セレナ 2016年モデル
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セレナの新車
新車価格： 231〜385 万円 2016年8月24日発売〜2022年11月販売終了
中古車価格： 43〜398 万円 （3,899物件） セレナ 2016年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全949スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フロアーマットの仕様 |
4 | 2 | 2018年2月13日 07:57 |
| フロントガラス交換 |
42 | 4 | 2018年2月12日 11:20 |
| NissanConnectをMM517D-Lナビに登録できない |
21 | 5 | 2018年2月12日 08:51 |
ガソリンかe-powerか‥‥ |
199 | 51 | 2018年2月12日 00:50 |
| ETC取付で必要な部品 |
28 | 11 | 2018年2月10日 15:07 |
| ハイブリッドが作動しない |
104 | 12 | 2018年2月5日 18:52 |
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自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
Vセレクション契約しました。
フロアーマットは社外品を購入しようと調べていたら、2列目と3列目のサイド部分にホック？(スナップ)でとめる様な製品と、無い製品があるのですが、純正はどちらになるか教えて下さい。
書込番号：21594424 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
純正のフロアマットを使っています。
サイド部分はボタン？？みたいなものでスカッフプレートと固定されていましたよ。
書込番号：21594694 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>ライトのぱぱ さん
教えて下さりありがとうございました。
純正と同じボタン付きにしたいと思います。
書込番号：21595071 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
後でディーラーには問い合せますが、事前に相場を知っておきたくての相談です。
飛び石でフロントガラスにヒビが3センチほどのはいりました。
当方はプロパイやドライブレコーダーがフロントガラスガラスに張り付いておりますが、ガラス交換はいくら位が予想されますか？
書込番号：21591880 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞sikkeさん
はじめまして。当方、違うミニバンですが、見積もりしたところ、約20万円になりました。
部品15万円、工賃4万円、ナビのTVフィルム代1万くらいだったと認識しております。
純正以外のガラスもちらほら出ていますが、運転支援機能等が付いた車はガラスも特殊で、純正品のみしか動作を保証してくれない、との事でした。
プロパイロットの機能がフロントガラスを通して動作するのでしたら、純正品を使用しますので当方と同じ金額近くにはなると思われます。
書込番号：21591901 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
昔はそれほどかからなかったのですが、最近は運転支援機器の関係で
フロントガラスは結構値が張りますね。
保険を使った方が良い額になることもあるので、ご自分の保険の契約内容も
確認されてみて下さい。（飛び石保険使用で1等級ダウンと思いますので）
書込番号：21591932
4点
sikkeさん
私が乗っているアイサイトが付いているスバル車のフロントガラスを交換した場合、アイサイトの調整費用も必要になり、総額20万円を少し超えたような金額になるようです。
プロパイロットが付いたセレナでフロントガラスを交換した場合、同じように20万円を少し超えた金額になるのではと予想します。
書込番号：21591956
10点
皆さん素早く的確な返信感謝です。
皆さん内容が十分でしたので、返信の早い方にグッドアンサーです。
ご意見ありがとうございます。
書込番号：21592112 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
 |
 |
|---|---|
MM517D-L |
iPhoneアプリ |
本日、ハイウェイスターＶセレプロパイ付きの納車で、いまだワクワク状態です。
早速、ナビの設定や連携をしているのですが、
ナビにNissanConnectのＩＤとパスワードの入力を行っても登録出来ません。
アプリとも連携したいのですが、こちらもはねられます。
マニュアル通りやってるのですが、ダメです。
http://n-link.nissan.co.jp/MANUAL/NISSANCONNECT-SERVICE/PDF/NC_MyCar_App_Manual.pdf
納車当日はダメとか登録に時間がかかるとか設定が違うとかなんかあれば教えてください。
5点
それってユーザーがやるの？
ホンダ車は設定されて納車ですが。。。
スマホはそうかもしれませんが、ナビ登録もユーザーですか？？？
ディーラーに今すぐ電話か走れ！
書込番号：21590577 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞cafe_filmさん
本登録は出来てIDとパスワードの発行は出来て、そのIDパスが弾かれちゃうって事ですかね？こう言う場合殆どは入力ミスですが間違いないですかね？lとiや大文字小文字、その辺を再度確認してみてもダメならディーラーに相談ですね。
入力ミスは本人は正しいと勘違いしちゃうと間違いになかなか気が付かないケースも多いので別の人にやって貰うのも一つの手ですよ。
書込番号：21591189
3点
営業さんの設定忘れかも？
日産コネクトサービスに直に連絡してみたら
０１２０−９８１−５２３ 10時〜５時までだったと思います。
ID伝えてDOPナビだと伝えればOKだったと思います。
書込番号：21591770
5点
＞hat-hatさん
