日産 ノート e-POWER 2016年モデル のクチコミ掲示板

日産オーナーズマガジン

[つぼろじん]

ノートの6カ月点検の通知郵便に　日産オーナズマガジン　

時代を超えて輝く　伝説の車　未来の車・・・・という特集があるが

ゴーンCEOのおかげで？　消えた車が多く　セドリック　グロリア　ローレル　ブルーバード　プリメーラ　等々

日産が元気だったころが懐かしく　国内販売シェアーが下がるだけ下がってしまった

日産・・・・・どうして　新型車をもっと出さないのか？　と　残念にも思ったところであった

追加車種のEパワーに依存せず

勢いがあった　以前の　先進技術の日産の本当の復活を望む

書込番号：21733197

[TOCHIKO]

日産党の多くの人が思ってますよね。
ディーラーの営業マンも多くの意見で聞くそうです。

私も十年近く日産に面白い乗りたくなるようなクルマが無く
嫌いなトヨタ車に乗ってましたから。
ノートe-powerは久々日産らしさのあるクルマと思って乗ってますが
エンジンはクソだしまだまだ完全復活は無理かなと思います。
ノート同様まずまず売れてる27セレナもかつてミニバンでも運転してて楽しさが無いですよね。
単なる移動の道具ならトヨタが無難な訳で
結局、セレナはスルーしてノアハイを乗り続けてる。
セレナe-powerも無難な出来で全くつまらん車だったので乗り換えなし。

日産は過去の過ちを繰り返すメーカーだから仕方ないけど
もう一度、ユーザーが“日産車”に求めてるものを再認識する必要があると思う。

書込番号：21733364

[JTB48]

最新号の特集ですね。うちの近所の開発部門も前はスカイラインとかZなんかが多かったのにいまはセレナとかノート＆リーフ、義理で乗っているみたいなルノーが多すぎます。派遣さんたちは当然他社のクルマを近所の駐車場に乗ってきているくらいですので惰性で私も日産車乗り続けていますが、もう駄目でしょう。

901活動の最後のスタッフ加藤さんも定年されてしまったので走りの日産は今後は期待できません。

書込番号：21733383

[つぼろじん]

昔の日産なら　Eパワーも　プリウスよりも先に発売して

販売を競う　車種を増やす　しかも新型車・・・・というパターンだったんだろうけれど

なにぶん　借金で首が回らず　ゴーン氏に　開発中止(中断)されたのかもね

自分としては　ドイツ車的なデザインで　Eパワーを出してくれたらいいけれど

書込番号：21733515

[mc2520]

>ゴーンCEOのおかげで？　消えた車が多く　・・・


ゴーンCEOのおかげで？　消えたのではなく・・・
日産が ”消えそうに” なったので　ルノー（ゴーン）が来て立て直した訳ですが・・・

小さな国内市場 のみ では、利益が出ないので、数量が見込める
市場と車種を重点にしていると思いますが・・・

書込番号：21733545

[白髪犬]

卵が先か鶏が先か。ですよね。

ゴーンの立て直しが良かったか悪かったかは判断が難しいですが
その立て直しがあったから、日産が『まだある』のは間違いないです。

まあ皮肉で言われてる『仏産』に本当になる日も近いと思います。
仏政府が渋ってるだけのようですし。

書込番号：21733625

[てまる]

初めて買った車がプリメーラでした。
18万ｋｍ無故障で頑張ってくれた良い車でした！

日産党ですが、今は本当に乗りたい車が無いですね・・・

書込番号：21733737

[すねかじりマン]

＞つぼろじんさん
こんにちは。確かに楽しいわくわくする車が少ないですよね。18歳の時に兄のスカイラインRSターボ、その後グロリアのグランツーリスモ、その後、インフィニティと兄が日産好
きで家の買い替える車が殆ど日産だった思いがあります。
昨年私もノートe-powerに乗ってみて久しぶりに日産やったなとおもい買ってしまった者です。毎回運転が楽しいです。

これから日産にはe-powerを超えるような楽しい車を沢山作ってもらいたいですね！

書込番号：21734018　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

今日午前中セレナのEパワーの試乗もしてみた

ノートよりパワフルかな　　またエンジン掛かっても静かだし

書込番号：21734229

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

ひそかに思ってましたが、ジュークにeパワー乗っけてくれてたら、買ってました。

書込番号：21734607

[20-40F2.0]

>日産は過去の過ちを繰り返すメーカーだから
分かってらっしゃる、まさにそれですね。

R30ーR31と似たようなパターンを
R32ーR33
R34ーV36だっけ？
と立て続けに繰り返したからね〜。あの時は何故三回同じ事するんだろと思いました。

９０年代の日産車から他社へ行った1人ですがもう一回乗りたいと思わせる日産車作って欲しいよ。

書込番号：21735639　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

全ては合併への深慮遠謀な布石だったか。
日産の歴史ある車名をまず消して、企業イメージになる商品を無くし、最後に企業名も消すという布石。だとしたら、おちゃめな失敗ばかりするような人が集まってる日産は気付けなかったかも。

書込番号：21735656　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

国産市販車に初めてターボ載っけて世に送り出したり、国産市販車の280馬力規制の先駆けでＺ出したりと
優等生且つ石橋を叩いて渡る商売のトヨタに対してヤンチャなイメージをニッサンには持っていました。

901運動は立派なコンセプトだとは思いましたが、バブル崩壊後の世の中には受け入れられず倒産寸前まで追い込まれ、外の血を入れて立て直しを図ねばならなかったのは致し方ないですね。

青息吐息のニッサンに対してトヨタが『21世紀に間に合いました』とプリウスを世に送り出し、低燃費至上主義の世の中に塗り替えられたのは皮肉な話しですね。

ガソリンスタンドに払うお金を車屋に先払いしているだけなのにね☆

書込番号：21736822　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

1990年代の日産は良い車ばかりだった。。。。
私が２０代前半のころは、シルビアS13,、スカイラインR32、セド・グロ、セフィーロ、が人気で良い車ばかりだった。

ところが、FMCでS14,、R33になった時、これは格好悪いなぁ・・・と思ってました。
その後の新型車も、FMCすると格好が悪い車ばかり。（ルキノって車知ってるかな？）

そして経営が厳しくなって、ゴーン（ルノー）が来て、日産を立て直してくれたと思います。

私はS13の後期　QS　クラブセレクションに乗ってましたが、今のノートはそれ以来なので20年振りの日産です。

書込番号：21741508

[セレナおじさん]

＞しんまめさん
ルキノ、ありましたね。走ってるところは見たことなかったな(笑)

