メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 2016年モデル のクチコミ掲示板

タイヤ交換

[ペガサス流星拳です]

タイヤ交換をどこ（お店）で実施しているのか、教えてください。
とあるメルセデス整備専門店の方がYouTubeにて、w213はタイヤが接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう、とアップされおり、メルセデスに適したタイヤ交換でないと不具合が発生しまうリスクを感じ、タイヤ館等での取り替えはやめておいた方が良いのではと考えています。
私がお世話になっているヤナセはMOタイヤしか扱っていないため、安心してメルセデス（w213）のタイヤ交換をお願いできるお店を教えた頂けないでしょうか。
都内在住ですが、埼玉・千葉でもOKです。

書込番号：24447767　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

普通にディーラーです。
少々お高くてもディーラーです。
信用問題なので

書込番号：24447828

[funaさん]

＞ペガサス流星拳ですさん

タイヤ交換後ねじはだんだん緩んできますので、トルクレンチで規定トルク（W213のホイールボルト締め付けトルクは150Nm）で締めてください。取説に書いてあります。
締めまし程度でいちいちディーラーに行くのは面倒なので、自分でやってください。
あまり安いトルクレンチは買わないように。

https://hmmmhmmm.com/1827.html

書込番号：24447924

[gda_hisashi]

でも実際は正しく規定トルクで取り付けられていれば

緩んだりしないんだけどね

書込番号：24448017

[categoryzero]

＞ペガサス流星拳ですさん
>w213はタイヤが接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう、とアップされおり、メルセデスに適したタイヤ交換でないと不具合が発生しまうリスク

取説には（パンタグラフジャッキで持ち上げている場合）

車両を上昇させているときにホイールボ ルトまたはホイールナットを締め付けると、ジャッキが傾くおそれがあります。
ホイールボルトまたはホイールナットは、必ず車両が接地しているときに締め付けてください。

と明記されています。
工場のリフトで上げたまま締め付けるのは大丈夫でしょうけれど、パンタグラフジャッキなどで一箇所だけ持ち上げている場合は必ず降ろしてから作業するように指示しています。

よって「接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう」という情報には疑問が残ります。

取説には「ホイールボルトは先ず80Nmで対角パターンで締めた後に指定の締め付けトルク150Nmで締め付け」と指定されています。

私はディーラーで毎年春冬に交換してもらっています。取説通りなのか否か具体的なトルクは存じません。
交換時以降に別途「増し締め」をした事はありません。

書込番号：24449008

[ペガサス流星拳です]

＞男・黒沢さん
お返事、ありがとうございます。

確かにディーラーが安心ですね、ただMOタイヤ以外の扱いがないため対象外としております。

書込番号：24449666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペガサス流星拳です]

＞categoryzeroさん
お返事、ありがとうございます。

〉ホイールボルトまたはホイールナットは、必ず車両が接地しているときに締め付けてください、と説明書に記載

そうなんですね！説明書は見ておらず、失礼いたしました。
そのメルセデス整備専門店のyoutubeでは、w213？s213？のタイヤ取り付けを接地状態で実施したため、ブレーキディスクが歪み不具合発生　とアップされており、心配しておりました。
そのお店は、車両を浮かしブレーキを踏んだ状態にて取り付けが必要と言われております。

接地状態での取り付けであれば、普通のタイヤ店の取り付けで問題ありませんね。

書込番号：24449673　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ペガサス流星拳ですさん
>メルセデス整備専門店

それはMBJが公式に認めている”メルセデス整備専門店”でしょうか、それとも自称”専門店”でしょうか。

ネット情報は玉石混交ですから必ず裏を取る事と自らもよく考えてみる方が良さそうです。
この場合でしたら「タイヤを接地状態で増し締めするとブレーキディスクが歪むメカニズム・理由は？」を理解できるかでしょう。

