スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

シートベルトカバーについて

[ti1129]

インプレッサ現行型のシートベルトバックルは少し膨れ上がっているため、通常のシートベルトカバーが装着できませんでした。
この型に合うシートベルトカバーはありますか。

書込番号：24745495　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ti1129さん

それなら下記のGT系インプレッサ スポーツのシートベルト関連のパーツレビューが参考になりそうですが如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.11469&bi=7&ci=90&trm=0&srt=0

書込番号：24745631

[ti1129]

＞スーパーアルテッツァさん

この型にフィットしたカバーは無さそうですね

書込番号：24752835　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト用バッテリー交換について

[アッキュ]

先日、愛車インプレッサG4（2.0i-L 　AWD）のバッテリーを交換しました。車は中古で購入したもので、初年度登録が2018年です。購入は2020年。購入してから必ずアイストはキャンセルしていたので、4年というのはアイスト搭載車のバッテリー寿命としては長かったのではと思っています。皆様にお伺いしたいのは、

1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？
2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？
3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

　です。ちなみに私はクランキング音が重くなってきたと感じました。で、自動車用品店で専用測定器で測定してもらったところ、「要交換」でした。製造から4年が経過している事を勘案し、アイスト用バッテリーとしては潮時と思って交換しました。交換すると、やはりクランキング音はまるで違うのに納得した次第です。

　バッテリーは自動車用品店で購入しました。4万円と高価でした。ネット通販などではずっと安いのがありますが、以前ネットで買ったバッテリーが2年持たなかったことがあり、安物にはやはり理由があると考えてネット通販はやめました。ネット通販のバッテリーがすべてダメとは言いません。あまりに安いものはリスクがあり、それをどう判断するかは個人の自由と思います。

書込番号：24625938

[アッキュ]

えうえうのパパさん、レスありがとうございます。


　2014年式エクシーガでいままで2度バッテリー交換という事は、やはり4年に一度の交換という感じでしょうか。ある程度アイストをキャンセルしていれば、やはりそのぐらいは持つのでしょうね。自分のケースとかなり一致するのはやはり同じスバル車だからかもしれませんね。おそらくは充電マネジメントのアルゴリズムがほぼ同じだからでしょう。ありがとうございます。

書込番号：24626388

[アッキュ]

麻呂犬さん、レスありがとうございます。

　アイストしないようなブレーキ操作ということは、まあ実質的にアイストをキャンセルしているわけで（笑）。7万3千キロ、4年半で交換されているとのこと、期間はともかく7万キロ超えというのは凄いですね。アイストが頻繁に作動するような運転だともっと走行距離は短くなるのかもしれませんね。

書込番号：24626401

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

鉛バッテリは充放電の深さや回数で寿命が大きく変わります。

（参照）　http://www.ine-battery.com/about/life.html


> 車は中古で購入したもので、・・・

前の所有者のバッテリ使用状況（ドラレコ、夜間走行多）などわからないので、4年の判断は何とも言えないかもしれません。


> 運転時、アイストはキャンセルしていますか？

現在乗っていいるスバル車はキャンセルしています。


> バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

別の車種も乗っていますが、バッテリ電圧が下がると、アイドリングストップしなくなります。
その際はバッテリ充電をして様子を見ています。
（ちなみにバッテリ充電状態がインジケータの色で表示するタイプ）

書込番号：24626406

[アッキュ]

エコdeスポーツwithDJ5FSさん

　レスありがとうございます。
＞＞冬場のクランキングの様子から「そろそろ限界かも」と思っていた矢先にシステムエラーの警告が出たので交換しました

　そうですか、インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。「バッテリーの放電が進んだときはアイストしない」とは書いてありますが、その時に警告灯が点灯（もしくは点滅）するかどうかは書いてありません。この辺りはマツダの方が良いですね。ただ、自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

書込番号：24626421

[アッキュ]

正卍さん

　レスありがとうございます。
しかし新車で2年半で突然死というのもずいぶんと短かかったですね。そういうケースもあるのだ、と。その後はアイストキャンセルで4年半以上持ったというのは、アイストはやはりバッテリーへの寿命に影響するという事ですね。

書込番号：24626430

[アッキュ]

かおり１６さん

　レスありがとうございます。フィールダーですか。インプレッサのライバル車ですね（笑）。
それにしてもきめ細かくアイストのオンオフを制御してらっしゃいますね。私にゃとても無理（笑）。4年ほどで交換というのは、ある意味標準的な寿命かなと思いました。自分もアイストのオン、オフでどの程度ガソリンの節約とかバッテリーの寿命が変わるのか実験してみたい気持ちがありますが、普段はあまり車を使わないので、バッテリーの寿命実験が終了する前に自分の寿命が先に来ちゃいそうです（笑）。

書込番号：24626455

[funaさん]

＞アッキュさん

2017年製スバルXVですが、購入以来1度もアイドリングストップさせていません。
再始動のときの振動が嫌なもので、ディーラーで納車時にキャンセラーを付けてもらいました。
以来バッテリーは一度も交換していません。
街乗りが多いものですから、月1で充電機を使ってフル充電しています。

