日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

Sモードについて

[ひとふみぼれ？]

e-power X納車後、約1000km乗りました。ノーマルモードで発進時の加速感は前評判通り凄く、感動的なんですが、ノーマルモードがいちばん速いんでしょうか？私の感じでは、ノーマルからSにするとガクっとガソリン車でいうエンジンブレーキがきいたようになり、速度が落ちます。確かに回生ブレーキはききますが、停止後の発進時の加速感はノーマルに比べて劣るような気がしてなりません。あくまでも私の感覚ですが、エコモードとほとんど変わらないです。Sモードってこんなものなんでしょうか？

書込番号：20676732　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

e-POWER ﾓｰﾄﾞ別　0-100km/h

＞ひとふみぼれ？さん
＞停止後の発進時の加速感はノーマルに比べて劣るような気がしてなりません。
＞あくまでも私の感覚ですが、エコモードとほとんど変わらないです。Sモードってこんなものなんでしょうか？

感覚は人それぞれですので、ユーチューブからSモードの0-100km/h加速動画見つけて以前投稿したグラフに追記しました。


結論は、
べた踏みすれば、モード無関係に同じだと思います。

（0-100km/h　の一例）
・ノーマルモード：　　　　　８．１３秒
・Sモード：　　　　　　　　　７．９３秒
（測定条件が不明ですので、誤差の範囲かと思います。）


中間の踏み込みでは、　S＞ノーマル＞エコ　　かな？
（私は、Sﾓｰﾄﾞしか乗りませんので、想像です。）



出典：
（ノーマル　０−１００ｋｍ　　８．１３秒）

【WOT-100】日産ノート e-POWER MY2017 Nissan NOTE e-POWER Full Acceleration
nocch1000
2 か月前視聴回数 66,027 回
https://www.youtube.com/watch?v=GJRc96GIh10&t=9s
（1分50秒あたりから）


（Sモード　０−１００ｋｍ　　７．９３秒）

ノート e-power 加速　STIGT
3 か月前視聴回数 72,234 回
https://www.youtube.com/watch?v=9k9lE-CvWXU

書込番号：20677243

[ひとふみぼれ？]

＞さっぱりワヤやがなさん
回答ありがとうございます。感覚的なものなので難しいところはありますが、トータルでの加速は同じくらいなんですね。ただ、どうしてもスタートの瞬間のアクセルの踏みしろがSモードのほうが大きい気がして。アクセル感度というんですかね、ノーマルモードが一番いいように感じます。

書込番号：20677508　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞ひとふみぼれ？さん
＞ただ、どうしてもスタートの瞬間のアクセルの踏みしろがSモードのほうが大きい気がして。アクセル感度というんですかね、
＞ノーマルモードが一番いいように感じます。


e-POWERは
特性の大きく違う三種類のモードが選べるようになってます。
ご自分のフィーリングに合うお好きなモードでドライブされるのが一番です。


蛇足：
ただ、
このクルマを創った人にお薦めはと尋ねれば、

多分、
Sモードだと私は思います。
・発進加速
・減速停止
・ワンペダル運転
は、他のどのライバル車も逆立ちしても敵わない特長であり、
運転者にドライブを爽快に楽しくさせる源じゃないかと思うからです。

失礼しました。

書込番号：20678026

[Arimac]

ハイブリッドモニターの取説を見てて気づいたのですが、ecoとSモードのアクセルには回生ブレーキ用のオフセットが掛かっています。
ノーマルと同じ踏みしろでは加速にならない領域があります。

書込番号：20678365

[ひとふみぼれ？]

＞さっぱりワヤやがなさん
そうですよね。少なくともこれまでにない走りの感覚は驚愕です。これからも楽しみたいと思います。

＞Arimacさん
回答ありがとうございます。なるほど、回生ブレーキのオフセットですか。その設定だと、ノーマルモードとSモードのスタート時のアクセル感度の違いは私だけが感じてる訳ではないのかな。なんか安心しました。

書込番号：20678625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

書いてから気づいたのですが、ノーマルでも少しは回生掛かるようです。
普段はecoでしか走らないのでこういうところまでノーマルと違うとは知りませんでした。

書込番号：20678660

[岡田哲也]

Ｓとエコはアクセルペダルの戻し量で回生減速を調整するためノーマルと比べて同じ加速に必要な踏み込み量を多くしてるようです。

書込番号：20678730　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

アクセルの踏み代多い方が私は好きです。微妙な速度コントロールができるので運転が上手くなった気になります。

書込番号：20679447

[ｅ-power買っちゃった]

私もノーマルモードのスムーズな加速が好きです。
ただノーマルモードのＤモードでは回生ブレーキがほとんどかからないのですが、シフトをもう一度ＤにするとＢモードに入り、これだと回生ブレーキも働くので減速にも結構効きます。
ただしこの回生ブレーキはＳやECOみたいに停止はしないので最後はブレーキを踏む必要があります。
(クリープも働きますので注意)

書込番号：21621318　スマートフォンサイトからの書き込み

[キツネの八重歯]

其の症状は私の車でもあります、日産のｓモードの記載でも1番レスポンスの良いモードとして記載があります。そしてそれはエマージェンシーブレーキをオフにして走ってみてくださいそれが本来の走り、モードの走りです。詰まり安全装置と本来の走りの両立が出来ないということになります。

書込番号：26225598　スマートフォンサイトからの書き込み

e13ノートの純正ホイール

[ニック4649]

全く無知なので教えて頂ける方居たらご教授ください

タイトルの通りe13ノートのホイール(16インチ？)をe12に付けることはできますか？
乗っているのはe-powerメダリストになります。つけてもらうのは日産のディーラーに持ち込んでお願いしたいなと思ってますが、そのあたりのアドバイスも頂けたら嬉しいです
宜しくお願いします🙇

