良い。　カタログ値（ﾛｰﾎﾟｼﾞ850mm）の割にはシート下がスリムで意外にいい。
*MT車はクラッチが軽い。
*近くで見ると全体に質感が高い。
[気になる点]
*馬力が95→92馬力になったけど、なぜなんだろう？
*etc

書込番号：19587367

[ダンニャバード]

このPR動画を見たら欲しくなりますね〜(^^)
https://youtu.be/VSR0NMpSrQM
でも冷静になって、こんな風に走れる訳がないか…と我に戻ってガックリしてます。(^^;

ホンダの渾身のオフ車だと思いますので、いいバイクなんでしょうね。
スペック見る限りでは、
意外に軽い。
使いやすそうなパワーとトルク。
燃費いい。
安い。

試乗してみないとわかりませんが、車体剛性とサスペンションは最重要ポイントなので、そこが良ければとても魅力的です。
あとはデザインですが、これは好みの問題なのでなんとも言えませんね。
私は動画を見ているうちにだんだんと好きになってきました。(^^)

書込番号：19587924

[パグチャン]

駐車時にロックレバーも掛けた図

ダンニャバードさん
書き込みありがとうございます。

動画みるとその気にさせてくれますね（笑）
今日、トリコのDCT車を見てきました。　メチャ高級感があり良かった
です。　　あとは試乗で走行フィーリングが良ければ、乗り換え意欲が
湧いてきそうです。

DCT専用の駐車ブレーキを触ってきました。　 結論的には機能、使い
勝手、出来ばえ は ◎です。　 取り付け位置はMT車のクラッチレバー
の場所にありますが、ロックレバーさえ使わなければ、簡易的なリア
ブレーキとして使えそうです。　

右回りＵターン時や、右足を地面に着けない時の一時的なブレーキ
として重宝しそうです。

書込番号：19593835

[パグチャン]

↑すみません！
「。。右足を地面に着けない時の。。。」　　は間違いで

正しくは、
「。。右足を地面に着けなければならない時の。。。」　です。
　

書込番号：19596605

[BAJA人]

こんにちは。

新型アフリカツインもう触れるんですね〜。
私も早く見てみたい(^^)

駐車ブレーキなんてあるんですね。
大型のアドベンチャーマシンはやはり違いますね。
でも駐車ブレーキと知らなかったらデコンプレバーに見える形状ですね(笑)

書込番号：19597248　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOOT_CAMP]

クラッチレバーの位置がブレーキなんですね。DCTとMT車の二台持ちしている方、間違えて走行中に思いっきりブレーキかけちゃうとかないのですかね？

書込番号：19597528　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

書き込み有難うございます。

BAJA人さん
＞駐車ブレーキなんてあるんですね
スクーターやAT系は１速の駐車ができないので、駐車ブレーキが別途あるようです。

BOOT_CAMPさん
確かにその心配はないとは言えませんが、走行中のレバー位置はハンドガード内面に
限りなく近いので、かなり意識しないと届かないと思います。　 この機構は特許出願中
のようです。
ホンダのHPの「主要装備」のところには 「降車した状態で車体の押し引きと、車体支持
を同時に行うなど、オフロード走行での使い勝手を追求。。」 と書いてるのを見つけました。
メーカーとしては当然、ダイレクトには書いてないですが（笑）

書込番号：19597861

[パグチャン]

今日、結構長い距離を試乗してきました。　結論は「シルバーDCT」注文しちゃい
ました（笑）　　この１ヶ月、必死に情報を集めてましたが、やっぱり試乗しないと
踏みけれない性格でして。。
[良かった点]
1．アクセルが軽い（ﾛﾝｸﾞツー向きです）
2．Dﾓｰﾄﾞで６速なのに54km/hで走れます（750Xdctは59km/h）　
　 ６速の守備範囲が広いですね。
3．足つき性がカタログ値（870/850）にしてはシート下がスリムなせいか かなりいい。
4．当然ですが加速パワーが強烈です（NCの２倍くらいの感じ？）
5．低回転域でもトルクが強く、かつスムースに回ります。
6．2500rpm以下において、アクセル開の時だけ発生する不等間隔爆発の
　　心地いい強い鼓動がNC以上に味わえる。
7．乗り心地がよく意外に小さな凸凹もいなしてくれるし、その割にブレーキ時の
　　 Ｆサスの沈み込みも大き過ぎない。
8．発表のスペックから、直進性の強い、もっさりした走行ﾌｨｰﾙを危惧したが、
　　 ほとんど問題なし。（←NCよりは少しだけ重いﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞですが）
9．エンジン振動が少ない。　NCよりは排気量がデカイので少しは大きいですが、
　　BMWの1200GSよりはかなり少ないです。

一方、少し気になった点は
1．新型NCのDCTは大きく進化して、アクセルの急な開閉でも半クラ制御が
　　一瞬入って、低速ギヤでもギクシャクしないのですが、アフDCTはなぜか
　　ギクシャク感が発生します。（←旧型NC-DCT並みか少し大きい）
2．話題の「Ｇｽｲｯﾁ」を何度も試しましたが、広報発表のような違いは感じ
　　取れなかったです。
以上、ご参考になれば幸いです。

残念ながら、納期が遅く、４月頃になりそうです。

書込番号：19619895

[パグチャン]

その後に。。
最近分かったことですが、私が試乗で気になった点として、低速時のアクセル
パーシャルからの開＆閉による駆動系のショック（ギクシャク感）ですが、
チェーンの緩みすぎが原因だったようです。　 試乗車（低走行距離車）は
チェーン振れ幅基準の 35〜45ｍｍを大きく上回って　80mm前後もあり
ました。　 初期ロットでの何らかのミスがあったのかもしれません。　
正常な振れ幅にすればいいことですが。。。

書込番号：19661925