スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

リヤハッチを閉める時

[Auther200803]

以前は特に気にならなかったのですが、リヤハッチを閉める時に『コンッ』と音がします。他の方のも音がするのでしょうか？

書込番号：23576029　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

私のはあまり気にしたことはないけど、特に気になる音はしていないと思います。
閉めてる途中の異音で考えられることとしたら、例えばリヤハッチのダンパーの異常とかですかね。
ハッチをゆっくり閉めながら確認してはどうでしょう？

書込番号：23577048　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Auther200803さん
しないですね。どのあたりで音がするか確認されてはどうでしょうか。

書込番号：23578941　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

何か当たってるんでしょう。トランク片付けてみて下さい。

書込番号：23579941　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞名乗るほどの者ではないさん
＞めだか。さん

返信ありがとうございます。
殆ど閉まる直前に音がするため、ちょっと確認がし難いので、誰かに閉めてもらい、中から確認してみたいと思います。

書込番号：23580327　スマートフォンサイトからの書き込み

[Auther200803]

＞japanvさん
返信ありがとうございます。

トランクの中は基本的に空なんです。

書込番号：23580332　スマートフォンサイトからの書き込み

車内ドア内側の隙間について

[アラキタ]

後部座席のドアのゴム部分と天井の布あたりに隙間ができていて、奥のフレーム？みたいなものが見えています。
後部座席は滅多につかわないのですが、同じような現象がある方はいらっしゃいますでしょうか？
また、ディーラーで対策等お願いできるのでしょうか？

書込番号：23505107　スマートフォンサイトからの書き込み

[massaaaan]

＞アラキタさん
このゴムの部品ははめ込んであるだけですので、はまりきってないのだと思います。

どこのメーカーの車もだいたい同じ構造ですが、そのゴム部品の内側が鉄板を挟む構造になっています。
そのまま角の方向へ押し込んでやるか一回引っ張って少し外して押し込み直せばだいたい治ってしまうと思います。
ご自分で行ってみて上手くいかないようであればディーラーに持っていけばすぐ行ってくれると思います
部品に不具合があり保証期間内であれば交換等の対応もしてくれると思います。

書込番号：23505133　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ウエザーストリップ（ゴム）が外れて浮いているのでは？

ドアを開いて、ウエザーストリップを一度ひっぱって外し、押し込みましょう。

書込番号：23505140

[調べてから来てくださる]

そんな仕上がりのお車ですよ！

書込番号：23505170

[1985bko]

位置が嵌めにくい角R部なので単に生産時の組立ミス→検査工程スルー→納車かと思います。
ディーラーに持っていけばすぐ対応してもらえるとは思いますが、ご自分で対応可能レベルかと。

書込番号：23505187

[アラキタ]

＞massaaaanさん
＞1985bkoさん
＞調べてから来てくださるさん
＞NSR750Rさん

皆様ご返信ありがとうございました。
雨が酷いので、明日確認したいと思います。

書込番号：23505720　スマートフォンサイトからの書き込み

6サイクルエンジンはなぜ無いの？

[ウッシーXP]

燃費が追及される今、なぜ何処のメーカーも6サイクルエンジンを
出さないのでしょうか？　

ホンダは6サイクルエンジン用いて燃費競技で連戦連勝しました。

もう特許も切れているので、6サイクル+直噴ターボ＋水平対向6気筒が
あれば最強かと思いますが、なぜ商品化されないのでしょうか？

誰か判りませんか？

書込番号：23479635

[桜.桜]

一般道だと燃費競技みたいに一定条件で走れないからかな？

書込番号：23479677　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

https://www.youtube.com/watch?v=xky5Xq0sXWw

上記で解説されている方がいます。

書込番号：23479693

[トランスマニア]

ウッシーXPさん

コストの問題だと思います。軽自動車の主力エンジンが3発なのもコストとの事です。

書込番号：23479761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

QueenPotatoさん、勉強になりました。

掃気の時だけ空気を触媒通さない様に、例えば4バルブの排気弁のうち、
片側は掃気用弁で、もう一方は排気弁などすればOKですか？？

電動化も良いですが、6サイクルの方が機械的には安価に出来る
気がします。

書込番号：23479794

[北に住んでいます]

燃費が追及される今って事で気にするなら、そもそも水平対向のスバルを選んではダメなんじゃないの？。

書込番号：23479937

[JTB48]