＞かず＠きたきゅうさん
有難うございます。
昨晩からN-LinkOWNERS画面とにらめっこしてたら、
どうやら手順書と違う設定先（リンク先）での登録設定があり、
そちらを実施したらナビ・アプリともに登録できるようになりました。
改版が間に合ってないのかなと...。
ありがとうございました。
書込番号：21591777
3点
＞yukamayuhiroさん
ありがとうございます。
上記の通り解決いたしました。
もう少しでサポートセンターに電話するとことでした（笑）
書込番号：21591781
1点
自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
初めて質問させていただきます。
現在e52エルグランド（前期型）に乗っており今年3月に丸5年が経過してそろそろ乗り換えを検討しております。
正直セレナのe-powerには魅力をあまり感じておらず発表前なのですが事前情報のみを考えると
エンジンはノートe-powerの使い回し。
モーターは大きくなったが、やはり高速道路は厳しい。
モーターの出力不足の為、現状は7人乗りしか設定出来ない。
そのくせ価格は上がる。
車選びは何処に重点を置くか？
家庭環境や使用環境によるのはわかりますが、
正直なところ日産にはガッカリしました。
後出しジャンケンでこれは‥‥
セレナe-powerここご良い！と言うものがあれば
皆様のご意見をお聞かせください。
書込番号：21561491 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞BMBさん
まずは試乗できるまで様子見かな。想像で語ってもねぇ(笑)
書込番号：21561498 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
＞セレナおじさんさん
早速の返信ありがとうございます。
想像‥‥たしかにおっしゃる通りです
ただこの情報はセレナに興味がある方なら
大体知っている情報だと思います。
それを踏まえての、個々の感想をお聞かせて頂ければと。
書込番号：21561524 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
個人的に興味あるのはe-powerとプロパイロットとの組み合わせですかね。
リーフとプロパイロットは相性良いみたいだし、プロパイロット自体も合わせて少なからずバージョンアップしそうだし。
今の世の中の流れはハイブリッドによるエコで抵燃費が車選びで重要になってますよね。
国も免税なんかで後押ししてるし。
でもエルグランドからセレナへの乗り換えでは車格的に不満が溜まりそうでね。
書込番号：21561592 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞kmfs8824さん
返信ありがとうございます。
プロパイロットとe-powerの組み合わせはとても自分も気になります。今後のプロパイロットのバージョンアップも期待しますが、e-powerの動力性能には特に関心があります。
今乗っているエルグランドについてはやはりドッシリした走行性や、高級感はセレナよりは劣るとは思いますが、それを凌駕する物を持っていると期待をしております。
余談にはなってしまいますが、最近車に対する熱い話をする事が無くなってしまい、ここでは同じ境遇をお持ちの方が少しでも居ればと思い勝手ながらカキコミをさせて頂きました。
書込番号：21561710 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞BMBさん
エルグランドからセレナに乗り換えを検討されているみたいですが
パワー不足を感じるのでは、ないかな？
室内の感じは、ガソリン車と同じくらいだと思いますがガソリン車に試乗されましたか？
書込番号：21561790 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私はセレナe-POWER待ちしていましたが我慢できずに昨年4月に購入してしまいました。ノートe-POWERを試乗して未来を感じたからです。
燃費や動力性能より、魅力を感じていました。
モーターを使用した加減速は独特ですし、多分、車庫入れやプロパイロットはさらに制御しやすくなったんじゃないかな？です。
近々、試乗して見ますが、久々にドキドキしております。新しいもの好きなので。(セレナの前はCX-5)
書込番号：21561990 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
こんばんは
個人的には、2/3の先行試乗会に行かれた方のレビューが気になりますね。
少し待ちましょうか。
書込番号：21562004 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
話によると、8人乗りじゃ無いのは 助手席と運転席の間にバッテリー積むから、センターシートのレールが、設置できないから7人乗りにしたそうです。ベンチシートでいいから8人乗り仕様選択出来ればいいのに！
書込番号：21562171 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そもそも、エルグランドとセレナを比べるのって無理があると思う。
しかし、動力がツインモーターになるみたいだし、ガソリン車よりはキビキビ走りそう。
マルチセンターも肘掛けにしか使わない自分のような人は、むしろキャプテンシートの7人乗りの方が左右にアームレスト付く分、快適ではないでしょうか。
e-powerも発展途上ですし
自分は4年後位に乗り換える時を期待してます。
その頃には、プロパイもレベル2になってるでしょうし。
書込番号：21562218 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞BMBさん 現在e52エルグランド（前期型）に乗っており今年3月に丸5年が経過してそろそろ乗り換えを検討しております。
満足できるのは価格のみでしょう。エルグランドも最近は評判はいまいちですが、評判なんて”くそ”です。
あなたの車選びのコンセプトは何でしょうか。それを決めておかないと失敗して後悔する可能性が大きいと思います。
惚れた車なら１０年は乗れる、でも何となく買った車ならリセールバリューが気になる、というところでしょうか。
