日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

遮風板の効果

[tpptk]

遮風板の効果	平均速度の発生頻度

yta2caさんやppapappaさんの情報を元に遮風板を取り付けました。その効果を燃費の変化という形で具体的に示すことができないかと思い、色々検討してみました。今日はその結果報告です。

●結論　　　左図の「遮風板の効果」で赤色が遮風板なし、青が遮風板ありのデータと近似曲線を示します。遮風板の効果は分かりませんでした。正確に言えば遮風板の効果は小さく燃費データの揺らぎの中に埋没したのか、あるいはこの期間の10度前後の比較的高い気温では効果は小さかったのかもしれません。いずれにしろ明確に言うことはできません。ただ、肌感覚としては遮風板の効果は明確にあると思っていますので、来年も遮風板を取り付けるつもりです。

●データの諸元
�@走行条件　往復30キロ　高低差30メートル　燃費データは1日ごとの平均燃費
�A気温　往路、復路終了時の気温の平均値
�B走行速度　平均20キロ　平均速度の発生頻度を右図に示します。
�C出発時エンジン水温　屋内駐車場のため水温は気温の変化に係らず、17から18度でほぼ一定。
燃費への影響はほぼないと思われます。
�D近似曲線に累乗を使ったのは、他の曲線にくらべてR二乗値が大きいため

●感想
�@燃費データの変化幅を減らすために色々工夫しましたが、残念ながら遮風板の効果を捕まえることはできませんでした。今後も工夫を続けていくつもりです。
�Appapappaさんのドイツ式の高燃費を横目に見ながら、一生懸命努力しましたが、私の運転環境では「ぐぐっと加速」をうまく行うことができませんでした。60キロに到達するのが1日数回、無い日もありました。白１加速、すぐに回生ブレーキが実態です。
�B満タン法によるこの期間の燃費は796キロ走行で25.8、807キロ走行で26.2、823キロ走行で25.6でした。目標26キロを割ることもありましたが満足しています。
�C外は雪が降っています。スタッドレスを履いていない私のePowerは走れませんが、外出自粛要請の中、なんの問題もありません
�D遮風板という新しい体験のきっかけ作っていただいた、yta2caさんやppapappaさんにお礼申し上げます。

書込番号：23310989

[tpptk]

すみません。記載ミスがありました。
走行距離は往復30キロではなく往復39キロでした。
訂正します。

書込番号：23311020

[hitonami3]

＞tpptkさん

詳細な記録と分析、お疲れ様です。こういうの見ると、とても参考になりますね。

気温と燃費には、正の相関関係がありますね。

また、遮風板の効果は、データ数がもう少しあれば、あるいは気温を限定すれば、有意差が出るかもしれません。

プリウスにはグリルシャッターがあるぐらいですから、エンジン停止時間を伸ばせる可能性のある、遮風板は冬場の燃費向上に効果があると思います。

書込番号：23311172　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞hitonami3さん
ご理解のあるコメントを頂き本当にありがとうございました。
小学生時代の夏休みの自由研究をしている気分になりました。自分なりの創意、工夫を考えるのは本当に楽しいものです
今後も続けていくつもりです。

書込番号：23311321

[ppapappa]

＞tpptkさん


気温と燃費のグラフは、すごいですね。


そういう切り口で、見る発想が私にはありませんでした。
（自データも、その切り口で見直してみたいと思うます）


私も
遮風板と燃費の関係は考えたのですが、
なかなか
いい案が思いつきませんでした。



多分
遮風板効果は、
・水温上昇速度を加速させている

よって
・暖房使用時の、温風吹き出し開始時間の短縮
・暖機運転の短縮化
に、寄与してると思っています。

燃費は、別の外乱が大きすぎるように感じています。
特に
・気温
です。





次の事ですが。
・遮風板をいつ取り外すべきか？

いまのところ、
・花冷えがおさまったころ
から、
・冷房を本格的に使いだすころ
の間かな？

と思っています。

書込番号：23313635

[tpptk]

＞ppapappaさん
コメントありがとうございます。少しでもお役に立つことがあればうれしいです。

本文で記載できなかった事を追加します。
●本文では屋内駐車場のデータを使ったため、出発時の冷却水温は17から18度で一定でしたが、これとは別に屋外駐車場で冷却水温が7から17度迄のデータがあります。両者の燃費を比べてみましたが、大きな差は見つかりませんでした。これは45度まで暖機するのに２から3分程度では燃費に大きな影響を与えないのではないかと考えています。一方、45度以上は走行状態であり気温の影響が顕著だと思います。
●出発時の気温が重要だと思いましたが、測定できませんでした。それは出発時の気温は車庫の温度になっており、走行するほど気温が低下していく現象のためでした。
　　また気温に影響を及ぼすものとして、日射（輻射熱）があると思い天候も記録しましたが有意な差は見つけられませんでした。
●車速の変動幅は本文で示した通りです。色々やってみましたが、この車速範囲では有意な結果を見つけることができませんでした。なお車速の精度を高めるためメーター指示値ではなく、経過時間と走行距離から計算しました。
●バッテリー残量は3から4の間で推移しましたが、燃費に補正するすべがなかったのが心残りです。