書込番号：21741618　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

＞セレナおじさんさん

確か当時のCMで、江口洋介がやってました。

サニーのクーペですが、ただサニーを２ドアにしただけで、インパクトは無かった気がします。

もっとスポーティーに振っていれば、多少売れていたかもしれませんね。

90年代後半になると、ミニバンブームが到来し、オデッセイ、SM-X、ステップワゴン、などホンダの勢いが増してきた時期です。

ワゴンRも半年待ちなど、クーペからワゴン系の車が売れるようになり、私自身も、S13からSM-Xに乗り換えました。

ベンチシートにコラムシフトが当時の売りで、フルフラットにして寝泊りした記憶があります。（TDLの待ち時間など＾＾）

９０年代後半に初代プリウスが登場しましたが、誰も見向きもしませんでしたね。エコカーブームはその１０年後に

やって来た訳ですから、トヨタの読みは素晴らしいと思います。

書込番号：21743783

[つぼろじん]

自動車雑誌では　Efパワーのシステムは　　結構以前から　いろんなメーカーで技術研究はされていたらしいが

高速域での効率が悪いと言う事で　販売には至っていなかったらしい



日産も　テスラモータースが設立されたから　リーフの技術を利用し　市販をしてみたら

意外と　売れてしまって　　きっと　早く　販売してたら　もっと売れただろうに・・・・と　悔しい思いもしているだろう

効率ばかりを技術者が追いかけて　　走りの良さに　目を向けなかったんだろうな

書込番号：21751968

[mstu]

若い頃トラッドサニー 、アートフォースシルビアを新車でがんばって買ってからは25年ほど他メーカーでした。久しぶりに日産車(e-power nismo)を買いました。この間欲しい車が日産には無かった。e-powerは古いアイディアだと言うけれどそれを現代の基準にまでレベルアップして出してきたことは凄い。日産はこの技術をさらにブラッシュアップして車種を増やし裾野を拡げれば、将来、EV客をしっかり取り込めると思う。

書込番号：21821337　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

とりあえず、日本では、フーガをグロリアに戻し、ターボのグランツーリスモ復活、シルフィはブルーバードに戻しFFでも良いので走りのSSS復活。パルサGTiRをFF、LSD付きで良いのでコテコテチューンで1.5、215ps位で復活。スカイラインはインフィニティQ50と決別、で新たに日本向けに作る、エクストレイルは4クでe-powerだと燃費落ちるから280psターボ復活で、キューブはただのe-powerでよい。

これ位やればそれなりに日本で動きあると思うけど。

書込番号：21825176　スマートフォンサイトからの書き込み

インテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動

[ブチメダカ]

購入後約3か月、車体には霜の付着や汚れのない状態です。

�@晴天（逆光なし）午前10時頃　�A交差点手前約5mの位置　�B左右側面にはバイク、自転車、歩行者はなし　�C前方の車両は約5m先にあり見通しは良い状態　�D速度は約 30kmでゆっくり加速を始めたところ　「ピピピ」という警報音と同時に「ズズズー」とタイヤがロックしてスリップ音。インテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動したようです。最初は何が起こったのか分かりませんでした。ディーラーには約5分で到着し速やかに点検を行うことになりました。

結果としては「システムに異常なし」「緊急停止の履歴確認出来ず」という事でした。但しディーラー担当者自身が同車種を所有し　�@穏やかな上り坂を速度約40kmで走行中、�A約5m先に走行車両　という見通しの良い条件の中でインテリジェントエマージェンシーブレーキが誤作動 した経験があるという事でした。

�@システムの異常が確認出来ない状況下で今すぐ対処ができないが、メーカーには現象を報告しデータを蓄積して今後の対策に役立てたい。
�Aしばらく様子を見て同症状が頻発するようであれば速やかに連絡してほしい。

という一般的な回答でした。
システムの必要性は十分感じますが、インテリジェントエマージェンシーブレーキに関する「データの蓄積と改善」にはさらに年月を要しそうです。「動作の瞬間」を体験出来た事は貴重でしたがもし追突されていたらと思うと不安を感じます。

インテリジェントエマージェンシーブレーキの誤作動までは至りませんでしたが

前方、側面に著しい障害物が確認されてない場合でも「ピピピ」という警報音が鳴り「一体何で？」と思う瞬間は何度かありました。車間が十分でもトラックの後方で反応するパターンが多い？ようにも思います。「例の交差点手前」でも過去に警報音が鳴り慌てた経験があります。何らかの誤作動条件があるようです。

書込番号：21684920

[funaさん]

＞ブチメダカさん 「データの蓄積と改善」にはさらに年月を要しそうです。

先駆者のスバルはこれに10年以上かけていますので、ある程度の年月は仕方がないのでは。
JNCAP試験成績と実用とは別です。データの蓄積ができているのはスバルとメルセデス。後は似たようなものです。

書込番号：21684989

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
ドラレコはついていなかったのですね？

書込番号：21685059

[ブチメダカ]

ドライブレコーダーは日産純正機種を装着しています。
今回は「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」のソフト上？の動作履歴が確認出来なかったという事でした。「ドライブレコーダーの記録」から手掛かりがつかめるのではないか？との指摘もしています。

書込番号：21685149

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
＞ドライブレコーダーは日産純正機種を装着しています。

だったら、その動画見れば一目瞭然ですね。

正常作動時とどう違うのでしょうか？
よければ教えてください。



（ご参考）
見つけました過去に正常作動時の動画。↓

「エマージェンシーブレーキについて。」
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20527620/MovieID=13217/

書込番号：21685350

[ブチメダカ]

貴重な画像をありがとうございました。

私の場合は前方の車が5m以上離れて走行しており信号も青の為停止しません。つまり青信号にもかかわらず（一方的）に自車が誤動作により停車してしまったのです。後方に車が接近していなかったので追突される事もありませんでしたが。

書込番号：21685457

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん
＞つまり青信号にもかかわらず（一方的）に自車が誤動作により停車してしまったのです

そうだったんですか！
後続車がもっと接近していたら、危なかったですね。

その時の動画は、
貴重な記録ですので、問題解決に大きな力になると思います。
パソコンとかにコピーして、日産にも提供された方がいいと思います。
（もうされているならごめんなさい。）

書込番号：21685497

[ブチメダカ]

今、ドライブレコーダーからマイクロSDカードを取り出してきました。直ぐパソコンに画像ファイルをコピーしました。

再生したところ記憶と違う部分がありましたので訂正します。前方車間距離　約3m先　を車両が推定速度約40kmで走行しており私の車が追従しています。以降前方車両が速度を上げた為　車間距離　がさらに開いてしまいます。僅かな登り勾配へ差し掛かるとその直後「ピピピ」という警報と共にインテリジェントエマージェンシーブレーキが作動します。

