スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

Iモードでの発進

[たこさぶろうくん]

はじめまして、スポーツC型に乗り始めて数か月になりましたが、低速走行時(通常のIモード)ギクシャクしてスムーズに加速できません。ちなみに、スバル車もCVT車も初めてです。

　特にエアコンを使っている時や、流れの悪い道路を走るときに顕著です。ロックアップが迷っているような気が。
アクセル開度を一定にしている時や微妙に開閉を調整している時に起きやすい気がします。

　ディーラー営業担当者はゆっくりアクセルオンして1000〜2000ppmで走れば大丈夫と言っています（私の車のことではなく、彼の普段の運転法）のでその通りにしています。

　他のスレを見ますとギクシャクとかカクカクとか色々書かれているので、これは不具合ではなくこの車の仕様なんだろうなとは思っています。でもなんとかもう少しスムーズに運転したいです。

SモードやACCではこのようなことは殆ど起きないことが分かりました。でも、Ｓモードはアクセルワークに対して加速が機敏なため、グイグイ走るときはとても好適ですが、常時は使いにくいです。ACCも同様です。
両者の共通点はゼロ発進時にエンジン回転数が2000rpm以上(2500rpmくらいかな)にガバッとアクセルが空きます。ロックアップが遅くなるんでしょうか。

結局、この車はIモードでもアクセルを2500rpmくらいまでガバッと開けて走らせないとスムーズに加速していかないものでしょうか。
そうであれば流れの悪い道路でゆっくり走れません。でもよく売れている車なので、私以外のユーザーの方は上手に運転されているはずです。

みなさんの運転で気を付けていることやコツがあれば教えてください。一度発進してしまえばその後の加速は本当に素晴らしく気に入っています。

よろしくお願いします。

書込番号：22922612

[たこさぶろうくん]

書き忘れました。アクセル開度とかも分かりましたらお願いします。

書込番号：22922626

[めだか。]

＞たこさぶろうくんさん
2.0i S、C型、今年2月納車された者です。
この車種は、あたりハズレがあるみたいで、カクカクなる車と、ならない車があるようです。
当方の車両は、とてもスムーズで、ATと区別がつかないような発進をします。いつもIモードで走っており、Sモードは、一度も使ったことがありません。発進時のアクセルワークは、ほとんど踏み込まないような、発進の仕方をしています。走り出してからも、普段は、2000回転以上エンジンをほとんど回すことが無いです。6000キロ走って、今までのマックスが4000回転くらいです。

ちなみに、CVTだからカクカクするのでは無く、嫁の軽自動車もCVTですが、非常に滑らです。
常にカクカクなるようでしたら、再度ディーラーに問い合わせみてはどうでしょう？また、試乗車と乗り比べて比較してみてはどうでしょうか？

書込番号：22922702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

6月にC型を購入しました。前の車も一つ前のインプレッサです。
ちなみにCVTはATのようにロックアップしません。

私は前車比でCVTの制御も熟成されたと感じています。

発信加速時にもたつくのはATからはじめてCVTに乗り換えた人がよく訴える症状なので、担当さんに同乗してもらって異常なしと言われたら、後は慣れるしかないです。

他にできることは、スバル車の裏技「アクセルペコペコ」くらいでしょうか。

※アクセルペコペコで検索〜（本田翼風に）

書込番号：22922712　スマートフォンサイトからの書き込み

[呑平]

＞たこさぶろうくんさん
結構お金がかかるので強くお勧めはしないですが、Stiのマフラーに換装するのも手です。Iモードでの発進・加速はかなりスムーズになります。
欠点として、値段がそれなりにすることと音が大きくなることがありますが、見た目がかなり格好良くなり、フィーリングは全体的にかなり向上します。
手段の１つとして紹介させて頂きました。

書込番号：22922772　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ぜんだま〜んさん
＞ちなみにCVTはATのようにロックアップしません。

ATでロックアップといえばトルクコンバーターのロックアップを意味します。
スバルのCVTにもトルクコンバーターはついていて「発進直後にロックアップします」ってことになっています。
実際にロックアップされる、あるいはアンロックされるタイミングは知りません。
詳しくは「インプレッサのすべて」等の雑誌等を参照されてください。
ロックアップが変速比固定の意味なら、言葉を変えられたほうがいいと思いますよ。

＞たこさぶろうくんさん
＞Ｓモードはアクセルワークに対して加速が機敏なため、グイグイ走るときはとても好適ですが、常時は使いにくいです。

デリケートなアクセルワークをマスターできれば、Ｓモードであっても意のままにコントロールすることは難しくありません。
そんなに加速力がすごいわけではありませんからね。ただ、微速時を除いて概ね1500rpmを下限とする制御が入るのが
難点かな。

私は、軽い渋滞で20〜40km/hでしか流れていないようなシーンではマニュアルモードを使います。
無駄な（あるいは不意な）変速をさせないためです。とりあえずは有効なようですが、完全には検証ができていません。
なにせ田舎暮らしでは、そうそう渋滞が発生したりはしないですから。
マニュアルモードとはいっても変速比固定ではないので、完全ではないかもしれません。

慣れる、極意を身につける、気にしないようにする、他車に乗り換える。選択肢としてはこれくらいかな。

書込番号：22923059

[ぜんだま〜ん]

