スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

試乗してきました。

[あくとう]

発売前なのでレビューかけませんが。（投稿できない。笑）

プロトタイプの試乗レポートが絶賛ばかりで逆になんかあるんじゃね？　と、不安になってましたが、実車を見るとなかなかの力作と感心しきり。

試乗車は、2.0i-Sアイサイトでした。
出足はちょっと重めです。
でも走り出すとするすると滑らかに気持ちよく加速して行き、不快な振動も少なくにわかには18インチとは思えない乗り味です。
「スポーツ」という名前が付いてはいますが、自分では「ツーリングワゴン」の名前を与えたほうがいいんじゃないんかなあ、というイメージです。
安全装備やボディの強化で車重が思ったほど軽く出来なかったようで、1.6はもしかするとちょっとしんどいかも知れないなという印象は持ちました。
安定性はやはりAWDのほうが優れていると、セールスさんの言葉。
ちなみに今のところ、７：３くらいの比率でAWDを選ばれているとのことでした。

今回は街中を軽く流す程度の試乗だったので、アクティブトルクベクタリングの効果は全くわかりませんでした。（苦笑）
次回は郊外のちょっとアップダウンやコーナーがあるようなところで走れるところを探したいと思いました。

ただ、たしかに内装のクオリティは向上していますが、あまりにいままでがアレだったため凄まじい向上に思えるだけで、ちょっとここは褒め過ぎじゃないかとは思います。

とはいえ、このクルマ、走りと安全性ばかり強調されているきらいがありますが、後席をたたむとレヴォーグよりもフラットで広さもほとんど変わらない荷室が得られるなど、実用性もなかなかで、いいクルマに仕上がっていると強く感じました。

書込番号：20299462

[見賢思斉]

＞あくとうさん
鋭くて、おもしろ辛口派の方に褒められると・・・
自分としては珍しく、試乗したくなってきた^^;
価値がありそうｗ

書込番号：20299479

[サンボー法師]

＞あくとうさん
早く自分も乗ってみたいものです。
そうそう、うちのアウトバックも最初そうだったんですが、スバルCVTは最初馴染むまでかなりモッサリしますね。キックダウンもモタっとしてたんで、大丈夫かこれ？と思いましたが、馴染むとビックリするほどシャープになりましたが。

書込番号：20299570　スマートフォンサイトからの書き込み

[あくとう]

＞見賢思斉さん

自分はVWのゴルフ５とかに乗っても全く感慨が沸かなかったくらいの残念な人間なので、あんまり参考にはならんかもです。（爆）
あー、溶接がムチャ贅沢なやり方でやってるから、コイツ、ガタこねえっぽいから、10年後ぐらい後に中古でタダ同然で買えるとかならアリかもナー　とかロクでもないこと思いながら試乗してました。

＞サンボー法師さん

おろしたてのスバルのクルマに乗るのは初めてだったんですが、CVTにそんなクセがあったんですね。
勉強になります。

書込番号：20299940

[見賢思斉]

＞あくとうさん
解ります。3.2V6か無難に2.0NA+アイシン6ATかとほくそ笑んでいたら、アイシンが初代Aクラスの様にやらかして．．．
ターボ＆DCTは量産車でどうよ？と思っていたら、シェフラーさんがトドメを刺したお車ですねぇ^^;
私のまわりも、確かにFFのお手本でいい車だと後輩に勧めながら、言行不一致な購買行動をする人が多かったっけｗ

書込番号：20299973

[エンディミオンの呟き]

最終商談のつもりでディーラーに行きましたが
どうも試乗車が存在するらしく早速試乗しました。
試乗車はインプレッサスポーツ2.0iL AWD
まず色々と営業マンに説明を受けた後
ディーラー→平坦の国道→長くきつい上り坂→バイパス→下り坂→平坦の国道→ディーラー
というコースでの試乗。
まず乗ったとき、走ってるときに感じたのですが
前方視界がめちゃくちゃいいですね。
これは他のスバル車でも言えるかもしれませんが
ノーマルのシートポジションでボンネットの先が見える点で慣れてない車両でも安心感はでますね。
親のカローラフィールダーはボンネットすら見えないのと比べれば。。。
走行音は本当に静かでロードノイズは全然聞こえなかったです。(同じ道路を帰り道軽自動車で帰ったらものすごく、ゴーというロードノイズがするのでこんなに違うのかと思うほどです。タイヤの違いもあるかも)