書込番号：23314496

[yta2ca]

＞tpptkさん

遮風板の効果の検証データーをまとめていただきありがとうございます。
私にはとてもとても日々データーを取って整理をしてまとめることができませんが
本当に貴重なデーターの公表　ありがとうございます。

結果　燃費にはほとんど効果が見られないことが確認されましたが
私もtpptkさんと同じく　肌感覚としては遮風板の効果は明確にあると
感じています。

今シーズンは箱根に3回行く機会があり元気よく駆け上がっても特に不具合　
弊害はありませんでしたので
来年も遮風板を取り付けるつもりです。　

また　よろしくお願いしますね

書込番号：23319255

[tpptk]

＞yta2caさん
お久しぶりです。
返信ありがとうございます。
来年もまた遮風板を付けましょうね。
楽しみにしています。

書込番号：23319291

[ppapappa]

遮風板搬入口と、完成状態（黒色テープ取り付け前）

＞tpptkさん

お久しぶりです。

いよいよ冬です。

昨日、気温５度で風が冷たく、EV走行するとエンジンが冷え再暖機を始めましたので、
今年も遮風板を取りつけました。(今年は新設計で、5枚羽根型です。)


全段ボールに黒ガムテープ貼れば良かったのですが、手持ちが少なく
貼っていない段ボールは、のぞけば丸見えです。
（今度、百均で買って来ます。）




昨シーズンの遮風板の効果は、
＜体感的には＞
・暖機時の水温上昇が確実に早くなった。（水温45度に上昇まで、3分→1分くらいか？）
・EV走行中の水温低下が遅くなった。（再暖機頻発回避）
ので、
・暖機時間の縮小、再暖機頻度の減少
になったかと思います。
（ちなみに、暖機中のガソリン消費量＝30cc/分でした。）


＜実燃費的には＞
・冬季全４シーズンの酷寒月間実燃費
・２０１６−１７年冬季：22.36km/Lーーー（2/21給油：遮風板なし）
・２０１７ー１８年冬季：22.83km/Lーーー（2/23給油：遮風板なし）
・２０１８ー１９年冬季：22.56km/Lーーー（2/16給油：遮風板なし）
・２０１９−２０年冬季：25.24km/Lーーー（2/10給油：遮風板初取り付け）
という、結果でした。

実燃費的には、２〜３km/Lの向上かと思います。


＜遮風板取り付け期間＞
・取り付け：12月初旬（再暖機頻発前）
・取り外し：5月初旬（エアコン冷房使用しはじめ前）
が、
水温上昇的にも問題ない期間だと思います。

書込番号：23841067

[胃カメラは苦しい]

おお、これはナイスなカイゼンですね！

書込番号：23841899　スマートフォンサイトからの書き込み

新型いいな〜（旧e-powre乗り

[tatti gutti]

エクステリアは単発じゃなくてアリア発表後にミニアリア持ってきたのが良いね
インテリアはWパネルにも目に引かれるけど、センターコンソールの処理に惚れ惚れしてしまいますね

ここまで仕上がってるNISSAN車何十年ぶりだろ。
元々弄る余裕与えるのが従来のNISSANだったけど仕上がってるね(๑•̀ㅂ•́)✧

個人的に四駆待ちかな。理想はFRベース四駆だけどコレ良いと思う
素直に良い車だと感じた。

書込番号：23809366

[ＫｆＴ]

半年経って初期ロットから改良されるころの来年後半購入予定。先日まではキックスを買う予定だったのに。魅力が違いすぎる。キックスが素晴らしいと思っていたけど、新ノートが発表されたら霞んでしまった。キックスの存在感がなくなる。
どうして日産はこんなに商売が下手なのか。キックスをもっとずっと早く発売して充分売ってベストセラー狙い、売れ行き落ちてからのタイミングでノート発売すればベストセラー継続も可能なのに。ホンダもよくやるけど、マーケティング素人みたい。

書込番号：23810142

[胃カメラは苦しい]

ワンペダルで完全停止まで出来ずにクリープになるとか
えらい改悪しますね、キックスに揺らぎそうだ

書込番号：23810614　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

アクセルを離すとカックンと止まる。
違和感を感じる試乗者が多くいたのでしょう。

賢明な判断と思います。
これで裾野が広がります。

大昔スカイラインミニラングレー
なんてのがあったという。

これは現代のアリアミニだ。
素晴らしい。

書込番号：23810745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん
＞ワンペダルで完全停止まで出来ずにクリープになるとか

