テスラ モデル3 2019年モデル のクチコミ掲示板

LTEの通信料金はかかるのでしょうか。Youtubeがタダで見られる？

[たかっち5]

すみません、オーナーの方もう一つ教えてください。
テスラ標準装備のLTEの通信料金はかかるのでしょうか。
かからないとしたらYoutubeがタダで見られるのですか？
というかスピードは早いのでしょうか？何Mbpsぐらいなんでしょうか。

書込番号：24058729

[ダンニャバード]

すみません、回答は持ち合わせていませんが、モデル3には非常に興味があります。
まだEVに移行できる諸条件が整わないので様子見ですが、香港版モデル3はホントに良さそうですね〜
スタンダードで十分だし補助金入れたら3百万円台ですか？
個人的にはリーフを選ぶ理由が車両には全く見当たりませんが、アフターサービス体制はぜんぜんダメらしいのでそこだけですかね〜

さて、通信ですが、最近はMVNOはじめ非常に安価になってますので、あまり気にすることでもないのでは？
YouTubeは格安SIMを利用されてはいかがでしょう？
車両ソフトウェアのアップデート通信機器はおそらくそれ専用で、ユーザーがそれを利用して通信できるようにする必要性がないように思います。

書込番号：24059856

[たかっち5]

ご意見ありがとうございます。テスラの公式サイトで以下のようなサービスを見つけました。
これを利用すればYou tubeをLTEの回線スピードで無制限で見られるということと理解しました。
期間終了後も月額990円でこれを利用できるようです。解決しました。同じような疑問を持った方の
参考になれば幸いです。
ーーーーーーーーーーーー以下引用ーーーーーーーーーーーーーーー
プレミアムコネクティビティー（30日間）: ←これはスタンダードプラス。ロングレンジは1年間

交通状況がリアルタイムで更新される地図とナビゲーション
車内インターネットストリーミングミュージックとメディア
ビデオストリーミング
インターネット ブラウザー

プレミアムコネクティビティは月額\990でご利用いただけます。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

書込番号：24059980

[ダンニャバード]

＞たかっち5さん

おぉ、そうなんですね。
ググれば分かることでしたね。私も面倒でググってませんでした。参考になりました。

ちなみにこれはオプション扱いですが、これに入っていないとシステム自動アップデートは実行されないんでしょうかね？
たぶん自宅WiFiに接続する機能もあるでしょうから、アップデートはそれで賄われるのか、それともアップデートだけは無料LTEで行われるのか？分かりますでしょうか？

書込番号：24060071

[たかっち5]

こちらの公式サイトのコネクティビティのページをご確認ください。
インターネットブラウザーやYoutubeは「プレミアム」でないと使えないようですが、
カーナビやソフトウェアアップデート、オートパイロットは「スタンダード」でも使えるようです。
同じような疑問を持った方の参考になればと思います。
https://www.tesla.com/jp/support/connectivity

書込番号：24060156

AWDモデルで前のモーターOFFにできますか？

[たかっち5]

AWDモデルで前のモーターOFFにできますか？
パートタイム4WDのように使えるのか知りたいので。
もし使えるならロングレンジのバッテリーでRWDとして走行でき
好きな時にAWDで走行できるという、個人的には夢のクルマ
となるので、オーナーの方教えていただけると助かります。

書込番号：24058534

[肉まみれ坊やK]

残念ながらできません。僕も以前しようと思い
いろいろ調べました＞たかっち5さん

書込番号：24058625

[たかっち5]

そうなのですね、ありがとうございました。
であればRWDモデルを選ぶまでなので。
参考になりました。ありがとうございます！

書込番号：24058725

[私はたぶん3人目だと思うから]

その人でたらめなことしか書かないから信じたら駄目よ。

書込番号：24058865

[funaさん]

＞たかっち5さん

取説が公開されていますので、確認してください。
https://www.tesla.com/sites/default/files/model_3_owners_manual_asia_jp.pdf