パワーに関しては2000ccの150馬力ではありますが大人(成人男性)4人乗って坂道登ってもパワー不足と思わずあまり踏み込まなくてもぐんぐん上がっていきます。

あと営業マンに言われる前に感じたことが
ブレーキがよく効きます。
普段通りブレーキを踏もうと思ったら
緩めに踏んだとこで停止できるほどブレーキがききます。
iSになるとサイズもあがるのでもっときくのかな？

とこんなとこで軽自動車がで高いのが200万越える時代にこれなら300万だしても安いぐらい車としての完成度は高い気がしました。

書込番号：20302050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィックーホエールズ]

　私も本日2.0ｓ試乗しました。
　当方現在、BRレガシィTWSパケ乗りですが、NA2.0エンジンでも踏み込めば回るし、普段乗りには不満は無いし静かで走りやすかったですよ。
　アイサイトのディスプレイも良くなってたし、BRと比べて一番の進化は、電動パーキングブレーキのタイムラグのなさですかね。とても自然で、BRやレヴォーグもこの状態で製品化して欲しかったです。A型でも良い新しいもの好きの方なら、迷わず買いです。お勧めできますよ。
　

書込番号：20302241

[あくとう]

いちばんの不満は車名かもしれませんねえ・・・

どっしり安定した感じが非常に強いので「スポーツ」というには軽さはないですねえ。
是非ともアクティブ・トルク・ベクタリングはマツダのように全車に搭載して欲しいですね。

書込番号：20303862

[ちびっこ弾丸]

意外とスポーツ？させられるかもですよ。私のギャランも同じようなスペックと車重ですが、スピードに乗るとライトスポーツと言われるくらい、走りは少し楽しめます。

　2.0FFの方が軽やかな感じで乗れるでしょうが、ご指摘のとおり1.6だと評価は下がると思われます。また車重があることでスポーツ感は薄く感じるかもしれません。が、その代わりに乗り心地のしっとり感があるでしょう。

＞見賢思斉さん

他スレでは、ご忠告ありがとうございました。読んでいたのですが、再書込みする勇気がなくて。

書込番号：20304886　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

＞ちびっこ弾丸さん
既に削除されてますが、私もガクブルでしたｗ　こちらこそ、その節はお世話になりました＾＾

書込番号：20305337

[ddoobb]

私も買い換え予定ですが
室内の音はどうですか
ロードノイズやエンジン音は静かでしょうか
レガシィ乗ってますがうるさ過ぎて

書込番号：20308799　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルフォルニア1980]

今日、Ｌに試乗してきました。
個人的にはかなりよかった。
重厚な走りというか、しっとりさは国産車にはない感じかも？
ロードノイズ等がかなりないので逆に遮音性が、若干気になるくらい。（クラス相当であるが）
もう、デザインや内装以外はゴルフと肩を並べるくらいではないでしょうか。
CVTも全く気になりません。
アウトバックとフォレスターも試乗しましたが、
乗り味の上質感は新型インプレッサの方がありました。
ただ、やはり内装がまだまだな印象。。。
特に助手席と運転席の間のデザインや素材、エアコンスイッチ周りがチープな感じ。せめていまのアウトバックくらいになれば敵なしなんですが。
あと、アメリカ仕様にはあるベージュ内装なども選びたい。
最後に、ほんのもう少しでいいのでハンドルを軽くしてほしい。妻には重たすぎるようでした。
B型以降で修正してくれば是非、買いたい！
（今買うお金がないので改良までに頑張りたい）

書込番号：20320619　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mattyan999]

父親用としてインプレッサを購入。本日書類を届けにディラーに行ったところ、新型の試乗ができました。
１５分程度の試乗だったので感想程度ですが、自車のレヴォーグとの比較でお伝えします。
（なので若干レヴォーグ贔屓かもしれません。悪しからず）

試乗車：インプ２．０ＩＳ　２ＷＤ　ＡＳＰ付
自車　：レヴォーグ１．６ＧＴ　　　ＡＳＰ付

＜乗り心地＞　　　インプ　　　　＞＞　レヴォーグ
　インプの方が凹凸のいなし方が断然上です。かといってサスペンションが緩いわけでもなく一言でいえば非常に上品でした。

＜ハンドリング＞　レヴォーグ　＞　　インプ
　思ったよりレヴォーグの方が良い（私の好み）です。インプの方がステアリングギア比が低いためか応答性はレヴォーグの方がだいぶ良いかと。（これが新型のハンドルが重いと言われている部分ですかね？）
　ただ試乗のほとんどが直線か交差点だったので、わざとステアリングを揺さぶってみた程度での感想なのです。

