日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

【水素レスDLC】e-powerエンジンオイルは日産純正オイル推奨？

[由布院太郎]

e-power等の水素レスDLCがコーディングされたエンジンには日産純正のオイルを使うことによってフリクションを約40%低減するようです。という事はストロングセーブXを使えば燃費や良くなる、加えて非e-powerならレスポンスが良くなるという事ですね。水素レスDLCのエンジンはHR12（ノートガソリン仕様、ノートe-power、オーラ等）VQHRエンジン（スカイラインV35、フーガ）だそうです。
他のオイルと比べてストロングセーブXで燃費向上を実感したという方はいらっしゃいますか？そもそもエンジン寿命的にはストロングセーブX推奨ですかね。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/DLC/

書込番号：25202962

[柴鐘]

スカイラインクロスオーバーに5年乗り、その後V36クーペに替え8年経ちます。
どちらもVQ37VHRです。

クロスオーバーの時はディーラーで交換していて、ディーラー扱っていたカストロールを入れて、燃費はカタログ値の90〜95％でした。

現在のクーペは自分で交換していて、初めの2〜3年はモービル1の合成油5W-30で、その後SNストロングセーブ・X Eスペシャル（KLAN6-05304）に替えました。
燃費はモービル1、ストロングセーブのどちらの時もカタログ値の95〜105％（季節や乗り方で違う）と、燃費に違いはありません。

ある程度のグレードのオイルを使っていれば銘柄変更での燃費向上は期待出来ないと思います。（個人の感想です）

書込番号：25203023

[John・Doe]

オイル専門家さんのブログでも専用油を使わないと摩耗が酷くなると書かれてますね。
推奨というかそれ以外使うなレベル？
https://racingtask.blog.fc2.com/blog-entry-8.html

書込番号：25203240

[由布院太郎]

＞柴鐘さん
ありがとうございます。モービル1並みでコスパは良いと考えるか、誤差程度と考えるか難しいところですね。
＞John・Doeさん
むむむっ何やら怖い文面です。今からよく読み込んでみます。

書込番号：25206861　スマートフォンサイトからの書き込み

車を買おうと・・・・

[つぼろじん]

今日　車を買おうと　７００万円持って

あちこちのカーディーラーに行ったかお

でも　どこも休みだったかお？？

どうして　休みだったのかおかお？？



どうだいくだらない質問だろう　かおかおかお？？？

書込番号：24729095

[登録販売者美智子]

相手にしたら負けだお

書込番号：24729108　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞つぼろじんさん こんにちは

中々かおかお調が慣れてるじゃありませんか、ご本家の跡継ぎ出来るのではないでしょうか。
ところで、ご希望の車は何だったのでしょう？

それと、お使いのニックネームの由来など教えて頂ければ望外の幸せです。

書込番号：24729123

[つぼろじん]

ニックネームは意味ないです

車は　物色中です　かお？

予算は２００−７００万円まで

多分コンパクトハッチバックになるでしょう　かお？

でも　今のノートにも愛着があるかおかお？？


だから未定の予定　かおかお


どうだい　くだらないだろう

書込番号：24729129

[岐路亡羊オヤジ]

＞中々かおかお調が慣れてるじゃありませんか、ご本家の跡継ぎ出来るのではないでしょうか。

　ご本家だろうが！
　　　　　　　白々しい、こんなことでもしないと持たないのか！？

書込番号：24729156

[麻呂犬]

700万の札束の写真を頂戴な。

書込番号：24729188　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

これで・・・

書込番号：24828866

[つぼろじん]

結局フィットRSを２９０万円くらいで購入してしまった

書込番号：25170999

発進できず

[つぼろじん]

