スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

225/40R18を215/45R18へ

[昔は技術者今はただの人]

インプレッサスポーツ 2.0i-Sで、タイヤの残り溝が5mmを切ったのでボチボチ交換しようかなと考えています。
基本は同サイズの225/40R18 ですが、215/45R18でもいいのかなと思っています。
直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ。速度差についてはメーター読み100km/h時にGPS測位による計測で96km/hだから
98km/hの実車速になる計算。端数処理の関係で99km/hの可能性はあるだろうが100km/h超にはならないだろう。
エアーボリュームのアップで、少しマイルドになるだろうことは想像に難くない。加速力はやや落ちるかな。
アドバン・スポーツ V105Fでの走行性能の高さは十分に分かったので、次はもう少し静かなタイヤにしたいとは思っています。
予算は特には決めていません。まあ1本5万円くらいまででしょうか。
銘柄や予算よりも、そもそも215/45R18に変えていいものかどうかが一番の悩みどころです。

そこで、皆さんのご意見を頂ければと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：23394412

[ぜんだま〜ん]

＞昔は技術者今はただの人さん

こんにちは。
1本5万円なら実質的に予算の制約は無い感じですね。

タイヤサイズ変更の目的は「乗り心地をマイルドにしたい」ですね。
サイズ的には普通に装着して普通に走れるでしょうから、好みの問題ではないですか？

見た目にもタイヤが微妙に大きくなり、タイヤハウスの隙間も埋まって良い感じになりそうですね。
但し、コーナリングの楽しみが少しスポイルされるかもです。（インプレッサの最大の長所（と私は思っている）なのに・・・）

書込番号：23394444

[スーパーアルテッツァ]

＞昔は技術者今はただの人さん

タイヤサイズ変更による 乗り心地等の変化はお考えの通りだと思います。

ただ、心配なのは外径が大きくなることでのアイサイトの誤作動でしょうか。

書込番号：23394446　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ぜんだま〜んさん
乗り心地をマイルドにすることよりも、速度表示を実速度にできるだけ近づけたいのが一番。
2番目に静かさだから、銘柄は各メーカーのトップグレードが主な候補。
燃費重視のエコタイヤだけは絶対イヤ。ハイグリップに特化したものも静かなイメージがないのでパスかな。
V105Fよりは静かなのがいい。
乗り心地はV105Fでも十分にマイルドに思うから225/40R18でも不満はないかな。

＞スーパーアルテッツァさん
アイサイトを考えると、やっぱり純正サイズですかね。
2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

書込番号：23394573

[Berry Berry]

私の営業さんが、インプレッサに18インチは明らかにオーバースペックで、i-Lの17インチの方が相性がいいと仰っていましたが、サイドスカートが付かないんですよね。
i-Lにサイドスカートを付けることも可能ですが、穴あけ加工が必要になるため、その営業さんもi-Sの方を個人的に購入していました。
タイヤのランニングコストが〜。。。と渋い顔されてたのが印象的でした。

さて、

＞直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ

ですが、
インプレッサの他のグレードをそれぞれの外径も含めて見てみましょう。

1.6i-L 205/55R16　632mm
1.6i-S 215/50R17　647mm
2.0i-L 215/50R17　647mm
2.0i-S 225/40R18　637mm

ご希望のサイズ
215/45R18　651mm

スタッドレスタイヤの215/50R17が650mmの銘柄（BS BLIZZAK）がありますね。
ということは変更可能と思います。

アイサイトの動作に関しては、使用当初の段階で様子見が必要になるかと思います。

書込番号：23394584

[スーパーアルテッツァ]

昔は技術者今はただの人さん

＞2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

それは何とも言えません。

ただ、今回は速度が遅く表示されるという事ですから、被害軽減ブレーキを作動させるタイミングも僅かに遅くなると考えられます。

以上の事から被害軽減ブレーキを作動させても止まり切れないで衝突したなんて事が起きる可能性があるかもしれませんね。

という事で速度計の補正が最大の目的なら、サイズ変更は止めておいた方が良いのでは？

因みに私が乗っているスバル車の速度計も速度は6％程度速い速度を表示していますが、レーダー探知機の速度計の方が正しい値と考えて乗っています。

書込番号：23394624

[ぜんだま〜ん]

＞Berry Berryさん

インプレッサに215/50R17を履いているグレードは無いように思います。


＞昔は技術者今はただの人さん

私は先代インプレッサに215/50R17を履かせていました。
スピードメーター誤差を気にしたのではなく、タイヤハウスの隙間を少しでも埋めようとして（笑）


私もスポーティグレードには225/45R17を履かせれば良いのにとか思いますが
アクセラ・Mazda3が215/45R18を履いているので対抗の意味もあったのではないかな？

