メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 2016年モデル のクチコミ掲示板

タイヤ交換

[ペガサス流星拳です]

タイヤ交換をどこ（お店）で実施しているのか、教えてください。
とあるメルセデス整備専門店の方がYouTubeにて、w213はタイヤが接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう、とアップされおり、メルセデスに適したタイヤ交換でないと不具合が発生しまうリスクを感じ、タイヤ館等での取り替えはやめておいた方が良いのではと考えています。
私がお世話になっているヤナセはMOタイヤしか扱っていないため、安心してメルセデス（w213）のタイヤ交換をお願いできるお店を教えた頂けないでしょうか。
都内在住ですが、埼玉・千葉でもOKです。

書込番号：24447767　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

普通にディーラーです。
少々お高くてもディーラーです。
信用問題なので

書込番号：24447828

[funaさん]

＞ペガサス流星拳ですさん

タイヤ交換後ねじはだんだん緩んできますので、トルクレンチで規定トルク（W213のホイールボルト締め付けトルクは150Nm）で締めてください。取説に書いてあります。
締めまし程度でいちいちディーラーに行くのは面倒なので、自分でやってください。
あまり安いトルクレンチは買わないように。

https://hmmmhmmm.com/1827.html

書込番号：24447924

[gda_hisashi]

でも実際は正しく規定トルクで取り付けられていれば

緩んだりしないんだけどね

書込番号：24448017

[categoryzero]

＞ペガサス流星拳ですさん
>w213はタイヤが接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう、とアップされおり、メルセデスに適したタイヤ交換でないと不具合が発生しまうリスク

取説には（パンタグラフジャッキで持ち上げている場合）

車両を上昇させているときにホイールボ ルトまたはホイールナットを締め付けると、ジャッキが傾くおそれがあります。
ホイールボルトまたはホイールナットは、必ず車両が接地しているときに締め付けてください。

と明記されています。
工場のリフトで上げたまま締め付けるのは大丈夫でしょうけれど、パンタグラフジャッキなどで一箇所だけ持ち上げている場合は必ず降ろしてから作業するように指示しています。

よって「接地状態にて増し締めするとブレーキディスクが歪んでしまう」という情報には疑問が残ります。

取説には「ホイールボルトは先ず80Nmで対角パターンで締めた後に指定の締め付けトルク150Nmで締め付け」と指定されています。

私はディーラーで毎年春冬に交換してもらっています。取説通りなのか否か具体的なトルクは存じません。
交換時以降に別途「増し締め」をした事はありません。

書込番号：24449008

[ペガサス流星拳です]

＞男・黒沢さん
お返事、ありがとうございます。

確かにディーラーが安心ですね、ただMOタイヤ以外の扱いがないため対象外としております。

書込番号：24449666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペガサス流星拳です]

＞categoryzeroさん
お返事、ありがとうございます。

〉ホイールボルトまたはホイールナットは、必ず車両が接地しているときに締め付けてください、と説明書に記載

そうなんですね！説明書は見ておらず、失礼いたしました。
そのメルセデス整備専門店のyoutubeでは、w213？s213？のタイヤ取り付けを接地状態で実施したため、ブレーキディスクが歪み不具合発生　とアップされており、心配しておりました。
そのお店は、車両を浮かしブレーキを踏んだ状態にて取り付けが必要と言われております。

接地状態での取り付けであれば、普通のタイヤ店の取り付けで問題ありませんね。

書込番号：24449673　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ペガサス流星拳ですさん
>メルセデス整備専門店

それはMBJが公式に認めている”メルセデス整備専門店”でしょうか、それとも自称”専門店”でしょうか。

ネット情報は玉石混交ですから必ず裏を取る事と自らもよく考えてみる方が良さそうです。
この場合でしたら「タイヤを接地状態で増し締めするとブレーキディスクが歪むメカニズム・理由は？」を理解できるかでしょう。