一昨日の朝　出勤のため　会社駐車場まで　20キロほどノートEパワーを運転し　同僚をが来るまで

Pボタンを押し　サイドを引っ張り　待機して　同僚が乗り込み　　サイドを戻し

いざ発進と　Dに入れようとすると　Pのまま　動かず　しかも　ブレーキは重くなり　固定されたような感じになり

焦りながら　オンオフスイッチを入れなおすと　いつもスタート時に回転が上がる速度計のメーターが動かない

ますます焦り　(笑)　　４回オンオフを繰り返すと　その４回目でやっと　エンジンがかかり　メーターの針も動き

Dにシフトも入って　やっと　発進できた


先ほど　日産ディーラーに行き　症状を伝え　制御コンピュータをチェックしてもらったのだが

異常の履歴が　無いと言われ　一応　様子を見てくださいと言う事で　帰宅してきたが

何年か前　湾岸自動車道で旧型ノートが突然エンストし　後続のトラックに突っ込まれ

２人？死亡したというニュースもあったから　　あまり気分的には良くないな・・・・



前乘っていたプリウスも　京都の電車通りを右折する際に　右折の半分までは通常通りブレーキが掛かっていたけれど

残りの半分でブレーキが利かなくなり　突っ走ったことがあるので

今回のような不具合が発生したら　ノートEパワーに乗っている方は

オンオフスイッチを何度か押してみてください　　そして　一応販売店に行ってみてもらってください


以上　つぼろじんの話でした　　


どうだ　恐怖で背筋が凍っただろう・・・・・・・・

書込番号：21918467

[ppapappa]

＜今回の “発進できず ”推定原因＞
ブレーキペダルの踏み忘れ------1票

（安全の為、ブレーキペダルをしっかり踏まないと、電制シフトがＤに入らないので、発進可能状態にならない仕様）



＜テスト結果＞
1.システム起動中ブレーキペダル踏まなかったら
パーキング → Ｄ に入らず発進できなかった。

2.システム起動中ブレーキペダル踏んだら
パーキング → D に入り発進できた。

書込番号：21919434　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

>Pボタンを押し　サイドを引っ張り
これで待機してたのに

>同僚が乗り込み　　サイドを戻し
の頃にはシステム停止してたとか？
(時間が経つと勝手に停止？)

でもメーター表示関係が消える筈だから気付くよね。

書込番号：21919580

[エアロダウンカスタムXXだす]

昨日、車種は違いますが左折後いきなり突然停止しまった
ディアリスを見ました
左折前に３台程後ろで見ていましたが直前にもノロノロと走行してましたね

怖いな日産　

書込番号：21920237

[ナオタン００]

＞エアロダウンカスタムXXだすさん
故障で停止したんですか？

書込番号：21920248

[ppapappa]

追加テストの結果
ブレーキの油圧検知しているみたいですので、
油圧センサー不具合も可能性としてあるかもしれません。

とにかく、
発進時はしっかりブレーキペダルを踏むことが必要でしょう。

＜追加テスト結果＞
3.システム起動中ブレーキペダルをしっかり踏まなかったら (軽く少し踏むくらい)
パーキング → Ｄ に入らず、→ N に入った。何かアラーム表示(PS)が出て発進できなかった。



既出
＜テスト結果＞
1.システム起動中ブレーキペダル踏まなかったら
パーキング → Ｄ に入らず発進できなかった。

2.システム起動中ブレーキペダルをしっかり踏んだら
パーキング → D に入り発進できた。

書込番号：21922558　スマートフォンサイトからの書き込み

[崖っぷちプチぷち]

この症状何度かなったことあります。
ブレーキを踏むタイミングと、シフトレバーを動かすタイミングによって起きます。
ブレーキペダルがロックされたようになりますけど、いつも普通にもう一回ゆっくりやると解除されますよ。

書込番号：21925879

[ppapappa]

結局、ブレーキの踏み忘れで発進できず大慌てしてパニックった！
で確定かな？

という私も先日同じことして慌てました。
駐車場でエアコンで涼まって、さて出ようとしたら動きません！ アレェ〜？！

ブレーキ踏まずにシステム起動してエアコン作動させた。のを忘れてました。

書込番号：21964390　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ブレーキは踏んでいる

書込番号：21980860

[６５０ＧＳ]