アクセラの18インチも当初はオーバースペックでは？とよく言われてましたしね。

書込番号：23394776

[Berry Berry]

＞ぜんだま〜んさん

ご指摘ありがとうございます。

205/50R17でしたね。1.6i-Sと2.0i-Lは。

となりますと、アイサイトに影響がでそうな感じですね。

書込番号：23394799

[ぜんだま〜ん]

車高があがるといっても、前後で同じだけ上がる訳ですし、
スバルサービスマニュアルでは許容範囲が *±12mm程度となっているから
アイサイトも問題ないんじゃないかな？

車高調などでガッツリ下げたり、フロントとリアの上下巾が違っていたら問題でしょうけど。

少なくともディーラー入庫のときに、タイヤサイズで目くじら立てられたりはしないと思いますよ。

書込番号：23395240

[昔は技術者今はただの人]

アイサイトって面倒くさいですね。225/40R18から選ぶことにします。
貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：23396350

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
興味がある事案だったので少し残念です。
見た目がどうなるとか、乗り心地の変化とか。
私のSもスタッドレスは215（16インチ）ですが、明らかによく転がり、ハンドルも軽いです。
興味あるなー。みんカラ見てみます。

書込番号：23397007　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞★ヒコ太郎★さん
申し訳ないです。私はあまり冒険しないので。
いわゆる社外品は基本的に付けないのでスタッドレス用のホイールも当時の2.0i-L純正品ですし。
それから、見た目には一切こだわりはありません。隙間がどうのとか気にもなりません。
そのかわりSTIパーツは結構つけてます。
背中を押してもらえれば215/45R18にしてもいいかな。

書込番号：23397852

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
背中を押したいのですが…
私自身V105はうるさいとか転がらないとか思っていたのですが、すり減ったV105からほぼ新品V105に変えたときに、あぁ新車の時はこうだったなと、１転がりで解る気がしました。色々言われるこのタイヤ結構いいんです。
でもうるさいし寿命は短い。
サイズも気になる。オーバータイヤな気はする。
少しでも良い物って思うと悩みますね。
実際は気にしなければそんなに変わらない物だとも思うのですがクルマ好きは気にしちゃう。
みんカラ見ると人それぞれ色々な銘柄を履いてるようで、
それもクルマの楽しみ方ですよね。

書込番号：23398120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

アイサイトVer.2の車には205/60R16（外径652mm）のところ、215/60R16（664mm）の差+12ｍｍを装着させたことがあります。
問題なかったです。

外径が増え、乗り心地は良くなりました。
しかし、ハイギヤードのため、悪く言うともっさり。良く言うとマイルドになりました。

書込番号：23398193

ギクシャク感

[田園調布いっちゃん]

2018年2,0ISに乗っています
以前この掲示板で度々話題になっていましたが、発進時のギクシャクについてです
私もそーっと発進する時、アクセルを踏んでるのに回転がついてこなくてその後すぐ回転が上がってギクシャクすることがよくありました。
ただアクセルの踏み方を学習して、この現象が起きないようにしてました。
2年経って改めて考えると、この現象が近頃全く起こりません。ひょっとして点検の時ミッションの制御がアップデートされてこの現象が起こらなくなったのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：23363470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞田園調布いっちゃんさん

過去にリコール等でECUリプロを行ったことがあるなら、その時に改善されている可能性があります。

ということでECUリプロを行ったことがありますか？

書込番号：23363529　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

特にそのためには行ったことはないですが、ディラーの点検の際ECUをアップデートしたのでしょうか？

書込番号：23363603　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞田園調布いっちゃんさん
リコールで何かすれば、何をしたかの明細はもらえると思いますが？
それに、その場で話があります。勝手にアップデートすることはないと思います。

書込番号：23363625

[田園調布いっちゃん]

そうですね
整備明細をよく見てみます。

ありがとうございます。

書込番号：23363629　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞田園調布いっちゃんさん

ブレーキから足を離した後、一呼吸置いてからアクセルを踏むルーチンが癖になったからではないでしょうか？私もスバルに乗り換えた当初はすぐアクセルを踏むとつながりが遅くなおかつショックが大きいと感じましたが、つながりを意識して前述の操作をするようになったせいなのか（どうか分かりませんが）、いつの間にか当初のような不満はなくなりました。