＜静粛性＞　　　　インプ　　　　＞　　レヴォーグ
　エンジン音、前輪のロードノイズ等、前方からの音はかなり遮断されていたような気がします。その分後輪のノイズが若干気になりましたが総合的にはインプの方が静かだと思います。ただレヴォーグのエンジン音は結構いける音だと思っているので、（運転手としては）レヴォーグの車内で響く音は悪くないと思っています＾＾。　
　　
＜加速感＞　　　　レヴォーグ　＞＞　インプ
　ここはレヴォーグの低回転から最大トルクが得られるエンジン特性に軍配が上がるようです。過去にインプＧＦやＳ１４で２ＬのＮＡに乗っていましたが、それらと比べて大きなパワーアップを感じることもなく普通の２Ｌエンジンだと思います。ただ前述したとおり静粛性は高いので踏み込みやすく、結果として様々な状況でも扱いやすいエンジンと思います。

＜内装＞　　　　　インプ　　　　＞＝　レヴォーグ　　　　　
　う〜ん。これは好みの問題のような気がします。ただインプの曲線を多く使った仕上げは今までのスバルにはなかった頑張りなのでインプ○かなと思います。　

＜全体＞
　ノーマル状態では「上質さを求めるならインプレッサ」、「ハンドリングを求めるならレヴォーグ」でしょうか？（本来は逆の様な気もしますが、Ｓ４≒レヴォーグと考えればこのような方向性になるのかもしれませんね）
　とにかく納車が楽しみです＾＾。暫く交換したいな〜

＜インプ感想おまけ＞
　・ビルトインナビは大きくて、設置場所が高くて触りやすいです。

　・ＭＦＤのアイサイト状態画面はＧＯＯＤ！　インプにはアイサイトアシストモニターがないなぁと残念に思っていましたが、コレで代用できますし、カッコ良いです。

　・（初版だから？）パンフレットの情報量（ページ数）がめっちゃ多いです。レヴォーグの３倍くらいあるのではないでしょうか？スバルの気合いが伝わってきます。
　
　・試乗車は、メッシュグリル、アンダースポイラー付きで。メッチャカッコよかったです。私は外装は旧型の方が好みだったのですが。これらを付けたら新型イイですね。

以上

書込番号：20321954

[anptop2000]

2.0l-L (多分2駆) 試乗してみました。
街乗り速度での、サスやらの印象はレボSTIスポに
近い印象を受けました。それよりは気持ちサスからちょこちょこ
入力を感じます。(飛ばしたら差がもっと出るのでしょうね)

ハンドリングは、これの方が印象の統一感があって、
違和感無いです。適度なロールを伴ったクイックぎみ、
アンダーになるだろうのハンドリング感でした。
旧型最終知りませんが、そこは同じか感?

アクセル入れたパワーのつきも、違和感なく、いわば普通でした。

リアサスの動きが感じられ(2駆で動きが軽いか)その印象は良かったです。

内装は当初、インストにステッチ入れたり旧型最終比較で豪華におもえましたが、
見慣れると、そう華やかでも無く感じました。
デザイン線が多くて、私にはごちゃっとした印象でした。

ナビの選択にどうもキモがありそうですね。

書込番号：20323621

[anptop2000]

追記
スバル車で不評が出ててた、ブレーキの制動フィーリングも、
トヨタ的に初期制動多めに変えてるそうです。
普段レボ乗ってる私的には、普通でした。

書込番号：20323696

[yamahayzfr1]

2.0i-S AWD試乗しました。

他スバル車は乗ったことがないので他車との比較はできません。
i-Sは40扁平18インチでサスもi-Lより硬めとのインプレ記事が多いですが、私としては硬い印象もなく40扁平なのにゴツゴツ感は無いに等しい感じで足の動きボディーに伝わる感触など重厚感や静粛性もあり、ワンクラス(ツークラス?)上の車のようで とてもエントリーモデルとは思えない良さがありました。前に試乗したシャトルとは比べ物にはなりません。

ほとんど左折の市街地だったのでハンドリングは分かりませんが、交差点で始め切って 切り足す時に重さを感じました。女性だと結構重く感じるかも？ これはAWDだからかもしれませんが、動き出しがアクセルを踏み込む量より重い動きで 踏み込みが足らないのかと更にちょっと踏むと 今度はグイッと意に反した進み方をしました。こんなもんなんですかね？
CVTのオートステップ変速も多段ATのような感覚で(同じではないが)10年前のCVTと比べたら雲泥の差ですね（笑）
FFだったらまた違うと思うけど、試乗車と比べると 動き出しのスムーズさやアクセル開度のリニア感はジェイドRSの方が良いかな〜

でもインプレッサに決めて大正解だったと思いました。

予算の都合でi-Lにしたけど、i-Sはカッコイイ!（笑）

書込番号：20323738

[エンディミオンの呟き]

