スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

シートベルトカバーについて

[ti1129]

インプレッサ現行型のシートベルトバックルは少し膨れ上がっているため、通常のシートベルトカバーが装着できませんでした。
この型に合うシートベルトカバーはありますか。

書込番号：24745495　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ti1129さん

それなら下記のGT系インプレッサ スポーツのシートベルト関連のパーツレビューが参考になりそうですが如何でしょうか。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.11469&bi=7&ci=90&trm=0&srt=0

書込番号：24745631

[ti1129]

＞スーパーアルテッツァさん

この型にフィットしたカバーは無さそうですね

書込番号：24752835　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト用バッテリー交換について

[アッキュ]

先日、愛車インプレッサG4（2.0i-L 　AWD）のバッテリーを交換しました。車は中古で購入したもので、初年度登録が2018年です。購入は2020年。購入してから必ずアイストはキャンセルしていたので、4年というのはアイスト搭載車のバッテリー寿命としては長かったのではと思っています。皆様にお伺いしたいのは、

1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？
2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？
3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

　です。ちなみに私はクランキング音が重くなってきたと感じました。で、自動車用品店で専用測定器で測定してもらったところ、「要交換」でした。製造から4年が経過している事を勘案し、アイスト用バッテリーとしては潮時と思って交換しました。交換すると、やはりクランキング音はまるで違うのに納得した次第です。

　バッテリーは自動車用品店で購入しました。4万円と高価でした。ネット通販などではずっと安いのがありますが、以前ネットで買ったバッテリーが2年持たなかったことがあり、安物にはやはり理由があると考えてネット通販はやめました。ネット通販のバッテリーがすべてダメとは言いません。あまりに安いものはリスクがあり、それをどう判断するかは個人の自由と思います。

書込番号：24625938

[調べてから来てくださる]

もう新品に変えて答えでてるのに
聞いてどうします？

書込番号：24625978　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

うちは 2014年式 エクシーガ spec.b ですが、これまで２回交換しています。
いずれもネット通販（実店舗のあるホームセンター等）のほぼ最安値（２万円弱）で購入した caos ですが、問題なく働いてくれています。

アイストは私が乗るときはキャンセルしていますが、通勤で使っている妻はまったく無頓着で、一秒で始動しちゃうようなシーンでもそのままです。
デフォルトでオフにてきるキャンセラー欲しい…。

バッテリの劣化は、Life WINK と定期点検時のディーラーのチェックを参考に3年前後を目安にしています。

書込番号：24626014　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

今回の話は新品に交換する事がゴールではありません。質問にもありますように、自分以外の人はアイストをどう考えているか、アイストを使った場合、使わなかった場合でどの位寿命が変わるだろうか、を知りたいと思ったからです。

「そんな事を知ってどうする？」

という疑問を持たれる方もいるかもしれませんが、「知りたい」というのはヒトの本能みたいなものですね。

書込番号：24626020　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

キャンセルはしていないですがアイストしない様なブレーキ操作で回避しています。
時々アイストしちゃいますが。

7万3千キロ、四年半ぐらい

バッテリーが弱ってます…警告が出てからですね。

購入交換バッテリーはパナのブルーですがアイスト対応の一つ下、充電制御対応品、通販品です。

外したバッテリーはトラクターで使えるかも？保存中です。

交換後今7万キロそろそろ警告が来るかも…
通販…アコギさんもいてますよね、経験ないですけど。

書込番号：24626021　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞アッキュさん

他メーカーですが、私は6年使いました。

冬場のクランキングの様子から「そろそろ限界かも」と思っていた矢先にシステムエラーの警告が出たので交換しました。
マツダ車はシステムエラーでアイドリングストップが機能しなくはなりますが、その後もしばらく走れるみたいです。
昔の車は突然走行不能になるので早めの交換が必要でしたが、予め警告が出ることがわかっているならそれまで交換を引き延ばした方がエコですよね。
メーカーも取説に「警告が出てから交換してください」って書いたらいいのに。

書込番号：24626030　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他の車種ですが新車アイストオンで2年半突然死。ディーラーでバッテリー交換後アイストオフで4年半交換せず売却。トータルではオフの方が安くなり何の為の節約？って感じです。

書込番号：24626038　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

ちなみにアイストは積極的に使っています。

書込番号：24626059　スマートフォンサイトからの書き込み

[かおり１６]

他車種（フィールダー）ですが、アイドリングストップに否定的な意見が多い中、ISバッテリーそのものはどうせ経年劣化するためテスト的に新車時からISをあえて積極的に使ってみました。ISを可能な限りオンにして（もちろん駐車する際とか短いと分る赤信号は手動でオフにしました）4年目のある冬の朝にエンジンのかかりがわるくなりその数日後に自宅でポン付けで交換、新車装着時のISバッテリーはほぼ4年間、3万8千km持ちました。(S-95でしたが3万円以内でした。)最初の4年間でのIS時間は最大限にIS活用してトータルで約80時間でした。

現在は冬場の午前中とか気温が低いときだけはダメージを抑えるためISを手動でオフにしていますが、乗り方次第ではなるべくオンにしています。今後なくなっていくとも思われる機能ですので、経験として知っておくだけでも良かったかなとも思います。

書込番号：24626168

[あるご3200]