>普通のタイヤ店の取り付けで問題ありませんね

私は"普通のタイヤ店”とのお付き合いがないので"普通のタイヤ店”がどのようにタイヤ交換作業をするか存じませんが、商売でやっているお店なら車両全体をリフトアップできるジャッキを使うと思います。
その場合に緩める時そして締め付ける時にタイヤが回転しないよう、軽く接地させるのか、完全に降ろすのか、あるいはブレーキを踏んで（誰が？二人作業？）作業するのか、その辺りは存じません。

書込番号：24449696

[洋墨]

私の場合、車両の整備はディーラーにお願いしてますが、タイヤ交換は専門店です。適切な道具と一定の技術があれば問題無く完了できる作業であり、ディーラーで高額の支払いをするまでも無いだろうと考えるからです。
先日も自車のGLCのタイヤ交換の際、通販でMOEを取り寄せ、持ち込み歓迎の専門店で作業してもらいました。
作業は、4輪を浮かせた状態でエアインパクトレンチで軽く締め、その後トルクレンチで本締めという内容でした。接地させずに本締めできたのはFRベースの4maticだからだろうと思います。通常は仮締めの後で軽く接地させ本締めです。そうしないとタイヤが空転して締め付けトルクがかけられませんので。本締めの前に全車重を加えるのもダメです。
ブレーキを掛けながらの2人作業が必要という話は聞いた事がありませんし、その理由も考え付きません。youtubeでどのような解説がされていたのか知りませんが、私なら胡散臭いショップかなと受け止めてしまいます。

書込番号：24450821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペガサス流星拳です]

＞洋墨さん
お返事、ありがとうございます。

ブレーキディスクの一部が薄いらしく、接地状態で増し締めすると歪んでしまうとのこと。
しかも、その整備工場の方はディーラーより教えてもらったとyoutubeで言われておりました。
ディーラーが一番安心ですが、選択できるタイヤ・高価がネックです。

書込番号：24451548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココ壱5辛]

皆、ディラーに洗脳され過ぎてますよ！　ベンツは5台　BM6台　レスサス1台とGTRやポルシェも入れ替えてますが1度もデーラーでタイヤは買った事は有りません、、、こちら北海道なんで年に2回はタイヤ交換をします。　その辺のタイヤ店んで買っても慣れてるから問題有りません♪　

ただし・・・３〜5年以上　同じ車を乗った事が無いので　長期に渡り仕様するなら　なんとも言えませんが。。。

書込番号：24467099

いまさらのリモートパーキングの疑問

[take0092]

W213が来た2019年から2020年の年末頃まではGalaxyもiPhonもスマホのクルクルで動いていたのですが、その後、GALAXYが不可になりました。まず使わないリモートパーキングですが、買い物を待つスーパーの駐車場でひまつぶしに「まだ繋がっている、よしよし」とiPhoneで多少W213を前後させて確認していました。（余談ですが、未対応とされたGalaxyが偶然つながった時もありました）
お尋ねしたいのは、以前からの症状ですが、なぜか駐車場の場所によってクルマに接続できる所とできない所があるのです。例えばコンビニのパーキングは繋がるが前後左右に何の障害もない広々としたスーパーの屋上はダメとか。いつも同じです。
メルセデスからの回答はOSやアプリのバージョンアップの説明をされますが、それはそもそもの不具合の話で尋ねたいことが伝わりません。使っていない機能なので諦めてはいますが、iPhoneの認識頻度も明らかに下がってきたような気がします。

皆さんの中で、リモートパーキングが場所によって（若しくは特定の状況で）ここは繋がるが、こんな場所は繋がらないを経験された方、またはよく似た経験や原因などをご存知の方がおられたら是非おしえてください。(Galaxy はNote10+、iphoneはXです)

書込番号：24375827

[categoryzero]

＞take0092さん

一度も使ったことがないまま有効期限が切れ、7,500円/年も払って延長する気は起きないので、全くの空想ですが、、、

この遠隔操作は車両とスマホをBluetoothで接続していると理解しています。
そして車両から「３m以内で操作」と制限しているような。
とすると、全方向完全開放状態はかえって電界強度が低くて反応しないのかも知れません。
より接近して操作してもダメでしょうか？