でも、私の価値観を押し付けるつもりはありません。ただの感想です。
書込番号：21562253
9点
発電性能変えずにモーターデカくでどうやって帳尻合わせるんだろうね。エンジン回しっぱなしでノートより常時回転数高めとか。
そんなチンチクリンでセレナを出すのかどうか興味出てきた。
書込番号：21562260 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
エルグラからセレナは乗り換えに値しないですね。
特に3.5からの乗り換えなら尚更だと思います。
日産も国内はやる気がないのか、モデルチェンジの車種が余りにも無さすぎて買い替えに苦労されてる方多いみたいですね。
セレナは使い勝手が良いだけの車だと思いますよ。
e- Powerも興味ありますが、ノートと同じシステムなら街乗りなら良いかもしれないが、車重は増えるしノートと比べ高速を走る機会も増えるはず。燃費は伸びないし、エンジンも発電するために回りっぱなしになるんじゃないでしょうか。
実際乗って見ないとわからない所ではありますが。
書込番号：21562383 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞takataka07さん
返信ありがとうございます。
エルグランドの前にc25セレナに乗っておりましたのでパワー不足については大丈夫だと思います。
試乗は発売当初と最近行いました。
書込番号：21562527 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞thiefsuzukiさん
返信ありがとうございます。
ノートe-power未来を感じますね。
リーフは更に未来を感じる車だと思います。
新しい物が好きなお気持ちは分かります（笑）
書込番号：21562536 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞馮道さん
返信ありがとうございます。
2/3の先行試乗会どのようなレビューが出るのか今からワクワクしております。
書込番号：21562549 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
なるほどそういう理由もあるのですね。
やはり8人乗りで無いと厳しい方もいらっしゃるのですね。
書込番号：21562554 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ヨシムラサイクロン88さん
返信ありがとうございます。
そうですね。比べるのは無理があると思います。
そもそもコンセプトが違うので私自身も理解はしております。
しかし高級感のある内装（人により価値観は違うとは思いますが）ドッシリとした車体などを比較しても
e-powerに期待している自分がいます（笑）
書込番号：21562568 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
＞funaさんさん
満足できるのは価格のみでしょう。エルグランドも最近は評判はいまいちですが、評判なんて”くそ”です。
あなたの車選びのコンセプトは何でしょうか。それを決めておかないと失敗して後悔する可能性が大きいと思います。
惚れた車なら１０年は乗れる、でも何となく買った車ならリセールバリューが気になる、というところでしょうか。
エルグランドは評判云々で購入した訳では無く
純粋に自分で良い車だと思ったからです。
リセールバリューを気にするのであれば
アル・ベルを購入しております。
コンセプトは決めません。
家族や使う用途に応じて購入する車種を決める。
とても大事だと思います。
しかし、それを1番にしてしまうと
結局自分自身が後悔してしまう気がします。
長文大変失礼致しました。
書込番号：21562589 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞20-40F2.0さん
返信ありがとうございます。
自分自身もとても気になっております。
モーターの出力を上げただけで走行するのに
問題無いのか（燃費や動力性能）
蓋を開けたらガソリンと変わりませんでした
では悲しいですね。
書込番号：21562603 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞黒烏龍茶を下さいさん
返信ありがとうございます。
現在のエルグランドが気に入らないとか飽きた訳
では無いのですが、私自身新しい物が気になってしまうので乗り換えも良いかなと思っている
次第であります。
おっしゃる通り買い替え時の車種が少なく魅力的では
無いですね。
セレナe-powerは数少ない選択肢の中から
ワクワク出来る車かなと思った次第です。
ステップワゴンHVを1度試乗させて頂いたのですが
正直ワクワク出来る車でした。
2リッタークラスのミニバンでは動力性能は素晴らしいと思いました。
書込番号：21562632 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
バッテリーの容量も、ノートの2倍になるそうです。1.2リッターでも、発電用モーターを大きくすれば、同じ回転数でも、発電量増えると思うけど。発売日まで、どんな感じになるか楽しみです。
書込番号：21562728 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
あと50〜60万アップするそうです。安全装備やらプロバイロトフル装備らしいです。
書込番号：21562819 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
セレナe-powerではなくノートe-powerに乗っての感想。
当方北海道在住です。
良い点
ブレーキを踏むとABSが作動する環境(凍結路面)で
ワンペダルでの減速はABSが作動しませんでした。
悪い点
650キロ走ってリッター18キロ、アクシオハイブリットは350キロ走ってリッター23キロ
ガソリンの4WDだとリッター14キロくらいなのでメッチャ良いわけではない。
発電用のエンジン音がすごく気になった。(うるさく感じました)。
市街地での加速は良いですが高速道路での加速が弱い感じ。
ノーマルモードではガソリン車並みのエンジンプレーはになるのですが