＞昔は技術者今はただの人さん

おや、そうでしたか。
ありがとうございます。
勉強になりました(^-^)

書込番号：22923476　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄頭]

＞たこさぶろうくんさん

私も全く同じような悩みを持っていました。でもこの車の癖かなと諦めていました。
所が次の記事を読んで試したところ、かなりの改善を実感しています。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/#tab

アースケーブルはamazonで１０００円以下ですし作業はレンチが有れば５分で済みます。
是非一度お試しください。

書込番号：22923917

[たこさぶろうくん]

みなさん、コメントありがとうございます、

めだか。さん、
私のようなことにはならないんですね。うらやましい。
ほとんど踏み込まずに発進されているとのことですが、前の車の流れについていけてますか？
たぶん私がそうしたらついていけなくなり、慌ててアクセルを踏み込んでしまいます（笑）

ぜんだま〜んさん、
ディーラーと電話で話す程度ですが、おっしゃる通り、慣れるしかないのかなという気はしています...。
ペコペコはやってみましたが違いは判りませんでした(汗)

呑平さん、
そのような方法があるとは知りませんでした！でも予算がありません(笑)

昔は技術者今はただの人さん、
個人的にはSモードの方がどちらかというと前車と似ていて私の性にも合っている気がしますが、
下手な私が微妙なアクセルワークで使いこなすのはかなり難しそうです(汗)

鉄頭さん、
そういう技があるのですね。でも不器用でDIYできないので...。

書込番号：22925049

[髭は毎日剃る派]

＞たこさぶろうくんさん
はじめまして。
私は今月はじめに2.0i-Lを納車しました。

私の車両も同じような症状です。
アクセルペコペコもしました。
一般道で60km位まで加速するには効果がありましたが、低速(20〜30km)走行では改善されませんでした。
また、速度を低速に下げた時によく症状がでます。
まもなくはじめの点検なので、ディーラーに聞いてみたいと思います。

余談ですが、私が購入したディーラーのメカニックはあてにならないと思っています。
納車時の高気圧が適正より低く、4輪バラバラの空気圧でした。
その他にも初期不良と思われる箇所もあり、納得のいく改善や説明がなければ、別のディーラーでの点検にしようと思っています。
私も初スバルですで、今まで乗ってきた車では無い初期の不満が多いです。

書込番号：22926025　スマートフォンサイトからの書き込み

[たこさぶろうくん]

髭は毎日剃る派さん、
コメントありがとうございます。私と同じのようですね。ますます、このクルマの仕様である気がしてきました。
私は幸いにもディーラーとのトラブルはまだありませんが、今度会うかもです。

書込番号：22926409　スマートフォンサイトからの書き込み

[YVRBC]

解決策の提示ができないと前置きをした上で、我が家の1.6 B型インプも全く同じ状況ですよ。

条件がほぼ同じで、初スバルの初CVTで各メーカー車乗ってきましたが、出足だけこんなに違いが出てくる車に初めて出会い、ディーラーでも何度か話をしてみましたがどうにもしょうがないみたいで。。。
リプロも一度加えて、1年半乗っていますが状況は変化していません。

お気持ち痛いほど分かります。信号からの発進等で回転数1000-2000辺りで走り始めた後ぐっと詰まるような感じになります。
＜以前どなたかが説明されていましたが、マニュアル車でスピードが出きっていないのに1速から3速に上げてしまったときのような症状。あるいは、2速発進してうまくスピードがついていかない状況＞
無断変速とはいえ1速から2速へのシフトアップでつんのめってきれいに繋がってくれない。出足で2000回転以上の踏み込みをすると全く問題ないけど、それは普段の乗り方ではない。

ATからの乗り換えの場合は、と言われてしまうと返す言葉がないのですが、我が家はAT他車もありアクセルワークを気にしなくても低速域からスムーズに加速していくので、インプを乗るたびに気になってしまいます。

少しでも気休めになればと思いレス入れました。（低速域を超えると気になるところが全くなくなるほどスムーズなんですよね）

書込番号：22940158

[legadai]

「 走りの調子がコロコロ変わるなぁーと思われてる方へ」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/
のスレ主です。

＞軽快に走ったり、・・・、発進がギクシャクしたり　と様々な症状に悩まされてきました。
＞エアコンの影響だろうか・・・、吸気温度の関係か、・・勝手な想像をして色々弄ってきました。
＞これまで症状をディーラーに訴えてきましたが、春にリプロしただけで改善されませんでした。

上のスレで紹介した純正アース線強化で、お困りの症状は大幅に改善されていますので、挑戦してみてはいかがでしょうか。
鉄頭さんも評価されているようですから私だけのプラシーボではないようです。
添付写真のようにバッテリーマイナスとボディーアースポイントを太い線でつなぐだけです。
採用した製品は、清和工業製のHEC-20-40です。
https://ihc.monotaro.com/ihcMain.py?func=ihc.shopping.product.showListServlet.ShowListServlet&categoryCode=0&keywords=HEC-20-40
で買えます。

書込番号：22941093

[たこさぶろうくん]

