日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

試乗して来ました。

[takataka07]

セレナのオイル交換とナビ交換の待ち時間に試乗

いい車だと思いますが、ミニバンに乗っているので、狭い空間に慣れない

早くセレナにも、搭載して欲しいかな

書込番号：20403752　スマートフォンサイトからの書き込み

開発陣による特別講演

[フォリオ]

日経のメールニュースより。

新発想！　充電を気にしない「電気自動車の新しいカタチ」の秘密
11月12日(土)12:15〜12:55 ＠東京ミッドタウン(六本木)
http://expo.nikkeibp.co.jp/trend/2016/r/C-22B1.html

無料です。

書込番号：20375473

[1D4]

昨日聞きに行ってきました。（お弁当のサービスがありました）

多少マニアックな内容の話もありましたが、強調されていたのは通常走行時の静粛性と強力な回生ブレーキによるワンペダルドライブに関することでした。他の方も言われていますがホンダのi-MMDのエンジン直結モードなしのシリーズハイブリッドという印象もあります。それでも同じ電池容量で車両重量が軽いので、加速時にエンジンがかかりにくい・回生ブレーキが強力など、走行フィーリングにはそれなりに違いがあると思います。

講演とは別のスペースで現車とe-POWERシステムの動くカットモデルの展示もありました。スタッフの方にe-POWER車にとって苦手と言われている最高速度について聞いてみたところ最高速度160km/hで定格最高速度は140km/hとのことでしたが、競合するアクアと比較して通常使用速度域において明らかに優れた加速性能や静粛性を考慮すれば最高速度の弱点には目をつぶっても良いかと思います。

書込番号：20388241

悩んでいます

[さあ がんばるぞ]

現在ノート（Ｅ-12）に乗っています。
通常道路を走るには、乗り心地を除けばほぼ満足しています。
この度、e-パワーが発売になって悩んでいます。
出たばかりの車は、問題が発生する…が多いため、しばらく様子見が妥当かな＿と。
試乗の感想は、すこぶる満足する出来栄えでした。
ただ、乗り心地はあまり改善していません。
コンパクトカーでの宿命でしょうか？

書込番号：20373979

[knsht]

＞さあ　がんばるぞさん


１．「しばらく様子を見る」のは、一般論としては、妥当な見解でしょう。

　しかし、e-power の場合は、既存プラットフォームに、リーフ用に先行開発
　
　していたユニットの組み合わせですから、現実的には、懸念は相対的に

　杞憂でしょうねえ。

２．車重が、ガソリン仕様に対して、１００ｋｇ以上も増加しているのに、その

　乗り心地の差が感じないというのは、常識的には「？」です。

　　それをコンパクトカーの宿命みたいに表現するのも「？」です。

３．あなたは、当面、現行車の使用を継続するのが妥当でしょう。

書込番号：20374033

[momopapa]

＞さあ　がんばるぞさん

乗り心地の悪さって、具体的にどのような点ですか？

車重やホイールベースの点で小型車はハンディがありますね。
その分、小回りや取り回しの良さ、きびきび感があったりと、メリットもあります。
高速道を長時間クルーズするのか、街中を多く走るかで
車種の選択は変わるように思います。

書込番号：20374104

[simeo-n]

乗り心地以外満足なさっておられるなら

買い換える必要はないと個人的には思いますけどね。

この車の１番の売りは乗り心地じゃないでしょうし。

他の方も仰っていますが乗り心地と言う表現が曖昧で

なんとでも解釈出来そうではありますが

例えばコンパクトカーにロイヤルサルーンを求めるのは

ナンセンスだとは思いますよ。

書込番号：20374185　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

初物は最低でも1年ぐらい様子見した方が良いと思います
日産やホンダは特に・・・・・

書込番号：20375642

[査定中]