エコ・パワーモードではちょっとでもアクセルを緩めると減速する。
高速での下り坂でアクセルを緩めると減速する。ノーマルモードにすればよいけど
いちいち切り替えるのもねー。
下りでの回生装置の作動音?がすごくうるさく私には異音(壊れた?って感じの)と取れました。
平地では異音は発生せず。
ワンペダル減速時のブレーキランプが点いたり点かなかったり
(夜間、ハイマウントの光での確認ですが常に確認できたわけではなく)
ネガな書き込みが多いですが、試乗時、確認された方が良いかと。
書込番号：21562859
3点
＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
バッテリーや発電用モーターが大きくなる事によって
1.2リッターのエンジンでどこまで走れるのか
とても気になります。
値段の上昇と比例して、車としての能力が上がる事を
期待して待ってみようと思います。
＞ルイスハミルトンさん
返信ありがとうございます。
ノートe-powerのレビューとても参考になります。
基本的なシステムに変更があるとは思いませんので
後はメカノイズ？（エンジンや回生装置）などを
どこまで遮断できてるかですよね。
私自身多人数を乗せて高速道路を走る事も多々ありますので動力性能は特に関心があります。
書込番号：21563892 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
エンジンで走るわけではないので1.2リッターを引き合いに出しても意味がありません。
ただの発電機ですからね
書込番号：21563948 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞かず＠きたきゅうさん
返信ありがとうございます。
発電量はエンジンの大きさに比例する。
そう今まで解釈しておりましたが、
それは間違いなのでしょうか？
小さいエンジンなら発電量が少なくエンジンを
頻繁に稼働させなければ電力を供給出来ない。
大きなエンジンほどより発電量を増やす事ができる。
弊害として、エンジン稼働時ガソリンの消費が
多くなる。
今までそのように解釈をしておりしたが、それが
違うのであれば是非ご教示下さい。
書込番号：21564409 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
発電量は発電機のコイルと磁石の多さで決まると思う。ただ発電機が大きくなると、回す時に重くなるので、負荷がかかり燃費が悪くなるかと思う。駆動モーターとバッテリーと発電機のバランスとるのに時間がかかったんじゃね！
書込番号：21565065 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
e-powerの購入は慎重になったほうがいいと思います。
心配なのはやはり高速道路です。わたしは関越をよく利用するのですが、埼玉から長野に向けては
長いゆるやかな登り坂が結構あります。ここで十分な走りができるのか懸念しています。
1200CCエンジンの直接駆動でセレナを走らせたら結構厳しいことは想像できますよね。
高速域の走行では、EV走行はエンジン走行より効率が悪いのですから、1200CCエンジンで発電→
モータ走行となると1200CCのエンジンで直接駆動するよりももっと苦しくなります。
バッテリーが非常に大きければ、あまり気にすることもないかと思いますが、高速道路で走っていて、
長いゆるやかな登り坂にかかったら、予めそれを予測してバッテリーに電気を溜めるということも
できていないでしょうから、すぐにバッテリーの電気が枯渇して、エンジン発電の電気でモータ走行になる
と思います。そうなったら1200CCエンジンがフル回転しても十分な走行が期待できないかもしれません。
もちろん懸念なので、そういったことが発生しないかもしれませんが、様子をみたほうがいいのかな？
と思っています。
書込番号：21572802
5点
＞りすおさん
特に、年式がたってきて電池がへばってきたらどうなるか気になりますね。
書込番号：21573241 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
返信ありがとうございます。
そうですね。モーターが大きくなった
とは言えやはり発電機には不安を
感じますね。
書込番号：21573576 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞りすおさん
返信ありがとうございます。
家族が乗るミニバンにおいては高速道路の走行は
必ずあるシュチュエーションだと思います。
バッテリー容量不足になりエンジン（発電機）が
ずっと動いている状態になる。
結果高速道路に乗っているのに燃費が悪いと
いう悪循環になり・・
ノートe-powerで散々言われて来たことなので
ある意味とても、楽しみです。
何処かの方は
＞エンジンで走るわけではないので1.2リッターを引き合いに出しても意味がありません。
ただの発電機ですからね
何て的外れな事をおっしゃってますが・・
結果発電機が小さいのであればバッテリーは
かなり大きな物にしないと意味が無い。
大して溜められない
結果直ぐに枯渇する。
やはり現状だと様子見ですかね。
書込番号：21573640 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
セレナe-POWERて、去年4月ごろ出るようなこと言ってたのに、1年くらいかかってやっと発売するから いろいろ対策立てているはず。日産に期待してます！
書込番号：21574051 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
沢山の返信をして頂き誠にありがとうございます。
goodアンサーはとても悩んだのですが
共感出来た方にさせて頂きました。
本当にお世話になりました。
書込番号：21576186 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
りすおさん
何か間違えているはこの人。
１．２ｌエンジンは発電用で走行には関係ないの。
発電専用エンジンだけど、今回セレナではエンジン出力を６２ｋｗ（ノート用は５８ｋｗ）に上げている。
走行用モーターの出力も１００ｋｗ ３２０N..m（ノートは８０ｋｗ ２５４N,mだった）