書込番号：24626483

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞アッキュさん
＞インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。

マツダも取説には何も書かれていないですが、他の方の書き込みから推測すると、インプレッサは突然死する可能性が高そうですね。

＞自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

ウチのもう一台の車は警告が出ずに突然死するらしいのでちょっと調べたのですが、JAF会員なら予備バッテリーを持っていれば交換は無料でしてくれるみたいですね。
JAFを呼んでから交換が完了するまでの時間が待てるなら、怪しくなってきたら予備バッテリーをトランクに積んでおいて、死んでからJAFを呼んで交換してもらうと交換工賃あるいはDIYの労力が節約できるかもしれません。
アイスト用のバッテリーは重い上、ウチの車は色々なものを外さないとバッテリーまで辿り着かないらしく、DIYは大変だなあと思っていたのですが、輸入車なので工賃もけっこう取られそうで悩んでいたので、メインで使っている奥さんの了解が得られればそうしようかと思っています。

書込番号：24626701　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他メーカーですが常時アイストOFF、バッテリーは5年弱で交換しましたが、直前の点検時のバッテリーチェックでは良好でしたが突然死も怖いので念の為の交換です。

ちなみにアイストOFFボタンの隙間に詰め物し押しっぱなしの状態を作り、エンジン始動するだけで常時OFFになるようにしています。

このネタはスバル車からの流用ですからスレ主さんのにの使えるかも…

ただしダイハツ車で試したら、アイストはOFFになるが、走行し始めると異常と判断され販売店に持ち込むよう警告が出ましたので、3000円くらいのキャンセラーつけました。

書込番号：24626714　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

BS9アウトバックですが、常時アイドリングストップON状態で、約75000km 2回めの車検で予防交換。
常時短距離しか走らない使い方と、長距離定期的に走る使い方なら後者のほうがまあ持つわな。

書込番号：24626791

[アッキュ]

あるご3200さん

レスありがとうございます。また、非常に興味深い文献のご紹介、ありがとうございます。この文献を読んで驚いたのは、アイドリングストップという動作をさせるための制御技術の緻密さでした。まさかエンジン停止する時にピストンがシリンダーの中間あたりで停止するように制御しているとは思いませんでした。エンジンマウント技術も含めて、大変な技術の集合体ですね。

　で、肝心の燃費改善効果です。自分の場合で考えますと、市街地走行（買い物など）での平均速度は18�`くらいです。ご提示の資料の最後にあるグラフから考えますと、アイストによる燃費改善効果は7パーセントくらいでしょうか。あまり車は乗らないので、ガソリンは月に一度、30リットルくらいしか入れてません。1リット160円とすると一回の燃料代は4800円で、それの7パーセントとすると一回の節約効果は336円です。1年で4032円。4年バッテリーが持ったとして16128円。かなり微妙な値で、絶対ペイできる、といった数字ではなく、良くてもイーブンというところですね。

　WebCartopにも実測の記事がありますが、アイストに対してあまり肯定的なデータはでていません。
https://www.webcartop.jp/2020/07/549686/
勿論走行状態によって大きく変わるわけなので、ストップアンドゴーが多い走りは有利になりますし、低速でもあまり止まらないような走行パターンだと恩恵は少ないです。

　あとは個人の判断でしょうが、私はバッテリーの寿命の方が心配なのでアイストキャンセル派ですね。

書込番号：24627007

[アッキュ]

クリアBさん


　レスありがとうございます。7年もったというのはすごいですね。アイストが搭載されてない旧車でもなかなかないかもです。ジャンプスターターを携帯するのもひとつの手ですね。勿論それなりのコストはかかるわけですが。


　>>バッテリーをチェックされて要交換といわれましたが、それから6年はもったのであまり信頼していません。測定時のバッテリーの充電状態で変わってしまうのかもしれません。


　それはあると思います。バッテリーの良しあしの判断は、クランキング時とかヘッドライト点灯などバッテリーに大きな負荷をかけた時にどのくらい電圧がドロップするか、を見ていると思われますので、充電が不足している状態だとドロップ量が大きくてNGと診断されることもあると考えられます。

書込番号：24627021

[アッキュ]

Berry Berryさん

　レスありがとうございます。5年と8か月で176,000km走行というのは想像するに、かなり高速道路主体の使用かなと思いました。
とするとアイストそのものの出番が少ない為に5年持っているのではないかと。本当はそういう使い方の方が車にも燃費にも良いのじゃないかと思います。

書込番号：24627026

[アッキュ]

そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん


　レスありがとうございます。仰るように、使い方（充放電の深さ、回数）でバッテリの寿命は大きく変わりますね。これは鉛バッテリーに限らず、リチウムイオンもニッケル水素も同様です。ただ鉛バッテリーはリチウムイオンなどに比べて充電電圧の変動などに対してタフなのとコストが安いので自動車用には良いバッテリーだと考えます。



>>前の所有者のバッテリ使用状況などわからないので、4年の判断は何とも言えないかもしれません

　 じつはレンタカーとして使われていたことがわかっています。ですからアイストを積極的にオフにした使い方はされてないと思います。



>>別の車種も乗っていますが、バッテリ電圧が下がると、アイドリングストップしなくなります

　そうですね、インプレッサの取説にもそのような事が書かれています。いつもアイストをキャンセルしているので経験がないのですが（笑）。今度の新しいバッテリー（パナソニック：カオス）は充電状態がインジケーターの色でわかるので注意してみていきたいと思います。