私の「おかしい」という声と「警報音」が記録されていました。しかしながら「ガガガ」というタイヤのスリップ音は微かにしか記録されていませんでした。又ブレーキ動作が一瞬であった為「停止」には至らなかった事も分かりました。恐らくは「G」が小さかった為にインテリジェントエマージェンシーブレーキの動作履歴が記録されなかったものと推定されます。残念ながら画像からはインテリジェントエマージェンシーブレーキが動作した状態をを再現出来ませんでした。

一瞬とはいえ「誤動作」した事は間違いなく、急停止の度合いが大きければ事故につながっていた事も否定できません。ディーラー担当者自身も「誤動作」を経験しており否定しているわけではないので「問題解決」の為にも「動画データ」を渡しておきたいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：21685677

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
恐らくは「G」が小さかった為にインテリジェントエマージェンシーブレーキの動作履歴が記録されなかったものと推定されます。

エマージェンシーブレーキの履歴はGの大小でつくのではなく、システムが作動させる状況と判断したかどうかでつくのではないかという気がします。エマージェンシーブレーキではなく、アクセルの踏み間違いと判断されて、システムがエンジン出力を抑制したのではないでしょうか？その場合、ガガガとABSが作動したときのような音がなります。

あと本当に40km/hで車間3mならば、車間距離短いですね。もうちょっと離れた方がいいかも。

書込番号：21685910　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
すみません、踏み間違い防止アシストはもっと車速が遅いときにしか発動しないので違ってるかな。前車が登り勾配で自車も登り勾配に入ったとき、見かけ上、突然前車に近づいたように見えるので、それでエマージェンシーブレーキが発動したのかな？でも、履歴が残ってないのは変ですね。

書込番号：21685949　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん

画像ファイル取り出せたのですね。よかったです。


あと一つだけ
＞残念ながら画像からはインテリジェントエマージェンシーブレーキが動作した状態をを再現出来ませんでした。

これは、必ず記録されていますよ。（画像記録とは別に、加速度センサーが記録しています。）



それには、
取り出すべきファイルですが、純正ドラレコの場合

１．動画ファイル（映像と音声記録）：　＊＊＊＊＊．MOV
　　　　（フォルダーは、\NORMAL　のフォルダーに収納）

２．データファイル（車速、加速度3方向、GPS位置情報の記録）：＊＊＊＊＊．NMEA
　　　　（フォルダーは、　\SYSTEM\NMEA\NORMAL　のフォルダーに収納）

の、二つのファイルで記録されています。
（もしご自分で再生確認されたいのであれば、そのソフトのダウンロードは取説にあります。）


枝分かれしてわかり難いかもしれませんが、この２つのファイルで、１セットです。
（めんどくさければ、SDカードを丸ごとコピーが簡単です。　不要なところは後で消去してもいいかと。）



↑：これを渡せば状況分析が容易ですので、メーカーから何らかの回答がもらえるはずですし、早期解決に繋がると思います。

ぜひそうされることを希望します。

書込番号：21686024

[ブチメダカ]

SDカードは再度全てのデータをパソコンにコピーしてみます。

みなさん、いろいろとご教示いただきありがとうございました。

書込番号：21686298

[ブチメダカ]

日産純正部品「ドライブレコーダー」PART No.G200A0-C9980 に記載されていた　ビューアーソフト/DRIVE REVIEWER　をダウンロードしました。又、ドライブレコーダーのSDカードデータは再度パソコンにコピーしました。

画像音声に連動して　加速度（G） 前後、左右、上下　の数値と折れ線グラフ、速度が表示されるようになっています。
エマージェンシーブレーキが作動した地点は、画像と「ピピピ」警報音から概ね検索した後、慎重にコマ送りしていくとさらに検索精度が上がりました。明らかに作動地点では　加速度（G）　 前後数値　が急激に　プラス値からマイナス値　に変化し　グラフ　も連動していました。一瞬なので画像からは分かりませんが数値は明確でした。

該当するフォルダが絞り込めたのでDVDにコピーし（再度ビューアーソフトで読込可能か確認の上）本日ディーラー担当者へ発送しました。後は専門家の判断に任せます。

何もなければ　ドライブレコーダー　の取説すら読まずに宝の持腐れになっていました。ビューアーソフト/DRIVE REVIEWER　も含めてご教示頂きありがとうございました。

書込番号：21693120

[xyl1t0l]

＞ブチメダカさん

お役に立てたようで、何よりです。


読ませていただきますと、かなりお分かりの様なので、
蛇足ですが、
ひとつだけデータ使用上の補足説明させてください。



・ドラレコの加速度データは、”オマケ”の機能です。
　本来の目的は衝突検知用です。衝突時の映像データを確実に別フォルダーに保存させ記録の消滅を防ぐ為のものです。

　センサーは本体に内蔵された簡易なものであり、
　・精度とかは保証されていません。

　また、
　・ドラレコ本体は車体に固定ではありません。
　　フロントガラスに接着された台座に小ボルトでぶら下がった形で取り付けられています。
　　（かなりしっかり取り付けられていますが、瞬間的に微妙に振動する可能性大です。）
　
従って、ラフ？なセンサーに振動も加わりますので
・加速度の数値は、大きめに出る可能性が大です。（経験上：最大で2倍以上？）
・映像データと加速度データは時間的ズレがあります。（経験上：最大で0.2秒前後？）

（過去このスレで追突事故がらみで動画がUPされた事があり、その時に判明したことだったと記憶しています。間違っていたらごめんなさい。）



日産とのやり取りの中で、無用な誤解を生まないように、加速度データの不確かさの部分は念頭に入れておかれた方がよいように思います。
（加速度の発生自体は、正確に記録されていますが、その値とタイミングは考慮が必要かと思います。）


ちょっと、出過ぎた事を書いたかなとと思いつつ。
失礼いたしました。ごめんなさい。

書込番号：21695901

[ブチメダカ]

フォローありがとうございます。
データは何かの役に立てればと思います。

書込番号：21695914

[セレナおじさん]

＞ブチメダカさん
本当に車間3mなら近すぎですので、もっとあけよう。日産もそんな近い車間でのテストは時間をかけてやってないかもしれない。また、誤作動するかもよ。3mって、車一台分の全長より短いよ。あおり運転になっちゃうよ。ずっと、短距離走のスタートのごとく、とっさの状況に注意を張り巡らせてないといけないから疲れるよ。ハックしょんとくしゃみした瞬間に前車がブレーキ踏んだらぶつかるよ。