合わせて、リチウムイオンバッテリーの容量も１，８ｋｗｈ（ノートは１，５ｋｗｈ）
＞1200CCエンジンの直接駆動でセレナを走らせたら結構厳しいことは想像できますよね。
高速域の走行では、EV走行はエンジン走行より効率が悪いのですから、1200CCエンジンで発電→
何も理解していないと感じるのは自分だけ？
モーターのトルクだけみればステップワゴンHVより高性能、
スレ主さん
自分は、この車結構いけると思ってます。
発進加速などで、他車を凌駕してくるとも考えています。
月末になれば試乗できるでしょう、是非乗ってみてください。
モータ走行となると1200CCのエンジンで直接駆動するよりももっと苦しくなります。
書込番号：21586932
3点
発進やストップアンドゴーの多い都市部ならとてもいいと思います。高速はやはり気になりますね。ガソリンセレナで巡航時に2000から3000回転になるような上りが続いてe -powerで電池が枯渇すれば、即時的な発電だけでまかなわなければならないので、1200ccを考えると、かなり高い回転数で発電し続けることになるのではと思います。まあ、出力不足になったら登坂車線を走ればいいのですが。そこらへん、はやくレビュー記事でないかなぁと思います。
書込番号：21586953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39367551/
ノートe-powerのスレで引用されていた記事です。
電池枯渇するとノートe-powerの場合、パワーダウンするらしい。
書込番号：21586992 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yukamayuhiroさん
＞セレナおじさんさん
解決済みにもかかわらず返信ありがとうございます。
都市部にてストップ&ゴーが多い場合にはe-powerの
恩恵は大きいと思います。
またスタート時の瞬発力にもとても期待してます。
ただ、高速道路（特に登りが長い区間）などは
バッテリーの枯渇が1番気になります。
いくら、エンジン（発電機）の遮音を高めたとしても
回転数が高くなると当然耳障りに感じる。
最悪パワーダウンする。
やはりエンジン（発電機）はもう少し大きな物に
しないと・・
バッテリーやモーターを大きくしてもそれを動かす
（貯める）力が少ないと・・
期待と不安が入り混じる今日この頃です
書込番号：21587767 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞セレナおじさんさんの仰る通りが
1番怖いですね。
バッテリー枯渇・・
エンジン（発電機高回転）
五月蝿い割に登らない。進まない。
充電追い付かない。
家族みんなで楽しい思い出作り
お父さん左車線でイライラ。
もう間も無くですね。
あーやっぱり？ダメじゃん。
はたまた良い意味で期待を裏切られた？
発電量は発電機の力次第。
小さい発電機で大きな発電量
まだ、無理でしょう。
でも久々にワクワクしてます。
皆様は車に求めるのは
使い勝手？
動力性能？
燃費？
値段？（維持費）
見栄？
すみません。やっぱり車は面白いです。
知らない方と、熱い話しを出来るのは
とても楽しいです。
書込番号：21588189 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BMBさん
私は別に左車線でゆっくり走るのはいらいらしません(笑)
3000回転ぐらいを上限に、燃費重視でプロパイ使って、90km/h設定とかで登坂車線走ります。たまに、ええーい、もういいやとかなって数キロ4000回転ぐらいで走ることもありますが(笑)
多少の上り坂なら電池で貯めた分で平滑化できるでしょうが、ノートe-powerの例だと、箱根を登り切るのは厳しいのねってことですかね。そこら辺、ちゃんとディーラーは説明するんだろうか？セレナの点検で待っているとき、別のお客さんにしきりにノートe-powerをプッシュしている営業マンがいたけど、デメリット話してなかったぞ(笑)
書込番号：21588227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yukamayuhiroさん
モータが高出力でも発電が追いつかないのでは？と言ってます。
高速道路の長く続くゆるい登り坂で100km出そうとしたら、どの程度の電費なのか？
で、エンジンの発電能力は追いつくのか？
バッテリーが１．８ｋｗｈあっても高速道路で長く続くゆるい登り坂に差し掛かる前にどの程度電力が溜められているのですか？仮に１ｋｗｈあったとして、高速道路で長く続くゆるい登り坂で100km出したらどの程度の距離が走行できるのでしょうか？
少なくとも1200ccエンジンで直接駆動するよりは、効率が悪いことははっきりしています。
ステップワゴンは、だから高速域ではエンジン駆動なのですよ。
書込番号：21588981
4点
そんな、グダグダなシステムを市場に出すわけないよ。
バッテリーの枯渇問題はリーフの技術である程度は対策済みだろうし、ガソリン車だって100km/hの走行において、何一つとって同じ条件ではないので、全ての車が例えば、同じように何キロ走って全く同じガソリン消費ではないでしょう。
充電しながら走るのだから、枯渇するような状況はほとんどないのでは？
初期型のエスティマハイブリッドだって、バッテリーレベル1なんて見たことなかったですよ
書込番号：21589032 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
計算してみました。2tの物体を勾配5%の上り坂、100km/hで駆け上がろうとすると位置エネルギーの増加をまかなうだけで約25kW必要です。ここに、走行抵抗(回転部分の摩擦、空気抵抗など)や効率(発電効率、給電効率、モーターの効率)を考えてざっくり2倍(当てずっぽうです)必要と考えると50kW必要となります。上り坂が続くとエンジンは50kW出し続ける必要がありますかね。回転数高そう。
書込番号：21589048 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞かず＠きたきゅうさん