＞焦りながら　オンオフスイッチを入れなおすと　いつもスタート時に回転が上がる速度計のメーターが動かない

今回のかたと同じ原因かどうかは自分にはわかりませんが、似た状況はウチの母（75歳）がよく起こしてます。
原因はエンジン（ONOFFボタン）をかける前にブレーキをちゃんと踏まずにボタンONにしてるのです。

見た目で判別する方法は、メーター右下部辺りの警告ランプが通常よりかなり多めに点灯してます。
もちろんアクセルを踏んでもエンジン回転はあがりません。
厳密にはエアコンの冷風が出ないのですが、メーターを見ないとエンジンかかってると思いこんでも不思議ではありません。

復旧させる方法は単純にいったんエンジンを切り、ひと呼吸置いてからしっかりブレーキを踏んでエンジンONボタンを押すだけ。

初めてこの状態になって焦った母から直し方を教えてくれと電話があった時、まさか一般的にAT車をブレーキ踏まないで車のエンジンかけるなんてありえないと思ってましたが、いったんエンジンを切って無の状態から説明しながらやり直すとかかったので、結果的にブレーキ踏んでないことがわかりました。

その後もたまにやってます・・・。
上記のメーター部の警告表示ランプが多く点灯してるのをちゃんと見てないのでエンジンかかってると思いこむのです。

運転に慣れてきても起こす可能性はあるので自分も毎回ブレーキをしっかり踏むことを意識してエンジンをかけてます。

書込番号：21984339

[純情商店街]

＞ナオタン００さん

ティーダの事故について…
あれっきり情報が全く出てきませんが、国交省の不具合情報ホットラインで調べると類似事象が相当数出てきます。
(http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html → メーカーを選択してティーダの型式｢DBA-C11｣を入力、エンジンにチェックを入れて検索)

伊勢湾岸道で起きた事故の確かな情報としては、登録1年未満の新車のティーダでまるっきり新しいエンジンや技術が投入された車種でないことからエンジン不調は考えにくいのと、燃料は入っていたためガス欠でないのは確かです。

一番考えられるのはその国交省の不具合情報ホットラインで報告されている事象なんですが、実はあの事故の後の2013年9月27日に突然加速不良やエンストする恐れがあるというリコールがセレナ、エクストレイル、ラフェスタ、フーガで届け出されています。
そしてその後、同年10月31日にはセレナでエンストの恐れあり、というリコールがありました。

恐らくティーダの事故を受けて調査して出てきたんでしょうが、ティーダはどうも国交省に報告あるのに避けられてるようで…
他にもCarviewやブログなどでも調べるとティーダのエンスト事例は出てきまして、ティーダにはスロットルチャンバーの不具合、スロットルセンサーの不具合を抱えているものの、死傷事故が起きてしまった手前リコール隠してましたと言えない状況にあるのではないかと思っています。


＞餃子定食さん

よくあの事故は、なぜ路肩に停めなかった、高速上で停止する方がどうかしてる、徐々に路肩に寄せて停車が正しい、という声が多いですが突然停止したのは東京都内で貸し出された｢レンタカー｣です。
慣れない道、慣れない車、慣れない運転。
それでエンストって焦りまくって平常心でいられる状況ではないと私は思ってます。

運転者を責めるのはちょっと筋違いじゃないでしょうか。

書込番号：22316586

[ナオタン００]

＞純情商店街さん
返信ありがとうございます。
当該の事故については警察やメーカーを巻き込んでの現場検証等一連の流れからいわゆる”リコール隠し”は無いのではないですか。
メディアも注目していますし、日産側に不当な動きがあれば即報道、ネットで炎上となっていたでしょう。
裁判では当然停車車両の原因や停車時の状況等も審議されるでしょうから傍聴した方は知っていると思います。
それから推測するとメーカー責任以外の原因と思いますね。