アイドリングストップは走行環境によりますが，市街地では5%から10%程度の燃費改善効果があるそうです．

https://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf

年間1万キロ走行の人は年間10万円前後は燃料代を払っています．給油毎にチビチビ払うためその意識が薄いのですがなんと10万円前後です．（もちろん，ガソリン，軽油，走行環境などなどで違います）

バッテリー代が高いことだけに注意がいき「アイストは経済的に意味なし！」となりますが，10万円の5%は5000円です．

2年でもバッテリーが持てば，燃料代節約でアイストバッテリーが高い差額は余裕でペイすると考えられます．

そういう観点で，アイドリングストップをキャンセルすることは経済合理性を欠くと考えています．

なお，私の場合5年間ずっとアイドリングストップを使っていますが（キャンセルしない），バッテリーは持っています．

書込番号：24626252

[クリアB]

2012年に新車で購入したインプレッサG4（GJ）の経験です。

1. アイドリングストップはキャンセルで使用
2. バッテリー交換は7年と10ヶ月経過後で走行距離48,000km
3. クランキングが弱いと感じた翌日にはもう始動できなくなりました

元々バッテリーは限界まで使うつもりで、リチウムイオン電池を搭載したジャンプスターターを常時トランクルームに積んでいましたので、予定通りにジャンプスタートで始動して帰宅後にネットで注文、後日交換しました。
ジャンプスターターは万が一発火したときの対策として、金属性の工具箱に入れています。

購入から2年目あたりに自動車用品店でオイル交換した際に、バッテリーをチェックされて要交換といわれましたが、それから6年はもったのであまり信頼していません。測定時のバッテリーの充電状態で変わってしまうのかもしれません。

アイドリングストップはバッテリーだけでなく、セルモーターにも負担がかかるので使いたくない派です。

書込番号：24626273

[Berry Berry]

うちの嫁が使用している車。
スバルのエクシーガクロスオーバー7ですが、


＞1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？

いえ、キャンセルしていません。


＞2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？

5年と8か月、176,000km走行ですが、まだ交換していません。


＞3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

多少クランキングが長引く雰囲気が合ったため、昨日補水・充電しました。

ディーラーから、昨年の夏の車検で「そろそろ・・・」と言われましたが、「いけるところまで引っ張るよ〜」と返事しました。
とりあえず交換は、今年の10月頃を予定しています。

書込番号：24626370

[アッキュ]

えうえうのパパさん、レスありがとうございます。


　2014年式エクシーガでいままで2度バッテリー交換という事は、やはり4年に一度の交換という感じでしょうか。ある程度アイストをキャンセルしていれば、やはりそのぐらいは持つのでしょうね。自分のケースとかなり一致するのはやはり同じスバル車だからかもしれませんね。おそらくは充電マネジメントのアルゴリズムがほぼ同じだからでしょう。ありがとうございます。

書込番号：24626388

[アッキュ]

麻呂犬さん、レスありがとうございます。

　アイストしないようなブレーキ操作ということは、まあ実質的にアイストをキャンセルしているわけで（笑）。7万3千キロ、4年半で交換されているとのこと、期間はともかく7万キロ超えというのは凄いですね。アイストが頻繁に作動するような運転だともっと走行距離は短くなるのかもしれませんね。

書込番号：24626401

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

鉛バッテリは充放電の深さや回数で寿命が大きく変わります。

（参照）　http://www.ine-battery.com/about/life.html


> 車は中古で購入したもので、・・・

前の所有者のバッテリ使用状況（ドラレコ、夜間走行多）などわからないので、4年の判断は何とも言えないかもしれません。


> 運転時、アイストはキャンセルしていますか？

現在乗っていいるスバル車はキャンセルしています。


> バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

別の車種も乗っていますが、バッテリ電圧が下がると、アイドリングストップしなくなります。
その際はバッテリ充電をして様子を見ています。
（ちなみにバッテリ充電状態がインジケータの色で表示するタイプ）

書込番号：24626406

[アッキュ]

エコdeスポーツwithDJ5FSさん

　レスありがとうございます。
＞＞冬場のクランキングの様子から「そろそろ限界かも」と思っていた矢先にシステムエラーの警告が出たので交換しました

　そうですか、インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。「バッテリーの放電が進んだときはアイストしない」とは書いてありますが、その時に警告灯が点灯（もしくは点滅）するかどうかは書いてありません。この辺りはマツダの方が良いですね。ただ、自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

書込番号：24626421

[アッキュ]

正卍さん

　レスありがとうございます。
しかし新車で2年半で突然死というのもずいぶんと短かかったですね。そういうケースもあるのだ、と。その後はアイストキャンセルで4年半以上持ったというのは、アイストはやはりバッテリーへの寿命に影響するという事ですね。

書込番号：24626430

[アッキュ]

かおり１６さん

　レスありがとうございます。フィールダーですか。インプレッサのライバル車ですね（笑）。
それにしてもきめ細かくアイストのオンオフを制御してらっしゃいますね。私にゃとても無理（笑）。4年ほどで交換というのは、ある意味標準的な寿命かなと思いました。自分もアイストのオン、オフでどの程度ガソリンの節約とかバッテリーの寿命が変わるのか実験してみたい気持ちがありますが、普段はあまり車を使わないので、バッテリーの寿命実験が終了する前に自分の寿命が先に来ちゃいそうです（笑）。

