スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

今現在の1.6 S-styleってC型ですか？

[枕 蓮]

インプ1.6特別仕様車S-styleの購入を検討中です。

私自身スバル車は初めてで、昨年特別仕様車が発売になったことも知らなかったので、正直B型とC型の違いもよくわかってません。
先日（2019年1月）ディーラーへ行き、営業の方（新入社員の女性）に「これはC型ですか？」と質問すると、少し躊躇ってから「ハイ」と言ってました。
発売した時期からするとB型と思われますが、C型発売後は特別仕様車も変更になるのでしょうか？

書込番号：22377001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

特別仕様車も新車がベースですよ。

書込番号：22377023

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

結論、今販売中のインプレッサは全てＣ型です。

書込番号：22377036

[funaさん]

＞枕 蓮さん
新入社員のお嬢さんをいじめてはだめですよ。
2016年10月にFMCしたものからA型というと、2017年10月にMCしたものがB型、2018年11月にMCしたものはC型といいます。
で、お尋ねの特別仕様車ですが、それ以降の車で出す場合は古い形式の生産車はありませんので、基本はC型になります。
http://kakaku.com/item/K0000914961/catalog/
を見ていただければお分かりのように2018年11月2日に販売されていますので、特別仕様車というより、モデルが増えたとお考え下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　通常　　　　　　　S-style
ステアリングデザイン　　　プラスチック　　アロイ＆本革
スピーカー 　　　　　　　　　4個　　　　　　　　6個
フロントガラス解氷機能　オプション装備　標準装備
ディレクショナルヘッドライト　なし　　　　　標準装備
ヘッドライトウォッシャー　オプション装備　標準装備
ミラーヒーター　　　　　　　なし　　　　　　　　標準装備
シフトノブ　　　　　　　　　　なし　　　　　　　　アロイ+本革

書込番号：22377085

[funaさん]

＞枕 蓮さん
ホイールなども違いましたね。
https://www.subaru.jp/impreza/s-style/grade/sport.html

スバル60周年記念車だそうです。
車メーカーは昔からこういうイベントは好きですね。促販対策ですね。

書込番号：22377132

[麻呂犬]

特別仕様車ってなんらかの事情で出荷出来なかった車両のリメイク品だと思っていたけど？
違うのかな。

書込番号：22377634　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞麻呂犬さん　　特別仕様車ってなんらかの事情で出荷出来なかった車両のリメイク品だと思っていたけど？

限定〇〇台ではなく、1年間記念車として売るのですからずーっとC型でしょう。記念車の販売が終わったときにはC型も終わりかと。

書込番号：22377897

[funaさん]

https://www.subaru.jp/impreza/s-style/spec/

書込番号：22377915

[9801UV]

インプC型でオートビークルホールドが追加になっています

S-styleにも標準で付いていますので、当然C型ベースでしょう

書込番号：22378600

[枕 蓮]

＞9801UVさん
＞funaさんさん
＞麻呂犬さん
＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
＞ツンデレツンさん

皆さま、返信遅れまして、申し訳ありません。

色々とよくわかりました。

どうもありがとうございます！

書込番号：22399898　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングへの衝撃

[ti1129]

自宅から出るときにバックで徐行しながらステアリングを大きく左に切るのですが、その時にブレーキを掛けながらステアリングを切っていると時々「ドン！」と言うステアリングに大きな衝撃があります。ですが、タイヤが何かに衝突したと言う形跡はありません。このような症状は何故発生するのでしょうか。

書込番号：22390047　スマートフォンサイトからの書き込み

[とん平さん]

駐車場の前にマンホールがないですか？
ハンドルを切りながら通過することで、マンホールの蓋がずれて振動が伝わることが考えられます。

書込番号：22398681

[くまくま五朗]

＞ti1129さん

これに近い状態でしょうか。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=22274583/

書込番号：22398754　スマートフォンサイトからの書き込み

どちらが静か1.6と2.0i-L

[大和言葉]

インプレッサADW1.6i-L Eyesight S-styleと同2.0i-L Eyesightのどちらが静かですか。車内遮音性を考慮するとどちらがお勧めでしょうか。当サイトに現行インプレッサ天井からの雨騒音を気に掛けている記述もあったので実際は、どうなのか伺えましたら幸いです。

書込番号：22369562

[キハユニ２６]

久しぶりの投稿です。あれから（2013年）まだ新車の検討を続けているうちにFMCしてしまい、C型となりました。先日仕事先で現行インプ1.6Lの助手席に乗る機会がありました。2.0Lとの比較ではないので参考までですが、