＞なぜ商品化されないのでしょうか？

開発費を回収できないからです。新しもの好きはこぞって買いますがすぐに飽きるし、一般の人は性能より燃費＆ユーティリティ優先ですからね。それが証拠に今時ツインカム24とかTURBOのステッカーなんて貼ってあるクルマ無いですよね？

書込番号：23480102

[私はたぶん3人目だと思うから]

スレ主さんが考えるレベルのことは開発している人達は考慮済みです。

遊びじゃないので利益が出ないエンジンに未来はありません。

書込番号：23480821

[JamesP.Sullivan]

＞6サイクルエンジンを出さないのでしょうか？

未検証の思いつきですが、ロスが大きいってのも有るかと。

エンジンを動かすというか、ピストンを動かすにもエネルギーは
必要なんで、1回の燃焼で得られたエネルギーから、4サイクルだと
2往復、6サイクルだと3往復エネルギーが必要なり、車を動かす
駆動力として取り出せるエネルギーは、4サイクルの方が大きいと。

結果、掃気行程を加えたことによる効率化は、余分にピストンを
動かさなければならないエネルギーロスで相殺ないしマイナスなんでは
ないかと。

まあ、マイレッジマラソンみたいに限られた回転域等、状況によっては
エネルギーロスを上回ることもできるんでしょうが、様々な走行不可を
考慮しないといけない、一般道を走る車の動力源としてはデメリットが
大きいんじゃないかと。

ただ、そうすると、エンジンを車の動力源としない、限られた一定負荷、
回転域でだけ使うことが可能なら6サイクルエンジンの優位性が
出てくるとすると、e-powerと組み合わせるエンジンとしては相性が
良いかもしれません。

書込番号：23480932

[ウッシーXP]

6サイクルも問題ありですか。

欧州では5年毎にCO2の排出厳しくなり、EVばかり
注目されて、内燃機関が錆びていくのも寂しい気がします。

充電設備の整備も（現実的には理想の空論で）話ばかり先行するだけで、
現実にはインフラ整なわない状況ではEV普及も厳しいかと思います。

（当方の場合は、青空駐車場なので、EVは到底無理です（汗！！）

何か内燃機関でブレークスルー出来るメーカー出てきて欲しいです。

書込番号：23481385

インプレッサSTIスポーツについて

[nobu-0]

車買換えをＣセグメグントクラスで検討中です。
第一候補はゴルフでしたがモデル末期であることとネットの情報ではＤＳＧの評判が
あまり良くないため国産車も候補に入れました。その中でゴルフバッグが後席シートを倒
さず積載できるシビックハッチバックとインプレッサスポーツに興味を持っております。
シビックは走行性能、インプレッサは走行性能ではシビックに若干劣るものの安全性能面
が格段に上といったイメージが私の見解です。
検討している状況下で下記記事を発見！
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/02/29/203000
ＳＴＩスポーツが２０２０年９月発売とのこと。価格も３００万予想とシビックのレザー
シートオプション仕様と比較するとかなり割安と感じており購入対象に浮上しております。
エンジンは２０ｉと同じの様ですが足回りや車体に対するチューニングが施されてようで
す。乗り心地や走りの楽しさ等、シビックハッチバック、インプレッサ２０ｉと比較しSTI
スポーツは買い得感有りでしょうか。個人的意見で構いませんのでご教授頂ければ幸いで
す。

書込番号：23434254

[gda_hisashi]

＞nobu-0さん

求める物(事)はなんでしょう

ゴルフバック意外にも有りますよね


スポーツ性？安全性？
車格？

サイズや予算とかも含め
条件が無いとなかなかお勧めしにくいですね

書込番号：23434278

[スーパーアルテッツァ]

nobu-0さん

ベースの2.0i-S EyeSightの価格は約270万円です。

これが30万円程度のUPでSTIスポーツが買えるのなら、装備内容からお買い得はあると思います。

又、STIスポーツは外観もスポーティで、かなり良い感じに仕上がっていますね。

ただ、nobu-0さんも感じている平凡な2Lエンジンをどのように評価するかというところでしょうか。

この2Lエンジンの動力性能に不満を感じなければ買いだと思いますが如何でしょうか。

という事で先ずは2Lのインプレッサスポーツを試乗して、動力性能に不満を感じるかどうかご確認下さい。

書込番号：23434297

[エンディミオンの呟き]

将来的に車を買ってSTiパーツをつけようと思うなら
STiグレードはお買い得ですが、
とくにエアロとかマフラー変えようとは思わなければ
今出てるグレードで充分かと
インプレッサスポーツ自体コスパに優れてるので
自分の予算と照らし合わせて検討したほうがいいですね。