書込番号：21695962　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブチメダカ]

ご心配頂きありがとうございます。私の状況説明が不足し誤解を招いてしまいました。申し訳ありません。

当初、前方車両との距離は5m以上あり速度は約40kmで走行しています。2台前の車両が駐車場を探しているのか急に減速を始めます。同時に前方車両も減速し自車は後部　3m　近くにまで接近します 。既にこの時点では　約10km　まで減速しています。この後2台前の車両が右折します。前方車両は速度を上げて自車と距離は実に　車両2台分程度　まで空いてしまいます。とても見通しの良い状況です。この直後にエマージェンシーブレーキが一瞬動作します。自車速度は約40kmです。

ドライブレコーダーと ビューアソフトは十分に価値のあるものだと思います。精度についてはメーカーも承知していると思います。現時点では解決策はないとしてもデータ収集と今後の改善に僅かながらも役立ててもらえればと思います。

書込番号：21696610

家庭用非常電源の可能性

[バウチャー]

確かe-powerの電圧は300Vぐらいだったと思いますが、いずれ家庭用非常電源源として利用出来ると、付加価値が増えるかなとか、三菱PHEVのCM見ながら、ふと思いました。計算した訳ではなく、思いつきですが、皆さんどう思われますか？

書込番号：21479290　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

トヨタのような1500wが使える程度なのか、リーフtoホームレベルまで求めているのかでも判断は変わりますが、容量的にリーフtoホームは絶対無理ですし
1500wもノートでは対応しないんじゃないかな？

車格的に価格の上がる事は避けたいでしょうし。

書込番号：21479348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフの20分の1くらいの1.5kWhしかないから役には立たんでしょ。

書込番号：21479362

[gda_hisashi]

＞バウチャーさん

バッテリーでは無く発電機としてって事ですよね

書込番号：21479855　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞バウチャーさん

ウチは60Aメインブレーカーがついているので、
最大で、 60A x 100V x 2相 = 12kW が必要。
(普通の家ならこの位あれば十分でしょう。)

e-powerの発電機出力は、58kW説が正しいとすると、4-5倍の余裕があるので楽勝ですね。

理論的には、十分可能ですね。

書込番号：21480058

[ツンデレツン]

そもそもどこから取り出すの？

そんな出力端子は付いてない気がするんだけど。

書込番号：21480178

[北に住んでいます]

＞ツンデレツンさん

これからMC等でそんなオプションが出来たら良いなー！
って期待スレでしょう

現行で出来る出来ないって本気スレじゃ無いですよ。

書込番号：21480271　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんな事は微塵も有りません。
単なる、スレさん妄想でしか無いですね。

＞60A x 100V x 2相 = 12kW
これってなんの計算式…？

書込番号：21480393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフにも出力端子がなく、社外のリーフto100Vとか使わないといけないからePowerじゃ可能性も糞もない。
普通に発電機買った方が効率も良いよな。

書込番号：21480732

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん
＞＞60A x 100V x 2相 = 12kW
＞これってなんの計算式…？

ブレーカーを飛ばさずに、一軒家（我が家）で最大限消費可能な電力です。

e-powerの発電機能力とちょっと比較のため計算しました。



e-powerで家の電力供給なんて現行モデルでは不可能で考えたことなかったが、スレ主さんの面白い発想だなと思いました。

書込番号：21480804

[麻呂犬]

＞xyl1t0lさん
ありがとうございます。

1番分からなかったのは、2相ですね。
単相や三相は聞くのですが、2相は初耳です、想像も出来ないです。

書込番号：21481151　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞gda_hisashiさん
はい、バッテリーからの取り出しではなく、発電機からの取り出しです。

＞北に住んでいますさん
はい、期待スレです。現行ではDIY (冗談)。

＞xyl1t0lさん
２相？、家庭用は単相電源では？
起動電力を考慮して２倍？
何れにしてもe-power発電機58kWであれば、基本能力はクリアしてますね。

あとは家庭用にトランス、交流出力と50/60Hz対応インバータかな？

＞ツンデレツンさん
効率ですね。でも、使用頻度が低ければ、効率悪くてもいいかな私は。動力電源用に使うことも少ないだろうし。

書込番号：21481155　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞麻呂犬さん

失礼失礼、間違いました。　単相3線式　のつもりで書いてました。

３本の電線で、１００Vが２本分来てるので、ついうっかり２相と書いてしまいました。

書込番号：21481176

[麻呂犬]

ですよね。
単相三線式での概念はその様な計算でも良いのですが、各相がバランスしているのが条件ですね。
IHや給湯器が接続されているなら残り分の考慮と家庭内のバランスに気を付けましょう。

＞バウチャーさん
トランスは不要ですし、ヘルツも特に気にしなくても、直流変換インバーターで可能ですよ。

書込番号：21481264　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞バウチャーさん
発電能力的には問題ないので、あとはやるかやらないかの経営判断ですね。

書込番号：21481321　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

＞麻呂犬さん
なるほど。新たな開発は不要ですかね。

＞セレナおじさんさん
日産の経営判断ですね。やっちゃえー日産！

書込番号：21482312　スマートフォンサイトからの書き込み

エマージェンシーブレーキについて（その４ 報告）

[やまちゃん734]

追突時のドライブレコーダー動画

皆様こんばんは。
11月25日に、日産自動車中四国・九州技術センターの方とお話しできましたので報告させていただきます。

今回、私が起こした追突事故でエマージェンシーブレーキが作動しなかったのは、
エマージェンシーブレーキのシステムは作動していたが、前方車両の輪郭が判断できなかった。よって、前方の物体が車両であるとシステムが確信できなかったので、エマージェンシーブレーキが作動しなかった。

ということでした。

前方車両は動画の通り白の軽トラックですが、上部のキャビン部分が暗かったので輪郭がはっきりしなかったのだろうと言うことでした。

エマージェンシーブレーキのシステムは前方物体の輪郭やナンバープレート、テールランプ等を複合して車両であるかどうか判断するそうです。

追突事故を起こしたことは100%私の責任ですが、エマージェンシーブレーキには作動限界（特に夜間や雨天時は厳しいそうです）があり、取扱説明書にも「機能には限界があるため、過信せず安全運転を心がける。あらゆる状況で効果があるわけではありません」
と記載していますので、CMなどは信用せずに安全運転を心がけてください。

以上、報告でした。

書込番号：21384218

[ダンニャバード]