それは無いでしょう。
（ワンペダルで完全停止は、永久に不滅でしょう。）

確か
YouTube見ての記憶では

疑似クリープが追加されたのは、
・駐車時を想定した、ゆっくり後進に疑似クリープを付加
だったと思います。

これがあると、
やや上り勾配のガレージでは、バックで車庫入れ時に便利です。
（以前から、現行ユーザーから要望があった話。）

書込番号：23810834

[帰ってきたmaz2]

前回ワンペダル経験の為キックスの試乗してきました
アクセルに追従する加速は流石でしたね

これまでエンジンカーばかり乗っていたゆえ
アクセルのつきが良い車に乗るともうそれだけでも楽しくなってしまいます
先週はHONDA eに試乗させて頂きましたが
やっぱりEV良いですね

早くノートも試してみたいです

書込番号：23810898　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ppapappaさん
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8
この記事によると完全停止にならないそうですよ。
本当ならガッカリです。

書込番号：23810934　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナやキックスもバック走行は クリープ発生していますけどね(^_^;)
おそらくアクセル離した停止状態で、ブレーキ踏まずに停止する人が多い為に クリープ発生させるんじゃないのかな？
自分の場合
ワンペダル停止前にブレーキ踏み変えしているので、違和感無いかも。

書込番号：23811073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

路面状況によってエンジンかかるって凄くない？
でも、もし静かなとこでエンジンかかると煩いってことだよね。
遮音頑張ってもムリだったのか、新技術をどうしてもつかいたかったのか？

書込番号：23811162　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXUS SOLID]

新型ノートと同じかは分かりませんが、現行リーフの車体を使って前後にモーター積んでいる試作車の動画をYouTubeで見たことがあります。
コーナリング時にトルク配分を調整してアンダーを軽減したり、回生ブレーキで減速するときにリアにも回生をかけることでピッチングを軽減したりなど2WDとは別な車のようでした。

書込番号：23812032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

（新型ノートｅ-POWERカタログ）５km/h以下でクリープ

＞胃カメラは苦しいさん
＞この記事によると完全停止にならないそうですよ。
＞本当ならガッカリです。

調べてみたところ、
カタログのグラフを見つけました。

確かに
・現行ノートｅ-POWER：ワンペダルで完全停止
・新型ノートｅ-POWER：ワンペダル風で、回生減速は車速５�`まで。その後はクリープ走行(車速５�`程度)

なんでやねん？っと理由を考えました。

思いついた理由は三つ
・�@ワンペダル走行の容易化で普及促進：初心者苦手対策の減速停止途中での失速停止回避
・�Aワンペダル停止動作の標準化で交通マナー向上：停止前と停止中にブレーキランプ点灯させる
・�B既存ワンペダル愛好家への配慮：オートブレーキホールド具備で、負担減

私は、新型の方式でも、
オートブレーキホールドがあり、それほどめんどくさくないので、
ええんじゃないかなっと思います。

書込番号：23812136

[胃カメラは苦しい]

＞ppapappaさん
渋滞でノロノロしてるときとか
頻繁にアクセルとブレーキを踏みかえしなきゃいけなくなるような気がします

せっかく楽だったのに・・

書込番号：23812157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナやキックスもバック走行は クリープ発生していますけどね(^_^;)

失礼しました。誤認してました。
試してみましたら、バック走行でもクリープ走行しました。



＞おそらくアクセル離した停止状態で、ブレーキ踏まずに停止する人が多い為に クリープ発生させるんじゃないのかな？

それもありますが、
苦手な人初心者が陥るワンペダル走行時に”徐行が出来ない病”の回避をもくろんでるのでは？　っと思います。



＞自分の場合
＞ワンペダル停止前にブレーキ踏み変えしているので、違和感無いかも。

ワンペダル走行の
マナー向上キャンペーンかも知れませんね。

書込番号：23812162

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん
＞渋滞でノロノロしてるときとか
＞頻繁にアクセルとブレーキを踏みかえしなきゃいけなくなるような気がします


なるほど！
それには気が付きませんでした。

そうなると、我が旧型ｅ-POWERの方がよさげですね。

書込番号：23812180

[GENDEL]

公式サイトで未だに新型ノートだけセルフ見積もり出来ない様なのですが、どうしたんでしょう。

プロパイロット装着＋最低限のディーラーオプション装着時のトータル金額をシミュレーションしたいのですが。

書込番号：23812645

[YPVS.]