書込番号：26197256　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ニック4649さん

先ずE13ノートとE12ノートの純正ホイールサイズ一例は下記の通りです。(PCDやハブ径は同一です)

・E13：16インチ×5.5Jインセット50

・E12：15インチ×5.5Jインセット40

上記のようにインセットがE12の40から、E13では50になります。

このインセットが10mm変わる事でタイヤ＆ホイールが10mm内側に入り込みますが、装着自体は可能と考えて良さそうです。

ただし、タイヤ＆ホイールがE12の時に比較して10mm内側に入るので見た目は少し悪化しそうです。

又、タイヤ＆ホイールが10mm内側に入るので、タイヤチェーンを装着するとタイヤハウス内のインナー等と接触する可能性がありますのでご注意下さい。

おそらく日産ディーラーではE13ノートのホイール取り付け作業は実施してもらえるとは思いますが、先ずは日産ディーラーに相談してみて下さい。

最後に下記はE13ノートのスチールホイールをE12ノートe-POWERへ流用した事例です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2415219/car/3531031/12722804/parts.aspx

書込番号：26197288

[funaさん]

＞ニック4649さん

結論から言えば付けることは可能です。
なお、E13には185/65R15と185/R16とあります。？になっているところをお確かめください。
ただ、10mm奥に入りますのでスクラブ半径がずれて、ハンドルが重くなったり、回転半径が変わったり、直線安定性が変化しますので、その点にはご注意ください。
一般的には5〜10mm程度のスペーサーを入れて調整します。何mmまでのスペーサーが使えるかは車やホイールによって異なりますので、ディーラーとご相談ください。

書込番号：26197628

[funaさん]

訂正。
×　なお、E13には185/65R15と185/R16とあります。
○　なお、E13には185/65R15と185/60R16とあります。
https://wheel-size.jp/size/nissan/note/2021/#generation-iii-e13-2020-2023
失礼しました。

書込番号：26197630

[ニック4649]

返信が遅くなって申し訳ございません。
皆さま大変参考になりました。

装着はできるということも聞きましたので
まずはディーラーに相談してみたいと思います。

書込番号：26217375

純正タイプ後付けシートヒーター

[ひでぽん36]

純正タイプのシートヒーターを取り付けたのですが、ヒーター電源をバッ直、ON WIREをACCに接続して使用してますが、たまに途中で電源が切れてしまいます。特に気温が高い日やライトON時に症状が起こります。
ちなみにスタートボタンON（ACC ON）ではヒータースイッチを押しても電源入らず。エンジンスタートでヒータースイッチが入ります。
ACC ONで電源が入らないということはコントロールボックスなどで、制御されているのでしょうか？

書込番号：24006442　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひでぽん36さん

誰も答えないので....

ノートe-Power2016年型にヒーター付きシート車はないようです。
仕様が分からないし、説明も見当たりません。

そうなると取り付けた店に聞くより仕方がないですが...

一般論からいえば、我が家の車は全てヒーターシート車ですが、注意書きでエンジンをかけるとはなっていますが、ACC-ONで暖まります。関東地方なので使用したことはありませんが。

書込番号：24007066

[ゆうたまん]

ヒーターの仕様がわからないので推測ですが、ACCではなくIGNに接続したのではないでしょうか？

ACCはスタートボタンON（走行不可）で通電。
IGNはPowerOn（走行可能）で通電。

書込番号：24007242　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

このスレを見て思い出したのですが…
ノートのACC電源に癖があるのかもと思いました。

私のノートe-POWERは、冬場寒い時に自動格納が開かなくなって手で開かないといけなくなることがあります
1時間ぐらい走っていると急に復活して開いてきたりします
復活した場合はエンジン停止まできちんと動作します。
ディーラーでミラーASSY交換したのですがここ数日の寒波でまた再発しました。

ディーラーの調査ではミラーの機械部品は問題なかったので、そもそもACC電源の方に癖があるんじゃないかと思ってます。
ACC電源の中に、特定条件でついたり切れたりする部分があるのかもしれないと言う話です。
スレ違い失礼しました。

書込番号：26063895

[MIG13]

＞ひでぽん36さん

純正タイプでは、発熱パワー用にバッ直の電源、ヒーターON/OFF制御用にACC電源を使っているようですね。

であれば、

>コントロールボックスなどで、制御されている

となっているのが良い設計だと思います。
（単純なバッ直だとヒータースイッチ切り忘れたら即バッテリー上がりですからね）

なお、原因としては

　�@ バッテリーが電圧低下していて　ACCで動作するコントロールボックスが（バッテリー上がり防止のために）ヒーターをOFFしてしまう。
　�A ヒーター部が高温になりサーモスタット等の安全回路が動作している。

がありそうですね。

バッテリーの電圧、ヒータの強弱での症状変化　を確認すると原因が絞れるかもしれません。

書込番号：26064182

アクセル 反応遅れ

[yui moka]

e-power 購入　1000ｋｍ程　走行しました。　停止中の暖機運転の音は気になりますが　通常走行は
極めて快適で　運転しやすいと思います　燃費は20ｋｍ程です。　しかし　一つ気になることがあります
一日（20〜30ｋｍ走行）で1回程度の発生ですが　スタート時アクセルを踏んでも　1秒ほどスタートせず
その後　加速する現象があります　モードには関係なく発生します　この様な経験された方いませんか

書込番号：20677956

[つぼろじん]

おかしいなら　即ディーラーへ

書込番号：20678027

[デキリコ]

同じようなことをこれまで一日に何度か経験しています。特に右折するために一時停止した後，アクセルを踏んでもなかなか発信せず焦ったことがあります。自分だけかと思っていましたが，同じ経験をしている方がいてホッとしています。モードを変えても同じでした。1ヶ月点検のときにディーラーに聞いてみようかと思ったんですが，聞きそびれました。同じような経験をされた方がいましたら情報をお願いします。