書込番号：23434409　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

バンパー開口形状はA型に近くなるんでしょうか？（この方が好きですが）熟成のD型かつ更に高い完成度が期待できて、とてもお買い得な気がします。

書込番号：23434450　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞nobu-0さん

私も両方乗っていましたが、
ゴルフならスバルのほうが良いです。
乗り味、楽しさ、価格、すべてにおいて上回っています。
でも発売前の物はわかりません。
試乗して確かめましょう。
ＸＶの方が広がりがあるかもしれませんね。
オールマイティー。

書込番号：23434483

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

スバルでターボエンジンを購入する理由としては、滑らかな加速感と心地よいエンジン音といったところでしょうか。

STIという名前だけに引っ張られてはいけません。
まずは一旦冷静になりましょう。

それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。
ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？

書込番号：23434501　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu-0]

＞gda_hisashiさん
＞チルパワーさん
＞コピスタスフグさん
＞エンディミオンの呟きさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます。
求めるものは走行安定性です。
ゴルフは車体剛性が高くコーナーに対する安定性も高いとの評価で検討しておりました。
検討から外した理由はコメントした通りGSDの不安からです
Ｃセグではカローラスポーツ、マツダ３等も検討しておりましたが使い勝手も考慮し2択に絞りました。
２０ｉとＳＴＩを乗り比べ違いが解るかと言われると自身がないのですが、せっかく購入するならＳＴＩブランドは
どんなものなのか興味があり、後々後悔するよりはと思い皆様の意見を賜りたく投稿した次第です。
３００万円は予算内です
ご意見を頂いた通り２Ｌエンジンの試乗で体験してみます
ありがとうございます

書込番号：23434512

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

ターボエンジンは踏まない楽しさがあるのです。
踏まなければ静かなエンジンであり、車内も気持ちよく音楽を楽しめます。

つまりノーマルエンジンで深く踏み込むスタイルは
「がんばっているな」と周りの人に思われてしまうのでそこは慎重に考えるべき重要ポイントとしたほうがよろしいと思います。

書込番号：23434526　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

ご期待に添えますかね〜。どうかな？
最初は浮かれそうだけど。
別車スレでもあさって、想像されては。

書込番号：23434584　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

現在の2.0i-Sで満足できるかどうかでしょう

そこで大きな不満がなければSTIスポーツもプラスアルファでありかもしれません

書込番号：23434598

[マイペェジ]

スポーティーな仕様は、派手で惹かれる物がありますね。

STIパーツテンコ盛り、お値段300万円也？パーツを後から付けようと思っても、その差額では当然無理。
そう言う意味ではお買い得とも言えますが、肝心の乗り味や乗り心地はどうなのか？

スポーツ性と快適性は引き換えになる場合が多く、快適性なら標準モデルに分があるのが一般的。
また、固い乗り心地、低扁平タイヤ、低い車高、エアロパーツは、快適性だけでなく使い勝手の面でも気になる所。

要は、そのクルマに何を求めるのか？お買い得かどうかは、それ次第となります。

書込番号：23434615

[ウッシーXP]

エンジンはホンダの方がスポーティーです。
水平対向よりホンダ直4の方が回転がスムーズに上がります。

書込番号：23434689

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

乗り比べると明確になるとは思います。

しかし乗り比べるには方向性を正しくしないといけません。

まずはインプレッサスポーツ2.0isを試乗しますが、これはエンジン出力とシートの座り心地、そして段差のいなし具合、アルミホイールや装着タイヤを確認。最後は内装のインパネ関係をよく観察しましょう。あと荷室の積載量。

そして次はレヴォーグの1.6 2.0のどちらでも構いませんのでsti sportを試乗予約しましょう。

これはボルドーカラーのシートの座り心地を確認します。結構かたいシートと感じるとは思いますが、それはスポーツ運転に必要なことでありますし、シートはジーンズで乗り降りすると多少の擦れは発生するでしょう。それを味と感じるか劣化と感じるかは人それぞれです。

次はビルシュタインとDAMP-M2のコーナーと段差での接地力や水平感覚を確認してみてください。
これがエンジンとDAMPの合わせ技で柔道で言うところの1本か。という感想になるでしょう。