大量に売れれば半年足らずで不具合はランニングチェンジされるが…
（フィットHVの不具合が異常に盛り上がったけれど、デミオディーゼルも結構酷い不具合…）
アクアも初期物であったけど、販売台数が多かったからすぐに不具合データ回収できた。
それでも1年経過で発生する不具合はある。
結局、すぐ買おうが、1年待とうが不具合は出る。
販売台数が少なければいつまでたっても改善されないが…
それ以前に、コスト削減による粗悪製品のリコールはいつ買おうが発生する。
新車で買うなら、ほしい時に買うのが一番良いのでは？
一応保証もあるし（対応は日産だからそれなりだけど…）

書込番号：20383725

[舞来餡銘]

発電目的のエンジンがHR12である必要性が不明

傘下に納めた三菱の3気筒660-1000ccの方が軽量だし発電量も変わらない

これは、市場リサーチモデルでしょう

その内、改良されたモデルがマーチとしてリリースされると思います

書込番号：20392829　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERの実力は？

[フォリオ]

開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

さて e-POWER の実力ですが、

１．ライバルを問題にしないアクセルレスポンス　◯
２．ライバルより優れる街乗り燃費　不明
３．ライバルより劣る高速燃費　不明

１は、アクセルを踏んでから実際に加速開始するまでのタイムラグの小ささとします。これに関してはもはや異論ナシだと思います。0-100キロ加速も意外と速い模様。２と３もたぶん正解だと思うのですが、もうしばらくは実燃費レポート待ちですね。

３がそれほど酷くなければ、１と２で十分ライバルに対抗できるのではないでしょうか。１はリーフが「乗れば誰にでも分かる」レベルのものなので、キャッチコピーの「ひと踏み惚れ」というのも決して大げさなものではないと思いました。3年リーフに乗り続けて、まだ惚れ続けてますから(^^)

書込番号：20372298

[人生は夢だらけ]

ディーラーで聞いたところ
街乗り実燃費24
高速実燃費20弱
だそうてす。
やはり、他の車と逆で高速走ると燃費は下がるそうです。

多少の燃費差など問題にならないほど
e-powerの走行性能は圧勝でした。
日産はとんでもない車を開発しましたね。

書込番号：20372586　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞人生は夢だらけさん

そう悪くないですね。

実燃費に近いと言われる米国EPA認定燃費では、アクアに相当するPrius Cが市街地=22.6km/L、高速=19.6km/Lです。このEPA市街地燃費と「e燃費」でのアクアの実燃費はかなり近いです。

ノート e-POWERは米国未発売なのでEPA燃費不明。

EPAの市街地燃費テスト
エアコンOFF、平均34.1kmh、最高90.1kmh、コールドスタート、17.7km、アイドリング期間=18%（停止25回）。最後にテスト結果に係数0.9を掛ける。

EPAの高速燃費テスト
エアコンOFF、平均77.7kmh、最高96.5kmh、暖気後スタート、16.6km、アイドリング期間=なし。最後にテスト結果に係数0.78を掛ける。

書込番号：20372646

[20-40F2.0]

日産は販売上、燃費もアピールしていますが、この車は完全モーター駆動の部分と今までと変わら無い手軽な給油に魅力を感じる人向けの車でしょうね。つまり1が殆どを占めるのでは無いでしょうか。
エアコン、ナビTV、高級オーディオ、電飾、夜走行多、寒冷地住まいetc燃費が目減りするのは目に見えているので、燃費目的で購入する人はあれを消し、これを消しと痩せ我慢のカーライフになりそうな予感。
実は燃費を気にする車じゃ無い、燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では。

書込番号：20372697　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞20-40F2.0さん
> 燃費以外の魅力部分を楽しんで、が日産の本音では

たぶんその通りだと思います（笑）。
それだけでも十分にセンセーショナルな存在ですよね。

ただ、時速80キロ以下での燃費に日産が自信を持っているとする記事を幾つか目にするので、悪いと予想される高速燃費と合わせてその実体を知りたいと思った次第です。

書込番号：20372744

[５航戦]