>普通のタイヤ店の取り付けで問題ありませんね

私は"普通のタイヤ店”とのお付き合いがないので"普通のタイヤ店”がどのようにタイヤ交換作業をするか存じませんが、商売でやっているお店なら車両全体をリフトアップできるジャッキを使うと思います。
その場合に緩める時そして締め付ける時にタイヤが回転しないよう、軽く接地させるのか、完全に降ろすのか、あるいはブレーキを踏んで（誰が？二人作業？）作業するのか、その辺りは存じません。

書込番号：24449696

[洋墨]

私の場合、車両の整備はディーラーにお願いしてますが、タイヤ交換は専門店です。適切な道具と一定の技術があれば問題無く完了できる作業であり、ディーラーで高額の支払いをするまでも無いだろうと考えるからです。
先日も自車のGLCのタイヤ交換の際、通販でMOEを取り寄せ、持ち込み歓迎の専門店で作業してもらいました。
作業は、4輪を浮かせた状態でエアインパクトレンチで軽く締め、その後トルクレンチで本締めという内容でした。接地させずに本締めできたのはFRベースの4maticだからだろうと思います。通常は仮締めの後で軽く接地させ本締めです。そうしないとタイヤが空転して締め付けトルクがかけられませんので。本締めの前に全車重を加えるのもダメです。
ブレーキを掛けながらの2人作業が必要という話は聞いた事がありませんし、その理由も考え付きません。youtubeでどのような解説がされていたのか知りませんが、私なら胡散臭いショップかなと受け止めてしまいます。

書込番号：24450821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペガサス流星拳です]

＞洋墨さん
お返事、ありがとうございます。

ブレーキディスクの一部が薄いらしく、接地状態で増し締めすると歪んでしまうとのこと。
しかも、その整備工場の方はディーラーより教えてもらったとyoutubeで言われておりました。
ディーラーが一番安心ですが、選択できるタイヤ・高価がネックです。

書込番号：24451548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ココ壱5辛]

皆、ディラーに洗脳され過ぎてますよ！　ベンツは5台　BM6台　レスサス1台とGTRやポルシェも入れ替えてますが1度もデーラーでタイヤは買った事は有りません、、、こちら北海道なんで年に2回はタイヤ交換をします。　その辺のタイヤ店んで買っても慣れてるから問題有りません♪　

ただし・・・３〜5年以上　同じ車を乗った事が無いので　長期に渡り仕様するなら　なんとも言えませんが。。。

書込番号：24467099

いまさらのリモートパーキングの疑問

[take0092]

W213が来た2019年から2020年の年末頃まではGalaxyもiPhonもスマホのクルクルで動いていたのですが、その後、GALAXYが不可になりました。まず使わないリモートパーキングですが、買い物を待つスーパーの駐車場でひまつぶしに「まだ繋がっている、よしよし」とiPhoneで多少W213を前後させて確認していました。（余談ですが、未対応とされたGalaxyが偶然つながった時もありました）
お尋ねしたいのは、以前からの症状ですが、なぜか駐車場の場所によってクルマに接続できる所とできない所があるのです。例えばコンビニのパーキングは繋がるが前後左右に何の障害もない広々としたスーパーの屋上はダメとか。いつも同じです。
メルセデスからの回答はOSやアプリのバージョンアップの説明をされますが、それはそもそもの不具合の話で尋ねたいことが伝わりません。使っていない機能なので諦めてはいますが、iPhoneの認識頻度も明らかに下がってきたような気がします。

皆さんの中で、リモートパーキングが場所によって（若しくは特定の状況で）ここは繋がるが、こんな場所は繋がらないを経験された方、またはよく似た経験や原因などをご存知の方がおられたら是非おしえてください。(Galaxy はNote10+、iphoneはXです)

書込番号：24375827

[categoryzero]

＞take0092さん

一度も使ったことがないまま有効期限が切れ、7,500円/年も払って延長する気は起きないので、全くの空想ですが、、、

この遠隔操作は車両とスマホをBluetoothで接続していると理解しています。
そして車両から「３m以内で操作」と制限しているような。
とすると、全方向完全開放状態はかえって電界強度が低くて反応しないのかも知れません。
より接近して操作してもダメでしょうか？