書込番号：23435265　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

みなさん、エンジンばかり気にしているようですが、STIですからなんらか手を加えてくると思いますよ。

例えば先日の「WRX S4 STI Sport♯」では吸排気系に手を加えてきました。
このインプレッサスポーツも同様であればトルクアップになりさらに乗りやすくなりますよ。（さらにECUにも変更あるかもしれません）
STIマフラー交換だけでも実感はあります。（STIに問い合わせても同じ回答でした）

とにかく期待しましょう。

書込番号：23435270

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

注釈を入れときます

エンジンとDAMPの合わせ技1本の事ですが
エンジンの水平という意味です

従いまして　水平×水平
という乗り味を味わってはいかがでしょうか

何を言っているのか意味が通じないかもしれませんが日本語は難しいですね。
これ以上詳しく説明するには注釈乱用しなければと感じています。

書込番号：23435371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

次に商談前にすべき点としては

対抗馬としてヴェゼルRS ジェイドRSを乗り味と
いう意味で乗り比べをしておきたいですね

せっかくそういうモデルが用意されているので
試してはおきたいですね

ジェイドは中古車販売店しかないかもしれませんが
確認しておく価値はあるでしょう

最低限それくらいしておかないと
インプ1点買いと思われて本体値引き0円になる
なんてこともあり苦戦が予想されます

本体価格は300としても総支払い額は
どうなるのかも想定しなければいけません

書込番号：23435389　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞nobu-0さん

皆さんはご存知の事になりますが
私からの訂正です。

そういえばレヴォーグはもう販売（受注生産）はしていませんね。失礼いたしました。

そうなると、もう乗り比べることは不可能ですね。
しかもボルドーのシートを購入するにしても
レヴォーグ在庫処理のような印象を受けますし、
商談では交渉術として以上のように話を進めていけばディーラーの方も少しは警戒して値引きを上乗せしてくれるかもしれません。

いろんな角度で考察してまいりましたが
なんにせよ試乗もしないで商談をすすめるのは
いささかリスキーと感じる買い物のように
思います。

160万円の車購入なら試乗しなくてもなんとかなるとは思いますが、今回は400万円強。

インプレッサもそろそろフルモデルチェンジの話が臭ってくる時期。慌てなくともじっくり戦略はいかがですか。

書込番号：23435809　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu-0]

皆様
いろいろ貴重な情報ありがとうございます
ＳＴＩ発売前ということもあり期待感が大きくなってきました
発売されましたら皆様方のアドバイスを下に試乗比較したいと思います

書込番号：23436023

[北に住んでいます]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
＞＞それとインプのスポーツはライトウェイトスポーツという意味ですよ。

ウソでしょ？　軽くも無いのにですか？

G4がセダン　スポーツがハッチバックで只の名前では？

それともSTIスポーツの方のスポーツ？　ならトヨタのGRスポーツと同じ只の販売戦略上のグレード名です。

書込番号：23436398

[きのこごはんＲ]

センター出しデュアルエキゾーストはスバルで唯一無二かも？

素の2.0isと比較するとダンプマ２は硬さを感じるかもしれませんが、ようやくシャシー性能を使って走れるでしょう。いいんじゃないでしょうか。

書込番号：23437068

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。

インプレッサスポーツの「スポーツ」に、ライトウエイトスポーツという意味はありませんよ。

もしソースがあるなら教えてください。

書込番号：23457491

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞北に住んでいますさん
＞FOXTESTさん

ライトウェイトスポーツの定義について記載させていただきます。

現在の日本において定義はありません。
明確な定義はなく、フワフワしたものになっています。

【ボヤケた定義】

《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい

《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている

《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車

《4》スポーツカーである必要はない

《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン

《6》最後になりますが、上の1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります


以上を踏まえたなかで
商談席の談笑の最中の会話のひとつで

インプレッサに対して、何の意味も持たせずに、ただ単に「スポーツ」は「名前」です。G4とスポーツで分けています。

と営業マンが答えたとしたら、お客様は「えっ」
ちょっと大丈夫？ポリシーは無いの？となります。


気の利いた営業マンなら、
弊社のインプレッサは多少ハンドリングが、他社メーカーと違った味付けになっており、少し楽しめますよ。

排気量は2.0の自然吸気エンジンですよ。車体重量とのバランスもよく、運転していて心地よいですよ。
クラッチはありませんがパドルシフトを楽しめるので少しお得です。小気味よいドライブを感じてください。