・静か
・路面の凹凸がダイレクトに伝わってこない
・加速が必要十分なレベル

今のところ小生の新型インプ計画はD型なので、皆さんの書込み読んで研究を続けています。先日届いたカタログでは1.6i-LのS-styleか、2.0i-Lがターゲットとなりそうなので、大和言葉さんと同じテーマに興味津々です。話を戻しますが、1.6Lが思った以上に良かったので、共有情報としてご参考になればと思います。ただし、乗り込んだ際の非常に低い座面位置が何となく気になっております。あとはロードクリアランスでしょうか。XVなら問題解決なのですが、インプのエクステリアが気に入っておりますので簡単にはターゲットは変えられない事情もあります。

他の方の書き込みにもありますが、この検討している時期がとても楽しく感じられます。

書込番号：22373780

[大和言葉]

インプレッサを選んだのは取り回しが主な理由です。元来運転に自身がありませんし、立駐にも無理なく入る事もあります。

元々はいわゆる５ナンバーでずっと付き合いのあるトヨタ車を考えて来ました。

しかし、気に入るものが全然ありませんでした。現行フィールダーが酷過ぎて全然買う気が起きませんでしたもので仕方無しに何とか取り回しが出来そうな現行プリウス四駆の今次一部改良で安全装備の今日化を待ちましたものの期待を下回り、全長まで伸びて対象外に致しまして、替わって、当車種に辿り着いた次第です。

歳を取り、運転技能は更に衰えるものとの認識もありますので。

UXなぞと言うものも一応検討はしましたが、幅が一般的な立駐に収まりませんし、狭いスーパーや百貨店の駐車場では絶対的に駐車困難です。折角、便利な筈の車が取り回しが悪くなって行ける範囲を狭めるのも阿呆らしいですから。小生が渋谷の路地に迷い込んだら脱出不能間違い在りません。（笑）

それに幅を取って皆に邪魔な癖して中が狭いのも変ですしね。傲慢不遜な感じがして好きに成れません。高くても良いので我が国の道路事情にあった出来れば５ナンバー枠内できちんとした車を出すべき教信者の小生です。（笑）

書込番号：22373845

[ヒョウアザラシは恐ろしい]

＞大和言葉さん

こんばんは。
当方、B型S4ですが、少し大きめの雨粒ですと、室内にダイレクトに雨音が響きます。
車検の代車でインプレッサ2.0を借りたとき、たまたま雨天だったのですが、S4と同じような室内騒音でしたよ。
なので、スバル車の屋根はどの車種でも大体似たようなものではないのかなと思います。

ただ屋根の雨音については、昔乗ってたBGレガシィワゴンはそんなにうるさくなかったような記憶があるんですが、
今の時代の車の方がうるさいと言うのはちょっと腑に落ちないところがありますね。
まあ、年齢をとって昔の記憶があいまいになっているかも知れませんが。

書込番号：22374245

[大和言葉]

ms108001様、キハユニ２６様、ヒョウアザラシは恐ろしい様　お忙しい最中に数々のご教示有難うございます。


ms108001様　遮音目線の車種選択、専門会社の技量、個別タイヤの特性の件真に参考に成ります。

そうですね、車種は小生の場合には取り回しで当車種に限られ、予算も手間も限られてはおりますが、専門会社やタイヤには再考する価値があると思います。但し、どんなに評判が宜しくても余りにも地方ですと大変ですが。

キハユニ２６様　仰る通り1.6にはその独自の魅力があろうと存じます。来る試乗に真に参考になります。

動画ですが前オーバーハングが長く機関位置も前寄りなのもあり機関重量が軽く、車体重量配分がより適して後部の跳ね上がりも抑え気味でより乗り心地が宜しいとのご報告でした。

小生は、街乗りが中心ですし、必要十分な機関出力を使い切って走る方を好みますし、2.0ですとその機関出力を使い切れないと思われます。恐らく、死ぬまでアクセルを床まで踏まないでしょう。（笑）


ヒョウアザラシは恐ろしい様　そうですね、ご指摘の通り屋根の雨音の件はスバル車共通の特性かも知れませんね。特に屋根の遮音に生かします。

恐らく、重心から上に余計な重量は、一切加えないぞとのスバルの走りが第一の心意気と推察致します。

だからこそ、小生にとっては、屋根の遮音行なう意味もあろうと言うものです。

またもや余談ですが、世には制振鋼板があり、車にも一部使われているそうですが、重量を嵩ませずに単板鋼板に置き換えられる材料が出ないものなのでしょうか。

最近、我が国内で軽量化のために後ろ扉にアルミや樹脂を使っている車がありますが、殆ど後部にタンクがあるのだから安全上やっては駄目なんじゃないのかなぁと考えております。恐らく、未だ、我が国では後ろからの衝突基準が無い隙を突いたのでしょう。