書込番号：24626455

[funaさん]

＞アッキュさん

2017年製スバルXVですが、購入以来1度もアイドリングストップさせていません。
再始動のときの振動が嫌なもので、ディーラーで納車時にキャンセラーを付けてもらいました。
以来バッテリーは一度も交換していません。
街乗りが多いものですから、月1で充電機を使ってフル充電しています。

書込番号：24626483

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞アッキュさん
＞インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。

マツダも取説には何も書かれていないですが、他の方の書き込みから推測すると、インプレッサは突然死する可能性が高そうですね。

＞自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

ウチのもう一台の車は警告が出ずに突然死するらしいのでちょっと調べたのですが、JAF会員なら予備バッテリーを持っていれば交換は無料でしてくれるみたいですね。
JAFを呼んでから交換が完了するまでの時間が待てるなら、怪しくなってきたら予備バッテリーをトランクに積んでおいて、死んでからJAFを呼んで交換してもらうと交換工賃あるいはDIYの労力が節約できるかもしれません。
アイスト用のバッテリーは重い上、ウチの車は色々なものを外さないとバッテリーまで辿り着かないらしく、DIYは大変だなあと思っていたのですが、輸入車なので工賃もけっこう取られそうで悩んでいたので、メインで使っている奥さんの了解が得られればそうしようかと思っています。

書込番号：24626701　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他メーカーですが常時アイストOFF、バッテリーは5年弱で交換しましたが、直前の点検時のバッテリーチェックでは良好でしたが突然死も怖いので念の為の交換です。

ちなみにアイストOFFボタンの隙間に詰め物し押しっぱなしの状態を作り、エンジン始動するだけで常時OFFになるようにしています。

このネタはスバル車からの流用ですからスレ主さんのにの使えるかも…

ただしダイハツ車で試したら、アイストはOFFになるが、走行し始めると異常と判断され販売店に持ち込むよう警告が出ましたので、3000円くらいのキャンセラーつけました。

書込番号：24626714　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト用Q-85バッテリ交換

[ken92]

4年目、2.3万キロ余りですが、バッテリーが弱っているとディーラーで言われました。ディーラーでは2.8万円あまりと言われ、意外と安いなと思いましたが、もう少し安くできそうなので断りました。
アマゾンだと2万円ほどでパナのが買えそうですが、取り付けのみ実施している工場とかってあるんでしょうか？GOGOガレージの取り付けがアマゾンでは売られていますが、バッテリーを直接整備工場に送るわけでなく持ち込みのようで、20�sもあるものを運ぶのはちょっとと思って、直接アマゾンからバッテリーを整備工場で受け取って車を持ち込んで交換できるようなところを探しています。

https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/2408.html

書込番号：24611181

[スーパーアルテッツァ]

ken92さん

それなら下記の「車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法」を参考にしてご自身でバッテリー交換にチャレンジしてみては如何でしょうか。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

下記の通販業者なら廃バッテリーも引き取ってくれますしね。

https://item.rakuten.co.jp/ainekusu/q100-a3/

書込番号：24611216

[アッキュ]

私も以前、ネット通販で安価なバッテリーを購入してその時は「シメシメ」と思ったのですが、なんとそのバッテリーは1年持ちませんでした（アイスト不搭載車でした）。それ以降、やはりあまり安いものは敬遠するようにしています。個人的にはken92さんのディーラーでの交換が比較的安いですし、ディーラーという事で信用度が高いと思います。私としてはそちらがおすすめですね。
勿論、ネット通販の安いものはすべてダメ、などというつもりはありませんが、やはり程度問題で安いものにはそれなりの理由があるように思います。

書込番号：24611269

[耕四朗]

＞ken92さん
法的に問題がないものであれば、ディーラーで持ち込みパーツの装着はやってもらえますよ。
工賃は取られますが。
特に最近のバッテリーだとメモリーがどうたらとか色々あるのでディーラーの方が安心じゃないですか。
バッテリーは死ぬほど重いので、ディーラーに送ってもらって車を持ち込むのが良いかと思います。

他社製のフォグやランプのLED化など持ち込みで色々やってもらったなぁ。（純正は無駄に高いので）

書込番号：24611623

[昔のオーディオファン]

奥側の固定ナット形状に注意

＞ken92さん

私はG4のGK6ですが、4年6カ月・約2,3000Km走行でしたが、つい先日自分で交換しました。
セカンドカーのマツダ車（1500cc）のバッテリーが要交換となり、メモリーバックアップと短絡防止スパナ（AMAZONで約2,000円）を購入〜交換した経験から迷わずDIYです。

購入したのはパナの「N-Q100/A3」重さは17.5Ｋｇ、2年の保証付きです。

ご参考まで…Panasonicのバッテリー適合表
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/

ヤフーショッピングで実質約17,000円（Tポイント、PayPayボーナス含む）バッテリー廃棄無料〜発注翌日到着。
廃棄バッテリー返送用伝票が添付されていました（着払い）

4年半経過していたので、近くのENEOSのGSでバッテリー診断してもらったところ、充電量は100%、健全度は64%でした。最近のバッテリーは冬を越して安心していても春先に突然死することも多々あるので、予防保全として交換することにしました。
ちなみに、持ち込みバッテリーの交換工賃を聞いたところ2,200円とのことでした。