スレとは関係ないですが、なんとなくYouTubeで新型インプレッサの動画漁ってたらこのスレの自分のカキコミが転用されてて笑ってしまいました。
はじめは違和感なく見てたら途中でどっかでみたなと思い見返すとまんま転用されてることに気がつきました。

書込番号：20327131　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

小耳な安心情報忘れてました。

インパネと、ドアをつなぐ造形が50プリなどと良く似た、流れる線の感じですが、
50プリでは、そのチリ合わせ（調整代が無い）ができなく、多々ドアとインパネに段差が出て文句挙がってます。

その点、この車は調整代を設けてある（Ｄさん談）そうで、5mmも段差ができて気になる
なんて事は気にしなくても良さそうみたいです。

書込番号：20329904

[ウッシーXP]

試乗してきました　2.0L-iS（黒）です。10分ほどの感想で、当方の先代（GP7）との比較です。

ボディー：　前のGP7よりはシッカリしていますが、独車（ゴルフ、ポロ）程には、
　　　　　　　いまだ感じないボディーの剛性感（・・・残念。　ドイツ車すごい）。　
　　　　　　　只、先代インプ（SIシャシー）の走行時の微振動はかなり軽減されています。　

足回り：　　18インチでも硬さを感じず、ダンパー（足は）は良く動く感じ。
　　　　　　　当方、標準のリアが不整地で、ぴょこぴょこした乗り味が気に入らず
　　　　　　　リアサスにSTIのトレーリングアーム付けました（結構効果が感じられた）が、新型はそれよりも良い感じ。
　　　　　　　以前試乗したレボオーグ1.6 GT-S（ビルシュタイン付き）と比較しても、自分には良い様に思えました。

乗り味：　　先代GP7と比べても違和感ない運転感覚（＝やっぱりスバル車だなあ〜と言う運転感覚＆視界）。

騒音：　　　先代より大幅に良くなりました（＝先代は軽自動車並みで遮音で酷過ぎた）
　　　　　　　ようやく世間の新型並みになりました。
　　　　　　　フロント遮音ガラスの効果があるように思いましたが、遮音ガラスが2.0リットル車のみの採用が少し残念。

ハンドル：　街乗り程度では直進性に問題なしですが、ハンドルのどっしり座った感は希薄（＝電動パワステの無味な操作感）
　　　　　　　（私は先代の前輪側のサスペンション取付け部に補強でアンダーブレースを付けていますが、
　　　　　　　 ハンドルの、どっしり感は新型よりも 自車の方があると思いました）

ブレーキ：　同じ16インチディスクですが、先代よりも良く効きます。　初期の食いつきが早い感じ。

エンジン： CVTの設定違いか、先代より吹け上がりが早い感じ。　・・・ですが、パワー感は自車（GP7）と同じ
　　　　　　　2.0ﾘｯﾄﾙなので大差なし。乗っていてアイドリング時の直噴のカチャカチャ音は気にならず。
　　　　　　 レボーグの1.6L ターボの様な加速の段付き感（ターボラグ）ないので、運転しやすい。　

感想：　　大きさが必要なければ、値段の高いレボーグは要らないと個人的には思う（レボーグ超えの）出来でした。

書込番号：20347063

[redswift]

エクステリア見ると、フロントグリル（ＬＥＤエンブレム）となってるからスバルマークが光そう。
もしそうなら、俺のＸＶにも移植したいなぁ〜

書込番号：20347184

2016年モデル発表会より

[JAZ1]

発表会の様子	新型インプレッサスポーツ外観	リアハッチ開	エンジンルーム

本日、インプレッサ2016年モデルの発表会に招待されて、参加してきましたので簡単にレポートします。

実車は先日のキャンペーン中にディーラーでも見ることができたと思いますが、外観については車幅が広くなったせいか、よりどっしりとした感じに見えます。
　実際に見たい方は、スバル本社前にも展示してあるので見てみると良いと思います。


リアハッチ周りは綺麗に仕上げられていて、非常にすっきりとした印象でした。
荷室容量は広くなっているそうです。


写真にはありませんが、コクピット周りの計器類はより未来的な感じで、見ていてわくわくします。これはパンフレットなどの写真で見るよりも、試乗などで実際に見てみると良いと思います。
周辺のスイッチ類も、印象的で格好良く見えました。