書込番号：23363951

[田園調布いっちゃん]

たしかにー
そう言われると、一呼吸置いてアクセルを踏んでますね。

書込番号：23363984　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

2.0i-S 2018年B型に乗っています。
購入当初は少し船漕ぎ現象が現れたり、発進のギクシャク感がありましたが、今ではほとんど感じません。
アクセルの踏み方に気を遣うことなく乗っています。
2019年末リコール時のリプロを含めてECUリプロは2回実施してもらいました。
ECUリプロと純正アース線強化が功を奏して現状に至ったのだろうと思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/
極めて少ないタイミングですが発進の引っ掛かりを感じる時があります。
それが発生した時は、全閉学習してやるとスッキリ直ります。理屈は分かりませんがお試し下さい。
最近では念の為、月に一回くらい学習させています。

全閉学習方法
・ブレーキ踏まずにスタートボタンを2回押す（メータースイープする）
・５〜６秒放置する
・ストップボタンを押してIGオフ状態にする
これだけです。あとは普通にエンジンを始動して下さい。

尚、アクセルペコペコ（全開学習）は違和感あり過ぎて好みではなく実施していません。

書込番号：23364552

[田園調布いっちゃん]

みなさん　ありがとうございます
本当にこの掲示板にお聞きすれば、考えていることをすぐに解決できます、お世話になります。

書込番号：23366021　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールサイズについて

[りくるー]

大変無知で申し訳ないのですが、インプレッサスポーツGT7に18インチ8j×45のホイールを装着したいのですが、合いますでしょうか？

書込番号：23331669　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

りくるーさん

下記のENKEIのマッチングデータではGT系インプレッサスポーツに18インチ×8Jインセット45というサイズのホイールが記載されています。

http://www.enkei.co.jp/matchingdata/201701-201702.php#IMPREZA-L


ただ、下記の方々のGT系インプレッサスポーツの方々の整備手帳やパーツレビューのように7.5Jインセット48というサイズのホイールで殆ど余裕は無いみたいです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/676114/car/2623589/4899522/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2782284/car/2378729/8438327/parts.aspx

この事から、りくるーさんが候補に挙げてる8Jインセット45というサイズでは7.5Jインセット48よりもホイールのリムが約9mm外に出ますから、僅かにはみ出すかもしれませんね。

書込番号：23331719

[りくるー]

わざわざ調べて頂いてありがとうございます！

ということはホイールはブランドによって、合う合わないがあるのでしょうか？

書込番号：23331741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞りくるーさん

ホイールがフェンダーからはみ出したら車検に通りませんが、
ホイールのデザインによってはスポークが盛り上がっているものがあるでしょ。
これをコンケイブといいます。

その盛り上がったところがはみ出したらアウトです。
だからホイールのデザインにもよります。

書込番号：23331751　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞りくるーさん

245/30R19 8.5Jx19 ET48というデータもありますので、よほどディスク面の出ているホイールを選ばなければ、不可能ではないでしょう。
買う前に合わせてみることが必要です。

https://wheel-size.jp/

書込番号：23331754

[りくるー]

なるほど、理解出来ました。
分かりやすく教えて頂いてありがとうございます。

ちなみに検討しているのは、「GRAM LIGHTS 57FXX」というホイールです。

書込番号：23331768　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくるー]

ありがとうございます。

買う前には、合うかどうか確認したいと思います。

書込番号：23331775　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

りくるーさん

参考迄にスペックタンクより
https://spectank.jp/whl/007104014.html

※BT値がプラスだとはみ出します。

書込番号：23331777　スマートフォンサイトからの書き込み

[りくるー]

ありがとうございます。
参考にさせてもらいます！

書込番号：23332065　スマートフォンサイトからの書き込み

[sora0909]

＞りくるーさん
レイズのGRAM LIGHTS 57FXX」はインセット45でインプはインセット55です。
今より1センチ外に出ます。
修理工場にこのホイールの１８インチ、８Ｊ　PCD100のシルバーが中古であって、スタッドレスタイヤ購入の時勧められました。
ＧＰ系のＸＶで履いていたホイールでした。
タイヤサイズは違いましたが私のＸＶ取り付けた時、
フロントはみ出していて、リヤは面一になったので辞めました。
インプとＸＶはタイヤサイズの違いとオーバーフェンダーが付いていないので装着イメージが違いますが、
多分フロントははみ出すと思います。
デザインは凄く車に合っていると思います。
参考にして下さい。