以上、本当にただの想像です。

書込番号：24376377

維持費用

[モルダー君]

現在、使用しているアルファードが車検を控えているため
買い替えを検討しており、eクラスか新型クラウンで悩んでおります。
新型クラウンは3.5Gエグゼクティブが候補のため、初期費用は両者に大きな違いはないと思いますが、心配なのは維持費用です。
頻繁に故障による出費や国産車より遥かに違い車検費用では、妻が許してくれません。笑
そこで、Eクラスを新車で購入した際のメンテナンス費用、車検費用について、アドバイスをいただけないでしょうか。
ちなみに年間走行距離は5000km以下で、9年〜1１年は乗り続けたいと考えています。

書込番号：22517995　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

皆さま

お返事を頂き、ありがとう。
皆様にお示し頂いたデータ、販売実績によると10年間位大丈夫そうですね。
ただ、進歩目覚ましい中、自分がどこまで耐えられるかどうかでしょうか。
ますます、ベンツ購入に傾いてきました。
近いうちに、ディーラーに行き、メンテナンスプラス等の保証について、確認してきます。

書込番号：22530970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひふみロク]

個人の感想で、維持費用は？から外れますが、
W124かW211なら修理しながら10年以上でも乗りたくなる愛着が湧きますが、
最近のモデルだと修理出来ても愛着が長続きしそうにないのと、3年も経てばセーフティ機能が陳腐化して耐えられなくなりそうです。
綺麗に乗ってるW211見かけると売るんじゃなかったと少し後悔。(ファブリックの上品なシートが恋しい・・・)

書込番号：22531137　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

昨日、クラウンのGエグゼクティブに試乗してきました。
走りは、さすが3.5L +ハイブリッドということで全く力不足は感じませんでした。但し、内装は70０万オーバーの車両価格であるのでらあれば・・・という所がいくつかありました。安全装備も10年前では想像できなかったものが装備されており、驚きました。値引きについては強気の3万円。
来月にでも、Eクラスを試乗予定ですので、走り、安全装備、内装を確認してきます。

書込番号：22555309　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

Eクラスはとても700万円オーバーの動力源じゃないですよ。内装も大したことないし。
とにかく冷静な判断力をもって試乗しましょう。
ヤナセマジックに嵌まらないように。

個人的にこのクラスのセダンで一番コスパ高いのはスカイラインハイブリッドですね。
見た目が好みじゃないならダメでしょうけど乗ってみる価値ありますよ。

書込番号：22556446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞メルセデスベンツと言えば、お金持ちがたくさん乗られてるので、


たしかにSクラスだと法人登録が多いのでしょうが、いまどきは普通の人が（普通のサラリーマンが）無理せずに買える車種だと思います。
ヤナセ系列店でも有名ホテル以外のフェアだとまるで国産ディーラーです。
A〜Eクラスあたりだと、国産車とほぼ同じ感覚でしょうし、４桁超のAMGやGでもアドレナリンなんちゃらや残クレとかで若年層でも乗りやすくなっているわけです。

中古のAMGとか中古のGをヒイヒイ言いながら苦労して維持しているような種類の人は別にして、オリジナルで大切に乗る人ならばそんなに金銭面での苦労はしなくてもいいと思いますよ。

でも数年後の下取り価格が気になる人ならクラウンの売れ線グレードでしょうね。

書込番号：22561916

[モルダー君]

＞XJSさん
お返事、ありがとうございます。
Eクラスの内装、大したことないのですか。
ホームページで見る限り、ものスゴく豪華に見えたのですが。いずれにせよ、実物を見てみないとですね。

書込番号：22563829　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

＞ヤッチマッタマンさん
お返事、ありがとうございます。

たしかに、普通の私が購入を悩んでる位なので、敷居は高くないのですね。
やはり10年は乗りたいので、クラウンとしっかり比較します。

書込番号：22563835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞やはり10年は乗りたいので、クラウンとしっかり比較します。