以上、本当にただの想像です。

書込番号：24376377

維持費用

[モルダー君]

現在、使用しているアルファードが車検を控えているため
買い替えを検討しており、eクラスか新型クラウンで悩んでおります。
新型クラウンは3.5Gエグゼクティブが候補のため、初期費用は両者に大きな違いはないと思いますが、心配なのは維持費用です。
頻繁に故障による出費や国産車より遥かに違い車検費用では、妻が許してくれません。笑
そこで、Eクラスを新車で購入した際のメンテナンス費用、車検費用について、アドバイスをいただけないでしょうか。
ちなみに年間走行距離は5000km以下で、9年〜1１年は乗り続けたいと考えています。

書込番号：22517995　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

メーカー別維持費をアメリカの権威あるところが算出しています

ベンツは電子デバイスの故障がトヨタの比ではないです
Eとの比較なら自分だったらクラウンにします

昔のドイツ車は電子制御を極端に嫌ってまして、メカで制御した方が壊れないんだよ！なんて言ってたんですけどね(笑)

https://gigazine.net/news/20160616-car-mintain-cost/

書込番号：22518046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

アメリカでの維持費と日本での維持費は異なるものと思われ！

事実はどうあれ、奥さんを説得できればよいのでしょ？
「初期費用も維持費用もほとんど同じ。なんで違うと思うの？」と煙に巻けばよろし。

頑張って下さいませ(^^)/

書込番号：22518232

[Ducati Monster]

部品単価、技術料がやはり大きな違いでは。

初回車検までは大して変わらないとは思いますが
５年、７年もすると中々差は大きいと思います。
ましてやディーラー車検なら日本車との違いに驚かれると思います。

ですので延長保証なり、メンテナンスプログラムなりきちんと考えて頂ければと思います。

書込番号：22518326　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

共に故障しないと仮定しても、日本車と違い消耗品扱いの物が多い為長く乗るれば乗る程維持費での差額は大きくなります

ましてや保障が切れてからの故障なんて日にはお金と時間（下手すると本国からの部品待ち）がかなり掛かるでしょうね


余程Eクラスが気に入ったのでなければ、クラウン押しですね（10年後でもそこそこで売れるし）。

書込番号：22518376

[Hirame202]

9年から11年も乗ることを考えているなら、輸入車はお勧めしません。維持費の問題ではなく、古くなり過ぎるからです。今も9年、11年も前のメルセデスや他輸入車は殆ど見かけないと思います。
国産なら無難で11年前でも恥ずかしくないかもしれません。
それと、今、自動車業界は大きな変革期であり、10年先だと電気的な機能などかなり変わっており、乗ってられないのではと推測します。
しかし、Eクラスとクラウンを比べるのは如何なものかと思いますが、国産ならクラウンに限らず、消耗品以外はほぼノーメンテではないでしょうか。走行距離も少ないなら。

書込番号：22518414　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

年間5000km以下ですよね、ビビることないと思いますよ。
強いて言えばエアサスでないグレードにしておくとか。
10年で5万キロとすればエアサスでも多分大丈夫かとは思いますけどこればかりは運もあります。
ベンツで保証期間が過ぎた後に故障したら純正OEM品を使って修理できる車屋を見つければディーラーよりは安く済ませられます。
例えばヘッドライトやエアサスの価格が半分くらいで済んだり。
あと5年目以降の車検なんかそこら辺の安いとこでやればいいんですよ。その際は余計な部品交換はするなとクギを刺しておく。
ディーラーでもそんなに高くつかないとは思いますけどね。その距離じゃ大した消耗品交換もないと思うし。ありきたりな消耗品はクラウンもベンツも価格は大差ないはずです。