各社とも、自動ブレーキで安心！みたいなCMは今すぐ禁止すべきだと思います。

書込番号：21384320

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん

報告ありがとう。


お疲れ様でした。私も納得です。

書込番号：21384372

[槍騎兵EVO]

＞やまちゃん734さん

なるほど、システムは正常だったけどうまく認識しなかったので作動しなかった、と。
ある意味当たり前な結果だけど、故障じゃなくてよかったですね。

人間の目ではハッキリしているのに検出できないなんて、まだまだシステムは改善の余地が大きいようでメーカーにはがんばって欲しいです。

書込番号：21384457

[やまちゃん734]

でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。
ということは、壁とかコンビニなんかに間違って進行してしまったら、エマージェンシーブレーキは作動しないということですよね。
怖いなあ〜。

書込番号：21384472

[民の眼]

結局、予想通りの結末でしたね。

書込番号：21384652

[バウチャー]

ご報告有難う御座います。どのように車両を認識させているか、概ね分かりました。ナンバープレートやテールランプよりも、輪郭つまりは車両と車両以外とのコントラストが重要なんですね。カメラの補正機能技術も高くないのかなぁ。あと車道なので車線なんかを認識しているかとも思ったのですが。

最近読んだ記事ですが、次のようなユーザーの意識調査があります。皆が機械を正しく理解するって時間かかるんですよね。

勘違いしている人が多すぎる！ 「自動ブレーキ」は「自動的にブレーキを掛けて停止してくれる装置」ではない | citrus（シトラス） https://citrus-net.jp/article/44795

書込番号：21384790　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞やまちゃん734さん
報告ありがとうございました。参考になりました。

セレナの場合、カメラベースのエマージェンシーブレーキと、ソナーによる前方または後方障害物があるときにアクセルとブレーキのふみ違いを検知してエンジン出力を抑制するシステムがあります。
昨今、自車にどういう原理でどう動作するか理解しきれない装備がつくようになりましたね。基本はいかなるときでも、ドライバーの責任で安全を確保するという姿勢が大事かと思いました。

書込番号：21384912　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

自分も勉強になりました。
最後までしっかり報告して頂いたスレ主さまに感謝です。

少し自分の想像していた結論とは違いましたが、カメラの認識限界という結論ですね。
ノート現行型は精度的にもかなり進化してるはずですが、こういう事例もあるのだと理解して必要はありますね。

こういった装備にはお世話にならないのが一番ですが…

書込番号：21384972　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞やまちゃん734さん

>でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。

この辺りはメーカーの考え方みたいですね。
アイサイトの有名な誤動作で水蒸気に反応して急ブレーキってのがありますが、日産方式では誤作動はありえない。
但し、突然落ちてきた岩 (そんな事はまず無いけど) には反応しないし、トラックがバックで横道から出てきたりしても止まってはくれないという事ですね。
丁字路に居眠りで突っ込んでいっても被害軽減はしないのかな・・・

誤作動はあるかもですが、スバルの方が良いなぁ。

書込番号：21386070

[セレナおじさん]

＞槍騎兵EVOさん
日産車でもミリ波レーダーついた車種なら反応するかも。値段との兼ね合いですかね。

書込番号：21386116　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん
＞でも、輪郭がはっきりしていてもシステムが車両であると判断しないと作動しないということですよね。
＞ということは、壁とかコンビニなんかに間違って進行してしまったら、エマージェンシーブレーキは作動しないということですよね。
＞怖いなあ〜。

どの社のエマージェンシーブレーキも、
障害物もどきものがあっても、"人と車両"以外は作動させない仕様だった様な？
(これは今回の私が再認識したことかな)

そうでないと、多分運転者にとって凄く怖い乗り物になるのかもしれませんよ。
走行中に飛来したシートや紙にいちいち急ブレーキ。になる可能性があり、追突事故を引き起こしかねませんので。

あと、ラブホのたれ幕(笑)・・・・・


別方式のミリ波だけど
首都高走行中に誤認識で急ブレーキがかかり追突事故を招いて即リコールになったクルマの事例もありますので。

ただ、各社や国は、何故通常走行中は、人と車両にのみ緊急ブレーキの作動を限定しているかの理由をユーザーに知らしめないのはよろしくないですね。
駐車場などでの停止中、低速移動中は障害物に対しても緊急ブレーキや加速抑制して、店内突入防止するのだから、誤解してしまう。

書込番号：21386118

[バウチャー]

たまたま、ドラレコの映像をテレビにキャストして再生したら、スマホで見るより鮮明だった。1:35ぐらいまでは全体的に明るく軽自動車は鮮明だが、それ以降は暗くなっている。道路沿いの店舗？の照明がなくなったから？。どの時点から車両として認識しなくなったのだろう？

書込番号：21386421　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

荷台部に架かるカットオフライン

＞バウチャーさん
今更と思いましたがよく見ると、軽トラ荷台部中央付近にヘッドライトのカットオフラインが架かってますね。
このラインが上下に揺れるので荷台部の輪郭が曖昧になり、たまたまあのタイミングでは、カメラの眼的に車両とは認識ができなかったのかなぁ。

書込番号：21387280

[かず＠きたきゅう]

ナンバープレートのある障害物なんて車以外にないだろうに。。。
後、20年かかるな。。。
まあ、そもそも動作させない運転が出来ていないのだから、システムや車の問題ではない。
システムに物申すのは人のエゴだからな

書込番号：21387368　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

バウチャーさん
どの辺りから車両として確信できなかっらのかはメーカーの技術者でもわからないと思いますよ。
何しろドライブレコーダーの動画しか資料がないわけですから。
ただ、今回の件で良かったと思えるのは、ドライブレコーダーをつけていたことですね。
最近、煽り運転が問題になっていますが、ドライブレコーダーをつけていたら(後部にも)ハッキリと証拠が残りますからね。
これから発売されるナビにも前後カメラの映像を録画できる機種が増えるみたいですからね。

書込番号：21387762

[バウチャー]

＞xyl1t0lさん
ヘッドライトの影響はあり得ますね。ipadで再生したらより鮮明でした。あと、気づいたのは衝突直前に左側の街灯を過ぎて、画面全体の輝度下がりますね。これも影響ありそう。何れにしてもドラレコと単眼カメラが連動していないのが痛い。フレームレートから取捨選択してリアルタイムで処理しているから結構な情報処理。無理もないかぁ。

＞やまちゃん734さん
車両認識の有無は時系列データとしてイベントデータレコーダに記録されないんですかね。もったいないなぁ。

書込番号：21387930　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

＞バウチャーさん
車両認識のデータはイベントデータレコーダーには残らないようです。多分それを残すようにしたら膨大なデータ量になると思いますよ。

書込番号：21387940

[セレナおじさん]