多くのケースでは枯渇はないと思いますし、日産もそのようにバッテリー容量を選択してると思います。でも、国内を走る100%のケースでバッテリー枯渇しないように容量を選択しているとは考えづらいです。数%のレアケース救済のために、その他の多くの消費者に不要に高価なバッテリーを買わせるとなると価格が上がり競争力が落ちるためです。このスレの本質は、そこら辺のバランスを日産はどこらへんでとってるのかな、楽しみですねってことじゃないでしょうか？
書込番号：21589066 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セレナおじさんさん
この方はレースしてる方なので普通のアクセルの踏み方してませんよ。
なので今回のe-powerセレナでは参考にはなりません
nismoノートe-powerガンガン踏むとこんな感じにもなるんだな〜位の知識で覚えてておけば良いと思います。
ノートnismo専用スポリセ（コンピューター）も発売になったので、そこそこ改善されてるかもね
その後のレビューも気になりますよ。
書込番号：21589259
2点
＞BMBさん
＞家庭環境や使用環境によるのはわかりますが、
＞正直なところ日産にはガッカリしました。
＞
＞後出しジャンケンでこれは‥‥
でも、売れると思いますよ。ミニバンのもっさりした出だしに不満を抱いてる人はかなりいると思う。
私がセレナを買ったのは一年前ですが、ノアヴォク、ステップワゴンと比べてセレナを選んだのは、値段とユーティリティの充実度ですかね。テーブルやUSB充電が妻に好評でした。
走りのよさは断然ステップがよかったんですが。
基準としては
値段=ユーティリティ>走り>燃費>エクステリア
といったところでしょうか。
書込番号：21589308 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞かず＠きたきゅうさん
＞そんな、グダグダなシステムを市場に出すわけないよ。
そんなグダグダに近いのがノートe-powerでは？
高速での燃費とエンジン回転数（発電機）での
五月蝿さ。
リーフは未だにCMで航続距離400kmと。
スレがこれだけ伸びるのは少なからず
現状セレナe-powerには不安要素（期待も含み）が
多いから皆さんカキコミするのでは？
グダグダなシステムを出さないという明確な根拠を教えて下さい。
書込番号：21590941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
どうも納得出来ない点がありまして
想像だけで決めつける内容には
賛成できません。
多分こうだろう。こうなら良いな。
現状だとこうじゃないか？
これならわかりますが、他メーカーの車種
の例えや、自分勝手な自論では
ハッキリ言って役に立ちません。
卓上計算してみて燃費はこんなものだ
モーターのパワーはこれだけ必要などは
凄く為になりますし、面白いお話しだと思います。
すみません余りにも決めつける投稿内容に
不快に感じてしまいました。
書込番号：21590989 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞セレナおじさんさん
毎回返信して頂きありがとうございます。
値段に関してはとても同感致します。
私もエルグランド購入時はとても悩みました。
使い勝手に関してはやはりセレナの方が上ですよね。
しかし今回のセレナe-powerはユーティリティ、動力性能、燃費と全て叶えてくれる車になるのではと
期待しております。
書込番号：21591027 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BMBさん
ステップワゴンハイブリッドを乗っているものです
坂道の事を気にされているようなので一言状況を申し上げるとバッテリー不足は起きないかと思います
強いて言えば120キロで巡航して行けば容量不足で出力は下がるかもしれませんがごく普通に乗って入ればエンジンの発電が常時起きるだけで十分かと
ちなみに直結モードもありますが箱根の坂を登った際にはほとんど直結は無くモーター駆動で上っておりました
なのでセレナも同じようになるのかと思います
但し高速運転は燃費は良くないです
書込番号：21591093 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BMBさん
リーフは未だにCMで航続距離400kmと。
中身を知らないとウソつきだけかと思いますが、これは国の補助金絡みがありまして
JC08モードで400キロ走ると40万円貰える仕組みですので390キロでは30万円
購入者は得する事になります。
まぁ〜400キロ宣伝し過ぎ感は私も思いますシャシダイナモ測定ですので
今年10月にはカタログ数値は実燃費に近いWLTPモードになりますので400キロど〜変わるか。
実際に春走行したら270〜300キロですね。
横から失礼しました。
書込番号：21591209
2点
想像を超えるメーカーですから信頼しましょう。
ノートと同じなら当たり前にダメなのは、想像でもなく当たり前に現実でしょ？
そのまま出したら、日産はクソだよ
書込番号：21591319 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
c27を購入しましたがETC2.0（デンソー DIU-A01）を自分で取り付けてみようと考えております
純正位置にビルトインで取り付けたいので、
専用ブラケットのVP-87は購入したのですが、
オートACCの構造がよくわからず、電源の取り方などがわかりません
必要なリレーなどありますか？
みんカラで、ヒューズの所から電源を取っている方と、オートACCの辺りから電源を取っている方の情報を得たのですが、イマイチよくわかりませんでした
できれば、エンジンを切った時にETC電源が切れてくれるようにしたいのですが、オートACCでも13分後に切れるとあるので、それでも良いかなと思ってます
書込番号：21577748 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞みんカラで、ヒューズの所から電源を取っている方と、オートACCの辺りから電源を取っている方の情報を得たのですが、イマイチよくわかりませんでした
大変失礼な言い方ですがご自分でやらないで電装屋さんとかディーラーに任せた方が無難だと思います。上手くいっても通信不備で事故でもしたら身も蓋もありません。
書込番号：21577797
7点
＞ほっしー072さん