書込番号：20678128

[やすゆー]

ほぼ毎日の通勤で乗ってて右折も左折も何度もする通勤路ですが、一度もそういう経験ないです。
運転の仕方とか、何かしら特定の条件があるのかも？

例えばですが、完全停止まで回生ブレーキで、そのままフットブレーキ踏む事なくアクセルを半分以上の開度で踏んだ（つまり急加速）とか。

書込番号：20678274

[さっぱりワヤやがな]

＞yui mokaさん
＞デキリコさん

停止時ブレーキ踏んでると、
アクセルに踏み換える時にクリープ現象でソロソロと前進するのでは？

それとも、
停止時にブレーキ踏んでない時の現象ですか？


私は1600km走りました。両方の停止をしますが、(後続ありでは、ブレーキ踏みます。)

唯の一度もその様なトラブルはありませんでした。


是非ディーラーに連絡してください。

書込番号：20678312

[yui moka]

回生ブレーキで停止後　ブレーキを踏まないで再スタート時　また　ブレーキを踏んで停止後の
スタートでも発生します。　もちろん　ブレーキを踏んだ時はクリープでのスタートはあります
ディーラーに点検予約しましたが　そのような事例は報告なしとの事　

書込番号：20678400

[さっぱりワヤやがな]

＞yui mokaさん

そうですか。

アクセル踏んでから、
0.3秒で加速度が最大になりクルマは動き出すというのは雑誌の車速加速度グラフで公表されてました。
それではなさそうですね。

原因がわかればいいですね。
結果が出れば教えてください。

書込番号：20678527

[岡田哲也]

＞yui mokaさん
回生ブレーキで停止後アクセル踏んでも1秒停止したまま。ブレーキ踏んで停止後ブレーキ離すとクリープ走行はするけどアクセル踏んでも1秒以上加速しないということですね。S,Eco以外のＮモードでも発生するのですね?1秒は作動しないのは焦りますね。アクセル踏み込み過ぎて1秒後に急加速ってことにならないよう注意が必要ですね。早急に原因究明して改善してほしいです。

書込番号：20678610　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatucoco]

私の車もたまに起きます。
ディーラーに問い合わせ中です。
症状が出た時に、大きくアクセルを踏み込めば急加速していきますが、軽くアクセルを踏んだだけでは加速しません。
上り坂からの発進時に一度起きた時は、かなり踏み込んでも動き出さず、故障したかと思いました。

書込番号：20679208

[田中鱒尾]

＞hatucocoさん
アクセル遅れはNモードでも起こりますか？
Sとエコだけですか？

書込番号：20679433

[パワオ]

そう言われれば、私の車の場合は、寒い朝のエンジンスタート時に、アクセルを踏み込むと比較的大きな音が出て、車は一呼吸前に進まないという現象があります。寒がりのシステムなのかなと思ってました。
ですが、エンジンが暖まった後の停止→発進では、ないように思います。
後、ずれるかも知れませんが、エンジン車に比べ、クリープは弱いと感じます。坂道発進時に、ブレーキペダルを離すと、前車ではクリープで進んでいたくらいの坂で、e-powerだと後ろに下がりかけたことがあります。

書込番号：20679613　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

＞パワオさん
モーターシステムの温度特性があるのかもしれないですね。改善できると思いますね。クリープはノーマル車と比べて少し弱いですね。

書込番号：20679723　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatucoco]

＞田中鱒尾さん
今のところ、Sモード固定で使っていて、他のモードは試していません。

書込番号：20679802　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

右折時の反応が悪くなる現象は
“衝突安全装置が働いた”と何処かに書いてあった様な気がします・・・

書込番号：20679840

[TOCHIKO]

言葉が足りませんでした。
“通り過ぎた対向車に反応した”だったと思います・・・

書込番号：20679859

[やすゆー]

TOCHIKOさんの話の通りだとすると、「対向車に近すぎる状況で発進しようとしたから」って事なんでしょうね。
センサーの位置関係を考えると、そういう反応するって事は、せっかち運転が原因、という風に見る事ができそう。
通りすぎるギリギリに発進しなきゃいいって事ですから。
e-POWERの加速の良さに頼った運転になってるのかも？

書込番号：20679901

[umenavi]

私も同様の現象を経験しています。
e-POWER nismoのecoモードです。

購入したディーラーにも報告していますが、そのような現象はデータベースに
登録されていないとの回答でした。
(このあたりは正規ディーラーの対応としては仕方ないと割り 切っています。)

某車関係SNSの情報を元に踏み間違い防止アシストをOFFにして走るように
したところ全く発生しなくなりました。
たまにOFFにするのを忘れると発生します。
また、この現象が発生するのは決まって前に車がいる時で、信号待ちの先頭
など前に車がいない状況では発生した記憶がありません。

そんなわけで踏み間違い防止アシストが怪しいと思っています。この現象を
経験したことの有る方は、OFFにしてどうなるか試してみてはいかがでしょう。
ぜひ結果の報告もお願いします。

加えて、全く経験したことの無い方が踏み間違い防止アシスト(スマートルー
ムミラー等とのセットオプション)を装着されているかどうかも気になります。

書込番号：20679992

[さっぱりワヤやがな]

＞yui mokaさん 及び
＞経験された皆さん

この発進時の現象を経験された方で、ドライブレコーダーつけておられるならその部分コピーして
ディーラーに提供すれば、

原因究明がメッチャはやくなり、スムーズに問題解決すると思います。

周りの交通状況や、対向車との関係、時間特定からの気温、なしかしらの警告音の有無、等々

貴重な物的証拠になります。

よろしくお願いします。

書込番号：20680085

[さっぱりワヤやがな]