コメントありがとうございます。

YVRBCさん、
私と全く同じ挙動ですね。ディーラーの言うことも全く同じです(笑)
何を学習するんですか？ギクシャクを覚えられても困るんですけど、と言っても答えてくれません。

legadaiさん、
鉄頭さんへのお返事と同じく、私はDIYできないので...。

書込番号：22941640

[Ｋｅｎ・Ｔ]

私は、常に「Ｓモード」で走っています。ただ、エンジンを切るたびに「Ｉモード」に切り替わってしまうことが鬱陶しいので、この欄で「常時、Ｓモードへの方法」を尋ねましたが、残念ながら良い方法はみつかりませんでした。
それと、アルミテープチューニングは如何でしょうか？。効果の感覚は人それぞれでしょうが、私は効果が確認できました。費用も１０００円程度で済みますので、試してみても損はないと思います。

書込番号：22945981

[たこさぶろうくん]

Ken・Tさん、

ありがとうございます。
Sモードは確かに発進はスムーズなのですが、アクセルを離した時のエンブレみたいなものが結構強く掛かるのでつんのめり感があるのが慣れません。
テープは見栄えがよくないので....。

書込番号：22946936

[★ヒコ太郎★]

＞たこさぶろうくんさん

思い通り車が動かないもどかしさお察し致します。
低速が苦手な車なのは間違いないと思います。
発進時の回転が高くなる、それを嫌いアクセル開度を緩めるとギクシャクする、またはモタモタ感がある。そんな風に感じています。
低回転からロックアップしてエンジン回転と速度感が一体になると良いと思うのですが…
でもスバルのCVTって軽もこんな感じですね。
先にエンジン回転が上がって速度が上がると共に回転が下がっていく感じ、初心者がマニュアル車を発進させるようなあの感じ、

でも��回転の加速の所ではギミック的に段階変速の味付けをしていて爽快感を演出している

結論、慣れるしかありません。試乗してればわかった筈ですし。

あと、アース線、私も同じ物を購入し試しましたけど、効果は解りませんでした。良くなった気もするし変わらないと思うし…

書込番号：22949577　スマートフォンサイトからの書き込み

[たこさぶろうくん]

★ヒコ太郎★さん、

書き込みありがとうございます。
もちろん試乗はしましたが、その時は気付きませんでした。
今思えば渋滞もなくスムーズに走れたことも関係したと思われます。
ギクシャクは様々な道路状況によって起こったり起こらなかったりするので、
試乗すれば必ず気付き得たとは思えません、

書込番号：22949710

[コウ吉ちゃん]

＞legadaiさん

参考にしたいです。
取付ポイントをもう少し、詳細画像もらえませんか？
よろしくお願い申し上げます。

書込番号：22978371　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

＞コウ吉ちゃんさん

以下のスレに画像載せてますが、分かりにくいでしょうか。

＞「 走りの調子がコロコロ変わるなぁーと思われてる方へ」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/

純正ボディーアース線に沿って強化アース線を増設するだけです。
写真を再度添付します。
ヒューズボックス奥のボディアースポイントとバッテリーのマイナス端子そばのL形金具付け根を強化アース線で繋げば良いです。（バッテリーマイナス端子に直接繋がないように！）

書込番号：22980994

[legadai]

＞コウ吉ちゃんさん
写真追加しますね。

書込番号：22981664

[コウ吉ちゃん]

＞legadaiさん

ありがとうございます。
やってみます。早速、アーシングケーブル買込みました。
どう変化するか楽しみです。
効果が感じられるといいんですが。

書込番号：22983438　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

＞コウ吉ちゃんさん

試されるなら必ず高品質のケーブルを使ってください。
お勧めは、清和工業のHEC-20-40です。

書込番号：22984433　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

＞コウ吉ちゃんさん
結果の報告頂けるのなら

＞「 走りの調子がコロコロ変わるなぁーと思われてる方へ」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/

にも書き込んで頂けるとありがたいです。

書込番号：22984438　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

一時期流行った、アーシングですかわざわざ高価なセットを買わなくても、圧着端子とケーブル（外形が単４電池ぐらい、カーオーディオ用）で充分効果はあったかなという感じ。

ただアイドルアップすると、ヘッドライトの明るさが変化する副作用だけありました。

バッテリーのマイナス極につける金具だけ、買いました。（８本繋いでました）

書込番号：22986059

タイヤ交換でしょうか?

[きゃこまる]

純正アドバンV105ですが、前輪の片べり減りがあり写真のような印が出ています。この印は何でしょうか?(もう1枚は後輪です)
溝のスリップサインまでは余裕ありますが、間もなく車検です。この印はタイヤ交換必要でしょうか?
3年15000キロの走行です。
片べりの原因は何が考えられますか?空気圧は注意してたのですが...