これベースのSUVって出るんでしょうか？
最低地上高12センチなのが個人的に難点なので。。。。

書込番号：23812736

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
確かに渋滞中停止して、すぐ発進の繰り返しは 踏み変え多くなるでしょうね。

書込番号：23813060　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatti gutti]

完全停止が無くなると、現行ワンペダルで停止した際の上質な停止感が無くなりそうで嫌ですね。
あとブレーキ自体は金かかって無さそうだし、雨天時のギーギー音が出そうで嫌ですね。
同乗者への影響も気がかり。

現行ワンペダ＆クリープで嫌なのは、回生停止中にフットブレーキを踏むと
踏んだ瞬間（フットブレーキは効いてない程度）にクリープが発生して回生が抜ける事が嫌なんですけどね

ブレーキ踏んだら加速した感覚があるってセレナのスレで見たことが有りますけど
そういうところが嫌なんですけどね。

せめてフットブレーキ踏んで戻した時にクリープ出してくれれば問題無いと思うんですよね

ちょっと残念かな〜って思います

書込番号：23813501

[新型セレナ乗ってます]

車速5�q以下は ほぼ回生回収されませんからね。逆に微妙に電力使いますので、燃費向上には 良い対策かもしれません。
他社だと、車速15�q以下からクリープ発生されるから、ワンペダルに近い感覚でしょう。

書込番号：23813696　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

みんな買っちゃいなよ　　300万円あればお釣り来るぞ

書込番号：23815773

[ゆうたまん]

＞最低地上高12センチ

ダウンサスも難しいかも。。

書込番号：23821472

「１ペダル走行」を、追随するクルマ登場か？

[ppapappa]

ホンダe シングルペダルコントロールを導入

現在
「１ペダル走行」できるクルマは、
国内では3種類の日産車だけの筈です。
(ノートeーpower 、セレナeーpower 、リーフ)


しかし、
今般、ホンダEVに、
１ペダルが導入されるとのことです。
(名称：シングルペダルコントロール)


１ペダルは、
日産車だけで他社は無視かと思っていましたが、
そうではなかったようです。

楽しいし、疲れないし、車間が自然と広くなり
安全性も向上すると思いますので、
良いニュースだと思います。



ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
シングルペダルコントロールを導入

ホンダeには、
ドライバーがアクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を導入する。

アクセルペダルを踏むと、通常どおり加速する。
アクセルペダルから足を離すと、
自動的に回生ブレーキが作動し、減速する。
シングルペダルコントロールは、都市部における運転効率を向上させ、
ドライブをより魅力的でエキサイティングかつ、シームレスにするという。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


ホンダ e、モーターは最大出力150馬力に…最新プロトタイプの画像
https://s.response.jp/article/2019/07/03/324032.html
出典：レスポンス

書込番号：22776856　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINI_Mac]

ワンペダル、素晴らしい技術ですよね。
意外と知られていないようなので書かせていただきますが、
ワンペダルの元祖は　2008年に生産されたMINI Eです。
これは500台だけ生産し、カリフォルニアだけでリースされた車両ですが、
このモデルにアクセルオフで停止まで制御するワンペダルが採用されました。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/037956.html
アクセルだけで強烈な減速を行い、停止まで行うこの技術は驚きをもって迎えられました。
カリフォルニアの環境対策に対応したEVの実験的な生産だったため、このまま生産は中止になりました。が。
このワンペダルの技術は大変評判が良かったために、その後のBMWi3に採用されました。

書込番号：22966389

[ppapappa]

＞MINI_Macさん
＞ワンペダル、素晴らしい技術ですよね。


割と最近知った話ですが、

完全停止するまで、
超低速域で回生で充電させてる
サージ電圧利用という仕組みとそれに耐えうる半導体の存在には感心しました。




・過渡現象を利用しているとは、

ユーザーとして全く気が付きませんでした。
が、それよりも


・サージ電圧という過渡的高電圧が利用できる、

数百ボルト百数十アンペア級の高電圧大電流スイッチング半導体が存在する時代なんだ！
には、
感慨深いものがあります。


ほんの数年前までは、コストサイズ耐久性的に到底民生用にはなかったと思います。

ｅ-POWERを運転してると、
凄い時代に巡り合えた幸せを感じます。

書込番号：22967302

[mini*2]

e-power、試乗させてもらいました。
販売員の方も言っていましたが、アクセルを戻しただけで回生ブレーキが利くのって、ドライバーは慣れるといいが、同乗者は気持ちが悪くなるかも、と。
同乗者に優しい運転をするのが難しいクルマだと思いました。

回生ブレーキが利かない（利きにくい？）違うモードにすればいいのかもしれませんが。

書込番号：23474332

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
確かにラフなアクセルワークだと、同乗者は不愉快に思うかもしれませんね。(実際に乗り始めの頃、家族が酔いました。)
しかし今では 自分のアクセル操作が上達したので、前に乗ってたAT(CVT)より快適って言ってた。
同乗者の立場になって、慎重に運転を心がければ、既存のAT車よりスムーズに運転できますよ。