　私の場合、メモリーバックアップ、乾電池（単三8本）、スパナを保有していて、車2台をほぼ同じ時期に交換したのでDIYのメリットがありましたが、これらを購入してからの自己交換はリスクを含めてあまり得策ではないかもしれません。

重量は17.5Kgありますが、プラスチックの把手が付いているので73歳の老体でも交換できました。自宅配送〜ディーラー、GSへの持ち込みは心配ないと思います。

交換する際、この車の場合、バッテリー固定金具が独特なので注意が必要です（写真参照）

書込番号：24611922

[田園調布いっちゃん]

ついでにエアコンフィルターも替えました

私の場合、ディーラーで50,000円位と言われたのでネットで勉強してAmazonで買って自分で行いました。
\22,000かかりました。
\28,000なら迷わずディーラーにお願いします。
同じディーラーでも地域によって随分値段が違うんですね。

書込番号：24612320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

皆さんありがとうございます。
やっぱりディーラーで2.8万円ちょいは破格ですよね。
結局、前から何回かお願いしている近所の整備工場で2.7万円でお願いしました。
スバルディーラーは、サービスの予約が取れないのがつらい。
正直言うと20�s近い重さに躊躇してしまいました。これだとホイル付きタイヤより重い？

書込番号：24612890

[ましましはん]

５年目の車検で７万キロでそろそろ弱ってますと言われました
アイドリングストップは使って無いのでかなり持ちました
私も半年ほどしたらパナソニックで交換予定です
メモリー保護も自分でやります
ネット検索したらやり方もあるので簡単です
廃棄もガソリンスタンドでできます

書込番号：24618221　スマートフォンサイトからの書き込み

初回車検の見積もり338,075円でした(タイヤ交換込み)

[めだか。]

2019年2月登録、GT6の初回車検の見積もりが、タイヤ交換込みで、338,075円でした。走行距離は、27000キロです。皆さまは、初回車検は、どのくらいかかりましたでしょうか？

書込番号：24539679　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

個人情報を消し忘れているようです。

書込番号：24539700

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

タイヤは別のところで購入して交換だけディラーにやってもらった方がもっと節約ができると思いますょ。自分はそうしています。

タイヤは溝の減りではなくサイドエッジのパターンが無くなったタイヤでは、車検が通らないと聞きました。

書込番号：24539743

[しっぽ@レヴォーグ]

タイヤ、めっちゃ高いですね。同じ銘柄（アドバン）でも普通の量販店でももう少し安くできると思います。

書込番号：24539828　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞めだか。さん

エアコンフィルター交換に7千円ですか？
オイルも最高級、A/Cフィルターも最高級で、タイヤも最高級、エアコンサプリ・エンジンサプリ・クーラントサプリ入りではこんなのでしょう。
よくバッテリーはだいじょうぶでしたね。これを入れると3万は跳ね上がります。

私の場合は、車購入時に点検パック（車検整備込み）5年、延長保証5年を付けましたので、車検時は０円。タイヤ・バッテリー交換はなしで、7万円強。

延長保証ですが、購入時に5年が付いているのなら良いのですが、付いていないなら付けたほうが良いと思います。CVT修理・交換は高価です。

タイヤ交換に192,000円（タイヤ廃棄料880円を含む）かかっているので、私もタイヤは外注したほうが良いと思います。スバルだけではありませんが、新車装着タイヤは高価です。
新車装着タイヤではありませんが、同じアドバンスポーツV105で、ネット購入ならもっと安くできますが、私の行きつけのタイヤ屋でも125,000円くらいです。

勝手なことを書き込みまして、申し訳ありません。

http://t-tc.com/17-18.htm

書込番号：24539842

[NSR750R]

ＦＩＴ３ＨＶですが、初回車検はメンテパック料金込みで１０万にお釣りきました。

バッテリーはＤＩＹで交換済み、タイヤは６５０００円見積だったので、後日ＡＢで交換しました（ヨコハマではなくＴＯＹＯで５万未満でした）

売るタマ不足をメンテ代で稼ごうとするのは、リーマンショックで経験済みです。

オイルエレメントのパッキンは裏返せば使えます、１００円も取るんですね、エアコンフィルタも高い、クーラントは余計なもの不要、そのディーラーとは遠慮したいですね。

書込番号：24539848

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

私の場合はめだか。さんと同系列のスバルディーラーで何度か車検を受けていますが、前回の車検代は総額11万円以下です。

その理由ですが、ワイパーゴムやエアコンフィルターはディーラーでは交換せずに、通販で買って私自身で交換しているからです。

めだか。さんの今回の見積もりには含まれていませんが、バッテリーも通販で買って私自身で交換しています。

又、エンジンオイルは下記のスバルカードを使って無料で交換しています。（ただし、スバルカード新規発行は終了しています）

https://www.subaru-finance.co.jp/plan/card.html

あとはタイヤ交換ですが、安価にタイヤを購入出来るショップがあり、そこで交換しました。

以上のようにディーラーでは交換する部品が殆ど無いので、総額11万円以下で車検を受ける事が出来たのです。

何れにしても車検代が総額約33.8万円は高すぎですので、タイヤ交換はカー用品店等でも見積もりを取られる事をお勧め致します。

それと点検パック代約2万円が含まれている点も車検代を高くしていますね。

書込番号：24539922

[めだか。]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
ご指摘ありがとうございます。削除依頼を出します。