書込番号：22977335　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞きゃこまるさん

１枚目の写真のタイヤ部分が不鮮明で良く分かりませんが

空気圧に問題無ければ走り方かもしれませんね
（注意していた空気圧自体が低い空気圧だったって事は無いですよね）
アラメント（トーイン）でも方べりしますがここまでソルダー部の減りにはらないかと思います

ブレーキ少な目でハンドルに任せた曲がり方しているかも

書込番号：22977355

[伊予のDOLPHIN]

＞きゃこまるさん

１枚目の画像は偏摩耗進む過程での、たまたま現れた奇妙な模様で、更に摩耗が進むと消えそうです。

２枚目は、ホイールにキズもありますし、縁石か何かに乗り上げた際の、えぐられたような傷。

２枚目の傷がついた時は、それ相応の衝撃が発生したと思われますし、破裂寸前のダメージかと思われます・・・。

いずれにしよ、車検に通らない可能性もありますので、早い時期に４本交換の上、アライメント調整すべきだと思います。

書込番号：22977367

[1701F]

＞きゃこまるさん
後輪の方、過去にぶつけられたのか、ホイールばかりかタイヤまでえぐれてますね。
ローテーションの頻度、方法は？クロス、前後。
ということで、タイヤは迷わず交換。その前に前輪のアライメント確認。変えた後は5000から10000kmでローテーション。

書込番号：22977382　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞きゃこまるさん

1枚目：空気圧不足の可能性
2枚目：即交換

もう少しタイヤはチェックしましょう。
自分の命だけでなく他人様の命を奪う可能性があります。
4本全部交換されたほうが良いです。
走行してて違和感がなければ良いですが、
それだけタイヤをヒットしていればアライメント確認した方が良いでしょう。

書込番号：22977400

[JTB48]

一枚目は製造工程で出来た極小さな気泡が出てきたものでしょう。二枚目はよく見ると表面にひびが出ています。リムがガツっとなっちゃっていますので微妙なアライメントの狂いかもしれません。

テスターのあるお店で調整してもらいタイヤも余裕があれば交換してもらうことをお勧めします。

書込番号：22977407

[Re=UL/ν]

１枚目はハンドルのこじりによる片摩耗からの剥離傷でしょう。
２枚目はホイールにも深い傷があるのでぶつけて千切れています。

双方ともに要交換だと思います。
ショルダー部分はカーブを曲がる際にグリップする要ですから、山が残っていても要交換状況です。
２枚目はバーストの恐れもあるので緊急性が高いです。

書込番号：22977464　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

前輪は、トレッドの端が溶けてますね。
サイドウオールの基材ゴムまで削ってる感じかと。
リアは、自分ならパンクが不安で
とっとと替えてます。

リアも当ててるし、4輪アライメントで見直しかと。

書込番号：22977503　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

2枚めについて、これは緊急交換が必要です。
交換まで、使用はできないレベルと考えてください。（これでよく乗ってたなというレベル。しっかりと反省してください。）

書込番号：22977507　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

きゃこまるさん

2枚目の写真の傷ですが、下記の浅いえぐり傷といった感じの傷ですね。

https://www.y-yokohama.com/product/tire/maintenance/inspection/

このえぐられた部分もタイヤの強度に影響しますから最悪の場合、走行中にタイヤがバーストを引き起こす可能性があるかもしれませんね。

先ずは早急にタイヤ販売店にタイヤを点検される事をお勧めしますが、タイヤ交換した方が良いと言われる可能性が高いです。


それと前輪に偏摩耗が見られるとの事ですが、これについてはタイヤローテーションを行う事で偏摩耗を軽減する事が出来ます。

もし、きゃこまるさんが定期的なタイヤローテーションを行っていないのなら、これからは定期的にタイヤローテーションを行う事をお勧め致します。

3年で15000kmの走行との事ですから、1年毎（5000km毎）にタイヤローテーションを行えば良いでしょう。

書込番号：22977518

[トラ運転手]

＞きゃこまるさん

普通の車検なら、要交換だと思われます

タイヤローテーションされた事は？

反対側のFタイヤの状態は？

タイヤ交換必要だと思いますので、交換時に理由を聞いてみるのが良いと思いますよ

書込番号：22977562　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃこまる]

皆さま、ご回答ありがとうございます。
タイヤ交換して参りました。前輪は両輪とも、
外側内側に同様の減りがありました。やはり空気圧が一番の原因でした。ローテーションもしておりませんでしたので、以後気をつけます。ありがとうございました。

書込番号：22978084　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ちなみに空気圧は、どれだけでした？

書込番号：22978213　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃこまる]

空気圧、1年ほど気にしていない時期がありました、、、

書込番号：22978285　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞きゃこまるさん
かなりボロボロなので、迷わずすぐ全交換ですね。

書込番号：22978790　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞きゃこまるさん

>片べりの原因は何が考えられますか?空気圧は注意してたのですが...

>空気圧、1年ほど気にしていない時期がありました、、、

それってここ（最近）１年でしょ
そう言うの注意したたって言わないよ

と突っ込んでみる

注意していた時の空気圧がいくつで
交換した今がいくつで
減りに問題が無いリヤがいくとだったのか判りませんが
最初（１年前）が正常な空気圧だあれば１年放置しても
こうなるくらいの空気圧減には普通ならないんじゃないかな
左右共って事は１輪だけスローパンクチャーとか特異な原因とは思えないし
リヤだって同じ状況ならもっと偏摩耗有りそう

フロントだけ勘違いした空気圧にしていたとかイタズラで抜かれたとか
単に減ったんじゃなさそう

いずれにしても
交換したのなら１年放置しても注意したたってならないように
少なくとも半年くらいに１回は圧見た方が良いですよ
(今回で反省があれば月一くらいＧＳで見ても良いかも）