書込番号：24627043

[アテゴン乗り]

他社ですがノートのガソリン車、
6年半落ちで、走行距離4万キロで、
アイスト活用もまだ新車装着バッテリーがもっています。

我が家所有では一番長く使えているバッテリーです。
正直ビックリ(笑)

乗り方しかりですが、
アイストでも車種やメーカーで充電制御も含まはまちまちだと思うので括って考えない方が良いと個人的には思います。

書込番号：24627091　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

アテゴン乗りさん

レスありがとうございます。

アイストキャンセル無しで6年半もっているのは確かに驚異ですね。アイスト無しで普通のバッテリーでもなかなかそこまで持つ例はないと思います。


>>アイストでも車種やメーカーで充電制御も含まはまちまちだと思うので括って考えない方が良いと個人的には思います

そうですね。皆さんにご報告いただきましたが、必ずこうなる、みたいなのは無くてバラバラですよね。一概にこうだと決められない難しさがあるようです。

書込番号：24628491

[ユウVQ37]

こんにちは。

2013年式レガシィB4の走行距離55.000kmです。
未だ新車装着時から無交換ですが、冬場で1週間に1〜2回程度の短距離走行、
夏場に至っては、月に1回乗るか乗らないかという感じです。
購入当初からアイストはキャンセルして、たまにスイッチを押すのを忘れてアイストしてしまう、みたいな使い方です。
そろそろ交換かな〜と思いつつ始動時にも特に問題なくここまで来たので、限界まで使ってみようかなとも思っております(^.^;

書込番号：24636499

[Moly14]

こんにちは。2.0is 5年半ですが、まだまだ現役です。
1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？＞送迎など短時間の場合はキャンセル。長距離の場合は使用。
2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？＞利用中　5年半経過
3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？＞電圧が下がっていることはわかりますが、＝寿命ではありません。

ディーラーや用品店で使っているCCAテスターの劣化判定は、新品の「満充電の時」の数値を規格値（１００％）として現状の数値の割合を％で表示しています。
ですので、寿命・劣化の判定をするには、通常の放電状態ではなく「バッテリーを満充電にして」から計測する必要があります。

私は、半年に一度くらい補充電をしていますが、5年の車検ときにクランキングが弱ってきたので充電してCCAテスターで測定したら、規格値620に対して615でした。（ほとんど劣化していない。）
で、最近のバッテリーは寿命が短いというのは、良く聞くのですが、ただ単に放電している状態で測定しているだけで、本来の寿命は、ずっと長い可能性が高い気がします。

で、補充電すれば、もっと長く使える可能性は高いですよと言いたいです。

書込番号：24637098

[北の羆]

自分のは2012年のインプレッサスポーツですが、去年の車検時に交換しました。
通勤時はアイストは作動しないですが、街中でも基本的にキャンセルしてます。
交換のきっかけは、車検前のチェックでバッテリーが弱ってると言われたので交換しました。

書込番号：24637556

[Moly14]

すいません。事実と異なることを書いてしまったので訂正です。

＞ディーラーや用品店で使っているCCAテスターの劣化判定は、新品の「満充電の時」の数値を規格値（１００％）として現状の数値の割合を％で表示しています。

→新品満充電の実力値は規格値の120％位あるそうです。

インプレッサのQ-85の場合は以下ような関係になります。
740（新品実力参考値）　＞　620（テスター用判定値/規格値）　＞　450？（テスターの寿命判定値）

-----以下パナソニックのコメントです---
※CCA値は実力参考値と、テスター用判定値の2つの数値をご案内しています。
・実力参考値
このＣＣＡ値は、バッテリーが新品状態で満充電の状態での実力値です。
JIS規格に基づいて複数のバッテリーを測定し、平均値を取ったものです。
・テスター用判定値
最近の車は、充電制御などによりバッテリーが満充電ではない状態でテスター判定されることが多いため、テスター用判定値も合わせてご案内しています。
なお、テスター用設定値は、市場実態に合わせ市販されているCCA値を入力するテスターでの診断を前提に弊社品の診断を想定し導き出した妥当な値としています

書込番号：24638641

アイスト用Q-85バッテリ交換

[ken92]

4年目、2.3万キロ余りですが、バッテリーが弱っているとディーラーで言われました。ディーラーでは2.8万円あまりと言われ、意外と安いなと思いましたが、もう少し安くできそうなので断りました。
アマゾンだと2万円ほどでパナのが買えそうですが、取り付けのみ実施している工場とかってあるんでしょうか？GOGOガレージの取り付けがアマゾンでは売られていますが、バッテリーを直接整備工場に送るわけでなく持ち込みのようで、20�sもあるものを運ぶのはちょっとと思って、直接アマゾンからバッテリーを整備工場で受け取って車を持ち込んで交換できるようなところを探しています。

https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/2408.html

書込番号：24611181

[スーパーアルテッツァ]

ken92さん

それなら下記の「車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法」を参考にしてご自身でバッテリー交換にチャレンジしてみては如何でしょうか。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