書込番号：24058971

[たかっち5]

みなさん、ご回答いただきありがとうございます。
マニュアル隈なく見てみましたが、駆動切換はできないようです。
191ページにあるようにロングレンジにRWDモデルとAWDモデルの
両方がラインナップされていることがそれを証明しています。

あとは試乗してみてRWDとAWDの走りやコーナーでの旋回性能を
実際に乗り比べてみようと思います。自分はスポーツセダン・クーペ
が好きなので駆動方式を重要視しており、質問させていただきました。

大変参考になりました。皆様どうもありがとうございました。
同じように気になっている方の参考になればと思います。

書込番号：24059951

[20141003]

マニュアルの80ページのトラックモードの「ハンドリングバランス」で
前後駆動力配分できるみたいですね

実際にYouTubeでは駆動力配分を0-100にして小半径パワードリフトを
自由自在にしてます
https://youtu.be/Tzxjy22mGnU?t=1376

書込番号：24061513

[たかっち5]

＞20141003さん

知りたかったのこれです！！！！！！！
ありがとうございます。

＞funaさんさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞肉まみれ坊やKさん

なんと実質的に切換えできるそうです。

外国だけなのか日本でもできるのか
試乗して確かめてみたいと思います。

書込番号：24062665

[suzuhiroharu]

＞たかっち5さん

トラックモードはパフォーマンスグレードでしか、出来ないと思います。

書込番号：24062679

[たかっち5]

＞suzuhiroharuさん

情報ありがとうございます！！！！！！！

えええええええ〜！！！そうでしたかそれはロングレンジ希望者には残念です。

といかトラックモードって公道で使っていいんですかね。
レース場とかそういうところで使うものなのでしょうか。

書込番号：24062720

[たかっち5]

みなさんありがとうございました。以下まとめておきます。
※あくまで現時点のまとめになりますので今後変わる可能性はあります。

まとめ
・現状ではパフォーマンスモデルのみトラックモードがある。
・トラックモードで前後トルク配分を0-100で調整できる。
・トラックモードはサーキット用であり公道では推奨されない。

トラックモードについて
https://www.tesla.com/jp/support/track-mode

書込番号：24066057

モデル3家充電ができない

[モナリザ1981]

家充電している方教えてください。
上海モデルが納車しました。
当方はリーフ用にパナソニック製の200v電源を自宅に取り付けてあります。
リーフの充電は問題ありません。
リーフ用の充電ケーブルの先にJ1772アダプターを取り付けて充電しようとしても、電源を入れた瞬間に、充電を停止しました。と表示され充電できません。
カスタマーセンター、営業に聞いたら、アース工事がきちんとできていないと言われます。
電気工事業者はアースが取れていないと、リーフが充電できない。と言われてしまいました。
どなたか電気工事に詳しくて、問題解決できる方いたら教えてください。
イオンの200v充電は問題なくできました。
家の契約電流は40 Aです。

書込番号：24050608　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

＞モナリザ1981さん
アースの能力不足かもしれませんね
D種アースは100オーム以下が基準ですが、土質によっては、アース棒を何本も打たないと満たせません。
とりあえず、電気テスター持ってませんか？
アースとコンセントの片方で計測し電圧が100Vでてますかね？

書込番号：24050628　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurumadaisukininngen]

アンペア数落として充電しても無理でしょうか？

書込番号：24050648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞モナリザ1981さん
ご心配です。
スレ主様の自宅充電コンセントは日産経由で取り付けたものでしょうか？
そうなら不十分な工事とは考えにくいのですが、一応テスラ側に設置工事の必要スペック（この場合は接地抵抗）を確認し、施工業者に問い合わせてみたらいかがでしょうか？

書込番号：24050657

[モナリザ1981]

＞ナオタン００さん
ありがとうございます。テスラに聞いて業者に伝えてみます。

書込番号：24051006　スマートフォンサイトからの書き込み

[モナリザ1981]