それと、車は急に停車したわけではなく、かなりの距離をノロノロ運転していたようです。

書込番号：22318663

[純情商店街]

＞ナオタン００さん

返信ありがとうございます。

日産とくっついた三菱がそうであったように、メーカーを巻き込んで現場検証してもリコールはメーカーの良心に委ねられますし、特に電子制御なんて隠そうと思えば隠せます。
スポンサーによる力でマスコミの追及もねじ伏せられますし、起こった事故の内容に対してあまりにも情報が少なすぎるのは、金の力が働いたと考えるのが一番自然です。
東名のあおり運転はあんなに騒がれているのに…

ティーダオーナーのブロガーさんのエピソードにはディーラーの対応も報告されていて、｢この類の不具合はティーダの宿命｣ということを販売店に言われたと報告されているほど良くある事例のようで、やはり隠しているとしか思えないんですよね…
不具合報告の中に、アクセルセンサーの不具合で斜めにアクセルを踏み込むと加速しなくなる、という指摘があり、当該事故直前のノロノロ運転の原因はその事象と一致します。

同じ事象で命の危険を感じられている方が少なからずいて、更に事故車両の前半分は大半が無傷に近い状態で残されているのに、裁判では原因不明で車が健全だったという証拠は出せないと押し切って車両不具合の原因は闇に葬る形で裁判は終わっています。

また、日産は｢捜査には協力したい｣という意思表明はあったものの、調査は警察と国交省が行ったという記録があり、怪しいのはメーカーしかないかなと…

私は当時、新車のE52 エルグランドに乗っていまして、日産は決して嫌いではなかったのですが、、
日産をディスるつもりはなく、大丈夫なら大丈夫って言ってほしいですし、ダメならダメと正直に言ってほしいだけなんです。
でも｢分からない｣を貫いてしまったため、やっぱりダメなんだな、というのが私なりの結論です。

書込番号：22319762

[ナオタン００]

＞純情商店街さん
ご返信ありがとうございます。
純情商店街さんはこの裁判の内容についてご存知なのですか？
ティーダの前の部分が健在にもかかわらず原因不明という結論ならスロットルチャンバーの汚れに起因した不具合ではないと言うことになりそうですね。
そうなると人的問題の可能性が高まってくると思うのですが・・・・

少し誤解があるようですので改めて書いておきますが、ティーダのスロットルチャンバーについての問題はティーダ固有の問題ではなく、電制スロットを持つ車全般について潜在的に抱える問題です。（他メーカーの車でも結構発生しています）
現在のエンジンは改良や点検、清掃によって対策されているようですが＞ティーダの宿命＜と言うのは欠陥車を意味するのではなく＞電制スロットの宿命、課題＜と言うことだと思います。

書込番号：22320214

[kirinnsan]

同じような症状、今まで4回ありました。デーラーでコンサルトを接続してもわからず、様子見の状態。
私の場合は、信号待ちでなどで長く止まっていた時に、シフトが自然にPレンジに戻ってアクセルを踏んでも発進できず、焦ります。
この時はワンペタル走行のためブレーキ踏んでないので、改めてブレーキペダルを2〜3回だぶり踏みっぱなしにして、ギヤをD;レンジに入れようとするが入らずパニクリマス。あきらめかけたころ治ります。現象が再現できないと治せないようで、困っています。

書込番号：24042274

[つぼろじん]

２０２０年６月にも同様の不具合発生し

すぐに日産に事情話して　点検に持って行ったが

やはりデーターに記録が無いと　言われて・・・


どうなってんだろうね　　日産は

書込番号：24824357

[クリティカル1]

私もティーダを運転中に1度だけ、アクセルを踏んでも15km/hくらいしか速度が出ないことがありましたね。

書込番号：24825895

[つぼろじん]