ただ、昔より日本車とドイツ車の差は確実に縮まってると思われます。
最近クラウンも結構いいよね。

書込番号：22518489　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞モルダー君さん
娘夫婦がメルセデスSクラスH300ハイブリッドに乗っていましたが、車検で売り払いました。結構な下取りでアルファードに乗り換えたようです。が、トヨタは予防安全がまだまだと言っていました。
S,Eクラスは同じ予防安全装置を使っています。6ミリ波レーダー＋ステレオカメラで、高価ですがやはりスバルの上を行く安全性だそうです。
メルセデスの予防安全を体験してみては？ただし、ナビはだめナビでした。

書込番号：22518530

[めだか。]

＞モルダー君さん
修理の際にの部品代がびっくりするくらい高いみたいです。
オイル漏れの修理で70万とか？
Sクラスは、ディーラーで、ワイパーゴム交換だけで2万とか。
維持費を考えたらクラウンです。
クラウンは最新ですが、Eクラスはモデル末期で、もうすぐ新型が出ます。
今買うならクラウンですね。

書込番号：22518537　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

私はCLSでオイル滲みで3回修理しましたが合計で確か10万円ちょいくらいでした。ディーラーではないですが。
最初のオイル滲みは7万キロ超えあたりで後の2回は10万キロ以降で発生。全部違う箇所。
オイルシール交換程度なら大したことないですが場所によっては作業にかかる時間が変わるんでその分高くなる感じ。
漏れたオイルにより他の部品が故障してしまったら話は変わりますが。
私のはV8ですが排気量が小さいエンジンほど発熱少ないから故障しにくいはず。

ワイパーなんかは純正OEMのエアロワイパーが5000円くらいで売ってるしガラコの撥水ワイパーにも適合品あったりする。
交換なんかは自分で超簡単にできる。

10万キロ超えると確かに色々出てくるけど年間5000kmだからそんな立て続けに壊れるなんてまず考えられない。

ただ、エンジンの真上にコンピューターが載っかってたり故障に対する防御姿勢が日本車より足りないのは間違いないです。
そしてごく最近搭載された最新デバイスは未知なのも確か。

でもEクラスでビビる必要ないです。

書込番号：22518576　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞モルダー君さん
一つ前のEに丸5年（車検前に買換え）、10万キロ弱乗っていました。メインテナンスプラスは入っていました。
この間に自前で払った保守費用はタイヤ交換、ワイパー交換、ウォッシャー液補充、ブレーキオイル（走行距離多）程度で、無償を含め故障による部品交換はありません。初期にビリつきなどの無償修理はありました。
今乗っているEは一年弱で約13千キロですが、ウォッシャー液補充程度以外に無償有償とも何もありません。そろそろ1年15千キロで初回点検及びエンジンオイル交換の時期です。
一つ前のEのその一つ前は他ブランドのドイツ車で10年以上10万キロ以上乗っていましたが、消耗品交換（バッテリーは一回）以外の故障による有償部品交換は３回、記憶では各２万円程度、全部同じ部品で違う場所、ありました。

工業製品なので当たり外れがあり断言しませんが、結局確率なので運です。そもそも５万キロあたりから「全体がしなやか」になってくる印象です。「外車＝低品質」と条件反射する人が多いようですが時代錯誤です。
むしろこれら高額外国車のTCOで一番効くのは処分価格で、途中の保守費用なんて問題になりません。Eクラスはポピュラーな車種なので、今後も売却する時は二束三文でしょう。私は過去複数台全てそうでした。
もしTCOでお考えなら一般論として外車はお勧めしません。もし運転支援機能で考えるなら（ここのサイトで見ている限りの印象では）メルセデスは最先端の感じですが、これも数年のギャップで各社競っていますから、今最新のものを手にしても5年先には完全に旧態依然としたものになります。

書込番号：22519117

[categoryzero]

＞モルダー君さん
書き忘れました。
車のブランドや原産国によって車検費用（法定費用）が異なることはありません。
違いは車検取り扱い業者の作業料の多寡だけです。他は車検合格自体に不必要な整備をユーザーがどれだけ買うかで、これも業者依存ですからブランドや原産国と無関係です。
ただし延長保証と車検取扱はセットになっていることが普通ですので気をつけてください。