エンジンルームを開けて見たのですが、写真は2.0L直噴のものです。エンジンカバーなどはなく、スバルの今までの他車と比べると非常にすっきりコンパクトになっています。
エンジンはFB20ですがほとんど再設計されており、事実上新しいエンジンとも言え、重量も十数キロ軽くなっているそうです。
そのほか軽量化のために補機を直づけしたり、直噴の異音吸収のためにウレタンを挟み込んだりなど、意表を突く工夫がたくさん施されていました。

　直噴システムですが、私はトヨタの技術かと勝手に思っていたのですがそうではなく、完全に自社開発だそうです。
1シリンダーの試作モデルからテストを繰り返して作り込んだとか。スバルの本気度がうかがえました。

　CVTリニアトロニックですが、こちらにも改良が成されていました。
特にトルクコンバーターは小型軽量化され、なんと６キロも重量が減ったとか。
回転部が小型化したおかげで、加速時の応答性が格段に向上したとのことです。

　話題の新型プラットフォームですが、ポイントはフレームに連続性を持たせること、だそうです。
特に板金の接合部、そこでゆがみ等が生じないように、なめらかに力が伝わるように工夫したとか。
よく見ると力のかかる方向に細かなリブがあり、引っ張りの力のかかるところは肉抜きで軽量化されています。

　テストドライバーの方やそのほか開発陣の方によると、乗って数十秒で違いがわかるほどの良い出来映えだそうです。

自分はXVユーザーですが、新型インプに乗ってみたいと強く思いました。
また、続けて出る予定の新型XV等にも超期待です。

そのほか、開発陣の皆さんと親しく話ができて、大変参考になり、また楽しい時間でした。

書込番号：20293238

[JAZ1]

追伸です：

私は報道関係者ではなく、スバルのユーザーサイト「スバコミ」の抽選でたまたま招待された、単なる１ユーザーです。

こういうユーザーサービスが始まったのも、スバルの新たな取り組みなんだそうです。
ユーザーに何かを伝えようというスバルの意気込みが感じられて、嬉しい限りです。

今後もこういったユーザー企画を考えていく、とのことでした。

書込番号：20295864

2016年モデル発表

[yhoooko]

新しい2016年モデルの掲示板に引っ越しました。


スバル、10月25日に新型「インプレッサ」正式発売。価格は192万2400円から
http://car.watch.impress.co.jp/category/car/subaru/impreza/

本日の発表会の資料を一番細かく、資料もアップしてくれているので助かります。


また、本日より公式ＨＰでオンライン見積もりがスタート、
オプションカタログ、ナビカタログはＰＤＦで閲覧可能です。
本カタログは個人情報登録でウェブカタログとしてこちらも閲覧可能です。

書込番号：20292377

[yhoooko]

新たな記事がアップされております。
既に紹介された内容と被るところもありますが、気になるものを紹介していきます。

Car Watch
スバル、“スバルのフルモデルチェンジ”第1弾製品となる新型「インプレッサ」発表会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1024772.html

clicccar.com(クリッカー)
新世代スバルのスタード、新型インプレッサを知る3つのキーワード
http://clicccar.com/2016/10/14/407396/

AUTOCAR DIGITAL
徹底解説
http://www.autocar.jp/article/2016/10/13/189423/

インプレッサ：2016年10月13日新車発表会ライブ
https://www.youtube.com/watch?v=7aDfnG2bTHE

AUTOCAR DIGITALの記事は開発者の声なども載せてあり、
ややマニアックですが、開発途中の話は面白いですね。

9/1から10/11までの予約で5883台、その内、半数が他メーカーからの乗り換え。
インプスポーツが8割、残り2割がＧ4、すでに2カ月半から3カ月分のバックオーダーを抱えている。
新型インプレッサの月間販売計画台数は、スポーツ、G4合わせて2500台。
こんな感じです。今から注文だと年明けになりそうですね。

あと個人的に気になるのは、6000台のＡＷＤとＦＦの比率でしたが、
これは発表されてないでしょうね・・・。

今回設定された、アイサイト搭載（全車）ＦＦモデルはおそらく一番の売れ筋になると思います。

新プラットフォーム、ＡＷＤ、現在クラス世界一であろう新アイサイト、
歩行者エアバッグ、電動Ｐ、質感が向上した内装、直噴エンジン、４輪独立サス他
これだけ走りに拘り、世界一安全な車が、
最高で260万までで購入できるのは決して高くない気がします。

高いという印象はどうしても従来のインプのイメージが強いので仕方ないですが、
全てが新しくなり、新装備や例えばステアリングリモコンも標準になったりと、グレードアップしていますので、
個人的には決して割高感はない印象です。

プロトタイプの試乗レビューは以下からどうぞ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=20186935/?lid=myp_notice_comm#20285890

書込番号：20295239