マニュアル仕様以外で本気（ガチ、ワンチャン）モードならS4のstisportをおすすめすることにはなりますが、今回は「スポーツ」のおすすめになります。

スポーツカーではなくても楽しめる車、そんな車となっております。インプレッサスポーツはいかがでしょうか。

という楽しいイメージの湧く会話に持っていくでしょう。

セールスでは「スポーツ」の質問は、いくらかは
あるかもしれませんね。
一般的には、どう回答しているのかは興味深いですけど。どなたかは教えてほしいです。

書込番号：23534939　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

要するにソースはないということですね、分かりました。

＞《6》最後になりますが、上の1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります

車重1300kgが《2》の条件を満たしているかどうか分からない。
分からないのに「満たしたなかで」は有り得ませんよね。

そうではなくて《1》〜《3》は「個人的に満たしているかどうかだ」ということなら、《6》はいりませんね。

あと、初めからこれが主観の話だったのなら、
「インプのスポーツはライトウェイトスポーツという意味ですよ」
という言い方はせず、
「個人的に、インプレッサスポーツはライトウエイトスポーツカーだと思っています」
のような言い方をしていたはず。
でもそうすると今度は「ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？」が、
主観に続く話としてはおかしなことになりますね。

インプレッサスポーツの「スポーツ」がライトウエイトスポーツという意味なのかどうか、
またインプレッサスポーツにはどのような意味が込められているのか、
この辺はメーカーに確認すれば教えてくれますよ。

＞インプレッサに対して、何の意味も持たせずに

「インプレッサ」にはインプレッサの意味があります。

書込番号：23539904

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん

ちょっとオカシイです。



「インプレッサに対して、何の意味も持たせずに」

そんな事（意味・内容）は私は1ミリ足りとも言ってませんよ。

変な所で文章を区切ると、まったく別の意味の文章になってしまってますよ。

争いとはそういうものなのですね。

書込番号：23540283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Irish cafe]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
悪いが、キミは文章力を高めた方がいいぞ。
伝わることも伝わらない。

書込番号：23540335

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん

インプレッサ「スポーツ」には
ライトウェイトスポーツの意味は無いとのこと
ですが

さすがにここまで話が展開しているなかで

1ミリも無いとは言えないのでは
ないですか？

書込番号：23540393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞Irish cafeさん

文章力は必要ないですよ。
ライトウェイトスポーツの定義は、コピーして
記載しているわけですから。

しかもライトウェイトスポーツの定義は、読みやすいように箇条書きにしてあります。

箇条書きで伝わらないようであれば、どうすればよいですか？教えてください。

書込番号：23540420　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
インプレッサ「スポーツ」には
ライトウェイトスポーツの意味は無いとのこと
ですが
さすがにここまで話が展開しているなかで
1ミリも無いとは言えないのでは
ないですか？

私が考えて決めたのではないので。
それと、貴方と私らのやりとり如何でメーカーが車名の意味を変えるなんてことはないと思いますが。

＞そんな事（意味・内容）は私は1ミリ足りとも言ってませんよ。
変な所で文章を区切ると、まったく別の意味の文章になってしまってますよ。

では区切らずに書きますね。

＞インプレッサに対して、何の意味も持たせずに、ただ単に「スポーツ」は「名前」です。G4とスポーツで分けています。
と営業マンが答えたとしたら、お客様は「えっ」
ちょっと大丈夫？ポリシーは無いの？となります。

「インプレッサ」にはインプレッサの意味があります。

書込番号：23540925

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞FOXTESTさん
＞Irish cafeさん

ライトウェイトスポーツの定義をおさらい
してみます。

《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい

《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている

《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車

《4》スポーツカーである必要はない

《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン

《6》最後になりますが、1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります

書込番号：23541226　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スポーツをモータースポーツに直結させて解釈するには、当然ながら
その為に１から設計された、移住性とか快適性を犠牲にしてでも走行性能に振った車がスポーツカー。

ライトウエイトスポーツカーは軽い事、運動性能が高い事、NAじゃなければならないことはないです。
実際にライトウエイトスポーツの代名詞であるロータスやケータハムでもスーパーチャージャーが搭載されたモデルがあります。ピュアスポーツカーの小型軽量版といった意味が強くなります。

インプレッサスポーツのスポーツの意味は
スバルのデザインコンセプトの一文に集約されていると思います。

SUBARUのクルマは、日常生活で便利に使えるのはもちろん、
レジャーやスポーツ、ロングツーリングといった「非日常」のシーンでも、
安心安全に、そして愉しく使えるポテンシャルを備えています。
私たちは、それがSUBARUの大きな価値のひとつと考え、
その価値を大胆なデザインによって表現することを目指しました。