３年で１５０００ｋｍって事は1年で５０００ｋｍ
月に平均４００ｋｍ程度か
だと給油は月に１回くらいかな

書込番号：22978959

[チルパワー]

＞きゃこまるさん

空気圧は最低でも月に一度は確認しましょう。
特に夏から冬にかけては気温差だけで、空気圧は自動的に減ります。
どんどん減りますので、冬季にかけてはご注意。

よくバーストしなかったですね、ラッキーだったと思ったほうが良いです。

書込番号：22978970

[gda_hisashi]

>空気圧は最低でも月に一度は確認しましょう。

本当そうなんだけど

１０ｋｐａや２０ｋｐａ減ってもこうはなりそうにない

>よくバーストしなかったですね、ラッキーだったと思ったほうが良いです。

それは言えている
今気が付いて良かった

書込番号：22978975

ティッシュ置き場について

[daisuke126]

ちょうどいいティッシュ置き場のないインプレッサスポーツ…
グローブボックスやセンターコンソールなどいろいろ考えましたがしっくりこず、後席に乗せています。
皆さんはどこに置かれていますか？

書込番号：22971751　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

daisuke126さん

それなら下記のGT系インプレッサ スポーツのティッシュカバーのパーツレビューに参考になる事例があるかもしれませんね。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.11469&bi=23&ci=540&srt=1&trm=0


例えば下記のようなヘッドレストに取り付けるタイプのティッシュカバーも一つの方法です。

・NAPOLEX JK-96 ヘッドレストティッシュカバー
http://www.napolex.co.jp/products/JK/JK-96.html

・grace SD-SERIES　ヘッドレスト・ティッシュケース
https://grace-cts.com/index.php?dispatch=products.view&product_id=210

あとは下記のSEIWA WA39ティシュカバー プレミアムなら、色々なところに設置出来そうです。

https://www.seiwa-c.co.jp/products/wa39/

書込番号：22971790

[手乗りPCX]

某薬局店でもらったﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭ

箱型のﾃｨｯｼｭだと場所とるんでﾎﾟｹｯﾄﾃｨｯｼｭを2､3個ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞに入れるようにしています｡

書込番号：22971807　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

フォレスターですが、同じものが使えると思います。

セリアのボトル型ティッシュケース
https://minkara.carview.co.jp/userid/3132580/car/2767196/9875457/parts.aspx

まさに発想の転換的商品だと思います。

書込番号：22971815

[ちゃんちやらぷっぷ]

ゴミ箱やらティッシュ置き場までみなさんいろいろとお部屋作り大変ですね。

本当に自分たちで好きなように考える頭がないのね。

書込番号：22971829　スマートフォンサイトからの書き込み

[daisuke126]

＞スーパーアルテッツァさん
返信ありがとうございます。
こんなに便利なものがたくさんあるのですねー！
ヘッドレストは荷物フックを付けているので、サンバイザー 用が気になります！クリアランスが確保できれば買いたいです！

＞手乗りPCXさん
返信ありがとうございます。
そこまで大量には使わないので、ポケットティッシュが便利かもしれませんね！

＞Rheinlandヴュルテンさん
返信ありがとうございます。
これセリアなんですか？なんだかとてもオシャレで良さそうですね！早速チェックしてみます！

＞ちゃんちやらぷっぷさん
返信ありがとうございます。
車の中がごちゃごちゃしているのが嫌で…いろいろ試したんですが、しっくりこなかったので！

書込番号：22971951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

筒状のティッシュボックスセリアの100円です。
自分も、フォレスターですが使っています。

書込番号：22971966　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

KMMOTORSのオーナーポケットを使ってます
みんからを眺めていたらいいものがあったので
使ってみましたがぴったりでした

書込番号：22972008　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

運転席ヘッドレストの左のパイプにぶら下げているが、取り出す度に左肩甲骨の運動になってイイぞ。
ヘッドレストのパイプ4本全てにぶら下げれば完璧だな

書込番号：22972533　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞daisuke126さん
袋タイプのテッシュをグローブボックスの中に入れてます。

書込番号：22972955　スマートフォンサイトからの書き込み

[daisuke126]

＞Rheinlandヴュルテンさん
コスパもよく、オシャレでいいですね！セリアに行ったら確認してみます！

＞エンディミオンの呟きさん
コメントありがとうございます。
この発想はありませんでした！他のものにも流用できそう！

＞seikanoowaniさん
コメントありがとうございます。
たしかに、助手席に乗る人はそちらのほうが取りやすそうです笑

＞めだか。さん
コメントありがとうございます。
省スペースですし、コスパも良さそう！検討します！

書込番号：22976221　スマートフォンサイトからの書き込み

消費税増税後

[想裕樹]

10月から消費税が10％になり、自動車税減税、自動車所得税撤廃、その代りに環境性能割が新設となるようです。

私の家族に障碍者がおり、今なら8％消費税で自動車税免除、取得税免除の条件で購入できますが、
10月以降は消費税2％と環境性能割で数万円の負担増になります。

どなたか10月以降の障碍者が自動車購入の際の新しい援助策のようなものをご存じの方は、ぜひご教示ください。

安全性能を考え、インプレッサを購入検討しておりこちらに書き込みさせていただきました、よろしくお願い致します。

書込番号：22739565

[C.T.U.Agent]