書込番号：24539967　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
ありがとうございます。タイヤは他で交換します。

書込番号：24539969　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞しっぽ@レヴォーグさん
ありがとうございます。タイヤはほんと高いですね。

書込番号：24539970　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

詳しいご指導ありがとうございます。今まで、トヨタ車の時は、ディーラーに任せていたので、勉強になりました。

書込番号：24539973　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞NSR750Rさん
ありがとうございます。安く車検を済まされたのですね。今回の見積もりは、高すぎと思います。

書込番号：24539977　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しいご指導ありがとうございます。非常に高額な車検代になっているので、どうにかしたいと思います。

書込番号：24539985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞めだか。さん

エアコンフィルターは楽天で純正品を3500円程度で購入できます。
自分で交換なんて簡単です。

オイルも普段からそんな高価なものを入れているんですか？

書込番号：24539990　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ぜんだま〜んさん
コメントありがとうございます。出来るだけなんとかしたいと思います。オイルは、実は、このオイルは、有名なオイルで、ずっとこのオイルを半年おきに入れていますが、エンジン音が、嘘みたいに静かになり、滑らかになった気がします。プラシーボかもしれませんが。
長い目で、見ると、洗浄成分が入っていて、スラッジも溜まりにくいみたいです。一度試してもらいたいです。

書込番号：24539996　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

皆さま、沢山のコメントありがとうございます。見積もり書に個人情報の消し忘れがあるので、このスレッドは、削除されると思います。勉強になりました。

書込番号：24539999　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

個人情報の消し忘れがありましたので、再アップロードします。

書込番号：24540501　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞funaさんさん
コメントありがとうございます。詳しいご指導ありがとうございました。タイヤ代、その他、色々省けそうなところがあるので、なんとかしようと思います。勉強になりました。

書込番号：24540520　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞NSR750Rさん
コメントありがとうございます。安く済まされたのですね。今回、非常に高額な見積もりとなってますので、なんとかしようと思います。

書込番号：24540523　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しいご指導、非常に勉強になりました。自分も出来るだけなんとかしようと思います。

書込番号：24540524　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

＞めだか。さん

写真のexif情報とかも消しといたほうがいいのでは？位置情報などの個人情報が含まれています
アイフォンは知らないけどたぶん位置情報OFFにすれば消えるのかな
必要なとき必要なアプリだけ位置情報許可すればいい

書込番号：24541136

CVTフルードは交換されますか？

[めだか。]

CVTフルードは、交換する。しない。で意見が分かれますが、みなさんは、どうされてますか？宜しくお願いします。

書込番号：24480448　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞めだか。さん こんにちは

5万キロで交換、あるいは１０万キロ交換不要とメーカーによって違うようです。
CVTユニットのメーカーでは寿命試験を行い、車メーカーへそのデータを出してると思われます。
お乗りの車の取説にはどう書いていますか？

書込番号：24480462

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

下記も参考にして、インプレッサのCVTフルードを交換されるかどうかご判断下さい。

https://masutaka.co.jp/memoirs/57609/

書込番号：24480480

[かおり１６]

走行距離は年一万キロ程度、山道(アップダウン)を走る状況で車検ごとに交換しています。そんなに高額ではないし、ディーラー(カローラ店)の推奨下で行うので安心です。

もちろんアクセルフィーリングも良くなるし、新車時に少しでも近づく感じでもあり満足度は高いです。ただ、車の使い方によっては、廃車になるまで無交換でも良いのではないでしょうか。

書込番号：24480484

[めだか。]

＞里いもさん
コメントありがとうございます。
取り扱い説明書、メンテナンスノートを見る限り、無交換のようです。過走行で交換すると壊れると言われてますので、皆さんが、どうされてるか聞きたく書き込みしました。

書込番号：24480487　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。YouTubeなどを見ても意見が分かれるところなので、皆さんがどうされてるか聞きたく書き込みさせていただきました。

書込番号：24480488　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞かおり１６さん
コメントありがとうございます。交換をされてるとのことで、参考になりました。勉強になりました。

書込番号：24480491　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

>メンテナンスノートを見る限り、無交換のようです

それでしたら１０万キロで交換がいいのではないでしょうか。
スバルデーラーでの車検でしたら、そのころには案内があるのでは。

書込番号：24480551

[ねこさくら]

＞めだか。さん
別車種ですがATのスポーツタイプに乗ってます。

自分は保険と言うか、自分自身の精神安定を込めて交換してます。
あとはその車にどれだけ乗るかで決まるのではないでしょうか、

自分としては今乗って車で出来れば終わろうと思ってるので
後、20年は乗るぞ！と言う気持ちで車検とかメンテナンスはしてます。

もう、乗りたい車がEV化で出ない感じなので大事に乗ってます。

書込番号：24480564

[funaさん]

＞めだか。さん

V36スカイラインでCVTFではなくATFですが、日産ディーラーで4万キロごとに交換しています。
トルコン太郎を使った圧送はしていません。あくまで、出した分だけ入れる交換です。
確かに、取り換えなくとも壊れはしませんが....。オイル類は必ず消耗します。