下記の通販業者なら廃バッテリーも引き取ってくれますしね。

https://item.rakuten.co.jp/ainekusu/q100-a3/

書込番号：24611216

[アッキュ]

私も以前、ネット通販で安価なバッテリーを購入してその時は「シメシメ」と思ったのですが、なんとそのバッテリーは1年持ちませんでした（アイスト不搭載車でした）。それ以降、やはりあまり安いものは敬遠するようにしています。個人的にはken92さんのディーラーでの交換が比較的安いですし、ディーラーという事で信用度が高いと思います。私としてはそちらがおすすめですね。
勿論、ネット通販の安いものはすべてダメ、などというつもりはありませんが、やはり程度問題で安いものにはそれなりの理由があるように思います。

書込番号：24611269

[耕四朗]

＞ken92さん
法的に問題がないものであれば、ディーラーで持ち込みパーツの装着はやってもらえますよ。
工賃は取られますが。
特に最近のバッテリーだとメモリーがどうたらとか色々あるのでディーラーの方が安心じゃないですか。
バッテリーは死ぬほど重いので、ディーラーに送ってもらって車を持ち込むのが良いかと思います。

他社製のフォグやランプのLED化など持ち込みで色々やってもらったなぁ。（純正は無駄に高いので）

書込番号：24611623

[昔のオーディオファン]

奥側の固定ナット形状に注意

＞ken92さん

私はG4のGK6ですが、4年6カ月・約2,3000Km走行でしたが、つい先日自分で交換しました。
セカンドカーのマツダ車（1500cc）のバッテリーが要交換となり、メモリーバックアップと短絡防止スパナ（AMAZONで約2,000円）を購入〜交換した経験から迷わずDIYです。

購入したのはパナの「N-Q100/A3」重さは17.5Ｋｇ、2年の保証付きです。

ご参考まで…Panasonicのバッテリー適合表
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/

ヤフーショッピングで実質約17,000円（Tポイント、PayPayボーナス含む）バッテリー廃棄無料〜発注翌日到着。
廃棄バッテリー返送用伝票が添付されていました（着払い）

4年半経過していたので、近くのENEOSのGSでバッテリー診断してもらったところ、充電量は100%、健全度は64%でした。最近のバッテリーは冬を越して安心していても春先に突然死することも多々あるので、予防保全として交換することにしました。
ちなみに、持ち込みバッテリーの交換工賃を聞いたところ2,200円とのことでした。

　私の場合、メモリーバックアップ、乾電池（単三8本）、スパナを保有していて、車2台をほぼ同じ時期に交換したのでDIYのメリットがありましたが、これらを購入してからの自己交換はリスクを含めてあまり得策ではないかもしれません。

重量は17.5Kgありますが、プラスチックの把手が付いているので73歳の老体でも交換できました。自宅配送〜ディーラー、GSへの持ち込みは心配ないと思います。

交換する際、この車の場合、バッテリー固定金具が独特なので注意が必要です（写真参照）

書込番号：24611922

[田園調布いっちゃん]

ついでにエアコンフィルターも替えました

私の場合、ディーラーで50,000円位と言われたのでネットで勉強してAmazonで買って自分で行いました。
\22,000かかりました。
\28,000なら迷わずディーラーにお願いします。
同じディーラーでも地域によって随分値段が違うんですね。

書込番号：24612320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

皆さんありがとうございます。
やっぱりディーラーで2.8万円ちょいは破格ですよね。
結局、前から何回かお願いしている近所の整備工場で2.7万円でお願いしました。
スバルディーラーは、サービスの予約が取れないのがつらい。
正直言うと20�s近い重さに躊躇してしまいました。これだとホイル付きタイヤより重い？

書込番号：24612890

[ましましはん]

５年目の車検で７万キロでそろそろ弱ってますと言われました
アイドリングストップは使って無いのでかなり持ちました
私も半年ほどしたらパナソニックで交換予定です
メモリー保護も自分でやります
ネット検索したらやり方もあるので簡単です
廃棄もガソリンスタンドでできます

書込番号：24618221　スマートフォンサイトからの書き込み

初回車検の見積もり338,075円でした(タイヤ交換込み)

[めだか。]

2019年2月登録、GT6の初回車検の見積もりが、タイヤ交換込みで、338,075円でした。走行距離は、27000キロです。皆さまは、初回車検は、どのくらいかかりましたでしょうか？

書込番号：24539679　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しいご指導ありがとうございます。非常に高額な車検代になっているので、どうにかしたいと思います。

書込番号：24539985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞めだか。さん

エアコンフィルターは楽天で純正品を3500円程度で購入できます。
自分で交換なんて簡単です。

オイルも普段からそんな高価なものを入れているんですか？

書込番号：24539990　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ぜんだま〜んさん
コメントありがとうございます。出来るだけなんとかしたいと思います。オイルは、実は、このオイルは、有名なオイルで、ずっとこのオイルを半年おきに入れていますが、エンジン音が、嘘みたいに静かになり、滑らかになった気がします。プラシーボかもしれませんが。
長い目で、見ると、洗浄成分が入っていて、スラッジも溜まりにくいみたいです。一度試してもらいたいです。