2022年６月にも同様の不具合発生し

すぐに日産に事情話して　点検に持って行ったが

やはりデーターに記録が無いと　言われて・・・


どうなってんだろうね　　日産は

に訂正します　先月のことでごわす

書込番号：24826552

[MIG13]

＞つぼろじんさん

ブジョー車でも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000597596/#24821406
のように不具合で盛り上がって？います。

異常に時にフェイルセーフで　発進、車速　
が抑制されるのは妥当な電子制御でしょうが、
故障ログも残せないのは困ったもんですね。
想定外の異常が起きているということでしょうから。。

書込番号：24826899

[つぼろじん]

ソフト自体に欠陥があれば　解らないだろうしね・・・・残念

新型は改良されているんだろうか？

書込番号：24828827

[つぼろじん]

これらの事象が結局３回発生したこともあり　フィットに買い替えたのであった

書込番号：25170996

5W-30のオイルでも大丈夫？

[ruhakata]

知り合いの業者さん（一人で車検やら修理やらやっている方）でオイル交換をしてもらったのですが、
指定粘度0W-20ではなく、5W-30のオイルを入れました。

0w-20のオイルは信頼できないから、プリウスなんかにも、5W-30のオイルを入れるそうです。

その方は、全然問題ない、プリウスの説明書にも、大丈夫だと書いてある、とおっしゃっているのですが、ちょっと心配になってきました。ノートepowerの取説では、0W-20指定になっているようで・・・。

100km程走りましたが、燃費は悪くなっている気がします。外気温が低くなってきているからかもしれませんが・・。

半年後には0W-20に戻そうと思いますが、このまま走っていても、別段、問題ないですよね・・・？
大丈夫でしょうか・・・。

書込番号：25048593

[ひろ君ひろ君]

もし　高速で帰省するなら　エンジンは連続稼働する可能性があるので
5-30でいいかと思います

遠出に使用することがないなら次回は0-20でいいでしょう

書込番号：25049241

[ruhakata]

epowerの取説が0W-20指定で心配でしたが、エンジンが壊れる、とかではなさそうなので、良かったです。
エンジンが連続稼働するような、高速利用だと、5w-30でも良いのですね！
ありがとうございます！

書込番号：25049313

[高い機材ほどむずかしい]

トヨタは同じ粘度でもカストロールオイル入れたとき
ガラガラ言い出したので交換直後だったけど、入れ直したことがあった。
極圧材の配合違いなどでバルブフリクションなどに違いが出るのでしょう

色々な添加剤が入っているので、ただ単なる粘度指数だけではないということです。

ベースオイルの粘度特性もちがうし粘度指数向上剤の物性や添加量も違うので、一概に
　エンジンオイルの指数だけでなく、APIランクも加味しましょう。

粘度指数向上剤について
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/nenndosisuukoujouzai.html

省燃費でシリンダー内コーティングされてるエンジンもあるので添加剤はの仕様は要注意です。
摩擦調整剤などでゴムに影響を与えるものもあるので、コンタミなどしても少量だから
良いなんてメーカもありますからね。
たとえばGT-Rはプラズマコーティングされてるので指定オイル以外はだめです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-8857ca57-742c-4441-9b25-96bff78dad89.html

フリクションロスをなくすためにエンジンオイルにはこんなものが入っています
https://www.kaneda.co.jp/jigyou/lubrication.html#masatu

ロングセーブX 　API SP　SAE　0W-20　が最新メンテナンスノートでの指定です
ロングセーブXでも　SPとSNがあるので、SPが指定ですので
安いSNではなくSPにしてください。

ＳＮとSＰでこんなに違います
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/15/486/

書込番号：25049593

[ひろ君ひろ君]