書込番号：24480646

[ぜんだま〜ん]

＞めだか。さん

私のインプレッサはシビアコンディションなので、10万キロ近くになったら交換するつもりです。
そんなに高いものでも無いでしょ？（知らないけど）

書込番号：24480872

[アッキュ]

CVTフルードに関しては、取説に明確な交換時期が書いてありません（インプレッサの2016年以降のモデル）。「メンテナンスノートを参照」としかありません。以前の2011年モデルには書いてあったようです。

　私もよく知りませんが、CVTフルード交換はそれなりにリスクがあるので、出来れば交換しない方がベターというのがメーカーの見解のようです。こちらにもありますが、ほんのわずかのゴミの混入がトラブルの引き金になるようです。
https://live-publishing.jp/media/2692/

　ですからフルードの劣化によるリスクとフルード交換に伴うリスクを天秤にかけて交換するかしないかをディーラーが判断するのだと思われます。そのような意味でCVTフルード交換はエンジンオイルやATフルード、デフオイル交換とは違った扱いが必要なようです。
私のインプレッサ（GK7）の場合、走行距離が4万キロぐらいになったら一度ディーラーに相談してみようかと思っています。無理に交換しようとは思っていません。

書込番号：24480881

[Berry Berry]

メーカーの客相とディーラーに確認したことがあります。

客相は「交換は不要です。」とのこと。
ディーラーは「年間走行距離が平均〜平均以下（1万km以下）では交換されないケースがほとんどです。」とのこと。

つまりは、現在お乗りの車をどのくらいまで使用するかがポイントになるかと思います。

嫁車は年間3万5000km走行しており、この5年間で16万kmほど走行しました。
今後も乗り続けることを踏まえて、10万km時にCVTフルードを交換しています。
また、20万km時に2回目をする予定でいます。

書込番号：24480918

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

Ｂ型GK7で、今年の7月が初回車検でした（ディーラー）。
その時にCVTフルード交換しております。
オイル代だけで約29,000円でした。
ちなみに走行距離は約17,000キロ。
気持ちの問題かもしれませんが(;^_^A

書込番号：24481320

[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なコメントありがとうございます。大変勉強になりました。

書込番号：24481356　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
トルコン太郎で圧送交換されたのでしょうか？

書込番号：24481362　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

スバルのディーラーなので、わかりません。
ただ事前の説明では、全量が入れ替わるわけでは無いとのことでした。

書込番号：24482575

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
ありがとうございました。

書込番号：24482826　スマートフォンサイトからの書き込み

[honmaguro]

基本的に無交換です。
シビアコンディションでは40000km交換になります。
それ以外であれば無交換で大丈夫ですが、オイルは劣化するので、心配であれば10万km位で圧送交換すれば問題ありません。

書込番号：24501951　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

私は30000km弱で一度交換しました。
また同じだけ乗ったら洗浄と交換しようと思っています。
交換している理由としては、この車を長く乗るつもりでいるのとフィーリングの向上です。
もしスレ主さんがあまり長く乗らないとか、10万kmも乗らないとかであれば、気にしなくてもいいと思います。
メーカーは交換をしなくてもいいとは言いますが、CVTフルードだって必ず劣化するので、長く乗らなくてもコンディションを保ちたいのであれば交換はしといた方がいいと思います。

書込番号：24506912　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なコメントありがとうございました。勉強になりました。

書込番号：24541619　スマートフォンサイトからの書き込み

腰痛

[昔は技術者今はただの人]

日産ブルーバードシルフィからインプレッサスポーツに乗り換えて4年。
片道約9時間日帰り往復でも平気だったのに、インプレッサでは1時間で腰痛になり耐えて耐えて3時間が限界。
クッションを敷くことで片道3時間は平気になったが、それ以上の遠出は避けていました。
先日ようやく片道5時間にチャレンジしてみたところ平気だったので、片道9時間にチャレンジしてみようという
気になったのですが、そこで皆さんにお聞きしたいのは、この差って何ってことです。

敷いているクッションは無負荷で１５mm程度、指先でつぶせて4mmくらいなる柔らかいもの。

インプレッサのグレードは2.0i-S。現在のタイヤはPrimacy4　225/40R18 92XL。
ブルーバードシルフィのグレードは20M。タイヤは195/65R15 ASPEC A200 がライン装着だったかな。
最後に履いていたのはBLUE EARTH A。
見た目と違って結構ゴツゴツとした乗り味でインプレッサの方がマイルドなくらい。

インプレッサのシートが単に硬いってことなのでしょうか。でも硬い方がいいって言う人もいますよね。
どう思いますか。

書込番号：24478280

[ちやんちやらぷつぷ2]

あなたの腰が車に合っていないだけです。
早く乗り替えましょう。

書込番号：24478289　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞インプレッサスポーツに乗り換えて4年

単に年食っただけじゃね。

もしくは姿勢が悪いか。

シートバックを倒し、尻を前にずらしてダラっと、
右手でハンドル頂点を握り、アームレストの左腕に
体重を掛けた斜めに座る姿勢。

時々見かけますけどね。
そりゃ、腰痛にならない方がどうかしてる。

つうか、元とは言え技術者を騙るなら、
ザックリ抽象的に腰痛とか言ってないで、
どこにどう負荷がかかって、どんな痛みが出るのか、
そこから推測される原因は何か？

ぐらいは検討しないの？

書込番号：24478298

[正卍]