書込番号：23474393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ワンペダル（ホンダ：シングルペダルコントロール）は、
残念ながら、新型フィット４には搭載されませんでしたが、
今年欧州発売の電気自動車”ホンダe”に搭載なので、楽しみですね。




＜ホンダe＞
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アクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を採用したこと。
アクセルを踏むと加速するのは通常どおりだが、アクセルから足を離すと自動的に回生ブレーキが作動し、減速を行う。

同形式は日産の電気自動車であるリーフや、ハイブリッド車のノートe-power、セレナe-powerでは採用されていたが、ホンダ車では初搭載となる。




【動画】後輪駆動の新型EV「Honda e」は、シングルペダルで操作可能

https://www.hondastyle-mag.com/2019/07/05/new-ev-2019-honda-e/
出典：ホンダスタイル ウエブ（Honda Style Web)
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ブレーキ・ペダルを使わずに、アクセル・ペダルの開閉だけで加速・減速が事足りるのみならず、
完全に停止することまで可能な「シングル・ペダル・コントロール・システム」も搭載。




馬鹿げているほど楽しい―新型EV、ホンダeに米国版記者がいち早く試乗。欧州版の詳細仕様も明らかに
日本でも2020年内に発売予定

https://japanese.engadget.com/jp-2020-01-29-ev-e.html
出典：engadget日本
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書込番号：23475404

[ppapappa]

ノート e-POWER発進時の加速G カーブ(公益財団法人 市村清新技術財団ＨＰ)

ノートe-POWERの発進時の加速Gの、オンスケールグラフを見つけました。↑




これで立ち上がりを見ると、

・日産リーフ：ちょっとオーバーシュートしてますね。旧型？バッテリーがデカいので力が余ってる？

・ガソリン車：１秒くらい遅れてますね。

・ノートe-POWER：０．２秒くらいで立ち上がってますが、アクセルペダルの踏み込み時間もあるやろから、体感的には瞬間的。



・瞬間加速の御利益は、車線変更時に絶大な威力を発揮しますね！
・ワンペダルは、
　「馬鹿げているほど楽しい―新型EV、ホンダeに米国版記者がいち早く試乗」
　「「運転して楽しい」との評価ー市村産業賞 貢献賞HP」
ですね。



























グラフ出所
----------------------------------------------------------
第52回 市村産業賞 貢献賞 -01（日産 e-POWER)

世界初、100％エンジンで発電し、100％モーターで走行するパワートレインの開発
http://www.sgkz.or.jp/prize/industry/52/document_04.html
出典：公益財団法人 市村清新技術財団ＨＰ

書込番号：23479334

[ppapappa]

つづき

e-POWER（含むワンペダル）が受賞した
「市村産業賞」が、どんなものかは不勉強で知りませんでしたが、



＜受賞理由＞

どうも
・世界初のシリーズハイブリッド車を実用化し量産車としてヒットさせた。
ということで、
「世界初」とは知りませんでしたし、

また推薦人が
・「一般社団法人 日本自動車工業会」つまり「トヨタが賛同」とは、意外な気がします。
　（技術担当の副社長は評価されていたようですが）


＜e-POWERの評価＞
・シンプルなシステム構成：→　信頼性が高い
・コンポーネントも従来品を使い：→　高い品質レベルを確保
・将来性があるシステム：→　EV、内燃機関、（FCV etc)それぞれの進化を容易に反映できるシステム
・発展性があるシステム：→　今後、拡大される自動運転との親和性も高い



＜運転フィーリング＞
・電気自動車そのもので、従来の内燃機関車とは一線を画したレスポンスの良い運転フィールを提供できている
・燃費の良さに加えて、「運転して楽しい」との評価を多くのお客様から頂いている。





ほーーーーー〜っ！
すごい、べた褒め！

３年以上前の本スレだったら、
「ワンペダル」、「ｅ-POWER」に対し
・偽術
・誇大
・虚偽
・危険
・迷惑
・欠陥
の文言が、荒らしにより飛び交ってただろうに、、、、、

隔世の感がありますね！

書込番号：23483569

[ぽちどらごん]

・・・

僕も自然科学の世界はじめて見たときとても驚きました。

僕は凡人ですけど

当時１０年先の技術まではわかるようです・・・

さらにその先見る方たちがいるのに驚きました

とても多くの分野があるのにも驚きました

別世界の人たちが考えている世界は想像出来ませんね

そんな方たちはいろんな分野で大勢見えるようです

・・・

書込番号：23483608

[ppapappa]

＞ぽちどらごんさん

＞僕も自然科学の世界はじめて見たときとても驚きました。
＞僕は凡人ですけど
＞当時１０年先の技術まではわかるようです・・・
＞さらにその先見る方たちがいるのに驚きました
＞とても多くの分野があるのにも驚きました
＞別世界の人たちが考えている世界は想像出来ませんね
＞そんな方たちはいろんな分野で大勢見えるようです