-20　-30　の差異は若干の燃費差　なので　早め交換で　差額を取り戻すのは無理じゃないかな

0ｗ　5ｗの差は真冬の始動性になるので
クランキングが重く感じられたら　0ｗへ戻す必要があるんだけど
ｅパワーだと　ごめんなさい　わかりません

書込番号：25049628

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞0ｗ　5ｗの差は真冬の始動性になるので
＞クランキングが重く感じられたら

e-POWERでは
強力な（エンジン出力を全て受け入れられる）発電用モーターを使い、
12V補機用バッテリーではなく、走行用高電圧バッテリーからの電力でクランキングするので
オイルの粘度の差くらいでは始動性に、ほとんど影響しないと思います。

オイルの粘度で差が出るのは、燃費だと思いますが、
この寒い時期なら、「気温低下の影響」の方が遥かに燃費には効いてきます。

e-POWERでも、
そもそもエンジンの暖機は必要ですし、暖房を使えば、エンジンもそれだけ熱量を失うので、さらに暖機の必要性も。
また
真夏とは空気密度が10％は違いますから、空気抵抗だけでも燃費悪化の原因となります。

寒い時期の燃費低下は仕方ないかと思いますので、
スレ主さんの場合も、燃費低下の要因は「オイル」よりも「気温」ではないかと考えます。

書込番号：25049648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！！！

ロングセーブXでも　SPとSNがあり、SPが指定なので、安いSNではなくSPにしないとダメなのですね。参考になります！
オイル交換を持ち込みでやってくれるところがあれば、20リットル缶（日産純正0W-20、8200円程）のSPにしようかと思います！
まあ、5w-20なら安価で入れてもらっているので、エンジン保護のため、それでもいいのかもしれないですが・・・。（今までの話の流れかれすれば、問題なさそう）

今のような寒い時期に、暖房を使用してなくても、エンジンのスイッチを押してから、やたらとエンジンがかかります。これは、エンジンの暖機なのですね（笑。

急に寒くなって、急に燃費が悪くなりましたが、オイルよりも、気温低下の影響が大きいのですね！

書込番号：25049881

[イナーシャモーメント]

＞ruhakataさん

SPとSNの差はエンジンのタイミングチェーンの伸びの抑制効果が高くなっています。

書込番号：25049929　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ruhakataさん

当然SPを入れとかないとチェーンが伸びやすくなります
SP指定エンジンにNSは入れてはいけません

書込番号：25049935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

SPとSNでは、タイミングチェーンの伸びに影響するのですね。SP指定にSNを入れてはいけないのですね。参考になります。ありがとうございます！！！

書込番号：25049956

[k_yoko]

＞ruhakataさん
SPとSNでの件ですが、ノートは日産純正SNストロングセーブ･X　0W-20（API:SN、SAE:0W-20）が指定です。
もし店頭でどちらかにするというなら。安いSNで十分です。
このことは、取扱説明書ｐ3７４に書いてあります。
SP規格は2020年5月に制定されました。のでそれ以前の車はSNで十分です。
現行ノートやオーラも日産純正SNストロングセーブ･X　0W-20（API:SN、SAE:0W-20）が指定ですから、心配しなくても大丈夫です。
取説よく読んでくださいね。
上でも書きましたが、私はモノタロウのエンジンオイル SN 0W-20 ILSAC:GF-5を入れてます。
前所有していたエクストレイルも９年間モノタロウです。
ちなみに5ｗ30入れても、問題ないですよ。
考えすぎは精神安定上悪いですよ

書込番号：25050167

[ruhakata]

ありがとうございます！！！

考え過ぎは精神安定上悪いw
まさにおっしゃる通りです。性格上、そうなっちゃいますｗ
治したい！

日産純正SNストロングセーブ・X 0W-20（API: SN、SAE: 0W-20）
なので、確かにSNって書いてありますね（笑。

モノタロウで売っている日産純正のオイルを使用されているのかと思ったのですが、モノタロウオリジナルのブランドがあるのですね！買いたいですが、自分で入れられないのが残念です。オイルは上抜き出来るのですが、フィルターが・・。これを持って、知り合いの整備士に頼んでみるのもいいと思いました。