書込番号：23345652　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り心地

[エビ・カニ]

はじめまして。

GT6-C型(2.0i-L)に約半年前から乗っていますが、恥ずかしながら購入時の試乗では気付かなかったことがあります。
(訳あって遠方のディーラーで購入したため、わざわざ自宅付近の試乗に出向きませんでした)

このクルマはサスペンションがフワフワしてしていると感じています。でも、コーナーを曲がるときはロールせずしっかり踏ん張ってくれます。私にとっては初めての感覚です。

我が家は住宅街にあり、ちょくちょく工事している少しデコボコした舗装路をゆるゆると走ることが必ずあるのですが、その時、車がグラグラするのが結構気になります。これは代表例であり、他の類似の道路でも同じです。
また、高架路の継ぎ目の金属の場所を通過時に結構ガツンガツンと来ます。

このクルマの特性でしょうか？乗り心地に対する個人の感じ方は千差万別であることは承知しています。
ちなみに、スバル車は初めてです。
前車はマツダ　プレマシーでした(約10年前に購入。タイヤは15インチ)。今のクルマの方が17インチで扁平なので仕方ないのかな。

何かご存知の方がおられましたら教えてください。例えばタイヤをコンフォート系にしたらマシになりますか？
ちなみにタイヤの空気圧は正常です。

思いつくままに書いてしまいましたが、よろしくお願いします。

書込番号：23194896

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ。視点を変えてみてはどうだろうか。まずはプレマシーについて語ってみてくれ。」

涼介「プレマシーについて考察してみよう。」

涼介「まずプレマシー20Fであればタイヤは195/65/15サイズであることからも扁平率65である。」

涼介「扁平率65の乗り心地と扁平率45の乗り心地では語らずとも理解していただける範疇と思われる。」

涼介「15インチがどう機能するのかが肝になるが、マツダはタイヤグリップに頼らないセッティングにしている恩恵で高速コーナリングの相性が抜群に良化している。」

涼介「さらに15インチ化でエアボリュームが増えた事で凹凸対応能力（上下柔軟性）がやや良化されている。」

啓介「マツダ開発陣はたしかメルセデス・ベンツやルノーを徹底的に解析してタイヤグリップに依存せずにプレマシーの足回りを味付けしたという情報だ
ったはず？」

涼介「2012年になればプレマシー20S-スカイアクティブ6速ATのエンジン最高出力151PSトルクは19.4kgm/4100rpm」

涼介「全長は4500以上はある（ステーションワゴンと同様とみなしてもよいくらいの全長だ）。車重量1480kg以上あるはずだからインプレッサとはかなり重量差があるはずだ。」

涼介「以上のことからも全く味付けが違うし、比較対象にはならないというのが結論になる。」

書込番号：23198469　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「他には？」

涼介「なぜインプレッサG4の他にWRX（S4）が用意されているのか？」

涼介「そこに明確な味付けの違いがあるからこそ、WRXに食指がいくんだ。」

涼介「WRX S4がstisports（ダンプマチック付）を遅くE型やF型のタイミングで投入したことにも食指が確実に動くからなんだ。」

書込番号：23198513　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私のD型　2.0i-Lでは道路の継ぎ目やコンビニ入口等の段差での突き上げはあまり感じません。レビューにも書きましたが、逆にカーブでややロールが気になるくらい。輸入車からの乗り換えなので、そう感じるのかもしれませんが、D型でサスペンションが変更されたことでかなり違うのかな…。

また、リアスタビ装着車はリア片輪だけ段差越えると、横揺れは大きくなりやすいみたいです。
車種違いですが、リアスタビ外しちゃった人もいるらしいです。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000709681/SortID=20753437/

書込番号：23198718　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

プレマシーとはタイヤが違うのと、プレマシーは年式やグレードによってはリタスタビライザー非装着となるのが大きいと思います。非装着であればカーブでのロールは大きくなりますが、片輪段差越えでの横揺れは少なくなるので。

書込番号：23198762　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

連投すみません。
インプレッサも1.6リッターのグレードはリアスタビ非装着らしいので、横揺れには有利かもしれません。乗り比べてないので断言はできませんが。
しかし、2.0i-Lでリアスタビ外すのはバランスが崩れるのでオススメしません…。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=20419706/

書込番号：23198800　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞名乗るほどの者ではないさん
ありがとうございます。
プレマシーはスタビライザーが付いていました。ミニバンだしインプレッサとは根本的に
違うと思うし、他の車に乗ることもありますので、比較対象とはあまり思っていません。
相対比較ではなく、絶対的に揺れや突き上げが自分の体に結構来るな〜と思う次第です
歳でしょうか...(笑)
私は車をいじれないし、ディーラーがやってくれるとも思えないのでやめておきます。