書込番号：24539996　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

皆さま、沢山のコメントありがとうございます。見積もり書に個人情報の消し忘れがあるので、このスレッドは、削除されると思います。勉強になりました。

書込番号：24539999　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

個人情報の消し忘れがありましたので、再アップロードします。

書込番号：24540501　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞funaさんさん
コメントありがとうございます。詳しいご指導ありがとうございました。タイヤ代、その他、色々省けそうなところがあるので、なんとかしようと思います。勉強になりました。

書込番号：24540520　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞NSR750Rさん
コメントありがとうございます。安く済まされたのですね。今回、非常に高額な見積もりとなってますので、なんとかしようと思います。

書込番号：24540523　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しいご指導、非常に勉強になりました。自分も出来るだけなんとかしようと思います。

書込番号：24540524　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

＞めだか。さん

写真のexif情報とかも消しといたほうがいいのでは？位置情報などの個人情報が含まれています
アイフォンは知らないけどたぶん位置情報OFFにすれば消えるのかな
必要なとき必要なアプリだけ位置情報許可すればいい

書込番号：24541136

[めだか。]

＞み〜おんちゃんさん
そうだったのですね(^^;)ありがとうございます。

書込番号：24541471　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん
解決済ですが、GK7昨年車検で約13万でした。
点検パック車検コース、4輪アライメント、前後デフ・CVTフルード・エンジンオイル（STi）、
バッテリーなどなど。
タイヤはNITTOにしました。
昔のRE71のような乗り味です。

書込番号：24541530

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
コメントありがとうございます。それだけメンテナンスして、13万なら納得の金額ですね。

書込番号：24541534　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞めだか。さん

タイヤの減り（１．６ｍｍ以下）がどうだったか解りませんが
追加整備（1枚目の最終行）
以下は直接車検費用では無いですからね
今ここ（ディーラー）で必要（行う）かどうかはユーザー次第でしょうね

ｐｓ
タイヤ処分費が４本でこの金額だったら安いと思います

書込番号：24541864

[めだか。]

＞gda_hisashiさん
ありがとうございます。勉強になりました。

書込番号：24552580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ti1129]

私も初回の車検でタイヤの溝が不足し、車検に通らないかもしれないと言われました。
タイヤ交換込みの車検の見積もりもらいましたが、恐らくその程度の金額だったと記憶しています。
ですので、ネットで検索して車検前に交換しました(銘柄はピレリ ドラゴン 18インチ)
純正の横浜アドバンよりグリップは劣るかもしれませんが、価格は安かったです(1本12000円程度)。ただ、ロードノイズは大きめです。次はミシュランパイロットスポーツか、ピレリP ZERO、トーヨー プロクセススポーツを検討しています。

書込番号：24556375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

タイヤ交換込みとは言え初回車検で34万円は高すぎです。
しかしディーラー車検で安心を買うと思えば安い物かもですね。
価値観は人それぞれですから。

書込番号：24557371　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ti1129さん
コメントありがとうございます。勉強になります。タイヤは、タイヤ専門店で購入いたします。ありがとうございました。

書込番号：24557607　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ザサムライさん
確かに、国産車で、高級車でもないのに高すぎだと思います。タイヤは、なんとかします。ありがとうございます。

書込番号：24557613　スマートフォンサイトからの書き込み

[こうたろう２]

タイヤは富士など、通販サイトで検索しえください。純正装着のアドバンでも、こんなに！って感じです。私はウエット重視でミシュランのプレマシー4にしました。お値段は知り合いに工賃や廃タイヤ処分含め一万円でやってもらって8万円ほどですみました。
それとバッテリーも最近のはエコを重視したバッテリーは高いです。登録3年目の初めての車検前点検のとき、バッテリー性能低下を指摘され、見積もりは３〜4万円だったと思います。アイドリングストップは常に切っていたのにバッテリは早期に駄目になった。アイドリングストップの始動多のために高性能なバッテリーらしけど、私には無用で意味ない。
でも交換しなければエンジンすらかからなくなるので、バックアップ電源をとり、自分で通販でパナソニックのCAOSを1．2万円で購入して取り付けました。
できるだけ交換を勧められたら、即決するのではなく、みんカラなどを参照に色々調べてみることをおすすめします。
当然ディーラーでの車検は安心ですのでおすすめはします。私も先日5年目の車検をディラーで行いました。オイル、オイルエレメント、ブレーキオイル、ワイパゴムなど軽微な交換と2年の安心パック契約込で11.5万でした。
ディーラー車検は高いといいますが、アイサイトなど先進装備までのチェックはディーラーが安心です。
ただディーラーが直接扱っていない（純正品以外のもの）はネットや他店で購入するほがいいと思います。

工夫するのが面倒という方はめちゃくちゃお高くつきますが、
ディーラーに丸投げでも対応してくれるところがディーラーのいところでもあります。

書込番号：24558333

[めだか。]