＞TOCHIKOさん
＞右折時の反応が悪くなる現象は
＞“衝突安全装置が働いた”と何処かに書いてあった様な気がします・・・
＞
＞“通り過ぎた対向車に反応した”だったと思います・・・

これに似た話は、見た記憶があります。

たしか、
プリウスの
コーナーセンサーの誤作動2017/01/24 09:53
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=20597638/

だったかな？　

ちがうかな？

書込番号：20680128

[さっぱりワヤやがな]

＞umenaviさん
＞某車関係SNSの情報を元に踏み間違い防止アシストをOFFにして走るように
＞したところ全く発生しなくなりました。
＞たまにOFFにするのを忘れると発生します。
＞また、この現象が発生するのは決まって前に車がいる時で、信号待ちの先頭
＞など前に車がいない状況では発生した記憶がありません。

凄いです！
情報収集と観察眼！

問題は、
今回の発進問題発生時に、
”踏み間違い防止アシスト”の警告灯が表示されてるか否かで、大きく問題解決の前進と思います。
しかし、
この表示って点灯してても運転中気づかないのが普通だと思いますので、心してないと無理かも？

でも、貴重な情報です。ありがとうございます。（横レスですが、、、、、。）

書込番号：20680151

[umenavi]

＞さっぱりワヤやがなさん
警告灯を見ようと努力してはいるのですが、今のところ点灯や点滅
しているところを見ることはできていません。警告音は鳴りません。

ドラレコの件ですが「アクセルを踏んでいるのに加速しない」という
ことを示す必要があるので、車の前方しか映していない一般的なドラ
イブレコーダーでは原因究明の糸口にならないように思うのですが、
どうでしょうか。

書込番号：20680370

[さっぱりワヤやがな]

＞umenaviさん
＞ドラレコの件ですが「アクセルを踏んでいるのに加速しない」という
＞ことを示す必要があるので、車の前方しか映していない一般的なドラ
＞イブレコーダーでは原因究明の糸口にならないように思うのですが、
＞どうでしょうか。


言われることはもっともなんですが、


いま原因が分からない状態ですので、参考となるデータはすべて出してあげたほうが原因究明がやりやすく、
早期の問題解決になると思うからです。

運転側が大した情報じゃないと思っていても、
メーカー側にはそうではないことだってあるかも知れませんし。


第一、
その現象が生じたその時現場にいなかった第三者に顛末を口だけで説明し正確に伝えるのは大変面倒でしょうし不可能かもしれない。

たとえ
その時の前方のみを映してる映像であっても、
・その映像を共有しながら話せば、５W１Hのかなりの説明が省けて楽だし、正確に伝わるように思います。

そう思ったもので、差し出がましいこと言いました。



ただ、
あなたが、大きな情報提供”踏み間違い防止アシストをOFF”すれば発生しなくなる。という発見をされてますので、
わたしの話は一般論に後退し、今は不要かもしれません。


とにかく、
e-POWERオーナーとしては、あなたの現象回避方法の書き込みで一安心しております。
ありがとうございました。

書込番号：20680488

[umenavi]

＞さっぱりワヤやがなさん

必要かどうかの判断は専門家に任せるべき、というのはおっしゃる通りです。
不要ではないかとの発言は取り消します。

また、踏み間違い防止アシストOFFの件は某SNSのブログ記事を真似て
確認しただけで、私が発見者ではありませんので誤解なきようお願いします。

警告灯の確認は引き続き頑張ってみます。うまく固定できるスマホホルダー
を見つけたら、メーターを録画して確認してみようと思っています。

書込番号：20680924

[でんぐグリ蔵]

＞umenaviさん
e-power nismoです。umenaviさんと全く同じ症状で悩んでました。ディーラーの対応も同じですが、この症状が他の方にも出ていると少し安心しました。ちなみにスマートルームミラー装着車です。踏み間違い防止アシスト機能をoffにして試してみます。

書込番号：20681119　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

その辺のアシスト機能ってエンジン車と同じですよね？
e-powerだけなるってどういう事でしょうね？

書込番号：20681156

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん

そうなんだけど、

カタログを見るとガソリン車は アイドリングストップ が付いてる。

これで発進時のソフト手順が、違ってくる様にも思いますが、、、、、。


いずれにせよ、
umenaviさんが某ブログで見つけて来たスイッチoff方法で躱せるというのは収穫です。

書込番号：20681330

[hatucoco]

＞umenaviさん

貴重な情報ありがとうございます。

踏み間違い防止アシストをOFFにして20km程一般道を走ってみましたが、いまのところ起きていません。
毎日35〜40km程一般道を走って、1〜2日に１回ぐらいの割合で起きていたので、もう少し様子を見てみます。

しかし、おっしゃる通り、乗るたびにOFFにしないといけないので、忘れちゃいますよね。

早いとこ改善してくれると嬉しいのですが...。

書込番号：20681930

[やすゆー]

この不具合が発生してる人って、前の車にどこまで近寄ってるんでしょう？
50cmも車間を空けてないとか？

こういうのは都会と田舎でも違うでしょうし、ローカル交通ルールの違いでも変わりそう。

書込番号：20681968

[hatucoco]

＞やすゆーさん

私の場合は、必ずかなり車間を開けて止まります。
運転席から前車のバンパーが見えているぐらいです。

近づいて停止した時に起こる、という感じではないですね。

後車の位置がどうだったかは覚えてないです。
また起きた時に観察しておきますね。

書込番号：20682023

[やすゆー]

＞hatucocoさん
それなら私の方がまだ近いかもしれないくらいですね。
前車との距離、あまり関係ないのかな。

前の車と車間を空けず追従するように右折、車間が空いてから右折、対向車が過ぎてすぐ右折、対向車がギリギリ前を通り過ぎてから右折
どれもやってるはずだけど、一度もそういう経験ないんですが。
不思議だなぁ。