書込番号：25050201

[高い機材ほどむずかしい]

新しい規格が出来たのでマニュアルも改定されてます。
安くても問題はないでしょうが、使用環境にもよるのでチョイノリも環境的にはよくないんですよね。
特にエンジンが温まる止まる温まるを繰り返すので結露しやすい。

SPとSNの違いは前述のとおりです。

ページ３８７↓
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2012/manual_t00um6xj4a.pdf

22・10月改訂版
ページ３７６↓
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2210/manual_t00um6xj5a.pdf

SNは廃番で値段も変わらないかも
https://kakaku.com/item/S0000912465/?lid=pc_ksearch_searchitem
https://kakaku.com/item/S0000956091/?lid=pc_ksearch_searchitem

書込番号：25051061

[ruhakata]

ありがとうございます！！

ほんとだ（笑。SPになってる！でも、表紙をみると、新しいノートのマニュアルっぽいですね。
価格.comを見ると、SNもSPも、値段的にそんなに変わらないですね。
モノタロウオリジナルオイルやアマゾンで日産純正のオイルを、20リットルで購入すると、値段は変わってくるようですが・・・。
SPにしておけば、悩むこともない、ということですかね。

アマゾン
NISSAN 日産純正 SP スペシャル 0W-20 エンジンオイル 全合成油 20Lペール缶
www.amazon.co.jp/dp/B094MVFJ6Y

でも大丈夫ですよね？モノタロウより安いみたいです・・・・。
持ち込みでお願いしないといけないのが、難点ですが・・・。

書込番号：25051128

[k_yoko]

＞ruhakataさん
リンクを貼って頂いたオイルを以前から気になっていたのですが、ストロングセーブXとは違うブランドなんですよ。
メーカー指定のブランドはこっちなんですね。

エンジンオイル 日産 ストロングセーブX SP 0W-20 ガソリン車専用 20リットル KLAP0-00202
https://amzn.asia/d/7CYa5Oy

違いがわかんないのです涙
（多分安いオイルは何かが違うはず）


これは憶測だけど、以前から販売されていたSNグレードのオイルと、現在販売されているSPグレードのオイルはほとんど（全く）同じものではないのかな。
新規格が制定されたので、それに合わせて既存のオイルの認証をとったのだと思います。

書込番号：25051151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！！
確かに値段が全然違いますね（笑。
規格は同じSPですし、モリブデン配合の有無ですかね？
わからないですね（笑。

書込番号：25051190

[gda_hisashi]

＞ruhakataさん

>指定粘度0W-20ではなく、5W-30のオイルを入れました。

実状大きな問題は無いと思います

エンジンが温まれば大差ない

タダ寒くなると０ｗと１０ｗだと温まるまでの差は多少有ると思う

>半年くらいは我慢しようかな、いや、やっぱオートバックスで、安いのでいいから、0W-20に入れ替えようかな、とお悩み中です。

そこまで難しく考えなくて良いですよ

気になるなら次回は０ｗ-２０入れましょう

ただそれだけの事

>0w-20のオイルは信頼できないから、プリウスなんかにも、5W-30のオイルを入れるそうです。

これは半分当たりで半分でたらめ
正しく使えば指定粘度でも普通問題は起きない


と思います

書込番号：25051416

[ruhakata]

ありがとうございます！！！
そんなに難しく考えなくても問題ないようで、安心しました！
エンジンが温まってしまえば大差ないのですね。

書込番号：25051589

[XJS]

極寒地域に住んでないならば問題ない。

＞冷間時の事を考えて少し硬いのが良いと思われているのかもしれません。

これ逆だよね。

私なら夏は5W30か0W30入れるかもしれない。年に2回交換するような走行距離ならば。
でもこの車って発電だけに使ってるエンジンですよね、さほど拘る部分でもないかな。