＞kurumadaisukininngenさん
ありがとうございます。アンペア数落としてもダメなんです。32や16 Aで試すのですが、何故かエラー表示は5 Aになります。

書込番号：24051014　スマートフォンサイトからの書き込み

[モナリザ1981]

＞mokochinさん
ありがとうございます。
会社にあったと思うのでやってみます。

書込番号：24051017　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

接地抵抗が１００オーム以下なんて、なかなかできませんよ。

水道管での金属管使用は、ほぼ絶滅（ＶＰ管が主流）なので繋いでも無駄。

軟弱地盤（もと湿地帯、埋め立てた池）は、接地抵抗は低いですが、地下水位に左右されます。

民家で接地抵抗まで測定しないでしょう。

接地抵抗計は、工事業者でもないと持っていない（そんなに使わない）

３Ｐコンセントのアース極が、なにも接続されていなかったなんてのはよくある話です。

書込番号：24051089

[ナオタン００]

＞モナリザ1981さん
少し気になりましたのでレスさせていただきます。

＞32や16 Aで試すのですが、何故かエラー表示は5 Aになります。

リーフの充電ケーブルは通常１５Aまでと思いますが、この辺りは問題ありませんか？

書込番号：24052496

[モナリザ1981]

＞ナオタン００さん
ありがとうございます。
昨日15 Aで試しましたがダメでした。明日、アース工事を、やり直ししてくれるみたいです。
会社にある同じパナ製の200v電源は問題なくできましたので、やはり工事の問題なのか？
テスラに問い合わせてもアース工事が原因としか言われず困っております。

書込番号：24052908　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞モナリザ1981さん
ご返信ありがとうございます。
充電用コンセントのアースですが、ご自宅の配電盤内のアース端子から取られていると推察致します。
コンセント設置にともない改めて接地工事をしたものではないでしょうから責任分担が少し気がかりです。
うまく解決出来ることをお祈りしております。

書込番号：24053366

[モナリザ1981]

＞ナオタン００さん
ご心配おかけします。
私も分電盤だと思っていたのですが、明日、通常よりも長いアース棒に替えてくれる？新たに設置してくれる？のかわかりませんが、そういう対応をしてくれるようです。これでダメなら困ってしまいます。

書込番号：24053416　スマートフォンサイトからの書き込み

[Satomk1]

電気工事をしている者です。日産の充電コードがアースがしっかり取れていないとエラーを出すので200vコンセントの設置工事は基本的にアースを打つ考えで施工しています。リーフからリーフの乗り換えで使えなくなったと言う話も聞いたことがあります。分電盤の中にアースはありますが施工不良と言い訳ではなく漏電ブレーカーが付いていれば300Ω以下でいいと決まりがあるため（300以下は簡単にでますが100以下となると何本が打たないとでない土地もあります）
もしかしたら充電コードを変えれば充電するかもしれませんが今後のこともあるのでアースを取り直しされたほうがいいと思います。
ちなみに電源の差し込み部とアースで電圧を測ろうとするとブレーカーが落ちると思います。

書込番号：24053450　スマートフォンサイトからの書き込み

[モナリザ1981]

＞Satomk1さん
なるほど。ありがとうございます。詳しくないのですが、100Ω以下であればいけそうですね。
充電コンセントも会社のリーフのもので試してみます。

書込番号：24053529　スマートフォンサイトからの書き込み

[モナリザ1981]

ご心配をおかけしております。
先程、会社のリーフの充電ケーブルで試してみたところ充電ができました！
明日アース工事はやってもらいますが、問題は新しいケーブルだったようです。
会社のは2018年製リーフだったような気がします。ケーブルに規格変更があったのか？わかりませんが、とりあえすよかったです。
親身にアドバイス頂いた皆様ありがとうございました。

書込番号：24053770　スマートフォンサイトからの書き込み

[komokeri]