書込番号：20682540

[umenavi]

少し気になって実験してみたのですが、結論から言うと、この現象は踏み間違い
衝突防止アシストが短時間だけ作動した結果ではないかと思います。

取説によると踏み間違い衝突防止アシストの作動条件は
1.停止または低速(15km/h未満)
2.障害物までの距離が2m以内
3.アクセルペダルを素早く深く(約1/2以上)踏み込む
の3点ですが、信号待ちからのスタート(先頭を除く)では1と2は簡単に満たして
しまいますので、発動のカギは3に絞られます。

そこで、ELM327とTorque Proを利用してアクセルペダル位置を確認してみたとこ
ろ、現象が発生したときは予想通り50%を超えていました。
逆に40%程度までに抑えた踏み方では現象が発生しませんでした。

個人的な運転のクセで言うと、信号待ち2台目のときに最も発生しやすいような
気がします。先頭の車の加速に付いて行こうとして少し多めに踏んでしまうため
です。3台目以降の場合は直前の車の加速が(先頭車に比べて)緩いためあまり
踏み込めず、現象の発生に至りません。

ちなみに、これが判った後は高確率で意図的に現象を発生させることができる
ようになりました。

やすゆーさんのように踏み間違い衝突防止アシストが付いているのに現象を
経験されたことのない方は、どんな状況でも発進時に50%を超えるような踏み方
をしない、穏やかな運転をされているのではないでしょうか。

書込番号：20683164

[らぶくんのパパ]

＞umenaviさん
＞そこで、ELM327とTorque Proを利用してアクセルペダル位置を確認してみたとこ
＞ろ、現象が発生したときは予想通り50%を超えていました。
論理的で間違いないとおもいます。　すばらしいですね!

書込番号：20683267

[やすゆー]

＞umenaviさん
そうかもしれません。
私は車の加速は体感で必要分を判断してるけど、アクセル半分以上も踏み込むようなタイミングで右折したりしてないんでしょうね。
前走車がいたら尚更、そんな真似は怖くてできません。
前の車がそのまま加速して進むとは限らず、何かの拍子（横断歩道を走って渡る人がいたとか）て急ブレーキ、なんて事もあり得ますから。

こんな加速力ある車でそこまでアクセル踏んで発進するって、ちょっと無理な運転してる気がします。

書込番号：20683372

[umenavi]

すみません、いきなり訂正です。
条件によっては50%まで踏まなくても発生するようです。
もう少し様子を見ることにします。申し訳ありません。

書込番号：20684039　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

踏み込み量ではなく速さとか？

書込番号：20684478

[ぺりしゃん]

自分も一回だけ症状出ましたけど、その時は信号赤でエコで減速して完全停止前に青になったのでアクセル思いっきり踏んだ時でした。前も後ろも車無かったです。

書込番号：20684509　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatucoco]

問い合わせをしていたディーラーから回答がありました。

他にも同じ症例があり、日産自動車として今調査を行っている段階だそうです。
今のところ、センサーが反応しているからではないかと考えられるそうです。

通常、センサーが反応すると音がなるのですが、鳴らない状況でも感知しているそうです。
前に車両がいた場合、走り始めたので追走しようとするとセンサーの解除がまだ行われておらず、発進時にもたつくそうです。

調べてくれている様ですので、結果待ちでしょうかね。

書込番号：20685145

[umenavi]

＞hatucocoさん
日産が動き始めてくれたのなら待つのがベストですね。
せっかくの安全機能なのでONのまま使いたいです。

書込番号：20685598

[さっぱりワヤやがな]

＞hatucocoさん

ありがとう。Good job！

メーカーも認識し調査中とのことで、間もなくけりがつくかな？



＞通常、センサーが反応すると音がなるのですが、鳴らない状況でも感知しているそうです。
＞前に車両がいた場合、走り始めたので追走しようとするとセンサーの解除がまだ行われておらず、発進時にもたつくそうです。

命取りになるので安全装置の作動は一瞬、解除は慎重。
だろうから、まあ納得できる説明かな。


・残ってる課題は、
ぺりしゃんさんの
＞自分も一回だけ症状出ましたけど、その時は信号赤でエコで減速して完全停止前に青になったので
＞アクセル思いっきり踏んだ時でした。前も後ろも車無かったです。


上記と違って、前後にクルマが無い状態での発進トラブルかな？

仮説、
・車輪が一瞬滑ってVDCが作動し、その後解除動作が入って発進が遅延するとか？
（仮説です。本当のトラブルかも知れません。）

とにかく、結果待ちですね。　わかったら教えてください。



蛇足
私は、ゆっくりスタート。
その後は脱兎のごとく制限速度までダッシュは何べんもしましたが、
それだと上記安全装置は働かないのでいままで未経験だったのですね。
納得。

書込番号：20685628

[釣り三昧K]

車種は違いますが、エクストレイルＨＶを家族が所有しております

同じような発進時のモタツキで昨年まで悩んでおりました
しかし原因が解明されたようで、同じとは言えませんが　「エマージェンシーブレーキ」の
制御プログラムのリプロで改善致しました

前後に車輛がなくても逆光などの外的要因で誤作動し
発進出力などを抑制するみたいです

少しでも参考になればと、書き込みさせていただきました

書込番号：20686631

[さっぱりワヤやがな]

＞釣り三昧Kさん
＞同じような発進時のモタツキで昨年まで悩んでおりました
＞しかし原因が解明されたようで、同じとは言えませんが　「エマージェンシーブレーキ」の
＞制御プログラムのリプロで改善致しました