＞バウチャーさん
プロパイカメラが録画した動画は残ってると思いますが、そこまで公開してくれないんだと思います。死亡事故起きたときに理由を説明できるようにするためにも、メーカーは録画してると思います。

書込番号：21387942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラッキーらっきょ]

試乗でも ディーラーのセールスマンが ブレーキ踏むなと言ったのを信じたら、前車に追突していますからね。

日産の自動運転も 相当レベルが低いようだ。
軽トラックを認識しない？
自動ブレーキとまったく言えまい しろものですね。
スレ主さん 残念でしたね。

書込番号：21389760

[ラッキーらっきょ]

安全ブレーキと 言えないようなものを 市販して ユーザーに罪を着せるって 酷いことするなあ。
メーカーは謝罪したのかな？

書込番号：21395742

ノート リコール連絡通知

[つぼろじん]

先ほど　ノートEパワーのリコール対策無料点検の通知がきた

早速明日午後で　予約が取れたので　行って来よう

2時間くらい掛かると言っていたから　昼寝しながら待とう

軽の代車を一応押されます　と言っていたけど　　行くところの予定もないし

まあ気長に待とう

もうみんなには　リコールの案内通知届いたかな？


めでたしめでたし・・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今日の燃費は24.7km/lだった・・・よってか

書込番号：21367409

[Arimac]

自分も明日です。１年点検も同時だそうで。
5時間ぐらい掛かるという事で代車を出しますと言ってた。
完成検査員のいる整備工場にでも運ぶんかな？

書込番号：21367449

[MAX満三郎]

販売店からの詫び状は届きましたが日産本体からのリコール案内はまだ届いていません

ディーラーに問い合わせたところ、基本的には６ヶ月、12ヶ月、24ヶ月の定期点検時に同時にリコール対策を行うそうです
そしてその時の点検費用は無料になるとの事でした

車検時にリコール対策をしたとして、24ヶ月点検の費用は二万円くらいですからスバルの五万円バックはかなりおいしいですよね

客に迷惑かけといてケチ日産だ

書込番号：21367541　スマートフォンサイトからの書き込み

[パージィ]

私は、9月納車でしたが、まだ来てませ。
一か月点検時に聞いたら、1日2台しか出来ないと
言ってました。

書込番号：21368902　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

点検終了し　なんか送ってくるようだから　その中から選んでって言っとった

めでたしめでたしかな

書込番号：21370083

[Arimac]

12ヶ月点検代はキャッシュバック、お詫びクーポンもくれるらしい。
検査はディーラーの整備工場に資格のある検査員が来たっぽい。

書込番号：21370442

[Arimac]

キャッシュバックなのはメンテプロパックに入ってたからだと思う。
代車はe-POWERじゃないノートで、e-POWERの乗りやすさ静寂性を改めて実感(^^;
印象としてはe-POWERじゃないと凄くチープな感じ…

書込番号：21370570

エマージェンシーブレーキについて その2（報告）

[やまちゃん734]

日産お客様相談室とのやりとり	日産本社及びお客様相談室とのやりとり

ノートe-powerビジュアル取扱説明書	ノートe-power取扱説明書2016年11月01	ノートe-power取扱説明書2016年11月02	ノートe-power取扱説明書2016年11月03

皆様こんばんは。最初のスレでは大変お世話になりました。本日、再度日産お客様相談センター及び本社代表受付、修理を持ち込んだディーラー工場長とお話をしました。私としては不本意ながら、後で何科の証拠になるのではないかと思い、会話を録音させていただきました。
その結果、ノートe-power（2016年11月〜2017年8月31日までの安全装備がアップグレードする前）については、取扱説明書には「車速約10km/h〜80km/hの範囲で作動します。」としか速度についての言及がないにもかかわらず。前方車両との速度差が10km/h未満の場合は作動しない設定になっている疑いが強いとの思いを抱きました。2017年9月1日以降の車両につきましてはビジュアル説明書のサイトにもあるように、「前方車両との速度差が小さい場合には作動しない場合があります。」と言及してあります。
今日のやりとりからは、私が追突事故を起こした際は、前方車両との速度差が小さくて、絵馬じぇんしーブレーキが作動しなかった可能性が高いです。
このような重要な安全上の情報がまったくユーザーに開示されていない日産の姿勢に疑問を感じました。
また、ユーザーの方々はこのような設定により、事故を起こすことがないようにお気をつけください。

以下、動画音声ファイルにてやりとりを公開します。途中、個人名が出てくるところはあらかじめカットしてあります。ご了承ください。

書込番号：21320931

[やまちゃん734]

ディーラー工場長とのやりとり

ノートe-power取扱説明書2016年11月04	ノートe-power取扱説明書2016年11月05	ノートe-power取扱説明書2016年11月06

画像と動画が入りきれなかったので追加します。

書込番号：21320939

[9801UV]

トラブルの細かい事情は存じませんが、こういうやり方（録音をネットで晒すなど）をされると、例えば今後何かあってディーラーと交渉する際に、録音されネットに公開されることを過剰に恐れて「言質を取られないような物言い」に終始されたりして、無関係な人間としてはあまり好ましいと思えないのですが。

せめて要約を文章で記載するくらいが常識ではないですか？

書込番号：21321043

[汚れた正雄]

完全自動運転などは、何十年先でも実現するかわからない試みです。まして自動ブレーキなど安全装備は、進化・進歩はしていくと思いますが、あくまでも補助(助かった！)的に捉えられた方が宜しいかと思います。
追突事故を起こしたのは、あくまでも運転者の100%責任です。納得行かないようですが、この様なエネルギーをお持ちなら、数年前の車を運転する心構えで日々の運転にエネルギーを使われてはいかがでしょうか。

書込番号：21321197　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

氷山の一角てやつですね。

メーカー側は、あー、やっぱりな
て思っていると思いますよ。

あくまで、うっかりミスをラッキーで
防ぐ程度のシステムです。
ついてるから、ギリギリでギリギリ運転
してやれ、では事故は必然的だったと
言えます。

違うと言われるかもしれませんが、
ブレーキを使用しなかった運転が如実に
怠慢運転を立証してしまっています。

もう一度、基本にたち戻っての運転を
思い出すのが同様の事故を起こさない秘訣
では？

書込番号：21321279　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

メーカーも「もしもの時も自動で止まるから安心です！」というイメージのCMを見直すべきですね。

各社、そのあたりに配慮しながらの搭載だったのに、後発の日産が「自動運転！」と大げさな広告を打って売れてしまったもんだから、各社見境なくなってしまいましたね。
JAROは何してんじゃろ？