書込番号：22519152

[モルダー君]

皆さま

たくさんのお返事、ありがとうございます。
メンテナンス費用にびっくりするというご意見と、年間5000km程度であれば大丈夫というご意見があり、少し悩んでます。
ベンツに特段の強い思いがあるわけではなく、単なる欧州車への憧れですので、リスクを可能な限り避けて、クラウンにするのかというところでしょうか。
メンテナンスにお金がかかるようだと、どう考えても妻が許してくれません笑笑 売っちゃえばと簡単に言われそうです。

書込番号：22519564　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

高額な修理代の噂は尾ひれがついて広まります。
修理代が普通という噂などネタにならないんで広まりません。
実際に乗ってる人間の話と噂を聞いた人の意見のどっちが信憑性ありますか？
それだけ。

書込番号：22520141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ducati Monster]

どちらもとても良い車だと思います。
ただ、乗りたい車に乗るのが一番です。
そこは曲げてはいけません。

多額の費用が掛かった、意外と安く済んだ
どちらにせよクラウンに比べればメンテナンスに費用が掛かることは確実です。奥様がどれくらいのレベルで考えられているかですが、10年ほど維持されるのであれば、やはり大丈夫とも言えません。

書込番号：22520969　スマートフォンサイトからの書き込み

[モルダー君]

お返事いただき、ありがとうございます。
乗りたい車のを買う、仰られる通りですね。
やはり、欧州車に！という憧れがあるので、保証プランをしっかり確認し、嫁を説得しようと思います。
打ち砕かれたら、また考えます。泣

書込番号：22521957　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞モルダー君さん
欧州車と言ってもブランド毎モデル毎に結構味が違いますので、お時間の余裕があるなら色々試乗してお好みのものを探してみてください。ただしお住いの地域によってはある程度選択肢が限られるかも知れません。

メルセデスEクラスをお考えの場合、このモデルは発売後3年が経ちましたので、これから一年前後で大幅な変更がかかるかも知れないことを心に留めておいて下さい。現行モデル(セダン)はコード名でW213と呼ばれています。2016年デビューで巷では「W213前期型」とも呼ばれます。
メルセデス車は毎年の年次小改善(エンジンまで変わることがあります)のほかにデビュー4年目頃に大改善がある場合が多く、今秋「W213後期型」が発表されるだろうと予想されています。特に運転支援関連やドライバーインターフェースは日進月歩ですので大きな変更があるだろうと想像します。
https://ja.wikipedia.org/wiki/メルセデス・ベンツ・W213
https://ja.wikipedia.org/wiki/メルセデス・ベンツ・Eクラス
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=80065/

前期型と後期型、どちらが良いかは色々ご検討の上お好みで。

書込番号：22522708

[モルダー君]

＞categoryzeroさん
何度もアドバイス頂き、ありがとうございます。また、Eクラスのモデルチェンジ情報、本当にありがとうございます。
秋頃にモデルチェンジの可能性があるなら、確かに少し待った方がベターですね。
今のアルファードも11月が車検ですし。
categoryzeroさまは、Eクラスをお使いとの事ですが、故障等は少なく、故障の場合の費用も二万程度と、ホントに素晴らしいベンツライフですね！

書込番号：22522849　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞モルダー君さん
>故障等は少なく、故障の場合の費用も二万程度と

すみません、前の書き込みが分かりにくかったでしょうか。
正確には、Eクラスには3台乗っていますが、現時点まで有償修理は一度も経験していません。ただし今乗っている車はもうすぐ1年で初回点検(オイル交換も)が間も無くと言う段階です。
「2万円云々」はメルセデスではない別のドイツ車の事です。4年目頃に数ヶ月の間に連続して同じ部品を3個交換しました(合計6万円程)。6個使いの内の3個か、3個使いの3個が壊れたのだと思います。3年の保証が切れたところでしたので「部品不良ですよね」とは言ってみましたけれど、有償修理でした。その後10年弱乗りましたが消耗品以外の出費は無くエンジン、サスも絶好調でしたが、長く乗ったせいで横滑り防止装置すら未装備の旧型車になってしまい乗換えました。
ドイツ車以外も含め欧州車には結構な台数を乗りましたが、この6万円程以外に有償修理は経験していません。多分運が良いのでしょう。宝くじは一度も当たった事が無いのですが。