この車は町乗り、通勤には最適だと思う。

書込番号：20372927

[20-40F2.0]

そうですね燃費は確かに気になりますね。。
また、高速の燃費は確かに落ちるようですが、現地で気軽に給油出来てひと安心、なメリットはかなり大きな安心感ですね。
ガソリン車ユーザーにとってはモーター駆動の動作感や静粛性、モードによるアクセルワークなど、これ位大きな運転時の変化が感じられそうな点で、この車は色々と楽しめそうですね。

書込番号：20373277　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

日経なのでログインが必要が必要かもしれない
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/264450/110500048/?P=1

確かに今のところ弱点は高速域の連続走行ですよね。
どのタイミングで効率を出すことに成功したのか、そちらに興味があります。

記事中にもありますが、燃費競争でプリウス相手に戦うのは得策ではないですものね。
現実的な選択肢として面白いモデルが久々に出た感じです。

書込番号：20373824

[槍騎兵EVO]

他のスレでノートのブレーキに協調回生が無いのを知りました。
と言う事はワンペダルモードで無いと良い燃費は望めない・・・
普通の車と違和感の無いモードだと、どの程度燃費が落ちるでしょうかね？

それとこのモードで走る人がダラダラ減速しまくることがない様に祈る・・・

書込番号：20374130

[槍騎兵EVO]

>開発中止になったスズキのスイフト・レンジエクステンダーのハイブリッド燃費がたったの26km/L弱だったのは、シリーズ・ハイブリッド方式そのものに原因があったわけではない。ということですね。

スイフトの燃費が26程度だったのはワンペダルみたいな制御なし、普通ブレーキだったからでは・・・

書込番号：20374153

[やまだたなかちゃん]

協調がどちらも作動するという意味ならありと思います。
摩擦ブレーキ、回生を状況に応じて配分するという意味なら無しです

書込番号：20374188

[槍騎兵EVO]

＞やまだたなかちゃんさん

当然協調の意味は後者ですよ。
ブレーキ踏んだら回生出来る分を摩擦熱にするのは勿体ないです。

書込番号：20374243

[A.C.kubric]

コンセントから充電できないんですよね？？なぜ　エクステンダーにしないの？！エクステンダーがほしいんだが！

書込番号：20374453

[フォリオ]

リーフにはSモードこそありませんがDとBモードはあり、どちらもアクセルを戻したときは勿論、フットブレーキを踏んだ際にも電力が回生されます。

回生はDよりBが強く、ソフトウェアアップデート前のBではフットブレーキによる停止ぎりぎり直前に回生から物理ブレーキに切り替わり、かなりのカックンブレーキでした。

以上リーフでの話です。

書込番号：20374520　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

おそらくリーフではなく、ガソリンノートのブレーキだと思われます。
エンジンの負圧によるブースターを使ってます。リーフは電動ブースターです。

これに車軸からの回生をプラスしていると思われます。

書込番号：20374596

[フォリオ]

あぁ、エンジンで油圧ブレーキ用の油圧を必要に応じて作っているのですね。

書込番号：20374854　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

参考までに

日産
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/edib.html
電動でアシスト

トヨタ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?rt=nocnt
バイワイヤ。踏力を信号に変換して制御。

ホンダ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/31/news090_2.html
バイワイヤ。

e-power
ガソリン車で使われる真空倍力を使用と思われます。
http://www.advicsaftermarket.co.jp/support/brake/detail/43/index.html

書込番号：20374969

[らぶくんのパパ]

D/Bモード

そういえばノート e-POWERにもBモードがあるのだけれど、Bモードでの試乗レポート誰もしていませんね?
リーフと同じと思うので、Dからもう一度シフトするとBモードになります。
Dモードで走っていて急な下り坂にさしかかった時など素早くシフトでき、リーフでは頻繁に使います。