ざっくりですが、

自動車重量税・・・（現在でも）減免なし

消費税等の非課税・・・非課税規定の改正がないので現行と同じ（必要な改造等がある車両）

消費税等及び自動車重量税以外は地方税なので、正確な情報は県（軽自動車は市町村）に確認が必要。
なお、担当部署の呼称は各団体によって異なります。
減免要件をはじめとする制度は各団体の条例で決まっています。
が、取得税がなくれば、この分は消滅。

自動車税の減免限度は45,000円（2.5Ｌ車）というのが一般的ではないでしょうか？

書込番号：22739926

[想裕樹]

＞C.T.U.Agentさん
ありがとうございます。
急いだ方がよさそうですね、購入に動こうと思います。

書込番号：22740129

[想裕樹]

解決済みですが・・・

結局マイナーチェンジの予定もあり、増税前に購入しませんでした。

増税後新設された環境性能割ですが、障碍者の方は都道府県により金額は違いますが（車両価格250〜300万程度）免除制度が

るようです。

三月決算頃に決めようかなと思っています。

書込番号：22964985

プッシュスタートでエンジンがかかりにくい

[２代目スバル]

昨年11月末 納車のインプレッサスポーツ1.6i-L S-style FFです。
夏頃から買い物などで少し駐車後にエンジンをかけると、セルが３から５秒程回ってからでないと、エンジン始動ができないことが何回かありました。
はじめはブレーキを踏込む強さや時間、プッシュボタンの押す長さかと思いましたが、注意して操作しても同様でしたのでディーラーで見てもらったところ、ピストンが点火しにくい位置で止まったときに出やすいとのこと。
保証はできないが改善することがあるとのことからエンジンのECUをアップデートしてもらいました。
２ヶ月ほどは快調だったのですが、先日、また同様の症状が何度か出ました。
このため来週１週間ディーラーに預けて調査することになりました。
長時間停車していてエンジンが冷えているときは発生しません。どうもエンジンが温まっていると出るときがあるようです。
同様の事象や改善したという事例がございましたらお教えください。

書込番号：22923081　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ピストンが点火し難い…
ゴマカシですね。
吸入、圧縮、爆発、排気
フォーサイクルの理屈を知っている方ならよく分かります、ピストン位置なんか関係ないです。
点火プラグが煤けているかな。
直噴の弊害？
ユックリ過ぎる運転とか？
短距離走行？
今の強力な点火システムで焼ききれないならプラグの番手を焼け型に変えるとかで対処する。
昔は走りに合わせて変えたものです。
特にハイパワーツーサイクルはね。

書込番号：22923131　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、ピストンが点火しにくい位置・・・


●・・・、内燃機関の運転の再始動時に、このピストン停止位置が圧縮行程の下死点近傍になっている気筒を
　　最初に圧縮される気筒として特定することができ、１圧縮目からの初爆による１圧縮始動が可能になる。
　　その結果、エンジン始動を素早く行うことができ、エンジン始動時間を短縮することができる。
　　http://www.ekouhou.net/%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2%E3%80%81%E5%8F%8A%E3%81%B3%E5%86%85%E7%87%83%E6%A9%9F%E9%96%A2%E3%81%AE%E3%83%94%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E5%81%9C%E6%AD%A2%E4%BD%8D%E7%BD%AE%E5%88%B6%E5%BE%A1%E6%96%B9%E6%B3%95/disp-A,2013-83185.html

内燃機関のピストン停止位置制御方法は、有効な方法として利用されているのでは？

読むのが、面倒な内容とは思いますが・・・　　参考です。

書込番号：22923210

[昔は技術者今はただの人]

＞麻呂犬さん
＞直噴の弊害？
1.6 だから直噴ではないですよ。

スバルではないですが、よく似た症状だったことがあり、燃料噴射のインジェクターを交換して直ったことがありますね。

アイドリングストップからの再始動ではどうなんだろう。不安なような気もしますが。

書込番号：22923256

[麻呂犬]

違ってた…
すみません。

書込番号：22923375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shamshir]

＞２代目スバルさん
スバル車ではないですが，初代日産ノートの取説に
「エンジンが温まっているときにエンジンがかかりにくい場合はアクセルペダルを約1/5踏み込んで始動します」
という謎の注意書きが存在しました。

どういう理屈かはイマイチわからないのですが，
どうもちょい乗りなどで短時間だけエンジンを動かすとエンジン各部が十分に温まらず温度にバラツキが生じるため
エンジン始動時に過剰に燃料を増量してしまったり逆に少なすぎて十分気化しなかったりして始動しにくくなることがあるようです。

実際に車庫でのクルマの入れ替えでエンジン始動・停止を何度も繰り返すと始動性が悪化し，
最後にはどれだけセルを回してもエンジンが掛からないといったことがありました。
その時はアクセルを踏み込んで始動すると重たそうにエンジン回転数が上がっていき2〜3秒かけてやっと吹け上がりました。
始動直後はポート噴射のガソリンエンジンにもかかわらず始動直後に排気管から黒煙が上がるのが見えるほどなので
シリンダー周りが温まっているにも関わらず過剰に燃料を噴射してガソリンが燃えずに溜まってしまい着火してないようです。