＜e-POWERの受賞歴＞
・2018.2:＜省エネルギーセンター(経産省後援)＞省エネ大賞 省エネルギーセンター会長賞
・2019.7:＜中国科学技術協会＞グローバルNEVトップイノベーション技術賞
・2020.3:＜市村清 新技術財団＞市村産業賞 貢献賞



僕が驚いたのは、
e-POWERの様なぶっちぎりの技術には、
(新型フィット4 が出て来て、容易と思っていた瞬間加速・ワンペダル技術等が実現されていなかった事実からの妄想です。)


時代の自然の流れとは言え
既存の社会構造をひっくり返しかねない可能性を加速させかねない力がある。
(エンジン車→ＥＶ:何万というエンジン部品製造の何十万人の雇用を危うくさせる可能性がある。)

そのためか、
嫉妬？既得権益？利権？の絡みなのか、
猛烈に感じる、誹謗中傷？荒らしと思えた投稿が相次いだ記憶があった気がします。


抜きんでた新しい技術の裏には、それに伴う利害関係者の必死さが垣間見られるのかな？　僕の勘違いなのかな？

それもこれも、
登録車販売台数日本一を取った頃から、潮目が変わりましたね。

面白い経験をさせていただきました。

書込番号：23487514

[mini*2]

ガソリンエンジンで発電してバッテリーに蓄え、電気モーターで車を動かす、というのはいいと思います。
でも、それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。

書込番号：23487549

[gda_hisashi]

>それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。

僕は
充電用の発電機だったら灯油でも良いんじゃないかとさえ思います

書込番号：23487652

[mini*2]

＞gda_hisashiさん
灯油は税金がかかっていないので、輸送用に使ってはダメなんですよ。
技術的にはディーゼルとほとんど同じようなエンジンでいいと思いますが。

書込番号：23487696

[ぽちどらごん]

・・・

エタノール化できると良いですね・・・

いろいろと研究はされているようです・・・

２０年？３０年？ほどたつのでしょうか

・・・

書込番号：23487905

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
ディーゼルエンジンは ガソリンエンジンのように頻繁に始動、停止を繰り返せません。あと発電は 回転数に比例して向上しますので、最高回転数が低いディーゼルエンジンは 不向きかもしれませんよ？
バッテリー容量の少ないシリーズハイブリッドのe-powerは ガソリンエンジンが、今のところ一番いいんじゃないんでしょか？

書込番号：23488705　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞新型セレナ乗ってますさん

ディーゼルエンジンだって、自動車に積まれているものは頻繁に起動・停止をしていると思いますが。。。
また、回転数は、ノートe-powerの場合で、2375rpmが一番効率がいいそうです。
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2

あまり高くないので、ディーゼルエンジンでも可能だと思います。

書込番号：23489015

[gda_hisashi]

>灯油は税金がかかっていないので、輸送用に使ってはダメなんですよ。

そうなんだけど

ＥＶは灯油ジェネレーターで発電し充電してもＯＫだよね

ｅ-Ｐａｗａｒはダメだと思うけど

もう少しレンジエクステンダー側に寄せれば
（レンジエクステンダーとＥＶ又ＨＶ）の法的仕分けが出来ていない）

日本の法律では運送用でなく車載発電機的位置づけに考えられなくもないかな

少なくとも停止中なら発電機だよね


って言う雑談

書込番号：23489077

[ppapappa]

＞mini*2さん
＞ガソリンエンジンで発電してバッテリーに蓄え、電気モーターで車を動かす、というのはいいと思います。
＞でも、それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。


ｅ-POWERシステムは、
ディーゼルエンジンで発電どころか、燃料電池ユニットに置き換え出来ると考えた人がいますよ。


寺師さん（トヨタ技術担当副社長）のインタビュー記事から読み取ると、

・FCVをｅ-POWERシステム構成にすれば、
高性能（瞬間加速、ワンペダル、高加速度etc）な、FCVが出来上がる。
らしいです。


ｅ-POWER型FCVが実現されるのか、
次期ミライが、楽しみですね。

書込番号：23490420

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
通常走行くらいならば、ディーゼルエンジンで十分かもしれませんけど、e-powerは 6000回転の発電もします。
最高効率発電は 今の搭載されているエンジンの一番燃費が良い部分ってだけ。もしディーゼルエンジン仕様にするならば、発電用増速機の変更及び変速機構が必要ですね。(排ガス対策等考えると、割高になる可能が高いです。)

書込番号：23491109　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ガソリンエンジンは１気筒あたり３００ｃｃあたりが燃費がいいそうです。