書込番号：21321293

[晴天の辟易]

>追突事故を起こしたのは、あくまでも運転者の100%責任です。

まさにその通りです。
それを棚に上げてクルマのせいにするのは如何なものでしょうか。
状況によっては仕様通りの性能が出ないコトもあるのが機械です。運転者が全ての責任を負い、安全を確保するのが義務です。

追突して人に迷惑かけて、更に自分の責任を棚に上げてそれを無いものにしようと販売店にクレームするなんて悪質です。
そうでないと思うなら警察に相談してみては？
弁護士の見解は聞きました？
事故の加害者が開き直り、録音だなんだとは呆れました。たちが悪すぎです。

書込番号：21321302　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまちゃん734]

ドライブレコーダーの記録動画

前スレを見ていない方もいらっしゃると思いますので、再度私が追突事故を起こしたときのドライブレコーダーの記録動画を載せておきます。
私はあくまでエマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいだけですので、ご了承ください。

前スレ
昨日10月24日の夕方17時55分過ぎにe-powerに乗っていて追突事故を起こしました。事故の原因は私がぼーっとしていての前方不注意だったのですが、なぜかそのときにエマージェンシーブレーキが作動しませんでした。ナビレコパックを装着しているので、そのときのドライブレコーダーの映像を添付します。前方車両は白の軽トラでドライブレコーダーの画像でははっきりと映っています。実際の動画の方が添付してある動画より精細です。なぜ作動しなかったのかさっぱり分かりません。
どなたか原因が推測できる方はいらっしゃいませんか。

書込番号：21321432

[槍騎兵EVO]

スレ主は責任が自分に有ることを踏まえた上で、動作しなかった原因やマニュアル、広報の不備を調べている、聞いているだけなのにいちいち責任論を追及している人たちは何がしたいのか・・・

書込番号：21321551

[くまくま五朗]

スレ主さま、前回スレより参加させて頂いていましたが、録音とはまた踏み込みましたね…
内容は聞かせて頂ました。
スレ主さまは冷静さを欠いてしまっているように感じます。
(日産のお客様センターの対応もあまりよろしくないのがそうさせてしまったのかもしれませんが)
自身の100%過失は認めていたはずのに、結構な勢いでセンターの担当者へ突っかかっているように感じました。

エマージェンシーブレーキの作動しなかった原因がカメラの認識限界か、相対速度かは興味深い内容ではあります。
しかし、原因がどちらにあったとしても今回の事故に関してメーカーの落ち度があるとは思えません。
エマージェンシーブレーキの正式名称は「衝突被害軽減ブレーキ」だったと思います。そういう意味では被害が小さいと想定される状況であれば動作しないのは正常動作ととる事もできると思います。

当事者としてのお気持ちは察するところではありますが、冷静になって日々の安全運転を心がけ、装備への正しい知識を深める意味で日産からの解析結果を待ちましょう。

書込番号：21321584　スマートフォンサイトからの書き込み

[worlds end]

逆に確実に100%作動する条件はあるのか疑問になりますよね。

書込番号：21321701　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarotaro1965]

＞やまちゃん734さん

心中お察しします。
私も50を過ぎまして、エマージェンシーブレーキ等の安全面を考えてe-powerを購入しました。

ドライブレコーダーの映像も拝見しました。
私なりに考えてみますと、事故原因がスレ主様がぼーっとしていての前方不注意だと書いておられますので、
衝突したときにはまだアクセルがonの状態ではありませんでしたか？

説明書の208ページの右側の知識のところに書いてある3番めの項目の

● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、
インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
または作動しない場合があります。

では無いでしょうか？

間違っていたら申し訳ありません。

いずれにせよ大事に至らなくてよかったですね。

でもアクセルがonの状態でいざというときに作動しないエマージェンシーブレーキも
どうかと思います。

書込番号：21322091

[リトルクリーマ―]

他社のオーナーですが、エマージェンシーブレーキもひどい、対応もひどい、周りの書き込みもひどいですね
実際に衝突しているのにまったく作動していないのなら、非装備車の衝突と同じではないですか
警告を発し緊急ブレーキが作動したけど衝突は回避できなかったというならわかります
これでまったく作動しないものを緊急ブレーキと言うのでしょうか
スレ主さんはクレーマーではないんですよ
冷静さも欠いてはいない
争点が最初から明確
追突の責任を求めているのではなく、これで作動しない緊急ブレーキに納得できないから、納得できる説明をお求めになっているだけだし、購入者として取れる処置を的確に取っておられる
それを問題視する人達はいったいどのような方達でしょうね
時速１０キロ以下で走行していて衝突したわけではありませんから作動しない要件がある方がおかしいです
動画を何度も見てますが、前車はほぼ停止している
相対速度１０キロ以下での衝突はあり得ない
要件ではなく、認識していない
認識していない可能性は他にもありますよ
カメラの性能以外にも、取り付け方向の不良があります
取り付け位置、方向が悪ければこのようなことは起こりうる
私は緊急ブレーキを作動させたことはありませんが、警告で安全に停止できたことは何度もあります
こないだも、信号待ちから前車に続いてアクセルを踏んで発進した途端、「ブレーキ！」の警告音ですぐブレーキを踏んだら、前車が急ブレーキで停止していた
雨の夜でブレーキランプを見ていなかった
それでも相対速度から衝突の危険を感知するから緊急ブレーキはすごい
人間より早く判断できるところがすごい
動画を見る限り、運転手が見ていたら急ブレーキを踏む状況で作動しないのはそれだけの性能を持ってないか、性能を発揮できない状態に取り付けられているかになると思います
性能はおそらく装備提供側で担保されているはずです
取り付けに不備は考えられる
取り付けが不備で作動しなかったのなら、購入者はたまったものではない

書込番号：21322160

[槍騎兵EVO]

＞tarotaro1965さん

>● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、
>インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
>または作動しない場合があります。

ぼーっとしていたのですからアクセルは踏んでいても一定で、操作していた訳ではないですからそれで作動しないなら欠陥システムですよ。

書込番号：21322493

[コール17]

＞やまちゃん734さん

最初からのスレに参加をしています。
録音も聞かせていただきました。

私はスレ主さんがとても焦っていて追突回避が出来なかったのは、相対速度が10Km未満であり、取説にその記載がなく、且つ2017年9月以降に記載されたのにも拘らずそれ以前の購入者には何の連絡も無かった。と主張されていてそれを日産に無理に認めさせようとしているように見受けられます。