２代目スバルさんのインプレッサもアクセルペダルを少し踏み込んで始動すると改善されるかもしれません。

書込番号：22923391

[２代目スバル]

皆様返信ありがとうございます。
来週のディーラー調査後、報告します。
前車のレガシィは始動音が気持ちよく、気に入っていた部分でしたので、それと比較すると、現車は不快でならないです。

書込番号：22925115　スマートフォンサイトからの書き込み

[２代目スバル]

原因不明で戻って来ました。
解決に時間が掛かりそうな状況ですので、結果は改めてスレッドを立てて報告します。
ありがとうございました。

書込番号：22952660　スマートフォンサイトからの書き込み

明日納車です！

[髭は毎日剃る派]

明日(9/2)ついに納車となります。
楽しみで寝られません。
購入したのは2.0i-L/FFです。
前車が5年目の車検だったので、このタイミングで決めました。
前車はミニバンだったので、インプレッサスポーツでは走りの楽しさを堪能したいなと思っております。
初スバルです。
前車車検切れから納車までは代車として1.6i-L/FFを貸して頂き、すでにインプレッサスポーツの良さを感じております。
実は購入モデルは試乗をしていませんので、とてもワクワクしていて遠足や運動会前の子供の様な状態です。

こちらや色んな媒体を見てますと、2.0i-S/AWDの方が良かったのではないかなとか、代車の1.6i-L/FFを乗ってみたら1.6でも良かったのではないかなとか感じています。
あまり時間も無く、下調べもそこそこに決めてしまったので、少し不安な部分もあります。

2.0i-L/FFの良かった点などありましたら、教えて頂けないでしょうか？

書込番号：22894892　スマートフォンサイトからの書き込み

[扇状地]

＞髭は毎日剃る派さん
急がずとも実際乗れば1.6より2.0の方を選んで良かったと十分感じ取れる程度には違いがあるかと

逆に、自身所有のiSと親戚所有のiLで、それほど乗り味に違いは感じられませんでした(自分が鈍感なだけかもしれませんが

書込番号：22894950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

横から失礼します。

＞扇状地さん

そうでしたか？
私はトルクベルタリングが欲しくてi-sにしましたが、i-Lを試乗した訳ではなく、
ワタクシ的には微妙なコメントです（笑）

ちなみにワインディングでは、前モデル（GP7）よりもずっと早くコーナリングできると
感じています。

書込番号：22894998

[髭は毎日剃る派]

＞扇状地さん
ありがとうございます。

代車の1.6でも十分だと感じていたので、2.0ならより良く感じられそうですね。
iSの評価がとても高かったのですが、わからない程度ならiLでも間違いはなさそうですね。

書込番号：22895001　スマートフォンサイトからの書き込み

[扇状地]

＞ぜんだま〜んさん
あくまで個人の感想ということで

私自身、18ホイールとアルミペダルが欲しくてiSを選んでまして、路面からの当たり云々、ハンドリング云々には造詣が深くありません。

書込番号：22895027　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。

トルク・ベクタリングも気にはなったんですが、私は都内での走行がメインですのでその旨を営業マンに伝えましたら、トルク・ベクタリングはなくてもいいんじゃないかとのご提案を頂きました。
まずAWDかFFでの選択でFFでも十分と判断し、FFだとトルク・ベタリングは前輪のみとの事でしたので、iLを購入する事になりました。

書込番号：22895174

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞髭は毎日剃る派さん

スレッドを遡ると2018 年8月に
インプレッサsti sportsが2019年秋頃に発売されるのではないかと書かれておりました。

髭は毎日剃る派さんはインプレッサに好印象のようですので是非そちらの情報も参考にするとよいでしょう。

インプレッサsti sportsであれば違いも感じとれると思います。特にタイヤから発生する情報が伝わりやすくなることでしょう。

インプレッサもD型になります。D型といえばC型まで培ったことを受けて乗り味もマイルドになっていくのではないでしょうか。

マイルドな乗り味が好きではないというのであればA型を購入するというのも1つの手法（レヴォーグに限ってですが）です。いわばA型は玄人好みになります。

書込番号：22895582　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

納車しました。
2時間程度都内と首都高を走りました。
1.6よりは加速、パワーはあると思いますが、都内だけなら1.6でも十分だと感じました。
タイヤも16インチから17インチとなり、少し硬くなったなって印象です。
郊外へ行く機会があれば高速道路やワインディングでも走ってみたいです。

ナビやその他の設定で少し疲れました。
が、これも新車時の楽しみの一つですね。

書込番号：22895975

[髭は毎日剃る派]

＞曹操孟徳　−蒼天航路−さん
ありがとうございます。

STIも気になるとこですが、スポーティー過ぎて私には勿体ないのではないかなと。
試乗出来る機会があれば、乗り比べてみたいですね。

書込番号：22896144　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

＞髭は毎日剃る派さん
納車おめでとうございます。
早速、新車ライフを楽しんでいるようですね。

私も２．０I-LのFFですが、他のグレードやAWDと比べてどうなのだろうかと思う事はありましたが、
自分の選択に納得する事にしています。

私が、２，０I-Lを選択した理由
　　・アルミペダルは好みではない。
　　・乗り味がマイルドの方が好みなので、タイヤの厚みがある方がよりマイルドになるだろう。（１．６Ｉ−Ｌも、試乗車もない頃でした）
　　・営業さんに、『雪もめったに積もる事がないから、FFで良いと思う』と言ったところ、営業さんから、『FFの方がハンドリングが良い
　　　ので賢い選択だと思います』との言葉があった。
　　・AWDよりメンテナンスの時間や費用が少ない。
　　・タイヤがパンクした場合も2本の交換で良い。