ドイツ車はシートはガッチリしてますしタイヤもランフラット。それでも長距離は疲れない。

柔らかさは関係ないのでご自身の座高姿勢を意識しましょう。腰痛持ちの人なら直立姿勢が一番負担ありません。

書込番号：24478309　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

腰痛の原因について、実は結構な割合でストレス(心理的負荷)があったりするので、
年齢からくる視力や反射神経などの身体能力低下と自意識とのギャップというかズレが
心理的負荷となっているサインが「腰痛」という形になって表面化している可能性も考えられる。

書込番号：24478317

[Hirame202]

普段から腰痛持ちでしょうか。それであれば、普段疲れない姿勢をシート姿勢に再現する設定はどうでしょうか。当然、安産運転できる前提です。

書込番号：24478319　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

運転姿勢というか調整としては、
１．しっかりと深く掛ける。
２．ブレーキペダルをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らない
３．ハンドルの上部を握っても姿勢が変わらず肘も伸び切らない
上下方向は頭上が窮屈に感じない程度に上げてます。
クッションなしのときには、シルフィの時より若干寝かせ気味にはしているかも。
その方が少しだけ腰痛発症までの時間を（10分くらい）稼げるから。

身長１６９ｃｍ　体重５９ｋｇ　腰痛持ちではありません。

今でもクッションをのけると1時間で腰痛になるから、車に慣れたわけでもなさそう。

運転で疲労を感じたことはなく腰痛にならなければ1日18時間でも平気かな。

シルフィのシートと直接比較してみたい気はあるが・・・。

書込番号：24478370

[麻呂犬]

自動車由来の腰痛はほぼ着座位置や姿勢ですね。
四年？
色々と工夫されたと思います。
大概二ヶ月も有れば慣れるかな？腰痛持ちでヘルニア経験者の私としてもね。
それでも慣れないなら無理だと言えますね。
座席の取り替えや車の乗り換えが妥当な解決策だと思います。

書込番号：24478491　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞昔は技術者今はただの人さん

腰痛大変ですね。腰痛持ちに限らず疲れてくると腰に来るのは仕方がないですが。
たぶんですが、セダンタイプの高級車にはランパーサポートが付いていたと思いますが、スバル車は殆どが付いていないと思います。
ランパーサポートが付いていれば、幾分S字部を押せますので、脊椎がまっすぐ伸びますが.....。
要するに、脊椎と腰骨の角度だと思います。座禅をした時の姿勢が一番疲れにくいといわれています。
�@　背もたれはできるだけ立てて深く座り、運転姿勢を崩さない。
�A　正しい姿勢が保てなくなったらサービスエリアや道の駅で休んで、少し歩く。
�B　ソフトマットは動きやすいので、固定する。

くらいでしょうか？取扱説明書の240ページを見て工夫してください。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/pdf/A1300JJ-E.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1300JJ-E.pdf
シルフィーの取説１−７ページ
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/B17_1211/PDF/t00um-3ra0a_for_web.pdf

書込番号：24478526

[Che Guevara]

＞１．しっかりと深く掛ける。
後頭部、肩、背中、腰、大腿部までをシートに密着させる

２．ブレーキペダルをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らない
緊急ブレーキでも最大限の踏力をかけるために必須だから良い調整。
膝が伸び切ると、さらに力が必要だと踏み切れないし、体が硬って次の対処が遅れる。
曲がり過ぎていると力が入らない。

３．ハンドルの上部を握っても姿勢が変わらず肘も伸び切らない
緊急回避でもハンドルをロックトゥロックでフルに回せる状態を意識
右手で9時方向を握っても肘が曲がっている反対も然り。
ハンドルの上に手首を乗せても肘が伸び切らないくらい。

あとは直立して立っている時の背骨の姿勢が、座っている時も
一番負担が少ない姿勢です。

これでも腰痛が酷いようなら、シートが合わないんだと思います。
インプレッサスポーツと言っても、人のフィールドスポーツに行く
移動手段として最適なコンセプトのスポーツですから
長時間連続運転でも、耐えうるようなシートにはなっていない感じですね。

小まめに休憩するのはドライバーとしての義務とも言えるので
1時間以内には休憩して、体を伸ばして腰を労わるか
シートを変えるか、車を変えるか。の３択でしょうね。

書込番号：24478608

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾚｶﾛ♪
⊂)
|/
|

書込番号：24478720

[昔は技術者今はただの人]

別に困っているわけではないのです。クッション敷けばいいのですから。

長距離・長時間乗車でも疲れにくいシートにしたということになっているのに、どうしたことかと思っている
だけです。疲れにくさと腰痛とは関係ないのか？

レカロはごめんだ。以前所有していたギャランのときにレカロにして1か月も経たずに取り外した
苦い経験がある。二度とレカロに手を出すつもりはない。レカロが絶対にいいなんて私に言わせれば
ただの迷信にすぎない。