書込番号：20375759

[いつかゴールドカード]

昨日Ｘを試乗してきましたが、Ｂモードについて同乗した営業担当者から聞いたものの確認はしませんでした。
ノーマルＤ走行中にシフトをＢ（＝Ｄ）に入れると切り替わるのですが、Ｓとかｅｃｏを選択しているとＢにならなかった、と思います。
試乗コースが路地だったので、ゴー・ストップは何回も確認できましたが、アクセルを離してブレーキを踏む前に車速が下がりすぎ、ぎこちない運転になりましたが慣れの問題とは思います。
停止状態からスタートしてアクセルをちょっと強めに踏み増したらエンジンも一気に高回転になり激しく唸ってました。
バッテリー満タン状態のエンジンブレーキについて営業担当者に聞いたのですが回答は得られませんでした。回生ブレーキのために発電機をモータとして回してエンジンを空気コンプレッサーにして回生電力を消費しているのだろうとは思いますが、バルブ開閉タイミングまで制御しているのでしょうか？。
走行用モータは８０ｋｗですが発電用エンジンが５８ｋｗだから、バッテリー残量が少ないと峠越えは登坂車線を走ることにならないかちょっと気がかりですが、アクアとエンジン出力がほぼ同じなので、登坂走行性能も似たようなものでしょうか。
１月車検なので、乗り換え検討についてもう少し楽しみます。

書込番号：20382006

[akabo]

先日カタログを眺めていて気付いたのですが，

モータの定格出力70kWと表記されているので，80よりも低い70kWの方を馬力の目安にした方がいいのかなと思った次第．工学畑に詳しい方，どうでしょうか？モータは頭打ち感が大きいのでエンジンの吹け上がる感じとはどうしても違いますよね？

これまた，朝のチラシで，石油ストーブのパワーが2.2kWとあったので，

ノートe-POWERの電池も2.2kWh位まで大きくできなかったのかなと，ちょっと惜しい気がしました．そうしたらもっと発電エンジンの役割を減らせただろうに．

書込番号：20382615

[akabo]

Bモードの確認してきました．

ファーストインプレッションはレビューの方に書いたので興味のある方は参照ください．
そちらに書けなかったことを追加で記しておきます．

Bを選ぶと，ECO,Sは選択できません．
ECO,Sは回生が強く，ワンペダル・ドライブが可能です．反面，スロットルを踏む右足に回生ブレーキの反力？が伝わるような感覚があり，スロットルを緩めた時に違和感を感じる方が出るでしょう．これを批判的にとらえるとワンペダルが成立しなくなるので，どうか早とちりしないでください．使っていれば慣れます．趣味嗜好の領域に入り込みます．
ECO,Sで停止まで行けますが，今までの習慣で信号待ちではブレーキに足を載せます．すると次は弱いクリープで動き出します．

BはECO,Sほど回生を効かせたくないときに使えます．ブレーキを踏まないと停止までいけません．三菱ミーブシリーズでBを選んだ時とほぼ同じぐらいもしくは少し強いかと考えていただければ良いです．試乗コースにアップダウンがないので他のモードとの使い分けは坂道で試せていません．

ドッカンとか言う表現を使う方がありますが，そういうことはありません．どうか惑わされないでください．スロットルを大きく開ければパワーが出て回生が大きく効く，そういうことです．大きく開けなければ大人しく走ることも可能です．ECOは立ち上がりのパワーが緩いです．不便がない程度に緩いパワーの出し方になっているだけのことです．ECOモードの走りを取り上げて，ガソリンをたくさん消費するターボ車と比較する意味があるとは思えません．パワーを出したいときは自分でモードを選ぶのです．燃費も走り方でいかようにも変わるのです．