https://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/info/dsrc/lineup2012/pdf/54300984.pdf
取付け説明書見て見ましたが、この機種は常時電源線、ACC線、アース線、を接続する様ですよ。後は外部機器への接続するカプラーがありますね。
簡単なのはヒューズボックスから電源取る方法です。常時電源はホーン、ACCは文字通り、アースは足元のネジ(ドアには通電していないので不可)
ナビ裏までアクセス出来るならナビ裏から取るのが配線はスッキリします。
念のために検電ペンやテスターで確認してから接続して下さい。
書込番号：21577920
4点
＞ほっしー072さん
オートACCは曲者ですよね。
私のクルマはX-TRAILで同じオートACCです
後付電装品の場合、ACCにつなげてと書いてある線は、IGNにつなげてます（イグニッション電源）
こうすればエンジンOFFで電装品の電源がOFFになります
セレナの場合、ヒューズボックス右列に
ELEC PARTS(IG POWER1)
ELEC PARTS(IG POWER2)
というのがあると思いますので、ここのどちらかにETCのACCをつなげればいいと思います
ご存じかもしれませんが、エーモン等のヒューズ電源を使うときは、取り出し側のコードはヒューズの下流側にはしてください。
テスターをつかって下流側をさがしてください。
その際くれぐれもショートしないようにご注意ください。
書込番号：21577961 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>JTB48さん
ご指摘ありがとうございます
しっかり勉強して、事故の無いように取り付けます
書込番号：21578254 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>hat-hat さん
お返事ありがとうございます
検電は用意しました！
ナビもまだ取り付けてないので配線通せるとおもいます
ヒューズから電源とってみます
ありがとうございます
書込番号：21578263 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://youtu.be/_pX-l8IJ35A
これはフットライトの取り付け動画ですが、C27セレナのヒューズボックスからACC電源、イルミ電源などを取り出す参考になるとおもいます。
書込番号：21578277 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>k_yoko さん
お返事ありがとうございます
イグニッションから電源を取ればエンジン停止できれるのですね
ヒューズボックスみてみます
下流も間違い無いように探してみます
ありがとうございました
書込番号：21578286 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>たけ２６６ さん
動画ありがとうございます
非常にわかりやすかったです
これを見ながらトライしてみます‼
書込番号：21578362 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電源は、PowerOutletから分岐するのが一番わかりやすいと思いますよ。
何事もトライアンドエラーで頑張って下さい。
高い修理代になったとしてもそれを乗り越えないとDIYは出来ません！
あ、脅しているわけてわありませんよ。最初は皆んなそうですよ笑笑
書込番号：21579556 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>かず＠きたきゅう さん
返信ありがとうございます
何事もトライしてみないとわからないですよね
色々調べてから事故の無いようにやってみます
ありがとうございました
書込番号：21584219 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ほっしー072さん
>オートACCの構造がよくわからず
オートACCのアクセサリー電源の場所がT32、C27は違う所にあるだけです。
メインハーネスじゃ無く、パーキング、社速のある小型オプションハーネスのほうにあります。
通常の左上の社速の隣のところがACC電源になります。
バックアップ電源は、以前の日産車と同じになります。
ナヴィックNK-N230WEなど配線キットで簡単に電源取れます。
http://www.navic.cc/torituke_kit/nk-pdf/NKN230WE-MN.pdf
自分でナビ取りつけするのであれば、面倒なことはありませんよ。
書込番号：21586901
0点
自動車 > 日産 > セレナ 2016年モデル
12月にセレナを購入しましたが、ハイブリッドにほぼ切り替わりません。
状態としては、購入して700キロほど走行していますが、ハイブリッドのランプが付いたのが2.3度ほどで、すぐに消えてしまいます。
燃費の問題もありますし、アイドリングストップも連動しているためか作動しません。
説明書を読むと外気温が低いと作動しないとの文がありました。
北海道に住んでいるため、外気温は低いですがこれが仕様なのでしょうか？
ちなみに１ヶ月点検でPCを繋いで点検したところ異常は見当たらないとのことでした。
書込番号：21561197 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
1年3か月ほど乗ってますが10回もありませんよ。
なんちゃってハイブリッドなんで、そんなもんとちゃいます？
書込番号：21561315 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
寒いとエンジンが暖気のために回りっぱなしになるので、外気温が低すぎるのも
原因にはあると思います。
外気温が高いとエンジンが回らないというわけではありませんが、経験上、氷点下だと
暖気を結構な時間する感じです。どのくらいの外気温で走らせていますか？
12月納車ということで、出来れば暖かくなる（日中10℃くらいだと暖気を変に感じない）
春先まで様子を見られた方が良いと思います。
書込番号：21561321
7点
＞afuricandansuさん
買う前に乗った試乗車だと軽く走っただけで点灯していたのですが...