書込番号：23199304

[kairoren]

下手に純正のバランスをいじるとドつぼにはまります。
１７インチのまま、まずはコンフォート系のタイヤにするのが良いです。
タイヤ一つでもだいぶ乗り味は変わります。ミシュランのプライマシー４あたりをおすすめしますよ。

乗り心地をよくするにはバネ下を重くすることです。
インチダウンするとバネ下は基本は軽くなり、かえって乗り心地はピョコピョコと落ち着かなくなります。
インチアップすると基本は重くなるので乗り心地はどっしりしますが、低扁平化でタイヤのダンピングは減るので路面からの入力はダイレクトになってしまいます。

書込番号：23200310

[エビ・カニ]

＞kairorenさん
ありがとうございます。私もタイヤくらいにしといた方が無難な気がしてきました。そのおすすめのタイヤは有名なレグノとどんな違いがあるんでしょうか。

書込番号：23200327　スマートフォンサイトからの書き込み

[kairoren]

味付けの違いです。ブリヂストンレグノ系はサイドが硬く、空気圧によらず安定していて静粛性重視です。
一方ミシュラン系はロードノイズはそこそこしますが、サイドウォールが柔軟で、ダンピング重視のため空気圧次第で性格を変えやすいタイヤです。個人的には、乗り心地を重視されるのであればミシュランの方がスレ主さんが狙った乗り心地に近くなると思います。
どちらも有名なタイヤでたくさんのレビューサイトがあるので、後はご自身でいろいろお調べになることをおすすめします。

書込番号：23200343

[エビ・カニ]

＞kairorenさん
分かりやすい説明ありがとうございます。ぐぐってみますね

書込番号：23200374　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキの見識はどうなんだ？」

涼介「今後のアドバイスとしては次回購入する車は車両重量1550kg以上をオススメしたい。」

涼介「実際に2013年くらいのアコードツアラーを騙されたと思って試乗してもらえれば感じるものがあると思う。（若者が中古車で購入しているのを見かけるがその辺を理解して所有している。）」

涼介「もっと言うと2002年11月頃登場のアコードワゴンにおいてもダブルウィッシュボーンである乗り心地を感じていただければ痛感していただけるに違いない。」

啓介「そうか。伊達に高い自動車税（45000円）や重量税を支払いしていたわけではないのか。」

涼介「そう案じなくてよいためにレヴォーグに1600ccやビルシュタイン+ダンプマチックをグレードを細かく配分して用意しているんだ。」

涼介「最近、子供の自転車を注文してきた。自転車名はアルベルトロイヤル。装備としてはパンク耐性タイヤ、スマートコントロールブレーキ、ソーラーテール。鍵はダブルロック、頑丈ホイール、タフフレーム、アルミフレーム、オートライト、フローティングベルトドライブ（カーボンではない）、空気ミハル君。77800円+消費税10％の価格帯になる。」

啓介「ちょっと待てよアニキ。自転車って30,000円代で購入するのが普通ではないのか？」

涼介「たしかにブリヂストン自転車では32,800円もあるが、装備が3種類に限定されている。」

涼介「小学生の自転車でもそれだけグレードがあり、子供が真剣に品定めして自分自身で装備を決定しているのだから、実際に大人である我々においても自動車選びは『徳大寺先生』の本を読んで知識武装してから購入したいものである。」

啓介「結論としては、繰り返しにはなるがインプレッサG4だけではなく、WRX（S4）をグレードで用意しているのにはブリヂストン自転車のように装備が違うということか？」

涼介「オブラートに包んで話を進めてきたが、自転車に例えて語らせていただいた。」

書込番号：23200393　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

Moly14さんは、”私の車のタイヤ(トランザT001)は硬いトレッドにやわらかで弾むようなサイドウォールを組み合わせたイメージ”だそうで、karirorenさんは”ミシュラン系はロードノイズはそこそこしますが、サイドウォールが柔軟で、ダンピング重視のため空気圧次第で性格を変えやすいタイヤです。個人的には、乗り心地を重視されるのであればミシュランの方がスレ主さんが狙った乗り心地に近くなると思います”、だそうです。
ということは、この両者は似たタイプで、でもミシュラン系は全体的にハイグレード、ってことでしょうか。だんだんわからなくなってきました！