機関室のフード（覆い）の方はアルミなら軽くなって、しかも、歩行者にも優しく成りむしろ歓迎ですが。

北米におけるプリウス四駆ですが今次一部改良に合わせて後部を強化したらしいですね。恐らく、米国における後ろからの衝突基準への対応と観て居ります。我が国では放りぱなしの癖に。（笑）

書込番号：22374701

[めだか。]

＞大和言葉さん
両方試乗しましたが、2Lの方が静かで、重厚な乗り心地でしたよ。1.6L、2Lの、Sと、Lの3台を2回づつ試乗しましたが、1.6を購入するつもりで試乗したのですが、2Lの方が、自分みたいな鈍感な人間でも明らかに分かるほど、乗り心地、運転フィールが違ったので、結局、2LのSにしました。Sは、ブレーキフィールも、他のグレードど全然違いました。ブレーキディスクが大きいからだと思います。購入されるのでしたら、全グレード試乗して下さい。Sは、ゴルフ並みの剛性感を、感じました。1.6は、普通の日本車みたいな乗り味でした。
音に関してですが、限られた予算があって、インプレッサを検討されてるのだと思いますが、ある程度我慢するしか無いと思います。デットニングをするか、ゴルフや、ベンツAクラスが、買えるのでしたら、そちらを試乗されてはどうでしょう？
音の静かさを最優先されるのでしたら、この価格帯でしたら、マークXあたりが、静かだと思います。以前クレスタの2.5に乗ってましたが、静かでした。予算があれば、クラウンが静かだと思います。

書込番号：22379236　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

めだか。様　全ての選択肢を試乗された上での2.0のSに決定は、来る小生の試乗に真に参考に成ります。

もし、間に合えば、今月下旬の2.0のLと1.6同一日試乗に2.0のSも加えられるのか打診してみます。

小生の場合は、最後の一台の積りなので多少費用が嵩んでも良いと考えて居ります。

乗り心地も静粛性もクラウンの方が宜しい事は承知しておりますが、なにしろ、運転技能が上手くも無いので取り回しが困難です。これから先は更に厳しいでしょう。


また、原則として我が国道路環境に最適と考えて居ります国産５ナンバー枠内で��くても良いのでなるべく良いものを更新の検討対象にして来ました。

但し、腰も悪く成りましていわゆるスポーツ指向のものは対象外です。

それに維持費と手間はなるべく節減したい。

しかし、一方でこれまでは特に車にお金と手間を掛けた訳でもありませんが、車輌代が節減出来た分を最後の一台の遮音に回そうと言う目論見もあります。

と言う事で第一に取り回しで当車種に、次に乗り心地と維持費で2.0のL又は1.6を検討しつつ、ご教示戴いた2.0のSにも目を広げようとしている所です。


またもや余談ですがベンツＡクラスが一見よさそうな印象で気に成る最低地上高を問い合わせましたら不明との対応でやはり外車は小生の性分に合わないと再確認した次第です。

そう言えば、車だけではなくてテレビもスマホもその他家電に限らず、我が家は、極力国産にしております。外人も外国も嫌いなもので、特に例のファ社とかは。（笑）

書込番号：22379698

[柊 朱音]

腰が悪くしているとのことでしたらシート交換はありかと思います。レカロなどのメーカーから腰痛対策のされたシートが出ていますし、標準装備のものでもランバーサポートなどを追加することで腰にかかる負担の軽減をはかれます。

書込番号：22380207　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

柊 朱音様　「レカロ」ですか、高名な商標だけは存じてます。具体的に検討して見ます。ご教示誠に有難うございます。

今の所、椅子ですが、腰痛には恐らく電動が宜しいのでしょうが、革張りと抱き合わせ販売なので革は滑る、手入れしないと酷く傷むとの話しらしく、来る試乗では手動椅子のもので調整範囲・座り心地、特に腰の支え具合を確かめる予定です。

ご教示の「レカロ」を最後の贅沢で採用も宜しいかも知れません。そうすれば、電動欲しいけれど革張りには躊躇の矛盾も避けられますし。


引き続き余談ですが、欧州車贔屓が度々椅子の出来の良さを引き合いに国産車卑下する論調に辟易しますが、実際もそんなものなのでしょうか、何時までもそのままの評価に甘んじているのかが気に懸ります。