>秋頃にモデルチェンジの可能性

日本導入は2020年になると想像しますが、今ディーラーに聞いても未だ分からないと思います。ただディーラー訪問時には聞くだけは聞いてみて下さい。
MBJの初期発注ロットで引当が出来れば日本発売日前後に引き渡しを受けることが可能ですが、色を含むオプション内容次第では生産計画引当になって納期は４〜６ヶ月かかります。

メルセデスは長期保有者あるいは長距離利用者を表彰していますので挑戦してみてはいかがでしょう。
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/being-an-owner/activity/commendation-detail.html

書込番号：22523078

[モルダー君]

＞categoryzeroさん
こちらの理解不足、失礼いたしました。
Eクラスを３台との事ですが、５年１０万キロの一台、現在のもうすぐ1年の一台と、あと一台はどれ程乗られていたのですか。よろしければ教えて頂けないでしょうか。
また、細かい所までお尋ねし申し訳ございませんが、すべて新車でご購入でしょうか。
※修理費用が高くなっているものは、中古を購入された方が多そうなので、お尋ねさせて頂きました。
可能な範囲で、教えて頂けないでしょうか。

ニューモデルは、2020年になるのですか。
そうであれば、アルファードを最低限の整備で車検を通して、2020年を迎えるのもありかもです。

書込番号：22523212　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞モルダー君さん
>あと一台はどれ程?
>すべて新車?

Eクラスについては、最近の二台は新車、もう一台は中古車で20年ほど前の事です。
使用開始時の経年数や走行距離は覚えていませんが、私が使用していた期間は約2年、その間に100km/日として５万キロ程走ったと思います。
その間故障は全くありません。タイヤ、オイルなどの交換はしました。バッテリー交換は覚えていません。

以下の記事は一代前のW212についてですがご参考になるかもしれません。ただし私のレス同様あくまでも「一つの例」です。
https://c63amg-young.com/2018/05/12/used_w212_early/
https://c63amg-young.com/2018/05/13/used_w212_later/

書込番号：22523418

ステアリングの微かな感触

[XYZ-1993]

当方、2017年にE200 AVANTGARDE SPORTSを新車で購入し4年が経過しました。
運転中に少々気になる点があり、ご質問させて頂きます。
エンジン始動直後の発進時や車庫入れの際にステアリングにポコッという音と同時にコツっと振動が来ることがあります。
週に数回程度で微かな感触ですが、皆様のお車は如何でしょうか？
友人からはステアリングの制御系ではないかと言われました。
ディーラーでは異常なしとのことでした。

書込番号：24353873

エンジンオイルについて

[ゆいなおき]

E200(BSGモデル)に乗っているのですが、普段から低速から中速域でのギクシャクに悩まされています。
いろいろ、試す中でエンジンオイルも交換しようと思うのですが、その中でエネオスのＸprimeが乗り心地が素晴らしくなるとの口コミを見て気になっています。
ただ、難点はメルセデス・ベンツの認証がないことで、故障とか保証がなくなることへの懸念があります。

実際に交換された方、または詳しい方のご教授をお願いします。ちなみにメルケア時に交換された方オイルは鉱物油だそうです。(ギクシャクに関係あるかは知りませんが)

書込番号：24251942　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ギクシャクするのは単にエンジン制御かミッションの故障とは思いませんか？、エンジンオイルの銘柄を変えてどうこうできるものではないでしょう。

書込番号：24252005

[Ｇｏｅ。]

＞ゆいなおきさん

自分も神戸みなとさんと同意見で、エンジンオイルを変えてもギクシャクは時治らないと思います。

有段ギアＡＴでBSG付きですし、まずはディーラーで聞いてみる、もしくは試乗車との比較をしてみる等、その“ギクシャク”が個体差からくるものなのか、“仕様”なのかを確認してみることをおすすめします。