そんなもんと言われればそうなのでしょうが...
＞白髪犬さん
12月の時点で外気温は−1℃とかです。
もし仕様なのであれば、買う前に説明が欲しかったですね...
こちらの地域は年間1/3は最高気温が0℃以下なので...
書込番号：21561408 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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セレナに搭載されている、Sハイブリッドは
俗にいうマイルドハイブリッドで、
エンジン主体で小さなモーターがアシストする形です。
つまりスズキ等が積極的に採用している
｢マイルドハイブリッド｣とシステムは同様です。
トヨタやホンダの本格的ハイブリッドとは異なります。
EV走行をしたいのなら、もうすぐ発売のEパワーが
ありますのでね。
書込番号：21561429 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
うちのは、気温3度位でも30分程度走ってやっと点くかなーって感じですよー！
書込番号：21561472 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞家庭的美食屋さん
作動したらラッキーくらいに思った方が良さそうですね(ｰ ｰ;)
＞えいきち！さん
−３℃くらいで１時間ほど走ったこともありますが全くダメでしたね。
ちなみに、ハイブリッドに切り替わらない＝アイドリングストップも全く作動しないという認識でいいのでしょうか？
書込番号：21561493 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞たけしゆきしさん
アイドリングストップのスイッチをOFFにしてませんかぁ？
エアコンは、つけていますかぁ？
書込番号：21561808 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞たけしゆきしさん
取説のP277〜279をご覧ください。バッテリーの温度が低いとアイドリングストップは機能しません。
こちらも道内ですが、冬季はよほどアイドリングで放置するか、暖かい日中で市内を長時間低速で乗るかしないとs-ハイブリッドのインジケーターは点灯しません。
プリウス等のハイブリッド車とは全く違う機構ですが、車雑誌やカタログでわかるものと思います。
セールスの説明不足とは言えないと思いますが・・・・
書込番号：21562049
7点
＞たけしゆきしさん
c27に乗り換えて一年以上経ちますが
モーターアシストなんて作動した事無いですね。
住まいは関東です。
運転が粗いのかも。
そもそもセレナをハイブリッド車だと
思って買ってませんから
気にもなりません。
回生ブレーキ付いてるガソリン車位に
考えた方が良いと思います。
トヨタやホンダのような
ストロングハイブリッド車と同列に考えては駄目ですよ。
書込番号：21562185 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
＞たけしゆきしさん
札幌在住です。ハイブリッド表示は坂道を下る時アクセルを踏まず惰性で下りてる時だけ光りますが他の場面では光りません。アイドリングストップも冬場はしませんね〜。前車もアイドリングストップ付きの車ですが冬場は動作せず暖かくなってきてから作動し始めました。毎年、アイドリングストップが作動すると暖かくなったなーと春の訪れを感じる次第です！
書込番号：21563068 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
1年5ヶ月乗ってますが、ワイパー作動時 回生ブレーキのハイブリッド表示付かないですね。そのかわりモーターアシストのハイブリッド表示けっこう付きます。回生ブレーキも表示されないだけで、いつも作動しているんじゃね！ブレーキ軽くかけてると、スピード20キロ以内で抜ける感じするから。
書込番号：21563202 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
ディーラーで聞いたところ、Sハイブリッドとはシンプルハイブリッドの略で、殆んど発進補助のみのハイブリッドだそうですので、スレ主さんの例は仕様だそうです。
日産の場合、普通に言うハイブリッド車は限られていて、現行ではシーマやフーガ、スカイラインのハイブリッドとエクストレイルのハイブリッドくらいでしょうか・・・。
先に挙げた3車種は時速100キロでもEV走行しますし、後者エクストレイルハイブリッドでも時速60キロくらいまではEV走行する様です。
セレナはeパワーに期待したいところです。
書込番号：21573310
7点
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セレナの中古車 （全6モデル/7,553物件）
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