欧州なんて国ぐるみどころかＥＵぐるみでディーゼル排気不正してましたよね。曰く「排気の方が綺麗」とかですね。酷い大嘘でしたね。ディーゼル排気浄化でマツダにスカイアクティブで負け、燃費ではトヨタのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞにも負けましたよね。今じゃ、ケローっと、ディーゼル規制して、今度は極悪中共とつるんで全体として環境に悪い電動化だそうな。大気汚染・環境悪化継続と言う浅はかな迷走し続けてます。（笑）

書込番号：22380559

[柊 朱音]

私自身はそれほど外国の車には乗ったことはありませんが確かにドイツ系の車はシートもしっかりとしてる印象はあります。ただし、シートがしっかりとしているのと優れているのは全くの別物です。そもそも、内装や音にこだわる人は多いが事シートにこだわりが見られないのは実に悲しい。タイヤは車と路面をつなぐ重要部品です。それでは車と人をつなぐのは何かと言われたらこの部分こそシートなのです。自分の体をキチッとホールドすることができれば体をの余分な力は抜きやすくなりその分運転に集中しやすくなります。もちろん運転におけるアドバンテージだけでなく、背中から腰にかけてのS字スポートがしっかりとしていれば長時間の運転でも体全体の疲れ方も格段に減っていきます。
ここの掲示板でもよく乗り心地が悪いのでタイヤを変えたいなんて質問が見られますが、実はタイヤよりもシートがあっていないから乗り心地が悪いこともあります。
内装、音にこだわるのもいいですが私の提案としてはまずは自分が疲れない環境を整えることをしてはいかがでしょうか?何をするにも自分が疲れていては楽しめるものも楽しめません。音楽をゆったりと聞くにしても自分が疲れていては楽しめないと思います。まずは体を疲れさせない。そうすれば自然と体と心にも余裕安全運転につながっていくのではないかと考えます。（繋がらばいいなー。）
レカロシートについてはJAMESさんでよく見かけるので一度立ち寄って座ってみるのをおすすめします。

書込番号：22381086　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞大和言葉さん
腰が悪いとのことですが、どの程度悪いのかわかりませんが、当方、ウィッシュからの乗り換えですが、インプレッサは、シート位置がかなり低く、腰に負担がかかる印象で、腰の悪い方にお勧めする車では無いという印象です。本当に腰が悪いのでしたら、もっとシート位置の高い車が、乗り降りの際楽です。
車高は高くなりますが、Nボックスカスタムあたりが運転も楽です。
自分も、どっちにするか、最後まで、迷ってました。
車高が、高過ぎで、立体駐車場に入らない等あるのなら、ミライースに、デットニングをガチにするなんかも面白いと思います。
当方、どうしても、5人乗りじゃないといけなかったので、インプレッサにしましたが、4人乗りでいいのなら、Nボックスカスタムターボにしてました。タンク、ルーミー、シエンタにも試乗しましたが、Nボックスが1番、高級感がありました。

自分が試乗した中で乗って楽しいクルマとして点数をつけたら、
インプレッサ2.0iSが100点なら、
インプレッサ2.0iLが80点
インプレッサ1.6が60点
Nボックスカスタムターボが80点
タンク、ルーミーターボ50点
シエンタ55点
今まで乗ってたウィッシュが、60点といった印象です。
タンク、ルーミー、シエンタは、ウィッシュから乗り換えて、買い替えて嬉しくない。ウィッシュを壊れるまで、乗り潰そう。という感じでした。
Nボックスは、乗ってて、楽しい車で、ウィッシュから買い替えたいと思いました。
インプレッサ1.6は、買い替えてもあまり楽しくない。という印象です。
インプレッサ2.0i Sは、乗り味に感動して、欲しいと思いました。
インプレッサ2.0iLは、ホイルが違う、ブレーキディスクの大きさが違うのが、乗り味が、全く変わって、普通の車のに乗っている感じで、感動は感じませんでした。

個人的な感想なので、ご自分で、いろんな車を試乗してください。

書込番号：22381247　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

柊 朱音様　ジェームスの「フルサポートプレミアム」等について真に素晴らしいご教示です。是非、「レカロ」含めて実際に見に行きます。

腰痛持ちの辛さは仲々のものですが、かなり期待出来そうです。

「フルサポートプレミアム」等の上に乗せる型式は、交換も容易で賢い選択でもありますね。簡便に移設出来るのも大きな魅力です。

それに加えてお値段も真に良心的です。全然存じませんでした、真に有難うございます。


「レカロ」も実際に座りませんと商標の評判だけではその良さ、向き不向きまでは分かりませんし。

書込番号：22381267

[大和言葉]

