『CRF1000L情報の共有』のクチコミ掲示板

[パグチャン]

新アフリカツインがついに発表されましたね。　現在NC750Xdctに乗っていますが、試乗して
印象がよければ乗換えを検討中です。　今日、現車を見てきました。　ココでは新アフリカツイン
を購入検討または購入済の方々で、いい点、気になる点の情報共有ができたらいいなー　
と思っています。　
私の場合、気付いた点は
[いい点]
*アクセルがかなり軽い。（NCよりもかなり軽い）
*足つき性が良い。　カタログ値（ﾛｰﾎﾟｼﾞ850mm）の割にはシート下がスリムで意外にいい。
*MT車はクラッチが軽い。
*近くで見ると全体に質感が高い。
[気になる点]
*馬力が95→92馬力になったけど、なぜなんだろう？
*etc

書込番号：19587367

[ダンニャバード]

このPR動画を見たら欲しくなりますね〜(^^)
https://youtu.be/VSR0NMpSrQM
でも冷静になって、こんな風に走れる訳がないか…と我に戻ってガックリしてます。(^^;

ホンダの渾身のオフ車だと思いますので、いいバイクなんでしょうね。
スペック見る限りでは、
意外に軽い。
使いやすそうなパワーとトルク。
燃費いい。
安い。

試乗してみないとわかりませんが、車体剛性とサスペンションは最重要ポイントなので、そこが良ければとても魅力的です。
あとはデザインですが、これは好みの問題なのでなんとも言えませんね。
私は動画を見ているうちにだんだんと好きになってきました。(^^)

書込番号：19587924

[パグチャン]

駐車時にロックレバーも掛けた図

ダンニャバードさん
書き込みありがとうございます。

動画みるとその気にさせてくれますね（笑）
今日、トリコのDCT車を見てきました。　メチャ高級感があり良かった
です。　　あとは試乗で走行フィーリングが良ければ、乗り換え意欲が
湧いてきそうです。

DCT専用の駐車ブレーキを触ってきました。　 結論的には機能、使い
勝手、出来ばえ は ◎です。　 取り付け位置はMT車のクラッチレバー
の場所にありますが、ロックレバーさえ使わなければ、簡易的なリア
ブレーキとして使えそうです。　

右回りＵターン時や、右足を地面に着けない時の一時的なブレーキ
として重宝しそうです。

書込番号：19593835

[パグチャン]

↑すみません！
「。。右足を地面に着けない時の。。。」　　は間違いで

正しくは、
「。。右足を地面に着けなければならない時の。。。」　です。
　

書込番号：19596605

[BAJA人]

こんにちは。

新型アフリカツインもう触れるんですね〜。
私も早く見てみたい(^^)

駐車ブレーキなんてあるんですね。
大型のアドベンチャーマシンはやはり違いますね。
でも駐車ブレーキと知らなかったらデコンプレバーに見える形状ですね(笑)

書込番号：19597248　スマートフォンサイトからの書き込み

[BOOT_CAMP]

クラッチレバーの位置がブレーキなんですね。DCTとMT車の二台持ちしている方、間違えて走行中に思いっきりブレーキかけちゃうとかないのですかね？

書込番号：19597528　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

書き込み有難うございます。

BAJA人さん
＞駐車ブレーキなんてあるんですね
スクーターやAT系は１速の駐車ができないので、駐車ブレーキが別途あるようです。

BOOT_CAMPさん
確かにその心配はないとは言えませんが、走行中のレバー位置はハンドガード内面に
限りなく近いので、かなり意識しないと届かないと思います。　 この機構は特許出願中
のようです。
ホンダのHPの「主要装備」のところには 「降車した状態で車体の押し引きと、車体支持
を同時に行うなど、オフロード走行での使い勝手を追求。。」 と書いてるのを見つけました。
メーカーとしては当然、ダイレクトには書いてないですが（笑）

書込番号：19597861

[パグチャン]

今日、結構長い距離を試乗してきました。　結論は「シルバーDCT」注文しちゃい
ました（笑）　　この１ヶ月、必死に情報を集めてましたが、やっぱり試乗しないと
踏みけれない性格でして。。
[良かった点]
1．アクセルが軽い（ﾛﾝｸﾞツー向きです）
2．Dﾓｰﾄﾞで６速なのに54km/hで走れます（750Xdctは59km/h）　
　 ６速の守備範囲が広いですね。
3．足つき性がカタログ値（870/850）にしてはシート下がスリムなせいか かなりいい。
4．当然ですが加速パワーが強烈です（NCの２倍くらいの感じ？）
5．低回転域でもトルクが強く、かつスムースに回ります。
6．2500rpm以下において、アクセル開の時だけ発生する不等間隔爆発の
　　心地いい強い鼓動がNC以上に味わえる。
7．乗り心地がよく意外に小さな凸凹もいなしてくれるし、その割にブレーキ時の
　　 Ｆサスの沈み込みも大き過ぎない。
8．発表のスペックから、直進性の強い、もっさりした走行ﾌｨｰﾙを危惧したが、
　　 ほとんど問題なし。（←NCよりは少しだけ重いﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞですが）
9．エンジン振動が少ない。　NCよりは排気量がデカイので少しは大きいですが、
　　BMWの1200GSよりはかなり少ないです。

一方、少し気になった点は
1．新型NCのDCTは大きく進化して、アクセルの急な開閉でも半クラ制御が
　　一瞬入って、低速ギヤでもギクシャクしないのですが、アフDCTはなぜか
　　ギクシャク感が発生します。（←旧型NC-DCT並みか少し大きい）
2．話題の「Ｇｽｲｯﾁ」を何度も試しましたが、広報発表のような違いは感じ
　　取れなかったです。
以上、ご参考になれば幸いです。

残念ながら、納期が遅く、４月頃になりそうです。

書込番号：19619895

[パグチャン]

その後に。。
最近分かったことですが、私が試乗で気になった点として、低速時のアクセル
パーシャルからの開＆閉による駆動系のショック（ギクシャク感）ですが、
チェーンの緩みすぎが原因だったようです。　 試乗車（低走行距離車）は
チェーン振れ幅基準の 35〜45ｍｍを大きく上回って　80mm前後もあり
ました。　 初期ロットでの何らかのミスがあったのかもしれません。　
正常な振れ幅にすればいいことですが。。。

書込番号：19661925