書込番号：23201079

[Moly14]

>エビ・カニさん
うまく伝えられなかったようですいません。
「硬いトレッド」→硬いタイヤと感じられる方もいると思いますし、
「やわらかなサイドウォール」→フワフワとかポンポン跳ねるとかに感じる場合もあります。（フワフワ感じるかは微妙ですが）
「弾む」というのはダンピング（減衰力）が弱いという意味です。
ミシュランのことは存じませんが、似たタイプではないのでは？

エビ・カニさんは乗り心地について４つの事象について述べています。
１．フワフワ
２．グラグラ
３．ガツンガツン
４．突き上げ
１と４はどんな状況なのかわかりませんが、原因となる部位も異なるしバーターとなるものもあるので、それぞれ分けて、優先順位をつけて考えることをお勧めします。
残念ながらすべてに効果があるタイヤはありません。

書込番号：23201534

[エビ・カニ]

＞Moly14さん
ありがとうございます。理解できました

書込番号：23202051　スマートフォンサイトからの書き込み

[taki34]

はじめまして
型は違いますが同じ様な症状が出ますので
意見させてもらいます。
3代目からリヤサスがダブルウィッシュボーンになった事で
ストローク不足とダンパーのトップマウントが低い位置にあり入力がCピラーにスムーズに伝わらない為
低速では足が動きにくい。比較的大きい入力の時はボディ全体でしならせながら受け止める為フラットになる。
どうでしょうか？
家族が二代目のインプレッサ に乗っててダンパーのトップマウントは高い位置に、あり低速でもスムーズに、足は動く感覚はあります。

書込番号：23309372　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞taki34さん
ありがとうございます。
すいませんがクルマのメカのことはよく分かりません。

低速では細かな凸凹を拾い車体が細かに揺れるし、ある程度スピードが出ている場合は道路の継ぎ目などでガツンと来ます。
でも、車体はいつでもフラットでハンドルをまめに調整しなくてもいいのは素晴らしいところです。逆にいうと、揺れると即座に戻ろうとするのでせわしないです。

最近、タイヤの空気圧を高めにしたところ、後者のガツンが少しマシになりました。低速は硬くなりましたが。

とにかく、このクルマは路面の状態が常にダイレクトに体に来ますね。もう少し緩慢な方がいいのですが。

書込番号：23312794　スマートフォンサイトからの書き込み

[taki34]

自分も長い間その症状に悩まされてました
自分はシリコングリスをアッパーマウントのゴムと
ロアアームブッシュに吹き付けて少しでも入力を柔らかくしてます。

書込番号：23313524　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞taki34さん
ありがとうございます。
そのような手があるのですね。
ディーラーはやってくれる内容ですか?

ちなみにtaki34さんのお車もGT系ですか?

書込番号：23313581　スマートフォンサイトからの書き込み

[taki34]

自己責任でやってます。
クレのシリコングリスメイトを使ってます。
最初に伝えましたがましたが型遅れのGH系です
足回りの基本構造は類似してるので
一応意見させていただきました。

書込番号：23313630　スマートフォンサイトからの書き込み

[エビ・カニ]

＞taki34さん
参考に致します。

書込番号：23314358　スマートフォンサイトからの書き込み

暖機運転について。その2

[めだか。]

先日は、暖機運転について、沢山のご意見をいただきましてありがとうございました。
暖機運転は必要無いというご意見も多数いただきましたが、車を大事にするなら、暖機運転をした方がいいという意見もあるようです。
お暇な方はご覧下さい。この方は、車系ユーチューバーさんの中で。今、最も支持されてる1人です。何かご意見のある方は、コメント下さい。
https://youtu.be/9RljZ7Fb8js

書込番号：23303795　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

暖気する派、しない派、双方に理由ありとのことのようでした（と解釈）

私は多少暖気してゆっくり走りだす派です。

田舎だからできることかもしれませんが。

書込番号：23303853

[funaさん]

＞めだか。さん
この方は我々と同じく整備士ではないので、話は参考程度です。いわばネットの情報の一つです。

HV車にしてもPHV車にしてもエンジンは突然かかり、負荷は発電機ですが軽い方ではないと思います。
でも、無理はしていないと思いますが暖機運転するでしょうか？

一方、ガソリン車は冷えたエンジンをかけると1500〜2000回転くらいになりますが、今の車なら1500回転あれば60km/hくらいにはなります。これは一般道の制限速度です。つまり、走りながら暖機運転しているのと同じことです。