つまりは運動のスポーツ、アウトドアのスポーツ、日常生活と非日常生活を１台で。

これはライトウエイトスポーツカーやピュアスポーツカーとは真逆な発想になります。
走る為だけに造られた車が該当します。

なので
《1》ハンドリングの味付けが自分好みであり、運転していて心地よい
好みではなく、スポーツ走行に適したハンドリング、心地良いんじゃなく小気味よい。
《2》車体が1t程度、しかしTOYOTA86は1220kgであるので、1t程度の範囲は、いくらか広くなっている
ライトウエイトスポーツは小型軽量だと思うから、８６、BRZはギリギリの線で
個人的にはスポーツカー
《3》ライトウェイトスポーツの最も重要な要素は乗っていて楽しい車
軽量、重量配分、小型
《4》スポーツカーである必要はない
ライトウエイトスポーツなのだからスポーツでないと
《5》排気量が2.0以下の自然吸気エンジン
上にも書いたように、過給機付いたハイパワーで軽量なのもある。
《6》最後になりますが、1から5の条件を満たしたなかで、本人がそう思ったらそれがライトウェイトスポーツになります
自分だけが思ってもそれは定義にはならない。

無理やりスポーツカーにする必要はなくて、ユーティリティーカーとしてキャンプやフィールドスポーツのエリアへの
移動に優れた車で良いと思うな。

書込番号：23541254

[ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰ]

＞Che Guevaraさん

私は現在の日本において明確な定義はないと
記載しております。

ライトウェイトスポーツの定義は、フワフワしたものになっています。
と記載しております。

以上のように日本限定で表現しているなかで
海外の実例を出されても。

海外の事は、それはそれでよろしいと思います。
（海外では海外の定義があってもよいでしょう）


それと「心地よい」を「小気味よい」にしてまで、私の意見を無理に完全否定までするのは、いささかバランスの悪い文章になりませんか？


無理矢理に文章を否定しても、それは私を否定するために、がんばって探してきた「頑張り感」が強くなりすぎて、頑固印象が強くなりすぎてませんか？


「ライトウェイトスポーツ」のフワフワした定義は
よく考えられたものになっていますので、それをひっくり返すのは無駄な時間の浪費に感じます。


「ライトウェイトスポーツ」を覆す定義があれば、
またそれも面白いのでしょうが、それを作るには
並み大抵の事ではない知識と時間と労力が要ります。

書込番号：23541295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラックスペル]

インプレッサSTIスポーツ　安全装備込みで300万円少しオーバーするくらいの価格で10月発売されるようです。専用装備多数でG4にも設定されるようです
新型レヴォーグと迷いますね

書込番号：23542722　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘ ｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん

要するに、インプレッサスポーツの「スポーツ」に
ライトウエイトスポーツという意味が込められているかどうか知らないまま、
また、ライトウエイトスポーツには明確な定義がないことを分かっていたにも関わらず、

＞それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。
ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？

このような書き込みをしたのは間違いだったと言っている訳ですね、了解しました。

書込番号：23543242

225/40R18を215/45R18へ

[昔は技術者今はただの人]

インプレッサスポーツ 2.0i-Sで、タイヤの残り溝が5mmを切ったのでボチボチ交換しようかなと考えています。
基本は同サイズの225/40R18 ですが、215/45R18でもいいのかなと思っています。
直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ。速度差についてはメーター読み100km/h時にGPS測位による計測で96km/hだから
98km/hの実車速になる計算。端数処理の関係で99km/hの可能性はあるだろうが100km/h超にはならないだろう。
エアーボリュームのアップで、少しマイルドになるだろうことは想像に難くない。加速力はやや落ちるかな。
アドバン・スポーツ V105Fでの走行性能の高さは十分に分かったので、次はもう少し静かなタイヤにしたいとは思っています。
予算は特には決めていません。まあ1本5万円くらいまででしょうか。
銘柄や予算よりも、そもそも215/45R18に変えていいものかどうかが一番の悩みどころです。

そこで、皆さんのご意見を頂ければと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：23394412

[ぜんだま〜ん]

＞昔は技術者今はただの人さん

こんにちは。
1本5万円なら実質的に予算の制約は無い感じですね。

タイヤサイズ変更の目的は「乗り心地をマイルドにしたい」ですね。
サイズ的には普通に装着して普通に走れるでしょうから、好みの問題ではないですか？

見た目にもタイヤが微妙に大きくなり、タイヤハウスの隙間も埋まって良い感じになりそうですね。
但し、コーナリングの楽しみが少しスポイルされるかもです。（インプレッサの最大の長所（と私は思っている）なのに・・・）