情報ありがとうございます。


ということは、

１．「エマージェンシーブレーキ」＝フロントカメラ系の安全装置

２．「踏み間違い衝突防止アシスト」＝超音波センサー系の安全装置

で、
１のトラブルは日産も認識調査中ってことですね。

そして、
２のトラブルはエクストレイルＨＶでは日産対応済
ってことですね。

なんか先が見えてきましたね。

書込番号：20687742

[さっぱりワヤやがな]

↑　１と２が、逆でした。

書込番号：20687751

[MABUMABUMABU]

＞hatucocoさん

横からすみません。
その後、日産からの回答はありましたでしょうか？
ノート e-POWEの購入を検討しているので、とても気になり
書き込みさせていただきました。

書込番号：20718563

[やすゆー]

先日までecoオンリーで運転してて、今はSオンリーで運転しますが・・・Sモードで運転するようになったら、似たような状況を何度か経験しました。
運転自体は普通というか、いつも通りなのに。

もしかして、ecoとSだとセンサーの範囲が違ってたりするんですかねぇ？

書込番号：20718924

[hatucoco]

＞MABUMABUMABUさん

解決・対策実施の話はまだ来ていません。

先日ディーラーさんと話しましたが、日産の方からセンサー部の写真を撮るなどの指示が来ているそうです。
想像ですが、原因を絞り込み、特定のために情報を集めている段階ではないでしょうか。

再現したりしなかったり、のこの手の問題は、原因特定や対策に時間がかかるのが常だと思いますので、日産を信じて気長に待つしかないのかなぁと思っています。

より多くのこの症状が出た方がディーラーへ相談されれば、情報も多く集まり、解決が早まるのかもしれません。

そう頻発する症状ではないと思いますので(ここでも頻発の報告が無い様)、個人的には購入を躊躇される程気になさらなくても良いのではと思います。
私の車はごくたまに、ん？って気が付き、ちょっともたつく程度で、今では皆様のおかげで症状や回避方法もわかっているので、さして気になりません。

ディーラーの方から何か連絡が入りましたらアップしますね。

書込番号：20719628

[MABUMABUMABU]

＞hatucocoさん

書き込みありがとうございます。

＞この手の問題は、原因特定や対策に時間がかかるのが常だと思います
そうですね、気長に待つ以外ないですね。

＞ディーラーの方から何か連絡が入りましたらアップしますね。
ありがとうございます。
先日、ノート e-POWERに試乗して、想像以上に良かったので、
購入を考えており、この書き込みを見て少し心配になっていました。
また、ちょくちょく覗きに来ます。

書込番号：20723390

[umenavi]

この件についてのリプロが始まったようです。
気になっていらっしゃる方はディーラーに問い合わせてみてください。

書込番号：21323859

[makoko7890]

はじめまして。わたしのノートも同じ症状でこまっています。何回かディーラーに行ったのですが、症状は出ず、またメーカーにも同様の報告は無いとの事。私は何回も言っているので、メーカーは嘘を。出ました日産の、隠蔽。

書込番号：21953420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふくｍｏｏｎ]

今更かもしれませんが、以前、２０１８年１１月初年度登録のNOTE e-powerに乗ってまして、信号無視の車にサイドアタックされまして、２０１８年３月初年度登録のNOTE e-power（中古）に乗り換えました。最初に乗っていた方は同様の症状がなかったのですが、乗り換えた方はアクセル踏んでも反応鈍い時や、駐車場から出てすぐとかの停車で回生ブレーキでが効かなかったりといった症状が出ています。

中古の方は、販売店がTOYO・・系列の販売店だったので、まだ日産ディーラーには見せてないのですが、車検は日産ディーラーでお願いする予定なので、併せて確認してもらうつもりです。

書込番号：25263984

[Andrew Kögler]

かなり古いスレですが書き込み失礼します。
今年初めに認定中古車を購入したものです。
私も同様の症状が発生しました。

Sモードでワンペダル停止後、元気に発進しようとして少し大きめにアクセルを開けた際に、かなりゆっくりとしか加速せず、前の車に置いていかれるような状況でした。
30から40キロあたりの間で通常の加速になったと思います。
特定の条件の中に、アクセル開度が大きいと言う条件は含まれているような気がしています。
その後同様の症状の再現はありません。

書込番号：25633633　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

再度の書き込み失礼します。
症状を発生させる方法がわかりました。
条件として、
・停止時に急ブレーキで停車
・その際に前方の車にかなり接近して停車(自動ブレーキの警告が鳴るレベル)
・発進時にアクセル開度大きめで発進
この3つの条件で、ほぼ100%症状が再現することを確認しました。
私はこの現象を、乱暴な運転に対するおしおきスローダウンと名付けています
取り急ぎ、ご報告まで

書込番号：25944767

[槍騎兵EVO]

＞Andrew Köglerさん

それは誤発進抑制機能が働いているのでは？

書込番号：25944798

[Andrew Kögler]

＞槍騎兵EVOさん
確認してみたところ、おそらくその可能性が高そうです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-c5eab4da-447d-474d-ab80-f1b8c72ffb25
上記URLによると、6秒間加速を抑制するとのことなので、停止→アクセルを踏み込むまでの時間が6秒以内という条件もある感じでしょうか。
ご指摘感謝します。

書込番号：25945727

[槍騎兵EVO]

＞Andrew Köglerさん

>上記URLによると、6秒間加速を抑制するとのことなので、停止→アクセルを踏み込むまでの時間が6秒以内という条件もある感じでしょうか。

ちょっと違います。

その6秒はアクセルペダルを踏んでる時間です。

例えば踏切内に閉じ込められた場合、遮断棒に反応して進めなくても6秒アクセルを踏み続けてれば解除されて棒を押しのけて進めるようになります。

書込番号：25945834

アラウンドビューモニターの表示設定について

[Valtan]