最後の結論はGoodSpeedさんと同じです。
あなたが必要と判断するかどうかです。私は要らないと思っています。
私がやっているのはエンジンオイルを冬は0W-20に、夏は5W-30にする、これは昔からの習慣です、それだけです。

書込番号：23303911

[funaさん]

＞めだか。さん
ちょっと補足を。

車は暖機運転が必要なので、コンピューターは温度管理とともに暖機運転をしています。
ですので、話のポイントは暖機運転が必要かどうかではなく、暖機運転が終わらないうちに走れるかどうかです。
私はできると思っています。

書込番号：23303916

[ダンニャバード]

ご紹介の動画は見ていませんが、本来の暖機運転＝負荷をかけずにエンジンを低速で回す、と考えています。
なので、本来ならニュートラルでアイドリング運転が最適なのでしょうが、周囲への配慮を考えれば、なるべくエンジンや駆動系に負荷をかけない微加速＋低速走行でしばらく走り、次第に通常の運転に切り替えていく、という方法をとっています。

ちなみに私のトヨタHV車は、始動直後の走り出しはモーターパワーだけで加速するように制御されているようです。（エンジンはアイドリング状態でエンジン回転数が変化しない）
ほかのTHS車も同様なのかはわからないのですが...

書込番号：23303980

[Che Guevara]

グッドスピードさんは経験と知識を幅広く持っている人で、下手な整備士よりは詳しい解説をされる人ですね。
整備士もピンからキリまで居て、正しいとは限らない人の方が多かったりします。
ディーラー勤めなら知識、経験の幅は狭いですしね。
整備士個々の経歴次第ですね。

暖機運転に関しては的を射た解説で、その通りだと思います。

自動車メーカーは保証している期間内には壊れないだろうと言う扱い方を示しているだけで
暖気不要を推奨している訳じゃないところが微妙ですが
それでもすぐには壊れませんよと言うだけですね。
オイル交換目安や消耗品の交換目安も、この保証期間内に壊れない考えを元に最長を示している。

車を労わりたい人は絶対にやった方が良いですが、車を消耗品と捉える考え方でやらないのも有りだと言うことですね。

書込番号：23304021

[じろう長]

アイドル回転では下記サイトで「ストライベック曲線」で表される流体潤滑の
領域に達していません。

http://www.mohno-dispenser.jp/compass/compass14.html

書込番号：23304047

[1stlogic]

十分暖気して発進後もしばらく回転を上げない運転、それが車には優しい、
けど環境には優しくないですよね。
化石燃料を余計に使いCO2を出し、近所迷惑にもなる。

こういう問題はバランス感覚を持って総合的に見るべきです。
環境問題だけを持ち出せば、ドライブや旅行みたいな
不要不急な燃料消費は駄目なのか？って話にもなります。

車を大事にしたい気持ちはだれでもあるでしょうが、
20年後も世に残るであろう車、例えばポルシェとかなら
十分暖気してもいいだろうし、一般的なファミリーカーなら最小限でいいのかなと。
もちろんファミリーカーでも一生乗るつもりとか、地球より車が大事なら
個人の自由ですから好きにすればよいと思います。

書込番号：23304108

[たぬし]

暖機は必要であっても基本は迷惑行為。

それが許されるような田舎の一軒家暮らしならお好きにどうぞ。

都会でもリモコンエンジンスターターが普及している寒冷地は容認されているでしょうね。

マンション暮らしだと管理規約で禁止、禁止じゃなくても白い目で見られる。から敷地内は不可

でもうちの場合は機械式駐車場でエンジンをかけたまま待つ必要で１分、電動シャッターを待つ時間で１分
なんだかんだで３分はアイドリング状態でいるから最低限の暖機は済んでいると考えられます。

女性は暖機とか一切しないとか書き込みもあるけど、男ほどヒマじゃないからね。

この論争？は不毛に思えてくる。

書込番号：23304115

[Che Guevara]

地球環境破壊行為は暖機運転が主じゃないですからね。そこの議論は別にしないと、車を持つこと自体が迷惑行為になるし
エネルギーを利用する生活も迷惑な行為になる。

暖機運転が近所迷惑なら走行中に通過する事は通過された家には迷惑じゃないのかと言ったら同じく迷惑な騒音になるので
これも別議論にしないとキリがないね。
暖気音よりも通過される走行音の方が五月蝿いからね。
EV車でもHV車でも走行音はするからね。タイヤのロードノイズだけの音もかなり五月蝿い。
騒音迷惑は排気音の音の大きさだけじゃないからね。