＞こうたろう２さん
ご親切に詳しく書いていただいてありがとうございます。タイヤの次は、バッテリーなんで、なんとか安く済ませたいです。自分も、カオスにしようと思ってます。

書込番号：24559561　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTフルードは交換されますか？

[めだか。]

CVTフルードは、交換する。しない。で意見が分かれますが、みなさんは、どうされてますか？宜しくお願いします。

書込番号：24480448　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞めだか。さん こんにちは

5万キロで交換、あるいは１０万キロ交換不要とメーカーによって違うようです。
CVTユニットのメーカーでは寿命試験を行い、車メーカーへそのデータを出してると思われます。
お乗りの車の取説にはどう書いていますか？

書込番号：24480462

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

下記も参考にして、インプレッサのCVTフルードを交換されるかどうかご判断下さい。

https://masutaka.co.jp/memoirs/57609/

書込番号：24480480

[かおり１６]

走行距離は年一万キロ程度、山道(アップダウン)を走る状況で車検ごとに交換しています。そんなに高額ではないし、ディーラー(カローラ店)の推奨下で行うので安心です。

もちろんアクセルフィーリングも良くなるし、新車時に少しでも近づく感じでもあり満足度は高いです。ただ、車の使い方によっては、廃車になるまで無交換でも良いのではないでしょうか。

書込番号：24480484

[めだか。]

＞里いもさん
コメントありがとうございます。
取り扱い説明書、メンテナンスノートを見る限り、無交換のようです。過走行で交換すると壊れると言われてますので、皆さんが、どうされてるか聞きたく書き込みしました。

書込番号：24480487　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。YouTubeなどを見ても意見が分かれるところなので、皆さんがどうされてるか聞きたく書き込みさせていただきました。

書込番号：24480488　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞かおり１６さん
コメントありがとうございます。交換をされてるとのことで、参考になりました。勉強になりました。

書込番号：24480491　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

>メンテナンスノートを見る限り、無交換のようです

それでしたら１０万キロで交換がいいのではないでしょうか。
スバルデーラーでの車検でしたら、そのころには案内があるのでは。

書込番号：24480551

[ねこさくら]

＞めだか。さん
別車種ですがATのスポーツタイプに乗ってます。

自分は保険と言うか、自分自身の精神安定を込めて交換してます。
あとはその車にどれだけ乗るかで決まるのではないでしょうか、

自分としては今乗って車で出来れば終わろうと思ってるので
後、20年は乗るぞ！と言う気持ちで車検とかメンテナンスはしてます。

もう、乗りたい車がEV化で出ない感じなので大事に乗ってます。

書込番号：24480564

[funaさん]

＞めだか。さん

V36スカイラインでCVTFではなくATFですが、日産ディーラーで4万キロごとに交換しています。
トルコン太郎を使った圧送はしていません。あくまで、出した分だけ入れる交換です。
確かに、取り換えなくとも壊れはしませんが....。オイル類は必ず消耗します。

書込番号：24480646

[ぜんだま〜ん]

＞めだか。さん

私のインプレッサはシビアコンディションなので、10万キロ近くになったら交換するつもりです。
そんなに高いものでも無いでしょ？（知らないけど）

書込番号：24480872

[アッキュ]

CVTフルードに関しては、取説に明確な交換時期が書いてありません（インプレッサの2016年以降のモデル）。「メンテナンスノートを参照」としかありません。以前の2011年モデルには書いてあったようです。

　私もよく知りませんが、CVTフルード交換はそれなりにリスクがあるので、出来れば交換しない方がベターというのがメーカーの見解のようです。こちらにもありますが、ほんのわずかのゴミの混入がトラブルの引き金になるようです。
https://live-publishing.jp/media/2692/

　ですからフルードの劣化によるリスクとフルード交換に伴うリスクを天秤にかけて交換するかしないかをディーラーが判断するのだと思われます。そのような意味でCVTフルード交換はエンジンオイルやATフルード、デフオイル交換とは違った扱いが必要なようです。
私のインプレッサ（GK7）の場合、走行距離が4万キロぐらいになったら一度ディーラーに相談してみようかと思っています。無理に交換しようとは思っていません。

書込番号：24480881

[Berry Berry]

メーカーの客相とディーラーに確認したことがあります。

客相は「交換は不要です。」とのこと。
ディーラーは「年間走行距離が平均〜平均以下（1万km以下）では交換されないケースがほとんどです。」とのこと。

つまりは、現在お乗りの車をどのくらいまで使用するかがポイントになるかと思います。

嫁車は年間3万5000km走行しており、この5年間で16万kmほど走行しました。
今後も乗り続けることを踏まえて、10万km時にCVTフルードを交換しています。
また、20万km時に2回目をする予定でいます。

書込番号：24480918

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

Ｂ型GK7で、今年の7月が初回車検でした（ディーラー）。
その時にCVTフルード交換しております。
オイル代だけで約29,000円でした。
ちなみに走行距離は約17,000キロ。
気持ちの問題かもしれませんが(;^_^A

書込番号：24481320

[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なコメントありがとうございます。大変勉強になりました。

書込番号：24481356　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
トルコン太郎で圧送交換されたのでしょうか？