インプレッサのシートのどこがダメなのかを考えたいのです。そして次の車選びに役立てたいと思っている。
ただそれだけ。

表面が滑りやすいのは感じるし、体の沈み込みが少なく（特に背中は）ホールド感に欠ける気もする。
もっと大柄な人向けなのかなって思う時もある。
シルフィのシートはフィット感が抜群によかったね。

書込番号：24479532

[アッキュ]

昔は技術者今はただの人さん、こんにちは。


　私は腰痛持ちですが、現在のインプレッサ（G4：セダンですね。型式はGK7）で腰痛を感じたことは無いです。といってもあまり長時間の連続運転はしていません。せいぜい2時間程度です。
ところでブルーバードシルフィから乗り換えた直後から発症してますか？

　昔は技術者今はただの人さんが腰痛を発症する要因として思いつくのは、

１　加齢による筋力低下が、たまたま買い替えのタイミングと一致した。
２　シートポジションが合っていない。個人的な経験ですが、シートバックや座面をワンノッチ動かしただけで腰痛の発症具合が違います。
３　シートそのものが体に合わない

　以上ですが、原因を探るのはなかなか難しいですね。レカロはダメですか？腰痛対策品もありますが。オートバックスでは試座体感できる店もあるようです。

書込番号：24480849

[だってしょうがないんだもん]

インプレッサスポーツ、XVのシートは確かに座りにくいと思います。
深く腰掛けても座面の奥が沈んでいるからです。あのシートだとしっかり背中や腰が伸ばす事が出来ず、腰痛の原因になりかねません。

書込番号：24481035　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

インプレッサが納車される1週間前にシルフィのラストロングランとして県内の主な道の駅を巡っていて
朝7時ごろ出発し夜9時ごろ帰着した記憶があります。インプレッサは納車された当日に高速道路を
含む片道3時間コースに出て2時間でギブアップしたのを覚えています。
それからというもの、クッションを敷くようになるまでは片道1時間以内の範囲内でしか出られませんでした。

運転していて疲れるということはほぼないのですが、社有車のプリウスαだけは疲れましたね。
腰痛にはならなかったのですが。社有車だから気を使うということはなかったと思いますよ。
だって他の社有車では疲れたりしませんでしたから。（現在は退職しているので、在職中の社有車でのことです。）

私にレカロの選択肢は　ない　です。

＞だってしょうがないんだもんさん
＞座面の奥が沈んでいるからです。

じっくり観察してみましょう。
クッションを敷くことで沈み込みを緩和しているのかもしれませんね。
そうそう、シートのチルトは上げていないのでクッションを敷くことでフラットに近いのかもしれません。

書込番号：24481175

[だってしょうがないんだもん]

＞昔は技術者今はただの人さん
今は、ややクッション性のあるカーシートを背面から座面にかけて敷いています。
新車購入して10ヶ月程度ですが、運転席側のサイドサポートがヘタり潰れてきました。
SUBARU車のシートは質が悪いと思います。シートへの乗降時はシートを後方に下げているため、お尻も当たらず過重もかかっていないですけどね。

書込番号：24483245　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
身長も体重も同じ位の者です。この車のシートは大きく滑りやすく平板な感じがしています。私も購入当初は腰が苦しいと感じでいました。その時のシートポジションは1番低め前上がりな感じ、尻から太もも下にかけて全体に体重がかかる感じでした。それをシートを上げ太もも下に体重がかからない前下がり気味にしたら調子イイ気がします。軽トラポジションに近づける感じです。
カッコ悪い感じはしますが調整範囲は広いので色々試して見て下さい。

書込番号：24484828　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞★ヒコ太郎★さん
シートそのものは（特に座面は）大きくないです。室内幅の狭いシルフィーの方が幅は広かったですから。
大きく感じるのはバックレストの平面部が広いからでしょう。その分ホールド感に乏しい。

そういえば、シルフィのシートは（というかポジションとしては）自然と背筋を伸ばす形状やハンドル・ペダルの
配置だった気がする。インプレッサは背を丸めるような姿勢になりやすいとは感じます。
時々背筋を伸ばしたくなることはありますね。

書込番号：24487827

[こりゃいいわ〜]

＞昔は技術者今はただの人さん

心無いコメントはスルーしてと(笑)私もこのモデルのシートによる腰痛は悩まされ続けましたね。
普段は腰痛とは全く縁は無いですが、インプレッサスポーツのシートは何度微調整しても腰が痛くなる。
なのでスレ主のおっしゃることは痛いほど理解できます。
低反発のクッションも敷いたり腰回りに使用しましたが効果は得られませんでしたし改善しても数十分…
おそらく着座位置のお尻の部分、腰回り（後ろ）が少し柔らかいのが原因じゃないですかね？
ちなみにアクセラスポーツ2.3（BK系）に乗っていた時は全く腰痛は出ませんでした。参考までに。

書込番号：24522198

[だってしょうがないんだもん]

＞こりゃいいわ〜さん
おそらく着座位置のお尻の部分、腰回り（後ろ）が少し柔らかいのが原因じゃないですかね？

そうなんです。
柔らかいというか、腰とお尻が下がってしまうんですよね。
どうしてこんなシートを採用したのか、謎仕様です。

書込番号：24524961　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

腰回りが柔らかいと感じたことはありません。むしろ腰に圧迫感を感じるくらいです。
おしりが沈みすぎている感じはありますね。

書込番号：24527031