ただ、よりコンフォートの方に振りたいと思い、まだ７、０００ｋｍくらいしか乗っていない時に、コンフォート系のタイヤに替えました。
街乗りでのロードノイズが少なくなり、よりマイルドな乗り心地になりましたが、これも好みの問題ですね。

書込番号：22896277

[きのこごはんＲ]

XVの1.6乗った時も思ったことですが、やっぱりSモードのスイッチとパドルシフトが付いてるだけでワクワク感が違いますね。

書込番号：22896856　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

＞いい歳になりましたさん
ありがとうございます。

私も早くもタイヤ交換を視野にいれております。
コンフォートよりで考えていまして、ミシュランのプライマシー4がいいのではないのかなと思っております。
前に乗っていた車でミシュランタイヤを履いていたのですが、とても良かったです。

書込番号：22897235　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

＞きのこごはんＲさん
ありがとうございます。

パドルシフトは利用価値が高いです。
高速道路での減速時にはとても有効です。
Dレンジでも一時的に利用出来るので、重宝しそうです。

書込番号：22897240　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamamo]

＞髭は毎日剃る派さん
はじめまして
無事昨日納車されたでしょうか。
わたしも新車への乗り換えを何回かしてますが、新車はいいですよね。毎回ワクワクします。それと新車の独特のにおい、いいですね。
わたしは今のクルマを購入して1年と9か月経ちました。今でも良い買い物が出来たと思ってます。そして愛車でのドライブは楽しいですね。
安全運転で楽しいドライブをされることを願っています。

書込番号：22897962　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamamo]

＞髭は毎日剃る派さん
カキコミを読んだら無事納車されたとのこと。大変失礼しました。そして納車おめでとうございます。これからのドライブが楽しみですね。スレ主様は新しいクルマでどちらへ行かれのでしょうか。ちょっと気になるわたしです。

書込番号：22897981　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

＞watamamoさん
ありがとうございます。

無事に納車いたしました。
私は新車購入6台目です。
毎回はじめはドキドキです。
20年トヨタに乗ってきましたが、初のスバルということもあり、これからが楽しみです。

車は仕事で荷物を乗せて走る事が多く、普段使いやレジャーなどでの使用はほとんどありません。
が、インプレッサスポーツは運転していて楽しいので、これからは家族を乗せて色んな所へ行ってみたいなと思っています。
峠なども走ってみたいですね。

書込番号：22898340　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞髭は毎日剃る派さん
先日車検の代車で1.6の最廉価モデルに２日間乗りましたが、これが軽快で普段アウトバックなので地を這うようなドライビングポジションとクイックな操舵フィールに代車を忘れて楽しんじゃいました。笑

欲を言えばマニュアルなら尚楽しいだろうに、と思ったくらいで非力なエンジンを上まで回して楽しむ感覚を久々に味わいました。

って事で、2.0ならよりスムーズかつしっとりした楽しみを味わえると思います。

書込番号：22898707　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭は毎日剃る派]

＞まぁ某さん
ありがとうございます。

他車でMTも考えましたが、MTの設定が車種で欲しいのがありませんでした。
2.0は余裕があり、Sモードにすると更に余裕が出ます。
都内だけなら1.6でも十分ですが。

書込番号：22901026　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハユニ２６]

髭は毎日剃る派さん

納車おめでとうございます。その後愛車の調子はいかがですか。

私もこのサイトかれこれ４〜５年お世話になっておりまして、先日貴殿と同じ2.0i-L FF を契約しました。

D型をターゲットにしておりましたが土壇場でC型へ変更しました。

あと１週間くらいで納車です。引き続きこのサイトは覗きにきますので有益な情報は共有したいですね。

楽しいカーライフを！

書込番号：22905711

[髭は毎日剃る派]

＞キハユニ２６さん
ありがとうございます。

納車まで楽しみですね。

私は納車後1週間で良い点、悪い点が見えてきました。
総合的にはとても良い車だと感じております。

D型ではなくC型にされたのには何か理由があったのでしょうか？
私はD型の方が魅力を感じていますが、納期の関係でC型となりました。

書込番号：22908297　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハユニ２６]

髭は毎日剃る派さん

こんにちは。

�@A型・B型で生じるあらゆるネガ要素がC型で対策され、完成したであろうという思い込み（笑）

�AD型情報が出始めていたころの商談で、購入条件が良かった

�B消費税増税前のタイミング（�Bは大勢には影響なしですが）

�C現車の残り車検（商談時点で約半年）

上記条件が重なって、話が進みました。D型なら車検もう一回通して次期型の検討もありかと

考えてしまいそうだったので、C型へ方針変えました。GPから検討しており、待ちくたびれて

しまったこともあります。新しいカー用品とともに今か今かと待っております。

書込番号：22909092