私も2024年上海製ロングレンジで、類似の経験をしました。すなわち電源を入れた瞬間に充電停止、アンペア数落としてもダメなどです。車両受け取り翌日にサービスにもちこんだのですが、工場に入庫中の同年代の車両でも同様でしたから、アースの問題でも無さそうです。結局車両が新しいので車両のソフトウエアにJ1772アダプターが対応してないと言われ、センターに返品となりました。
たまたま家の電力契約が120A(100Vで?)だったのでウオールコネクターを買って解決しましたが、48Aフルに使って充電できル用になりました。

話題変わりますが上海ロングレンジは、静止状態でも毎時1kmほどの電力を消費する(一晩で10kmほど減ります)のでしょうか?

書込番号：25778559

値下げ後の乗り出し価格

[MIG13]

モデル3 の価格が改定されていますが、乗り出し価格は以下であっていますか？


　　価格（含む登録手数料）　　＋\4,390,000 スタンダードレンジ プラス
　　補助金制度　　　　　　　　　 - \400,000
　　エコカー減税　　　　　　　 　　- \357,900 (東京、愛知以外）
　　諸費用概算　　　　　　　　 　 ＋\76,450
　　　　　　　　　合計　　　　　　　★　371万円程度※

　　※　別途、家庭での充電設備設置費用が5〜10万程度必要


　中国製バッテリーですが、安全性＆耐久性が高い　リン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリー
　 のようなので、多少興味があります。


　

書込番号：23986325

[じゅりえ〜った]

〉安全性＆耐久性が高いリン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーのようなので、

リン酸鉄もあるけどLG製の円筒形も共存してるみたいね。
ユーザーには選べないみたいだから、運良くリン酸鉄に当たればいいけど…

書込番号：23986440　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

放電が酷くて実際の走行距離は半分程度という動画がYouTubeに上がってますよ。
購入されるなら慎重に。

書込番号：23986575

[伊勢丸]

＞MIG13さん

バッテリーが中国製どころか・・・モデル3自体が上海工場製造ですね。

フリーモント工場製造でパナ製のバッテリーを搭載した従来モデルより、バッテリーを除いては品質が良くなってるかも。

書込番号：23986882

[SHL1110]

補助制度が古い情報ですね。
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/
今年度の補正予算で環境省80万とこれから登録とすると、東京都は60万加算です。
環境省の補助金には、いろいろ条件あるみたいですが。
なので、羨ましい事に東京都の人は300万切るかも、という事になりそうです。

書込番号：24009240　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
補助金は
CEV補助金 (条件なし) 40万円
環境省プラン (条件 再エネ100%調達) 80万円
通産省プラン (条件 V2Hまたは外部給電機同時購入) テスラ車どちらも接続できないので該当せず

環境省プランの再エネ100%調達の条件は、現行の電気契約によってはかなり高額な電気契約になることもあります。
これから自宅で充電し、電気使用量がかなり増えることを考慮するとなかなか厳しいと思います。

また、補助金は購入してからの申請になるので入金まで1〜3か月程度かかります。

書込番号：24009266

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
あっ それと
＞エコカー減税　　　　　　　 　　- \357,900 (東京、愛知以外）
これは引いてはいけないです。
本来もっとかかる税金などから減税されたという見かけの金額です。
節約できる燃料費というのも同じく見かけの金額です。

追加オプション無し車両価格+登録代行手数料10万で439万、それに諸費用概算約7.6万が購入時に必要な金額で、あとから国から補助金が振り込まれます。
また、家の充電設備も200V15AのEVコンセント設置なら5〜10万ですが、それでは一晩で十分充電できません。

書込番号：24009290

[MIG13]

皆さん　コメントありがとうございます。

　補助金の40万は後日還元されるようなので、厳密には乗り出し価格ではないですが、
　自己負担は　371万円　＋　家庭での充電設備設置費用（5〜10万程度）
　つまり、（充電時間制約が許容できれば）★380万程度で導入ができそうですね。
　テスタ　恐るべしですね。。。