書込番号：24252126　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハラダヤン]

＞ゆいなおきさん

メーカー保証が残ってるのであればMB認証オイルをお勧めします。

そのの中で粘度が一ランク高いオイルを使用されては如何でしょうか。

気分的なギクシャク感であれば改善されるかもしれませんね。（笑

また、多走行ならばミッションオイルも早めの交換を検討されては如何でしょうか。

オイル交換しても改善されない場合はエンジンのチューニング上にも問題ある
かもしれませんのでディーラのメカニックに相談されてみては如何でしょうか。

書込番号：24252154

[チルパワー]

＞ゆいなおきさん

オイルくらいで変わりませんよ。
指定の規格オイルなら何でもＯＫ。

書込番号：24252180

[ゆいなおき]

＞神戸みなとさん＞Ｇｏｅ。さん
ディーラーにも聞いて、学習のリセット等やってもらったんですが、なかなか治らず。日によってギクシャク感がなくなる日もあって、入庫するときに限って治ったりもするというワケワカメな感じなんですよね。藁をも掴む感じで、オイルもついでに交換しようとしてます。
回生ブレーキによる意図しない減速感にも辟易していて、ハイブリッド車が自分に合わないのかと、ＢＭＷに変えようとまで考えてる次第です。

＞ハラダヤンさん
ミッションオイルは考えてもいますが、10万以上払って効果なしだとダメージ大きいのでなかなか。
気分的なのはたしかに改善されるかもですね(笑)

＞チルパワーさん
今回、5w-40を入れてみようと思います。
というか、xprimeの欧州車用がこれしかなかったんですが。

書込番号：24252251　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

指定粘度はその5W40なんですか？
その粘度はドイツ車に多い指定粘度なんでエネオスのWebに｢欧州車等｣と記載してるだけでしょう。違う粘度が欧州車に使えないわけではない。
ENEOSは特に特殊な成分が入ってるオイルとは思えないので認証は気にしなくていいと思われます。
ディーラーで交換しなければ仮に故障しても中に何のオイルを入れてたのかわかるわけないです。

書込番号：24252290　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

大きなボデイに小さな１５００ｃｃエンジンを積みターボの助けで走らせるというコンセプトの車。
ターボが働かない低回転時は全くのトルク不足でしょ、ターボが効きだすと力強くなるということで違和感が感じられるのでは。
９速ATなのでこきざみな自動変速をするので影響も感じられるのでは。ディーラーにある別の車でも同じかどうかテスト走行させてもらうと良いね。
金銭の余裕があるなら他社に乗り換えるのが我慢するより良いのかもと思う。

私のコペンは発進時はトロトロだが数十メートル過ぎると良い感じで加速する、ギクシャクなどの違和感はないが４速ATより無段変速のＣVTの方が軽４には合うように思う。

書込番号：24252611

[ゆいなおき]

＞XJSさん
ディーラー調べで、指定粘度は5w-30か5w-40みたいです。
1回入れてみて、様子見てみます。

ギクシャク改善はまぁ、期待せずに。。。

書込番号：24252650　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

指定粘度は取説に書いてあるはず。
まずそれを自身で確認するべき。

エンジンオイルに拘ることはいいことですがギクシャク感？がその交換で変わるわけないです。

エネオスのオイルは今のプライムは入れたことないけど前タイプのサスティナは使ったことある。
メーカーは世界一のベースオイル！という謳い文句で長寿命を謳っていた。
よって入れ替えてすぐ実感できるようなことは何もないです。

書込番号：24253198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハタ坊@30代]