書込番号：23394444

[スーパーアルテッツァ]

＞昔は技術者今はただの人さん

タイヤサイズ変更による 乗り心地等の変化はお考えの通りだと思います。

ただ、心配なのは外径が大きくなることでのアイサイトの誤作動でしょうか。

書込番号：23394446　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞ぜんだま〜んさん
乗り心地をマイルドにすることよりも、速度表示を実速度にできるだけ近づけたいのが一番。
2番目に静かさだから、銘柄は各メーカーのトップグレードが主な候補。
燃費重視のエコタイヤだけは絶対イヤ。ハイグリップに特化したものも静かなイメージがないのでパスかな。
V105Fよりは静かなのがいい。
乗り心地はV105Fでも十分にマイルドに思うから225/40R18でも不満はないかな。

＞スーパーアルテッツァさん
アイサイトを考えると、やっぱり純正サイズですかね。
2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

書込番号：23394573

[Berry Berry]

私の営業さんが、インプレッサに18インチは明らかにオーバースペックで、i-Lの17インチの方が相性がいいと仰っていましたが、サイドスカートが付かないんですよね。
i-Lにサイドスカートを付けることも可能ですが、穴あけ加工が必要になるため、その営業さんもi-Sの方を個人的に購入していました。
タイヤのランニングコストが〜。。。と渋い顔されてたのが印象的でした。

さて、

＞直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ

ですが、
インプレッサの他のグレードをそれぞれの外径も含めて見てみましょう。

1.6i-L 205/55R16　632mm
1.6i-S 215/50R17　647mm
2.0i-L 215/50R17　647mm
2.0i-S 225/40R18　637mm

ご希望のサイズ
215/45R18　651mm

スタッドレスタイヤの215/50R17が650mmの銘柄（BS BLIZZAK）がありますね。
ということは変更可能と思います。

アイサイトの動作に関しては、使用当初の段階で様子見が必要になるかと思います。

書込番号：23394584

[スーパーアルテッツァ]

昔は技術者今はただの人さん

＞2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

それは何とも言えません。

ただ、今回は速度が遅く表示されるという事ですから、被害軽減ブレーキを作動させるタイミングも僅かに遅くなると考えられます。

以上の事から被害軽減ブレーキを作動させても止まり切れないで衝突したなんて事が起きる可能性があるかもしれませんね。

という事で速度計の補正が最大の目的なら、サイズ変更は止めておいた方が良いのでは？

因みに私が乗っているスバル車の速度計も速度は6％程度速い速度を表示していますが、レーダー探知機の速度計の方が正しい値と考えて乗っています。

書込番号：23394624

[ぜんだま〜ん]

＞Berry Berryさん

インプレッサに215/50R17を履いているグレードは無いように思います。


＞昔は技術者今はただの人さん

私は先代インプレッサに215/50R17を履かせていました。
スピードメーター誤差を気にしたのではなく、タイヤハウスの隙間を少しでも埋めようとして（笑）


私もスポーティグレードには225/45R17を履かせれば良いのにとか思いますが
アクセラ・Mazda3が215/45R18を履いているので対抗の意味もあったのではないかな？

アクセラの18インチも当初はオーバースペックでは？とよく言われてましたしね。

書込番号：23394776

[Berry Berry]

＞ぜんだま〜んさん

ご指摘ありがとうございます。

205/50R17でしたね。1.6i-Sと2.0i-Lは。

となりますと、アイサイトに影響がでそうな感じですね。

書込番号：23394799

[ぜんだま〜ん]

車高があがるといっても、前後で同じだけ上がる訳ですし、
スバルサービスマニュアルでは許容範囲が *±12mm程度となっているから
アイサイトも問題ないんじゃないかな？

車高調などでガッツリ下げたり、フロントとリアの上下巾が違っていたら問題でしょうけど。

少なくともディーラー入庫のときに、タイヤサイズで目くじら立てられたりはしないと思いますよ。

書込番号：23395240

[昔は技術者今はただの人]

アイサイトって面倒くさいですね。225/40R18から選ぶことにします。
貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：23396350

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
興味がある事案だったので少し残念です。
見た目がどうなるとか、乗り心地の変化とか。
私のSもスタッドレスは215（16インチ）ですが、明らかによく転がり、ハンドルも軽いです。
興味あるなー。みんカラ見てみます。