ここは一旦冷静になって一つ一つ確認をしていくことが肝要かと思います。

先ず、お客様センターの担当者は全て確実なことは発言をしていません。「お客様がそうのように考えるならば……」的な言葉で対応をしています。更に「私は技術的な事は分かりません。技術的な事を説明する立場にもない」と発言をしています。

一歩引いて「今回エマージェェンシーブレーキが作動しなかったのはなぜですか？」から始められたら如何ですか。


緊急ブレーキが作動しない理由は相対速度以外にもありそうです。
また、複合的な場合も有りそうです。


ただ今回の件で一番分かったことは日産のお客様センターと話すと怒りが湧いてくることははっきりしました。
日産のお客様センターの対応はエンドユーザーを燃えさせる技に長けています。（国会答弁のよう）


今後の事になりますが、日産やDとの対話や打ち合わせ録は、生のものではなく、スレ主様の要約がよろしいかと思います。

私の推測ですが、スレ主さんは追突の責任をメーカーに被せようとされているのではなく、CMを信じ込んで購入したり、システムを信じ込んで運転をされている人に対しメーカーはもっと責任ある態度で過剰なCMをしないで欲しい。というお気持ちと純粋に何故緊急停止装置が作動しなかったのだろうとその原因を解析してほしいと言われていると思っています。

もう少し、ソフトな感じで今後の経過を見つめてください。

書込番号：21322733

[やまちゃん734]

新車購入時の説明資料

＞コール17 さん
ありがとうございます。
もう一度初心に戻って、e-powerユーザーの皆様のよい情報源となりますよう、なぜエマージェンシーブレーキが作動しなかったか時間をかけながら解決していきたいと思います。
なお、私の車両は現在ディーラーのサービス工場に入っており、日産本社の技術者が車全体を調査するそうです。よって、修理がストップしている状況です。私の車両はリコール処理が終わっていない車両になり、全体の点検が必要になると思いますので、結構時間がかかるのではと思っております。
お客様相談室とは今後やりとりをしても堂々巡りに終わりそうですので、信頼できるディーラーを間に置きながら、日産本社の技術センターと応対していきます。

なお、 tarotaro1965 さんがご指摘された

＞私なりに考えてみますと、事故原因がスレ主様がぼーっとしていての前方不注意だと書いておられますので、衝突したときにはまだアクセルがonの状態ではありませんでしたか？

＞説明書の208ページの右側の知識のところに書いてある3番めの項目の

＞● 運転者がハンドルやアクセル、ブレーキを操作している場合は、インテリジェントエマージェンシーブレーキの作動が遅れる、
または作動しない場合があります。

＞では無いでしょうか？

ですが、急にアクセルを踏み込んだりはしていない状況で一定速度で走行している状態でしたので、作動範囲に入っていたと思います。JNCAPの試験映像でもアクセル一定で試験していると思います。
参考まで
https://www.youtube.com/watch?v=iVOFwtikOA0
https://www.youtube.com/watch?v=_Opd-hNaVok

また、昨日日産のたのディーラーから次のような資料をもらってきましたので載せておきます。

書込番号：21323175

[xyl1t0l]

＞やまちゃん734さん
＞再度私が追突事故を起こしたときのドライブレコーダーの記録動画を載せておきます。

ドライブレコーダーの記録動画
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=21320931/MovieID=13408/



これをパッと見た範囲ですが、

・衝突前は、加速していて、----------------------------（加速度：０．０５８G）

・衝突寸前（約0.5秒前）にブレーキが掛かってますね。------（マイナス加速度：−１．５９４G）

・そしてその後ブレーキが緩んで------------------------（マイナス加速度：−０．５０２G 〜 −０．４５７G）

・そして衝突してます。---------------------------------（マイナス加速度：−０．６８５G）


そこで、質問です？

このブレーキは、

・エマージェンシーブレーキ？
・ご自分の、フットブレーキ？
・もしフットブレーキなら、ペダル踏み替えの間に回生ブレーキが掛かるはずですがその痕跡がないのはなぜでしょう？
・もしフットブレーキなら、衝突直前になぜ緩めれれたのですか？
・もしエマージェンシーブレーキなら、なぜ緩んだのでしょう？（ブレーキ踏むなりの解除動作されたのですか？）



＞私はあくまでエマージェンシーブレーキが作動しなかった原因を探りたいだけですので、ご了承ください。

私もおなじ思いです。

書込番号：21323231

[やまちゃん734]

xyl1t0l さんこんばんは。

私はぼーっとしていたのでフットブレーキは踏んでいません。エマージェンシーブレーキの作動音（ピピピ）も鳴りませんでした。警察での現場検証でもブレーキ痕はないとの検証結果でした。

書込番号：21323442

[やまちゃん734]

たしかにxyl1t0l さんのおっしゃるとおり、ドライブレコーダー記録動画再生ソフト（日参のサイトからダウンロードできるもの）を使って0.5倍速で再生して衝突直前のところを何度も一時停止したりして見てみると、衝突直前に-１．５Gの減速が起きてますね。私も言われるまで気づきませんでした。私はブレーキを踏んだ記憶は全くないので、ひょっとすると何らかの原因でエマージェンシーブレーキの作動が遅れた可能性もありますね。エマージェンシーブレーキの作動が遅れた場合に警告音が鳴るのかどうかは分かりませんが、エマージェンシーブレーキが遅れた可能性も含めて、しっかり日産の技術センターに解析してもらいたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21323504

[それでも夜は明ける]

はっきり言って、被害者が可愛そうですね。
自分が被害者だった場合、事故動画を公開されたくないし、被害者は、エマージェンシーブレーキがついていようが、いまいが、関係ない。
ましてや加害者からエマージェンシーブレーキが効かなかったなど言われたら、逆上します。
もう少し被害者の立場にたたれたらどうですか。

書込番号：21323561　スマートフォンサイトからの書き込み

[武器は太刀]

衝突時の減速度が0.6Gなのに、衝突前の減速度が1.6G。
ぶつかった時よりも、その直前の方の減速度が大きいというのは、
不思議ですねぇ。

一般的にフルブレーキでもマイナス１Ｇ程度と言われているようなので、
マイナス1.6Ｇｔの時点で衝突しているのではないでしょうか？

あと、ブレーキ痕の有無を言われていますが、
最近のクルマ、ABSやVSCが装備されているので
ブレーキ痕ってつくのでしょうか？
私はつかないと思っていたのですが、
警察が話していたとなると、つくことが有るんですね・・・

書込番号：21323595