　　価格（含む登録手数料）　　＋\4,390,000 スタンダードレンジ プラス
　　補助金制度　　　　　　　　　 - \400,000　（数か月後に還元される）
　　エコカー減税　　　　　　　 　　- \357,900 (東京、愛知以外）
　　諸費用概算　　　　　　　　 　 ＋\76,450
　　　　　　　　　合計　　　　　　　　371万円程度※

　　※　別途、家庭での充電設備設置費用が5〜10万程度必要

書込番号：24010149

[MIG13]

>充電時間制約が許容できれば

の確認をしておきます。

・15A＠200V（10万円で設置できる設備）で充電すれば、１時間で3kwh充電できる。
　一晩　12時間充電すれば、効率を考慮しても30kwhは十分充電できる。
　電費を　6�q/KWh　とすれば、一晩の充電で　180km　は走行可能
・毎晩充電することを習慣とすれば、通勤＋週末のドライブ　でも問題は無い。

書込番号：24010181

[SHL1110]

＞MIG13さん
テスラのホームページの情報が古いです。
既に2020年度予算２次補正で、環境省80万の補助金が確定しました。2020年12月21日以後登録車が対象でまだ受け付けていませんが。

https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/

ですので、
価格（含む登録手数料）＋\4,390,000 スタンダードレンジ プラス
補助金制度 - \800,000　(環境省の場合、数か月後に還元される）
諸費用概算　＋\76,450
合計　　　　366万円程度
となります。

東京都はこれに加えて次年度60万の補助金ですね。

ウォールコネクターは本体のみ無料ですが、工事費10〜15万くらいです。

書込番号：24010212　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞SHL1110さん

環境省補助金を受けるには手間（＋コスト）がかかりますが、手間（＋コスト）をかければ

＞価格（含む登録手数料）＋\4,390,000 スタンダードレンジ プラス
＞補助金制度 - \800,000　(環境省の場合、数か月後に還元される）
＞諸費用概算　＋\76,450
＞合計　　　　366万円程度
となり、さらに
エコカー減税　　- \357,900 (東京、愛知以外）
分の還元があるので、自己負担は　335万程度になるのでしょうか？
　　 　　

書込番号：24010256

[SHL1110]

＞MIG13さん

エコカー減税　　- \357,900 (東京、愛知以外）
これはそもそもかからない税金なので、本体から引いてはいけないです。
他の一般的なガソリン車と比較した時の差額です。
なので、自己負担は366万+工事費+任意保険+オプション=およそ380〜390万くらいです。
ただし補助金分は先に支払って後から振り込まれます。

書込番号：24010281　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞SHL1110さん

説明ありがとうございました。

>エコカー減税　　- \357,900 (東京、愛知以外）
>これはそもそもかからない税金なので、本体から引いてはいけないです。

テスラのHPの説明、不適切ですね。

＞なので、自己負担は366万+工事費+任意保険+オプション=およそ380〜390万くらいです。

結論は、工事費込みで★380万円台ですね。


（内訳）
　　価格（含む登録手数料）　　＋\4,390,000 スタンダードレンジ＋　(エコカー減税対象)　　　　　　　　　　　　　　　 　　環境省補助金 - \800,000　(数か月後に還元される 、多少手間と費用がかかる）
　　諸費用概算　　　　　　　　 　 ＋76,450
　　工事費　　　　　　　　　　　　　＋　10万
　　任意保険　　　　　　　　　　　　＋　5万
　　　　　　　　　合計　　★　382万円程度 (別途オプションがあれば追加あり)

書込番号：24010350

[MIG13]

別途、モデル３の価格説明しているサイトでも
自己負担は369万と紹介されていました。
（200V・15A）給電工事費　10万を入れて、自己負担　★380万程度　ですね。

ちなみに　東京都だと補助金60万が追加されるそうです、羨ましい！！　

書込番号：24014250

2021年モデルの方にお聞き致します

[kdkw]