EH12ノートの純正ナビMM５１８D-Wでオプションスイッチ（OPT）を押すとアラウンドビューモニターの画面が表示されていました。
今回、リアの雨漏りでアラウンドビューの制御ユニットがショートしてしまい、部品交換で修理をしてもらいました。
修理から戻って確認をすると、以前のようにオプションスイッチでアラウンドビューの画面が表示できなくなっていました。
新車納車時に自分で設定をしたような記憶もあるのですが、どのようにしたか失念してしまい、取扱説明書を見てもよくわかりませんでした。
解決策をご存知の方がいらっしゃればお教えください。
ディーラーに聞くのが一番早いことはわかっていますが、交替制の仕事でなかなか営業時間に連絡ができないもので。

書込番号：25927265　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞Valtanさん
間違っていたらごめんなさい
ドアミラー下のスイッチを、押して表示をさせるのではなかったですか？
取説の328ページを御覧ください。
以下、取説のリンクです
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DOP/manual_mm518d-lw.pdf

書込番号：25927553　スマートフォンサイトからの書き込み

[Valtan]

＞k_yokoさん
回答ありがとうございます。
まずは回答いただいた取扱説明書のとおりやってみたのですが、できませんでした。

書込番号：25928531　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLASTAR]

もしかしたら、裏メニューみたいなところから設定する必要がありそうですね。
似たような事例があるので、ヒントになれば良いですが。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3182305/car/2869857/7057520/note.aspx

書込番号：25928568

[Valtan]

＞BLASTARさん
ありがとうございます!
ご提案の方法でオプションスイッチを押すとナビ画面に映すことができました
設定のバックモニターになっているのをアラウンドビューに変更することで思った通りになりました。

書込番号：25928797　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

アラウンドビューモニターはてっきりミラーにしか出ない仕様だと思ってずっと乗っていましたが、上記の内容を試してみたところナビに表示されるようになり使い勝手が激変しました。
情報に非常に感謝しております。
スレ違い失礼しました。

書込番号：25944948

ヘッドライトをLED、HIDのどちらかに交換を検討中。

[ちゃん吉くん]

夜間や雨の日にハロゲンだと物足りない感じがしてカー用品店でLEDかHIDに交換を考えているのですが、よくわかっていないのでオススメの商品やメリット、デメリットなど教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25902863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

LEDはよく分からないけど、以前HIDで明るいのが良いと思ってケルビン数が6000オーバーのものに変えたら、晴天の夜は白っぽくて明るい感じで、まあまあ良かったけど、雨の夜には全く見えない感じでダメだったので、4000代のケルビンのものに再度変えた経験があります。

ケルビン数が少ない方が黄色っぽい光になり雨天とか悪天候の夜には断然強いような。

黄色系の光は透過率が高いので。

ちなみな可視光線で最も透過率が高い波長は5550オングストロームの黄緑色です。
木は緑にゴ、ゴ、ゴって覚えたもんだね。

書込番号：25902921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃん吉くん]

ありがとうございます。
ケルビン数っていうのが数字が大きいからと言って良いわけではないんですね。
先日、下見にカー用品に行った時は6000ぐらいのやつを勧められました。
色々、聞いてみないとわかりませんね。

書込番号：25902945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ケルビンは　色合い

明るさはルーメン

書込番号：25902981

[じゅりえ〜った]

見やすさだけで考えるならケルビン数は6000より低く5000〜5500くらいがいい。
6000から5500に変えた時に感じた。

フォグを黄色にしたら見やすくなったっていう人がこの掲示板には多いしね。

ただ…白い方がカッコイイという感情があるなら否定はしない。

ルーメン数を大きくするのもいいけど、前走車や対向車への眩しさという攻撃性が増すので程々に。

書込番号：25903002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ちゃん吉くんさん

6000kだとかなり白っぽい光になり晴天の夜は明るく感じて良いでしょうけど、雨天時は厳しいような。

僕が6000Kオーバーに変えた時は、雨天の郊外でヘッドランプをオンオフしても変化がないほど見えなかったので恐くて、すぐに4000K代に変えた経緯があります。

とはいえ、そこはお好みの選択でしょうけど。

書込番号：25903005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃん吉くん]

ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25903009　スマートフォンサイトからの書き込み

[質問するなら結果を報告しろよ！]

ダイハツ車で2台並べて比べたことありますが広範囲照射ならHID、スポット的照射ならLEDかなと感じました
LEDのK数はよくわかりませんがHIDなら6000までに留めたほうがいいと思います

後付けLEDのファンの音が微妙に耳触りです
ファンレス品もありますが耐久性はどうなの？って感じてます
なので個人的にHIDの方が万能で好きです

書込番号：25903021

[えうえうのパパ]

ハロゲンからの換装は、特殊な型でない限りLEDの方が簡単な場合が多いでしょうね。

LEDだとほぼバルブ交換で済むケースが多いですが、HIDではバラストの設置場所確保のため、バンパーを外す必要が出てくる可能性も？
まぁ、最近のクルマはアフターものの取り付けが何かと面倒になってきていますけど。

あと、LEDは指向性が強く、正面から見たらめちゃくちゃ眩しいけど、車内からみるとそれほどでもなく遠くまで飛ばないように感じるかも。
HIDは、瞬時に立ち上がるLEDと異なり、点灯してから安定するまで少し時間を要します。

LEDはカットラインが出しやすく、HIDの方が光が漏れやすいので、車検なんかを考えるとLEDの方がよいかも。
反面、スパッと境界の外が暗くなるLEDに対して、モワッと漏れた分だけ境界が曖昧でHIDの方が全体的に明るく感じる人もいるかもしれませんね。
そのあたりは好みもあると思います。

因みにうちはヘッドライトがHIDですが、フォグはハロゲンだったのでLED化しています。
フォグはあくまで補助灯ですし迷惑にならないよう適切な使用が必要ですが、これがめちゃくちゃ明るく、街灯のない山道なんかではすごく心強いです。