ダイハツ製エンジンのヤリスとかは、３気筒１２００ｃｃ。

２５０ｃｃ４気筒エンジンだったＣＢＲ２５０Ｒは、ひゅんひゅんよく回るエンジンだったのですが１００００ｒｐｍキープしないとパワーなかったですね、レッドゾーンは１９０００ｒｐｍから。

そういえば、消えるモデルも多いが、Ｅ−ＰＯＷＥＲのＳＵＶが１０年ぶりの新車として発売されるとニュースで見ました。

書込番号：23492064

[ppapappa]

＞NSR750Rさん
eーpowerも当初は、一発屋で終わるかも知れない可能性がありました。

ノート→セレナ→キックス
と継承されたのは、本物の技術だった証左。


キックスのYouTubeレビューを見ていると

レスポンス、加速性、ワンペダル等
eーpowerの走りは、唯一無二。
他ＨＶ車では実現出来ていない。
らしいです。

書込番号：23498798　スマートフォンサイトからの書き込み

３年114000ｋ車検epower nismo

[mstu]

epower nismo114000kで車検
メカニックの話では駆動バッテリーは新リーフ同じようなレトルトパックのタイプがepowerにも搭載されていてセル欠けもないとのことでした。ただ距離走っているのでプラグ、エアフィルター、エアコンフィルター、ブレーキオイル、各種添加剤、２回目のタイヤ交換、水垢とり、、、、など経費かかりました。前車プリウスは１１万キロでかなりエンジンがガサツいてきましたがepowerはクオリティ保っています。

書込番号：23407218　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

2台で22万キロ弱って？　運び屋でもやってたんですか？

書込番号：23407256

[かず＠きたきゅう]

フラグなんて変えなくてもよかったでしょ

書込番号：23407257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞mstuさん
e-powerは エンジン発電(捨電もかな？)しかしませんので、エンジン負荷変動から見たらプリウスより低いと思います。その部分の要因が大きいかもしれませんね！

書込番号：23407633　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mstuさん

＞メカニックの話では駆動バッテリーは新リーフ同じようなレトルトパックのタイプがepowerにも搭載されていてセル欠けもないとのことでした

e-POWERのバッテリーは、パナソニック製だったと思います。

パナソニックで作っているリチウムイオンバッテリーは、円筒型（テスラで使っている18650や2170など）と
角型（トヨタのハイブリッド車など）なので、リーフで使われているパウチ形式のバッテリーではありません。

フロントシートの下に入る体積で、リーフのモーターを動かす350Vくらいの電圧を作るためには、
18650のような小さなバッテリー（直径18mm、長さ65mm）をたくさん（90個くらいの直列かな）積む必要があります。
つまりリーフのような、大容量化しやすいパウチ形式のバッテリーは、e-POWERには適していません。

そう考えると残念ながら、メカニックの方の話は、正しいとは思えません…。

ただし、日産の話では、e-POWERはバッテリーの耐久性として
100万kmという数字が出てたと思いますが、話半分としても車の寿命と同じくらいは、
リチウムイオンバッテリーの耐久性はあるのではないでしょうか？心配いらないでしょう。

そして、エンジンも、11万kmあまり走っているとは言っても、
その稼働している時間は、走行時間の半分にも満たないと思いますので、
通常のガソリン車に比べると消耗度は少ないのではないでしょうか？
シリーズハイブリッドのe-POWERは、車の耐久性という面では、優れていると思います。

書込番号：23408388　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

了解しました。
ありがとうございます

書込番号：23408761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

mstuさん、現状報告ありがとうございます。耐久性にも問題が無いようで同じe-power
乗りとして大変参考になります。また報告があればありがたいです。ありがとうございました。

書込番号：23409295

平均燃費と遮風板の効果(第１１サイクル)

[tpptk]

平均燃費、トリップ燃費、気温(第11サイクル）	燃費と気温の散布図

12月３からの第11サイクルは859.8キロ走行しての平均燃費は27.8キロ（満タン法で26.5キロ）だった。左図参照。
赤線上の菱潟の赤マークは遮風板を取り付けた時点を示す。遮風板の効果はこのグラフからは不明。

次に右図に11月からの気温と燃費の散布図を示す。
青色の▲が上り（片道20キロで40メートル0.2%勾配)、緑色の■が下りでともに遮風板が無い状態、
赤色が各々の遮風板を取り付けた状態での燃費を示す。

このグラフから

�@遮風板が無い時　上りより下りが燃費が良く、しかも気温が下がると上りの方が燃費の低下の度合いが大きい。これは道路の
　　　　　　　　　　　　　勾配と暖機運転のせいだと思われる。