2021年モデルを購入を考えている者ですが、当該モデル（全て）には納車時、家庭用２００ｖ変換アダプターのj1772は、付いて納車されるのでしょうか？
又は、別途購入しなければいけないのでしょうか、ちなみに2020年モデルは付いていたようです。
お聞き致します。

書込番号：23917509

[かず＠きたきゅう]

2021年になったばかりなのに、乗ってる人いるの？
なぜディーラーに、聞かない？

ディーラーがどこにあるのだろう

書込番号：23917569　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

テスラ購入する人が1万程度のOP有無について悩むのか、面白い。

書込番号：23921791

[kdkw]

かず＠きたきゅうさん、私はたぶん3人目だと思うからさん、ご返答有難う御座います。
まずは、かず＠きたきゅうさんにお答えいたします、2021年モデルはすでに2020年12月に納車されています。
それから、私はたぶん3人目だと思うからさん、私は単純にもったいないと思うだけです、お金がどうこうと言う問題では御座いません。
お二人とも折角この様なご返答頂きましたが、私が思うによっぽどお暇だなぁーと思います。
今回は、ご返答頂き本当に有難う御座いました。
結論は、色々調べました結果2021年モデルにはアダプターは付いておりません。
以上！！

書込番号：23921810

[kdkw]

すでにお礼は済ませております。！！

書込番号：23921819

[パパラッチ737]

model3昨年末購入。充電器は　車台本体価格に入っています。なおブレ−カ−から２５Mの長さまでは無料超えると別途かかります

書込番号：23923070

[まっきー1015]

＞kdkwさん
ついてないよ別売12000円

書込番号：23952928　スマートフォンサイトからの書き込み

[kdkw]

この度は、貴重なご返答有難う御座います。
まずは、「パパラッチ737さん」にお答えいたします、2021年1月1日よりウォールコネクターはプレゼントされますが、ウォールコネクターからの配線は、全てユーザー持ちに変更されました。
それに「まっきー1015さん」2021年01月23日の私のレスで結論としてユーザー持ちと返答しております。
このレスは全て解決しておりますので、ご意見等は頂かなくて結構ですので宜しくお願いします。

書込番号：23953351

[Ｍ.シューマッハ]

ディーラーなぞありません。
よく調べて書き込んでね

書込番号：23983733　スマートフォンサイトからの書き込み

非常時の電源の件

[suzuhiroharu]

現在モデル３を検討しています。

マイナーチェンジで、トランクが自動になったり、雨水が流れ込んでくる対策もされているようですね。

自分的にはＶ２Ｈに対応していれば災害時にも役立つのでとてもいいな、と考えていたのですが、対応していないようで残念です。

そこで、お聞きしたいのですが、車から電源を取るにはシガーソケットからインバーターで100Ｖに変換、する方法しかないのでしょうか？

直接バッテリーの端子につなげて大容量のインバーターを使うのは避けたほうが良いのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：23807841

[次世代スーパーハイビジョン]

Ｖ２Ｈではないが
POWERWALLって日本では使えないの。？

書込番号：23807899

[柊 朱音]

補機側のバッテリーに大容量のインバーターをつなぐ場合、充電制御に関して問題が出る可能性があります。
基本的にはシガーソケットを利用する。
補助として大容量のリチウムイオン電池をシガーソケットに繋いでおいて非常時にはそれを使うくらいしか思いつきません。

書込番号：23807950　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ちょくで取れる？
取れたとして400ボルトだったかな？
パックよりで100とか200出るかな？

敷居が高い…

書込番号：23808057　スマートフォンサイトからの書き込み

[suzuhiroharu]