じゃあ、リセールバリューを考慮せずに本当に欲しいクルマ（メルセデス）にすべきです。
現代のW213はW211前期のようなSBC問題を抱えているわけでもないし、国産車に較べ遥かに進歩した安全装備とメルケアなど、、、そして先進のBSG＆48Vシステムなど。

新車購入して事故に気を付けて大切に乗って行けば、普通は何ごともなく行けると思いますがね。
車検だけでなく１年点検も正規ディーラーで受けて下さいね。（10年表彰制度もありますし）

書込番号：22563879

[XJS]

ベンツはウッドパネルは本物を使いますがシートやハンドル、シフトノブ以外は基本的に合成皮革張りです。
ベンツの合成皮革は質がいいですが。
なので素材的には大したことはないです。

書込番号：22564268　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

＞ヤッチマッタマンさん

合成皮革なんですか？70０万オーバーなのに。
信じられません。

近いうちに、メルセデスベンツディーラーにて確認してきます。

書込番号：22565004　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

それが普通です。
ダッシュボードやドア内張りまで本革使ってる車はもっともっと上のクラスになりますね。
Sクラスでも標準のグレードはそこは合成皮革だと思いますよ。
1000万円以下だと多分ないですね。
でも雨に濡れたりするドア内張りとかは合成皮革の方が適してる気はしますね。

書込番号：22565086　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

＞XJSさん
普通ですか・・・
少し驚きです。
しっかり内装を確認してきます。
アドバイス、ありがとうございます。

書込番号：22566321　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞モルダー君さん
>合成皮革なんですか？70０万オーバーなのに。信じられません。

現代ではそれがより合理的ですから、他社モデルも多くは同様と理解しています。
特に欧米では本毛皮同様に本革を忌避あるいは批判する人達も少なからず存在しますので、メーカーはその点も考慮しているようです。
メルセデスの場合、「革」についてはクラス・モデルと使用部位によって

レザーDINAMICA（合成皮革）
レザーARTICO（合成皮革）
本革（詳細不明）
ナッパレザー（本革）

などを使い分けるようです。

Eクラス仕様書（P７右側、「内装」参照）にも一部部位について説明がありますのでご覧ください。
ここに明記されていない部位にはまた別の種類が使われている印象ですが（つまり一台の車で部位毎に適材適所）、素人が見て触っても「違う種類のようだ」程度しか分かりません。
http://www.mercedes-benz.jp/catalog/e-class/sedan_wagon/ebook/spec/index.html#

メルセデスの合成皮革：
http://car-me.jp/articles/2709
https://genebankorg.blogspot.com/2018/04/blog-post_5.html

一般的には：
https://www.buyacar.co.uk/cars/204/artico-alcantara-or-recycled-bottles-what-material-is-your-car-seat-made-of

書込番号：22566612

[モルダー君]

皆さま
色々とアドバイス頂き、ありがとうございます。
本日、メルセデスベンツに行き、Eクラスをみてきました。
試乗は先約ありのため、次回のお楽しみになりましたが。
内装の作りは、さすがという感じで、クラウンより遥かに豪華でした。また、安全装備に関しては、セールスマンのお話を聞いた感じでは、クラウンと同等もしくは少し劣るのかと感じましたが、一番の減点ポイントはCクラスと見た目ではなかなか区別できないフロントです。見た目は、完全にクラウンが勝利のため、クラウンに気持ちが寄っていたところに、妻がレクサス ESが良さそうとの話をはじめたため、近いうちに、レクサス へ行ってきます。
悩んでる時が一番楽しい時期ですが、やはり悩みます。

書込番号：22586600　スマートフォンサイトからの書き込み

[DanMarino]

＞モルダー君さん
お疲れ様です。
昨日ですがES納車されたものです。FFかFRの違いはあるかもしれませんが、ESもEクラスとは十分比較できるのでは無いかと思います。
こればかりは実車を見られてからと思いますが、ESは意外と良いですよ。Version Lでデジタルアウターミラーつけてみるのも良いかと思います。

書込番号：22587143

[モルダー君]