めだか。様　インプレッサの乗車位置の低さのご指摘真に有難うございます。

そうですか、プリウスと同じ位の低さでしょうか、プリウスの方は、低いだけでは無くて椅子が全然小生に合わ無くて３０分で腰が痛くて耐えられません。

プリウスは、週に数回、せいぜい片道１０キロなので我慢するしかないのか、変な変速レバーと極悪の見切り、後ろ頭上が狭いしと相当の妥協の末に先般まで当車種に辿り着く前の更新候補として居りました。

来る試乗で腰痛目線で良くよく確かめます。



最低地上高についてですが、販売担当者に17から16にインチダウンし、かつ、オールシーズンタイヤにすると２センチ上がる計算だが許容範囲内か、速度計の較正可能か聞いた所可能だがアイサイトとの関係でお勧めは出来ないとの事でした。

恐らく、販売店以外で行うと少しだけ改善出来そうです。

標準のまま最低地上高１３０ミリですと少し低く、こするようですね。また、アイサイトの作動動画見ると止まる位置が対象物と近過ぎた印象でしたのでむしろ間合いが開く方向に成り、より安全になるのではと考えて居ります。

それに、どうも、現行の自動ブレーキ改め補助ブレーキの試験が大甘でメーカー問わず実際は３回に１回ぶつかったり、作動しなかったりしたのを計上せず満点にしていたりで全然当てに成りませんようですしね。事故が大幅に減少しているのは事実ですが、一方でやはり、当てにし過ぎは禁物の現状のようです。

アイサイトにもし、コスト乗り越えてミリ波レーダーも併用されたら最強で相当に実用性が窮まるものとスバルに期待します。

書込番号：22381360

[めだか。]

＞大和言葉さん
プリウスより低いと思いますが、試乗で確かめてください。
緊急ブレーキの件ですが、試乗で確かめてみましたが、普通に止まって欲しい車両感覚では、全く止まってくれず、ギリギリになったとき、急ブレーキで止まるみたいです。あくまで基本は、運転者がブレーキを踏み、脇見運転など、本当にぶつかりそうになったとき急ブレーキで止まる機能ですね。
クルーズコントロールのときは、自分の止まって欲しい感覚で止まってくれます。

最低地上高、インチダウンの件ですが、2センチ車高を上げようとしたら、タイヤ径を4センチ大きくしないといけませんね。これは完全にアウトです。メーターの狂い、アイサイトの設定、ハンドルをいっぱいに切ったとき、段差を乗り越えると、ホイルハウスにタイヤがぶつかるなど、弊害が出ます。

スレ主様の要望ですと、X Vにした方が良いと思います。
シート高も、最低地上高も解決しますね。

書込番号：22381932　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

めだか。様　ご指摘の件、真に的確で参考に成ります。

XVですと幅と最小回転半径が大きく成り、取り回しが悪く成るのが大きいのですが、インプレッサよりもたった7センチ高いだけなのに操安性も不利らしく、かつ、今時としては物凄く悪い燃費が多少ですが更に落ちるようでして候補から外した次第です。

しかし、改めて検討すれば逆に一般的になっているインチアップするとどうも車高が下がるらしいですからe-BOXER車高157.5センチが2.5センチ下がれば立駐にぎりぎり入る可能性があるかも知れませんね。あの初めから付いてる屋根の架台が外せないそうです。

但し、ご指摘の許容範囲なのかどうかは全然分かりませんが。来る試乗の際に販売担当者に聞いて見ます。

これまた、ネット情報で全然裏が取れていないのですが平成３１年１月１日以降製造されたものについての速度検査が４０キロ時における誤差の許容範囲は、プラス6%、マイナス22.5%らしいですね。詳しい方にご教示戴けましたら幸いです。


上記を前提としたら、AWD・2.0 i-Lアイサイトの場合205/50R17・タイヤ外径636ミリですからインチダウンと同時の外径拡大6％ですと674.16ミリなので車高換算19.08ミリ上げとなり、インチアップと同時の外径縮小ですと492.9ミリ車高換算71.55ミリ下げられる計算ではあるようです。但し、下げ方向は最低地上高９センチ迄だそうですが。人間が載って９ｾﾝﾁ確保するのだとするともう少し必要かも知れません、全然不分明です。間違っている虞が大きいです。