ここは単純に暖機運転はエンジンに優しいか、不要だろうと言う意見を元に
YouTuberさんの動画を見てどう思うかに焦点を絞っていると思う。

書込番号：23304148

[★ヒコ太郎★]

うちの会社には10分位アイドリングで暖気して、いきなり結構な勢いで帰って行く奴がいる。タイヤに近い所の駆動系は暖まってないのに。その車はなんか調子悪そうな音がしてる。

自分はすぐに走り出す。始めはクリープで、道路に出てもアクセルはじんわりと。それでも法定速度には達する。

Ｆ１のフォーメーションラップを見れば、車は暖める所がたくさんある事に気付く。

暖気は必要です。その方法は2000回転以内でゆっくり走る。
私の結論です。

書込番号：23304484　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞★ヒコ太郎★さん

暖気が必要かどうかは、油膜切れを起こすかどうかで判断すべきと思います。

氷点下の気温ではエンジン始動後にオイルパン内のストレーナ入口にオイルが戻る
までに数十秒も掛かるケースがあります。当然に、それ以前に負荷を掛けるべきでは
ありませんが、十分な気温があるケースではそうした配慮は不要です。

油膜切れ、金属接触をする代表例は動弁系になります。エンジンに依っては可動部
との接触を滑りではなく転がり接触とする為に小型のローラーベアリングを使っている
例もありますので、そうしたエンジンでは金属接触は考慮する必要はありません。

アイドル時に金属接触するエンジンの場合は、オイルも3000Km以下であれば極圧剤
が残っているので接触に依る懸念は不要になるだろうし、ユーザーに依っては添加剤
を常用されていることも考えられ、そうした場合も同様に不要です。

しかし、5000Km以上使用したオイルでは、こうした極圧剤は無くなっているので長時間
のアイドルは動弁系を痛めます。痛める前に走行すべきで長時間の暖気は禁物です。

以上、いろんなケースで異なった判断になると思われるので一概に論じることは適切
ではないと考えます。

足回りのグリスに関しては知見はありませんが、低温をカバーするグリスにも多数の
品番があり使用温度範囲に差異がありますので、車種に依って事情が異なるんじゃ
ないでしょうか。

書込番号：23304528

[ms1952]

私は自分の車なら、必ずウォーミングアップはしますが、レンタカーではやりません、やらなくても返車するまで壊れるものでもありません。
要するに、愛着心と自己責任の問題でしょうね。

書込番号：23305382

[v36スカイラインどノーマル]

使うオイルによっても話は変わりますね。
最近のオイルで特にメーカー推奨のオイルの場合、ある程度コールドスタート耐性を持たしている物が有ります。
これは環境対策の一環として、そうしているそうですが、その場合、メーカー推奨は暖気しながらの運転ですね。

書込番号：23306877

[めだか。]

皆様、大変貴重なご意見を、沢山いただきましてありがとうございました。
非常に勉強になりました。今後の参考にさせて頂きます。

書込番号：23308458　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサにe-BOXER

[あらばましゅう]

欧州向けにインプレッサスポーツのe-ボクサーを発売予定のようです。
日本でも発売するのでしょうか。
2リッター車＋10万円程度の価格差なら有りかなと思ってます。
ただレヴォーグの2リッターNAが日本で売ってないところを見ると期待薄かなとも思ってます。
皆さんいかが思いますか？
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/24/481060/

書込番号：23298603

[エンディミオンの呟き]

GP型（モデルチェンジ前型）は最終型で
ハイブリットで追加されたので
GT型でも追加される可能性はゼロではないかと思います。
2.0iSから＋10〜20万になりそうですが
レヴォーグの1.6と価格が被りそうですね。

書込番号：23298735　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

新型レヴォーグのリーンバーンターボに、
「えっ！リーンバーンでターボ？」と僕が言ったら、
「そうしないと、売れなくなるんです。」とセールスが言ってました。

２０２０年度の燃費基準に欧米同様、ＣＡＦＥ方式が採用されています。
ＣＡＦＥ方式：企業別平均燃費基準方式

それの状況次第だろうなぁ〜と思います。

書込番号：23299113

[anptop2000]

XVじゃダメなんですか？
つうか、2駆のスバルHVなら　
実燃費も有利に出るかもです。

書込番号：23299127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

価格高くなるだけで、重たく、燃費も大したことない
E-BOXERは日本では売ってほしくない。
高くて、燃費悪ければ、選ぶ価値ないでしょう？

書込番号：23299540