＞DanMarinoさん
お返事頂き、ありがとうございます。

是非、納車されたESについて、素晴らしい点を教えて頂けないでしょうか。
ユーチューブ動画で、ES内装のパワーウインドスイッチがあるスイッチパネルがプラスティック全開で少し残念と視聴したことがあるのですが、如何ですか。

書込番号：22587170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココ壱5辛]

もうお決めになってるとは思いますが、私の経験から・・・
メルセデスは　過去にSクラス4台、現在はCLA1台と、BMW,国産と３台持ってますが、新車保障の3年　延長保証2年　これを過ぎて乗り続けるユーザーは　ヤナセだと　先ず居ないですよ。　基本5年で乗りかえ。　だから修理代は国産と変わらないと言ってる方が殆どだと思います。

正直　ディラー以外で修理したら安いとか言ってる方って　余程　近くに外車に詳しい工場が無いと　ネジ1本も特殊で　一般の修理工場では外せない　今のハイテクコンピューターがが無いと　何処が壊れてるかも解らないと言われるのが現実です。

結局　ディーラーに出すと　バッテリー交換でも8万とか普通に言われます。5年ぐらいで自動的に壊れる様になってます。

足回りも問題ないと言ってる方は　普段から同じ車を乗ってるから気付いてないダケです。

後、年間距離を心配されてますが　車は距離を走らなくても　置いて置くﾀﾞｹでも消耗して劣化します。

中古屋で10年前のベンツとかも販売してますが　オークション相場ならゴミですよ5万円とかで買い　１００万とかのプライスを付けてるダケです。　

書込番号：24357858

[XJS]

＞正直　ディラー以外で修理したら安いとか言ってる方って

俺か？俺だよな
なんか馬鹿にされてる？

それとスレ主さんは結局国産に乗ってます。

書込番号：24359478　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞足回りも問題ないと言ってる方は　普段から同じ車を乗ってるから気付いてないダケです。

これも俺だよな？
どういう意味で言ったのかわかってんのか？

書込番号：24362024　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>基本5年で乗りかえ
>足回りも問題ないと言ってる方は　普段から同じ車を乗ってるから気付いてないダケです

「日本の常識、世界の非常識」の典型例ですかね。
意味は分からなくて良いですよ。

>5年ぐらいで自動的に壊れる様になってます

運が悪い方だ、、、
お気の毒です。

書込番号：24363087

ステアリングの微かな感触

[XYZ-1993]

当方、2017年にE200 AVANTGARDE SPORTSを新車で購入し4年が経過しました。
運転中に少々気になる点があり、ご質問させて頂きます。
エンジン始動直後の発進時や車庫入れの際にステアリングにポコッという音と同時にコツっと振動が来ることがあります。
週に数回程度で微かな感触ですが、皆様のお車は如何でしょうか？
友人からはステアリングの制御系ではないかと言われました。
ディーラーでは異常なしとのことでした。

書込番号：24353873

エンジンオイルについて

[ゆいなおき]

E200(BSGモデル)に乗っているのですが、普段から低速から中速域でのギクシャクに悩まされています。
いろいろ、試す中でエンジンオイルも交換しようと思うのですが、その中でエネオスのＸprimeが乗り心地が素晴らしくなるとの口コミを見て気になっています。
ただ、難点はメルセデス・ベンツの認証がないことで、故障とか保証がなくなることへの懸念があります。

実際に交換された方、または詳しい方のご教授をお願いします。ちなみにメルケア時に交換された方オイルは鉱物油だそうです。(ギクシャクに関係あるかは知りませんが)

書込番号：24251942　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ギクシャクするのは単にエンジン制御かミッションの故障とは思いませんか？、エンジンオイルの銘柄を変えてどうこうできるものではないでしょう。

書込番号：24252005

[Ｇｏｅ。]