どうも車高下がる方向には緩い、つまり、速度計で40キロでもそれよりも遅い実速度の方向性を持った規制のようです。なのでe-BOXER車高を下げるのは大丈夫そうな印象です。但し、折角の最低地上高さ200ミリが175ミリになってしまいますが。（笑）

書込番号：22382141

[めだか。]

＞大和言葉さん
車の車高を上げ下げしたいときに、タイヤの外径を変えて上げ下げするという考え方は、やめた方がいいです。いろんな弊害が出てきて、ノーマルの車と比べてデメリットばかり目立ってくると思います。
立駐に入る車が前提でしたら、車種も限られてきますし、まずは、試乗で、いろんな車を乗り比べてみてください。
低い車なら、カローラスポーツや、次期カローラフィールダーあたりも気になりますね。アクア、スイフトスポーツ、ミライース、ゴルフ、ポロ色々ありますね。

書込番号：22382596　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

めだか。様　仰る通りです。車高については日常の使い勝手を極める算段に過ぎず、いわゆる走り視点での追及は考えて居りません。

本格的にするとなると下回りを専門会社にお願いする事に成りそうで、予算も手間も充てられませんし。今からでは修行を積む時間が残って居りません。

標準車高１３０ミリは、積雪地域ですと除雪が行き届かない時には少しでも高い方がとお感じに成られる向きも多いのではないか、小生としても平均よりも低いと亀の子に成り易いのではとも余計な心配、いわゆる忖度をして居ります。人が定員乗れば更にとも。

冬季以外でも道が必ずしも良い訳では無い場合にも備えたいもので、通勤で高速を使う事もありませんから、運動性が問題となる速度も全然出しませんし、それよりもコンビニの車止めや出入りで下を擦るのを避けたい、大雨の時に少しでも車高上げておきたい位の事です、総合的な日常の使い勝手を簡便・経済的に、かつ、許容範囲内で解消出来ればと言う事なのです。

タイヤ関係が素人には分かり易く、元にも戻し易く、取り組み易いように思いました次第です。


次から次に車が出ますから今までもずっといたちごっこして来ましたが、最後の一台ですからご教示のとおりこれから出る車も視野に入れます。取り回しと安全装備が良ければ、確かにカローラツーリングスポーツなんて良さそうですね。

書込番号：22382880

[めだか。]

＞大和言葉さん
立駐の為高さ制限がる。最低地上高が高い車がいい。となると、どちらかを諦めるしかないですね。物理的に無理ですからね。軽自動車は、前後オーバーハングが短いので、下を擦ることは少ないですけどね。静かさを求めるなら、自分で、デットニングしないといけないですけど。
悩んでるいるうちが、1番楽しいと言われていますので、車選びを楽しんで下さい。
思い切ってジムニーとか…。笑

書込番号：22383072　スマートフォンサイトからの書き込み

[大和言葉]

めだか。様　そうですね。軽自動車規格から生み出される最新車種には目覚ましい品質向上が見られますね。

実は、大好きな思想です。我が国の６尺道路さえもよこたわる交通事情に最適な規格で事業参加している各車会社が真心籠った子供育てへの配慮や気の利いた収納・座席構成が他国には有り得ない素晴らしさですね。

その上加えて、最新車種には比較的高い車高にも拘わらず走りの品質まで物凄く向上させているそうですね。真に喜ばしい所です。


仲々、体力的には難しいのですが軽自動車四駆に車中泊設備又は架装すれば我が国のどこにでも心おきなく好きなだけ行け、留まれます、正に理想です。

書込番号：22383698

[チルパワー]

しっかりと回りの音を聴いて運転しましょう。
失礼します。

書込番号：22383713

[大和言葉]

本日、グッドアンサー期限との事で実車のご報告戴きましたお三方に付けました。


皆様からのご教示は、全て参考に成ります。誠に心からお礼申し上げます。


皆様からのご教示を漏れなく生かして来たる試乗を経て目出度く購入に至りました暁には必ず委細報告致します。

書込番号：22393537

メッキドアハンドル

[speedo-star]

いつも口コミを拝見し、勉強させて頂いております。
自分はインプレッサスポーツGTに乗っております。
新型フォレスターアドバンスのメッキドアハンドルを見て、インプレッサスポーツに流用できないかと考えております。
どなたかご存知の方がお見えになりましたら、ご教示頂けませんでしょうか。
ちなみに、ディラーにも確認中です。
その他、オススメのメッキパーツがあれば教えて下さい。
何卒宜しくお願い致します。