書込番号：24481362　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

スバルのディーラーなので、わかりません。
ただ事前の説明では、全量が入れ替わるわけでは無いとのことでした。

書込番号：24482575

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
ありがとうございました。

書込番号：24482826　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

基本的に無交換です。
シビアコンディションでは40000km交換になります。
それ以外であれば無交換で大丈夫ですが、オイルは劣化するので、心配であれば10万km位で圧送交換すれば問題ありません。

書込番号：24501951　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

私は30000km弱で一度交換しました。
また同じだけ乗ったら洗浄と交換しようと思っています。
交換している理由としては、この車を長く乗るつもりでいるのとフィーリングの向上です。
もしスレ主さんがあまり長く乗らないとか、10万kmも乗らないとかであれば、気にしなくてもいいと思います。
メーカーは交換をしなくてもいいとは言いますが、CVTフルードだって必ず劣化するので、長く乗らなくてもコンディションを保ちたいのであれば交換はしといた方がいいと思います。

書込番号：24506912　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なコメントありがとうございました。勉強になりました。

書込番号：24541619　スマートフォンサイトからの書き込み

腰痛

[昔は技術者今はただの人]

日産ブルーバードシルフィからインプレッサスポーツに乗り換えて4年。
片道約9時間日帰り往復でも平気だったのに、インプレッサでは1時間で腰痛になり耐えて耐えて3時間が限界。
クッションを敷くことで片道3時間は平気になったが、それ以上の遠出は避けていました。
先日ようやく片道5時間にチャレンジしてみたところ平気だったので、片道9時間にチャレンジしてみようという
気になったのですが、そこで皆さんにお聞きしたいのは、この差って何ってことです。

敷いているクッションは無負荷で１５mm程度、指先でつぶせて4mmくらいなる柔らかいもの。

インプレッサのグレードは2.0i-S。現在のタイヤはPrimacy4　225/40R18 92XL。
ブルーバードシルフィのグレードは20M。タイヤは195/65R15 ASPEC A200 がライン装着だったかな。
最後に履いていたのはBLUE EARTH A。
見た目と違って結構ゴツゴツとした乗り味でインプレッサの方がマイルドなくらい。

インプレッサのシートが単に硬いってことなのでしょうか。でも硬い方がいいって言う人もいますよね。
どう思いますか。

書込番号：24478280

[だってしょうがないんだもん]

＞こりゃいいわ〜さん
おそらく着座位置のお尻の部分、腰回り（後ろ）が少し柔らかいのが原因じゃないですかね？

そうなんです。
柔らかいというか、腰とお尻が下がってしまうんですよね。
どうしてこんなシートを採用したのか、謎仕様です。

書込番号：24524961　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

腰回りが柔らかいと感じたことはありません。むしろ腰に圧迫感を感じるくらいです。
おしりが沈みすぎている感じはありますね。

書込番号：24527031

[こりゃいいわ〜]

＞だってしょうがないんだもんさん

腰の後ろ側とお尻の部分は柔らかいと言うか、まあまあ固いんですけど沈んだらそのままって感じなんですよね。


＞昔は技術者今はただの人さん

スレ主と体系は同じくらいと思うのですが、僕の場合腰回りのサポートは上記のように圧迫感感じる程良いイメージ無かったですね。

書込番号：24527685

[イマヒマ人]

＞昔は技術者今はただの人さん
私は、長年下記のボディードクターのBack＆Ｓｈｅａｔを愛用しています。
腰がシートの奥に沈み込むのを防いでくれますので、自分としては使い心地が良いと思っています。
https://naturalsleep.shop-pro.jp/?pid=34219989

書込番号：24528655

[昔は技術者今はただの人]

指先でつぶせる程度の柔らかくて薄目なクッションを敷くだけで劇的に改善される理由を探っているのです。

腰回りの圧迫感は運転席は解消。助手席はへたっていない（なじんでいないかな）ので初期のまま。
それでもクッションを敷いていれば長時間でも平気。
単に座面が硬いだけなのか、形状によるものなのか。
クッションを除けてみたり変えたりもするが・・・答えが出ない・・・。
ちなみにクッションは１１種類保有しているが、約50mmもある分厚いもの以外はどれを使っても大差ない感じ。
分厚いのだけは合わないみたい。

書込番号：24529552

[こりゃいいわ〜]

＞昔は技術者今はただの人さん
指先でつぶせる程度の柔らかくて薄目なクッションを敷くだけで劇的に改善される理由を探っているのです。

上記理由で改善するってことは、ほぼ座席（お尻部分）の沈み込みが原因じゃないですか？

書込番号：24529743

[渚の丘]

＞インプレッサでは1時間で腰痛になり耐えて耐えて3時間が限界。＜
＞インプレッサのシートのどこがダメなのかを考えたいのです。そして次の車選びに役立てたいと思っている。ただそれだけ。＜

　周りにインプレッサに乗っている者がいますが、特に腰が痛いとかは聞きませんね。

　因みに私は、車の展示場に行く度に、なるべく多くの車の掛け心地を確かめます。
同じメーカーでも結構違いますから、メーカーが異なれば尚更で、それだけ好みや相性は人様それぞれと言うことでしょう。
スレ主様の場合、やはり不適合だったと言うことでしょうね。