＞ゆいなおきさん

自分も神戸みなとさんと同意見で、エンジンオイルを変えてもギクシャクは時治らないと思います。

有段ギアＡＴでBSG付きですし、まずはディーラーで聞いてみる、もしくは試乗車との比較をしてみる等、その“ギクシャク”が個体差からくるものなのか、“仕様”なのかを確認してみることをおすすめします。

書込番号：24252126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞ゆいなおきさん

メーカー保証が残ってるのであればMB認証オイルをお勧めします。

そのの中で粘度が一ランク高いオイルを使用されては如何でしょうか。

気分的なギクシャク感であれば改善されるかもしれませんね。（笑

また、多走行ならばミッションオイルも早めの交換を検討されては如何でしょうか。

オイル交換しても改善されない場合はエンジンのチューニング上にも問題ある
かもしれませんのでディーラのメカニックに相談されてみては如何でしょうか。

書込番号：24252154

[チルパワー]

＞ゆいなおきさん

オイルくらいで変わりませんよ。
指定の規格オイルなら何でもＯＫ。

書込番号：24252180

[ゆいなおき]

＞神戸みなとさん＞Ｇｏｅ。さん
ディーラーにも聞いて、学習のリセット等やってもらったんですが、なかなか治らず。日によってギクシャク感がなくなる日もあって、入庫するときに限って治ったりもするというワケワカメな感じなんですよね。藁をも掴む感じで、オイルもついでに交換しようとしてます。
回生ブレーキによる意図しない減速感にも辟易していて、ハイブリッド車が自分に合わないのかと、ＢＭＷに変えようとまで考えてる次第です。

＞ハラダヤンさん
ミッションオイルは考えてもいますが、10万以上払って効果なしだとダメージ大きいのでなかなか。
気分的なのはたしかに改善されるかもですね(笑)

＞チルパワーさん
今回、5w-40を入れてみようと思います。
というか、xprimeの欧州車用がこれしかなかったんですが。

書込番号：24252251　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

指定粘度はその5W40なんですか？
その粘度はドイツ車に多い指定粘度なんでエネオスのWebに｢欧州車等｣と記載してるだけでしょう。違う粘度が欧州車に使えないわけではない。
ENEOSは特に特殊な成分が入ってるオイルとは思えないので認証は気にしなくていいと思われます。
ディーラーで交換しなければ仮に故障しても中に何のオイルを入れてたのかわかるわけないです。

書込番号：24252290　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

大きなボデイに小さな１５００ｃｃエンジンを積みターボの助けで走らせるというコンセプトの車。
ターボが働かない低回転時は全くのトルク不足でしょ、ターボが効きだすと力強くなるということで違和感が感じられるのでは。
９速ATなのでこきざみな自動変速をするので影響も感じられるのでは。ディーラーにある別の車でも同じかどうかテスト走行させてもらうと良いね。
金銭の余裕があるなら他社に乗り換えるのが我慢するより良いのかもと思う。

私のコペンは発進時はトロトロだが数十メートル過ぎると良い感じで加速する、ギクシャクなどの違和感はないが４速ATより無段変速のＣVTの方が軽４には合うように思う。

書込番号：24252611

[ゆいなおき]

＞XJSさん
ディーラー調べで、指定粘度は5w-30か5w-40みたいです。
1回入れてみて、様子見てみます。

ギクシャク改善はまぁ、期待せずに。。。

書込番号：24252650　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

指定粘度は取説に書いてあるはず。
まずそれを自身で確認するべき。

エンジンオイルに拘ることはいいことですがギクシャク感？がその交換で変わるわけないです。

エネオスのオイルは今のプライムは入れたことないけど前タイプのサスティナは使ったことある。
メーカーは世界一のベースオイル！という謳い文句で長寿命を謳っていた。
よって入れ替えてすぐ実感できるようなことは何もないです。

書込番号：24253198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハタ坊@30代]