書込番号：22388252　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ…オワタ]

インプのオプにないのん？

書込番号：22388404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ディーラーに確認中なら待てば良い！

他のオススメって言われてもなー、、、
ドレスアップしたいならまずホイールかな、、

書込番号：22388634　スマートフォンサイトからの書き込み

車内で排気ガスのような匂いを2度経験しました

[papaiya619]

昨年5月新車納入の2.0i-Lです。普段は買い物中心で使用のため、まだ4千キロちょっとの走行です。
昨年夏、初めて遠出した時、一般道を３時間ほど走り道の駅で休憩して車に戻り席に座ったら、すごい
排気ガスのような匂いがしました。
その時は車のドアを開けた時に、近くの車の排気ガスが入ったのだろうと思いそのまま走りましたが、
その後は全くそのような匂いはしませんでした。
その後も高速道路を長時間走ったりしましたが、全く匂いませんでした。
ところが、最近ちょっと離れた店まで買い物にいった帰りの走行中に突然匂ってきたので、窓を開けて空気を
入れ替えたら匂いは収まりました。これが2度目でした。
今度1年点検でディーラーには相談しようと考えていますが、皆さんのなかで同じような経験をされた方がいられて
原因が判っていられたら教えてください。新車特有の匂いなのか、何か問題があるなら心配です。
ちなみに、関係ないと思いますが完成検査に関するリコールは未だ受けてません。

書込番号：22384436

[funaさん]

＞papaiya619さん　「一般道を３時間ほど走り道の駅で休憩して車に戻り席に座ったら、すごい排気ガスのような匂いがしました。」

　エンジンは止めて休憩しましたよね。戻ったときにエンジンはかかっていなければ排気ガスのにおいだとしてもスレ主さんの車ではないはずです。

＞papaiya619さん　「ところが、最近ちょっと離れた店まで買い物にいった帰りの走行中に突然匂ってきたので、窓を開けて空気を入れ替えたら匂いは収まりました。」

　それ以後、再現していないなら何とも言えませんが、エアコンの外気導入が自動になっていれば外のにおいということもありますが、排気ガスの可能性はあります。1年点検などといっていないで、すぐに点検開始です。ディーラーへ相談してください。

＞papaiya619さん　「新車特有の匂いなのか、何か問題があるなら心配です。」
4,000�qと少ないとはいえ、すでに8カ月もたっているので、新車のにおいとは考えにくいと思います。

書込番号：22384504

[Jailbird]

自分のケースだと EGR(排気ガス再環流)装置、伝送パーツの破損でした。

自車の排ガスがエンジンルームに拡散、エアダクトより車内へがルートでしたが、通常走行中は負圧で外へ出るのであまりハッキリ感じませんでした。

分かるのは渋滞や、信号停止の時です。
私も前走車のエンジンが冷えているか、エアクリーナーが汚れて不良燃焼を起こしているのかと思いましたが、複数の車で同じ現象だったので自車だと分かりました。

符合するところもあると思いますので、一度調べてください。

密室にかなり高濃度の一酸化炭素が侵入しますので、非常に危険な状態です。

確実に排ガス臭がする場合は、どこかエグゾースト系に問題が起こっていると考えられます。早めの点検を。

書込番号：22384629　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞papaiya619さん
＞排気ガスのような匂い

給油の時に匂うあのガソリンの匂いではないでしょうか。
もし、そうだった場合、早急に点検依頼をなされた方がいいです。
漏れる量によっては運転手は慣れてしまって気が付かない場合もあります。
体にも悪いですし、運転して駐車し、しばらくしてから発煙⇒発火の危険性もありえます。

書込番号：22384648

[麻呂犬]

自車の排気ガスの匂いを確認。
全く同じならスレさんの車が有力ですね。

最近の車は密閉度が高い…
当たってある様でそうで無いですね。
以前は不要な所もシールしていましたが、今はトコトン省いています。

外気導入した空気はどうなります？
車の後方開口部から排出していますね。
ともすればそこから風に乗って逆流…

外気導入で陽圧になっていた筈…
後方から風に乗って外気導入から吸い込んだ…

等々、マフラーから排出された分だけで、エンジンルームのエンジンから漏れる事はあり得ません。

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[papaiya619]