ドッカンという表現を使うならi3の方が適当でしょう．強烈なGを感じるでしょう．リーフのモータとはパワーが違います．テスラは乗ったことがないので未知の領域です．

私は，トヨタやホンダのハイブリッドは，現在，購入候補にしないので乗り比べていません．メカニズムの比較にも意義を感じていません．このe-POWERノートに興味を持って試乗しました．

書込番号：20390714

新型ノート試乗

[５航戦]

本日、新型セレナのヘッドランプHIDへ交換がてら、新型ノート試乗してきました。
目的は加速性能。２５４N・ｍ/0-3008rpmがいかほどのものなのか。
お巡りさんすみません、８０ｋｍ・・・・瞬時に出る・・・１．２Ｌのエンジンじゃあの加速はできない。エンジンでは音が五月蝿いはずだ。
発電してるのかが、わからないくらい静か。オプションのカーナビシステムの方が五月蝿い。
アニメで例えるならサイボーグ００９の加速装置みたいだった。
昔、西部警察で出ていた鉄仮面スカイラインＧＴ−Ｒの加速に似ていた。
これなら、新型セレナにも搭載したらよかったのに・・・・そのうち出るだろう・・・
まず、試乗してみてください。外観はマイナーチェンジだからしょうがないが、
e-POWAER久々わくわくする車にであった。

書込番号：20367535

[クリスハーツ]

自分も本日試乗してきました。
自分はリーフを現在所有し、その前は現行ボルボV40の2000ccターボに乗っておりましたが、加速はリーフに及ばないもののボルボと同等には感じられ、謳い文句もあながちはずれではないなと思いました。
静粛性もロードノイズがやや大きめでしたが、エンジン音はかなり少なく、エンジンとモーターの切りかえも非常にスムーズで好印象でした。

さらに踏み込んで加速を味わっての短距離の試乗にもかかわらず、平均燃費は24.1kmとメーターで示していてリーフを買って一年足らずなので買いかえはできませんが、非常に欲しいと思わせるできでした。

所有車には申し訳ないですがノーマルのノートと雲泥の差です。まだ試車してないかたはしてみると良いです。ただ、やっぱりロードノイズが残念だったかなぁ。
。

書込番号：20367670　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

速度超過するスレ主は運転する資格なし！あやまってすむなら警察はいらない！

書込番号：20368050　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

`公道'とは言ってないし、
みんなに`おめぐりさん'と呼ばれてる
一般人かもしれないし。

書込番号：20369227　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

お巡りさん
"おめぐりさん"じゃなくて"おまわりさん"と読みます。(^^;

書込番号：20369526

[エンジニア初段]

速度超過云々言っている方へ。

スレ主さんは、速度の事を書いてますか？
走行場所は？

速度は時間当たりの単位が無いので、単なる距離かもしれないですね。
仮に80km/hだとしても、サーキットなら全く問題ないし、自動車専用道路や高速道路なら制限速度80km/h以上の道路もありますが……

早とちりで騒ぐと見苦しいですよ！

書込番号：20369720　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

サーキットならお巡りさんに謝る必要ないですよね。
速度超過､私だってするけど､こういうとトコに書き込むとネットモラリストに叩かれますよ。

書込番号：20370024　スマートフォンサイトからの書き込み

[５航戦]

走行ルートは一般道から有料道路。
自分は電気自動車、ハイブリット車の特性を知らないので、
ガソリン車のような踏み方をすると危険だと言うことが分かった。
販売店員が同乗しているので、バカな走りはしない。
８０ｋｍ/ｈ制限の有料に出て走った結果あんな表現になるくらい、
瞬時にトップスピードが出る。
すみませんね、表現の仕方が悪くて。

書込番号：20371284

[やすゆー]

何処を走った話かも書いてないのに「速度超過する違反者は」とか言い出すのは、どこにでもいるんですねー。

私もバイク関係で最高速を書き込んだ時に、同じような書き込みしてくる人が何人か湧きました。
グーグルマップ付きで「ここ（公道じゃない）だけど？」って示したら黙ったけど、そういう書き込みする人に限って謝罪しないし、他でも同じような書き込みを頻繁にしてるんですよね。