書込番号：25052141

[ruhakata]

ありがとうございます！！
福井ですので、寒い地域ではありますが、北海道のような極寒地ではありません。
この所、燃費が極端に落ちているので、やっぱり冬は、0W-20の方が良かったですね（笑。
外気温の影響の方が大きい、と皆さんはおっしゃるのですが・・・。

書込番号：25052155

[ruhakata]

0W-20指定車に5W-30のオイルを入れて、すぐにエンジンがどうこうということはなく、取り立てて気にする必要はなさそうで安心しました。
ご丁寧な返信ありがとうございました！！！

書込番号：25063376

ノートepowerHE12型の異音？

[ruhakata]

私のノートepowerHE12型なのですが、停止中も運転中も、ファンの音のような音がします。異音という程ではないのですが、完全に無音ではなくて、低層で音がしている状態です。当たり前ですが、エンジンを切ると消えます。最初、外で音がしているのかな、と思ったのですが、エンジンを切ると消えるので、車の音でした。これって、普通なのですか？以前はそうでなかったような・・。

書込番号：24991155

[ruhakata]

不思議ですが、その後、車に乗ってみたら音が消えてました。何だったのだろう？謎です・・。

書込番号：24992267

[サラハ33度]

カーナビのファンの音とか？

書込番号：24996290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

カーナビにもファンがあるのですね・・。そうかもしれません。今の所、収まっています。ありがとうございます。

書込番号：24997715

リアショックアブソーバーからのオイル滲み

[DCkazu]

右リア	左リア

１回目の車検時に左右リアショックアブソーバーからのオイル漏れが分かり保証交換となりました。
その後約１年経ちますがまた左右リアショックアブソーバーからオイル漏れと思われる滲みを発見しました。
車検時の漏れ具合がどの程度だったか不明ですが、今回のような滲みでも保証交換となるのでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：24914155

[かず＠きたきゅう]

5年10万kmが一般的な保証だが、該当しなければいかなる場合でも有償だね。
延長保証入ってないのかな？

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[かず＠きたきゅう]

あ、4年かな？
だったら大丈夫じゃない？

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[バニラ0525]

すみません。
４年位で、2度のオイル漏れとのことですが、
走行距離教えて下さい。
かなり多いのですか。
普通、そう簡単にオイル漏れ起こすなんて。
それも２回も。
不具合か、過走行か、何でしょうかね。
すみませんが、走行距離教えて下さい。

書込番号：24914193　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞かず＠きたきゅうさん
ありがとうございます。
やはり保証交換となりますかね・・・

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
現在もうすぐ４年で約32000キロです。

書込番号：24914200

[kmfs8824]

ショックアブソーバーは特別保証の(5年or10万キロのどちらか早い方)の対象なので再度交換になるでしょう。

E12ノートのリアショックアブソーバーのオイル滲みはネット上に多数投稿がありますね。

中には新車時からとか…

やはりショックアブソーバーの品質の問題なんでしょうか。

書込番号：24914218　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞DCkazuさん
ありがとうございます。
３２０００キロですか。
荒れ地ばかり走ってるのなら、仕方ないかもしれませんが、
その距離で、２回も、しかも左右ともなんて、
今どき、そんなヤワなショックアブソーバー作ってしまったのですね。
どこのメーカーでしょうね、
リコールとか、改善対策しないとだめですね。
そのうち、なるかもしれませんね。
失礼しました。

書込番号：24914227　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
この型のノートは同じ不具合が多数ありそうですね・・・
ショック全長の三分の一以上のオイル滲みがないとディーラーで保証外と言われたみたいな投稿もみられます。
ゴーン政権以降の日産車品質はダメですね〜


＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
何台も色々な車に乗りましたがここまで品質に問題ある事は初めてです（泣）

書込番号：24914278