なお私の同居人は「試乗だけではなかなか解らない」と、これはと言った車はレンタルで何時間か乗って種々確かめています。

書込番号：24531501

[昔は技術者今はただの人]

おしりの部分の沈み込みというか、バックレストの形状あるいはバックレストと座面の形状的位置関係に
起因しているのでしょう。

書込番号：24532618

[ナイトエンジェル]

ブルーバードで腰痛無し、インプレッサで腰痛あり。
これはシート品質が、スバルのほうが、日産より劣るということでしょうね。
レカロにすれば腰痛から解放されますが、レカロの選択肢は無いとのことで残念です。

書込番号：24731980　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます。

ブルーバードシルフィのシートの方がクッションが厚いんです。
厚いけど’ふかふか’って言えるほど柔らかくはなかったと思う。
それから、インプレッサのシートより背中が沈む印象があり、ホールド性もよかった。
見た目には「なんだこれ」って思うかもしれませんけどね。

レカロはおしりと太ももが痛くて遠出ができなかった遠い思い出があります。

書込番号：24732932

[やまかなAT]

ブルーバードは、何かにつけてチャチにして、そこら辺を走るだけで疲労困ぱい！
で、当然腰にも来る。

その点、インプレッサは走行安定性よし！
なので、腰を含め負荷は全然少ない！

いずれにしても主さん、上でも出てるけど「腰痛が」と言うんなら、レンタルで長時間乗ってから決めなよ！

書込番号：24737332　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞やまかなATさん
＞ブルーバードは、何かにつけてチャチにして、そこら辺を走るだけで疲労困ぱい！
　で、当然腰にも来る。

ブルーバードシルフィ（G11,2005年12月発売モデル)を所有したことがありますか？
見た目で判断していませんか。
片道8時間日帰り往復を苦も無くこなせるほど快適でしたよ。(20M,パワーシート仕様)
シートの出来は秀逸で、背中がしっかり沈むからホールド性が抜群に良く、横Gがかかっても上体が振れにくい。
サイズもインプレッサのものより一回り大きい。（シートフレームは上級車のものを流用しているから大きい）
コーナリング限界が低く運転していて楽しい車ではなかったではなかったが、問題視するレベルではない。
（イン側の後輪が浮きやすく、アウト側が突っ張るような挙動を示す。インプレッサより20〜30km/hくらいは
限界が低い）

インプレッサのコーナリング限界は高いが、シートのホールド性が良くないので横Gがかかると上体が振れやすく保持するのに力が要る。
運転は楽しいし乗り心地もいいがシートの出来栄えはB級ってところかな。

書込番号：24740539

[ナイトエンジェル]

インプレッサの運動性能に、シートの性能が追い付いていないのかな？

書込番号：24743067　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
大柄なアメリカ人に合わせているかも。それにしては座面が小ぶりだが。

インプレッサ・”スポーツ”ってくらいだから体を鍛えて横Gに負けないようにしないと。
じゃあG4はって？そりゃSUBARUの末弟ですから。気合を入れて乗らないとね。

書込番号：24745173

[ナイトエンジェル]

＞昔は技術者今はただの人さん

シートが、ろくなもんじゃないから、しっかり踏ん張れるような、体力に自信のある者以外、乗るべからずみたいな？

書込番号：24745386

[昔は技術者今はただの人]

＞ナイトエンジェルさん
ろくなもんじゃないとは言いませんが、還暦前で体を鍛えていない私にはつらいかな。

先日旅行先で現行フィットに乗る機会があった。柔らかめのシートで、2日間借りていたが疲れ知らずだった。
もちろん腰が痛くなることもなかった。妻にも好評で、フィットに買い替える気満々。（妻の現有車はインプレッサG4)
旅行から戻ってインプレッサに乗ると硬さがよくわかった。硬いのが疲れにくいって声もあるが、
そんなことはないって、声を大にして言いたい気分。

書込番号：24745567

[ナイトエンジェル]

フィットのシートが主様の体に、フィットしたんでしょう。

書込番号：24745638　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　＞硬いのが疲れにくいって声もあるが、、そんなことはないって、声を大にして言いたい気分。＜

　うちでは、シートの相性はそれぞれ異なる事もあり、皆が好みの車を選んで購入し乗っています。
スレヌシ様には、長時間乗りでも、クッションが不要な車が 次の買い替え時に見つかると良いですね。

　とりわけ、腰痛になり易い方の試乗は長時間乗ってみる必要性がある事が良く解る板でしたが
上で申した様に、うちのやり方も決して無駄ではない事が良く解りました。

書込番号：24748448

[原始の森]

私もスバルインプレッサで腰痛になりました！助手席の家内も！レガシーを購入して通勤している会社の部下も腰痛です。スバル車に乗っている人に腰痛を訴える人か多いみたいですね。スバル腰で検索すると沢山ヒットします。

書込番号：24861131　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

想定体重（設計基準体重）が重いだけではないかと思います。なんてったって主要マーケットは北米ですから。
ドアミラーが日本市場向けであるようにシートも日本仕様にしてもらいたいものですね。

書込番号：24863536