皆様、返信ありがとうございます。

＞次世代スーパーハイビジョンさん

POWERWALL、家庭用蓄電池ですね。モデル３には大容量のバッテリーがあるのでそれが使えたらよいのにと、思いました。

＞柊 朱音さん
　やはりシガーソケットからの使用限定にするのが無難ですよね。

＞麻呂犬さん
一応補機バッテリーなら12Ｖのようです。（ワイパーの下あたり？）

先ほど調べていたら、万が一バッテリーが上がってしまった場合、助けてもらうことはできても、他車を助けてはならないとなっているようでした。

リーフはＶ２Ｈ出来るのですが、車の魅力は断然テスラなので、非常に悩んでいます。

書込番号：23808228

[たぬし]

災害時って何を想定していますか？
北海道の地震で２年前？に札幌で40時間の停電を経験しましたが
スマホなど通信機器の充電が一番必要です。
空調は家より、車内の方が効率的ですし。
一軒家かマンションでも大きな違いがありますね。

災害時に電気はライフラインで一番最初に回復しますが
カーキャンプで電気を使うとか使用頻度が多いならまだしも普段から使わないようなら
LEDランタンやカセットコンロなど準備して置いた方がいいかも。

うちはマンションで機械式駐車場は停電でうごかず、平面駐車場は敷地の電動ゲートが開かず外に出せず。
想定外のことも多かったです。
次回、大きな地震が起きて自宅にいたら、真っ先に敷地外に車を出しますね。

書込番号：23808477

[suzuhiroharu]

＞たぬしさん

経験談ありがとうございます。

確かに災害時に電気はライフラインで一番最初に回復しますよね。

一軒家でオール電化なので、車にためた電気が使えればよいなと思った次第です。

車庫、なるほど盲点でした。

貴重な意見ありがとうございます。

書込番号：23809772

[らぶくんのパパ]

CEV補助金でAC電源供給機能があれば+2万円なのですが、国産EVはすべて有り、テスラを含めて外国車はすべて無しですね
設計段階から考慮されていないのだと思います。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/r02/R2_meigaragotojougen.pdf

書込番号：23809786

[次世代スーパーハイビジョン]

他の選択肢があるならトヨタ　ミライ。近々フルモデルチェンジするみたいですよ。
https://response.jp/article/2020/11/19/340478.html
https://www.webcg.net/articles/-/43571

テスラはコンシューマーリポートで最低ランクだったらしいですよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2011/24/news047.html

書込番号：23809999

[suzuhiroharu]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうござます。

国によってコンセント形状や電圧も違うし、車の充電の規格やコネクタの形状が違うことも影響してるんでしょうかね。

ＵＳＢのように世界共通にすればいいのに。

＞次世代スーパーハイビジョンさん

ミライ、まさに最先端の未来の車、という感じがしますが残念ながら私の住んでいる市はおろか、隣の市にも水素ステーションがありません。

今後も急激にステーションが増えることは考えにくいと思っていますが。(;^_^A　どうなんでしょうねー。

コンシューマーリポートで最低ランク、いろいろ不具合の報告多いみたいですね。

そういったところでは国産車が一番なんでしょうけど。

書込番号：23810205

[次世代スーパーハイビジョン]

テスラは車のバッテリーは走行するためのものと考えているようですよ。
自宅の電源は太陽光パネルで発電。それをPOWERWALLに充電する。
POWERWALLは1台から10台まで設置できます。もちろんPOWERWALLからテスラへも
充電できます。
テスラの充電設備は200V15Aからできますがメーカー推奨は充電時間短縮のため
200V100Aをしています。したがって太陽光発電、POWERWALL、自宅充電設備一括で
考えるべきかと、契約電力容量を減らすために必要かと。
仮に自宅充電優先で太陽光発電なしで考えると200V120A(24KVA)から200V140A(28KVA)
ぐらい契約電力が必要ですよ。
充電時間が長くなってよいなら200V50A(10KVA)でもできます。

書込番号：23820863

[suzuhiroharu]

＞次世代スーパーハイビジョンさん

なるほど、です。

契約電力容量を減らすためという視点の考えはありませんでした。

トータルで考えたほうがよさそうですね。ありがとうございます。

書込番号：23822390