書込番号：20371739

ノートe-powerニスモ発注

[thUnDeR952]

e-sports。多分ニスモモデルのキャッチコピーでしょう(笑)昨日試乗して現在の愛車(ターボ車)を上回る加速力に一目惚れで即決しました。軽い車体にハイパワーのモーター、速くない訳がありませんね。エコな車なんてとんでもない、新時代のホットハッチですよ。

書込番号：20359362

[三菱 デリカD:2]

＞thUnDeR952さん
おめでとうございます！

書込番号：20359374　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

軽い？

諸元表では1485kgあるみたいよ。
フィットハイは1005kg程度だし。

書込番号：20359698　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

２７５Ｋｇ引いてあげな。

書込番号：20359760

[そとや]

本体価格はどれくらいなんでしょうか？

書込番号：20361166

[thUnDeR952]

知らないんです(笑)価格で選ぶ車じゃないんで。たぶん車両本体260万前後かと思います。＞そとやさん

書込番号：20361206

[そとや]

thUnDeR952さん
ありがとうございます。
価格知らずで、とりあえず発注ですか！
価格も出てないし、正式発注ではありませんよね。
気になるので価格が知りたい。

書込番号：20361232

[マイペェジ]

愛車は180ＳＸでしょうか。

値段からするとサスチューン+エアロの予感？

書込番号：20361279

[おかず９]

e-power最量販グレードでコミコミ約２００万円（値引無）ぐらいですよ

書込番号：20361604

[おかず９]

あ、失礼、ニスモバージョンの存在と価格は知りません

書込番号：20361614

[働きたくないでござる]

まだ発売されてないけど発注できるもんなの？

書込番号：20362373

[thUnDeR952]

正式には仮発注という事かもしれませんね、もしくは予約とか。＞働きたくないでござるさん

書込番号：20362428

[thUnDeR952]

ありがとうございます。＞三菱　デリカD:2さん

書込番号：20362432

[thUnDeR952]

テンロクターボです。＞マイペェジさん

書込番号：20362434

[甚太]

モーターのトルクは偉大です。
3リッター辺りのガソリンエンジントルクは発生するので、早さもそれなり。
このノートは乗った事ないですが、リーフのフル加速はターボ車の比でないです。
凄いeパワーですよね。

書込番号：20367463　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞thUnDeR952さん
職場の人も購入予定検討してますが、正規発注はまだみたいです。

書込番号：20381547　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブータカ1964]

おめでとうございます
何色ですか？
私も買おうかと
色なんですが
ショールームに展示されている色と同じものを買おうかと
あれってシルバー？
グレー？
どちらですかね？

書込番号：20466617　スマートフォンサイトからの書き込み

[そとや]

気になっていて価格がでましたね。
2,458,080円
ちょっと高過ぎではありませんか？
ニスモチューニングでモーター特性を変えてるようですが、、、
乗り比べ無いと微妙。。

書込番号：20467260

[汚れた正雄]

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=61201/
妥当なところだとは思いますが、魅力はありますね！

書込番号：20467539　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞thUnDeR952さん
その後、注文を入れたら今月末登録だそうです。
意外な装備が付いていて、かなり充実していることを言っていました。
レカロのバケットもオプションであるそうです。価格もリーズナブルの様ですね。
やっぱりこのクラスだと、シートもレーシーでしょう。

書込番号：20468711

[甚太]

＞thUnDeR952さん
こんばんは。
知り合いのノートNISMO、本日納車でした。
実に12月初旬注文からかれこれ2か月待ちといった具合です。
人気なのか、それとも時間がかかってるのかは定かではありませんが。
ラインはフル生産で、人でも足りなさそうです。
追浜工場全開みたいですね！

書込番号：20611671