＞ゆいなおきさん

ACEA規格「A3/B4orB3」の評価がある
エンジンオイル、かつ似たような粘度の
オイルを使われた方が良いかと。

エネオスは敢えて取得していないだけかと
思いますが、モービルの5W-40のほうが
値段も安くてメルセデス承認も一部あり
ますし、色々お得感はあると思います。

質はENEOSの方が良いかも知れませんが、
敢えて高い金額を払ってまで入れる必要が
あるのかは疑問です。

カストロールの5W-40はよりお安いですが
個人的にエルフ、モービル、ガルフallow
辺りをオススメします。

書込番号：24253281　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

https://motoroil.club/oils

5W40に関してはその規格を取得してるようですね、ただAPIはSNで古い。
5w30の粘度指数がとても高い。

書込番号：24253556　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ゆいなおきさん
ちょっと気になったのですが、交換頻度と走行距離に普段の走り方はどのようになっていますか？

書込番号：24253932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいなおき]

みなさん回答ありがとうございます。

あれから、すぐにxprime入れてみました。

結論。素晴らしい結果でした。

劇的にフィーリングがかわって、エンジン振動が少なくなり、エンジン音が静かになり、吹け上がりも良くなったためなのか、ギクシャクもなくなりました。

3000まですんなり回るのと、回っても、すごく静かです。
もともとうるさいM274エンジンがここまでなるとは。

妻も静かになったというぐらいなのでかなり効果ありかと。

あとは、故障しないことを祈るばかりです。

書込番号：24262027　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞ちなみにメルケア時に交換された方オイルは鉱物油だそうです。

このオイルがよっぽど酷かったんだろうね。
5w40で鉱物油表記のものは見たことないから5w30とか10w30だったのかな。

書込番号：24262060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいなおき]

ですね。

5w-30だと言われましたね。
2月に交換してオイルは真っ黒でしたね。ちゃんとオイルが働いてるといえば聞こえはいいけども、明らかにひどい動きだったんで、もう戻ることはないかと。

書込番号：24262070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハタ坊@30代]

鉱物油？？見落としてました。

鉱物油だから絶対に悪いとは言いませんが
貴殿の車に合ったものなのかな。

最低限で満たしていればって考え方なら
ディーラー自体に疑問を感じます。

書込番号：24264285　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席ヒューズボックスについて

[だいだい2みる]

w213 にて助手席足元にあるヒューズ配置表をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか。
宜しければ画像のアップ。もしくは、ETCの位置を教えて頂きたいです。

書込番号：23402076　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

だいだい2みるさん

下記の方のパーツレビューが参考になりませんか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/3225755/car/2895985/10404902/parts.aspx

おそらくラジオ/ナビゲーションシステムのところのヒューズでしょう。

書込番号：23402118

[categoryzero]

＞だいだい2みるさん
>w213 にて助手席足元にあるヒューズ配置表をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか。

もう発見なさったかも知れませんが。

取説に以下のように明記されています。

*******
ヒューズ配置表: トランク内のヒューズ ボックスにあります
ヒューズ配置表はヒューズボックス側面の 凹部にあります。
*******

配置図は小さく折り畳んでヒューズボックスの横に挟まれていて、取り出しにくいです。
全ヒューズボックス七箇所のヒューズ配置図が一枚に記載されています。

書込番号：23497908

[ヒロタリアン]

1年も遅れて失礼します。
W213のACCを運転席と助手席でそれぞれ使いたく、色々調べていたところ本スレを見つけました。
実車でテスターを使って調べたのですが、運転席ダッシュボード右と助手席足元左にあるヒューズボックスは全て常時でした。
ACCが使われている機器で配線を拾えそうなのは、
　1)　グローブボックス内のETC
　2)　センターコンソール内のシガーソケット
だけかと。（もちろんダッシュボード下には多くのACC配線があるのでしょうが、DIYではとてもたどり着けません）
または、
　3)　ラゲージルーム（トランク）のヒューズポックスからシガーソケットの元になっている15Aヒューズからとり、運転席まで引いてくる
1)〜3)のいずれかという結論になりました。
結局、センターコンソールを外すのは断念して、結局ETCの背面からACCを取りました。。。
↓↓↓が参考になるかと。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2181456/car/1684194/4169439/note.aspx

書込番号：24243760