ヘッドライトではフォグ以上に眩しく感じることもあると思うので、HIDにせよLEDにせよ、爆光を謳うような怪しい製品を入れると苦労されるかもしれません。

ある程度名の通ったメーカーで車検対応の、爆光より寿命とのバランスを考えた製品を選んでくださいね。

https://www.diylabo.jp/series/ipf-menu.html

書込番号：25903026　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ne12ノートに乗っていたけども　純正のLEDは暗かったし　
前方　上の方にはあまり光が行かないから　大型の標識があっても見にくかったりでしたけど　ハロゲンの方が無難なのかもしれない　
自分は買った時にLED仕様しかなかったので、ハロゲンでの試乗とかはしていない
けども　
よく熊本から鹿児島へ夜に帰っていたからLED暗いなというイメージでした

書込番号：25903173

[コピスタスフグ]

ロービームはH11、ハイビームはHB3ですかね？
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/13814?category_id=63&site_domain=default

コスト的に手軽なのは、ロービームをLEDのH11換装用に変更することですかね。灯体（リフレクタ）の相性や視認性はHIDの方が良い（あらぬ方向に光が飛ぶ可能性が少ない）と思いますが、配線やバラストの設置など取付が面倒でコストも高いでしょう。色温度はみなさん書かれている通り5,000K台が良いと思います（視認性が良いと感じやすい）が、品揃えは6,000K台が多いようですね。ファンの音は室内からは気にならないと思います。

ハイビームはそのままで良いと思います。ハロゲンは明るさの数値は低くても、（色温度が低いので、悪天候時含めて）対象物の陰影は見易いと思います。

LEDへの換装は、光軸調整（光源位置や形状がハロゲンバルブとの互換をきちんと精査されているものを使い、上や横に余計な光が漏れないことを確認する）と、明るさの適切な選択が必要です。

書込番号：25903207　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

雨降り重視ならＬＥＤやHIDはあまり勧められません。

ハロゲンでも同じワット数でも明るい高効率の球があります。

雨の時見にくいなら３２００ｋ（ケルビン）から３６００Kの電球色のほうが見やすいと思います。
４１００ｋは晴れの時は見やすいけど、雨降りの時は余計見えにくいと思います。

バルブ形式は適合表で確認してください。
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/headlighthalogen/#headlighthalogen-08

https://www.piaa.co.jp/wp/wp-content/themes/piaaweb/pdf/06-halogen_bulb_list.pdf

書込番号：25903223

[BREWHEART]

過去にHID使ってた時は5500Kでしたが、雨の日は若干見え難かった。
実用性も考えると5000Kくらいが良いと思うよ。
3000Kとか黄色のは2006年以降の車だと車検通らないから注意。

書込番号：25903296

[えうえうのパパ]

色温度については、正直メーカーや製品によって同じように5,000Kと表記していても差がありますし、下記のような要素もあります。
https://www.diylabo.jp/column/column-717.html

また、車のランプによっては（特にプロジェクター等は）色味が強く出ることもあるので、単にケルビン数だけでは語れないですね。

大昔、ハロゲンでもコーティング等で色温度を上げた高効率バルブが流行りましたが、プロジェクタータイプのライトに色温度高めのバルブを入れたら、雨の日の夜に走るのが怖いぐらい見にくくなりました。
それ以来、ケルビン数はそこそこの純白系を基本に選んでいます。
因みに、先に述べたLED化したフォグは、白／黄を切り替えできるものにして、悪天候時は黄色も活用しています。

あと、先のコメントのリンクからもたどれますが、このあたりも参考になるかと。

▼ 最新LEDヘッドライトバルブの明るさは、HIDに追いついたのか!?（2017年時点）
https://www.diylabo.jp/column/column-407.html

▼LEDヘッドライトの実用性に差が出る「ホットゾーンの分布」
https://www.diylabo.jp/column/column-724.html

▼LEDヘッドライトのルーメン競争にダマされるな！他
https://youtu.be/-dB_fkxni88
https://youtu.be/Vq2IH8SpPRA

書込番号：25903534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ちゃん吉くんさん
＞カー用品店で・・・ってことですので、店員さんと相談しながら、展示されてる物で、青系でなく、白色のものを確認されるといいでしょう
この車の作業は、ヘッドライトユニットを外すらしく、DIYでは面倒で、お店に任せるとなると、お店のおススメにしておくのが無難です
おそらく最近なら、LEDをススメてくると思います
ざっくりネット情報で、だいたい商品2万弱、作業1万弱で、2〜3万円くらいが無難なところのようです

明るく、白くなれば、夜間は見やすくなります
普通の雨でも、まだ見やすいと思います
強い雨や霧、雪は、白く明るすぎて、対象物の存在感が薄れてしまいます・・・が、それでも、リフレクターの反射光は見やすいです

また、LEDは、明るさで失敗する場合と、発光部の寿命は長いですが、回路部の寿命で失敗する場合があります
HIDは、明るさの失敗は少ないですが、寿命はピンキリ・・・
でも、どちらにしｔも、怪しいネット通販でなく、カー用品店なら、そこそこの商品でしょう

書込番号：25903612

[ちゃん吉くん]

みなさん色々な情報教えていただきありがとうございます。
ここでの意見を参考にしてケルビン数は5000あたりで寿命などを考慮してLEDにしようかと思いますがカー用品店でも相談しながら交換してみようと思います。

書込番号：25903694　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ハロゲンからHID　H4リレーレスキットにDIYで交換したことあります。

リレーレスなのでバッテリーからの配線は不要でした、、イグナイターの固定が必要です（ハガキサイズの大きさでした）。

光軸は思いっきり変わったので調整に時間がかかりました。

３５Wにしました、明るかったです、バーナーは３年持ちました。

書込番号：25904802