＞ゆいなおきさん

ACEA規格「A3/B4orB3」の評価がある
エンジンオイル、かつ似たような粘度の
オイルを使われた方が良いかと。

エネオスは敢えて取得していないだけかと
思いますが、モービルの5W-40のほうが
値段も安くてメルセデス承認も一部あり
ますし、色々お得感はあると思います。

質はENEOSの方が良いかも知れませんが、
敢えて高い金額を払ってまで入れる必要が
あるのかは疑問です。

カストロールの5W-40はよりお安いですが
個人的にエルフ、モービル、ガルフallow
辺りをオススメします。

書込番号：24253281　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

https://motoroil.club/oils

5W40に関してはその規格を取得してるようですね、ただAPIはSNで古い。
5w30の粘度指数がとても高い。

書込番号：24253556　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ゆいなおきさん
ちょっと気になったのですが、交換頻度と走行距離に普段の走り方はどのようになっていますか？

書込番号：24253932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいなおき]

みなさん回答ありがとうございます。

あれから、すぐにxprime入れてみました。

結論。素晴らしい結果でした。

劇的にフィーリングがかわって、エンジン振動が少なくなり、エンジン音が静かになり、吹け上がりも良くなったためなのか、ギクシャクもなくなりました。

3000まですんなり回るのと、回っても、すごく静かです。
もともとうるさいM274エンジンがここまでなるとは。

妻も静かになったというぐらいなのでかなり効果ありかと。

あとは、故障しないことを祈るばかりです。

書込番号：24262027　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞ちなみにメルケア時に交換された方オイルは鉱物油だそうです。

このオイルがよっぽど酷かったんだろうね。
5w40で鉱物油表記のものは見たことないから5w30とか10w30だったのかな。

書込番号：24262060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいなおき]

ですね。

5w-30だと言われましたね。
2月に交換してオイルは真っ黒でしたね。ちゃんとオイルが働いてるといえば聞こえはいいけども、明らかにひどい動きだったんで、もう戻ることはないかと。

書込番号：24262070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハタ坊@30代]

鉱物油？？見落としてました。

鉱物油だから絶対に悪いとは言いませんが
貴殿の車に合ったものなのかな。

最低限で満たしていればって考え方なら
ディーラー自体に疑問を感じます。

書込番号：24264285　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席ヒューズボックスについて

[だいだい2みる]

w213 にて助手席足元にあるヒューズ配置表をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか。
宜しければ画像のアップ。もしくは、ETCの位置を教えて頂きたいです。

書込番号：23402076　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

だいだい2みるさん

下記の方のパーツレビューが参考になりませんか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/3225755/car/2895985/10404902/parts.aspx

おそらくラジオ/ナビゲーションシステムのところのヒューズでしょう。

書込番号：23402118

[categoryzero]

＞だいだい2みるさん
>w213 にて助手席足元にあるヒューズ配置表をお持ちの方いらっしゃいますでしょうか。

もう発見なさったかも知れませんが。

取説に以下のように明記されています。

*******
ヒューズ配置表: トランク内のヒューズ ボックスにあります
ヒューズ配置表はヒューズボックス側面の 凹部にあります。
*******

配置図は小さく折り畳んでヒューズボックスの横に挟まれていて、取り出しにくいです。
全ヒューズボックス七箇所のヒューズ配置図が一枚に記載されています。

書込番号：23497908

[ヒロタリアン]

1年も遅れて失礼します。
W213のACCを運転席と助手席でそれぞれ使いたく、色々調べていたところ本スレを見つけました。
実車でテスターを使って調べたのですが、運転席ダッシュボード右と助手席足元左にあるヒューズボックスは全て常時でした。
ACCが使われている機器で配線を拾えそうなのは、
　1)　グローブボックス内のETC
　2)　センターコンソール内のシガーソケット
だけかと。（もちろんダッシュボード下には多くのACC配線があるのでしょうが、DIYではとてもたどり着けません）
または、
　3)　ラゲージルーム（トランク）のヒューズポックスからシガーソケットの元になっている15Aヒューズからとり、運転席まで引いてくる
1)〜3)のいずれかという結論になりました。
結局、センターコンソールを外すのは断念して、結局ETCの背面からACCを取りました。。。
↓↓↓が参考になるかと。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2181456/car/1684194/4169439/note.aspx

書込番号：24243760