皆様、早速いろいろな情報や、ご提案、ご意見有難うございます。

＞funaさんさん
エンジンは止めて置きました。車に近づいてもその匂いはしてませんでしたが、
車内の座席に座ったらひどい匂いがしました。

＞Jailbirdさん
情報有難うございます。

＞njiさん
あきらかにガソリンの匂いとは違います。

＞麻呂犬さん
排気ガスの匂いを嗅いでみましたが、違うようです。もっと刺激が強い、昔のディーゼルエンジンのような
匂いでした。何というか、タイヤを燃やしたような、オイルがこげたようなにおいでした。

ただ不思議なのは、2回ともその匂いが長く続かず、窓を開けて空気を入れ替えるともう匂わなくなります。

皆様のご意見通り早めに点検してもらうことが一番と思いますが、その匂いを再現するのは難しそうなので
どなたか同じような経験をされた方がいらっしゃれば、ぜひその時の状況を教えて下さい。
よろしくお願いします。

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直噴エンジン故障、大丈夫ですか？

[めだか。]

直噴エンジンは、カーボンが、溜まりやすく、故障しやすいと言われているようですが、インプレッサのエンジンは、何か対策をしていて、大丈夫なのでしょうか？宜しくお願いします。

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[ただ今工事中]

GDIの構造的な問題ですね。

筒内、インテーク内ともに煤でポート噴射エンジンより汚れやすいものと受容して使う方式ということです。

その分、オイルが早く汚れを吸収することでエンジンの清浄を保っているという理屈で成り立たせているのでしょう。

スバルに限って何か特別な対策が施されてることはありません。他社横並びです。

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[ぜんだま〜ん]

トヨタのエンジンはは直噴とポート噴射の併用だけど、「いいとこ取り」が出来ているのだろうか？

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[aw11na]

直噴に付け加えて最近は「EGR」という排ガスを吸気に戻すシステムも流行ってますからねぇ。

ただインプレッサの1.6Lは直噴化されてないエンジンだと思いますので、スレ主さんのような心配する方に向いてると思います。

私は逆に諦めて「10年10万�q、タイミングベルト交換の代わりに吸気系一式交換整備する時代になった」と割り切るしかないと思っています。

書込番号：22316434

[ただ今工事中]

＞aw11naさん

全く同感です。

汚れたらお掃除、メンテして使う物と心得ておけばメリットが大きいということですね。

EGRも排ガス浄化に必須となりましたが、これも汚れの原因ですね。ディーゼルEGRではマツダが詰まってエンスト、BMWは隣国で炎上リコールです。
私の320dも昨日から1泊でリコール入院中です。

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[anptop2000]

スバルの対策は、特に無いかと。

直墳ターボ　のDIT　に比べたら、NA　の方が
見た目にも　スス　が少なそうですよ。
直墳の採用が早い　DIT　も、そんなに歴史が長い訳でも無いけど、
ススが詰まって調子悪い。　のは、今の所目にし無いです。

かと言っても、ポート噴射と比較した
USやらのレポートには、約１０倍　出してる。　と言われてたね。

メンテなんかの実勢レポートも、これからでしょうね。

ひと昔前の、リーン燃焼な　三菱GDI（クラブ）　と　トヨタ　D4　は
ススまるけで、お話にならなかったみたいですが。
（自分は、過去にそれらとは無縁だったので、知らなかったですが。）

書込番号：22317414

[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なコメントありがとうございます。大変勉強になりました。
実際、調子が悪くなるかどうかは、10年くらい経たないと分からないかもですね。

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[2017大使]

＞めだか。さん
そうですね。
そして10年のって各所が調子悪いから
直せというのは筋違いですよね。
そのレベルの違いなのではないでしょうか。
特別に劣化が激しいという事ではないと思います。

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[めだか。]

皆さま、沢山の貴重なご意見、ありがとうございます。
大変勉強になりました。

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[昔は技術者今はただの人]

＞anptop2000さん
＞ひと昔前の、リーン燃焼な　三菱GDI（クラブ）　と　トヨタ　D4　は
＞ススまるけで、お話にならなかったみたいですが。

そのGDIギャランに約１５万キロ乗っていましたけど、初期の不調を除けば快調でしたよ。
終始14ｋｍ/Ｌくらいで安定していましたしパワーダウンを感じることもなかったです。
（余談ですがレギュラーガソリン入れると大幅なパワーダウンでしたね。）
初期不良として異常燃焼や突然のエンストなどがあり、燃料ポンプの交換ということになったのですがね。

書込番号：22378743

[めだか。]

＞昔は技術者今はただの人さん
コメントありがとうございます。
直噴でも問題無いのですね。ありがとうございます。

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