�A遮風板がある時　上りは遮風板のせいで燃費が向上しているケースが多い。しかし、渋滞のため車速が17キロまで低下し、
　　　　　　　　　　　　　12度で燃費が25.4キロまで低下したこともあった。左図トリップ燃費の■印）
　　　　　　　　　　　　　下りは燃費が悪化している例が多い。これは、遮風板は暖機運転に影響を与えないことと、駐車場が地下に
　　　　　　　　　　　　　あるため、以前の同じ外気温の時よりも現在の室温（水温）が低いため、暖機運転が長くなり燃費が
　　　　　　　　　　　　　悪化しているのではないかと思う。
などと言える。

しかしながらこのグラフは
a.燃費にはトリップ燃費を利用しており誤差が含まれる、
b.気温は走行後の気温であり、暖機運転の影響が適切に表されているとは考えにくい。
c.そもそもﾃﾞｰﾀ数が少ない。
d車速の影響を考慮していない。
などの問題点を抱えており、今後も変わる可能性がある。今後も起動時の水温のデータなど取っていく予定でいます。

今回、遮風板の取り付けで、久しぶりにワクワクする時間を過ごすことができました。きっかけを与えていただいた、yta2caさんをはじめ様々な情報を与えていただいた皆様に深く感謝いたします。本当にありがとうございました。

書込番号：23128652

[yta2ca]

> tpptkさん

仲間が増えて　すごく心強いです。

私もワクワクしているのですが　電車通勤しているので基本週末ドライバーなんですよね！
さらに悪いことに先週末は風邪で寝込み　車に乗れなくて　なかなか効果を試せていません
tpptkさんの結果　参考になります

ありがとうございます







　

書込番号：23129690

[やきいも339]

車に乗るだけやのにいろいろ考えなならへんのやな。

書込番号：23129732

[tpptk]

コメントありがとうございました。

yta2caさん　これからもっと寒くなります。一日も早く風邪から回復されますように。

やきいも339さん　車は単なる移動機械です。でもそのうえで、楽しんでいます。趣味です。

書込番号：23130154

[新型セレナ乗ってます]

＞やきいも339さん
車を運転することが趣味の人って、ただ走っているだけではありません。いろいろ頭等を使いながら、自分の理想に近づけようと努力している人もいるってことです！自分も同じ！

書込番号：23130504　スマートフォンサイトからの書き込み

e-power nismo100000k突破

[mstu]

2年半で10万キロ突破しました。バッテリーなどの劣化を心配してましたが、今のところ大丈夫です。ボディ足回りも異常なし。けっこう堅牢なのに感心。日産さんもっとe-power頑張って出しましょう。いまだにプリウスにはないEVライクな走りは唯一無二の存在であり競争力あり。と思う。

書込番号：23103352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞mstuさん

10万キロ突破との情報、ありがとうございます。


3年間で2万5千キロの、１ユーザーとしては、
経験的にも
”当然の結果でしょう。“と思いつつ
現実に走り切った、という事実の重みは千金です。


＜耐久性＞
・100万キロ走破をして、バッテリーの耐久性をテストをしている
という記事を見た記憶と、
＜負荷率＞
・バッテリー容量の、40%程度しか使用していない。(過酷な使い方をしていない)
＜保護回路＞
等々で、信頼していましたが、


＜10万キロ実績＞
に、勝るものではありません！


楽しい、e-POWERライフを！！！

書込番号：23103543

[tpptk]

＞mstuさん
素晴らしい記録を樹立されておめでとうございます。
ePowerは　早い、安い、楽ちん、に加えて、強い、も加わりましたね。
もっと多くの人がePowerの良さを知ってもらいたいと思っています。

書込番号：23103958

[新型セレナ乗ってます]

＞mstuさん
バッテリーは走行距離より、年数の方が重要なのでは？
リーフは冬場と夏場で、かなり劣化するようです。

書込番号：23103964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウエスト3]

貴重な経験談をありがとうございます。ノートe-powerシーギア（ツーリングパッケージ）乗りです。気に入っているので長く乗りたいと思っています。ありがとうございます。

書込番号：23104008

[赤いコンバイン]

＞mstuさん
走りましたねー！凄いです。
私もnismoですが、2年8か月で36000キロです。
なんか最近燃費が良くなったような気がします。
10万キロで燃費の落ちはありませんか？

書込番号：23106080　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

燃費のダウンは感じません。生涯燃費はメーター読みで21k,実質20k程度かと思います。私は月800〜1000k高速を使い、昼寝アイドリングもはぼ毎日の使用状況です。エンジンオイルはほぼ5000kごとに交換しています。

書込番号：23110295　スマートフォンサイトからの書き込み

[yta2ca]

> mstu さん

10万キロの報告ありがとうございます

日産がいくら駆動バッテリーの寿命は大丈夫だと言っていても
やはり初めてのもので　システムその物にも一抹の不安を持っておりました。

実際に走破されて　何ら問題なしとはなんと心強い報告でしょう！

これからも安心して乗り続けられます

いい報告ありがとございました

書込番号：23110708