書込番号：23397007　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞★ヒコ太郎★さん
申し訳ないです。私はあまり冒険しないので。
いわゆる社外品は基本的に付けないのでスタッドレス用のホイールも当時の2.0i-L純正品ですし。
それから、見た目には一切こだわりはありません。隙間がどうのとか気にもなりません。
そのかわりSTIパーツは結構つけてます。
背中を押してもらえれば215/45R18にしてもいいかな。

書込番号：23397852

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
背中を押したいのですが…
私自身V105はうるさいとか転がらないとか思っていたのですが、すり減ったV105からほぼ新品V105に変えたときに、あぁ新車の時はこうだったなと、１転がりで解る気がしました。色々言われるこのタイヤ結構いいんです。
でもうるさいし寿命は短い。
サイズも気になる。オーバータイヤな気はする。
少しでも良い物って思うと悩みますね。
実際は気にしなければそんなに変わらない物だとも思うのですがクルマ好きは気にしちゃう。
みんカラ見ると人それぞれ色々な銘柄を履いてるようで、
それもクルマの楽しみ方ですよね。

書込番号：23398120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

アイサイトVer.2の車には205/60R16（外径652mm）のところ、215/60R16（664mm）の差+12ｍｍを装着させたことがあります。
問題なかったです。

外径が増え、乗り心地は良くなりました。
しかし、ハイギヤードのため、悪く言うともっさり。良く言うとマイルドになりました。

書込番号：23398193

ギクシャク感

[田園調布いっちゃん]

2018年2,0ISに乗っています
以前この掲示板で度々話題になっていましたが、発進時のギクシャクについてです
私もそーっと発進する時、アクセルを踏んでるのに回転がついてこなくてその後すぐ回転が上がってギクシャクすることがよくありました。
ただアクセルの踏み方を学習して、この現象が起きないようにしてました。
2年経って改めて考えると、この現象が近頃全く起こりません。ひょっとして点検の時ミッションの制御がアップデートされてこの現象が起こらなくなったのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：23363470　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞田園調布いっちゃんさん

過去にリコール等でECUリプロを行ったことがあるなら、その時に改善されている可能性があります。

ということでECUリプロを行ったことがありますか？

書込番号：23363529　スマートフォンサイトからの書き込み

[田園調布いっちゃん]

特にそのためには行ったことはないですが、ディラーの点検の際ECUをアップデートしたのでしょうか？

書込番号：23363603　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞田園調布いっちゃんさん
リコールで何かすれば、何をしたかの明細はもらえると思いますが？
それに、その場で話があります。勝手にアップデートすることはないと思います。

書込番号：23363625

[田園調布いっちゃん]

そうですね
整備明細をよく見てみます。

ありがとうございます。

書込番号：23363629　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞田園調布いっちゃんさん

ブレーキから足を離した後、一呼吸置いてからアクセルを踏むルーチンが癖になったからではないでしょうか？私もスバルに乗り換えた当初はすぐアクセルを踏むとつながりが遅くなおかつショックが大きいと感じましたが、つながりを意識して前述の操作をするようになったせいなのか（どうか分かりませんが）、いつの間にか当初のような不満はなくなりました。

書込番号：23363951

[田園調布いっちゃん]

たしかにー
そう言われると、一呼吸置いてアクセルを踏んでますね。

書込番号：23363984　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

2.0i-S 2018年B型に乗っています。
購入当初は少し船漕ぎ現象が現れたり、発進のギクシャク感がありましたが、今ではほとんど感じません。
アクセルの踏み方に気を遣うことなく乗っています。
2019年末リコール時のリプロを含めてECUリプロは2回実施してもらいました。
ECUリプロと純正アース線強化が功を奏して現状に至ったのだろうと思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/
極めて少ないタイミングですが発進の引っ掛かりを感じる時があります。
それが発生した時は、全閉学習してやるとスッキリ直ります。理屈は分かりませんがお試し下さい。
最近では念の為、月に一回くらい学習させています。

全閉学習方法
・ブレーキ踏まずにスタートボタンを2回押す（メータースイープする）
・５〜６秒放置する
・ストップボタンを押してIGオフ状態にする
これだけです。あとは普通にエンジンを始動して下さい。

尚、アクセルペコペコ（全開学習）は違和感あり過ぎて好みではなく実施していません。

書込番号：23364552

[田園調布いっちゃん]

みなさん　ありがとうございます
本当にこの掲示板にお聞きすれば、考えていることをすぐに解決できます、お世話になります。

書込番号：23366021　スマートフォンサイトからの書き込み